Principes fondamentaux à observer lors du quart à la passerelle

L ’officier de quart représente le Capitaine dans la conduite de la navigation ce qui signifie :

-Agir dans le respect des règles de barre et de route et en particulier la veille.
-Agir pour garantir la sécurité de la navigation du navire
-Agir pour que soit sauvegarder la vie humaine exposée aux dangers de la mer.
-Être à tout moment responsable de la sécurité de la navigation malgré la présence du Capitaine à la passerelle
jusqu’à ce qu’il ait été expressément relevé de cette responsabilité par ce dernier.
-Dans l’attente du Capitaine, il ne doit pas hésiter à prendre immédiatement par lui-même les mesures de
sécurité que la situation exige.
-La présence d’un pilote à bord ne décharge pas le Capitaine ou l’officier chargé du quart de leurs propres
responsabilités.

En cas de doute , il n'y a pas de doute: appeler le commandant car seule la responsabilité de la conduite
nautique est déléguée à l'officier durant le temps de l’exécution de son quart.

Capitaine 200 : Connaître du contenu des Principes fondamentaux à observer lors du quart à la passerelle

Références :
Résolution A 285 VII de l’OMI
STCW/ Principes fondamentaux à observer lors du quart et les directives sur la conduite à l’intention
des officiers de quart
RIPAM : Règle 2 : responsabilité en particulier le § 2.b, Règle 5: veille, Règle 6  : vitesse de sécurité,
Règles 7 et 8 sur l’abordage, Règle 19 : navigation par visibilité réduite.

Thierry Rossignol

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1.1- La veille et le quart sont organisées en tenant compte de tous les facteurs pertinents :

 Aptitude physique de tous les membres de la bordée de quart

 Charge de travail, manœuvres anticipées
 Connaissance de la compétence professionnelle des membres de la bordée de quart
 Condition de chargement du navire
 Conditions de mer et de temps,
 Ergonomie de la passerelle et en particulier la visibilité depuis la passerelle , règle V/22 de la SOLAS
 Densité du trafic,
 Dimension du navire et du champ de vision depuis la passerelle
 Eaux resserrées,
 État de fonctionnement des équipements
 Expérience et familiarisation avec les équipements de chaque officier.
 Possibilité de renfort
 La sûreté des eaux environnantes
 Toutes normes ou procédures édictées par l’autorité du pavillon, l’état côtier.

1.2- La conduite du quart avec le pilote à bord

 La présence d’un pilote portuaire, de rivière, de canal ne décharge pas le Capitaine ou l’Officier de
quart des taches et obligations qui leur incombent sur le plan de la sécurité du navire.
 Le Capitaine et le pilote doivent échanger des renseignements sur les caractéristiques du navire, sur
les conditions locales, sur les procédures de navigation.
 Le Capitaine et/ou l’officier de quart doivent coopérer avec le pilote et vérifier de manière précise la
position et les mouvements du navire.

 L’officier de quart en cas de doute quant aux manœuvres et intentions du pilote doit en obtenir des
éclaircissements, prévenir le Capitaine et prendre toute mesure nécessaire.

Tout doit être enregistré sur le cahier brouillon passerelle, les points forts dans le journal de bord

 Les commandements à la barre :

La formulation est fixée par l'arrété du 18 juin 2002 et 2 8 octobre 2002 qui modifient des articles de la
division 221 et 223 pour les navires de commerce et de peche sous pavillon français

1.3- La conduite de quart à la mer

 Assurer le quart sans le quitter, ne pas se laisser distraire par les taches annexes
 Assurer la sécurité des vies humaines ( l’équipage, les appels de détresse, …voir aussi le point 12.
 Assurer une veille attentive et permanente tant auditive que visuelle et par tous les moyens disponibles
à bord ( AIS, radar, sondeur, ..
 Conduire la navigation dans le respect du « voyage planning ».
 Connaître la distance de sécurité, les qualités manœuvrières du navire, l’usage de tous les équipements
( barre, machine, radar, signaux phoniques, …
 Informer sans délai le Capitaine en cas : d’appels SAR, de création d’une situation rapprochée, de
décrochements des appareils de navigation et de communication, de doute, d’évènements soudains, de
tout fait anormal, de réduction de visibilité, d’alarme signalant une avarie.
 Maîtrise des alarmes et autres situations d’urgence
 Manœuvrer en temps pour réduire le risque d’abordage et assurer la sécurité de la navigation
 Ne pas compromettre la sécurité de la navigation en fixant la position du navire par des moyens et
méthodes différents ( optique versus radar versus GPS)
 Noter toutes les activités relatives à la navigation
 Prévenir le Capitaine si la visibilité se réduit, situation rapprochée avec d'autres navire, des difficultés
à maintenir la route, pas atterri au moment prévu, présence de terre / amer / sonde à un moment

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 imprévu, en cas de pannes / défaut de fonctionnement de tout appareil de quelque usage soit il pour la
sécurité du navire enfin en cas de doute ( bel exemple d'instructions de nuit )
 Prendre sans délai les mesures qu’impose la situation
 Savoir quoi faire pour une chute d’homme à la mer
 Tenir la position du navire à jour à une fréquence adaptée aux circonstances qui prévalent.
La fréquence des points est fixée de manière à ne pas entrer dans une zone dangereuse entre deux
points.
 Une assistance est immédiatement disponible
 Vérifier le bon fonctionnement des équipements de navigation en croisant les informations
 Utiliser tous les moyens nécessaires pour satisfaire à toute obligation
 Les points fixant la position doivent etre identifiables par tous quant à l'origine : un point estimé sera
un carré encadrant la position fixée et l'heure, un point GPS sera un S centré sur le point et avec
l'heure, un point astro sera un A à coté du point obtenu avec l'heure, un point radar sera un triangle
avec l'heure, un point obtenu par 3 relèvements sera un triangle avec les 3 traits et l'heure,
 Enregistrement du respect de vos obligations par émargement sur les:
instruction de nuit, voyage planning, journal de bord, cahier de variation, cahier de rondes..

1.4-Le quart au mouillage

Si le Capitaine le juge nécessaire un quart à la passerelle doit être assuré en permanence :

 La disponibilité des machines principales en cas de besoin ( appel de l’équipe machine )

 La position du navire au mouillage : connaissance et maintien (radar, GPS, ECDIS, sondeur )
 Prendra toutes les mesures nécessaires si le navire chasse sur son ancre
 La qualité de la tenue des rondes dans les emménagements
 Le respect des textes sur la pollution de l’environnement
 L’observation des conditions météorologiques et leur éventuelle dégradation.
 La veille sur les eaux environnantes ( attaque à main armée, retour du tender, navire
s’approchant sur une route de collision ( Règle 5 du RIPAM ).
 La veille VHF ( règlement local, attente de pilote, d’instructions pour rentrer, …
 Régulation du trafic entre le bord et la terre

1.5- Les documents d’un navire pour la conduite du quart

1.5.1 Le journal passerelle pour

Consigner les activités relatives à la navigation :

-Le changement de routes accompagné de l’heure, du cap vrai, du cap magnétique, des erreurs des compas. Le
cap magnétique est noté toutes les heures.
-Les points tournants : à 08h00 dans le Sud du Cap Sicié pour 15 miles
-Les conditions météorologiques accompagnées de l’heure et de l’éventuelle réduction d’allure
-Les alarmes machines : heure, départ et retour de l’intervenant
-Le point de midi et l’ETA
-le comportement du navire : fatigue, roulis, tangage, embruns, paquets de mer…

Consigner les autres activités

Les changements d’heure et de date, Exécution des essais périodiques et réglementaires
Les accidents, les chutes à la mer ( rappel : assurer la sécurité des vies humaines)
Les mesures de protection de la cargaison
Tout événement exceptionnel ou anormal,
État sanitaire du navire,
Émargement de l’officier de quart et du Capitaine.
Les instructions de nuit du Capitaine,
Pilote à bord, pilote débarqué, autorités à bord, etc..

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1.5.2 Les instructions permanentes.

Rédigées par le Capitaine ou la Compagnie, sont encadrées par le Code ISM-

1.5.3 Le brouillon passerelle.

Il faut y enregistrer les activités du navire dès l’appel de l’équipage jusqu’à la mise en route libre du navire. Et
inversement depuis la mise en fin de route libre jusqu’au terminé machine

1.5.4 Le cahier de variation

La connaissance et la tenue à jour de l’erreur du compas gyroscopique, du compas magnétique sont

réglementaires.
Elles se pratiquent par le relevé d’un alignement, par le relevé du soleil à son lever, par le relevé d’étoiles
basses sur l’horizon.
Elles seront consignées sur ce cahier ou émergera l’observateur.

1.5.5 Les échanges d’information entre le pilote et le Capitaine ( à l’appareillage et à la prise de pilote)

Doivent être abordés :

 les renseignements sur le navire : caractéristiques, puissance, vitesse, cercle giratoire, le nombre de
lancements consécutifs à l’air, … Voir l’exemple fourni au § 8

 Un schéma de la position des remorqueurs, ne pas oublier de fournir au pilote la résistance des points
de passage et d’amarrage des remorques ( enregistré sur le brouillon passerelle )
 Échange sur la manœuvre, le quai, etc.…

Les échanges entre le Capitaine et le pilote devraient éviter cela.

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1.6 Quelques considérations
L’homme de veille doit pouvoir consacrer toute son attention au maintien d’une veille satisfaisante et ne doit se
voir confier aucune autre tache susceptible de gêner cette veille …Un veilleur n’est pas un timonier

L’officier de quart peut assurer seul la veille sauf lorsque les conditions de navigation sont difficiles et à
condition qu’une assistance éventuelle soit immédiatement disponible. Le quart seul de nuit est donc interdit
Il y a obligation de ne laisser à aucun moment la passerelle sans personnel de quart.

1.7 Signalement des dangers

Un certain nombre de situations potentiellement dangereuses doivent obligatoirement entre signalées par le
Capitaine aux autres navires et aux autorités compétentes. Il appartient donc à l’officier de quart de les signaler
au Capitaine ce sont sans se limiter : les glaces flottantes, le givrage des structures, les épaves dangereuses, les
tempêtes tropicales, les vents de force supérieure à 10 non prévus, tout danger immédiat pour la navigation et
bien sur les amerrissages forcés ou les crash d'aéronefs,

1.8 Maîtrise des procédures générale et d’urgence

Procédure générale : acquitter l’alarme, analyser le défaut et ses conséquences, procéder dans l’ordre à la
suppression du défaut, contrôler le retour à la normale, surveiller régulièrement le bon fonctionnement

Procédure d’urgence
Rétablir le bon fonctionnement en passant sur « secours » ou permuter sur un autre système
Appliquer la procédure d’urgence tel qu’établie dans les documents du bord, en utilisant les rôles d'abandon,
d'incendie ou dédiés à toute situation pré identifiées,

Les rôles : abandon, incendie, …..

Ils attribuent à chaque membre de l'équipage un poste, une fonction, une responsabilité pour un événement
donné