ECOLE NORMALE SUPÉRIEURE DE

‫ﺍﻟﻤﺪﺭﺳﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻸﺳﺎﺗﺬﺓ ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻢ ﺍﻟﺘﻘﻨﻲ‬

L'ENSEIGNEMENT TECHNIQUE
MOHAMMEDIA ENSET ‫ﺍﻟﻤحﻤﺪيﺔ‬
UNIVERSITÉ HASSAN II DE CASABLANCA ‫ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺍﻟحﺴﻦ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ ﺑﺎﻟﺪﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ‬

Département de Génie Mécanique

FILIÈRE D’INGÉNIEURS
Génie Industriel et Logistique
(FI-GIL)

Mémoire de Projet de Fin d’Etude

Thème

Amélioration de l’efficience du projet Volvo V-526

Préparé par :
Sabrine Belkaid
Encadrants industriels Encadrants pédagogiques
Mohamed Amine Zizi Hamadi Chaiti

Année universitaire : 2020/2021

 Dédicace:

Je dédié ce modeste travail

A ma mère, ma raison d’être, ma raison de vivre, la lanterne qui éclaire mon
chemin et m’illumine de douceur et d’amour.
A mon père, en signe d’amour, de reconnaissance et de gratitude pour tous les
soutiens et les sacrifices dont il a fait preuve à mon égard.
A mes chères sœurs, Aucun mot ne pourra décrire vos dévouements et vos
sacrifices.
A tous mes amis, En témoignage de l’amitié sincère qui nous a liées et des bons
moments passés ensemble. Je vous dédie ce travail en vous Souhaitant un avenir
radieux et plein des bonnes promesses.
A tous les gens qui ont cru en moi et qui me donnent l’envie d’aller en avant,
Je vous remercie tous, votre soutien et vos encouragements me donnent la force de
continuer.

PFE-GIL 2021 1
 Remerciement :

Ce travail n’aurait jamais pu être à son terme, sans l’aide de l’Eternel DIEU Tout Puissant qui
nous a donnés la force et le courage ; ainsi, c’est par sa bénédiction et sa bienveillance que nous
puissions réaliser et présenter ce rapport.
Je tiens à exprimer mes profondes gratitudes à mon encadrant pédagogique M.CHAITI
Hammadi pour avoir accepté de diriger ce travail, pour sa disponibilité et ses orientations
précieuses, qui m’ont permis de bien mener ma mission.
Mes remerciements sont aussi adressés à M.ZIZI Mohamed Amine, mon encadrant industriel qui
a sacrifié un temps précieux en vue d’orienter ma réflexion et qui a mis à ma disposition la
documentation et les informations nécessaires à la réussite de mon projet de fin d’études.
Je joins aussi à mes remerciements les techniciens de l’ingénierie M. Cherab Nabil et M. Bourtal
Ayoub , pour leurs accompagnements et leur aide au cours de ma période de stage et pour leurs
idées et suggestions pertinentes.
Enfin, j’exprime ma reconnaissance à l’équipe de Volvo de département d’ingénierie et tous les
contres maîtres et les opérateurs de la famille ROOF-LHD V526 de l’entreprise .

PFE-GIL 2021 2
 Résumé :

Sur le plan international, dans un milieu économique complexe et troublent, le développement et

l’avancement de l’industrie automobile a créé une atmosphère de concurrence intense.

Face à la concurrence féroce, les constructeurs dans le domaine automobile cherchent toujours à
maintenir leurs marges. Pour arriver à cette finalité, les entreprises adoptent des méthodologies
pour améliorer et optimiser leur processus de production afin de maitriser leurs coûts, c’est dans
ce sens, que les entreprises s’orientent vers la fameuse démarche « Lean Manufacturing ».Cette
démarche se base sur l’élimination des gaspillages (Muda) et l’encouragement des améliorations
continues.

Dans ce Cadre, Ce travail a pour objective d’améliorer l’efficience de la ligne de production de

l’entreprise Aptiv Kénitra en poursuivant la démarche de « Lean manufacturing ».Nous
présentons dans ce mémoire une étude approfondie des processus actuels de la production de
câblage électrique. Ensuite, nous proposons des solutions pour améliorer l’efficience en
appliquant les outils de Lean Six Sigma et créons un tableau de bord pour garantir la durabilité
des résultats du plan d’amélioration proposé .

Mot clés : Lean Manufacturing ; DMAIC ; Amélioration continue; Zone assemblage ; VBA.

PFE-GIL 2021 3
 Abstract

Internationally, in a complex and turbulent economic environment, the development and

advancement of the automotive industry has created an intense competition atmosphere.

In the face of fierce competition, manufacturers in the automotive field are always looking to
maintain their margins. To achieve this goal, companies adopt methodologies to improve and
optimize their production process in order to control their costs, in this sense, companies are
moving towards the famous "Lean Manufacturing" approach. This approach is based on the
elimination of waste (Muda) and the encouragement of continuous improvements.

In this framework, this work is to improve the efficiency of the production line of the company
Aptiv Kenitra by pursuing the approach of "Lean Manufacturing". We present in this paper a
thorough study of the current processes of the production of electrical wiring. Then, we propose
solutions to improve efficiency by applying the tools of Lean Six Sigma and create a dashboard
to ensure the sustainability of the results of the proposed improvement plan.

Keyword : Lean Manufacturing; DMAIC; Continuous improvement; Assembly area; VBA.

PFE-GIL 2021 4
 Sommaire
Dédicace: ................................................................................................................................................ 1
Remerciement : ....................................................................................................................................... 2
Résumé : ................................................................................................................................................. 3
Abstract .................................................................................................................................................. 4
Sommaire................................................................................................................................................ 5
Liste des figures....................................................................................................................................... 8
Liste des tableaux : ................................................................................................................................ 10
Glossaire : ............................................................................................................................................. 11
Liste des abréviations : .......................................................................................................................... 14
Introduction générale: ........................................................................................................................... 16
Chapitre I : Présentation de l’organisme d’accueil.................................................................................. 17
Introduction .......................................................................................................................................... 18
1 Présentation générale du groupe Aptiv .......................................................................................... 18
1.1 L ‘évolution du groupe Aptiv .................................................................................................. 19
1.2 Aptiv Maroc ........................................................................................................................... 20
1.2.1 Aptiv Automotive System Maroc .................................................................................... 21
1.2.2 Aptiv Tanger ................................................................................................................... 21
1.2.3 Aptiv Kénitra .................................................................................................................. 21
1.2.4 Aptiv Meknès ................................................................................................................. 21
2 Présentation de Aptiv Kenitra ........................................................................................................ 21
2.1 Fiche technique de l’entreprise .............................................................................................. 22
2.2 Organigramme de l’entreprise ............................................................................................... 23
2.3 Les missions des départements .............................................................................................. 23
2.4 Département de l’ingénierie................................................................................................... 24
3 Le processus de fabrication d’un câble ........................................................................................... 26
3.1 Les composants d’un câble ..................................................................................................... 28
3.2 Le processus de production d’un câble : ................................................................................. 29
4 Le concept de Lean au sein Aptiv ................................................................................................... 33
Conclusion : ........................................................................................................................................... 35

PFE-GIL 2021 5
Chapitre II : Contexte général et Cadrage du projet ............................................................................... 36
Introduction .......................................................................................................................................... 37
1 Problématique générale :............................................................................................................... 37
1.1 Présentation de projet ........................................................................................................... 37
1.2 Objectifs du projet ................................................................................................................. 38
1.3 les acteurs de projet ............................................................................................................... 38
1.4 Etude de besoin ..................................................................................................................... 39
2 Méthodologie de travail................................................................................................................. 40
3 Les outils utilisés ............................................................................................................................ 41
4 Planification du projet ................................................................................................................... 41
Conclusion : ........................................................................................................................................... 42
CHAPITRE III: APPLICATION DE LA DEMARCHE DMAIC "ETAPE 1:DEFINIR" ............................................. 43
Introduction .......................................................................................................................................... 44
1 Création des macros pour calculer l’efficience ............................................................................... 44
1.1 Objectif d’utilisation de VBA ................................................................................................... 45
1.2 Les codes VBA ........................................................................................................................ 46
2 Etude des taux d’efficience ............................................................................................................ 48
3 Identification de lieu de travail....................................................................................................... 51
3.1 Choix de la famille pilote ........................................................................................................ 51
3.2 La chaîne ROOF-LHD V526 ...................................................................................................... 51
4 QQOQCP........................................................................................................................................ 53
5 SIPOC............................................................................................................................................. 55
Conclusion : ........................................................................................................................................... 56
CHAPITRE IV: APPLICATION DE LA DEMARCHE DMAIC "ETAPE 2 et 3:MESURER ET ANALYSER" .............. 57
Introduction .......................................................................................................................................... 58
1 GEMBA Walk ................................................................................................................................. 58
1.1 La méthode de fabrication d’un câble .................................................................................... 59
1.2 Analyse de méthode et le flux de travail ................................................................................. 62
2 Chronométrage ............................................................................................................................. 63
3 VSM ............................................................................................................................................... 65
4 L’analyse des résultats de VSM et chronométrage ......................................................................... 68
4.1 L’analyse de VSM : ................................................................................................................. 68
4.2 L’analyse des résultats de chronométrage .............................................................................. 68

PFE-GIL 2021 6
5 Mesures des défauts ...................................................................................................................... 70
5.1 Bride mal coupée ................................................................................................................... 72
5.2 Manque de fixation ................................................................................................................ 73
5.3 Inversion ................................................................................................................................ 73
6 Mesures des arrêts de production ................................................................................................. 75
6.1 Panne Contrôle mollette ........................................................................................................ 76
6.2 Manque de composants ......................................................................................................... 77
6.3 Fil erroné ............................................................................................................................... 78
Conclusion : ........................................................................................................................................... 79
CHAPITRE V: APPLICATION DE LA DEMARCHE DMAIC "ETAPE 4 &5: INNOVER ET CONTROLER" ............. 80
Introduction .......................................................................................................................................... 81
Phase innover........................................................................................................................................ 81
1 Balancement.................................................................................................................................. 81
1.1 Vue générale sur les familles de ROOF-RHD et ROOF-LHD ...................................................... 81
1.2 Scénario de Balancement ....................................................................................................... 83
1.3 Validation du plan de balancement ........................................................................................ 85
2 Proposition des solutions pour les défauts : ................................................................................... 88
2.1 Bride mal coupée ................................................................................................................... 88
2.2 Manque de fixation ................................................................................................................ 88
2.3 Inversion ................................................................................................................................ 88
3 Proposition des solutions pour les pannes ..................................................................................... 89
3.1 Panne de CM.......................................................................................................................... 89
3.2 Manque de composants ......................................................................................................... 90
3.3 Les fils erronés ....................................................................................................................... 90
Phase Contrôler..................................................................................................................................... 90
1 Mesure des gains ........................................................................................................................... 91
1.1 Mesure de gains de la création des macros ............................................................................ 91
1.2 Mesure de gains de balancement ........................................................................................... 91
2 Création d’un tableau de bord ....................................................................................................... 92
Conclusion : ........................................................................................................................................... 93
Conclusion générale .............................................................................................................................. 94
Annexes : .............................................................................................................................................. 96

PFE-GIL 2021 7
 Liste des figures
Figure 1 : Les clients d’Aptiv .................................................................................................................. 18

Figure 2 : Aptiv en chiffre ...................................................................................................................... 19

Figure 3:Les missions du groupe Aptiv ................................................................................................... 19

Figure 4 : Schéma de l’évolution de Aptiv ............................................................................................... 20

Figure 5 : Les clients de Aptiv Kénitra .................................................................................................... 22

Figure 6 : Organigramme de l’entreprise ................................................................................................ 23

Figure 7 : L’emplacement interne des fiscaux électriques ....................................................................... 26

Figure 8 : Les types des câbles et leurs emplacements dans la voiture...................................................... 27

Figure 9 : Câble automobile ................................................................................................................... 27

Figure 10 : Le processus de fabrication de câblage.................................................................................. 30

Figure 11 : Les types des chaînes de l’assemblage ................................................................................... 32

Figure 12 : Une cartographie d’une chaîne de production ....................................................................... 32

Figure 13 : Les 8 gasipillages Muda ....................................................................................................... 34

Figure 14 : Bêtes à corne du projet ......................................................................................................... 39

Figure 15 : Démarche de DMAIC........................................................................................................... 40

Figure 16 : Diagramme Gantt de projet .................................................................................................. 42

Figure 17:Fichier de suivi de l’efficience ................................................................................................ 45

Figure 18: Processus de travail des macros ............................................................................................. 47

Figure 19:taux de l’efficience (réelle, fixé) pour les familles de projet V-526. ........................................... 48

Figure 20 : Diagramme Pareto de l’écart de l’efficience actuelle et objective ............................................ 50

Figure 21 : Comparaison entre l’efficience réelle et objective .................................................................. 51

Figure 22 : Cartographie de zone d’assemblage ROOF V526-LHD ......................................................... 52

PFE-GIL 2021 8
Figure 23 : Les questions de Gemba walk ............................................................................................... 58

Figure 24 : Schéma de ROOF-LHD V526............................................................................................... 59

Figure 25 : Câble de ROOF-V526 .......................................................................................................... 59

Figure 26 : Exemple d’un KIT 4-2.......................................................................................................... 60

Figure 27 : Epissure Figure 28:machine de soudage .............................................................................. 61

Figure 29 : Tableau d'assemblage .......................................................................................................... 61

Figure 30 : ROB Figure 31 : Table d’emballage...................... 62

Figure 32 : Les résultats de chronométrage............................................................................................. 64

Figure 33 : Matrice du temps de la famille ROOF-LHD V526 . ............................................................... 65

Figure 34 : VSM de la chaîne de production ........................................................................................... 67

Figure 35 : Secteur de pénétration .......................................................................................................... 69

Figure 36: les mesures des postes ........................................................................................................... 70

Figure 37: Diagrammes de Pareto des défauts ........................................................................................ 71

Figure 38 : Analyse Ishikawa de défaut(Bride mal coupé) ....................................................................... 72

Figure 39 : Analyse Ishikawa de défaut manque de fixation .................................................................... 73

Figure 40 : Ishikawa de l'inversion......................................................................................................... 75

Figure 41 : Pareto des arrêts de production............................................................................................. 76

Figure 42 : Ishikawa de manque des composants .................................................................................... 78

Figure 43 : Ishikawa de fils erronés........................................................................................................ 78

Figure 44 : Schéma de la ligne de production de ROOF-LHD&RHD ...................................................... 82

Figure 45 : Chronométrage de cellule US-Soudage de la famille Roof-RHD ............................................ 83

Figure 46 : Le temps cycle des postes après balancement ......................................................................... 85

Figure 47 : Temps cycle de US-Soudage de la famille Roof-RHD ............................................................ 86

Figure 48 : Représnetaion de la chaîne après et avant le balancement .................................................... 87

Figure 49 : Logigramme de la solution de défauts de l'inversion .............................................................. 89

Figure 50 : Réduction du temps de traitement des données ...................................................................... 91

Figure 51 : Tableau de bords de famille ROOF-LHD V526 ..................................................................... 93

PFE-GIL 2021 9
 Liste des tableaux :

Tableau 1 : Fiche signalétique de Aptiv Kénitra ............................................................................................ 22

Tableau 2 : Les missions des départements ................................................................................................. 23

Tableau 3 : L’ensemble des composants d'un câble automobile..................................................................... 28

Tableau 4 : La différence entre l’efficience réelle et l’efficience fixé ................................................................ 49

Tableau 5 : Pourcentage cumulée de l’écart................................................................................................ 50

Tableau 6 : Méthode de travail.................................................................................................................. 62

Tableau 7 : Les références de ROOF-LHD .................................................................................................... 69

Tableau 8 : Représentations des défauts..................................................................................................... 71

Tableau 9 : Les fils qui produisent l'inversion ............................................................................................... 74

Tableau 10 : Les arrêts de production......................................................................................................... 75

Tableau 11 : Les causes de pannes de contrôle de mollette ........................................................................... 77

Tableau 12:Lécart des temps cycles par rapport ATT.................................................................................... 84

Tableau 13 : Le scénario de balancement ................................................................................................... 84

Tableau 14: Mesures de gains en termes des ressources humains ................................................................. 92

Tableau 15: Mesure de gain financier ........................................................................................................ 92

PFE-GIL 2021 10
 Glossaire :

Balancement : Processus d’assignation des tâches à des postes de travail de manière que le
Temps d’exécution soit approximativement égal pour chaque poste.

Carline : Ensemble de familles concernant une voiture définit.

Cellule : Poste de travail contenant des contres pièces des connecteurs et la matière première
nécessaire pour la fabrication des kits (connecteurs, fils, rubans).

Contrôle 17-19 : un fichier Excel qui permet de déterminer le nombre des opérateurs, l’ATT et
la quantité à produire par shift pour satisfaire la demande du client en se basant sur GCSD et
NWC.

Contrôle molette : le contrôle et la vérification des brides et des sécurités dans un poste de
travail.

Dénudation : c’est une opération de retirer la partie isolante du bout du fil, elle se réalise à
l’aide de plusieurs machines dans la zone de la coupe .

Drawing : c’est le dessin d’ensemble d’un câble envoyé par le client.

Epissure : est l’union à travers une agrafe de deux conducteurs ou plus pour assurer la continuité
électrique entre les différentes extrémités des circuits électriques.

Famille : une famille désigne une chaîne produisant un type de câble pour une voiture définit
(exemple : Câbles de moteur, Câbles de Tunnel, Câbles de porte. Etc.).

Fixation : Action de faire deux tours de ruban sur le câble.

Gate Review : est une étape de validation des actions précédentes dans la phase ‘Preplaning’.
GCSD: Un catalogue standard qui regroupe les temps des différentes opérations nécessaires pour
produire un câble donné.

PFE-GIL 2021 11
Kit : Un élément/une partie de câble.

Kit breakdown : est une étape de ‘Preplaning’ durant laquelle le câble est divisé en kits de telle
sorte à faciliter les méthodes de fabrication.

Time liste (Liste des temps) : un fichier qui regroupe pour un projet donné : l’ATT, la quantité
exigée, le nombre des opérateurs définis…etc.

Moyen de connexion : Dispositif où on place les kits pour que les postes d’assemblage s’en
servent pour la fabrication du câble.

NWC : est la demande du client par semaine.

Pénétration : Pourcentage des DPN demandés par le client.

Preplaning : Un ensemble des étapes suivies par APTIV pour développer les projets.

Rack : Etagères contenants la matière première pour les postes d’assemblage.

Référence : La référence d’un câble diffère selon les options voulues dans la voiture.

Routine de RUC : Une suite des réunions sur terrain avec les responsables des départements et
le directeur de plant.

RUC : Une courbe de démarrage des nouveaux projets dont le planning de la production est
défini d’une manière croissante jusqu’à l’exigence finale du client.

Sertissage : Action de dénuder puis fixer le terminal sur l’extrémité du fil.

Service Center : appelé aussi CBU qui lie les clients avec les autres divisions d’APTIV.

SOS : Un fichier qui décrit l’ensemble des tâches effectuées dans une cellule.

Système release : une simulation de production pour valider une nouvelle définition ou un
nouveau changement d’ingénierie.

Tableau d’assemblage : Un tableau contenant des fourches, des contre pièces et un Lay-out sur
lequel on fabrique le câble.

TT : la cadence à laquelle le client exige que la société fabrique ses produits.

Ultrasonique : Machine de soudage électrique.

PFE-GIL 2021 12
WAM : un fichier qui décrit l’ensemble des opérations effectuées dans un poste d’assemblage.
Work content : un fichier d’estimation des temps des opérations réalisées dans la phase
Preplaning.

WSD : est le temps nécessaire pour fabriquer un câble par une personne. Il est déterminé par le
service du chiffrage à travers le GCSD et le ‘Drawing’ envoyé par le client.

PFE-GIL 2021 13
 Liste des abréviations :

ATT : Actual Takt time

BOM: Bill Of Materials

CBU: Customer Business Unit.

CPN : Client Part Number

CRA: Component risk analysis.

CT: Cycle time.

DMAIC : Définir, Mesurer, Analyser, Innover et Contrôler

DPN : Delphi Part Number

FTQ: First time quality

GCSD: Global Common standard data.

HC : headcount

JIT: Just In time.

KPI : Key Performance Indicator (Indicateur clé de performance)

LHD: Left Hand drive

M.MP: Magasin de matière première.

M.PF : Magasin de Produit fini.

ME: Manufacturing Engineering.

NVA : Non-valeur ajoutée.

PFE-GIL 2021 14
NWC : Net Week Capacity.

PFE : Projet de fin d’études.

QQOQCP : Quoi ? Qui ? Où ? Quand ? Comment ? Pourquoi ?

RHD: Right hand drive

ROB: Ring Out of Board.

RUC: Ramp up Curve.

SIPOC: Supplier, Input, Process, Output, Customer

SOS: Standard operation sheet.

TMBC: Team Member Balancing chart.

TMS: Time measurement sheet.

TT: Takt Time

US: ultrasonic

VA : Valeur ajoutée.

VBA : Visual Basic for Application

VSM: Value Stream Maping.

WAM: Work Area Map.

PFE-GIL 2021 15
 Introduction générale:

Aujourd’hui le Maroc se considéré comme un champion dans la construction automobile . En

effet, le Maroc représente une source d’attraction pour les constructeurs d’automobile, cette
attractivité s’explique par plusieurs raisons ,par les efforts énormes de l’état en termes
d’édification d’infrastructures logistiques de haut niveau, par la stabilité politique et la position
géopolitique et aussi par son savoir-faire.

Le domaine d’automobile est plein de changement et des mutations, cela crée un marché
hyperconcurrentiel. Cette concurrence pousse les entreprises à augmenter leur performance à
l’échelle mondiale par la réalisation de meilleur profit et la réduction des coûts. La performance
mesure de l’efficacité et/ou l’efficience de tout ou partie d’un processus ou d’un système par
rapport à une norme, plan ou un objectif déterminé dans le cadre d’une stratégie d’entreprise.

La multinational Aptiv, en tant qu’un des leaders mondiaux en production des faisceaux de
câblage automobile, vise à améliorer son efficience afin de répondre aux besoins du client .Dans
cette optique que s’inscrit ce projet fin d’étude intitulé : « L’amélioration de l’efficience de
projet Volvo V-526», qui cible à proposer un plan d’amélioration de la zone d’assemblage pour
éliminer les gaspillages et faciliter le flux de production .

En se basant sur les étapes de la démarche DMAIC, ce rapport représente le fruit de travail que
j’ai réalisé au sein du département ingénierie Aptiv Kénitra. Il s’articule autour de six principaux
chapitres, le premier chapitre est consacré à la présentation des organismes d’accueil et la
description de son activité , le deuxième chapitre Il est consacré au cadrage de projet, Pourtant
les autres chapitres sont consacrés à la résolution de la problématique en déployant la démarche
DMAIC.

PFE-GIL 2021 16
Chapitre I : Présentation de
l’organisme d’accueil

PFE-GIL 2021 17
Introduction
Ce chapitre a pour but de présenter l’organisme d’accueil dans lequel mon projet de fin d’étude a
été réalisé . Premièrement nous présentons l’entreprise, ses activités, ses clients, ses projets, ses
produits, son organigramme, son flux et son système de production. Et finalement nous décrirons
les missions principales de département d’ingénierie et nous présentons le concept de Lean au
sein de l’entreprise d’accueil.

1 Présentation générale du groupe Aptiv

Aptiv, anciennement Delphi, un groupe multinational américain leader dans l’industrie

automobile, est spécialisé dans la conception et la fabrication des systèmes et des équipements de
l’automobile. Aptiv est issue d’une scission de General Motors le 20 mai 1999. Son siège se
trouve dans la ville de TROY (Michigan). Aptiv est un fournisseur de plus de 30 marques de
voitures.

Figure 1 : Les clients d’Aptiv

La multinational Aptiv emploie plus de 180 000 personnes et possède 124 unités de production à
travers le monde entiers dont 40 aux Etats-Unis et Canada, 49 à l’Europe, le Moyen-Orient et
l’Afrique, 25 au Mexique et l’Amérique du Sud et 10 à l’Asie Pacifique. Et ceci dans 41 pays

PFE-GIL 2021 18
différents. Et en plus le groupe a 12 centres techniques qui développent des produits pour la
sécurité avancée et l'expérience utilisateur, les systèmes de connexion et les systèmes de
distribution électrique.

Figure 2 : Aptiv en chiffre

En tant qu'entreprise technologique innovante. Aptiv a pour mission de rendre les véhicules plus
sûrs, plus écologiques et plus connectés et permettre l'avenir de la mobilité.

Figure 3 : Les missions du groupe Aptiv

1.1 L ‘évolution du groupe Aptiv

Le parcours vers le leadership de l'industrie des technologies et des systèmes de l’automobile a

commencé en 1881.le schéma ci-dessous représente en résumé l’historique du groupe Aptiv.

PFE-GIL 2021 19
 Figure 4 : Schéma de l’évolution de Aptiv

1.2 Aptiv Maroc

Le groupe Aptiv Maroc dispose 4 sites de production :

 Deux Site de production à Tanger (Aptiv Automotive System Maroc,Aptiv Tanger)

 Aptiv Kénitra

 Aptiv Meknès

PFE-GIL 2021 20
1.2.1 Aptiv Automotive System Maroc

Aptiv Automotive System Maroc est implantée en 1999, elle est certifiée en ISO 9001, ISO
14001 & ISO TS 16949. Ses principaux clients sont des grands constructeurs automobiles tels
que FIAT, RENAULT-NISSAN, OPEL et PEUGEOT-CITROEN (PSA).

1.2.2 Aptiv Tanger

Implémentée en 2008 , Aptiv Tanger emploie 4300 personnes Tanger , elle a également été
certifiée aux normes internationales ISO TS 16949 et ISO 14001.

1.2.3 Aptiv Kénitra

Aptiv Kénitra, a démarré au mois de Juillet 2013 à Kenitra. L’implémentation de Delphi à

Kénitra, est expliquée par deux raisons économiques. La première raison est relative aux coûts de
production qui y sont compétitifs (main d’œuvre, bon marché et moins onéreuse), et la deuxième
est liée aux coûts logistiques qui y sont minimaux.

1.2.4 Aptiv Meknès

C’est le quatrième site de production d’Aptiv au Maroc , il est installé au 2016. Le choix de la
ville Meknès est le résultat d’une étude de benchmark entre plusieurs villes.

2 Présentation de Aptiv Kenitra

Aptiv Kénitra anciennement nommée DELPHI Packard Kenitra, c’est le troisième site de
production de Aptiv ,elle est implantée en 2012 dans la zone franche Atlantique sur une
superficie de 55000 m² avec un investissement de 360 millions DH. APTIV Kénitra a démarré la
production le 15 juillet 2013.

L’activité de l’entreprise est la production des fiscaux électriques. Aptiv Kénitra a quatre clients
principaux (figure 5) qui sont parmi les marques les plus connues en l’industrie automobile :
VOLVO, FIAT, ALPHA ROMEO et MASERATI. Chaque client possède plusieurs projets avec
l’entreprise, ces projets sont appelés des CARLINES.

PFE-GIL 2021 21
VOLVO représente 60% des commandes totales de l’entreprise, pourtant Maserati c’est le
nouveau client qui rejoint Aptiv.

Figure 5 : Les clients de Aptiv Kénitra

2.1 Fiche technique de l’entreprise

Le tableau ci-dessous représente la fiche technique de l’organisme d’accueil (tableau 1) :

Tableau 1 : Fiche signalétique de Aptiv Kénitra

Nom de la société APTIV Kénitra

Date de démarrage Le 15 juillet 2013
Logo

Forme juridique Société Anonyme (SA)

Effectif Plus de3232 employés
Capital social 50 000 000 DH
Secteur d’activité Industrie automobile
Activité Fabrication de faisceaux électriques pour les
voitures
Adresse Atlantic Free Zone, Ilot 1, Lots 30 Et 31,
Route Nationale 4, Commune Ameur

PFE-GIL 2021 22
2.2 Organigramme de l’entreprise

DPK est constitué de six départements, comme illustré par l’organigramme ci-dessous
(figure 6).

Figure 6:Organigramme de l’entreprise

2.3 Les missions des départements

Aptiv Kénitra a six départements, avec multiples missions propres à leur spécialité. Chaque
département possède sa structure indépendante des autres ainsi que des fonctions spécifiques
(Tableau 2).

Tableau 2 : Les missions des départements

Département Missions
 L’analyse des plans industriels.
Département Ingénierie  Le démarrage des nouveaux projets.
 Le suivi des projets.
Département des Ressources Humaines  Le recrutement et la formation des
personnels.
 La gestion des conflits
 La gestion des employés, des salaires,
des congés.

PFE-GIL 2021 23
  Le contrôle de qualité de la matière
première et les produits finis.
Département de la Qualité & Fiabilité  La validation des plans (fiabilité) .
 L’analyse les réclamations des clients.

 Le contrôle des opérateurs.

Département de production  La gestion des opérations de la
production.
 Le suivi de la productivité.
 Le contact habituel avec les clients.
 La gestion des stocks dans les
magasins.
Département Product Control and
Logistique (PC& L)  La planification de la production.
 L’organisation du transport.
Département de coupe et préparation  Préparer Matière première (couper les
fils )
 Dénudage et sertissage des fils
Département de maintenance  La gestion des plans de maintenance
préventive.
 La maintenance corrective des outils
et des machines.
 La gestion de magasins des pièces de
rechange

2.4 Département de l’ingénierie

Département de l’ingénierie se considère comme le cœur de l’entreprise, il se compose de trois

services principaux :

 Service méthode : la mission principale de ce service c’est la définition des méthodes de

fabrication d’un câble spécifique, le suivie de l’efficience et la quantité produite, faire des
actions d’amélioration continue et aussi préparer le Préplaning pour un nouveau projet.

PFE-GIL 2021 24
  Service process : a pour mission de contacter les fournisseurs et assurer et installer les
outils et les machines nécessaires (les tableaux, machine de soudage…) ,définis par
service méthode ou changement afin de produire un câble.

 Service de changement : ce service a pour mission de définir les changements et les

modifications proposés par le client ( chaque année il y’a des changements au niveau des
câbles, le changement annuel nommé le nouveau modulaire), étudier la faisabilité de ces
changements et préparer les informations liées au ce changement( BOM, Drawing, listes
des fils et des connecteurs, pénétration).

Avant de fabriquer un câble électrique le client décrit le câble sous un Drawing qui représente un
plan et un design du câble et ses composants. Ensuite le département de l’ingénierie prend le
relais et analyse les exigences des clients, puis il définit la méthode optimale qui va permettre de
produire le câble demandé avec la quantité demandée au délais convenu.

La définition des méthodes des projets est faite par le service des méthodes de la manière suivante :

 Préplaning : se constitue des étapes suivantes

-Elaborer le calendrier de planification ;

- Analyser les données envoyées par le client (Drawing, NWC) ;

- Définir les kits (kit breakdown) à travers le Drawing, CRA ;

- Valider les étapes précédentes (Gate Review) ;

- Construire les séquences de fabrication d’un câble ;

- Elaborer le ‘Work content’ ;

- Valider les étapes précédentes (Gate Review) ;

- Définir le plan de production : Déterminer le nombre des opérateurs, le type de la chaine

(Exemple : chaine stationnaire si le nombre des opérateurs est inférieur à 6 et chaine mobile si le
nombre est supérieur ou égale à 6), le nombre des cellules et le nombre des tableaux à partir le
GCSD et le contrôle 17-19 ;

- Construire les documents nécessaires (Time liste, les modes opératoires, WAM, SOS…etc.) ;

PFE-GIL 2021 25
- Construire TMS, TMBC et une matrice des compétences (Skills Matrix) ;

- Implémenter la chaine de production (lay-out, Flow) ;

- Réaliser le ‘system release‘;

- Valider le Sign-Off ;

- Démarrer et suivre la production.

 L’amélioration continue : Après le démarrage de projet, le service méthode fait le suivi du

projet et propose des plans de l’amélioration continue.

3 Le processus de fabrication d’un câble

Aptiv Kénitra produit les fiscaux électriques pour les voitures. Les fiscaux électriques alimentent
tous les composants et les options de la voiture, autrement dit les fiscaux représentent le vaisseau
sanguin pour une voiture(figure7).

Les fiscaux électriques sont le corps principal qui relient le circuit interne de la voiture, ces
derniers se fixent sur la carrosserie. Généralement les fiscaux se composent d’un ensemble des
conducteurs électriques, connecteurs et matériels de protection.

Figure 7 : L’emplacement interne des fiscaux électriques

PFE-GIL 2021 26
Aptiv produit différent types de câblage(figure8) :

 Câblage moteur (Engine)

 Câblage porte (Door)

 Câblage principale (Main)

 Câblage porte (Door)

 Câblage sol (Body)

 Câblage tableau de bord (Instrumental Panel), etc.

Figure 8 : Les types des câbles et leurs emplacements dans la voiture

Figure 9: Câble automobile

PFE-GIL 2021 27
3.1 Les composants d’un câble

Un câble automobile(figure 9) se constitue de plusieurs composants et éléments (tableau 3).

Tableau 3 : L’ensemble des composants d'un câble automobile

Composant Image Description
Fil conducteur C’est un fil en cuivre habillé souvent par
une matière isolante(plastique), il
conduit le courant électrique dans un
câble. Chaque fil conducteur a des
caractéristiques spécifiques comme :
couleur de l’habillage, résistance à la
chaleur, section et le nombre de
filament.
Terminale Ce composant est fixé généralement à
l’extrémité d’un fil conducteur pour
assurer la transmission électrique .

Connecteur Un connecteur c’est un composant qui

contient plusieurs nombres de
voies(selon le type de connecteur). Il
permet également d’établir un circuit
électrique débranchable et un
accouplement mécanique séparable et
aussi d’isoler électriquement les parties
conductrices.

PFE-GIL 2021 28
Joint(Seal) Ce composant est inséré à la fin d’un fil
conducteur afin de protéger les fils
contre l’écoulement des fluides.

Rubans Un ruban est utilisé pour l’habillage

finale d’un câble, il permet également
d’isoler et protéger les fils.

Tube Un tube Assure la protection et

l’isolation d’un câble contre la chaleur

Les attaches (les Le rôle principal des attaches est de

brides) fixer le câble sur la carrosserie de la
voiture.

3.2 Le processus de production d’un câble :

Le processus de fabrication d’un câble d’automobile se compose de plusieurs étapes et passe par
plusieurs zones dans l’entreprise : magasin des matières premières, la zone de coupe/la zone de

PFE-GIL 2021 29
préparation, l’alimentation, l’assemblage, et finalement le magasin des produits finis. Par la suite
les câbles produits seront livrés au client final.

Le schéma ci-dessous représente le flux général de processus de production un câble figure (10).

Figure 10 : Le processus de fabrication de câblage

Quand la matière première arrive, elle passe par le laboratoire du contrôle de qualité afin de
garantir la bonne qualité des composants, après le contrôle, la matière première est stockée dans
le magasin de MP. Le système de gestion de magasin MP est basé sur le principe de pull qui
prépare un stock de 24h prochaines de production. Dès que le stock est préparé, il passe à la zone
de la coupe et préparation, cette zone est gérée par le système de Kanban. Les fils coupés et
préparés passent à la zone d’assemblage. Pour fabriquer le produit final dans la même zone(zone
d’assemblage) le câble passe par un contrôle électrique puis un contrôle de contention, après les
deux contrôle le câble sera emballé et envoyé au client.

Zone de la coupe et de préparation : cette zone se considère comme le premier fournisseur de

la zone de l’assemblage. En effet, elle leur apporte des fils coupés à la qualité exigée avec la
quantité demandée dans le délai opportun.

PFE-GIL 2021 30
  La coupe : La coupe est équipée par des machines de coupage (Komax), ces machines
assurent l’opération de la coupe selon la longueur définit. Afin de gérer la traçabilité des
fils coupés, ils sont marqués par des étiquettes de Kanban.

La coupe produit trois types de fils finaux :

Fil simple fini : contient deux terminaux sur les deux extrémités de fil. Le sertissage des
Terminaux est assuré automatiquement par la machine KOMAX.

Fil simple non fini : contient un seul terminal dans l’une des extrémités du fil.

Fils dénudés : la partie isolante d’un fil dénudés est retiré.

Les fils sont stockés dans des pagodes

 Préparation : les fils ayant une grande section sont traités dans cette zone par des
machines semi-automatiques. Dans cette zone il y’a plusieurs opérations comme :

Sertissage semi manuel : dans le cas de difficulté de faire le sertissage automatiquement, on

effectue dans cette partie un sertissage semi-automatique à l’aide de presses manuelles.

Poste accessoire : Dans ce poste les accessoires sont insérés manuellement à l’extrémité d’un fil
(comme seal).

Zone de l’assemblage :Quand les fils sont coupés et préparés, l’opérateur alimente les chaines
de l’assemblage par les fils convenables en se basant sur le système de Kanban. Le processus
d’assemblage est soit sur des tableaux fixes pour les petits câbles ou les câbles moins demandés
soit sur des tableaux roulants pour les câbles complexes et les plus demandés( figure11).

PFE-GIL 2021 31
 Figure 11 : Les types des chaînes de l’assemblage
Le nombre des postes et des cellules est déterminé par le département de l’ingénierie, plus que le
câble est chargé et complexe, plus le nombre des cellules et des postes augmente .

Dans les chaînes d’assemblage les postes sont souvent entourés par des cellules(ou zone de
Kitting) dont le rôle est de fabriquer des Kits (partie d’un câble) .

Figure ci-dessous représente une cartographie d’une chaîne de production :

Les cellules

Les postes

Figure 12 : Une cartographie d’une chaîne de production

Au sein de la chaîne de production du câblage, le câble subi de plusieurs opérations telle que :
l’encliquetage, préparations des épissures , l’enrubannage et le contrôle .

L’encliquetage : cette opération consiste à insérer les terminaux des fils conducteurs dans les
voies d’un connecteur.

PFE-GIL 2021 32
Soudage par ultrasonique : consiste sur la préparation des épissures, les épissures sont l’union
de deux fils conducteurs ou plus par une machine de soudage.

Enrubannage : cette étape consiste sur l’habillage des fils conducteurs à l’aide des rubans ,
selon des schémas (Lay-out) fournit par l’ingénierie.

Contrôle et l’inspection : c’est l’étape finale avant l’emballage d’un câble, elle se compose des
différents contrôles pour garantir la qualité de produit final et qui répond aux exigences du client.

-Contrôle mollette : dans ce poste on vérifie la présence des brides et des attaches.

-Contrôle électrique : ce poste vérifie la continuité de câble via une machine nommé ROB.

- Contrôle de contention : ce poste vérifie la longueur des branches de câble et a présence des
accessoires(bride , fixation…) .

4 Le concept de Lean au sein Aptiv

Le Lean se définit comme une méthodologie qui consiste à éliminer toutes sortes des actions à
non-valeur ajoutée ou qui représente un gaspillage pour l’entreprise. Le Lean a fondé créé par
Toyota au Japon et implémenté dans les usines en 1970 .Principalement utilisé dans l’industrie
d’automobile, Le Lean définit les gaspillages en trois familles :

 Muda : Muda est un terme japonais signifie gaspillage, il représente toute activité qui
n’apporte pas de la valeur. Il existe huit Muda :

- Surproduction : Désigne une production supérieure qui dépasse le besoin du

client.

- Attente : représente une attente inutile entre deux taches ou des actions

- Sur stock : ce gaspillage décrit le stockage des quantités supérieures à la quantité

requis soit en amont ou aval ou en cours de la production.

- Sur-processing : Le muda sur-processing consiste à ajouter des actions ou des

étapes qui dépasse les exigences du client

- Les défauts : Fabriquer des produits défectueux qui ne répondent pas la qualité
exigée par le client .

PFE-GIL 2021 33
 - Transport et déplacement inutile : le transport compte tous les déplacements des
personnes, matériels, stock, d’outils et produit qui ne sont pas nécessaires.

- Gestes intitules : représente les actions et les taches non utile pour exécuter un
travail.

- Des compétences non exploitées : représente non exploitation des talents et des
compétences humaines au sien d’une entreprise.

Figure 13 : Les 8 gaspillages Muda

 Muri : inadéquation des ressources par rapport à une activité .

 Mura :Variabilité, fluctuation, incertitude.

Aptiv utilise un ensemble des outils pour appliquer la philosophie de Lean et satisfaire ses
clients :

 5M

 Kaizen

 5S

 Kanban

 JIT

 L’inspection de qualité …

PFE-GIL 2021 34
Les principes de production de Aptiv sont :

 Produire avec qualité.

 Produire le câble exact avec la quantité exacte et au moment exacte.

 Réduire le temps de livraison et l’approvisionnement.

 Utiliser (des équipements , matériels …) d’une manière efficace et efficiente.

 Exploiter les personnes et matériels d’une manière efficace et efficiente.

Conclusion :

Dans ce chapitre nous avons fait une présentation générale sur l’organisme d’accueil avec une
description de son l’activité. Le chapitre suivant est consacré à la présentation générale de notre
projet.

PFE-GIL 2021 35
Chapitre II : Contexte général
et Cadrage du projet

PFE-GIL 2021 36
Introduction
Ce chapitre représente la problématique générale et le contexte du projet en termes d’objectifs,
besoins et acteurs du projet. Par la suite, nous décrirons la méthodologie et les outils à suivre
pendant la réalisation de projet et nous finirons par la planification du projet durant la période de
stage à l’aide de diagramme de Gantt

1 Problématique générale :

Face à la concurrence Intense dans le domaine de l’industrie automobile, APTIV cherche

toujours à améliorer son efficience, l’efficience c’est un indicateur de base qui reflète le taux de
rendement de la production de l’entreprise.

APTIV fait des efforts énormes pour augmenter l’efficience, et élabore des plans d’action pour
remédier toutes sortes de baisse de l’efficience. C’est dans ce cadre que s’inscrit mon projet de
fin d’études qui porte sur « L’Amélioration de l’efficience du projet VOLVO SPA V526 ».

Le choix du projet VOLVO SPA V526 a été proposé par l’équipe d’ingénieurs au sein de
l’entreprise vu que le taux d’efficience n’atteint pas l’objectif fixé.

1.1 Présentation de projet

D’une manière générale l’efficience se définit par le rapport entre les résultats obtenus et les
ressources utilisées pour atteindre un objectif. Au niveau de l’entreprise l’efficience désigne le
rapport entre heures produites et les heures payés.

Efficience = Les heures produites /Les heures payés

APTIV suit une formule très précise pour calculer l’efficience :

𝑂𝑈𝑇𝑃𝑈𝑇𝑆 ∗ 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑟é𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑐â𝑏𝑙𝑒

Efficience/shift =
𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑 ′ 𝑜𝑝é𝑟𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟 ∗ 𝐿𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙

𝑊𝑆𝐷 ∗ 𝑂𝑈𝑇𝑃𝑈𝑇
=
460 ∗ 𝐹𝑈𝐿𝐿 𝑇𝐼𝑀𝐸

PFE-GIL 2021 37
WSD: La durée pour produire un seul câble par un seul opérateur.

OUT PUT: Nombre de câbles exigé par shift.

460: Temps de travail par shift en minute (480 min - 20 min de pause).

FULL TIME: Nombre des opérateurs par shift.

Pour améliorer l’efficience cela signifie l’augmentation des OUT PUT et en même temps
diminution de FULL TIME.

1.2 Objectifs du projet

Les objectifs de ce projet sont :

- Cartographier le flux dans les lignes de production ;

- Diagnostiquer et analyser l’état actuel en utilisant les outils de Lean Manufacturing ;

- Proposer des améliorations en justifiant les gains escomptés ;

- Mettre en place des solutions choisies et les validées par département ;

- Suivre et contrôler les solutions;

1.3 les acteurs de projet

 Maitre d’ouvrage : l’entreprise APTIV Kénitra, département Ingénierie service méthode

 Maitre d’œuvre : - Mlle. Sabrine Belkaid ,Elève Ingénieur en Génie Industriel et

Logistique à l’ENSET Mohammedia

 Encadrant pédagogique à l’ENSET Mohammedia : Pr. H.CHAITI

 Encadrant industriel : Mr. M. ZIZI Manufacturing Engineering Coordinator chez APTIV

Kénitra.

PFE-GIL 2021 38
1.4 Etude de besoin

Avant lancer le projet, il faut bien exprimer le besoin et se tourner vers le maître d’ouvrage.
Pour ce faire, il est essentiel de passer par les trois questions suivantes :
1.A qui, à quoi le projet rend-il service ?
2. Sur qui, sur quoi agit-il ?
3.Dans quel but ? (Pourquoi faire ?)

A qui ce projet rend service ? Sur quoi agit ce projet ?

APTIV Kénitra/département Les lignes de production de

ingénierie Service méthode projet Volvo 526

Appliquer Lean
Manufacturing

Dans quel but

Améliorer l’efficience
Fluidifier le flux de production

Figure 14 : Bêtes à corne du projet

PFE-GIL 2021 39
2 Méthodologie de travail

Afin de relever ce défi, La méthodologie Lean Six Sigma sera utilisée comme base dans notre
projet de fin d’études pour fournir résultats plus concrets. Nous allons utiliser la démarche
DMAIC qui se décompose en 5 étapes principales:

Define : Cette étape permet de définir le périmètre du processus à améliorer, les attentes des
clients du processus.

Mesure : Cette étape consiste à collecter les données permettant de mesurer objectivement la
performance du processus

Analyse : Cette étape permet d'identifier les causes potentielles de dysfonctionnement du

processus et les sources d'améliorations.

Improve : Cette étape consiste à définir les processus cibles et à identifier les plans
d'amélioration de la performance.

Control : L'étape de contrôle consiste à définir les indicateurs permettant de mesurer la

performance du processus cible et donc la pertinence des plans d'amélioration mis en œuvre.

Figure 15 : Démarche de DMAIC

PFE-GIL 2021 40
3 Les outils utilisés

Afin de garantir la réussite du projet , nous avons utilisé une collection des méthodes et des outils
en se basant principalement sur la méthodologie Lean-six -Sigma :

 VSM

 Pareto

 ABC

 SIPOC

 Ishikawa

 QQOQCP

 …

4 Planification du projet

Généralement, le diagramme Gantt utilisé en gestion de projet. Il permet de gérer les tâches de
n’importe quel projet efficacement à travers des représentations visuelles de l’état d’avancement
des différentes tâches et les actions qui constituent un projet. Chaque tâche est matérialisée par
une barre horizontale, dont la position et la longueur représentent la date de début, la durée et la
date de fin. Ce diagramme permet donc de visualiser d'un seul coup d'œil :

 Les différentes tâches à envisager

 La date de début et la date de fin de chaque tâche
 La durée escomptée de chaque tâche
 Le chevauchement éventuel des tâches, et la durée de ce chevauchement
 La date de début et la date de fin du projet dans son ensemble

PFE-GIL 2021 41
 Figure 16 : Diagramme Gantt de projet

Conclusion :

Après avoir mis en relief les objectifs de ce projet, la première étape à aborder est la phase
définir dans le cadre de la démarche DMAIC pour la première partie du projet.

PFE-GIL 2021 42
 CHAPITRE III: APPLICATION DE LA
DEMARCHE DMAIC "ETAPE 1:DEFINIR"

PFE-GIL 2021 43
Introduction
Ce chapitre représente la première phase « Définir » du DMAIC. Dans premier lieu nous allons
créer deux macros avancées pour calculer l’efficience après nous allons utiliser Pareto pour
déterminer la famille la plus impactée et finalement nous allons décortiquer les périmètres de
projet à l’aide de deux outils QQOQCP et SIPOC.

1 Création des macros pour calculer l’efficience

Dans un domaine concurrentiel comme l’industrie automobile, la maitrise des indicateurs

comme l’efficience, la quantité produite et Down time (temps d’arrêt) c’est la clé de survivre et
être un Leader dans ce domaine. Pour cette raison, calculer et évaluer ces indicateurs est un
avantage incontournable.

En milieu industriel la plupart des entreprises utilisent Excel pour la saisie des données et aussi
pour la suivie des indicateurs (KPI). Excel est un logiciel qui fait partie de la suite bureautique de
« Microsoft Office ». C’est un outil efficace pour analyser les données, faire des calculs avancés
grâce à des formules et aussi programmer les tâches quotidiennes à l’aide de VBA (Visual Basic
Application).

VBA est un langage de programmation intégré à la suite bureautique Microsoft (mais il est très
utilisé dans Excel). Il permet d’exécuter de plusieurs fonctionnalités de Excel à travers le code
Visual Basic.

On peut utiliser VBA pour plusieurs raisons :

 Automatiser les tâches répétitives

 Créer une commande personnalisée dans Excel

 Créer une fonction personnalisée

 Extraire les données

 Normaliser et traiter les données
 Analyser les données

PFE-GIL 2021 44
1.1 Objectif d’utilisation de VBA

Parmi les missions de département l’ingénierie (méthode) est de faire le suivi de l’indicateur du
l’efficience pour chaque projet, chaque famille et par chaque équipe hebdomadairement à travers
un fichier Excel (figure 16).

Figure 17: Fichier de suivi de l’efficience

En effet, le fichier de suivi (figure 17) contient plusieurs indicateurs à surveiller :

 Nombre de câbles cibles : c’est la quantité à produire pour satisfaire le besoin du client

 Nombre de câbles produits : c’est la quantité produite réelle.

 HC GAP : représente la différence entre l’effectif réel et cible.

 Efficience cible : désigne l’efficience théorique à atteindre.

 Efficience réelle :désigne l’efficience réelle .

PFE-GIL 2021 45
  Stopage: cet indicateur représente le pourcentage d’arrêt par équipe (Shift) durant la
production. On calcule cet indicateur à la manière suivante :

𝑳𝒆 𝒕𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆 𝒅′ 𝒂𝒓𝒓ê𝒕

𝑺𝒕𝒐𝒑𝒂𝒈𝒆 =
𝟒𝟔𝟎(𝒍𝒆 𝒕𝒆𝒎𝒑𝒔 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒗𝒂𝒊𝒍 𝒅′ 𝒖𝒏𝒆 é𝒒𝒖𝒊𝒑𝒆)

 Câble perdu : le pourcentage de l’écart entre la quantité cible à produire et la quantité

réelle.

Avant de surveiller ces indicateurs il faut les calculer d’une manière minutieuse à partir des
rapports de production, ce qui rend cette tâche difficile c’est la quantité massive des donnés
à traiter et aussi la diversité des familles et des projets.

Dans ce volet, la finalité de la création des macros est d’automatiser le processus de calcul
des indicateurs et avoir des résultats précis qui reflètent réellement l’état de performance de
n’importe quelle famille et finalement garantir le bon suivi de ces indicateurs.

1.2 Les codes VBA

La création des macros se base sur trois piliers essentiels(figure) :

 Extraction : cette étape consiste à collecter et récupérer les données à partir de

différents rapports envoyés par département de production.

 Traitement :Après l’extraction et la collecte des données , on fait le traitement de ces

dernières à travers des commandes précis.

 Importation : Pendant cette étape, les données traitées sont importées vers le fichier
d’Excel afin de surveiller les indicateurs et déterminer les familles qu’ayant une
baisse de l’efficience.

PFE-GIL 2021 46
Extraction Traitement Importation

Figure 18 :Processus de travail des macros

Figure 19: Code VBA de la première macro

Figure 20:Code VBA de la deuxième macro

PFE-GIL 2021 47
2 Etude des taux d’efficience

Après avoir créé des macros pour faciliter le calcul des taux d’efficience de famille VOLVO
V526, nous allons faire une étude pour savoir les familles les plus critiques dont l’efficience doit
être améliorée. Le suivi de l’efficience se fait hebdomadairement par un tableau de bord de suivi
d’efficience.

Nous avons collecté les taux de l’efficience réelle et l’efficience à atteindre de toutes les familles
du projet V526 pour les treize semaines depuis la première semaine de l’année 2021 (Janvier,
février, mars et avril).

La figure ci-dessous présente les taux de l’efficience réelle et fixé pour toutes les familles de
projet V526

Taux d'efficience
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%

Efficience Fixé Efficience Réelle

Figure 21 : Taux de l’efficience (réelle, fixé) pour les familles de projet V-526.

Le tableau ci-dessous présente l’écart entre l’efficience réelle de chaque famille et l’objectif de
l’efficience fixé par Aptiv.

PFE-GIL 2021 48
 Tableau 4 : La différence entre l’efficience réelle et l’efficience fixé

Les familles de Projet V526 Efficience Fixé Efficience Réelle La difference

TailgateR-R 78% 77% 0%
Roof-R 80% 80% 0%
TunnelPHEV-L&R 86% 82% 4%
IP-L,IP-R 83% 83% 0%
Main Bat-L&R 87% 86% 0%
Roof-L 90% 85% 5%
UnderBodyR-R 91% 91% 0%
L&R-RearDoor 89% 91% -
L&R-RearBumper 92% 92% 0%
L&R-FrontBumper 93% 93% 0%
RearDoorPanel-L&R 90% 94% -
UnderBodyL-L 90% 95% -
HV UnderBody-L&R 100% 97% 3%
TailgateL-L 100% 98% 2%
ERAD GND-L&R 100% 99% 1%
Block valve adapter-L&R 100% 101% -
FrontDoorPanel-L&R 90% 103% -
L&R-FrontDoor 92% 104% -
Cup Holder Illumination-L&R 100% 114% -

Par la suite, nous avons utilisé la méthode ABC pour classer les familles en se basant sur l’écart
entre l’efficience actuelle et l’efficience fixé, à travers cette méthode on peut déterminer la
famille ayant un grand écart.

En effet, nous avons élaboré le tableau (Tableau 5) qui représente l’écart d’efficience (la
différence entre l’efficience réelle et l’efficience fixé à atteindre), le pourcentage de l’écart
d’efficience et ensuite nous avons calculé la fréquence cumulée pour réaliser le diagramme de
Pareto (figure 22 ) :

PFE-GIL 2021 49
 Tableau 5: Pourcentage cumulée de l’écart
Les familles de L’ecart % Cumulée
V526
Roof-L 4.95 28% 28%
TunnelPHEV-L&R 3.52 20% 48%
HV UnderBody-L&R 3.22 18% 66%
TailgateL-L 1.81 10% 77%
ERAD GND-L&R 0.71 4% 81%
Main Bat-L&R 0.43 2% 83%
TailgateR-R 0.37 2% 85%
L&R-RearDoor 0.37 2% 88%
Block valve adapter-L&R 0.37 2% 90%
Roof-R 0.33 2% 92%
RearDoorPanel-L&R 0.33 2% 93%
FrontDoorPanel-L&R 0.33 2% 95%
UnderBodyL-L 0.29 2% 97%
L&R-FrontDoor 0.29 2% 99%
Cup Holder Illumination-L&R 0.25 1% 100%

L&R-FrontBumper 0 0% 100%
L&R-RearBumper 0 0% 100%
IP-L,R 0 0% 100%
UnderBodyR-R 0 0% 100%

La figure suivante présente l’histogramme obtenu à partir de pourcentage cumulé :

Figure 22 : Diagramme Pareto de l’écart de l’efficience actuelle et objective

PFE-GIL 2021 50
3 Identification de lieu de travail

3.1 Choix de la famille pilote

Après avoir classifier les familles de projet Volvo 526 à l’aide de la méthode ABC, nous avons
pu conclure que la famille pilote est ROOF-L V526 qui doit être traiter en priorité .La famille
ROOF-L V526 représente le plus grand écart(5%) entre l’efficience actuel et l’efficience fixé entre
toutes les familles du projet Volvo 526.

Famille ROOF-LHD

EFF Objective EFF Réelle GAP

Figure 23 : Comparaison entre l’efficience réelle et objective

3.2 La chaîne ROOF-LHD V526

Le câble ROOF assure la distribution électrique au niveau de toit de la voiture(figure). La famille

ROOF-LHD V526 est parmi les familles les plus demandés par le client (environ 1900 câbles par
semaine), donc la baisse de l’efficience de cette famille représente un défi pour l’entreprise.

Avant de détecter les causes qui influent l’efficience de famille ROOF-LHD V526 il est très
important de connaitre tous les composants de la zone de production de cette famille à travers
une cartographie. La figure ci-dessous représente la cartographie de la zone d’assemblage de
famille ROOF-LHD V526 :

PFE-GIL 2021 51
 Figure 24 : Cartographie de zone d’assemblage ROOF V526-LHD

La zone d’assemblage de ROOF V526-LHD se compose en parties suivantes :

 Zone de kitting (les cellules) : Contient 6 cellules dont le rôle est de préparer les
kits qui seront par la suite assemblées dans les tableaux.

 Zone de soudage US : Dans cette zone on effectue l’union de deux ou plusieurs

conducteurs selon la référence de câble.

 Line : c’est la ligne d’assemblage des kits, i l y ’ a 6 tableaux mobiles (tableaux

d’assemblage).

 ROB : un poste qui permet dans lequel on teste la continuité électrique du câble produit.

PFE-GIL 2021 52
  Zone d’emballage : sous forme d’une table pour emballer les câbles.

 Zone de contrôle qualité : Elle contient une table où l’opérateur vérifie les critères de
qualité du câblage (dimensions, manque d’accessoires, les connecteurs, etc.).

4 QQOQCP

« QQOQCP » est l’acronyme qui résume les 6 questions suivantes :

 Quoi ?

 Qui ?

 Où ?

 Quand ?

 Comment ?

 Pourquoi ?

Cette méthode consiste à poser un questionnement systématique pour collecter toutes les données
nécessaires afin de dresser un état des lieux de l’existant dans le but d’identifier la vraie nature
du problème et d’en décrire précisément le contexte. Dans une démarche d’analyse critique et
constructive, il est essentiel de compiler des informations exhaustives de qualité. D’où
l’utilisation de questions ouvertes qui imposent des réponses étayées et aident ainsi à cerner,
clarifier et cadrer la problématique. Une meilleure connaissance de toutes les dimensions d’un
problème permettra ensuite de proposer les actions pertinentes à déployer ou les bonnes
corrections à apporter.

PFE-GIL 2021 53
 Quoi Qui Où Quand Comment Pourquoi

C’est quoi le Qui est concerné ? Où cela s’est-il produit ? Quand apparait le Comment mesurer le Quelle finalité ?
problème ? problème ? problème ?
- Département - Améliorer
- -Au sein de la zone
Le taux ingénierie d’assemblage da la
-Pendant Calcul l’efficience de
d’efficience de l’efficience la ligne
famille ROOF V526.
n’atteint - Faire une étude d’assemblage
l’objectif visé - Département détaillée pour
- Réduire les
Production détecter les
arrêts.
problèmes qui
impactent - Amélioration
Quelles sont les
l’efficience de la
conséquences ? productivité.

- -Exploitation
inefficiente des
ressources

Quelle est
l’activité/processus
concerné par le
problème ?

-Le projet de
VOLVO.

PFE-GIL 2021 54
5 SIPOC
Un diagramme SIPOC est un outil de visualisation pour identifier tous les éléments pertinents
associés à un processus P : son périmètre (frontières, début et fin), les sorties (O), les entrées (I),
les fournisseurs (S) et les clients (C). Il est recommandé d’employer le SIPOC dans la phase
initiale d’un projet d’amélioration d’un processus. Il fournit plus d’information qu’une
cartographique (« mapping ») qui se concentre sur la description sommaire des étapes. Il oblige à
définir qui sont les fournisseurs et les clients. Les étapes pour compléter un diagramme SIPOC :

Commencer par identifier le processus P et lui donner un nom descriptif.

Identifier les sorties O du processus.

Identifier les clients C qui reçoivent les sorties du processus.

Identifier les entrées I qui sont requises par le processus.

Identifier les fournisseurs S requis par les entrées du processus.

Valider toutes les informations précédentes par les intervenants impliquées dans le processus.

Figure 25: SIPOC

PFE-GIL 2021 55
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons présenté la première phase de DMAIC « Définir » , nous avons
également mis l’accent sur l’importance de la création des macros , le choix de famille impactée
,QQOCQ et SIPOC. Le chapitre suivant représente les deux phases de DMAIC « Mesurer &
Analyser »

PFE-GIL 2021 56
CHAPITRE IV: APPLICATION DE LA
DEMARCHE DMAIC "ETAPE 2 et
3:MESURER ET ANALYSER"

PFE-GIL 2021 57
Introduction
Après avoir bien défini le cadre du projet, notre deuxième tâche serait d’évaluer les
performances du processus en collectant les informations et les mesures objectives qui le
caractérisent, ces données se rapportent à l’état actuel pour déterminer le plan d’action adéquat.
Nous allons d’abord évaluer l’état actuel de la chaîne de production pour pouvoir effectuer les
mesures nécessaires.

1 GEMBA Walk

Le terme japonais Gemba (現場) signifie « là où se trouve la réalité » ,« le véritable endroit »,

en d’autres termes le lieu où le travail se déroule et où la valeur ajoutée est réellement créée. Le
Lean considère le lieu de travail comme une place sacrée, et pour cause : C’est là que tout se
passe ! Au terrain on se trouve des connaissances à apprendre pour améliorer la qualité et
éliminer tous sortes de gaspillage. Par conséquent, le principe de Gemba walk consiste à voir le
processus réel de travail, suivre le travail de ses collaborateurs opérationnels et poser les bonnes
questions(figure22). Le but de cette visite est d’inciter les améliorations continues et engager
tous les collaborateurs à la démarche de Lean.

Figure 26 : Les questions de Gemba walk

PFE-GIL 2021 58
Pour bien mener à une Gemba walk, nous avons fait des multiples de visites de terrain afin
d’analyser la méthode de travail des opérateurs et aussi pour décrire le flux de production de
câble ROOF-LHD.

1.1 La méthode de fabrication d’un câble

Avant d’analyser nous avons cartographié en premier lieu une de la zone d’assemblage afin de
faciliter la détection les points faibles de la chaîne.

Figure 27 : Schéma de ROOF-LHD V526

La figure ci-dessous représente le câble produit cette zone d’assemblage :

Figure 28 : Câble de ROOF-V526

PFE-GIL 2021 59
Comme déjà mentionné dans le chapitre précédent la zone d’assemblage de câble ROOF-LHD se
compose en 4 zones :
Zone de kitting : cette se constituent en six cellule chaque cellule prépare un type de kit pour
produire le câble final on a besoin de 4 kits :
- Kit 4-2 - Kit 6
- Kit 5 - Kit3-1

Figure 29:exemple de KIT 4-2

Zone de soudage : cette zone se compose en deux cellules la première fait le préparation et
l’encliquetage des fils avant de les souder, la deuxième fait le soudage des fils à l’aide d’une
machine de presse soudage.
L’opérateur qui occupe la cellule de soudage prépare 5 épissures pour les cellules de kitting afin
des assembler avec les kits.

L’union des fils à

travers soudage

Figure 30:Epissure

PFE-GIL 2021 60
 Figure 31 : Machine de soudage

Zone d’assemblage : se compose de six tableaux, à ce niveau on applique l’enrubannage des fils
séparés au tableau selon schéma (Lay-out) précis.

Figure 32:tableau d'assemblage

Et finalement zone de contrôle d’où on effectue trois contrôles , contrôle à mollette ,contrôle
électrique (ROB)et contrôle de contention. Après le contrôle le câble est emballé avec des
spécifications.

PFE-GIL 2021 61
Figure 33 : ROB Figure 34 : Table d’emballage

1.2 Analyse de méthode et le flux de travail

Après avoir présenté et détaillé le rôle de chaque zone au sein de chaîne d’assemblage et le
processus de fabrication du câble au partie précédente, nous allons expliquer la méthode de
travail en fonction de nombre des opérateurs.

Pour bien comprendre le flux de production ,le tableau suivant représente la méthode de travail :
Tableau 6: Méthode de travail

Opérateur Poste de Produit

travail
Op 1 Cellule 1 Kit 4-1
Op 2 Cellule 2 Kit 4
Op 3 Cellule 3 Kit 4-2
Op 4 U.S emballage Préparation des fils
Op 5
Op 6 U.S soudage Préparer les épissures (5)
Op 7 Cellule 5 Kit 1 / Kit 5
Op 8 Cellule 4 Kit3-1
Op 9 Cellule 4-1 Kit 6
Op 10 Poste 1 Séparation de Kit 4-2
Op 11 Poste 2 Séparation de Kit 5
Op 12 Poste 3 Séparation de Kit 6 et kit 3-1
Op 13 Poste 4 Enrubannage
Op 14 Poste 5 Enrubannage

PFE-GIL 2021 62
 OP 15 Poste 6 Enrubannage
Op 16 Poste 7 Enrubannage
Op 17 Poste 8 Contrôle mollette
Op 18 ROB Test Elec pour les câbles de ROOF
Op 19 (L&R)
Op 20 EMB Emballer les deux câbles de ROOF
Op 21 (L&R)
La visite de terrain nous permet de détecter plusieurs points faibles :
• Des fils similaires et cela peut créer des défauts dans le produit fini.
• Le nombre d’opérateurs dans la chaîne est de 21, ce dernier dépasse le nombre
exigé par les ingénieurs ME qui est de seulement19, cela impacte l’efficience
directement.
• Travail mal organisé
• Le mode n'est pas respecté

2 Chronométrage

Le chronométrage est une opération de mesure de temps cycle d’une tâche ou une action
dans un processus de fabrication à l’aide d’un chrono. Au sein Aptiv, chronométrage se fait
par un technicien de l’ingénierie en présence du contre maitre de la chaîne de production.

Pour réussir le chronométrage il faut d’abord préparer un plan à suivre :

 Prendre l’autorisation de département de production

 Préparer la feuille de mesure et chronomètre

 Préparer la liste de temps pour avoir une estimation de chaque référence

 Faire une visite de la ligne de production pour avoir une idée de flux de production

 Prendre 5 mesures

 Enregistrer les données pour les analyser

Les résultats du chronométrage : Une fois nous avons terminé le chronométrage de toutes les
cellules et les postes, nous les avons enregistrées sous forme d’un tableau d’Excel puis nous
avons calculer la moyenne de chaque opération et pour chaque référence , ensuite nous avons

PFE-GIL 2021 63
calculé le taux d’occupation qui représente le pourcentage de rapport de cycle de temps et le
moyen.

Figure 35: les résultats de chronométrage

Les résultats finaux sont classés dans un tableau appelé matrice du temps « «Matrix Time », ce
tableau contient toutes les références de la famille ,leur pénétration ( la pénétration désigne le
pourcentage de la demande d’une référence spécifique), l’exigence par shift (c’est le nombre de
câbles ), ATT ou le temps cycle d’une référence calculée par département l’ingénierie.

ATT indique le temps avec lequel la chaîne tourne, ce temps est calculé à base de contrôle 17-19
de telle sorte à laisser une marge de 5% par rapport TT(ATT=0.95*TT).

PFE-GIL 2021 64
Matrice de temps est un fichier standard pour l’équilibrage de la chaîne et pour simplifier la
lecture des mesures chronométrés. Les valeurs de matrice de temps sont en secondes .

Figure 36 : Matrice du temps de la famille ROOF-LHD V526 .

3 VSM

VSM (Value Stream mapping) la cartographie des chaînes de valeur, c’est un outil de Lean
très efficace pour présenter visuellement toutes les étapes d’un processus de fabrication. En
effet , il décrit les trois flux ( physique , information, matière). Le but principal de cet outil
est de trouver toute sorte de dysfonctionnement et les axes à améliorer.

Nous avons choisi l’outil VSM afin d’analyser profondément le processus actuel et relever
les opportunités d’amélioration. Avant d’appliquer VSM , nous avons d’abord collecter des
informations utiles :

 Temps cycle(CT) :Dans la VSM le temps cycle c’est la moyenne pondérée des temps
cycle des références et leurs pénétrations(pourcentage de la demande d’une référence
par le client) à partir les valeurs enregistrées dans la matrice de temps. Nous avons

PFE-GIL 2021 65
 choisi le moyen pondéré car au sien de la chaine de production on produit plusieurs
références dans le même shift.

Calcule de temps cycle (CT) à de la cellule 1 de la famille ROOF-LHD V526 :

CT= 79*0.03+79*0.07+65.6*0.04+79*0.06+79*0.04+85.2*0.52+65.6*0.25= 79.128 sec

 Quantités de matières en stock
 Temps passé en stock
Les icones utilisées en dans la création VSM sont identifiées dans l’annexe (Annexe 1)

PFE-GIL 2021 66
Figure 37 : VSM de la chaîne de production

PFE-GIL 2021 67
4 L’analyse des résultats de VSM et chronométrage

4.1 L’analyse de VSM :

Pour traiter les données de VSM on doit d’abord calculer le TT (Takt time ) qui désigne la
cadence pour produire un produit afin de répondre au besoin de client. Le TT se calcule par la
formule suivante :

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑠𝑒𝑚𝑎𝑖𝑛𝑒

𝑇𝑇 =
𝑙𝑒𝑠 𝑐â𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑é𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑖𝑛𝑒

La demande du client par semaines est estimée par 1900 câbles, donc dans notre cas le TT est
calculé comme suit :

TT=5 .75*2*460/1900=2.78 min =166 s

 5.75= le nombre de jours ouvrable par semaine

 2= le nombre des shifts par jour

 460 = le temps de travail par shift

L’analyse de VSM nous mène à détecter les anomalies suivantes:

 Un déséquilibre dans la chaîne de production
 Le nombre des opérateurs dépasse l’exigence de l’ingénierie

4.2 L’analyse des résultats de chronométrage

Après avoir analysé la VSM de la chaîne, nous allons analyser les résultats de chronométrage
afin de trouver exactement les postes ou les cellules qui représente le déséquilibre dans la
chaîne de production.

Nous allons nous focaliser sur les mesures d’une seule référence pour avoir une vision
précise , alors on choisira la famille la plus demandés

La famille ROOF-LHD V526 possède 7 références, chaque a un pourcentage de pénétration ,

autrement dit chaque référence a un pourcentage qui indique la demande du client.

PFE-GIL 2021 68
 Le tableau suivant représente la pénétration des références :

Tableau 7: les références de ROOF-LHD

La famille Les references Pénétration

ROOF-LHD V526 32142755 3%

32142756 7%

32142758 6%

32142759 4%

32142760 52%

32142761 25%

32141131 4%

Pénétration
32142755
4%3% 6%
32142756
6%
25% 4% 32142758

32142759

32142760

32142761
52%
32141131

Figure 38 : Secteur de pénétration

D’après le secteur on peut conclure que la référence la plus demandée est 32142760. Nous allons
par la suite présenter sous forme de diagramme d’histogramme des mesures de chronométrage
pour chaque poste de travail de la famille ROOF.

PFE-GIL 2021 69
 120 Les postes chargés

100

80

60

40

20

les mesures CT

Figure 39: les mesures des postes

A travers la figure précédente ,on peut remarquer que le poste de US-Emballage , Rob et
Emballage sont les postes les plus chargés. Afin de soulager la situation et équilibrer le temps
cycle de ces postes avec les autres , il est nécessaire d’élaborer des scénarios de balancement.

5 Mesures des défauts

Dans la philosophie de Lean les défauts représentent un gaspillage parmi les gaspillages de
Muda, les défauts de qualité impacte l’efficience car ils retardent la production à cause de la
réparation des câbles défectueux.

Pour mesurer les défauts dans chaque shift le responsable de qualité fait des prélèvements des
défauts de qualité qui se produisent au niveau de la chaîne . Nous avons contacté le responsable
de qualité dans le but de nous fournir l’historique des défauts ( de six mois depuis le mois janvier
de l’année2021).

Après la réception des données nous les avons classés dans un tableau qui représente les types
des défauts et leur fréquence d’apparition avec un ordre décroissant pour tracer diagramme
Pareto.

PFE-GIL 2021 70
 Tableau 8: Représentations des défauts

Type de Défaut Nombre de fois Pourcentage des Cumulé

d’apparition défauts
Bride Mal Coupé 108 43% 43%
Manque de 46 18% 62%
Fixation
Inversion 42 17% 78%
Bandage Mal 15 6% 84%
Appliqué
Partie Libre 14 6% 90%
Noeud Mal 14 6% 96%
Appliqué
Manque 6 2% 98%
Coroplast
Foam Mal 4 2% 100%
Applique

Figure 40: Diagrammes de Pareto des défauts

D’après le diagramme Pareto nous pouvons conclure que les défauts : Bride mal coupé, Manque
de fixation, Inversion ; représentent 80% des défaut trouvés au sein de la chaîne de la production.

A ce niveau , nous allons concentrer sur l’analyses des causes racines de ces défauts à travers
l’utilisation de l’outil Ishikawa. Ishikawa a plusieurs appellations :arête de poisson , digramme à
cause effet , diagramme de 5M. c’est outil efficace pour analyse un problème , il recherche

PFE-GIL 2021 71
l’ensemble des causes possible qui conduit à un effet particulier( défaillances , défaut de qualité ,
panne , retard…), Ces causes sont classées selon 5M ou 8M :

1. Matière
2. Méthodes
3. Machines
4. Management
5. Main d’œuvre
6. Mesure
7. Milieu
8. Moyens financiers

5.1 Bride mal coupée

Bride ou les attaches sont des éléments qui sont fixés au niveau de câble leur rôle principal,
est de fixer le câble facilement sur la carrosserie de la voiture. Les extrémités des bribes sont
coupées par un pistolet . Une bride mal coupée représente un défaut de qualité.

Après une visite de terrain pour chercher les causes qui produit ce défaut, nous avons faire
une analyse de 5M pour bien entourer ce genre de défaut.

Figure 41 : Analyse Ishikawa de défaut(Bride mal coupé)

PFE-GIL 2021 72
5.2 Manque de fixation

La fixation c’est un type de l’enrubannage souvent appliqué par un ruban jaune, cette fixation
est exigée par le client ,alors un manque de fixation signifie un câble hors exigence. Manque
de fixation se détecte au niveau de ROB.

Le diagramme suivant représente les causes principales de ce type de défaut.

Figure 42 : Analyse Ishikawa de défaut manque de fixation

5.3 Inversion

Le défaut de l’inversion signifie qu’un fil n’est pas encliqueté dans la voie exacte d’un
connecteur définit. Ce type de défaut est souvent le résultat d’une confusion des fils identiques
ayant le même couleur et la même section.

A partir , l’historique de FTQ et le visite de terrain , nous avons regroupé les fils qui produit
l’inverse .

PFE-GIL 2021 73
 Tableau 9 : les fils qui produisent l'inversion

Connecteur Voies couleurs de fil poste de

travail
4 Blanc/vert

5 Blanc/vert Cellule 2

31 violet

Cellule 2
32 Gris

La figure
ci-dessous représentent les causes de l’inversion :

PFE-GIL 2021 74
 Figure 43: Ishikawa de l'inversion

6 Mesures des arrêts de production

Comme nous avons expliqué dans le deuxième chapitre « définir » l’arrêt ou Stopage , signifie
l’arrêts de production à cause d’une panne ou défaillance . Les arrêts de production impactent
directement l’efficience , à cause de ce problème l’équipe de production n’atteint pas la quantité
à produire exigée .

A l’aide des macros réalisé en premier phase de DMAIC, nous avons pu collecter les causes
majeures Del ‘arrêts de production à partir de mois janvier jusqu’à mois Avril.

Le tableau suivant résume les types d’arrêts et la durée de chaque type en minute plus leur
pourcentage et le pourcentage cumulée afin de réaliser Pareto.

Tableau 10: les arrêts de production

la cause temps d'arrêt en pourcentage de pourcentage cummulée

min d'arrêt
Panne CM 365 38% 38%
Fil erroné 137 14% 52%
Manque composants 152 16% 68%
Panne chaîne 130 14% 81%
Manque fil 125 13% 94%

PFE-GIL 2021 75
Panne US 40 4% 99%
Panne EMB 7 1% 99%
Manque de carton 4 0.42% 100%
Panne CE 2 0.21% 100%

La figure ci-dessous représente le diagramme Pareto des arrêts de production :

Figure 44:Pareto des arrêts de production

6.1 Panne Contrôle mollette

Le contrôle de mollette consiste à contrôler le positionnement des brides au niveau de câble à

travers un système de détection des brides intégré dans tous les tableaux, le positionnement
des brides s’affichent sur un écran installé au dernier poste (poste 8) , après ce contrôle,
l’opérateur met une étiquette sur le câble contrôlé pour garder la traçabilité, et scanne le code
bar du câble.

S’il y’a une panne au niveau de contrôle de mollette la chaîne de production arrête , par
conséquent, cela influe la production. Panne de contrôle de mollette représente 38% de
pannes, nous avons contacté le service de maintenance afin de nous fournir les données les
détails de ce type de panne.

Le tableau ci-dessous résume les causes de panne de contrôle de mollette :

PFE-GIL 2021 76
 Tableau 11: les causes de pannes de contrôle de mollette

Panne Les causes

1-Blocage au niveau de l’appareil qui
scanne le code bar
2- Carte d’alimentation endommagée
Contrôle à mollette 3-Blocage au niveau de programme de
détection
4-Blocage au niveau de Pc .
5- Pistolet d

6.2 Manque de composants

La manque de composants (les connecteurs, les brides, les rubans…) est la deuxième cause
d’arrêts de production après la panne du contrôle de mollette, il représente également 16% . La
rupture des composants durant la production implique un retard dans la production. Dans la
figure suivante nous allons définir les causes racines de manque des composants.

PFE-GIL 2021 77
 Figure 45: Ishikawa de manque des composants

6.3 Fil erroné

Les fils se considèrent comme la matière de base pour produire un câble, les fils erronés ayant un
mauvais impact sur l’efficience et aussi la production , car ils causent directement l’arrêts de la
chaîne , et aussi l’attente les fils exactes pour continuer la production.

Figure 46: Ishikawa de fils erronés

PFE-GIL 2021 78
Conclusion :
Ce chapitre décrits les étapes pour mesurer et analyser le processus d’assemblage de câble de
ROOF-LHD V526 via des différents outils de Lean, le chapitre suivant représente les deux
dernières phases de DMAIC.

PFE-GIL 2021 79
CHAPITRE V: APPLICATION DE LA
DEMARCHE DMAIC "ETAPE 4 &5:
INNOVER ET CONTROLER"

PFE-GIL 2021 80
Introduction
Après avoir analysé et mesuré l’état le processus de fabrication de câble de la famille ROOF-
LHD V526, nous entamons le dernier chapitre qui se compose en deux parties : la phase Innover,
la phase Contrôler.

Phase innover
Innover est la quatrième phase qui a pour objectif d'identifier et mettre en œuvre des solutions
d'amélioration visant d'éliminer les causes racines afin d'éradiquer le problème.

La phase innover se constitue en trois parties, la première décrit le scénario de balancement. Les
deux dernières parties présentent des solutions pour diminuer les défauts et les arrêts .

1 Balancement

Le balancement c’est un processus qui consiste à soulager les postes chargés à travers
l’assignations des tâches d’une manière équilibrée et à condition de ne pas dépasser le temps
cycle de la chaîne de production.

A partir l’analyse des résultats de chronométrages dans le chapitre précédent nous avons trouvé
trois postes de goulots d’étranglement qui sont :

 US-Emballage : l’opérateur fait l’encliquetage et la préparation des épissures (8

épissures)

 ROB : l’opérateur effectue le test électrique du câble pour les deux famille ROOF-RHD
et ROOF-LHD alternativement

 Emballage : l’opérateur effectue l’emballage du câble pour les deux famille ROOF-RHD
et ROOF-LHD alternativement

1.1 Vue générale sur les familles de ROOF-RHD et ROOF-LHD

Avant de présenter le scénario de balancement, nous allons d’abord présenter la chaîne de

production des deux familles de ROOF-RHD et ROOF-LHD.

PFE-GIL 2021 81
 Figure 47: Schéma de la ligne de production de ROOF-LHD&RHD

Les deux familles LHD et RHD sont installés à cotés et dans la même zone, pour raison des
similarités et en plus les câbles produits dans la zone d’assemblage ROOF-RHD(43X& v526)
sont contrôlés (Contrôle électrique et contrôle de contention ) et emballés dans la zone de
ROOF-LHD V526.

La quantité demandée par le client pour Les deux familles ROOF-RHD(43X& v526) est faibles
(500 câbles par semaine) par rapport ROOF LHD( 1900 câbles par semaine), donc la
production pour les deux câbles ROOF-RHD(43X& v526) se fait alternativement par la même
équipe, par exemple le service de planification de production alloue le lundi pour production du
câbles ROOF-RHD43X câbles et le mardi pour la planification de production pour la famille
ROOF-RHD V526.

Le temps cycle de production moyenne pour les câbles de ROOF RHD est estimé de 8 min par
rapport 1,68 min pour les câbles de ROOF LHD.

PFE-GIL 2021 82
1.2 Scénario de Balancement

Après la présentation de zone d’assemblage des familles ROOF LHD V-526 et RHD (V-526&
43X),nous allons présenter le scénario de balancement :

Le scénario de balancement s’appuie sur la diminution de nombre des épissures emballés au

cellule US-Emballage de la famille ROOF RHD V-526 et les assigner à l’opérateur qui occupe la
cellule de US-Soudage de la famille ROOF RHD (V-526& 43X), et le même opérateur va
supporter les opérateurs qui occupent les postes d’emballage et ROB.

L’opérateur de la famille ROOF RHD (V-526& 43X) va préparer le stock des épissures pour une
heure , à chaque heure l’opérateurs va déplacer vers la chaîne d’assemblage de la famille ROOF
LHD V-526 pour alimenter la cellule de US-Soudage afin de souder les épissures.

Le choix de ce poste pour balancer les postes chargés se base deux choses :

-Similarités des tâches au niveau de l’emballage des épissures.

-ce poste est soulagé d’après les résultats d’un autre chronométrage .

La figure ci-dessous représente chronométrage de de cellule US-Soudage de la famille ROOF

RHD (V-526& 43X) avant le balancement :

AVANT LE BALANCEMENT
le temps chronométré CT

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

Temps en s

Figure 48 : Chronométrage de cellule US-Soudage de la famille Roof-RHD

PFE-GIL 2021 83
D’après la figure précédente on remarque que le temps chronométré ( 194 s) représente la moitié
de temps cycle (387s), qui montre que cette cellule est soulagée .La différence entre les deux
valeurs( CT et temps chronométré) est 193s ,pour cela nous allons choisi cette cellule pour
soulager les autres postes chargés.

Le scénario proposé a pour but de compenser le retard des postes qui ayant Gap négatif par le
temps d’attente de poste de cellule US-Soudage de la famille Roof-RHD. Ce Gap représente la
différence entre le temps cycle du poste et ATT des postes chargés.

Tableau 12 : l'écart des temps cycles par rapport ATT

les références 32142755 32142756 32141131 32142758 32142759 32142760 32142761

ATT 84 91 98 95 97 101 108
US 1-
100 109 109 109 110 112.4 118
Emballage
GAP -16 -18 -11 -14 -13 -11 -10
Emballage 103 103 103 103 103 103 110
GAP -19 -12 -5 -8 -6 -2 -2
ROB 98 98 100 100 100 110 110
GAP -14 -7 -2 -5 -3 -9 -2

D’après le tableau on peut conclure que de l’opérateur cellule US-Soudage de la famille Roof-
RHD est capable de compenser le gap.

Afin de résumer le scénario de balancement le tableau suivant explique les tâches des postes
avant et après le balancement.

Tableau 13 : Le scénario de balancement

Les Poste Les tâches avant balancement Les tâches après

références balancement
Toutes les Us-Emballage -Préparer 8 épissures -Préparer 6 épissures
références ROB -Faire le test électrique des câbles -Faire le test électrique des
de ROOF-RHD et ROOF-LHD câbles de ROOF-RHD et
alternativement ROOF-LHD alternativement
+ support
Emballage -Faire l’emballage des câbles de -Faire l’emballage des câbles

PFE-GIL 2021 84
 ROOF-RHD et ROOF-LHD de ROOF-RHD et ROOF-
alternativement LHD alternativement
+ support
US-Soudage -Faire soudage des cinq épissures -Faire soudage des cinq
de Roof-RHD -Préparer kit 5 épissures
-Préparer kit 5
-Préparer deux épissures
pour ROOF-LHD
Supporter les postes de ROB
et emballage

1.3 Validation du plan de balancement

Après avoir valider le temps le scénario de balancement qui va permet l’entreprise de élimier trois
opérateurs de support. La figure suivante représente le temps cycles des postes après balancement :

120

100

80

60

40

20

CT après balancement CT

Figure 49:le temps cycle des postes après balancement

PFE-GIL 2021 85
 Le temps après balancement Le temps cycle

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

Figure 50:Figure 44: Temps cycle de US-Soudage de la famille Roof-RHD

PFE-GIL 2021 86
 Avant balancement

Après le balancement

Moyen d’alimentation
pour déplacer les
Le trait orange épissures préparées
pointu désigne vers la zone de dans la
les postes qui zone de famille R
va l’opérateur famille LHD
supporter.
Le trait vert pointu
désigne le trajet de
déplacement
l’opérateur .

Figure 51:Représnetaion de la chaîne après et avant le balancement

PFE-GIL 2021 87
2 Proposition des solutions pour les défauts :

Nous avons fait une réunion avec le responsable de qualité et le contre maître de la chaîne
d’assemblage du ROOF afin de trouver des solutions appropriées aux défauts analysés
précédemment .Nous avons essayé de proposer des solutions pour les trois défauts.

2.1 Bride mal coupée

Comme déjà dans le chapitre précédent le défaut de bride mal coupé est le défaut le plus présent
dans la chaîne d’assemblage. Les solutions proposées sont les suivantes :

 Placer des aides visuelles pour les brides qui posent le plus de problème.

 Vérifier la lame de pistolet au début de shift.

 Faire autocontrôle.

2.2 Manque de fixation

Les solutions proposées sont les suivantes :

 Organiser des formations pour les opérateurs sur la manipulation des fixations
 Placer des aides visuelles pour les fixations qui posent le plus de problème.
 Faire autocontrôle.

2.3 Inversion

Ce défaut apparaît souvent dans la cellule 2 à cause de la similarité des fils(Annexe 2) , nous
avons proposé la solution suivante :

 Faire l’auto contrôle .

 Effectuer un suivi avec l’opérateur

 Placer des aides visuelles pour avertir l’opérateur.

 Balancer encliquetage

PFE-GIL 2021 88
Mais pour débaresser radicalement dece défaut, nous avons proposer une solution sous forme d’
un logigramme :

Inversion des fils

Oui NON

Demander au client de
changer la couleur des fils

Marquer les fils au

zone de la coupe

Le défaut est résolu

Figure 52:Logigramme de la solution de défauts de l'inversion

3 Proposition des solutions pour les pannes

3.1 Panne de CM

Le panne de contrôle à mollette est la panne le plus présent qui a un temps d’arrêt le plus
élevé , nous avons fait une réunion avec le département de maintenance et programmeur pour
proposer des solutions pour cette panne :

 Faire des plans de maintenance préventive chaque semaine

 Vérifier le pistolet avant chaque démarrage pour chaque équipe

PFE-GIL 2021 89
  Vérifier le programme du système de contrôle à mollette chaque semaine

 Vérifier les équipement( scanner, écran et machine de l’étiquette ) de contrôle à

mollette avant le démarrage de chaque shift

 Communiquer avec le département de maintenance

3.2 Manque de composants

Pour remédier cette panne, nous avons proposé les solutions suivantes :

 Faire des formations pour les opérateurs sur le système Kanban

 Garder la communication entre le département de logistique et de production

 Vérifier le niveau de stock des composants avant chaque démarrage de production

3.3 Les fils erronés

Les solutions proposées sont les suivantes :

 Garder la communication entre le département de la coupe et de production

 Organiser les flux de l’alimentation d’une manière efficace et aussi pour ne pas
confondre des fils.

Phase Contrôler
Contrôler et la dernière phase de démarche DMAIC, cette phase vise à éviter tout retour en
arrière et garder l’amélioration continue. Elle s’agit d’orienter et suivre les résultats solutions
proposées dans phase innover pour évaluer le changement puis maintenir, le succès du projet
DMAIC.

Dans cette étape, nous mesurons les gains financiers permettant de maintenir les améliorations
acquises dans les phases précédentes. Nous élaborons également un tableau de bords de suivi des
indicateurs de performance KPIs afin de prouver que l’amélioration est continue et durable dans
le temps.

PFE-GIL 2021 90
1 Mesure des gains

1.1 Mesure de gains de la création des macros

La création des macros a apporté à l’entreprise plusieurs gains :

 Gains financiers : la création de ces macros n’a demandé aucun investissement financier
, c’est le fruit de la bonne exploitation des outils avancés de l’Excel.

 Gains du temps : l’utilisation des macros a permis le département d’ingénierie de

dégager du temps pour réaliser des tâches à valeurs ajoutées .En effet les macros ont
permis de réduire le temps de traitement de 6h à demi-heure.

RÉDUCTION DU TEMPS DE
TRAITEMENT DES DONNÉES

0 1 2 3 4 5 6 7
Temps de traitement des données après la création des macros en h
Temps de traitement des données avant la création des macros en h

Figure 53:Réduction du temps de traitement des données

 Gains en termes de qualité de l’information : la création des macros réduit le nombre

des erreurs, et a permis aussi d’obtenir des données fiables .

1.2 Mesure de gains de balancement

La finalité de ce travail est l’amélioration de l’efficience. L’efficience est le rapport des heures
produites sur les heures payés :

-Les heures produites= Output*WSD

- Les heures payés = Nombre des opérateurs*460

PFE-GIL 2021 91
Notre plan d’action n’impacte pas le nombre des câbles , mais nous avons diminué le nombre des
opérateurs donc le gain en termes des ressources est :

Tableau 14: Mesures de gains en termes des ressources humains

Les heures payées /shift Les heures payées Output Nbr des Efficience
/semaine opérateurs
Avant 169 1938 273 22 85%
Après 146 1674 273 19 100%
Gain 22.98 264.27 - 15%

Tableau 15: Mesure de gain financier

Type de gain Bénéfices Valeur

Financier Réduction de nombre des opérateurs 25592 €/an

2 Création d’un tableau de bord

Un tableau de bord est un instrument qui permet de mesurer la performance et l’avancement

d’une activité, à travers de l’ensemble des indicateurs de performance KPI. Généralement les
données d’un tableau de bord sont représentées sous format des chiffres, des graphiques et des
ratios pour visualiser les données facilement.

Afin de contrôler les indicateurs de performance nous avons préparé un tableau de bord qui va
suivre la performance de la famille de ROOF-LHD V526, les indicateurs de bas sont :

- Le nombre de câble produit et nombre de câble exigé (Output)

- Stopage( le temps d’arrêts de la chaîne de production)

- L’efficience réelle et objective

- Outputlost(Nombre des câbles perdu)

PFE-GIL 2021 92
 Figure 54: Tableau de bords de famille ROOF-LHD V526

Conclusion :
Durant la première partie de ce chapitre, nous avons décrit les solutions pour améliorer
l’efficience soit à travers le scénario de balancement ou par les solutions proposées pour
diminuer les défauts de qualité et les arrêts. Dans la deuxième partie nous avons présenté les
gains des macros crées à l’aide de l’outil VBA, et aussi les gains de plan de balancement et
finalement nous avons réalisé un tableau interactif pour suivre les indicateurs de performances.

PFE-GIL 2021 93
 Conclusion générale

La finalité de ce projet de fin d’études intitulé « L’amélioration de l’efficience de projet Volvo V-

526», est éliminer les gaspillages et équilibrer la répartition des tâches à la chaîne d’assemblage, à
travers l’utilisation des outils de Lean Manufacturing.

Nous avons été amenés, tout d’abord, à définir la problématique par la création des macros afin
d’étudier les taux d’efficience actuelle de projet Volvo V-526,afin de choisir le projet pilote. Puis
nous avons collecté les données relatives à la chaîne d’assemblage du famille ROOF-LHD ,
après nous avons analysé ces données pour identifier les causses racine qui impactent
l’efficience.

A la lumière de ces analyses, nous avons pu comprendre les sources qui baissent l’efficience, par la
suite nous avons proposé des solutions à différent niveau (qualité , les pannes , la chaîne
d’assemblage) qui vont augmenter l’efficience à 15%.

Nous espérons finalement que ce travail soit à la hauteur des attentes des membres de l’équipe du
département ingénierie Aptiv Kénitra et de nos professeurs du département Mécanique de l’ENSET
Mohammedia.

PFE-GIL 2021 94
Webographie :

https://leansixsigmafrance.com/blog/soyez-proche-du-terrain-avec-le-gemba-walk/

https://www.aptiv.com/

https://spiritcar.com/fr/what-is-the-wiring-harness-in-a-car/

https://kostango.com/definition/3m-muda-mura-muri/

PFE-GIL 2021 95
 Annexes :

Annexe 1 : les icones de VSM

Annexe 2 : les fils similaires

PFE-GIL 2021 96
Annexe 1 : les icones de VSM

Icone Représentation
Client Final

Fournisseur

Flux matériel

Inventaire
I

Flux d’information
Magasin

Supermarché

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Annexe 2 : les fils similaires

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