LE SYSTÈME DE

RECYCLAGE DES
GAZ
D’ÉCHAPPEMENT
‘’ EGR ’’

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

QU'EST-CE QUE LE SYSTÈME EGR ET QUEL EST SON RÔLE DANS UN MOTEUR ?

Le système de recyclage des gaz d'échappement automobile, communément appelé EGR (Exhaust Gas Recirculation),
est un dispositif qui permet de réduire les émissions de gaz d'échappement des véhicules en recyclant une partie des
gaz d'échappement dans le système d'admission d'air du moteur.

Le système EGR est devenu un élément clé des systèmes de contrôle des émissions des véhicules modernes, car il
permet de réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote) qui sont nocives pour l'environnement et la santé humaine.

COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME EGR POUR RÉDUIRE LES ÉMISSIONS ?

Le système EGR consiste à recycler une partie des gaz d'échappement dans le système
d'admission d'air du moteur. Les gaz d'échappement recyclés contiennent une quantité
élevée de gaz inerte tel que de la vapeur d'eau, du dioxyde de carbone (CO2) et de
l'azote (N2), qui réduit la quantité d'oxygène disponible pour la combustion, ce qui à
son tour réduit la température de combustion et la production de NOx.

 Le recyclage des gaz d'échappement réduit les émissions d'oxydes d'azote. En outre, la consommation de
carburant diminue sur les moteurs essence dans la plage de charge partielle.

 Aux températures de combustion élevées, des oxydes d'azote sont produits dans la chambre de combustion
du moteur. Le recyclage d'une partie des gaz d'échappement avec l'air d'admission frais fait baisser la
température de combustion dans la chambre de combustion. Cette baisse de la température de combustion
entraîne une diminution de la production d'oxydes d'azote.

Le tableau suivant illustre la hauteur du taux de recyclage des gaz d'échappement sur les moteurs diesel et essence :

Le taux EGR est défini comme le pourcentage de gaz d'échappement par rapport à la masse totale de gaz induite dans le
moteur. Par exemple, un taux EGR de 33 % signifie qu'un tiers des gaz qui entrent dans les cylindres sont en réalité des gaz
d'échappement et 67 % sont de l'air frais.

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FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

QUELS SONT LES DIFFÉRENTS TYPES DE SYSTÈMES EGR UTILISÉS DANS LES MOTEURS ?

Il existe plusieurs types de systèmes EGR utilisés dans les véhicules automobiles. Voici une brève présentation des
différents types :

A/ SYSTÈME EGR À VANNE PNEUMATIQUE.

B/ SYSTÈME EGR À COMMANDE ÉLECTRIQUE

C/ SYSTÈME EGR À DOUBLE CIRCUIT (BOUCLE HAUTE PRESSION - BOUCLE BASSE PRESSION)

D/ SYSTÈME EGR REFROIDI

SYSTÈME EGR À VANNE PNEUMATIQUE

Un système EGR à vanne pneumatique est une variante du système EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement)
utilisé dans les moteurs à combustion interne. Il utilise une vanne contrôlée par un actionneur pneumatique pour
réguler le flux des gaz d'échappement recirculés. Lorsque la vanne est ouverte, une partie des gaz d'échappement est
redirigée vers l'admission d'air du moteur, réduisant ainsi les émissions de NOx.

La grande majorité des vannes en production, jusqu'aux normes d'émission Euro 3, étaient équipées d'une vanne à
clapet s'ouvrant vers l'intérieur actionnée par un actionneur à vide.

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

  Figure de système de vanne EGR à commande pneumatique :
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LES INCONVÉNIENTS DE LA VANNE EGR PNEUMATIQUE

En fonction du temps de réponse attendu et de la réserve de vide disponible pour déplacer la vanne, la taille du
diaphragme et du cylindre à vide peut être importante. Les inconvénients des vannes EGR pneumatiques sont :

• Faible force d'actionnement pour l'ouverture

• La fermeture est assurée uniquement par un ressort de rappel (en cas de dépôts de suie sur la vanne, il n'est
pas possible d'éliminer le dépôt par fermeture/écrasement rapide de la vanne, ce qui peut entraîner une
position ouverte permanente)

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

  L'ELECTROVANNE EGR

L'électrovanne EGR : contrôle le débit des gaz

d'échappement recirculés en ouvrant ou en fermant un
passage reliant l'échappement du moteur à l'admission
d'air.

Lorsque l'électrovanne est activée, les gaz

d'échappement sont redirigés vers l'admission d'air, où
ils se mélangent avec le carburant avant la combustion.

SYSTÈME EGR À COMMANDE ÉLECTRIQUE

Le système EGR à commande électrique est un type de système EGR qui utilise des actionneurs électriques pour
contrôler le débit des gaz d'échappement recirculés dans le moteur.

 Figure de système de vanne EGR à commande électrique :

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

  PARTICULARITES DE VANNE EGR ELECTRIQUE :

 Possibilité de commander en ouverture et en fermeture

 Position sans alimentation: vanne fermée.
 Capteur de recopie intégrer
 Cycle de nettoyage après coupure contact
 Cycle d’apprentissage des butées à la mise du contact
 Apprentissage après remplacement

LES TYPES DES VANNES EGR À COMMANDE ÉLECTRIQUE

Les vannes EGR à commande électrique peuvent avoir des vannes à clapet s'ouvrant vers l'intérieur ou vers
l'extérieur, selon le type d'actionneur. Les solénoïdes linéaires, les moteurs pas à pas, les moteurs couple et les
moteurs à courant continu sont les principaux types d'actionneurs électriques utilisés et développés par divers
fournisseurs de composants EGR. Ceux-ci offrent l’avantage d’un fonctionnement plus rapide et plus précis par
rapport à un système conventionnel fonctionnant sous vide (pneumatique).

SYSTÈME EGR À DOUBLE CIRCUIT

Le système EGR hybride (combiné) intègre à la fois l’EGR haute pression et l’EGR basse pression sur le même
moteur. Ce type d'architecture EGR est également appelé système EGR à double boucle .

L'avantage de cette architecture est qu'elle combine les avantages des systèmes EGR basse et haute pression, en
commutant entre eux en fonction du point de fonctionnement du moteur (régime et couple).

L'EGR hybride (combiné) permet au turbocompresseur de fonctionner dans une région de rendement élevé à
n'importe quel point de fonctionnement du moteur à combustion interne.

L'EGR haute pression , comparé à un système EGR basse pression, est appelé l'architecture EGR « classique ». Cette
architecture est la plus répandue et a été utilisée sur les moteurs diesel à partir des limites d'émissions
polluantes Euro 2.

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

Dans un système EGR haute pression, les gaz d'échappement sont prélevés avant la turbine et réintroduits dans le
collecteur d'admission après le compresseur, donc dans la zone haute pression des collecteurs d'échappement et
d'admission.

La vanne EGR est placée côté collecteur d'échappement pour plusieurs raisons :

 Maintient le volume supplémentaire de gaz dans le collecteur d'échappement, dû aux conduits

supplémentaires, au minimum possible afin de minimiser l'influence sur les ondes de pression ; cela préserve
l'énergie cinétique des gaz d'échappement, ce qui se traduit par une réponse plus rapide
du turbocompresseur.

 Réduit le risque de blocage de la vanne EGR dû à des dépôts ; les dépôts de particules se forment
généralement lorsque la température des gaz d'échappement est inférieure à 150 °C, garder la vanne EGR du
côté échappement, où les températures sont élevées, réduit le risque de dépôts

 Protège les autres composants du système EGR (refroidisseur, papillon d'admission) des ondes de pression
des gaz d’échappement, notamment en cas de charge moteur élevée

L'inconvénient de l'EGR à double boucle est le coût supplémentaire, la complexité et l'encombrement, dus au
nombre élevé de composants et aux problèmes potentiels liés au contrôle du taux d'EGR en fonction du point de
fonctionnement du moteur.

L'algorithme de contrôle devient assez difficile car plusieurs actionneurs (vanne EGR haute/basse pression, papillon
d'admission/échappement et aubes de turbine/porte de décharge) doivent être contrôlés pour amener la quantité
requise d'air et de gaz d'échappement dans les cylindres.

SYSTÈME EGR REFROIDI

Le système EGR avec refroidisseur "bypass" est une configuration spécifique du système EGR utilisé dans les moteurs
automobiles.

Il intègre un refroidisseur de gaz d'échappement en utilisant un circuit de contournement, offrant ainsi des avantages
significatifs en termes de réduction des émissions de NOx et d'amélioration des performances du moteur.

Le refroidisseur peut être de type I ou U, selon la forme du passage du gaz à travers le refroidisseur. Dans le cas d'un
refroidisseur EGR en forme de U, les brides d'entrée et de sortie sont combinées en une seule unité à une extrémité
du refroidisseur.

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

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FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

QUELS SONT LES PROBLÈMES COURANTS RENCONTRÉS AVEC LE SYSTÈME EGR D'UN MOTEUR ?

Le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est un élément essentiel des moteurs modernes, mais il peut
rencontrer des problèmes courants, notamment :

1. Accumulation de carbone : Le système EGR peut accumuler des dépôts de carbone au fil du temps, ce qui
peut entraîner une restriction du flux d'air et une réduction de l'efficacité du système.

2. Fuites : Les joints et les tuyaux du système EGR peuvent se fissurer ou se desserrer, ce qui entraîne une fuite
de gaz d'échappement et une réduction du débit.

3. Problèmes de capteur : Les capteurs de débit, de pression et de température peuvent dysfonctionner,

entraînant une mauvaise régulation du système EGR.

4. Obstruction du conduit : Le conduit d'admission peut se boucher, entraînant une restriction du débit d'air et
des problèmes de performance du moteur.

5. Défaillance de la vanne EGR : La vanne EGR peut se bloquer ou ne plus fonctionner correctement, entraînant
une diminution du débit d'air et une augmentation des émissions.

6. Encrassement du filtre à particules : Le filtre à particules peut se boucher à cause des particules de suie et
de carbone provenant des gaz d'échappement, ce qui peut entraîner des problèmes de performance et une
augmentation des émissions.

7. Dysfonctionnement du système de contrôle de la pression : Si le système de contrôle de la pression de l'EGR

ne fonctionne pas correctement, cela peut entraîner une surpression ou une sous-pression dans le système,
ce qui peut causer des problèmes de performance et de fiabilité.

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

QUELS SONT LES PRINCIPAUX POINTS D'ENTRETIEN PRÉVENTIF DU SYSTÈME EGR ?

 Changement régulier de l'huile :

L'entretien préventif du système EGR est important pour assurer le bon
fonctionnement du moteur et prolonger la durée de vie du système. Voici quelques
mesures d'entretien préventif à prendre en compte :

 Utilisation de carburant de qualité :

Le carburant de qualité inférieure peut contenir des impuretés qui peuvent
endommager le système EGR. Utilisez du carburant de qualité supérieure pour
réduire les risques de contamination.

 Surveillance régulière des capteurs :

Les capteurs de débit, de pression et de température du système EGR doivent être
surveillés régulièrement pour détecter les problèmes avant qu'ils ne causent des
dommages au moteur.

 Contrôle de la vanne EGR :

Il est important de vérifier régulièrement le fonctionnement de la vanne EGR à l'aide
d'un outil de diagnostic ou un testeur approprié pour s'assurer qu'elle fonctionne
correctement.

 Remplacement des joints et des tuyaux :

Les joints et les tuyaux du système EGR peuvent se fissurer ou se desserrer avec le
temps, ce qui peut entraîner des fuites de gaz d'échappement et une réduction de
l'efficacité du système. Il est recommandé de les remplacer régulièrement pour éviter
les fuites.
 Nettoyage régulier du système EGR :
Il est recommandé de nettoyer régulièrement le système EGR pour éliminer
l'accumulation de suie et de carbone. Des produits nettoyants spécialement conçus
pour le système EGR peuvent être utilisés pour un nettoyage efficace.

 Remplacement de la vanne EGR :

La vanne EGR est une pièce d'usure qui peut se bloquer ou ne plus fonctionner
correctement avec le temps. Il est recommandé de la remplacer tous les 100 000
kilomètres pour garantir le bon fonctionnement du système.

 Remplacement du filtre à particules : Le filtre à particules doit être remplacé

régulièrement pour éviter les obstructions et les problèmes de performance.
Vérifiez les recommandations du fabricant pour connaître la fréquence de
remplacement.

NOTE :

Il est possible que les composants du système EGR

nécessitent des réparations ou un remplacement en
raison de l'usure ou de la défaillance. Dans de tels cas,
une fois les composants remplacés ou réparés, le
système EGR doit être recalibré pour garantir son bon
fonctionnement, conformément aux instructions du
fabricant.

FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

QUELS SONT LES CODES DE DÉFAUTS COURANTS LIÉS À L'EGR ?

 P1162 : Circuit d’électrovanne recyclage des gaz d’échappement (EGR), composant bloqué
 P0490 : Signal de recopie position vanne EGR électrique
 P1162 : Signal de recopie position vanne EGR électrique
 P0409: Signal de recopie position vanne EGR électrique
 P0490 : Soupape EGR coincée - erreur de programmation
 P0409: EGR, Soupape écrasée pendant la programmation.
 P1489: soupape de commande de volume egr basse pression

COMMENT L’ECU SURVEILLE LE SYSTEME EGR ?

Le système de flux EGR est surveillé de différentes manières. Le PCM (Powertrain Control Module) effectue
périodiquement des tests sur le système EGR, ainsi que sur d'autres systèmes de contrôle des émissions. Si le débit
est supérieur ou inférieur à ce qui est attendu, le PCM détecte un défaut et allume le voyant de vérification du
moteur sur le tableau de bord.

 Il existe différentes façons de surveiller le débit EGR. Certains véhicules utilisent un capteur de température
EGR installé dans la partie d'admission du système EGR. Lorsque la vanne EGR s'ouvre, la température du
côté admission augmente en raison des gaz d'échappement chauds .

 Les anciens véhicules Ford utilisaient un capteur DPFE (Delta Pressure Feedback EGR) qui mesure le débit
EGR en fonction de la différence de pression de chaque côté de l'orifice calibré dans la partie d'échappement
du système EGR .

 Les voitures modernes utilisent une vanne EGR électrique. Le débit EGR est surveillé par le capteur de
pression absolue du collecteur d'admission (MAP), le capteur de débit massique d'air et, capteur de
température amont et aval d’EGR.

 NOTE :
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FORMATEUR : YASSINE HMAIMOU

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