Remerciements

J’ai l’honneur d’adresser mes plus sincères remerciements à tous ceux qui m’ont aidé de près
ou de loin dans l’agence RADES, grâce à leur soutien, expériences et leur générosité j’ai
entamé ce travail.

Mes remerciements s’adressent cordialement :

En premier lieu à Mr Mohammed Besbes Directeur général de l’agence CTN de Rades pour
m’avoir permis d’effectuer ce stage au sein de l’agence et de bénéficier de cette formation
professionnelle.

En second lieu je tiens à remercier chaleureusement Mr Ahmed Mezgui (encadreur tuteur à la

CTN) pour l’opportunité qu’ils m’ont offerte, la patiente dont ils font preuve lord de la
réalisation de mon travail et également son père pour tout leur soutien car ils se sont occupés
de moi comme leur propre enfant qu’Allah les bénisse et les rende au centuple.

Je n’oublie pas non plus tous les agents de la CTN de l’agence Rades qui étaient très amicales
et c’est grâce à eux que j’ai réussi à comprendre le déroulement de la procédure d’export et
d’import qui m’avait facilité la tâche, ainsi que leurs conseils, spécialement à Mr Zied
AissaouietMrIdoudi Walid.

Je remercie vivement aussi le directeur de l’ISEGMrZouhaier Ben Aoun et son

administration qui ont accepté de juger ce travail. Veillez bien trouver ici l’expression de mes
chers profonds respects et de ma très haute considération.

1
 Sommaire
Introduction…………...…………………………………………………………………………
Chapitre I : généralités et structure de la compagnie tunisienne de navigation…........................
Section1 : présentation de la Compagnie Tunisienne de Navigation……………………….......
I) Historique de la
COTUNAV……………………………………………………………………….…..................
II) Les activités de la
CTN…………………………………………………………………….......................................
III) La flotte de la
COTUNAV…………………………………………………………………………...................
Section2 : présentation de l’agence de Rades…………………………………………………...
I) présentation…………………………………………………………………………………...
II) Les services de l’agence de
Rades……………………………………………………………...............................................
1) La sous-direction
consignation…………………………………………………………………...........................
a)Le service shipping
actif…………………………………………………………………………….........................
b) Le service shipping
sédentaire………………………………………………………………….................................
2) La sous-direction
commerciale……………………………………………………………………………………
a) service export………………………………………………………………………………..
b) service
import…………………………………………………………………………………………..
3) Le service
contentieux……………………………………………………………………………………..
4) service financier et comptable……………………………………………………………….
………………………
2
Chapitre II : différentes tâches effectuées au sein de l’agence de Rades………………………
III CONCLUSION……………………………………………………………………………..
INTRODUCTION

Le transport maritime a une importance primordiale pour l’économie mondiale.

Environ 70 % des échanges commerciaux dans le monde sont réalisés par navire, et
ce pourcentage a augmenté à 90 %. Le transport maritime est donc joue un rôle
encore plus important dans l’économie mondialeune panoplie des flux des échanges
commerciaux dans le monde s’effectue quotidiennement à travers des navires
marchands qui ne cessent de se multiplier.

De ce fait, la Tunisie a accordé une intention particulière pour ce domaine vu le

potentiel de son ampleur dans le développement du commerce extérieur, un secteur
que les économistes le considère comme primordial pour la croissance et le progrès
du pays. Conséquemment l’Etat tente de soutenir ce secteur de transport afin de
promouvoir le volet d’exportation et la rentrée des devises, ce qui permet une
amélioration de système économique et financier du pays et réduire la dépendance
et les dettes extérieures.

La connaissance requise au sein de l’établissement des formations académiques

reste toujours insuffisante pour initier l’étudiant à l’intégration dans la vie
professionnelle. Ce qui mise à entamer une nouvelle forme de formation pratique à
travers un stage permettant à l’étudiant de développer ses idées sur terrain et de
mieux pratiquer ses connaissances.

À l’occasion de ce stage d’observation j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein

de la Compagnie Tunisienne de Navigation vu l’importance de son poids dans le
domaine de transport maritime et son rôle dans l’amélioration du régime
économique de la Tunisie. Il est à noter que ce stage m’a permis de bien
comprendre l’enchainement du travail dans le domaine du transport maritime tel le
service export, et ce dernier sera l’objet de mon stage d’observation.

3
 Ce rapport de stage sera divisé en deux chapitres ; dont le premier s’articulera sur
la présentation de la généralité et structure de la Compagnie Tunisienne de
Navigation, le second traitera les différentes tâches effectuées durant le stage.

CHAPITRE1: GÉNÉRALITÉS ET STRUCTURE DE LA COMPAGNIE

TUNISIENNE DE NAVIGATION

La Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) a développé une forte image de

société moderne répondant aux besoins et aux attentes des différentes catégories des
clientèles. Il est à rappeler que la réussite nationale et internationale de la CTN a été
favorisée grâce à la position géographique de la Tunisie qui s’ouvre sur le méditerrané
tout en occupant une place stratégique. L’objectif de ce premier chapitre est de
clarifier, et démontrer cette compagnie à travers la focalisation sur le déroulement de
son activité.Ce chapitre se compose de deux sections : Dans la première section nous
allons présenter la CTN, et nous allons traiter les missions de chaque position de
l’agence Rades dans la deuxième section.

Section 1: Présentation de la compagnie tunisienne de

navigation
I. Historique de la COTUNAV :

La COTUNAV, fut créé le 07 Mars 1959, c’est une société anonyme dont le capital
actuel augmente de 42.500.000 dinars à 126 .000.000 dinars répartis en plusieurs
actions.Au cours de la décennie 70, la CTN multiplia ses activités dans le cabotage
pétrolier, le transport de pétrole brut, le transport de produits chimiques et alimentaires,
le transport de passagers avec la mise en service en 1978 du car-ferry «Habib» entre

4
 Tunis, Marseille et Gênes. C’est ainsi qu’en plus des cargos de lignes, il y eut les
vraquiers «Moularès» et «S’hib» construits en 1976-1977 et «El-Kef» datant de 1982.

Après avoir converti et rodé ses services méditerranéens à la technique roll-on-roll-off, la

CTN s’attelle au renouvellement de sa flotte du «Nord». C’est ainsi qu’elle prend livraison
en 1977 de «ElJem» et «Tozeur», puis en 1979 de «Bizerte» et«Kairouan».

Au cours de ces dernières années, contrainte comme tous les autres armements à se remettre
en cause face à l’évolution générale du monde Maritime. La CTN a progressivement vendu
ses anciens navires, pour pouvoir se concentrer sur son activité essentielle c’est-à-dire assuré
son trafic de ligne.Ainsi, au fil des années qui passent, elle renouvelle complètement sa flotte
méditerranéenne avec la mise en service de quatre grands rouliers de marchandises, Il s’agit
de «Ulysse», «Salammbô», «Amilcar» et «Elyssa».Ainsi, en terme d’améliorer ces services
dans le transport passagers, la accueille en 1999 le car-ferry «Carthage» et récemment son
nouveau née «Tanit» qui sera mise en service en juin 2012.

II. Les activités de la COTUNAV:

Nom du Mise en Constructio Longue Large Vitesse Capacité La

flot g service n ur ur CTN
El Habib 1978 Allemagne 23.5 22 nœuds
140m m 1440 personnes

Carthage Juin 1999 Norvège 27.5 23.5

180m m nœuds 2208 personnes

Tanit juin 2012 Corée du 30 m 27.5 3200 personnes

sud 212m nœuds 1060 voitures

Ulysse 1997 Allemagne 161.5m 25.8m 20 nœuds 128 remorques

Salambo 1997 Allemagne 25.8m 20 nœuds 128 remorques

161.5m

Amilcar 1er Pays Bas 26m 21.2 680 EVP

5
trimestre 193m nœuds 180 unités
2010 roulantes
Elyssa 1er Pays Bas 26m 21.2 680 EVP
trimestre 193m nœuds 180 unités
assure le transport de passagers et de véhicules en Méditerranée mais la grande part est celle
du transport de marchandises en lignes régulières en méditerranée. Elle assure la consignation
des navires et le transport en vrac ce qui la place au cœur de l’actualité moderne du commerce
extérieur.

III. La flotte de la COTUNAV :

La flotte de la CTN se compose de sept navires en propriétés, trois Car ferries,
et qui sont Carthage, el Habib, etTanit, et quatre (Roll on/Roll off), Ulysse,
Salambo, Amilcaret Elyssa.

Flottes de la CTN

‘’TANIT’’ est le nouveau navire attendu par une panoplie des clientèles il sera mis en œuvre
en Juin 2012. La CTN offre aussi des navires Roulier (RORO) (Roll-on Roll-off) destinés au
transport des marchandises à savoir Ulysse, Salammbô7, Amilcar et Elyssa. Les deux navires
roulier Ulysse et Salammbô7 se spécialisent dans le transport des marchandises seulement à
l’aide des remorques qui vont être placé en trois niveaux d’entreposages du navire (le garage,
la cale et le pont)1 jusqu'à leurs destinations finales. Ulysse et Salammbô7 ont été mis en
œuvre en 1997, ilsbénéficient d’une capacité passagère de 100 personnes et d’une capacité de
garage de 128 remorques pour chacun. Cette compagnie a favorisé le transport des
marchandises à travers les deux navires rouliers Amilcar et Elyssa qui assurent la bonne
transaction de marchandise par le transport de remorques et conteneurs à la fois. Ces deux
navires ont été acquis par la CTN au cours du premier trimestre 2010 chacun peut embarquer
180 remorques et 680 conteneurs.

Section2: Présentation de l’agence de Rades

I) Présentation :

La COTUNAV a cinq agences en Tunisie (Rades, La Goulette, Bizerte, Sousse et

Sfax), dont le port le plus important, est celui de Rades, ce dernier occupe une
1

6
grande importance de point de vue de son volume d’activité dans le trafic des
conteneurs et unités roulantes (essentiellement dans le trafic des remorques)

L’agence de Rades est la seule agence pilote de la CTN en couvrant 50% du

trafic dans le port de Rades.
Elle assure des lignes régulières reliant les deux rives de la Méditerranée qui se
manifestent à travers le schéma présenté ci-dessous:
(Gènes, Marseille, Livourne et Barcelone)

Les lignes (Tunis-Marseille) et (Tunis-Gènes) ont trois départs par semaine dans
les deux sens.

Concernant la ligne (Tunis- Livourne) elle a deux départs par semaine dans les
deux sens contre un seul départ par semaine dans les deux sens pour la ligne (Tunis-
Barcelone).

L’agence a été favorisée grâce à sa localisation près de port de Rades qui est
considéré comme le noyau de circulations des flux de commerces extérieur en
Tunisie.
7
 « Il assure 22% du trafic globale, 90% du tonnage des marchandises
conteneurisées, 90% du tonnage de marchandises chargées dans des unités
roulantes».

II. Les services de l’agence de Rades :

Grâce à son réseau implanté dans le port de Rades, la CTN assure la

représentation d’un nombre d’armateurs étrangers ce qui lui permet de couvrir les
demandes d’assistance des navires non représentés par des agents maritimes en
Tunisie.

1. La Sous-Direction Consignation

Ce service est constitué par deux bureaux ; le bureau shipping actif et le bureau
shipping sédentaire. Ces services se présentent comme suit :
a) Le service shipping actif :

A pour tâche de coordonner non seulement la liaison entre les autorités et

intervenants portuaires, mais aussi, garantir la concordance entre les navires et tous
les services de l’Agence.

Si le navire charge des produits dangereux, le responsable du bureau établi une

déclaration de marchandises dangereuses pour la déposer auprès de la capitainerie2.

b) Le service shipping sédentaire

Ce service accomplit un travail préalable à celui de la comptabilité. En effet, il

collecte toutes les informations afférentes aux différents navires en termes de coûts
et de recettes et établit le compte d’escale relatif à chaque navire.

2. La Sous-direction commerciale
Cette direction se compose de deux grands services qui présentent les deux
services cœur de la compagnie : service export et service import.
2

8
 a) Service Export
Chaque semaine, la direction exploitation définie et planifie la rotation des
navires sur les lignes régulières de la compagnie (voir tableau2), informe le
service shipping et ce dernier passe l’information aux clients et à tous les
autres intervenants dans ce tableau commesuit :

Tableau 2 : les lignes régulières de la CTN

Transport des Marchandises : Le programme hebdomadaire.

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Marseille Gènes Gènes Pas de Gènes

Marseille Barcelone
Livourne Livourne voyage Marseille

b) Service Import

Le service import a pour tâches essentielles :

 Recevoir les plis cartables : C’est une enveloppe qui est constitué par un
ensemble des documents qui sont présentées comme suit :

- Le connaissement original (B/L): il indique le reçu de la marchandise par la

compagnie de transport et le matérialisme du contrat.

- Les factures ainsi que la liste de colisage.

 Le timbrage qui s’effectue comme suit :

Le client, après avoir reçu le pli cartable se présente au guichet (import) menu
de connaissement original et réclame sa marchandise.

9
 Puis la taxation ou la gestion des fichiers dont la saisie des informations, et
transformer les données existantes sur le connaissement dans le système
informatique.
Ensuite, au niveau du bureau conteneur, l’agent se préoccupe d’enregistrer les
conteneurs par armateurs, navire et date. A la destination le client présente le
document d’entré du conteneur au parc de la CTN ou au port. La compagnie offre
des conteneurs vides de tout type en bon état conteneurs de type 20' (pied) et
conteneurs de type 40 à la date escomptée et à moindre prix pour ces clients. Il
reçoit aussi les réclamations des réceptionnaires pour avaries ou manquants. A cet
effet, il assure l’opération de contrôle de la marchandise objetde la réclamation
contradictoirement avec l’acconier et en présence du réceptionnaire ou de l’expert
délégué par le client.

3. service contentieux :

La tâche principale de ce service est de résoudre toutes les affaires litigieuses

avec la clientèle
Il reçoit du service import une copie du manifeste entrée et reçoit de l’acconier
l’état différentiel et l’état des litiges. Sur la base de ces deux états il apporte les
corrections nécessaires au déblocage des marchandises.Il reçoit aussi les
réclamations des réceptionnaires pour avaries ou manquants. A cet effet, il assure
l’opération de contrôle de la marchandise objet de la réclamation contradictoirement
avec l’acconier et en présence du réceptionnaire ou de l’expert délégué par le client.

4. Service financier et comptable :

Les principales tâches au sein de ce service :

- Etablissement des états de rapprochements et états de trésorerie, le contrôle de

l’état journalier des caisses. Son importance se manifeste au niveau des vérifications
des factures non payées afin d’informer les clients de régler leurs somme avant
l’échéance et au point de vue de la comptabilisation des recettes tel que (les

10
 surestaries) et des dépenses dans l’objectif de calculer le résultat analytique pour
chaque escale

CHAPITRE 2 : PRÉSENTATION ET STRUCTURE DES DIFFÉRENTES

TÂCHES EFFECTUÉES AU SEIN DE L’AGENCE DE RADES

Les deux services export et import jouent un grand rôle dans l’agence de Radès,
ce sont les deux services proches aux clients puisque l’agent responsable de ces
deux services doivent être toujours à l’écoute des clients et ses problèmes.
Dans cette partie, nous allons jeter l’ancre sur le déroulement et les différentes
tâches effectuées au sein du service export.

Section 1 : le déroulement de l‘activité au sein du service export

Le service export fait partie de la sous-direction commerciale. Il comporte un

chef de service export et 3 agents. Il est en relation directe et permanente avec le
service de la facturation, et l’équipe de shipping active.
Le service export joue un rôle primordial dans le fonctionnement et l’évolution
de l’agence.
Afin de citer ses diverses activités nous allons procéder à une description et une
analyse des tâches effectués par ce service.

I. Description de l’opération d’exportation

Nous allons passer à ce niveau, par les étapes dès que le client entre à l’agence
pour régler ces opérations d’export ou d’import.
1) Réservation :
D’abord, nous recevons les demandes de réservations par tous les moyens de
communications : Fax, Mail, réservation par écrit amené au guichet export etc…
Puis, on enregistre ces demandes de réservations pour connaître la capacité de
transport. Ensuite nous établissions les prévisions de chargement avant le dépôt des
connaissements.
2) La prévision de chargement :

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 Elle est établie compte tenu de la capacité du navire d’une part et la réservation
des chargeurs d’autre part. Cette réservation se fait tout le long de la semaine par les
chargeurs, sauf le samedi, la réservation doit être faite au plus possible à cause de la
capacité réduite des navires à l’export. Le samedi est réservé seulement pour les
clients contractuels et à ce jour les navires ne portent que les unités roulantes.

 Le connaissement : C’est une pièce maîtresse et primordiale dans le

service export.
Envoyer dans le pli cartable pour que le réceptionnaire puisse récupérer sa
marchandise au point d’arrivée. Le contrat de transport maritime est appelé :
connaissement ou Bill of Lading (B/L).
Ce contrat est un document essentiel. C’est une preuve de justification et
d’exactitude des informations. Le B/L contient 10 jeux : copie chef, 2copies
agences, 3fiches caisses, 4copies originales, 5copies non négociables. Le
connaissement est un contrat maritime signé et approuvé par deux parties : le
chargeur et l’armateur.
 Le chargeur : il présente la marchandise, et il peut être l’expéditeur réel, un
mandataire de celui-ci qui est le transitaire, ou le destinataire de marchandises.
 L’armateur : (Transporteur = la compagnie maritime)
Le numéro de connaissement doit être composé de 10 caractères :
 Les deux premiers caractères : l’année.
 Le troisième et le quatrième caractère : le mois.
 Les 3 caractères suivants : le numéro séquentiel du connaissement émis.
 Les 3 derniers caractères : initiaux du chargeur.
Exemple : 04 02 001 STC.

II. Les mentions légales et obligatoires dans le connaissement de la CTN :

a) Le nom et le domicile du transporteur.

b) Le nom et le domicile de l’expéditeur.

c) Le lieu et la date de chargement.

d) Le lieu de destination et la désignation du destinataire.

e) Les marchandises remises au transporteur (l’armateur).
12
 f) Le nom du navire.
g) La stipulation relative au fret :

 Les marques principales pour l’identification des marchandises.

 Le nombre de colis.
 Le nombre de pièces.
 La qualité ou le poids.
 L’état ou le conditionnement apparent.

1) Timbrage export

Nous recevons d’abord contre une décharge du chargeur, les documents

suivants :Le connaissement en 10 exemplaires plus le bon de chargement (ou la
mise à quai): c’est un document qui permet au chargeur de faire entrer la
marchandise au port de Radés. Ce dernier reçoit une décharge du pli cartable de la
part de l’agent de comptoir.Ainsi nous vérifions le contenu du connaissement et du
bon de chargement.Apres cette opération nous apposons le cachet du service export
sur le bon de chargement et le remet au client plus le cachet du timbre fiscal sur le
connaissement « copie agence ».Ensuite nous confirmons la réservation sur la fiche
des prévisions de chargement en y portant le numéro de l’unité de charge (remorque
ou conteneur).Puis nous remettons au client le bon de chargement.Enfin nous
répartissons les 10 jeux de connaissement comme suit :
 Le connaissement chef : est remis au bureau de taxation (le taxateur). Il est
utilisé pour la taxation. C’est aussi un document du navire.
 La copie agence et la copie de caisse : servent pour le classement du dossier
navire.
 L’original (1) et la copie non négociable : à envoyer par pli cartable avec
lecartable au bord à l’agent de destination.
N’oublions pas qu’il faut recevoir du bureau de taxation le connaissement chef
menu sa fiche de fret.

13
 2) Taxation export

Dans cette étape notre rôle se manifeste dans la réalisation de la facture de fret et
des frais.

Au départ, nous créons le navire en introduisant dans un logiciel les informations

qui se trouvent sur le connaissement comme suit : le numéro de voyage, numéro du
navire, le port et la date de départ, le port et la date d’arrivée, et la devise de
taxation.

14
 Puis nous recevons du guichet export les connaissements chefs remis par les
clients. Grâce aux éléments nécessaire qui nous permettons d’établir la facture, nous
saisissons pour chaque connaissement ces éléments, comme :
 La nature de la marchandise (tonnage, métrage, conteneur, roulant…).
 La catégorie du client : contractuel ou non contractuel.
 Le numéro du connaissement.
 Le numéro de l’unité de charge.

Apres cette opération, nous pouvons éditer les fiches de fret, la prévision de
chargement, et la manifeste douane en trois exemplaires. La fin de la journée, nous
remettons tous les jeux au guichet export.

 La prévision de chargement : Ce document indique toutes les

marchandises qui sont prévues à être chargées sur le navire. Il est utilisé par les
agents de la STAM au port de Radés. Ces deux derniers mentionnent les
marchandises Embarquées ainsi que leurs emplacements dans le navire, soit dans le
cale ou dans le garage ou dans le ponté. Dans la prévision est mentionné le numéro
de l’unité roulante ou du conteneur, le type du moyen de transport et le nom du
chargeur.

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  La manifeste douane : ce document est utilisé par les agents de douane
pour vérifier et marqué les marchandises embarquées et non embarquées au moment
du chargement. Après le chargement du navire, le manifeste est remis à l’agence de
la CTN (service export) pour le suivi du travail. Ce document doit être signé et
portant le cachet de la douane.
Le manifeste de douane contient : le numéro de la B /L, la marque de la
marchandise, numéro et nature des colis (remorque ou conteneur), le poids, nom et
moyen de transport, le pavillon, lieu d’embarquement, le transporteur, l’armateur, la
date d’enregistrement, et la date d’entrée et de sortie du navire.

3) Constitution du cartable bord

Le cartable bord est l’ensemble de documents qui doivent être remis au port par
les agents de shipping active. Ces documents : un est destiné à la STAM, un autre à
la douane, et le reste sont des documents navire.
Les documents navire sont des documents envoyés avec les marchandises sous la
responsabilité du capitaine en sa qualité de chef de l’expédition maritime. Les
pièces constituent le cartable bord sont : la prévision de chargement, le manifeste de
douane, le connaissement chef, le pli cartable. Ce dernier dans lequel il met la

16
 copie originale; remit par le client (chargeur) et sur laquelle il écrit son nom, son
adresse et la destination.
Autre documents, nous trouvons aussi le décharge pli cartable et le manifeste
passager. Pour le premier c’est un document qui contient le nom du chargeur et le
nombre de plis envoyés ; pour le second c’est un document de preuve attestant que
le passager soit les chauffeurs, qui ont obtenu l’autorisation de la CTN pour voyager
avec la marchandise. Ce document contient : le nom et le prénom du chauffeur, sa
date de naissance sa nationalité, le numéro de son passeport, le nom du chargeur, le
genre et le numéro de billet.

4) L’offre des conteneurs

La CTN, offre des conteneurs à la demande de l’exportateur. L’agence possède

un parc dans lequel il y a de nombreux conteneurs de différentes tailles. Il existe des
conteneurs 20’ et de 40’, aussi des conteneurs frigo qui ne sont pas toujours
disponibles, pour cela il faut que l’exportateur doit réserver d’avance.
Le client bénéfice de ce conteneur sans frais, durant 12 jours à compter du jour
de débarquement. Après le douzième jour, le client aura des frais à payer.

17
Bon de location de conteneur

18
L’ICR

5) Après départ du navire (taxation)

Nous recevons la prévision et le manifeste déjà modifiés pour : mettre à jour les
informations du navire (annulation, modification). Ensuite, nous taxons les unités
embarquées sur le navire. Puis nous imprimons les factures, et les envoyer au
guichet d’export pour faire l’accouplement connaissement et facture pour le
règlement.
 Cas particulier : l’exportation des marchandises dangereuses :
L’exportateur doit avoir une autorisation de la part du service commercial du
siège de la CTN avec l’engagement du réceptionnaire du retrait de la marchandise
19
 dès l’arrivée du navire. En plus le chargeur doit apporter la fiche technique de la
marchandise dans la quel il y’a tous les détails, les caractéristiques et la classe de la
marchandise. Puis la réalisation de l’opération normale de l’exportation.

LECircuit de circulation de l’information au sein du bureau export

Client
Client

Comptoir

Chaine fret

Manifeste Contrôle Facture

douane

Facturation Client crédit Client

contractuel comptant

Client crédit

20
 CONCLUSION

Le rôle principal du transport maritime impose la concentration des efforts

communs sur le développement de certains instruments fondamentaux tels que la
haute qualité de la modalité de transport maritime basée sur une offre de services
fréquents et fiables, économiquement équilibrée avec les volumes de circulation des
autoroutes maritimes, en offrant en même temps des services spéciaux quant aux
formalités douanières et à la sécurité, en agissant sur la qualité des équipages, des
bateaux et des ports.
Aussi un niveau de coopération financière mis à jour entre les secteurs public et
privé qui permette le financement d’initiatives tendant à développer l’infrastructure
autoroute maritime dans le but de créer de nouvelles lignes régulières qui puissent
se qualifier de lignes d’intérêt général et de promouvoir l’inter modalité.
Les conséquences considérables de la satisfaction pour l’entreprise à tous les
niveaux et surtout dans l’entretien des relations durables avec ses clients ont motivé
aussi bien les théoriciens que les hommes du terrain à accroître l’intérêt porté à ce
concept et creuser davantage la mise en place des critères qui expliquent la
satisfaction d’un client.
Dans le premier chapitre, nous avons mis l’accent sur la présentation de
Compagnie Tunisienne de Navigation et spécifiquement sur l’agence de Radès.
Dans le second qui est le dernier chapitre, nous avons présenté le déroulement de
notre stage et les différentes tâches que nous avons effectués au sein de l’agence.
Nous pouvons dire que ce stage nous a été l’occasion de découvrir le monde
professionnel. Il résume de ce qu’il précède, que le stage m’a donné l’occasion de
mettre en pratique mes connaissances théoriques et ouvrir les yeux sur la vie
professionnelle.

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