Moteur Diesel: Caractéristiques Mécaniques

C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel
CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES HAUTEUR DE LA CULASSE (H)
Moteur turbo-diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne à 8 soupapes disposé trans-
versalement à l’avant du véhicule.
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium
Système d’injection de type “Common Rail” avec commande électronique de la
MÉCANIQUE
pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géométrie varia-
ble et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à simple arbre à cames en tête commandant 8 soupapes.
Moteurs
Moteur F9Q 758
Puissance (Ch) 110 125 130
Alésage x course (mm) 80 x 93
Cylindrée (cm3) 1870
Rapport volumétrique 16,9 à 1
Nombre de soupapes par cylindre 8
Puissance maxi :
– CEE (kW) 81 92 96
– DIN (Ch) 110 125 130
Régime de ralenti (tr/min) 800 ± 50
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Régime à la puissance maxi (tr/min) 4 000
Couple maxi (daN.m) 260 300
Régime au couple maxi (tr/min) 2 000
Culasse
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm.
La rectification du plan de joint inférieur n’est pas autorisée.
Diamètre des paliers d’arbre à cames : 25,040 à 25,061 mm.
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la

culasse.
Hauteur nominale de la culasse (H) : 163 ± 1,5 mm. IMPLANTATION DU

REPÈRE
JOINT DE CULASSE
D’ÉPAISSEUR DU
JOINT DE CULASSE JOINT DE CULASSE
Joint métallique sans amiante multifeuilles, monté à sec.
Sens de montage : référence avec repère “ Top/haut ” dirigée vers le haut et
CARROSSERIE
repère d’épaisseur côté filtre à huile.

Marque : Meillor.
Épaisseur du joint écrasé : 1,26 ± 0,04 mm.
Repère d’épaisseur : 1 trou.
VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 10, avec empreinte Torx mâle.
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales. Les vis de culasse doivent être systématiquement remplacées à
Les vis neuves doivent être légèrement enduites d’huile moteur sur les filetages et chaque démontage.
sous les têtes. Les alésages taraudés dans le bloc-cylindres doivent être asséchés.
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Sommaire
Moteur Diesel
ARBRE À CAMES CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers dans la culasse et centré dans
celle-ci par l’intermédiaire d’un carter-chapeaux de paliers.
Il est entraîné par la courroie crantée depuis le vilebrequin et entraîne, par son
GÉNÉRALITÉS
autre extrémité, la pompe à vide.

Diamètre des tourillons : 24,98 à 25 mm.
Concentricité : inférieur à 0,04 mm.
Jeu axial de l’arbre à cames : 0,048 à 0,133 mm.
Jeu radial de l’arbre à cames : 0,04 à 0,08 mm.
Hauteur des cames (X) :
- Admission : 44,87 ± 0,1 mm.
- Echappement : 46,34 ± 0,1 mm.
X = 35 mm
MESURE DE LA HAUTEUR RESSORTS DE SOUPAPES

Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
DES CAMES (X) Diamètre extérieur : 29,5 mm.
Diamètre intérieur : 21,5 mm.
Diamètre du fil : 3,8 mm.
MÉCANIQUE
Hauteur libre : 48 mm.

Hauteur spires jointives : 25 mm.
GUIDES DE SOUPAPES
Guides emmanchés en force dans la culasse.
Jeu entre le guide et la soupape (la soupape doit être sortie de 25 mm lors de
la mesure) :
- Admission : 0,019 à 0,063 mm.
- Echappement : 0,04 à 0,062 mm.
SOUPAPES Inclinaison des guides par rapport au plan de joint : 90°.
8 soupapes en tête commandées par l’arbre à cames via des poussoirs mono-
blocs. Elles sont disposées verticalement dans l’axe des cylindres et parallèles Mesures des guides
entre-elles.
Joint de tige de soupape à l’admission comme à l’échappement. Longueur (mm) 38,25 ± 0,15
Diamètre extérieur (mm) 12,059 ± 0,009
Ne pas huiler les joints de tiges de soupapes avant de les monter. Diamètre intérieur du logement dans la culasse (mm) 11,965 ± 0,015
Diamètre intérieur (X1) des guides (mm) :

Disposition des soupapes (depuis le cylindre n°1 côté volant moteur) : - Non usiné : 6,30 à 6,45.
ADM-ECH, ADM-ECH, ADM-ECH et ADM-ECH. - Usiné : 7 à 7,022.
Caractéristiques des soupapes Pour la cote du guide usiné, la mesure se fait guide monté dans la
culasse.
Soupapes Admission Échappement
Cote nominale Tolérance Cote nominale Tolérance
Mesure Dépassement des guides (X2) (mm) :
(mm) (mm) (mm) (mm)
- Admission : 14,06.
Diamètre de la queue - Echappement : 14,11.
de soupape (D1) 6,97 ± 0,011 6,968 ± 0,011
mesuré à 35 mm de la
queue de soupape
Diamètre de la tête 35,325 ± 0,125 32,625 ± 0,125
de soupape (D2)
Épaisseur de la tête 1,39 — 1,54 —
de soupape (e)
Longueur 110,99 ± 0,20 110,79 0,20
de la soupape (L)
Angle de la portée (A) 45,1° — 45,1° —
Levée de soupape CARACTÉRISTIQUES
(avec jeu aux 8,866 — 10,344 —
soupapes de 0 mm) DES GUIDES
CARROSSERIE
Dépassement +0,03 -0,07 +0,03 -0,07

des soupapes
JEU AUX SOUPAPES

Jeu aux soupapes
Jeu de fonctionnement (à froid)
Admission (mm) 0,20 ± 0,05
Echapement (mm) 0,40 ± 0,05
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Sommaire
Moteur Diesel
SIÈGES DE SOUPAPES Diamètre des tourillons de vilebrequin

Sièges rapportés dans la culasse. Il existe deux types de marquage de classe de diamètre de tourillon, un repé-
rage par gravage et un par code couleur.
Caractéristiques
Repérage par gravage :
GÉNÉRALITÉS
Admission Echappement
Angle de la portée 89°30’ IDENTIFICATION DU GRAVAGE
Largeur de portée (X) (mm) 1,8
Hauteur (H) (mm) 7,2 ± 0,03 7 ± 0,03
Diamètre extérieur (D1) (mm) 36,975 ± 0, 008 33,597 ± 0, 008
Diamètre du logement 36,892 ± 0, 015 33,5145 ± 0, 0145
dans la culasse (D2) (mm)
CARACTÉRISTIQUES DES SIÈGES DE SOUPAPES
MÉCANIQUE
POUSSOIRS
Montés dans la culasse et commandés directement par l’arbre à cames.
Poussoirs monoblocs cylindriques et d’épaisseur calibrée permettant le réglage 1 : Ligne indiquant la classe de diamètre des tourillons.
du jeu aux soupapes 2 : Classe de diamètre du tourillon N°1 côté volant moteur (I ou O).
Le réglage du jeu aux soupapes s’effectue par remplacement des poussoirs. 3 : Classe de diamètre du tourillon N°5 côté distribution (I ou O).
Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 à 8,150 mm de 0,025 en 0,025 4 : Besoin interne à l’usine.
mm. L’épaisseur de chaque poussoir est inscrit sur le dessus de celui-ci.
Diamètre extérieur du poussoir : 34,975 ± 0,1 mm. Diamètre des tourillons
Repère sur le vilebrequin Diamètres en (mm)
SIÈGE DES POUSSOIRS
Diamètre des logements de poussoirs dans la culasse : 35 à 35, 039 mm. I 54,785 à 54,795
O 54,795 à 54,805
Repérage par code couleur :

Bloc-cylindres et équipage mobile
EMPLACEMENT DU CODE COULEUR
BLOC-CYLINDRES
Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi paliers de vilebrequin directement alé-
sés dans la matière.
Demi chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Déformation maxi du plan de joint supérieur : 0,03 mm.
Alésage des cylindres : 80,004 à 80,034 mm.
Valeur maxi d’ovalisation : 0,008 mm.
Valeur maxi de conicité : 0,014 mm.
Les mesures pour déterminer le diamètre, les valeurs d’ovalisation et de coni-
cité des fûts se fond tous les 45 ° (4 diagonales) et en 3 niveaux de profondeur :
entre 10, 87 et 144 mm par rapport au plan de joint supérieur.
PALIERS-CARTER DE VILEBREQUIN
Diamètre des paliers de vilebrequin : 58,731 à 58,744 mm.
VILEBREQUIN
Vilebrequin en acier à 4 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers.
CARROSSERIE
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.

Le guidage de l’arbre primaire de boîte de vitesses dans le vilebrequin est
assuré par un roulement à billes.
Aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée.
TOURILLONS
Ovalisation maximale admise : 0,005 mm.
Conicité maximale admise : 0,006 mm.
Concentricité maximale admis : 0,03 mm.
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Moteur Diesel
Diamètre des tourillons

MARQUAGE
Couleur aux emplacements (A, B, C, D, E) sur le vilebrequin Diamètres en (mm)
D’UN PISTON
Bleu 54,785 à 54,795
GÉNÉRALITÉS
Rouge 54,795 à 54,805
MANETONS
Diamètre des manetons du vilebrequin : 48 à 48,02 mm.
Ovalisation maximale admise : 0,005 mm.
Conicité maximale admise : 0,006 mm.
1. Date de fabrication.
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN 2. Classe de hauteur du
Cales demi-lune placées sur le palier central déterminant le jeu axial du vilebre- piston.
quin. 3. Sens de montage du
piston, L vers le volant
Jeu axial du vilebrequin : moteur.
- Sans usure des cales latérales : 0,167 à 0,252 mm.
- Avec usure des cales latérales : 0,167 à 0,852 mm.
Classes d’épaisseur des cales latérales HAUTEUR D’AXE

DE PISTON
Catégorie Rattrapage (mm) Épaisseur (mm)
Origine 0 2,35 -0,05
+0,05 2,40 -0,05
Cote réparation +0,10 2,45 -0,05
+0,15 2,50 -0,05
MÉCANIQUE
COUSSINETS DE VILEBREQUIN
JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Les demi-coussinets ne sont pas équipés de détrompeur. H1. Hauteur d’axe de
Les demi-coussinets des paliers de carter-cylindres sont rainurés alors que ceux piston
des chapeaux de paliers sont lisses.
Il existe 2 classes de coussinets de tourillons. AXE DE PISTON
Diamètre intérieur d’un axe de piston : 13 mm.
Choix des coussinets Diamètre extérieur d’un axe : 28 mm.
Repère de classe des demi-coussinets Diamètre des tourillons (mm) Longueur d’un axe : 64 mm.
Bleu 54,785 à 54,795
SEGMENTS
Rouge 54,795 à 54,805 Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
chéité et un segment racleur.
BIELLES
Écart de poids maxi de l’ensemble bielle, piston (sans segments), axe et anneau Cote des segments
élastique : ± 25 g. 2,5 -0,01-0,03
Coup de feu
Epaisseur des segments (mm) Étanchéité 2 -0,01-0,03
TÊTE DE BIELLE + 0,0095 3 -0,01-0,03
Racleur
Diamètre intérieur : 51,5965 – 0,0065 mm.
Coup de feu 0,07 à 0,11
Jeu latéral : 0, 215 à 0,477 mm.
Jeu dans les gorges (mm) Étanchéité 0,08 à 0,12
Racleur 0,03 à 0,07
PIED DE BIELLE + 0,006
Diamètre intérieur : 28,034 – 0,006 mm Coup de feu 0,15 à 0,30
Jeu axial : 0,028 à 0,045 mm. Jeu à la coupe (mm) Étanchéité 0,70 à 0,90
Racleur 0,25 à 0,50
COUSSINETS DE BIELLE
Diamètre intérieur : 48 mm. Distribution
PISTONS DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Pistons en alliage d’aluminium au silicium avec empreinte des têtes de soupa- Distribution par simple arbre à cames en tête entraînés depuis le vilebrequin par
pes et muni d’une chambre de combustion. une courroie crantée.
Diamètre des pistons (mesuré à 39 mm du bas de la jupe) : 79,866 +0,0075 mm. La courroie de distribution entraîne l’arbre à cames, la pompe à eau et la pompe
Diamètre intérieur d’un axe de piston : 13 mm. haute pression.
Diamètre extérieur d’un axe : 28 mm. Sens de rotation : repéré par des flèches sur la courroie.
Longueur d’un axe : 64 mm. Mode de tension : manuel par galet tendeur.
CARROSSERIE
Valeur de dépassement du piston : 0,43 à 0,59 mm.

Lubrification
Hauteur d’axe du piston (H1) (mm)
Classe du piston Hauteur d’axe du piston (H1) (mm) DESCRIPTIF DU SYSTÈME
S ou K 47,004 Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
T ou L 47,046 par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
U ou M 47,088
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
X ou N 47,130 Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompresseur.
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Moteur Diesel
POMPE À HUILE TURBOCOMPRESSEUR

Turbocompresseur à géométrie variable refroidit par le circuit de refroidisse-
PRESSION D’HUILE ment.
à 80 °C : Déplacement de la tige de commande en fonction de la pression appliqué à la
GÉNÉRALITÉS
- 1,2 bar au ralenti. capsule de régulation :
- 3,5 bars à 3 000 tr/min. - Pour 200 mbar : déplacement compris entre 2 et 4 mm.
- Pour 550 mbar : déplacement compris entre 8 et 11 mm.
Refroidissement ECHANGEUR THERMIQUE

Echangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
DESCRIPTIF DU SYSTÈME d’admission.
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroidisse-
Alimentation en carburant
ment et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un échangeur
eau/huile, une pompe additionnel électrique, un motoventilateur et selon les ver- CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME
sions, un réchauffeur électrique composé de 4 thermoplongeurs. Le circuit sert aussi Circuit d’alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe
au refroidissement du turbocompresseur et de l’échangeur EGR. commune de type Bosch CP 3.2 constitué principalement d’un filtre à carburant,
d’une pompe haute pression, d’une rampe commune et d’injecteurs comman-
POMPE À EAU dés électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie de distribution. Ordre d’injection (cylindre n°1 côté distribution) : 1, 3, 4, 2.
Pression du circuit haute pression : de 0 à 1600 bars.
THERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier indémontable fixé côté volant moteur. POMPE HAUTE PRESSION
Température de début d’ouverture du thermostat : 89 °C. Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux,
MÉCANIQUE
Température d’ouverture totale du thermostat : 99 °C. gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
Course du thermostat : 7,5 mm. Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
de distribution.
VASE D’EXPANSION Marque et type : Bosch CP 3.2.
Tarage du bouchon : 1,2 bar.
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
Alimentation en air haute pression. Elle est équipée d’un capteur de pression de carburant qui
informe de la pression du carburant stocké dans la rampe commune.
Pression du carburant dans la rampe :
DESCRIPTIF DU SYSTÈME - Moteur arrêté depuis plus d’une minute : inférieur à 50 bars.
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur - A 800 tr/min : 250 à 270 bars.
de type air/air. - A 2 000 tr/min : 530 à 550 bars.
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
Toutes les mesures de tension se font connecteurs branchés par rap- CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
port à la masse (sauf indication contraire). Tous les contrôles de conti-
nuité se font calculateur et batterie débranchés.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché. Le signe (+)
après le numéro de la voie indique que la mesure a été prise avec la voie
positive du multimètre.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre indica-
tif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
CALCULATEUR
La gestion du moteur est assurée par un calculateur de marque Bosch et de type
EDC16 C3.
Implanter sous la batterie, le calculateur est accessible après la dépose du bac
CARROSSERIE
à batterie fixé par trois vis inviolable.

Le calculateur gère les fonctions suivantes :
- La régulation du ralenti.
- Le débit de gaz d’échappement ré-injecté à l’admission.
- Le contrôle de l’alimentation en carburant.
- La commande du groupe motoventilateur.
- La fonction régulateur-limiteur de vitesse. 1. Connecteur gris 32 voies.
- Le pilotage du pré-postchauffage. 2. Connecteur marron 48 voies.
- Le pilotage des témoins par le réseau multiplexé. 3. Connecteur noir 32 voies.
- Le fonctionnement du filtre à particules. 4. Capteur de pression atmosphérique.
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Sommaire
Moteur Diesel
Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur B2 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules
Voies Affectations Masse du potentiomètre de position de la vanne de recyclage des gaz
C2
Connecteur 48 voies marron d’échappement
Masse de la sonde de température des gaz d’échappement au niveau du
GÉNÉRALITÉS
Masse commune du capteur d’arbre à cames et de la sonde D1

A1 turbocompresseur
de température des gaz d’échappement en amont du filtre à particules
A4 Alimentation du capteur de pression de carburant E1 Commande de l’électrovanne de suralimentation
B1 Signal (+) du capteur de position et régime moteur E2 Commande du pré-postchauffage
B2 Signal de retour de position du volet d’admission d’air Masse commune de la sonde de température d’huile (BVA) et de la sonde de
E3 température des gaz d’échappement en aval du filtre à particules
B4 Alimentation du débitmètre
Signal de la sonde de température des gaz d’échappement au niveau du
C1 Signal (–) du capteur de position et régime moteur E4 turbocompresseur
C2 Commande (+) du moteur de la vanne de recyclage des gaz d’échappement F2 Commande du relais de grande vitesse du motoventilateur
C4 Masse du capteur de pression de carburant F3 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particules
D1 Signal du capteur d’arbre à cames G1 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 4
D2 Commande (–) du moteur de la vanne de recyclage des gaz d’échappement G2 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 2
D4 Masse du capteur de pression et de température d’air d’admission G3 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 1
E1 Commande du relais d’injection G4 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 2
E2 Masse du débitmètre d’air H1 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 1
F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement H2 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 3
Alimentation du potentiomètre de position de la vanne de recyclage H3 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 4
F4 des gaz d’échappement
H4 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 3
G1 Signal de débit du débitmètre d’air
MÉCANIQUE
Voies non utilisées : B3, B4, C1, C3, C4, D2, D3, D4, F1, F4.
G2 Signal de température du débitmètre d’air
Connecteur 32 voies noir
G3 Signal du capteur de pression de carburant
A2 Signal d’activation du régulateur de vitesse
Alimentation commune (capteur de pression différentielle du filtre
G4 A3 Ligne low du réseau principal CAN
à particules / capteur de pression et de température d’air d’admission)
H1 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement A4 Ligne high du réseau principal CAN
Signal de température du capteur de pression et de température B4 Ligne de diagnostic K
H2 d’air d’admission C3 Signal d’activation du limiteur de vitesse
Signal de la sonde de température des gaz d’échappement en amont D1 Alimentation
H3 du filtre à particules D2 Signal des commandes au volant du régulateur/limiteur de vitesse
H4 Commande du relais de la pompe à eau électrique Référence du signal des commandes au volant
D3
Signal du potentiomètre de position de la vanne de recyclage du régulateur/limiteur de vitesse
J2 des gaz d’échappement E4 Signal du contacteur de pédale de frein
K2 Signal de pression du capteur de pression et de température d’air d’admission F2 Alimentation du potentiomètre n° 2 de la pédale d’accélérateur
Signal de la sonde de température des gaz d’échappement en aval F3 Signal du potentiomètre n° 2 de la pédale d’accélérateur
K3 du filtre à particules
F4 Masse du potentiomètre n° 2 de la pédale d’accélérateur

K4 (*) Commande du relais 1 du chauffage additionnel (thermoplongeurs)
G1 Alimentation
M2 Alimentation
G2 Alimentation du potentiomètre n° 1 de la pédale d’accélérateur
M3 (*) Commande du relais 3 du chauffage additionnel (thermoplongeurs)
G4
M4 Commande de l’électrovanne de régulation de débit de carburant Masse du calculateur de gestion moteur
H1
Voies non utilisées : A2, A3, B3, C3, D3, E3 à F1, F3, J1, J3, K1, L1 à M1.
H2 Signal du potentiomètre n° 1 de la pédale d’accélérateur
Connecteur 32 voies gris
H3 Masse du potentiomètre n° 1 de la pédale d’accélérateur
A1 (*) Commande du relais 2 du chauffage additionnel (thermoplongeurs)
H4 Masse du calculateur de gestion moteur
A2 (**) Signal de la sonde de température du carburant
Voies non utilisées : A1, B1 à C2, C4, D4 à E3, F1, G3.
A3 Signal de charge de l’alternateur
A4 Signal de retour pour diagnostic du pré-postchauffage (*). Depuis 08/2005.
B1 Commande du relais de la première vitesse du motoventilateur (**). Si équipé.
AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.
A. Connecteur à 48 voies marron.

CARROSSERIE
B. Connecteur à 32 voies gris.

C. Connecteur à 32 voies noir.
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Moteur Diesel
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR Affectation des voies :

Le capteur de position et de régime moteur est fixé sur la face avant de la boîte - Voie 1 : masse du potentiomètre n° 2.
de vitesses. Il est accessible depuis le dessous du véhicule. - Voie 2 : masse du potentiomètre n° 1.
- Voie 3 : signal du potentiomètre n° 1.
- Voie 4 : alimentation du potentiomètre n° 1 (5 V).
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION
ET DE RÉGIME MOTEUR - Voie 5 : alimentation du potentiomètre n° 2 (5 V).
- Voie 6 : signal du potentiomètre n° 2.
Résistances :
Potentiomètre n° 1 :
- Entre les voies H3 et H2 du connecteur noir du calculateur : 1,331 kΩ.
- Entre les voies H3 et G2 du connecteur noir du calculateur : 1,387 kΩ.
- Entre les voies H2 et G2 du connecteur noir du calculateur : 2,310 kΩ.
Potentiomètre n° 2 :
- Entre les voies F4 et F2 du connecteur noir du calculateur : 2,469 kΩ.
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN

Le contacteur de stop est implanté dans l’habitacle au dessus de la pédale de frein.
Affectation des voies :

- Voie 1 : commande des feux de stop.
- Voie 2 : alimentation (fusible F28).
- Voie 3 : signal pédale de frein.
- Voie 4 : alimentation (fusible F21).
MÉCANIQUE
Résistances :
Entrefer : 0,5 à 1,8 mm Entre les voies E4 du connecteur noir du calculateur et le fusible F21 :
Marque : MGI. - Pédale de frein relâchée : passant.
- Pédale de frein appuyée : non passant.
- Voie A : signal (+). CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
- Voie B : signal (–). Le capteur de pression de carburant est fixé sur la rampe haute pression.
Entre les voies B1 et C1 du connecteur marron du calculateur : 510 à 850 Ω.

Résistance : IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE PRESSION
DE CARBURANT
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Le capteur d’arbre à cames est implanté sur le dessus de la culasse en regard
du pignon d’arbre à cames.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES
Marque : ELECTRICIL. Marque : BOSCH.
Affectation des voies : Affectation des voies :

CARROSSERIE
- Voie 1 : masse. - Voie 1 : masse.

- Voie 2 : signal. - Voie 2 : signal.
- Voie 3 : alimentation (tension batterie). - Voie 3 : alimentation (5 V).
Résistance : Résistances :
- Entre les voies D1 et M2 du connecteur marron du calculateur : 9,75 à 10,75 kΩ. - Entre les voies C4(+) et G3 du connecteur marron du calculateur : 400 kΩ.
- Entre les voies C4 et G3(+) du connecteur marron du calculateur : 47 MΩ.
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR - Entre les voies C4 et A4 du connecteur marron du calculateur : 24 kΩ.
Le capteur de pédale d’accélérateur est implanté dans l’habitacle au dessus de - Entre les voies G3(+) et A4 du connecteur marron du calculateur : 47 MΩ.
la pédale d’accélérateur. - Entre les voies G3 et A4(+) du connecteur marron du calculateur : 400 kΩ.
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Moteur Diesel
ELECTROVANNE DE DÉBIT DE CARBURANT Résistance :
calculateur de gestion moteur : 1 Ω.

L’électrovanne de débit de carburant est fixée directement sur le corps de la - Entre les voies H1 et G3, G2 et G4, H2 et H4, G1 et H3 du connecteur gris du
pompe mécanique haute pression.
DÉBITMÈTRE D’AIR
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE

DE DÉBIT DE CARBURANT Le débitmètre d’air est implanté à la sortie du boîtier de filtre à air.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR

MÉCANIQUE
Marque : BOSCH.

- Voie 1 : alimentation (tension batterie). Marque : SIEMENS.
- Voie 2 : commande par la masse.
- Entre les voies M2 et M4 du connecteur marron du calculateur : 3,8 Ω.

Résistance : - Voie 1 : signal de température.
- Voie 2 : masse.
Données complémentaires : - Voie 3 : alimentation (5 V).
- Courant théorique de commande de l’électrovanne de débit de carburant, - Voie 4 : alimentation (tension batterie).
contact mis : 395 à 405 mA. - Voie 5 : signal de débit.
- Courant théorique de commande de l’électrovanne de débit de carburant, - Voie 6 : masse.
moteur au ralenti à chaud : 1,35 à 1,45 A.
- Courant théorique en mode dégradé : 1,6 A. Résistances :
- Consigne théorique de débit de carburant, moteur au ralenti et chaud: 0 à 60 mg/cp. Entre la voie G2 et E2 du connecteur marron du calculateur :
- A 10 °C : 3,5 à 3,8 kΩ.
INJECTEURS - A 20 °C : 2,3 à 2,5 kΩ.

Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, saisir les codes IMA (cor- - A 30 °C : 1,6 à 1,7 kΩ.
rection individuelle de l’injecteur) à l’aide d’un outil de diagnostic.
La codification IMA (6 caractères alphanumérique) est une calibration faite en Données complémentaires :
usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d’eux de façon pré- - Débit d’air admis relevé à 800 tr/min : 11 g/s.
cise en tenant compte de leur propre dispersion à la fabrication. - Débit d’air admis relevé à 2 000 tr/min : 39 g/s.
IMPLANTATION DES INJECTEURS ET D’UN CODE IMA CAPTEUR DE PRESSION ET TEMPÉRATURE D’AIR
D’ADMISSION
Le capteur de pression et température d’air d’admission est implanté entre le
volet d’air d’admission et la vanne de recyclage des gaz d’échappement.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE PRESSION
ET TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
CARROSSERIE
Marque : BOSCH.
- Voie 1 : commande (+).
- Voie 2 : commande (–).
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Sommaire
Moteur Diesel

- Voie 1 : masse. IMPLANTATION ET BROCHAGE DU VOLET D’AIR D’ADMISSION
- Voie 2 : signal de température.
- Voie 3 : alimentation (5 V).
- Voie 4 : signal de pression.
GÉNÉRALITÉS
Données complémentaires :
- Pression dans la tubulure d’admission à 800 tr/min : 97 kPa.
- Pression dans la tubulure d’admission à 2 000 tr/min : 110 kPa.
ELECTROVANNE DE SURALIMENTATION
L’électrovanne de suralimentation est accolée au support de la batterie.
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE SURALIMENTATION
CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

Le capteur de pression différentielle est fixé sur le tablier à proximité de la ligne
MÉCANIQUE
d’échappement et accessible par le dessous du véhicule.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE
Marque : Pierburg.

- Voie 1 : commande par la masse.
- Voie 2 : alimentation (tension batterie).
Résistance :
teur : entre 14,7 et 16,1 Ω à 20 °C.

- Entre les voies E1 du connecteur gris et M2 du connecteur marron du calcula-
Contrôle de l’électrovanne :
Moteur à l’arrêt, vérifier la position “repos” de la tige de commande de la géo-
métrie variable (rentrée).
Au démarrage du moteur, vérifier que la tige de commande de la géométrie
variable se déplacer.
Electrovanne débranchée (durit et connecteur), vérifier le maintien d’une
dépression appliquée sur son raccord d’entrée.
Dépression de commande de l’électrovanne, moteur au ralenti : 700 à 900 mbar.
Dépression en sortie de l’électrovanne, moteur au ralenti : 700 à 900 mbar. Marque : BOSCH.
Contrôler que la tige de commande de la géométrie variable ne soit pas grippée :
- Appliquée une dépression comprise entre 700 et 900 mbar sur la durit reliée Affectation des voies :
au poumon de commande du turbocompresseur. - Voie 1 : alimentation (5 V).
- Si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement de la tige de com- - Voie 2 : masse.
mande. - Voie 3 : signal.
VOLET D’AIR D’ADMISSION Données complémentaires :

Le volet d’air d’admission est implanté en amont de la tubulure d’admission et - Débit des gaz d’échappement moteur au ralenti à chaud : 20 à 80 m3/h.
la vanne de recyclage des gaz. - Pression différentielle moteur coupé : -1 à 1 mbar.
Il assure trois fonctions : - Pression différentielle moteur au ralenti à chaud : 10 à 100 mbar.
- Etouffoir à la coupure du moteur. Obture le passage de l’air pour arrêter le
moteur le plus rapidement possible.
- Fonction “vannage” selon le fonctionnement moteur. Fermeture de quelques SONDES DE TEMPÉRATURE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
degrés afin de créer un effet “venturi” pour améliorer le recyclage des gaz d’é- Le véhicule est équipé de trois sondes de température :
chappement. - Sonde de température au niveau du turbocompresseur.
CARROSSERIE
- Fonction régulation pendant la phase de régénération du filtre à particules. - Sonde de température en amont du filtre à particules.
- Sonde de température en aval du filtre à particules.
Le remplacement du volet d’air d’admission nécessite l’utilisation d’un outil de
diagnostic approprié pour reconfigurer le calculateur de gestion moteur. Marque :
Marque : VDO. - Sonde de température turbo : NTK.
Affectation des voies : - Sondes de température du filtre à particules : DENZO.
- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : alimentation (tension batterie). Affectation des voies :
- Voie 3 : commande du volet. - Voie 1 : masse.
- Voie 4 : signal de retour de position du volet. - Voie 2 : signal.
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Sommaire
Moteur Diesel
IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD DE LA SONDE IMPLANTATION ET BROCHAGE DE LA VANNE DE RECYCLAGE

DE TEMPÉRATURE AU NIVEAU DU TURBOCOMPRESSEUR DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD DE LA SONDE

DE TEMPÉRATURE EN AMONT DU FILTRE À PARTICULES
Résistances :
MÉCANIQUE
- Entre les voies C2 et D2 du connecteur marron du calculateur : 1 à 400 Ω.

Du moteur
Du potentiomètre :
- Entre les voies F4 du connecteur marron et C2 du connecteur gris du calcula-
teur : 3,9 à 9,1 kΩ.
- Entre les voies F4 et J2 du connecteur marron du calculateur : 4,907 kΩ.
- Entre les voies C2 du connecteur gris et J2 du connecteur marron du calcula-
teur : 1,332 kΩ.
Le remplacement ou nettoyage de la vanne de recyclage des gaz d’é-

chappement nécessite l’utilisation d’un outil de diagnostic approprié.
Résistances : POMPE À EAU ÉLECTRIQUE ADDITIONNEL

Sonde de température du turbo entre les voies E4 et D1 du connecteur gris du La pompe à eau électrique ne se substitue pas à la pompe à eau mécanique
calculateur : conventionnelle.
- A 400 °C : 1,772 kΩ. Elle est utilisée principalement pour assurer le refroidissement du turbocom-
- A 500 °C : 725 kΩ. presseur.
Sonde de température en amont du filtre à particules entre les voies H3 et A1
du connecteur marron du calculateur : IMPLANTATION DE LA POMPE À EAU ÉLECTRIQUE
- A 50 °C : 106 kΩ.
- A 100 °C : 33,5 kΩ.
Sonde de température en aval du filtre à particules entre les voies K3 du connec-
teur marron et E3 du connecteur gris du calculateur :
- A 50 °C : 106 kΩ.
- A 100 °C : 33,5 kΩ.
Les sondes de température des gaz d’échappement ne mesurent que

des températures supérieures à 200 °C.
VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Elle est implantée juste avant la tubulure d’admission.
La vanne de recyclage des gaz d’échappement est composée :
- D’un moteur à courant continu piloté par le calculateur de gestion moteur.
- D’un potentiomètre recopiant la position de la vanne pour son autodiagnostic.
CARROSSERIE
Marque : SIEMENS.

- Voie 1 : commande (+) du moteur.
- Voie 2 : alimentation du potentiomètre (5 V).
- Voie 3 : non utilisée.
- Voie 4 : masse du potentiomètre. Affectation des voies :
- Voie 5 : commande (–) du moteur. - Voie 1 : commande par l’alimentation (tension batterie).
- Voie 6 : signal du potentiomètre. - Voie 2 : masse.
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Sommaire
Moteur Diesel
SONDE DE TEMPÉRATURE MOTOVENTILATEUR

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Le motoventilateur est piloté par le calculateur de gestion moteur par l’intermé-
La sonde de température du liquide de refroidissement est fixé sur le boîtier diaire de deux relais.
calorstatique à gauche sur la culasse.5 Les deux vitesses sont obtenues grâce à une résistance additionnelle accolée au
GÉNÉRALITÉS
motoventilateur.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT IMPLANTATION DE LA RÉSISTANCE ADDITIONNELLE
SUR LE PORTE-MOTOVENTILATEUR
MÉCANIQUE
- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
Résistances : PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Entre la voie H1 et F2 du connecteur marron du calculateur de gestion moteur : Le module de pré-postchauffage est implanté dans le passage de roue avant
- A -10 °C : 11,3 à 13,5 kΩ. gauche. Pour y accéder, il est nécessaire de déposer le pare-boue.
- A 50 °C : 772 à 850 Ω.
- A 25 °C : 2,1 à 2,3 kΩ.
- A 80 °C : 275 à 291 Ω.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU MODULE
- A 110 °C : 112 à 118 Ω.
DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
THERMOPLONGEURS
Les thermoplongeurs sont implantés en dessous du motoventilateur.
Le pilotage des thermoplongeurs dépend essentiellement de la température du
liquide de refroidissement (< 15 °C) et de la température de l’air (< 5 °C).
IMPLANTATION DU BOÎTIER THERMOPLONGEURS

- Voie 1 : commande de la bougie de pré-postchauffage du cylindre n° 3.
- Voie 3 : alimentation (tension batterie).
- Voie 4 et 5 : non utilisées.
CARROSSERIE

- Voie 8 : signal de commande du calculateur de gestion moteur.
- Voie 9 : signal de retour au calculateur de gestion moteur pour diagnostic.
- Entre la borne de la bougie et la masse : 0,6 Ω.

Résistance :
Consommation de courant des bougies :

- 28 A maximum à la mise du contact.
- Entre 0,4 et 0,5 Ω à 20 °C.

Résistance : - 12 A maximum à 10 secondes.
- 9 A maximum après 30 secondes.
page 21
Sommaire
Moteur Diesel
Ingrédients
HUILE MOTEUR
Huile multigrade de viscosité :
GÉNÉRALITÉS
- SAE : 5W30 ou 0W30.

- ACEA : C3.
Capacités (litres) :
- Avec filtre à huile: 4,8.
- Sans filtre à huile : 4,7.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Préconisation : GLACEOL RX (type D) protection jusqu’à - 25 °C.
Capacité du circuit : 7 litres.
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
DISTRIBUTION ALIMENTATION EN CARBURANT

Vis de poulie d’arbre à cames : 6 daN.m. Bride de fixation d’injecteur : 2,5 daN.m.
Ecrou de fixation du galet tendeur de distribution : 4,5 daN.m. Rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,5 daN.m.
Fixation de la poulie de vilebrequin : Tuyau rigide haute pression : 3,2 daN.m.
MÉCANIQUE
- 1re passe : 4 daN.m. Vis de fixation du régulateur de pression sur la pompe : 0,6 daN.m.
- 2e passe : 110°. Pompe haute pression carburant sur support : 3 daN.m.
Poulie de pompe haute pression carburant : 5 daN.m.
CULASSE Support avant de pompe haute pression sur la culasse :
Vis de fixation extérieur du couvre culasse : 1,2 daN.m. - 1re passe : 2 daN.m.
Vis de fixation centrale du couvre culasse : 1,5 daN.m. - 2e passe : 80°.
Vis de culasse : Capteur de pression sur rampe : 0,8 daN.m.
- 1re passe : 3 daN.m.
- 2e passe : 230°.
Vis du carter palier d’arbre à cames : 3 daN.m.
DÉPOLLUTION - ECHAPPEMENT
BLOC-CYLINDRES Ecrou de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement : 2,5 daN.m.
Bouchon de pigeage du vilebrequin : 2 daN.m. Ecrou du Support du précatalyseur sur la culasse : 3 daN.m.
Vis de fixation de chapeau de bielle : Vis de support du précatalyseur sur le bloc moteur : 3 daN.m.
- 1re passe : 2,5 daN.m. Vis de support inférieur du précatalyseur sur le bloc moteur : 5 daN.m.
- 2e passe : 55°. Ecrou du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement : 2,5 daN.m.
Vis de fixation du porte-bague d’étanchéité de vilebrequin côté distribution : 1,4 Vis du silentbloc de filtre à particules sur le berceau : 2,5 daN.m.
daN.m. Ecrou du flexible de liaison sur le filtre à particules : 2 daN.m.

Vis de fixation de la poulie de vilebrequin : Ecrou du flexible de liaison sur le précatalyseur : 2 daN.m.
- 2e passe : 110°.
Vis de fixation des chapeaux de vilebrequin :
- 1re passe : 2 daN.m. SUPPORTS MOTEUR
- 2e passe : 60°.
Biellette anticouple
LUBRIFICATION Support de biellette sur bloc moteur : 6,2 daN.m.
Capteur de niveau d’huile : 1 daN.m. Biellette anticouple sur moteur : 18 daN.m.
Sonde de pression : 3 daN.m. Biellette anticouple sur berceau : 10,5 daN.m.
Décanteur sur bloc cylindre : 3 daN.m.
Vis de fixation de la pompe à huile : 2,5 daN.m. Support boîte de vitesses
Vis de fixation du carter inférieure sur le bloc moteur : 1,6 daN.m. Cale élastique sur support : 6,2 daN.m.
Vis de fixation du déflecteur d’huile : 2,5 daN.m. Ecrou centrale de cale élastique sur boîte de vitesses : 4,4 daN.m.
Vis creuse d’alimentation en huile du turbocompresseur : 2 daN.m. Support de cale élastique sur caisse : 10,5 daN.m.
Vis de fixation du tuyau de retour d’huile du turbocompresseur : 0,8 daN.m.
Vis de fixation du décanteur d’huile sur le bloc moteur : 3 daN.m. Support moteur droit
Cale élastique sur caisse : 2,1 daN.m.
REFROIDISSEMENT Etrier de cale élastique : 2,1 daN.m.
Vis de fixation du tuyau rigide de sortie de pompe à eau : 4 daN.m. Support moteur sur moteur : 6,2 daN.m.
Vis de fixation de la pompe à eau : 0,9 daN.m. Support moteur sur cale élastique : 4,4 daN.m.
Vis de fixation du boîtier thermostatique : 1 daN.m. Biellette anticouple : 10,5 daN.m.
CARROSSERIE
page 22
Sommaire
Moteur Diesel
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.
ELÉMENTS 1032. Capteur pression rampe à carburant

103. Alternateur 1067. Relais chauffage additionnel 1
119. calculateur boîte de vitesses automatique 1068. Relais chauffage additionnel 2
120. calculateur injection 1069. Relais chauffage additionnel 3
149. Capteur point mort haut 1072. Bougie chauffage additionnel 2
160. Contacteur stop 1073. Bougie chauffage additionnel 3
193. Injecteur 1 1074. Bougie chauffage additionnel 4
194. Injecteur 2 1081. Commande marche arrêt limiteur régulateur vitesse
195. Injecteur 3 1105. Actuateur de débit carburant
196. Injecteur 4 1287. Capteur température amont filtre à particules
225. Prise diagnostique 1288. Capteur température aval filtre à particules
234. Relais groupe motoventilateur 1289. Capteur pression amont filtre à particules
244. Capteur température eau injection 1290. Capteur pression aval filtre à particules
247. Tableau de bord (TDB) 1460. Vanne électrovanne recyclage des gaz motorisée
257. Boîtier de préchauffage 1461. Volet admission d’air
262. Groupe motoventilateur refroidissement et CA 1474. Capteur pression/température air
321. Résistance groupe motoventilateur conditionnement d’air 1475. Electrovanne pilotage turbo
MÉCANIQUE
331. Commande régulateur de vitesse 1590. Témoin de marche arrière
369. Pompe à eau paliers turbo
414. Sonde eau dans gazole CONNEXION
573. Relais pompe à eau électrique R2. Planche de bord/ARG
597. Boîtier fusibles moteur et relais R262. Habitacle/moteur
680. Bougie préchauffage 1
688. Sonde niveau et capteur température huile CODES COULEURS
689. Commande régulateur de vitesse et Airbag BA. Blanc NO. Noir
700. Relais petite vitesse groupe motoventilateur/percolation BE. Bleu OR. Orange
746. Capteur cylindre BJ. Beige RG. Rouge
799. Débitmètre air injection CY. Cristal SA. Saumon
898. Bougie chauffage additionnel GR. Gris VE. Vert
921. Potentiomètre accélérateur JA. Jaune VI. Violet
983. Relais alimentation calculateur injection Diesel MA. Marron
CARROSSERIE
page 23
Sommaire
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 24
Sommaire
Moteur Diesel
PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Moteur Diesel
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR JUSQU’AU 22/04/2005
page 25
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Moteur Diesel
GESTION MOTEUR DU 22/04/2005 AU 29/08/2005
page 26
Sommaire
Moteur Diesel
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 27
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 28
Sommaire
Moteur Diesel
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 29
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR DU 09/05/2006 JUSQU’À FIN DE PRODUCTION
page 30
Sommaire
Sommaire
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur Diesel
page 31
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
REFROIDISSEMENT (avec chauffage additionnel)
page 32
Sommaire
Moteur Diesel
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites(voir “Précautions à prendre” dans “Alimentation en carburant”).
Le réglage du jeu aux soupapes impose la dépose de l’arbre à cames et donc également celle de la courroie de distri-
bution.
La dépose de la courroie de distribution, de la culasse et de la pompe haute pression d’injection ne nécessite pas la
dépose préalable de l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposer la distribution et le carter d’huile.
Distribution - choisir un poussoir dont l’épaisseur correspond à

la valeur calculée (si cette valeur n’est pas disponi-
ble, prendre un poussoir d’épaisseur s’en appro-
CONTRÔLE ET RÉGLAGE chant le plus par défaut).
DU JEU AUX SOUPAPES Les poussoirs sont disponibles en 25
épaisseurs différentes allant de 7,550 à
Ces opérations doivent être réalisées 8,150 mm.
moteur froid, sachant que lorsqu’un L’épaisseur de chaque poussoir est inscrite sur le
moteur est à sa température normale dessus de celui-ci.
de fonctionnement, il faut au minimum 2 heures
pour que celui-ci refroidisse. - remonter le nouveau poussoir préalablement
huilé.
MÉCANIQUE
• Reposer l’arbre à cames (voir opération concernée).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Jeu de cales d’épaisseur.
DÉPOSE-REPOSE
CONTRÔLE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
FIG. 2
• Débrancher la batterie.
• Déposer le couvre-culasse et son joint. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Comparer les valeurs relevées avec les jeux pré- - [1]. Outil de soutènement moteur réf : Mot. 1453.
• Tourner le vilebrequin dans son sens normal de conisés et procéder au réglage, si nécessaire (voir
rotation pour amener les soupapes du cylindre n°1 - [2]. Pige de calage du vilebrequin réf : Mot. 1054
opération suivante), sinon procéder à la repose. (Fig.3).
en «bascule» (position fin échappement et début
admission) (Fig.1). Jeu de fonctionnement (à froid)
• Admission : 0,20 ± 0,05 mm.
La rotation du vilebrequin s’effectue dans • Échappement : 0,40 ± 0,05 mm.
le sens horaire (vue côté distribution) en
agissant soit par l’intermédiaire de la vis RÉGLAGE
de fixation de la poulie de vilebrequin ou soit par • Déposer l’arbre à cames (voir opération concernée).
l’intermédiaire d’une roue avant levée, rapport
de 4eou 5e engagé. • Pour chaque poussoir concerné :
- mesurer son épaisseur (Y) (Fig.2) au niveau de (côte de réalisation en mm)
son ergot central à l’aide d’un comparateur ou d’un
micromètre. FIG. 3
- réaliser l’opération suivante pour déterminer l’é- - [3a]. Outils de prétension de la courroie de distri-
paisseur du nouveau poussoir à monter : épaisseur bution réf : Mot. 1543 (Fig.4).
du poussoir déposé + jeu mesuré - jeu théorique = - [3b]. Adaptateur pour outil [3a] réf : Mot. 1705.
épaisseur du poussoir à monter. - [4]. Fréquencemètre.
(côte de réalisation en mm)

A. Entretoise
B. Rondelle
C. Levier constitué d’un fer plat sur lequel est rapporté
CARROSSERIE
une vis M8 × 1,25 de longueur 12 et un axe de Ø 10,

surmonté d’un tube de Ø 14 mm arrêté par un
circlip.
FIG. 1
• Mesurer le jeu (X) aux soupapes du cylindre n°4 à
l’aide d’un jeu de cales [1] (Fig.2).
• Noter le jeu mesuré et procéder de la même
manière pour les cylindres n°2, 1 et 3 en respectant
l’ordre préconisé et la disposition des soupapes. FIG. 4
page 33
Sommaire
Moteur Diesel
DÉPOSE DE LA COURROIE ET CALAGE REPOSE ET TENSION

DE LA DISTRIBUTION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
• Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux
colonnes. Remplacer systématiquement la courroie
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher la batterie. de distribution, le galet tendeur, la vis et la

• Déposer : poulie d’accessoires.
- la roue avant droite,
- la protection sous moteur, • Reposer un galet tendeur neuf en prenant soin de
- le passage de roue droit, bien le positionné sur le pion (4), ne pas bloquer l’é-
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée), crou de fixation.
- les différents caches moteur, • Vérifier que la pige [2] soit bien en place :
• Soutenir le moteur avec l’outil [1] ou un montage - la rainure (5) du vilebrequin doit se situer au
équivalent. milieu des deux nervures (6) du carter de fermeture
• Déposer : du vilebrequin (Fig.11),
- le support moteur droit, - le repère (7) du pignon de distribution de vilebre-
- le bouchon de pige de calage de vilebrequin quin doit être décalé d’une dent à gauche de l’axe
(Fig.5), vertical du moteur.
FIG. 7
MÉCANIQUE
FIG. 5
- la trappe de protection du volant moteur, FIG. 11

- la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquant
le volant moteur à l’aide d’un tournevis,
- les vis de fixation (1) du carter de distribution (Fig.6), • Monter la courroie de distribution neuve en ali-
gnant les repères de la courroie avec ceux des
pignons de vilebrequin, d’arbre à cames et de
pompe haute pression.
FIG. 8
On doit compter 28 creux de dents de
courroies entre le repère pignon d’arbre à

cames et le repère pignon de pompe haute
pression.
• Mettre en place une vis (8) (M6 x 1 de 45 mm de

long) sur le galet (Fig.12).
La vis (8) est une vis temporaire qui ne

serre qu’a la tension de la courroie, une
fois la courroie tendue, la vis dot être
déposée.
FIG. 6 • Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en

FIG. 9 vissant la vis (8).
• Déposer la pige [2].
- le carter de distribution, • Poser :
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté - la vis de la poulie d’accessoires,
distribution) pour amener le repère de la poulie - l’outil de précontrainte de courroie de distribution
d’arbre à cames une demi-dent avant le marquage [3a] et [3b] sur la vis de la poulie d’accessoires.
sur la tôle de protection (Fig.7). • Appliquer une précontrainte sur la courroie de
• Positionner la pige de volant moteur [2] dans l’o- distribution entre le pignon de distribution et le
rifice du bloc cylindre (Fig.8). galet tendeur à l’aide de l’outil [3a] et d’une clé
• Appuyer sur la pige tous en tournant le vilebre- dynamométrique réglée au couple de 1,1 daN.m.
CARROSSERIE
quin dans le sens horaire, jusqu’a ce que la pige • Placer le capteur de l’outil [4] sur la courroie entre
s’enfonce totalement dans l’orifice (2) du vilebre- le pignon vilebrequin et le galet tendeur (Fig.13).
quin. • Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur
• Dans cette position, le vilebrequin est bloqué et le préconisée 90 ± 3 Hz en agissant sur la vis (8).
repère de la poulie d’arbre à cames doit se trouver • Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-
en face du marquage sur la tôle de protection deur.
(Fig.9). • Déposer la vis (8).
• Desserrer l’écrou (3) de fixation du galet tendeur • Faire deux tours de vilebrequin dans le sens de
pour détendre la courroie de distribution (Fig.10). rotation du moteur.
• Déposer le tendeur et la courroie de distribution. FIG. 10 • Positionner la pige [2] (Fig.8).
page 34
Sommaire
Moteur Diesel
DISTRIBUTION – CULASSE
GÉNÉRALITÉS
1. Carter extérieur
2. Courroie crantée
3. Poulie d’arbre à cames
4. Carter intérieur
5. Galet tendeur
6. Bague d’étanchéité
7. Arbre à cames
8. Poussoir calibré
9. Clavettes
10. Coupelle supérieure
11. Ressort
12. Coupelle inférieure
MÉCANIQUE
13. Soupape
14. Obturateur
15. Vis de culasse :
- 2e passe : 230°. 21. Culasse
16. Capteur de position d’arbre à cames 22. Joint de culasse
17. Couvre-culasse 23. Vis de fixation extérieur du couvre culasse : 1,2 daN.m
18. Joint de couvre-culasse 24. Vis de fixation centrale du couvre culasse : 1,5 daN.m
19. Joint de tige de soupape 25. Ecrou de fixation du galet tendeur de distribution : 4,5 daN.m
20. Guide de soupape 26. Vis de poulie d’arbre à cames : 6 daN.m.
DÉPOSE
Pour positionner la distribution à son • Lever et caler l’avant du véhicule.
point de calage (commencer à appuyer sur
la pige [2] une demi dent avant l’aligne- • Déposer le carénage sous le moteur.
ment du repère de la poulie d’arbre à cames et • Vidanger l’huile moteur.
celui de la tôle de protection, ceci afin d’éviter de • Déposer :
tomber dans un trou d’équilibrage du vilebre- - le carter d’huile
quin). - la vis de fixation (1) de la plaque anti-émulsion
(Fig.14),
• Contrôler l’alignement des repères de calage sur - la plaque anti-émulsion,
la poulie d’arbre à cames. - les vis de fixation (2) de la pompe à huile,
• Se les repères ne sont pas alignés, reprendre l’o- - la pompe à huile.
pération de repose.
• Déposer la pige de vilebrequin [2].
• Reposer le bouchon sur le bloque cylindre (Fig.5).
Appliquer un produit d’étanchéité de type

Rhodorseal 5661 sur le taraudage du bou-
chon.
• Appliquer une précontrainte entre le pignon de

vilebrequin et le galet tendeur à l’aide de l’outil [3]
et d’une clé dynamométrique réglée au couple de
1,1 daN.m.
• Placer le capteur de l’outil [4] sur la courroie entre
le pignon vilebrequin et le galet tendeur (Fig.13).
FIG. 12 • Vérifier que la valeur de tension est de 80 ± 5 Hz,
réajuster au besoin.
• Déposer :
- l’outil [3],
- la vis de poulie de vilebrequin.
• Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose.
CARROSSERIE
Lubrification
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À HUILE
La dépose de la pompe à huile s’effectue

après avoir déposé le carter d’huile.
FIG. 13 La pompe à huile n’est pas réparable. FIG. 14
page 35
Sommaire
Moteur Diesel
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres
2. Déflecteur d’huile
3. Joints d’étanchéité
4. Carter d’huile
5. Gicleur de fonds de pistons
6. Bouchon de vidange
7. Tube de guidage de jauge
8. Sonde de niveau d’huile : 1 daN.m
9. Pompe à huile
10. Douilles de centrage
11. Chaîne d’entraînement
CARROSSERIE
12. Pignon de vilebrequin

13. Patin (monté à l’intérieur du porte-bague d’étanchéité)
14. Filtre à huile
15. Mamelon de fixation
16. Échangeur eau/huile 23. Turbocompresseur
17. Manocontact de pression d’huile : 3 daN.m 24. Vis de fixation de la pompe à huile : 2,5 daN.m
18. Décanteur d’huile 25. Vis de fixation du carter inférieure sur le bloc moteur : 1,6 daN.m
19. Jauge et bouchon de remplissage d’huile 26. Vis de fixation du déflecteur d’huile : 2,5 daN.m
20. Durit de réaspiration des vapeurs d’huile 27. Vis creuse d’alimentation en huile du turbocompresseur : 2 daN.m
21. Canalisation d’alimentation 28. Vis de fixation du tuyau de retour d’huile du turbocompresseur : 0,8 daN.m
22. Canalisation de retour 29. Vis de fixation du décanteur d’huile sur le bloc moteur : 3 daN.m.
page 36
Sommaire
Moteur Diesel
REPOSE • Déposer le capteur de pression d’huile (1) à l’aide VIDANGE

Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de de l’outil [2] (Fig.17).
dépose en respectant les points suivants : La vidange du circuit de refroidisse-
- Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux du ment doit être effectuée moteur froid.
GÉNÉRALITÉS
carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela un pro-
duit chimique de décapage afin de dissoudre les traces • Lever et caler l’avant du véhicule.
des anciens joints et proscrire l’utilisation d’outils tran- • Débrancher la batterie.
chants qui endommageraient les plans de joint. • Déposer le carénage sous le moteur.
• Ouvrir le vase d’expansion.
Inspecter les pièces ; si une pièce pré- • Placer le bac de récupération de liquide de refroi-
sente une usure excessive ou des rayu- dissement sous le véhicule.
res importantes, remplacer la pompe. • Déposer le collier de la Durit inférieure du radia-
teur de refroidissement moteur.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité. • Ouvrir le circuit de refroidissement en désaccouplant
- Appliquer un produit d’étanchéité de type la durit inférieure du radiateur de refroidissement.
Rhodorseal 5661 au niveau des jointures des cha- FIG. 17
• Laisser s’écouler tout le liquide.
peaux de paliers de vilebrequin (A) et (B) (Fig.14) • Rincer abondamment le circuit à l’eau clair.
- Reposer le carter inférieur en veillant à aligner son • Monter l’embout sur le manomètre du coffret [1]. • Débrancher la Durit supérieur du radiateur pour
plan d’appui à l’aide d’une règle (3) (Fig.15) avec • Brancher le manomètre muni de l’embout à la nettoyer correctement le circuit de refroidissement.
celui du bloc-cylindres avant de serrer ses vis de place du capteur de pression d’huile. • Soufflet à l’air comprimé pour vider tous le liquide.
fixation en respectant l’ordre préconisé (Fig.16). • Faire monter la température d’huile jusqu’à envi- • Réacoupler les durits du radiateur.
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite. ron 80 °C.
• Contrôler la pression d’huile : REMPLISSAGE ET PURGE
- au ralenti : 1,2 bar,
- à 3000 tr/min : 3,5 bar. Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
• Débrancher le manomètre et son embout. dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
MÉCANIQUE
• Reposer le capteur de pression d’huile.
de culasse.
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite Ne pas ouvrir les vis de purge pendant que le
d’huile. moteur tourne.
Refroidissement • Ouvrir toutes les vis de purge (Fig.18).

• Remplir le circuit de refroidissement.
REMPLACEMENT • Fermer toutes les vis de purge dès que le liquide
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT de refroidissement s’écoule propre et sans bulle
d’air par les vis de purge.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Mettre le circuit sous pression à l’aide de l’outil [1]
- [1]. Appareil de mise sous pression du circuit de pour vérifier l’absence de fuite.
refroidissement. • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
FIG. 15
FIG. 16
CONTRÔLE
DE LA PRESSION D’HUILE
CARROSSERIE
- [1]. Coffret de prise de pression constitué d’un

manomètre gradué de 0 à 4 bars et d’un adaptateur
pour capteur de pression réf : Mot. 836.05.
- [2]. Douille longue de 22 mm (entraînement carré
1/2”, 6 pans ext et de 24 mm de long). A. Vis de purge du radiateur de refroidissement
CONTRÔLE moteur.
B. Vis de purge du radiateur de chauffage.
S’assurer du bon niveau d’huile moteur. C. Vis de purge du boîtier thermostatique.
FIG. 18
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Sommaire
Moteur Diesel
REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
6. Motoventilateur 17. Tuyau rigide du radiateur de chauffage

7. Support 18. Pompe électrique additionnel
8. Vase d’expansion 19. Echangeur EGR
A. Vers la boîte de vitesses (pour les véhicules 9. Bouchon 20. Turbocompresseur
équipés de boîte automatique) 10. Radiateur de chauffage 21. Raccord
11. Vis de purge 22. Résistance de commande du motoventilateur
1. Bloc-cylindres 12. Thermoplongeur 23. Vis de fixation du tuyau rigide de sortie de
2. Joints d’étanchéité 13. Boîtier thermostatique pompe à eau : 4 daN.m
3. Tube à eau 14. Sonde de température 24. Vis de fixation de la pompe à eau : 0,9 daN.m
4. Échangeur eau/huile 15. Pompe à eau 25. Vis de fixation du boîtier thermostatique :
5. Radiateur de refroidissement 16. Durit 1 daN.m.
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Sommaire
Moteur Diesel
• Désactiver le système de climatisation afin d’évi- • Débrancher et déposer la batterie. Avant toute intervention sur les circuits basse pres-
ter le déclenchement inopinée du motoventilateur • Dégrafer du bac à batterie : sion ou haute pression d’alimentation en combus-
de refroidissement. - l’électrovanne de régulation de la pression de sur- tible, il est nécessaire de respecter les consignes
• Débrancher les thermoplongeurs (si le véhicule en alimentation, suivantes :
est équipé) (Fig.19). - le boîtier interconnexion (1) (Fig.21). - Après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes
GÉNÉRALITÉS
• Percer dans l’axe les vis inviolables (2) à l’aide minimum avant d’intervenir, pour permettre aux
d’un foret de Ø 5 mm. circuits sous pression de revenir à la pression
• Déposer : atmosphérique. Prendre garde toutefois à la tem-
- les vis (2), pérature du combustible.
- la vis (3) du conduit d’air, - Avant de desserrer un raccord haute pression ou
- le bac à batterie. de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net-
toyer à l’aide d’un dégraissant approprié (par
exemple Sodimac). Appliquer le dégraissant à
l’aide d’un pinceau, au niveau des raccords pour les
canalisations, et sur les injecteurs, au niveau de
leur bride et de leur portée dans la culasse. Il est
FIG. 19 recommandé d’aspirer ensuite les zones ainsi net-
toyées et de proscrire l’emploi d’air comprimé.
• Démarrer le moteur.
Prendre de soin de protéger l’alternateur.
• Maintenir un régime moteur à 2500 tr/min, jusqu’au
- Au moment du desserrage du raccord d’une cana-
deuxième déclenchement du motoventilateur.
lisation haute pression, il est conseillé de maintenir
• Contrôler le bon fonctionnement du chauffage.
à l’aide d’une seconde clé le raccord adaptateur sur
• Laisser refroidir le moteur jusqu’à ce que la tem-
l’élément concerné en le contre serrant, pour éviter
pérature d’eau soit inférieure à 50°C.
que celui-ci ne se desserre.
• Rebrancher les thermoplongeurs (si le véhicule en
FIG. 21 - Après avoir débranché une canalisation, il est néces-
est équipé).
saire de l’obturer, de même que le raccord laissé libre,
• Ajuster le niveau de liquide de refroidissement si • Débrancher le connecteur de la sonde de tempé- à l’aide de bouchons neufs appropriés afin d’éviter l’in-
MÉCANIQUE
nécessaire. rature du liquide de refroidissement (4) (Fig.22). troduction d’impuretés dans le circuit.
• Reposer le bouchon du vase d’expansion. • Désaccoupler les durits attenante au boîtier - À chaque fois que la canalisation de retour des
• Reposer les carénages moteur. thermostatique (5). injecteurs est déposée, celle-ci doit être remplacée
• Déposer les vis de fixation (6) puis le boîtier ther- par une neuve.
DÉPOSE-REPOSE mostatique. - Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
DE LA POMPE À EAU remplacer son joint d’étanchéité.
- Il est interdit de démonter un injecteur ou la
La dépose de la pompe nécessite au pré- pompe haute pression.
alable celle de la courroie de distribution. - Afin d’éviter que les tuyaux haute pression subis-
sent des contraintes au montage respecter la pro-
DÉPOSE cédure suivante : desserrer les vis de fixation de la
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- rampe commune. Reposer puis serrer ensuite les
ment (voir opération concernée). raccords des tuyaux haute pression entre les injec-
• Déposer : teurs et la rampe commune d’abord côté injecteur
- la courroie de distribution (voir opération concernée), puis côté rampe commune. Serrer les vis de fixa-
- les vis de fixation de la pompe à eau de 5 à 1 (Fig.20), tion de la rampe commune. Enfin reposer et serrer
- la pompe à eau et son joint. le tuyau entre la pompe et la rampe commune.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit. Pour cela, démarrer le moteur et le laisser
tourner au ralenti jusqu’à l’enclenchement du
motoventilateur de refroidissement puis accélérer
le moteur plusieurs fois à vide et contrôler l’ab-
sence de fuite.
Avant toute intervention sur le circuit d’in-

FIG. 22 jection, vérifier à l’aide de l’outil de dia-
gnostic :
REPOSE que la rampe ne soit plus sous pression,
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de que la température du carburant ne soit pas élevée.
Il est strictement interdit d’intervenir sur le circuit,
dépose en respectant les points suivants : moteur tournant.
- Nettoyer le plan de joint sur la culasse.
FIG. 20 - Remplacer le joint d’étanchéité.
- Respecter le couple de serrage.
REPOSE
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de DE GESTION MOTEUR
dépose en respectant les points suivants : sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
- Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres. dissement).
DÉPOSE
- Remplacer le joint d’étanchéité. • En cas de reprogrammation ou remplacement du
- Respecter le couple et l’ordre de serrage de 1 à 5 calculateur, procéder à la sauvegarde des données.
(Fig.20).
- Enduire les vis de fixaytion de la pompe avec du Alimentation • Débrancher et déposer la batterie.
• Dégrafer du bac à batterie :
produit d’étanchéité de type Loctite Frenetanch. en carburant – - l’électrovanne de régulation de pression de surali-
CARROSSERIE
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à la mentation,

purge (voir remplacement du liquide de refroidisse- Gestion moteur - le boîtier interconnexion (1) (Fig.21).
ment). • Percer dans l’axe les vis inviolables (2) à l’aide
PRÉCAUTIONS À PRENDRE d’un foret de Ø 5 mm.
DÉPOSE-REPOSE • Déposer :
DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE - les vis (2),
Les interventions sur le circuit haute - la vis (3) du conduit d’air,
DÉPOSE pression doivent être effectuées par du - le bac à batterie.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- personnel spécialisé informé des consi- • Déposer la tôle de protection (4) (Fig.23).
ment (voir opération concernée). gnes de sécurité et des précautions à prendre. • Débrancher les trois connecteurs (5).
page 39
Sommaire
Moteur Diesel
• Déposer : DÉPOSE-REPOSE
- les vis de fixation (6), DE LA POMPE HAUTE PRESSION
- le calculateur.
Avant toute intervention sur le circuit
GÉNÉRALITÉS
haute pression, respecter les précautions

à prendre.
- [1]. Bloque poulie de pompe haute pression réf :
Mot 1668.
- [2]. Extracteur de poulie réf : Mot 1525 et Mot
1525–03.
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
FIG. 23 concernée).
• Débrancher les connecteurs (1) du boîtier d’ad-
REPOSE mission (Fig.24). FIG. 26
• Déposer :
Avant la reprogrammation ou le remplace- - le boîtier d’admission (2),
ment du calculateur, il est nécessaire de - le conduit d’admission (3).
sauvegarder certaines données à l’aide • Débrancher le connecteur du capteur de pression
d’un outil de diagnostic approprié pour le confi- de rampe (4).
gurer après intervention : • Déposer :
- Régime de ralenti du véhicule.
- Codes de calibration (IMA) des injecteurs. - les vis de fixation (5) du protecteur de rampe,
- le protecteur de rampe (6).
MÉCANIQUE
- Apprentissage des données de la vanne de

recyclage des gaz d’échappement.
- Options disponibles sur le véhicule et gérée par
le calculateur de gestion moteur (ex : climatisa-
tion).
- Données spécifiques au fonctionnement du fil-
tre à particules.
Avant de procéder à une reprogramma-

tion du calculateur de gestion moteur,
positionner l’interrupteur du régulateur /
limiteur de vitesse en position repos. Dans le cas FIG. 27
contraire, la fonction de régulateur / limiteur de
vitesse ne sera plus opérationnelle.
Lors d’une reprogrammation, il est aussi néces-
saire de procéder à la configuration des thermo- FIG. 24 • Déposer :
plongeurs à l’aide d’un outil de diagnostic. - les outils [1] et [2],
• Débrancher : - les vis de fixation (13) de la pompe sur le support
- le réchauffeur du filtre à carburant, avant (Fig.28),
S’il est impossible de rentrer en communi- - les bougies de préchauffage, • Séparer la pompe du support avant.
cation avec le calculateur de gestion - le régulateur de pression de pompe (7) (Fig.25),
moteur et qu’aucune sauvegarde via l’ou- - les tuyaux d’alimentation et de retour (8).
til diagnostic n’est réalisée : • Déposer le tuyau haute pression (9).
- Ecrire les codes IMA repèré sur chaque injec- • Ecarter le faisceau (10).
teur manuellement.
- Procéder à la réinitialisation des apprentissages.
Obturer les orifices laisser à l’air libre à
l’aide de bouchon étanche.
Le calculateur de gestion moteur • Déposer :

conserve le code d’antidémarrage à vie
et ne peut être effacé. Le calculateur de - les fixations de la pompe sur le support arrière
gestion moteur ne possède pas de code de (11),
dépannage : il suffit de le brancher et de mettre - les fixations du support avant sur la culasse,
le contact pour appairer définitivement le calcu- - la pompe avec le support avant.
lateur de gestion moteur au véhicule.
Procédure à suivre pour le remplacement ou la

reprogrammation du calculateur :
- Utiliser la fonction “sauvegarde des données cal-
culateur” et suivre les instructions données par FIG. 28
l’outil de diagnostic.
- Lorsque la sauvegarde est effectuée, remplacer le
calculateur (batterie débranchée) ou effectuer la
reprogrammation. REPOSE
CARROSSERIE
- Utiliser la fonction “écriture des données sauve- Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
gardées” et suivre les instructions données par dépose en respectant les points suivants :
l’outil de diagnostic. - Remplacer les canalisations haute pression dépo-
- Vérifier la présence en mémoire du VIN et l’ins- FIG. 25 sées.
crire dans le calculateur le cas échéant. - Respecter les couples de serrage.
- Une fois ces étapes terminées, couper le contact • Mettre en place l’outil [1] (Fig.26). - Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
et patienter 1 minute. • Déposer l’écrou (12). ple que lorsque l’ensemble est en place.
- Contrôler et effacer d’éventuels défauts mémorisés. • Mettre en place l’outil [2] (Fig.27). - Vérifier l’absence de fuite de carburant.
- Effectuer un essai routier puis contrôler à nouveau • Extraire la poulie en serrant la vis de poussée de - Procéder à la purge en air du circuit de carburant
le système à l’aide de l’outil de diagnostic. l’outil [2]. (voir opération concernée).
page 40
Sommaire
Moteur Diesel
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE DÉPOSE REPOSE

COMMUNE HAUTE PRESSION
Les injecteurs peuvent être remplacés Le cylindre n° 1 est situé côté volant
individuellement. Ne déposer que le tuyau moteur. Les lettres J et Q, ainsi que les
Avant toute intervention sur le circuit chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans la
GÉNÉRALITÉS
haute pression concerné.
haute pression, respecter les précautions codification IMA.
à prendre.
• Débrancher la batterie. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
DÉPOSE • Débrancher les connecteurs (1) du boîtier d’ad- dépose en respectant les points suivants :
• Débrancher : mission (Fig.24). - Nettoyer systématiquement les puits ainsi que les
- la batterie, • Déposer : injecteurs déposés avec l’outil [1].
- les connecteurs (1) du boîtier d’admission (Fig.24). - le boîtier d’admission (2), - Remplacer les canalisations haute pression dépo-
• Déposer : - le conduit d’admission (3). sées ainsi que les joints des injecteurs déposés.
- le boîtier d’admission (2), • Débrancher le connecteur du capteur de pression - Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
- le conduit d’admission (3). de rampe (4). ple que lorsque l’ensemble est en place.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression • Déposer : - Vérifier l’absence de fuite de carburant.
de rampe (4). - les vis de fixation (5) du protecteur de rampe, - Procéder à la purge en air du circuit de carburant
• Déposer : - le protecteur de rampe (6). (voir opération concernée).
- les vis de fixation (5) du protecteur de rampe, • Débrancher les connecteurs (1) (Fig.30) des injec- Procédure à suivre après le remplacement d’un ou
- le protecteur de rampe (6). teurs. plusieurs injecteurs :
• Débrancher : • Appuyer sur les agrafes (flèche 2) tous en tirant - Relever le(s) code(s) IMA gravés sur le dessus des
- le raccord (1) du tuyau de retour sur la rampe d’in- sur les tuyaux de retour injecteurs pour désaccou- injecteurs (voir caractéristiques).
jection (Fig.29), pler le faisceau de retour. - Enregistrer ces codes dans le calculateur puis suivre
- les bougies de préchauffage. • Déposer : les instructions données par l’outil de diagnostic.
• Ecarter le faisceau des bougies de préchauffage. - les tuyaux haute pression (3) des injecteurs, - Une fois la commande terminée, couper le contact
• Déposer : et patienter 1 minute.
MÉCANIQUE
- le tuyau haute pression (2) entre la pompe et la - Mettre le contact et contrôler que les codes injec-
rampe, Obturer les orifices laissés à l’air libre à teurs inscrits dans le mémoire du calculateur cor-
- les tuyaux haute pression (3) entre les injecteurs l’aide de bouchon étanche. respondent.
et la rampe, - Contrôler et effacer d’éventuels défauts mémorisés.
- Effectuer un essai routier puis contrôler à nouveau
- les vis de fixation (4) de la bride d’injecteurs le système à l’aide de l’outil de diagnostic.
Obturer les orifices laisser à l’air libre à
l’aide de bouchon étanche. - l’injecteur et son joint pare feu.
Le décalaminage ainsi que le nettoyage
aux ultrasons sont interdits.
- le décanteur d’huile (4), Si le joint pare feu est collé dans l’orifice,
- les fixations de la rampe sur la culasse, utilisé l’outil [1].
- la rampe commune haute pression.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
DÉPOSE-REPOSE
dépose en respectant les points suivants : DU FILTRE À CARBURANT
- Remplacer les canalisations haute pression dépo-
sées. Avant toute intervention sur le circuit
- Respecter les couples de serrage. haute pression, respecter les précautions
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- à prendre.
ple que lorsque l’ensemble est en place.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. DÉPOSE
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant • Couper le contact et attendre quelques minutes
(voir opération concernée). avant d’intervenir.
• Débrancher les canalisations (1) et (2) (Fig.31).
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS • Débrancher le connecteur électrique (3) du
réchauffeur.
Avant toute intervention sur le circuit • Dégager le boîtier du filtre (4) en le tirant vers le haut.
haute pression, respecter les précautions • À l’établi, déposer la vis de fixation (5) puis déga-
à prendre. ger le couvercle (6) puis le filtre de la cuve.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE REPOSE

- [1]. Kit de nettoyage des puits d’injecteurs réf : Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
Mot. 1817. FIG. 30 dépose en respectant les points suivants :
- Nettoyer la cuve et veiller à positionner correcte-
ment le couvercle sur la cuve.
- Remplacer le joint du couvercle et celui de sa vis
de fixation.
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
PURGE EN AIR DU CIRCUIT DE CARBURANT

CARROSSERIE
FIG. 29 Cette opération est en fait un simple

réamorçage du circuit et est nécessaire
sitôt que le circuit de combustible a été
ouvert ou également dans le cas d’une panne «
sèche ».
• Presser sur la poire d’amorçage (1) d’un mouve-

ment lent et continu jusqu’à sentir une nette résis-
tance (Fig.32).
• A ce moment, ouvrir la vis de purge (2).
page 41
Sommaire
Moteur Diesel
ALIMENTATION EN CARBURANT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bouchon
2. Goulotte de remplissage 17. Roue dentée de pompe haute pression
3. Collier de fixation 18. Support arrière de pompe haute pression
4. Réservoir 19. Canalisation haute pression : 3,2 daN.m
5. Bague écrou 20. Rampe commune
6. Joints d’étanchéité 21. Capteur haute pression : 0,8 daN.m
CARROSSERIE
7. Jauge à combustible 22. Limiteur de pression

8. Canalisations d’alimentation 23. Injecteur
9. Canalisations de retour 24. Canalisation de retour avec sonde de température de combustible
10. Boîtier de filtre à combustible 25. Ecrou de poulie de pompe haute pression carburant : 5 daN.m
11. Vis de purge en air 26. Bride d’injecteur
12. Vis de purge en eau 27. Vis de bride de fixation d’injecteur : 2,5 daN.m
13. Filtre 28. Vis de rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,5 daN.m
14. Pompe haute pression 29. Vis de fixation du régulateur de pression sur la pompe haute pression :
15. Régulateur de pression 0,6 daN.m
16. Support avant de pompe haute pression 30. Vis de pompe haute pression carburant sur support : 3 daN.m.
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Sommaire
Moteur Diesel
Alimentation en air
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
GÉNÉRALITÉS
Respecter impérativement les points
suivants lors des travaux à effectuer sur
le turbocompresseur :
Nettoyer les raccords et la zone avoisinante
avant de dévisser les pièces.
Placer les pièces déposées sur une surface pro-
pre et les couvrir (utiliser de préférence une
feuille de plastique ou de papier, éviter le chiffon
qui peluche).
Ne sortir les pièces de rechange de leur embal-
lage qu’au dernier moment.
Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
Eviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
DÉPOSE-REPOSE
DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR
FIG. 31 DÉPOSE
Respecter les précautions à prendre.
MÉCANIQUE
• Déposer :
- le bouclier avant (voir opération concernée au
chapitre “Carrosserie”),
- les projecteurs (voir opération concernée au cha-
pitre “Carrosserie”),
- la traverse supérieure.
• Desserrer :
- le collier du conduit d’arrivée d’air sur l’échangeur
(1) (Fig.33),
1. Canalisation d’alimentation venant du réservoir

2. Canalisation d’alimentation de la pompe HP
3. Connecteur du réchauffeur électrique
4. Boîtier de filtre
5. Vis de fixation
6. Couvercle
7. Vis de purge en air
8. Vis de purge en eau
• Continuer à pomper jusqu’à ce que le carburant

Disposer un chiffon ou un récipient sous la s’écoule sans air, puis refermer la vis.
vis pour récupérer le combustible qui s’é-
coule. • Presser une dernière fois la poire.
• Démarrer le moteur et l’accélérer légèrement pen-
dant plusieurs minutes.
• Si le démarrage est impossible, renouveler l’opé-
ration de purge. FIG. 33
PURGE EN EAU DU FILTRE À COMBUSTIBLE - le collier du conduit de sortie d’air de l’échangeur

(2) (Fig.34).
Cette opération doit être réalisée à chaque
fois que le véhicule rentre en atelier pour
la vidange d’huile moteur ou plus fré-
quemment si la qualité du combustible employé
est douteuse.
• Dégrafer le boîtier de filtre de son support.

• Retirer le bouchon de protection (si le boîtier de
filtre en est équipé).
• Dévisser légèrement la vis de purge (8) qui aura
CARROSSERIE
pour effet d’ouvrir un canal et faire couler le gazole

chargé d’eau à la base du filtre (Fig.31).
• Refermer la vis de purge après l’écoulement com-
plet.
• Reposer le boîtier de filtre.
• Procéder à la purge en air du circuit (voir opéra-
tion concernée).
FIG. 32 FIG. 34
page 43
Sommaire
Moteur Diesel
• Débrancher les conduits d’entrée et de sortie d’air

de l’échangeur.
• Déposer les agrafes de fixation du condenseur (3)
(Fig.35).
GÉNÉRALITÉS
FIG. 37 FIG. 40
• Débrancher le tuyau d’air en sortie de turbocom-

FIG. 35
presseur (3) (Fig.38).
• Ecarter le condenseur.
• Déposer le canaliseur d’air (4) (Fig.36).
• Dégrafer l’échangeur air-air (5).
• Déposer l’échangeur air-air.
MÉCANIQUE
FIG. 38
FIG. 41
• Déposer :
- le précatalyseur (voir opération concernée),
- le tuyau de retour d’huile du turbocompresseur (4)
(Fig.39),
FIG. 36
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose et respecter les consignes de repose des
éléments déposés.
DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR
FIG. 42
DÉPOSE
• Débrancher la batterie. - la durit inférieure de refroidissement du turbo-
• Déposer : compresseur.
- la batterie, • Déposer les écrous de fixation (12) du turbocom-
- les différents caches moteur. FIG. 39 presseur (Fig.43).
- l’électrovanne de régulation de pression de surali- - le démarreur (voir opération concernée au chapi-
mentation, tre “Electricité”),
- le boîtier interconnexion (1) (Fig.21). - l’ensemble durits (5), (6) et tuyau rigide (7)
• Percer dans l’axe les vis inviolables (2) à l’aide (Fig.40),
d’un foret de Ø 5 mm. - l’écran thermique (8) (Fig.41),
• Déposer : - la vis (9) (Fig.42),
CARROSSERIE
- les vis (2), - les vis (10),

- la vis (3) du conduit d’air, - la vis (11),
- le bac à batterie. - le tuyau de lubrification du turbocompresseur par
• Déposer la boîte à air. le haut.
• Débrancher : • Dégrafer le faisceau du capteur de température
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile, des gaz d’échappement.
- le tuyau de dépression du turbocompresseur (1) • Débrancher :
(Fig.37). - le tuyau de dépression du turbocompresseur,
• Déposer le tuyau d’alimentation en air du turbo- - la durit supérieure de refroidissement du turbo-
compresseur (2). compresseur,
FIG. 43
page 44
Sommaire
Moteur Diesel
• Pivoter le turbocompresseur (flèche) pour le dépo- - Emmancher le tuyau d’alimentation en air du tur-
ser par le haut (Fig.44). bocompresseur par translation, sans effectuer de
rotation.
REPOSE - Serrer les vis aux couples de prescrits.
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et - S’assurer de la propreté des raccords d’huile.
GÉNÉRALITÉS
respecter les points suivants : - Contrôler l’état et la position des joints torique
- Remplacer systématiquement : le tuyau d’alimen- dans les canalisations d’air.
tation d’huile, sa vis de fixation et son joint, le joint - S’assurer que les canalisations d’huile du turbo-
entre collecteur d’échappement et turbocompres- compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles
seur, les écrous de fixation du turbocompresseur, le ne soient pas obstruées, sinon les remplacer.
joint torique du tuyau d’air sortie boîtier filtre à air. - Démarrer le moteur, vérifier l’extinction du témoin
- Le joint d’étanchéité entre le turbocompresseur et de pression d’huile, laisser tourner au ralenti puis
le collecteur a un sens de montage, diriger la lan- accélérer plusieurs fois à vide et vérifier l’absence
guette du joint côté turbocompresseur. de fuite d’huile.
- Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir opération concernée).
FIG. 44
ALIMENTATION EN AIR
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Buse d’entrée d’air 10. Collecteur d’admission

2. Boîtier de filtre à air 11. Collecteur d’échappement
3. Filtre à air 12. Conduit d’admission
4. Joints d’étanchéité 13. Turbocompresseur
5. Débitmètre 14. Électrovanne EGR
6. Durit d’air 15. Echangeur EGR
7. Échangeur air/air 16. Tuyau de liaison EGR
8. Capteur de pression de suralimentation 17. Ecrou de fixation du
9. Volet d’air turbocompresseur : 2,5 daN.m.
page 45
Sommaire
Moteur Diesel
Dépollution - • Déposer :
- les vis de fixation (5) du protecteur de rampe,
- le précatalyseur (voir opération concernée),
- le collier (2) du refroidisseur des gaz d’échappe-
Echappement - le protecteur de rampe (6).
• Débrancher le connecteur (1) de la vanne EGR
ment (Fig.47),
- le tuyau de recirculation des gaz d’échappement (3),
(Fig.45).
GÉNÉRALITÉS
RÉGÉNÉRATION • Déposer les vis de fixation (2) du tuyau de recy-

DU FILTRE À PARTICULES clage.
La régénération du filtre à particules consiste à brû- • Ecarter le tuyau de recyclage.
ler les particules de suie accumulées dans le filtre. • Déposer :
La régénération se déroule automatiquement en - les vis de fixation (3) de la vanne EGR,
roulage si la masse de suie calculée est inférieure à - la vanne EGR.
un seuil donné. Dans le cas contraire, une régéné-
ration dite forcée est possible à l’aide d’un outil de
diagnostic.
Précautions à prendre avant le lance-

ment de la régénération :
Immobiliser convenablement le véhi-
cule pendant toute la durée de la régénération.
Contrôler le niveau d’huile moteur avant la régé-
nération pour éviter tout emballement du moteur
(le niveau d’huile doit se situer entre le seuil
minimal et le niveau moyen de la jauge à huile).
Désactiver le compresseur de climatisation ainsi FIG. 47
que tous les consommateurs électriques.
S’assurer qu’aucun objet ou matière inflamma- - les vis du tuyau de retour d’huile (4) du turbocom-
FIG. 45
ble se situe à proximité de la ligne d’échappe- presseur (Fig.48),
MÉCANIQUE
ment. - le tuyau de retour d’huile (5) du turbocompresseur,

REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et
• Phase de chauffe : le régime est figé ou varie entre respecter les points suivants :
1000 tr/min et 1650 tr/min. Cette phase dure au - Remplacer les joints déposés.
minimum 3 minutes, jusqu’à atteindre la tempéra- - En cas de remplacement de la vanne EGR effec-
ture d’eau supérieure à 80 °C. tuer les apprentissages nécessaires à l’aide d’un
• Phase de régénération : le régime est figé ou varie outil de diagnostique.
entre 1000 tr/min et 1650 tr/min. Le moteur passe
en injection retardée. Les gaz d’échappement mon- DÉPOSE-REPOSE
tent en température et brûlent la quantité de suie
retenue dans le filtre à particules. La combustion DE L’ÉCHANGEUR EAU/EGR
des suies stockées dans le filtre à particules
entraîne une augmentation de la température en DÉPOSE
aval du filtre à particules qui peut atteindre, en • Débrancher et déposer la batterie.
fonction du niveau de chargement du filtre à parti- • Dégrafer du bac à batterie :
cules, plus de 700 °C (avec une température amont - l’électrovanne de régulation de la pression de sur-
filtre à particules de l’ordre de 600 °C). Cette phase alimentation,
dure entre 20 min et 25 min. - le boîtier interconnexion (1) (Fig.21).
• Phase de refroidissement : le régime moteur est • Percer dans l’axe les vis inviolables (2) à l’aide
figé ou varie entre 1000 tr/min et 1650 tr/min. Le d’un foret de Ø 5 mm.
moteur repasse en injection normale et les gaz d’é- • Déposer : FIG. 48
chappement refroidissent le filtre à particules. Cette - les vis (2),
- la vis (3) du conduit d’air, - le démarreur (voir opération concernée au chapi-
phase dure 3 minutes puis le régime moteur revient tre “Electricité),
au ralenti ou reste figé à 1500 tr/min. - le bac à batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- - l’ensemble tuyau rigide (6), durit de refroidisse-
• En fin de régénération, l’outil diagnostic doit indi- ment (7) et (8) (Fig.49),
quer si la régénération s’est bien déroulée et quel- tion concernée).
les sont les opérations à réaliser (deuxième régé- • Débrancher les connecteurs (1) du boîtier d’ad-
nération, vidange, remplacement du filtre, etc.). mission (Fig.24).
• Déposer :
- le boîtier d’admission (2),
La température du filtre à particules ne - le conduit d’admission (3).
doit pas dépasser les 700 °C pendant toute
la durée de la régénération. En cas de • Débrancher le connecteur du capteur de pression
nécessité, la régénération peut être arrêtée par de rampe (4).
deux appuis courts (moins de trois secondes) sur • Déposer :
le bouton de démarrage. - les vis de fixation (5) du protecteur de rampe,
Si la masse de suie après régénération est supé- - le protecteur de rampe (6),
rieure à 15 grammes, effectuer une seconde - les vis (1) du tuyau de recirculation (Fig.46),
régénération après 2 heures d’attente pour lais-
ser le moteur se refroidir, capot ouvert.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA VANNE EGR
CARROSSERIE
DÉPOSE
FIG. 49
• Débrancher :
- la batterie,
- les connecteurs (1) du boîtier d’admission (Fig.24). - les vis de l’écran thermique (9) (Fig.50),
• Déposer : - l’écran thermique (10),
- le boîtier d’admission (2), - les vis de fixation (11) de l’échangeur EGR (Fig.51),
- le conduit d’admission (3). - les vis de fixation (12) de l’échangeur sur le col-
• Débrancher le connecteur du capteur de pression lecteur d’échappement (Fig.52).
de rampe (4). FIG. 46 - l’échangeur EGR.
page 46
Sommaire
Moteur Diesel
GÉNÉRALITÉS
FIG. 53
FIG. 57
FIG. 50
REPOSE
Remplacer impérativement :
Le joint d’étanchéité entre le précataly-
seur et le flexible de liaison.
Le collier de liaison.
Tout écran thermique détérioré.
FIG. 54 Nettoyer impérativement et consciencieusement
MÉCANIQUE
toutes les faces d’appui amont et aval du préca-
• Déposer : talyseur.
- les écrous (4) de fixation du précatalyseur à la
béquille supérieure du précatalyseur (Fig.55), • Positionner le précatalyseur avec son collier neuf
- le collier de liaison (5), sur le carter-cylindres pour cela :
- mettre en place la béquille inférieure gauche (10)
FIG. 51 et serrer à la main les vis de fixation (laisser le cata-
lyseur libre de tout mouvement) (Fig.57),
- mettre en place la béquille inférieure droite (8) en
serrant à la main les vis de fixation (laisser le cata-
lyseur libre de mouvement) (Fig.56).
- presserrer le collier de liaison (laisser le catalyseur
libre de tout mouvement).
Vérifier que le précatalyseur ne soit pas

en contact avec le tuyau de retour
d’huile du turbocompresseur.
- reposer les écrous de fixation (4) de la béquille
supérieure sur la culasse (Fig.55),
• Serrer dans l’ordre et aux couples :
FIG. 52 - le collier (5) (Fig.55),
REPOSE FIG. 55 - la vis (4),
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et - les vis (9) inférieure puis supérieure (Fig.57),
- la vis (6) de fixation de la béquille inférieure droite - les vis (6) (Fig.56),
respecter les points suivants : sur le carter-cylindres (Fig.56),
- Remplacer les joints déposés et le collier du refroi- - les vis (7) (Fig.57).
disseur des gaz d’échappement. • Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
- Respecter les consignes de repose des éléments inverse aux opérations de dépose en s’assurant de
déposés. l’alignement du tuyau de prise de pression aval du
- Effectué le remplissage et la purge du circuit de filtre à particules.
refroidissement (voir opération concernée).
DÉPOSE-REPOSE
DU FILTRE À PARTICULES
DÉPOSE-REPOSE DÉPOSE
DU PRÉCATALYSEUR
Le remplacement du filtre à particules
nécessite l’utilisation d’un outil de dia-
DÉPOSE gnostic approprié pour reconfigurer le cal-
• Lever et caler le véhicule. culateur de gestion moteur.
• Déposer :
- les différents caches moteur,
CARROSSERIE
- la biellette anticouple (1) (Fig.53), • Lever et caler le véhicule.

- les écrous (2) de la bride d’échappement entre le • Déposer le tuyau de prise de pression aval (1) de
flexible de liaison et le précatalyseur (Fig.54), son adaptateur (Fig.58).
FIG. 56
- les écrous (3) de fixation du silentbloc du filtre à
particules sur le berceau. - les écrous (7) de fixation du précatalyseur sur la Lors de la dépose du tuyau de prise de
• Soulever le filtre à particules pour extraire le béquille inférieure droite (Fig.57), pression, maintenir impérativement l’a-
silentbloc des goujons sertis sur le berceau. - la béquille inférieure droite (8), daptateur avec une contre-clé.
• Tirer la ligne d’échappement vers l’arrière du véhi- - les vis (9) de fixation de la béquille inférieure gauche, Le circuit de prise de pression ne doit jamais être
cule et la descendre et extraire le flexible de liaison - la béquille inférieure gauche (10), ouvert sauf au niveau des adaptateurs sur la
des goujons du précatalyseur. - le précatalyseur, par le dessous du véhicule. ligne d’échappement.
page 47
Sommaire
Moteur Diesel
• Dégrafer le tuyau de prise de pression aval de l’é-

cran thermique.
• Passer le tuyau de prise de pression aval dans le
compartiment moteur sans le désolidariser du cap-
teur de pression.
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher le connecteur du capteur de pression

(2) situé sous le véhicule (Fig.59).
• Déposer :
- l’écrou de fixation (3) du support de capteur de
pression,
FIG. 58 FIG. 59
ECHAPPEMENT
MÉCANIQUE
1. Joints d’étanchéité
2. Collecteur
3. Turbocompresseur
4. Supports
5. Précatalyseur
6. Écrans thermiques
7. Tuyau avec filtre à particules
CARROSSERIE
8. Silencieux
9. Flexible de liaison
10. Silentblocs
11. Support écran thermique
12. Ecrou du Support du précatalyseur sur la culasse : 3 daN.m
13. Vis de support du précatalyseur sur le bloc moteur : 3 daN.m
14. Vis de support inférieur du précatalyseur sur le bloc moteur : 5 daN.m
15. Ecrou du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement : 2,5 daN.m
16. Vis du silentbloc de filtre à particules sur le berceau : 2,5 daN.m
17. Ecrou du flexible de liaison sur le filtre à particules : 2 daN.m
18. Ecrou du flexible de liaison sur le précatalyseur : 2 daN.m.
page 48
Sommaire
Moteur Diesel
- l’écrou (4) (Fig.60). DÉPOSE-REPOSE

• Ouvrir le capot (5) (flèche). DES ARBRES À CAMES
GÉNÉRALITÉS
- [1]. Outil de blocage pour poulie d’arbre à cames.
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Positionner le véhicule sur un pont élévateur à
deux colonnes.
• Déposer les différents caches moteur.
• Débrancher les connecteurs (1) du boîtier d’ad-
mission (Fig.24).
• Déposer :
- le boîtier d’admission (2),
- le conduit d’admission (3).
FIG. 60 • Débrancher le connecteur du capteur de pression
de rampe (4).
• Débrancher et dégrafer : FIG. 62
• Déposer :
- le connecteur déporté du capteur de température - les vis de fixation (5) du protecteur de rampe,
aval sous le capot (5), Si la distance est inférieure à 25 mm, le - le protecteur de rampe (6),
- le connecteur déporté du capteur de température tuyau de prise de pression aval peut être - la pompe à vide (voir opération concernée au cha-
amont (6) (Fig.59). détérioré par la chaleur dégagée par la pitre “Freins”),
• Dégrafer le faisceau du berceau. ligne d’échappement. - la courroie de distribution (voir opération concer-
• Déposer : née).
- le collier de liaison entre le silencieux arrière et le - Veiller, après serrage des tuyaux de prise de pres- • Bloquer la poulie d’arbre à cames avec l’outil [1].
MÉCANIQUE
filtre à particules, sion, à ce que l’ensemble de la ligne de prise de • Déposer :
- l’ensemble filtre à particules - flexible de liaison - pression ne présente aucun point bas (siphon) sus- - la vis de poulie d’arbre à cames (1) (Fig.63),
capteurs de pression - capteurs de température. ceptible d’accumuler de l’eau.
- Vérifier l’absence de contact sous caisse.
REPOSE - Réaliser un test de fuite, moteur tournant, et véri-
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de fier à l’aide d’un détecteur de fuite pendant 5 min,
dépose et respecter les points suivants : l’absence de fuite au niveau des adaptateurs sur la
- Remplacer : les joints d’étanchéité déposés, le col- ligne d’échappement.
lier de liaison entre le silencieux arrière et le filtre à Respecter la procédure à suivre après le remplace-
particules, les adaptateurs déposé, tout écran ther- ment du filtre à particules :
mique détérioré. - Utiliser la fonction “réinitialisation des apprentis-
- Nettoyer impérativement et consciencieusement sages” du filtre à particules et suivre les instruc-
les faces d’appui des brides. tions données par l’outil de diagnostic.
- Veiller à faire passer le tuyau de prise de pression - Quand la réinitialisation est terminée, couper le
aval derrière l’écran thermique. contact et patienter 1 minute.
- Veiller à positionner les faisceaux sur leurs agra- - Contrôler et effacer d’éventuels défauts mémorisés. FIG. 63
fes respectives. - Effectuer un essai routier puis contrôler à nouveau
- Enduire les filetages du tuyau de prise de pression le système à l’aide de l’outil de diagnostic. - la poulie d’arbres à cames,
aval de graisse haute température de type anti- - le joint d’arbre à cames (2) (Fig.64),
seize ou du lubrifiant cuivre-aluminium. - le capteur de position d’arbre à cames (3),
- les vis (4) du carter intérieur de distribution,
Veiller à ce que la graisse ne déborde pas
du filetage.
Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
- Orienter la partie rigide du tuyau de prise de pres- carburant (alimentation, retour ou haute
sion de manière à être parallèle (+ 3°) à l’axe longi- pression) respecter impérativement les
tudinal de la ligne d’échappement (Fig.61). recommandations prescrites dans “Précautions
- Positionner le tuyau de prise de pression (6) à 25 mm à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
minimum de la ligne d’échappement (7) (Fig.62). burant”.
FIG. 64
- le carter intérieur de distribution.

• Débrancher les connecteurs (5) des injecteurs
(Fig.65).
• Ecarter le faisceau (6).
• Déposer :
- les vis de fixation du couvre culasse (7),
FIG. 61
CARROSSERIE
X = 3°
FIG. 65
page 49
Sommaire
Moteur Diesel
- le couvre culasse, • Ecarter le faisceau (5),

- les vis de fixation du carter palier d’arbre à cames de 10 à 1 (Fig.66), • Débrancher :
- le carter palier d’arbre à cames, - le connecteur du régulateur de pression (6),
- l’arbre à cames. - les bougies de préchauffage (7).
• Ecarter le faisceau des bougies de préchauffage.
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher le tuyau de retour de gazole (8).

• Déposer :
- la canalisation haute pression (9) (Fig.68),
- les vis de fixation de la pompe sur le support
arrière (10),
FIG. 66
REPOSE - le turbocompresseur,
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de - le boîtier de sortie d’eau.
dépose en respectant les points suivants : • Débrancher les connecteurs (1) du boîtier d’ad-
- Nettoyer les plans de joint à l’aide de produit chi- mission (Fig.24).
mique de décapage et proscrire l’utilisation d’outil • Déposer :
MÉCANIQUE
tranchant. - le boîtier d’admission (2), FIG. 68

- Remplacer systématiquement : les joints d’étan- - le conduit d’admission (3).
chéité d’arbre à cames, la vis de poulie d’arbre à • Débrancher le connecteur du capteur de pression - les vis de culasse de (10) à (1) (Fig.69),
cames, le joint de couvre culasse. de rampe (4). - la culasse.
- Appliquer à l’aide d’un rouleau à crépi du joint • Déposer :
d’étanchéité sur le plan de joint du carter chapeau - les vis de fixation (5) du protecteur de rampe, REPOSE
de paliers d’arbre à cames jusqu’à ce que le plan de - le protecteur de rampe (6). Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
joint soit bien imprégné. • Débrancher : dépose en respectant les points suivants :
- Retirer à l’aide d’un chiffon le joint se trouvant - le connecteur de la vanne de recirculation des gaz - Nettoyer les plans de joint à l’aide de produit chi-
dans les chapeaux des paliers d’arbre à cames. (1) (Fig.67), mique de décapage et proscrire l’utilisation d’outil
- le tuyau à dépression de la pompe à vide (2), tranchant.
- le connecteur du capteur d’arbre à cames (3), - Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a défor-
Attention :
Un surplus de produit d’étanchéité à - les connecteurs des injecteurs (4). mation du plan de joint (voir “Caractéristiques”).
l’application peut provoquer un débor-
dement de ce produit lors du serrage des pièces.
Le mélange produit/fluide peut entraîner une
dégradation de certains éléments moteur.
- Appliquer une goutte de produit d’étanchéité de

type loctite Frenetanche sur les vis du carter cha-
peau de palier d’arbre à cames.
- Respecter l’ordre de serrage de 1 à 10 des vis du
carter chapeau de palier d’arbre à cames (Fig.66).
- Respecter les consignes de repose des éléments
déposés. FIG. 67
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
DÉPOSE
Respecter impérativement les recomman-

dations prescrites dans “Précautions à
prendre” au paragraphe “Alimentation en
carburant”.
• Débrancher et déposer la batterie.

- l’electrovanne de régulation de la pression de sur-
alimentation,
- le boîtier interconnexion (1) (Fig.21).
• Percer dans l’axe les vis inviolables (2) à l’aide
d’un foret de Ø 5 mm.
CARROSSERIE
• Déposer :
- les vis (2),
FIG. 69
- la vis (3) du conduit d’air,
- le bac à batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la courroie de distribution,
- l’échangeur EGR,
- le précatalyseur,
page 50
Sommaire
Moteur Diesel
• Débrancher les canalisations d’alimentation et de • Déposer :

Aucune rectification de la culasse n’est retour de combustible sur la pompe haute pression. - les conduits d’air entre l’échangeur air/air, le col-
autorisée.
• Déposer : lecteur d’admission et le turbocompresseur,
- le filtre à carburant (voir opération concernée), - les canalisations du circuit de climatisation sur le
- la goulotte de remplissage du réservoir de lave- condenseur et le compresseur,
GÉNÉRALITÉS
- Placer les pistons à mi-course pour éviter tout
risque de contact avec les soupapes lors de la glace. - les fixations inférieures du radiateur de refroidis-
repose de la culasse. sement puis dégager l’ensemble radiateur-conden-
- Reposer des vis de culasse neuves et respecter Côté gauche seur-échangeur air/air.
l’ordre de serrage de 1 à 10 (Fig.69) • Déposer: • Débrancher les durits sur le vase d’expansion.
- Respecter les consignes de repose des éléments - les vis de fixation de la transmission sur la boîte • Sur le boîtier thermostatique, débrancher les durits
déposés. de vitesses, du radiateur de chauffage.
- Effectuer la purge en air du circuit d’alimentation - les boulons de fixation inférieure de l’élément de • Sur la pompe à vide, débrancher le tuyau à dépression.
en carburant (voir opération concernée). suspension. • Sur le turbocompresseur, débrancher le tuyau à
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit • Dégager la transmission de la boîte de vitesses dépression sur sa capsule.
de refroidissement (voir opération concernée). puis déposer l’ensemble disque-moyeu-pivot avec • Débrancher le connecteur de la pompe d’alimen-
la transmission, en veillant à protéger les soufflets. tation en combustible.
Groupe mototracteur • Déposer la batterie.
• Dégrafer la boîte à fusibles du bac à batterie.
• Désaccoupler le filtre à particule du précatalyseur et
suspendre la ligne d’échappement sous le véhicule.
• Débrancher le débitmètre. • Déposer la biellette anticouple inférieure.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE • Déposer : • Désaccoupler les câbles de commande des vitesses.
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES - le boîtier de filtre à air avec sa prise d’air, • Débrancher la canalisation de la commande d’em-
- le calculateur de gestion moteur (voir opération brayage après avoir déposé ses agrafes.
concernée), • Mettre en place une grue d’atelier en prise dans les
Avant toute intervention sur un circuit - les écrous de fixation des tresses de masse
hydraulique (combustible, refroidisse- anneaux de levage du moteur et soutenir l’ensemble
ment, climatisation, commande d’em- situées à l’avant du passage de roue, moteur-boîte.
brayage…), prévoir l’écoulement du liquide (le • Débrancher les 2 connecteurs du faisceau moteur • Déposer :
(Fig.70). - l’écrou de fixation central du silentbloc du support
MÉCANIQUE
circuit de climatisation nécessite un matériel spé-
cifique). • Déposer le support du calculateur de gestion moteur. de boîte puis frapper à l’aide d’un jet en bronze afin
Obturer impérativement tous les orifices laissés de dégager son goujon,
libres à l’aide de bouchons neufs et étanches, - la coiffe et le tirant du support moteur,
afin d’éviter l’introduction d’impureté ou de l’hu- - la traverse inférieure.
midité.
Obturer également tous les orifices laissés libres • Soulever lentement l’ensemble moteur-boîte pour
sur le turbocompresseur et la pompe à vide. le déposer par l’avant du véhicule en prenant soin
de ne pas endommager l’environnement du com-
DÉPOSE partiment moteur et de s’assurer que toutes les
• Déposer les différents caches moteur. connexions électriques, canalisations et durits
• Débrancher et déposer la batterie. soient débranchées.
• Procéder aux vidanges : • Reposer la traverse inférieure.
- du circuit de refroidissement (voir opération
concernée), La traverse inférieure contribue à la rigi-
- du circuit de climatisation (voir opération concer- dité de la structure du compartiment
née au chapitre “Climatisation”), moteur. Par conséquent, avant toute inter-
- de l’huile moteur (si nécessaire), vention sur celle-ci, il est impératif de soulager
- de la boîte de vitesses (voir opération concernée l’ensemble moteur-boîte de ses points d’appui et
FIG. 70
de remettre la traverse en place une fois l’en-
au chapitre “Boîte de vitesses”). semble déposé.
• Déposer : Suite de la dépose
- le bouclier avant (voir opération concernée au • Suivant version, débrancher le connecteur du
chapitre “Carrosserie”), contacteur d’ouverture du capot.
- les projecteurs (voir opération concernée au cha- • Débrancher le connecteur du motoventilateur de
pitre “Carrosserie”), refroidissement et celui du pressostat situé dans REPOSE
- les renforts inférieurs en aluminium supportant le l’angle inférieur gauche du condenseur.
carénage moteur avec leurs tirants inférieur et • Déposer :
supérieurs. - le câble d’ouverture du capot de la traverse supé- Si la boîte de vitesses a été séparée du
rieure, moteur, ne pas enduire de graisse les
cannelures de l’arbre primaire afin de
De chaque côté - les vis de fixation de la traverse supérieure (1) ne pas endommager le cylindre récepteur de la
• Déposer : (Fig.71), commande d’embrayage.
- les roues, - la traverse supérieure,
- les écrans pare-boue, - les vis de fixation de la traverse inférieure (2),
- les différents caches latéraux - la traverse inférieure. Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et res-
- les deux étriers de frein, sans débrancher leurs pecter les points suivants :
flexible et le suspendre dans le passage de roue. - Remplacer systématiquement tous les écrous
- les capteurs ABS autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
• Désaccoupler : - Respecter les couples de serrage prescrits.
- la biellette de la barre stabilisatrice de l’élément - S’assurer de la présence des douilles de centrage
de suspension puis desserrer son écrou de fixation de la boîte de vitesses sur le bloc-cylindres, si celle-
inférieure, ci a été déposée.
- la rotule inférieure, si nécessaire maintenir la - Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
rotule à l’aide d’une clé 6 pans mâles appropriée huile, de la boîte de vitesses (voir opération concer-
(hauteur de la clé 22 mm), née au chapitre “Boîte de vitesses”).
CARROSSERIE
- la rotule de direction à l’aide d’un extracteur. - Si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile
puis procéder au remplissage et à la mise à niveau
Côté droit en huile du moteur suivant les préconisations et les
• Déposer : quantités prescrites.
- les vis de fixation du palier de la transmission, FIG. 71 - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
- les boulons de fixation inférieure de l’élément de hydraulique de la commande d’embrayage puis
suspension, • Débrancher : contrôler son fonctionnement (voir opération
• Dégager la transmission de la boîte de vitesses - la durit supérieure du radiateur de refroidissement, concernée au chapitre “Embrayage”).
puis déposer l’ensemble disque-moyeu-pivot avec - le connecteur du capteur de pression de surali- - Procéder à la purge en air du circuit d’alimen-
la transmission, en veillant à protéger les soufflets. mentation. tation en combustible (voir opération concernée).
page 51
Sommaire
Moteur Diesel
- Afin de réamorcer le circuit de lubrification, - Procéder au remplissage et à la purge du circuit pitre “Climatisation”).
débrancher le régulateur de pression sur la pompe de refroidissement (voir opération concernée). - Procéder au réglage des projecteurs (voir opéra-
haute pression puis actionner le démarreur jusqu’à - Procéder au remplissage et à la purge du circuit tion concernée au chapitre “Carrosserie”).
l’extinction du témoin de pression d’huile. de climatisation à l’aide d’une station de remplis- - Respecter les consignes de repose des éléments
Rebrancher le régulateur de pression. sage appropriée (voir opération concernée au cha- déposés.
GÉNÉRALITÉS
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)

MÉCANIQUE
A. Support moteur droit

B. Biellette anticouple
C. Support boîte de vitesses
1. Paliers élastiques
2. Coiffe
3. Biellette supérieure
4. Support arrière
CARROSSERIE
5. Tirant antibasculement
6. Berceau
7. Masse antivibratoire
8. Support de boîte
9. 11 daN.m
10. 4,4 daN.m
11. 2,1 daN.m
12. 19 daN.m
13. 10,5 daN.m.
(*) Ordre de serrage.
page 52
Sommaire
Moteur Diesel
BLOC MOTEUR/EQUIPAGE MOBILE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Poulie de vilebrequin 18. Anneaux d’arrêt

2. Roue dentée de vilebrequin 19. Piston
3. Clavette demi-lune 20. Axe de piston
4. Vilebrequin 21. Segment racleur
5. Cales de réglage du jeu axial 22. Segment d’étanchéité
6. Roulement à billes 23. Segment coup de feu
CARROSSERIE
7. Volant moteur 24. Vis de fixation de chapeau de bielle :

8. Coussinets de vilebrequin - 1re passe : 2,5 daN.m
9. Bagues d’étanchéité - 2e passe : 55°.
10. Porte-bague d’étanchéité de vilebrequin côté distribution 25. Vis de fixation du porte-bague d’étanchéité de vilebrequin côté
11. Joints d’étanchéité distribution : 1,4 daN.m
12. Bouchons 26. Vis de fixation de la poulie de vilebrequin :
13. Douilles de centrage - 1re passe : 4 daN.m
14. Bouchon de pigeage du vilebrequin : 2 daN.m - 2e passe : 110°.
15. Bloc-cylindres 27. Vis de fixation des chapeaux de vilebrequin :
16. Bielle 1re passe : 2 daN.m
17. Coussinets de bielle - 2e passe : 60°.
page 53
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Moteur Diesel: Caractéristiques Mécaniques

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C HAPITRE 1

Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la

Hauteur nominale de la culasse (H) : 163 ± 1,5 mm. IMPLANTATION DU

repère d’épaisseur côté filtre à huile.

ARBRE À CAMES CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

autre extrémité, la pompe à vide.

MESURE DE LA HAUTEUR RESSORTS DE SOUPAPES

Hauteur libre : 48 mm.

Diamètre intérieur (X1) des guides (mm) :

Dépassement +0,03 -0,07 +0,03 -0,07

JEU AUX SOUPAPES

SIÈGES DE SOUPAPES Diamètre des tourillons de vilebrequin

CARACTÉRISTIQUES DES SIÈGES DE SOUPAPES

Repérage par code couleur :

Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.

Diamètre des tourillons

Rouge 54,795 à 54,805

Classes d’épaisseur des cales latérales HAUTEUR D’AXE

JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Valeur de dépassement du piston : 0,43 à 0,59 mm.

POMPE À HUILE TURBOCOMPRESSEUR

Refroidissement ECHANGEUR THERMIQUE

à batterie fixé par trois vis inviolable.

Masse commune du capteur d’arbre à cames et de la sonde D1

F4 Masse du potentiomètre n° 2 de la pédale d’accélérateur

AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.

A. Connecteur à 48 voies marron.

B. Connecteur à 32 voies gris.

CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR Affectation des voies :

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN

Affectation des voies :

Entre les voies B1 et C1 du connecteur marron du calculateur : 510 à 850 Ω.

CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Marque : ELECTRICIL. Marque : BOSCH.

Affectation des voies : Affectation des voies :

- Voie 1 : masse. - Voie 1 : masse.

ELECTROVANNE DE DÉBIT DE CARBURANT Résistance :

calculateur de gestion moteur : 1 Ω.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR

Affectation des voies :

- Entre les voies M2 et M4 du connecteur marron du calculateur : 3,8 Ω.

INJECTEURS - A 20 °C : 2,3 à 2,5 kΩ.

Affectation des voies :

IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE SURALIMENTATION

CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

Affectation des voies :

teur : entre 14,7 et 16,1 Ω à 20 °C.

VOLET D’AIR D’ADMISSION Données complémentaires :

IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD DE LA SONDE IMPLANTATION ET BROCHAGE DE LA VANNE DE RECYCLAGE

IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD DE LA SONDE

- Entre les voies C2 et D2 du connecteur marron du calculateur : 1 à 400 Ω.

Le remplacement ou nettoyage de la vanne de recyclage des gaz d’é-

Résistances : POMPE À EAU ÉLECTRIQUE ADDITIONNEL

Les sondes de température des gaz d’échappement ne mesurent que

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Affectation des voies :