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“La référence en matière de Permis Bateau”

GROUPE DEFIM
Base Nautique DEFIM - Port de Grenelle - 75015 PARIS
Tél : 01 45 22 65 07 - Email : contact@defim.fr
www.defim.fr
 L’EXTENSION
Hauturière
Suite logique du code Permis Côtier, le Groupe DEFIM
souhaite par le biais de ce livre apporter un support
pédagogique simple et rapide d’accès afin d’encadrer au
mieux le programme du Permis Hauturier.

Fait par des professionnels de la formation, armés de 20 ans

d’expérience dans la France entière, cet Ouvrage saura se
montrer, nous l’espérons, indispensable tout au long de votre
formation.

Nous vous remercions de votre confiance.

DEFIM
 CATÉGORIES SOMMAIRE
DE PERMIS L’EXTENSION 4

Le Permis Côtier : LEXIQUE 7

Il permet de naviguer en mer à moins de 6 milles d’un abri quelquesoit le bateau.
Programme : code et conduite.
LES MARÉES 9
Chez DEFIM, vous pouvez le passer en stage accéléré ou en formule de cours sur m esure .

L’Extension Hauturière : LES INTRUMENTS DE NAVIGATION 16

Il permet de naviguer sur tout le domaine maritime quelquesoit le bateau.
Programme : théorique uniquement : navigation sur carte et calculs des marées.
LA VARIATION MAGNÉTIQUE 21
Chez DEFIM, vous pouvez le passer, après avoir eu le Côtier ou ex permis “A”, en
formule traditionnelle (cours du soir) ou en formule de cours sur mesure.
LE POINT 25
Le Permis Rivière :
Il permet de naviguer sur tout le domaine fluvial avec un bateau de moins de 20 mètres.
EN ROUTE 29
Programme : code et conduite.
Chez DEFIM, vous pouvez le passer en stage accéléré ou en formule de cours sur m esure .
LA CASCADE DE RÉSULTATS 33

Le Certificat de Radiotéléphoniste Restreint (C.R.R) : LES COURANTS SUBIS 34

Il est obligatoire pour pouvoir dialoguer avec une VHF ou une BLU.
Programme : code.
Chez DEFIM, vous pouvez le passer en stage accéléré (1 soirée). LE CRR 36

TESTS D’EXAMENS 44

ANNEXES 51
 L’EXTENSION

L’EXTENSION L'EXAMEN

L'examen de l’extension implique le passage d’une épreuve théorique d’une

durée d’une heure et demi.
CARACTÉRISTIQUES
Les examinateurs sont choisis parmi des fonctionnaires qualifiés du Ministère
L’extension Hauturière permet aux possesseurs de permis côtier ou ancien de l’Écologie ou parmi des personnes possédant des compétences théoriques
permis “A” d’obtenir le permis Hauturier. Pour passer ce permis il faut avoir et pratiques en matière de navigation.
au minimum 16 ans.
En cas de réussite à l’épreuve théorique, un permis provisoire est délivré par
Le permis Hauturier est un permis autorisant toute navigation dans le l'examinateur à l'issu de l'épreuve; cette attestation est valable 1 mois.
domaine maritime sans restriction.
Sur le littoral, les chefs de Quartiers des Affaires Maritimes délivrent le
SONT DISPENSÉS DE SE PRÉSENTER AUX ÉPREUVES : permis aux candidats qui ont subi l'examen dans leur circonscription. A Paris,
ainsi qu’à l’intérieur du territoire, les permis sont délivrés par les Services de
Certains personnels appartenant à la Marine Nationale et à la Marine la Navigation.
Marchande. Les permis leurs sont délivrés sans examen par les Affaires Les permis peuvent être retirés temporairement ou définitivement en cas de
Maritimes ou le bureau de la Plaisance de la Direction Générale de la Marine non observation des règlements de police, de négligence ou d'imprudence
Marchande. grave ou en cas de conduite en état d'ébriété.
CONSTITUTION DU DOSSIER Le retrait temporaire est d'une durée maximum de trois mois.
La personne qui fait l'objet d'un retrait définitif ne peut solliciter un nouveau
Le candidat doit fournir à DEFIM un dossier constitué des pièces suivantes : permis qu'à l'expiration d'un délai de trois ans à compter de la date du retrait.

1 - Une demande d'inscription à l’extension d'un modèle réglementaire,

2 - Une photographie d'identité récente,
3 - Une photocopie de la carte d’identité ou du passeport,
4 - Des timbres fiscaux correspondants au droit d'examen,
5 - L’original du permis côtier ou du permis “A”.
6 - Quatre enveloppes timbrées à fenêtre.

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L’EXTENSION

LEXIQUE

Abri : Port ou plan d’eau où peuvent être mis en sécurité le bateau ainsi que
ses passagers.
Amarre : Cordage servant à attacher un bateau à quai ou sur une bouée.
Amer : Point (clocher, balise) servant de repère.
Amure : Cordage maintenant au vent le coin inférieur d’une voile. On parle
aussi d’amure pour le bord du navire recevant le vent.
Au vent : Recevoir le vent le premier.
Azimut : Voir Gisement
Bâbord : Côté gauche du navire lorsqu’on regarde vers l’avant.
Bouée : Engin flottant qui sert à signaler une position, à baliser un chenal ou
à repérer un corps immergé.
Bout : Cordage sur un bateau.
Cap : Direction de l’axe d’un navire.
Chenal : Passage étroit permettant la navigation entre des terres, des écueils.
Compas : Instrument de navigation indiquant un cap ou un relévement.
Erre : Vitesse par rapport à la surface de l’eau conservée par un navire.
Espar : Longue pièce de bois ou de métal plantée dans le sol afin de supporter
le voyant d’une balise.
Gisement : Angle formé entre le cap du navire et un relèvement.
Jauge : Volume intérieur d’un bateau exprimé en tonneaux.
Ligne de mouillage : Ensemble composé d’une ancre ou grappin, d’une
chaîne et d’un bout.
Mille : Une minute de l’arc du méridien terrestre, un mille ou “nautique”
équivaut à 1852 m.
Nœud : Vitesse équivalente à un Mille à l’heure.
Pare-battage : Protection sur le côté extérieur du bateau destinée à amortir les
chocs.
Poupe : Arrière du bateau.
Proue : Avant du bateau.
Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98

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LEXIQUE
Relèvement : Angle que forment le nord et l’amer que l’on observe.
Route : Angle que forment la direction du navire et le nord.
Secteur : Arc dans lequel le feu sera visible sur l’horizon (exprimé en degrés).
LES MARÉES
Taquet : Pièce de bois ou de métal solidement fixée à la coque permettant
l’amarrage du bateau.
Tonneau : Volume de jauge d’un bateau, 1 tonneau = 2,83 m3. 1 - INTRODUCTION
Tribord : Côté droit du navire lorsqu’on regarde vers l’avant.
Voyant : Marque géométrique qui sert de distinction en haut des bouées ou Suivant la théorie de l’attraction universelle, nous avons un phénomène
des espars. d’attirance entre les différents astres du systéme solaire.
Nous pouvons donc dire par exemple que la terre attire la lune, et que la lune
attire la terre.
C’est grâce à cette attirance que nous avons un système solaire relativement
stable où les planetes tournent autour du soleil.
Toutefois l’attraction universelle agit sur tous les éléments composants un
astre.
La terre étant recouverte à plus de 70% d’eau, cette eau (plus fluide que les
continents) est déformée par l’attraction des astres les plus proche de la terre.
C’est ainsi que nous avons la création d’une «bulle» d’eau en direction de la
lune.
La terre tournant sur elle-même en environ 24 heures, nous obtenons un
déplacement de cette “bulle” sur toute la surface du globe et ceci en environ
24 heures.
Autre phénomène physique à retenir : le principe de l’action-réaction.
En effet sur terre, toujours en relation avec la stabilité de notre astre, la
moindre action doit, pour ne pas déséquilibrer l’astre, s’accompagner d’une
réaction.
C’est ainsi qu’une autre bulle d’eau est créée par reaction, en phase avec la
première, à 12 heures d’intervalle soit à 180°.
De plus comme rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme, l’eau qui
est utilisée pour la création des bulles provient de la création de trous d’eau à
90° des bulles d’eau.

Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98

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LES MARÉES LES MARÉES
La marée ne monte ou ne descend pas linéairement, c’est à dire qu’elle
évolue dans le temps suivant une courbe qui rappelle celle d’une sinusoïde
(voir la courbe bleue du schéma ci dessous).

Quand le soleil et la lune sont en

conjonction ou en opposition (époque des syzygies), leur attractions se
combinent pour amplifier le mouvement périodique des eaux de la mer; au
contraire, quand les deux astres sont en quadrature, leurs effets se contrarient Cette courbe étant très difficile à calculer, nous employons une méthode dite
et l’amplitude des marées est plus faible. des douzièmes qui consiste à diviser par 6 le temps qu’elle met à monter ou
descendre, ce qui nous donne une valeur s’appelant l’HEURE MARÉE (Hm),
La valeur de l’amplitude de la marée est donnée par le coefficient de marée et par 12 la différence entre la valeur de la pleine mer et la basse mer en
qui oscile entre les valeurs 20 et 120 avec une valeur moyenne de 70. hauteur (appelé le MARNAGE) qui nous donne la valeur d’un douzième de
marnage (dz).
Dans le cas ou le coefficient de marée est situé entre 20 et 70, nous sommes Par approximation, nous pouvons énoncer la règle suivante:
en période de mortes eaux, et s’il est situé entre 70 et 120, nous sommes en -Pendant la 1ere heure marée la hauteur croit d’ 1 douzième de marnage.
période de vives eaux. -Pendant la 2ème heure marée la hauteur croit de 2 douzièmes de marnage.
-Pendant la 3ème heure marée la hauteur croit de 3 douzièmes de marnage.
-Pendant la 4ème heure marée la hauteur croit de 3 douzièmes de marnage.
-Pendant la 5ème heure marée la hauteur croit de 2 douzièmes de marnage.
-Pendant la 6ème heure marée la hauteur croit d’1 douzième de marnage.
(en marée descendante la hauteur décroit...).

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LES MARÉES LES MARÉES
Prenons un cas concret:

Un annuaire des marées nous donne par exemple pour la journée les valeurs
suivantes.
Heures Hauteurs
4h56 2.5 <- nous en déduisons que c’est la basse mer
11h02 8.7 <- nous en déduisons que c’est la pleine mer
17h05 2.3 <- nous en déduisons que c’est la basse mer
23h01 9.4 <- nous en déduisons que c’est la pleine mer

Imaginons que pour des raisons de tirant d’eau, nous recherchons à quelle
heure il y aura 5.5 métres d’eau le matin.

Nous devons dans un premier temps calculer les valeurs qui sont l’heure
marée et le douzième de marnage.
La dernière ligne du tableau devrait avoir les mêmes valeurs que l’annuaire
L’heure marée: (avec pour simplifier un transfert d’heure en minutes) des marées.
Les erreurs sont dues aux arrondis effectués lors du calcul de l’heure marée et
Hm=11h02-4h56=(11x60+2)-(4x60+56)=662-296=366=61 minutes du douzième de marnage.
6 6 6 6 Il est toléré à l’examen une erreur de 3 minutes et de 6 centimètres.
Nous sommes donc dans les tolérences.
Soit Hm=1h01 (nous arrondissons le résultat à la minute la plus proche).
Nous recherchons toujours l’heure à laquelle il y aura 5.5 mètres.
Le douzième de marnage: En lisant le tableau nous pouvons voir que 5.5 mètres se trouve entre 4.06 et
5.62 m.
dz=8.7-2.5=6.2=0.51666666 Enonçons ce qu’il se passe dans cet intervalle de temps:
12 12 Pendant une heure marée, soit 61 minutes l’eau monte de 3 dz de marnage
156 cm. (Notez le travail en minute et centimètre)
Soit dz=0.52 métre. (nous arrondissons au centimètre le plus proche). Nous allons rechercher en combien de temps l’eau va monter de 4.06 à 5.5m,
que nous ajouterons à 6h58 (heure à laquelle nous avions 4.06m).
Le tableau suivant énonce la règle des douzièmes et permet de vérifier si nos Recherchons le temps qu’elle met pour monter d’un centimètre:
calculs sont bons. Si elle met 61minutes pour monter de 156 cm, elle mettra 156 fois moins
pour monter d’un centimètre soit 61/156=0.3910 minute. (Pas d’arrondi
intermédiaire).
Elle doit monter de 5.5 - 4.06 = 1.44 m soit 144 cm.
Le temps qu’elle mettra pour monter est de 144 x 0.3910 = 56.304 min.
Il y aura donc 5.5 m d’eau à 6h58 + 0h56 = 7h54.
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LES MARÉES LES MARÉES
Grace à ce tableau nous pouvons déterminer toutes les relations heures / Le zéro des cartes correspond à la hauteur de l’eau de la basse mer coefficent
hauteurs dans ce port et pendant cette marée. 120.
Autre exemple: Nous ne pouvons donc pas théoriquement avoir une hauteur d’eau sous ce
Recherchons quelle sera la hauteur d’eau à 5h30. zéro des cartes.
Le tirant d’eau correspond à l’enfoncement de votre bateau dans l’eau. Il peut
5h30 se situe entre 4h56 et 5h57 pour un hauteur d’eau qui varie de 0.52 m être variable en fonction du chargement du navire.
soit 1 dz.
De combien de centimètres monte-elle en 1 minute ? A noter aussi qu’un annuaire des marées nous indique les valeurs des marées
En 61 minutes, elle monte de 52 cm, donc en 1 minute elle montra de 61 fois pour environ 30 ports français (les ports principaux).
moins soit 52 / 61= 0.8524 cm Dans le cas ou vous voulez aller dans un “petit” port, vous devez vous
Entre 4h56 et 5h30 il y a une différence de 34 minutes. reporter à la table de correction des ports rattachés en annexe de l’annuaire et
Soit en 34 minutes elle va évoluée de 34 x 0.8524 = 29.98 cm ou 30 cm. corriger les valeurs du port principal de référence correspondant en fonction
Nous aurons donc à 5h30, 2.5 + 0.3 = 2.8 mètres d’eau. du coefficent de marée (mortes eaux et vives eaux).

(Ceci n’est pas au programme du permis hauturier).

Table de correction barométrique.

Basse pression Haute Pression
Pression en hPa 963 973 983 993 1003 1013 1023 1033
Correction cm +50 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20

Cette table vous permet de corriger la hauteur d’eau en fonction de

l’indication de votre baromètre de bord.

Exemple pour 983 hPa vous devez ajouter 30 cm aux valeurs de l’annuaire.

Attention, la valeur de la hauteur d’eau de la marée n’indique pas la hauteur Dans le cas où vous devez en tenir compte, veuillez corriger en conséquence
d’eau réel sous votre bateau. Il faut tenir compte des sondes qui peuvent être les valeurs de l’annuaire avant de calculer votre douzième.
soit positives, soit négatives (chiffres soulignés), ainsi que la valeur de votre
tirant d’eau et éventuellement votre pied de pilote. (Pied de pilote=marge de
sécurité que le chef de bord détermine en fonction des conditions de
navigation).
Si notre navire se trouve sur une sonde notée (3), nous aurons 3 m de plus
d’eau que la valeur de la marée et à l’inverse si la sonde est notée (2) nous
aurons 2 m de moins que la valeur de la marée.
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 LES INSTRUMENTS DE NAVIGATION
2- LA CARTE
LES INSTRUMENTS Comme nous l’avons vu au chapitre des marées la carte doit pouvoir nous
indiquer entre autre la nature des fonds marins (sondes).
DE NAVIGATION Mais elle nous mentionne aussi tous les éléments nécessaires à une bonne
navigation : balisage, feux des ports, phares, courants, positions ...

Sur le bord d’une carte figure deux échelles, celle des latitudes et celle des
1 - INTRODUCTION longitudes.
L’échelle des latitudes (sur l’axe vertical qui gradue les parallèles) passe,
Pour le passage de l’examen, vous devez avoir uniquement comme quelque soit la carte utilisée, par les deux pôles et fait le tour de la terre
instruments de navigation une règle type “Cras”, la carte 9999, une (environ 40 000 km).
calculatrice, gomme et crayon 2B de préférence. L’échelle des longitudes (sur l’axe horizontal qui gradue les méridiens) est
En option, vous pouvez aussi utiliser un compas pointes sèches ou non. parallèle à l’équateur qui divise la Terre en deux: l’hémisphère Nord et
l’hémisphère Sud. Contrairement à l’échelle des latitudes, cette échelle n’est
A bord de votre bateau, vous aurez différents instruments qui permettrons de pas constante (un degré d’angle à l’équateur est plus grand qu’un degré
vous positionner comme: d’angle au pôle).
- Un compas de relévement Si nous nous trouvons au nord de l’équateur, nous sommes en latitude nord.
- Un gps Si nous nous trouvons au sud de l’équateur, nous sommes en latitude sud.
- Un radar.... Si nous nous trouvons à l’est du méridien de Greenwich, nous sommes en
Ou bien de vous diriger comme: longitude est.
- Un compas de route Si nous nous trouvons à l’ouest du méridien de Greenwich, nous sommes en
- Un gps longitude ouest.
- Un pilote automatique...
L!échelle des latitudes
Ou bien de communiquer comme: vous permet de
- Une VHF mesurer une distance
- Une BLU... sur la carte :
1! = 1 mille = 1852m

Concernant le programme, vous aurez à maitriser le minimum Ici nous lisons comme Vous avez ici la valeur
longitude : 2°31!,2 W des longitudes
d’instrumentation à bord, c’est à dire : correspondant à la
- Les cartes ligne verticale de la
- La règle carte 2°30W
- Le compas de relèvement
- Le compas de route.

Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98

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LES INSTRUMENTS DE NAVIGATION LES INSTRUMENTS DE NAVIGATION
Certains symboles des cartes. 2- LA REGLE TYPE “CRAS”

Cette règle comporte deux rapporteurs colorés, rouge et noir, avec une double
Phare de graduation. Elle permet de faire des relèvements ainsi que de tracer des routes
Bouées avec leurs “Groguéguez” et courants.
caratérist iques Cloch er la goutt e indique
(forme, voya nt , qu’il est lumineux
couleur, nom. .. ) FI(4)15s28m19M
sont ces
caractéri stiques

Roche qui
couvre et
Ligne de sonde à
découvre
10m (ici tous les
point s sont à 10m Sonde à -0, 5m
de profondeur)
Centre du rapporteur noir.
Sonde à 28m Epave
Chaque rapporteur a un cercle de même couleur désignant son centre.
Pour toute mesure d’un angle entre 0 et 180°, prendre comme référence le
Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98 cercle noir. Pour les mesures d’un angle compris en 180 et 360° prendre le
Lorsque vous devrez prendre un point de la carte comme référence, sa cercle rouge.
position géographique la plus précise est le petit cercle blanc qui se trouve Pour toute mesure, ce centre doit être placé impérativement sur une ligne
soit à la base du symbole, soit au centre du symbole. noire tracée sur la carte soit verticale (les méridiens) soit horizontale (les
parallèles) en ayant pris soin de bien le positionner le plus au sud de la carte
Vous trouverez entre autre d’autres symboles qui sont relativement (vers vous).
reconnaissables comme des châteaux d’eau, cheminées d’usine... Ceci fait, pour tracer un axe à un degré quelconque, vous devez effectuer une
rotation de la régle en respectant la position du centre sur l’axe noir afin de
lire droit sur l’oeil la valeur recherchée. (Ne jamais lire les valeurs qui sont
inscrites de travers sur la règle).

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LES INSTRUMENTS DE NAVIGATION
Exemple:
Cherchons un angle de 72°.
Lecture de
LA VARIATION
72° sur le
méridien MAGNETIQUE
1 - INTRODUCTION

Lors d’un positionnement, l’instrument utilisé est le compas de relèvement.

Ce compas a pour caractéristique d’être dévié par le champ magnétique
Ici nous terrestre.
maintenons le Toutefois, le nord magnétique ne correspond pas au nord géographique (celui
centre noir sur de la carte). Il y a donc une correction angulaire à effectuer pour “recaler” le
un méridien compas.
Cette correction angulaire vous est donnée sur une des roses des vents de la
carte.
Le bord de la règle est maintenant à 72° dans le sens de la flèche. L’étoile représente le nord géographique.
La flêche au centre de la rose
Autre exemple: recherchons l’angle correspondant à une droite tracée sur la représente l’angle vers lequel
carte sachant que nous allons de D à A. le nord magnétique est dirigé.
Cet angle s’appelle la
A
déclinaison magnétique
La flèche montre la (notée D).
direction de la route La valeur de la déclinaison est
variable dans le temps et
D l’espace, il faut donc
recalculer cette variation pour
chaque carte fréquentée et
chaque année.
La flêche indique une valeur
de 4°25W 1995 (7’E).
Ceci signifie que la
Nous lisons une déclinaison était de 4°25 à
inclinaison de l’ouest du nord géographique
285° en 1995 et qu’elle se déplace vers l’est de 7’ par année passée.

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LA VARIATION MAGNÉTIQUE LA VARIATION MAGNÉTIQUE
Calculons donc la déclinaison de cette carte pour l’année 2009. Ce relèvement est donc un “relèvement vrai” .
Il est noté Zv (Z=relèvement,v=vrai).
En année 1995 la déclinaison était de 4°25 W et elle évolue de 7’ E par an. Une fois positionné sur cet alignement, vous placez votre bateau en direction
L’interval entre 1995 et 2009 est de 14 ans, nous devons donc corriger de du nord au compas de route, puis relevez cet alignement à l’aide de votre
14x7’E les 4°25W notés sur la carte. compas de relèvement. Vous lisez une valeur au compas qui est l’angle entre
Ce qui donne : 4°25W+14X7’E= ??? le nord de votre compas et le point relevé (en l’occurence l’alignement).
Pas facile de calculer cette formule... Ce relèvement est un relèvement compas noté Zc (c=compas).
Exécutons quelques transformations : calculons 14X7’E = 98’E.
Si nous regardons la rose des vents, nous pouvons observer que les degrés La différence entre le relèvement compas et le relèvement vrai s’appelle la
augmentent lorsqu’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. variation (W) qui est la somme des erreurs magnétiques soit d+D
Donc : du nord, si nous allons vers l’est, nous sommes dans le sens positif. Sachant que D=-4° et W=Zv-Zc et que W=d+D on peut en déduire
Inversement du nord si nous allons vers l’ouest, nous soustrayons les degrés rapidement d.
et par conséquent nous sommes dans le sens négatif.
De plus, sachant que dans un degré il y a 60 minutes, nous pouvons donc Exemple:
transformer notre formule en : L’alignement est porté sur la carte au Zv=63°
- 4°25’ + 1°38’ = -2°47’ ou 2°47’ W (attention aux minutes !) En ayant positionné notre bateau dessus et cap au nord, nous le relevons au
compas au Zc=69
Nous dirons donc que la déclinaison magnétique de cette carte pour Nous pouvons en déduire la variation W = Zv-Zc = 63-69 = -6°
aujourd’hui est de D=-3° (on arrondi au degré le plus près). De la formule W=d+D on déduit que d = W-D = -6-(-3) = -6+3 = -3
Donc d=-3 pour un cap au nord.
Notre compas est donc dévié par le champ magnétique de 3°de trop vers Si nous faisions tourner notre bateau de 30° en 30° (tout en restant sur
l’ouest. l’alignement) nous relèverions des Zc différents de cet alignement, d’ou une
L’autre champ magnétique qui fait varier la valeur de lecture de notre compas modification du champ magnétique du bateau en fonction du cap suivi.
est le champ magnétique du bateau (du aux masses métaliques). De ces mesures on en déduira une courbe qui donnera à la lecture la déviation
Chaque bateau à son champ magnétique propre. Ce champ peut varier en du compas en fonction du cap suivi.
fonction du matériel embarqué comme le moteur, l’électronique... Voici un exemple de courbe de
De plus ce champ évolue en fonction du cap du navire. déviation, cette courbe doit avoir
Le champ est représenté par une valeur de correction qui s’appelle la des lignes fluides (arrondies).
déviation (d). Dans cet exemple pour un cap au
Cette déviation est logiquement lu sur une courbe de déviation qui doit se 120° nous avons d=+3°.
trouver sur toutes bonnes tables à cartes !!!
Pour la calculer, il vous faut vous positionner sur un alignement visible (par
exemple un clocher et un phare) que vous tracerez sur la carte (si ce n’est déjà
fait). Avec votre règle, relevez cet alignement et vous trouverez un angle en
relation avec le nord géographique (celui de la carte) ou nord vrai.

22 © DEFIM 2009 - www.defim.fr © DEFIM 2009 - www.defim.fr 23

LA VARIATION MAGNÉTIQUE
Attention si vous faites un relèvement hors du bateau, vous avez une
déviation nulle.
Nous faisons dans ce cas un relèvement en liaison avec le nord magnétique
LE POINT
noté Zm (m=magnétique).
En conclusion nous pouvons résumer par le tableau suivant:
1 - INTRODUCTION
Zc
d
En mer, il est primordial de savoir se situer. Au programme du permis
W (+) Zm (-)
hauturier, nous vous demandons de savoir faire un positionnement en vue des
D
côtes.
Zv
Avec notre compas de relèvement, nous sommes capables de relever un point
visible sur l’horizon.
ou Zc+d=Zm, Zm+D=Zv ou Zc+W=Zv.
Ce point peut être un phare, une bouée, un clocher....
Une fois relevé, il ne faut pas oublier de transformer notre relèvement compas
Les gisements:
en relèvement vrai.
Ce relèvement vrai, nous le traçons sur la carte en ayant pris soin auparavent
Vous pouvez avoir comme système de repérage un taximétre.
d’avoir bien repéré sur celle-ci le bon amer.
Cet outil n’est pas soumis à la variation magnétique et permet une lecture
Après avoir tracé cette droite, nous renouvellons cette manipulation avec un
d’un angle entre la ligne de foi du navire (son cap) et le point relevé.
autre amer. Les deux droites se croisent en un point... C’est notre position.
Pour pouvoir l’exploiter sur la carte, le gisement doit être transformé en
relèvement à l’aide de la formule suivante:

Cap + Gisement = Relèvement.

ou Cc+Gt=Zc Cv+Gt=Zv

Zv1
Zv2

Le croisement des deux

relèvements vrais donne
notre position

Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98

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LE POINT LE POINT
Par prudence, vous pouvez relever un 3ème amer et tracer son relèvement.
Cela donnera en général un triangle. Votre position précise sera alors le centre Notre sondeur corrigé avec la valeur de la marée
géographique de ce triangle. indique 20m, nous sommes donc à l’intersection
du relèvement et de la ligne de sonde des 20m.

Le point avec un
sondeur.

Zv1

Le point détermine votre

position

D’autres
méthodes Alignement visible à
permettent de l’oeil nu du clocher Le point avec
faire le point. d’Hoëdic par Men Cren radar.
donc traçable directement Il suffit de tracer
Par exemple, les cercles ayant
vous êtes sur un pour centres les
alignement et points relevés et
faites un d’un rayon égal
relèvement. à la distance
Zv1 radar lue. Le
Le radar nous donne les 2 croisement est
distances des bouées notre position.
repérées. Ici notre
position probable.
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LE POINT
La méthode du transport de relèvement.
Cette méthode permet de faire un point en ayant un seul repère visible.
La technique consiste à relever ce point à une heure précise et de renouveler
EN ROUTE
ce relèvement quelques minutes plus tard.
Par le tracé suivant, nous pouvons en déduire notre point.
1 - INTRODUCTION
Connaissant la vitesse et la direction de notre bateau, nous estimons
Une fois notre position connue, nous souhaitons généralement nous déplacer.
que le phare relevé se “déplace” en même temps que nous et dans la
On parle alors de faire route vers un point donné.
même direction. Nous traçons une droite (bleue) correspondant à sa
Le plus court chemin entre deux points étant la ligne droite, notre route est
position virtuelle au bout de 15 minutes (1/4 de la vitesse du bateau).
linéaire donc traçable sur la carte avec la règle.
De ce point nous retraçons le relèvement de 8h00. Le croisement
donne notre position à 8h15. Le tracé vert donne notre position à 8h00.
Cette route est la route
“idéale” entre le point D
et A, c’est celle que l’on
devrait tracer sur le fond
de la mer. Son nom est
Position à 8h00 Point d’arrivée une route de fond. (Rf)
A

Position à 8h15
Point de départ
D

Zv2 à
Zv1 à 8h15
8h00 Pour “tenir” cette route de fond au compas, il faut tenir compte non
seulement de la variation mais aussi d’autres éléments perturbateurs dont font
partis les courants de marée et les vents.

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EN ROUTE EN ROUTE
Les courants: Avec une Vs de 3 Noeuds par exemple, sans courant, nous nous retrouverions
à 3 milles du point de départ (donc sur le cercle vert).
Un courant de marée est un déplacement d’eau dans une direction donnée et à
une certaine vitesse. Nous avons donc deux paramètres qui symbolisent le
courant, sa direction en degrés et sa vitesse en noeuds. Point d’arrivée
Imaginons que dans notre cas nous ayons un courant qui a pour A
caractéristiques une vitesse de 1,5 noeuds et une direction au 45°.
Du point de départ, en ayant aucune force de propulsion, nous pouvons
facilement symboliser notre position après dérive au bout d’une heure.
45°

Nous symbolisons le Point de départ

courant à partir du point D
Ce cercle représente
de départ, dans le 45° à toutes les positions 3’
une vitesse de 1,5 noeuds, possibles du bateau après
soit 1,5 milles. une heure de navigation
Point d’arrivée
A
Mais dans le même temps de navigation ce cercle dérive avec le courant.
Donc son centre se trouve au bout d’une heure à la position finale du courant.
45° Tous les points du cercle se sont déplacés de la valeur du courant.
Nous pouvons retracer ce cercle de cette manière.
Point de départ

Ici serait notre position au

Point d’arrivée
bout d’une heure dans le
A
cas ou nous ne mettons ni
moteur ni voile.
Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98
45°
Notre intention n’est pas de nous laisser dériver par le courant, mais de rester
Ce cercle représente
sur la route initiale qui est la route de fond. Point de départ 3’
toutes les positions
Une autre donnée est importante pour le traitement du courant, cette donnée D
possibles du bateau après
est la vitesse de notre bateau donnée au lochmètre. Cette vitesse est la vitesse
une heure de navigation
surface (Vs). Elle est donnée en fonction de la surface de l’eau (contrairement
en tenant compte de la
à une voiture qui ne dérive pas).
dérive du courant.
Si en extrapolant nous négligeons le courant, et quelque soit la direction du
navire, nous nous trouverions au bout d’une heure à une distance équivalente
de notre Vs du point de départ.
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EN ROUTE
Le point qui nous intéresse est le point de croisement entre ce cercle et la
route de fond (nous souhaitons rester sur cette route de fond).
Nous pouvons maintenant tracer une “route” entre le point final du courant et
LA CASCADE DE
ce point de croisement. Cette “route” est en faite l’inclinaison à donner au
bateau afin de contrer le courant et rester sur la route de fond. Cette route
s’appelle la route surface (Rs).
RÉSULTATS
La distance entre le point D et ce point nous
donne la distance parcourue en une heure.
Pointend’arrivée
Transformée noeuds, elle nous donne la Pour faire suite aux chapitres précédents, le cap que vous allez suivre est un
A
vitesse réelle du bateau ou vitesse fond (Vf). cap lu sur le compas. Ce cap compas est soumis à la même variation
magnétique que le compas de relèvement donc à la déviation (d) et la
Rs déclinaison (D).
La route surface n’est pas 45° En ajoutant la déviation au cap compas, nous obtenons le cap magnétique
une route suivie, mais
(Cm) auquel on ajoute la déclinaison pour avoir le cap vrai (Cv).
juste un angle à donner au Point de départ 3’
On peut toujours passer du cap compas au cap vrai en ajoutant directement la
bateau pour tenir compte D
variation (W).
du courant et rester sur la
En ajoutant la valeur de la dérive du vent au cap vrai, nous avons la route
route de fond. La ligne de
surface (Rs) du bateau.
foi du bateau sera proche
de la Rs.
En déduction comme pour les relèvements nous obtenons le tableau suivant:
Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98
Grace au tracé de la route surface, nous pouvons relever cette route et avoir
Cc
une valeur angulaire de Rs, par exemple Rs=261°. Sens ou l’on d Sens ou l’on
ajoute les + Cm - soustrait les
Les vents: valeurs de d, D D valeurs de d, D
Le vent perturbe également notre navigation. et Der Cv et Der
On admet que le vent provoque une dérive angulaire qui est positive en
Der
fonction du bord “amure” du bateau.
Rs
Si on dit qu’un vent de nord provoque une dérive de 5°, dans le cas ci-dessus
Exemple d’utilisation: Pour une route surface trouvée
nous aurons une dérive égale à : Der=-5°
Cc=268° précédement au 261° nous obtenons
d=2° après calcul un cap compas au 268°,
Cm=270° sachant que la dérive est de -5°, la
D=-4° déclinaison de la carte de -4° et la
Cv=266° déviation de 2° par exemple.
Der=-5° Pour suivre une route surface au 261°, le
Rs=261° compas doit être “calé” au 268°.

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 LES COURANTS SUBIS

LES COURANTS Départ Ici, notre point de passage

au bout d’une heure de
SUBIS navigation

Imaginons que vous soyez à la pêche à la traîne, vous calez votre compas sur
un cap quelconque et suivez ce cap.
Au bout d’un certain temps, il n’est pas inutile de savoir ou l’on se trouve
t’on réellement sachant que nous avons subi la dérive du vent et celle du
courant.

Prenons un cas concret: Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98

Nous suivons un cap au compas au 132°, D=-4°, d=1, le vent vient du nord Les courants peuvent être connus par le biais d’un cartouche en haut de la
provoquant un dérive de 6°et le courant porte au 45° à une vitesse de 2 carte. Ce cartouche donne les courants de marée en fonction du lieu où vous
noeuds, la vitesse surface du bateau est de 5 noeuds. vous trouvez et votre heure par rapport à la pleine mer..

La cascade de résultats nous permet de calculer la route surface: Si vous êtes aux abords du
Cc=132° point “losange” A et que
W=-3° la marée est pleine dans 3
Cv=129° heures avec un coefficient
Der=6° (positive car le vent vient de babord) de 98, le courant est en
Rs=135° direction du 61° à une
vitesse d’un noeud.
Traçons la route surface calculée à partir de notre point de départ.
Sachant que nous avons une vitesse de 5 noeuds, reportons le point que nous
aurions atteint à 5 milles du point de départ si nous n’avions pas de courant.
Dans notre exemple, nous avons un courant au 45° ayant une vitesse de 2
noeuds. Du point tracé précédemment, nous avons dérivé de la valeur du
courant. Nous pouvons donc représenter notre dérive à partir de ce point. Extrait de la carte du SHOM N°9999 - Autorisation de reproduction N°761/98
Le point final de la dérive sera le point atteint au bout d’une heure de
navigation. La route tracée entre le point de départ et ce point est notre route
de fond (Rf).

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 LE C.R.R.
PROCÉDURES GÉNÉRALES :
LE C.R.R. La Veille :
La veille est obligatoire sur les fréquences internationales d’appel et de
détresse (BLU).

L’appel :
Ayant la possibilité de naviguer assez loin des côtes avec le permis hauturier,
Lors d’une procédure d’appel, il faut toujours vérifier si la voie est libre avant
il est fort probable qu’un jour vous ayez une radio Vhf ou Blu à bord.
d’émettre.
Afin d’utiliser cette radio aussi bien en émission qu’en reception, vous devez
Puis envoi du message vocal suivant :
obtenir le certificat de radiotéléphoniste restreint (C.R.R.).
Non inclus au programme de l’extension, vous aurez à disposition dans ce
Nom de la station appelée (3 fois maxi).
code tout ce qu’il faut connaitre pour passer ce certificat le jour dit.
Ici (ou de)
Nom de la station appelante (3 fois maxi).
Le chef de bord est le seul responsable de la station du navire. Cette station
doit être accompagnée d’une licence d’exploitation et l’opérateur doit être
SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE :
titulaire du C.R.R.
Les messages ayant une relation avec la sauvegarde de la vie humaine en mer
LES FRÉQUENCES :
sont émis uniquement sur ordre du chef de bord.
Les ondes métriques (VHF) :
Il exite 3 degrés de message.
- Utilisation de la bande 156 - 162 Mhz en 55 canaux pré-
réglés à 1 ou 2 fréquences.
Le mayday : (prononcez “m’aider”)
- Portée : 25 Watts environ 30 milles.
Ce message est destiné à être envoyé sur les voies d’appel et de détresse
1 Watt environ 5 à 6 milles.
internationale, par un navire sous la menace d’un danger grave et imminent
avec demande immédiate d’assistance.
Les ondes hectométriques (MF) :
- Utilisation de la bande 1605 - 4000 Khz.
Mayday (3 fois)
- Portée de 100 à 300 milles (400 Watt maxi).
Ici
- Emission en modulation d’amplitude à bande latérale unique
Nom du navire (3 fois)
(BLU).
Mayday nom du navire
Position
Les ondes décamétriques (HF) ou ondes courtes.
Nature de la détresse
- Utilisation de la bande 4000 - 27 500 Khz.
Secours demandés
- Portée intercontinentale (1 500 Watt maxi).
Nombre de personnes à bord
- Emission en modulation d’amplitude à bande latérale unique
Intensions du commandant
(BLU).
Autres renseignements utiles.
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LE C.R.R. LE C.R.R.
Lors de la reception d’un message de détresse, il faut : Sécurité : (prononcez “Sécurité”)
- Cesser toute émission. Ce message de sécurité concerne la sécurité de la navigation (ex : Objets
- Ecouter et noter le message. flottants dangereux, avis de coup de vent, tempête...)
- Faire le point. Il peut être émis aussi bien par un navire que par une station côtière sur les
- Si possible, faire route vers lui et accuser réception... voies d’appel et de détresse internationale puis le message complet sera
transmis sur une voie de dégagement.
Si un message de détresse n’est pas suivi d’une reponse d’une autorité
quelconque, vous pouvez effectuer un relais du mayday. Sécurité (3 fois)
Ici
- Mayday relay (3 fois) Nom du navire (3 fois)
- ici Ecoutez moi canal 8 (par exemple)
- Nom du navire qui transmet (3 fois) Canal 8 : émission du message de sécurité.
- Répétition du message du navire en détresse.
LA V.H.F. (Very High Frequency)
Nota : Si le message initial est incomplet, veuillez demander un complément
d’informations au navire en détresse afin d’envoyer un Mayday relay le plus Le canal 16 correspond à la fréquence internationale d’appel et de détresse.
précis possible. Il est veillé par le C.R.O.S.S. 24h/24h.
Les C.R.O.S.S. (Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de
En fin de détresse, la station ayant reçu le message transmet à tous le message Sauvetage) assurent la coordination des actions de recherche, sauvetage, et
suivant : A tous ici station YY , référence mayday du navire XX, silence surveillance.
radio fini.
Nota : à l’étranger, l’appel des stations côtières s’effectue sur le canal 16
Le Pan Pan : (prononcez “Panne Panne”) d’une manière vocale.
Ce message d’urgence est destiné à être envoyé sur les voies d’appel et de
détresse internationale, par un navire sous la menace d’un danger concernant La liaison navire, navire doit s’effectuer sur les canaux 6, 8, 72, 77, en
la sécurité du navire ou d’une personne à bord (ex: malade, homme à la puissance réduite (1 Watt si possible).
mer...).
D’autres canaux sont utilisés par des organismes officiels comme par
Pan Pan (3 fois) exemple le canal 9 est dédié aux capitaineries des ports de plaisance.
Ici Sur certaines V.H.F., un système de double veille est possible, c’est à dire
Nom du navire (3 fois) veille simultanée du canal 16 et d’un autre canal.
Position
Nature de l’urgence
Secours demandés
Intensions du commandant.

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LE C.R.R. LE C.R.R.
LA B.L.U. (Bande Latérale Unique) L’ÉLECTRICITÉ :

La B.L.U. est interdite dans les ports. Au programme du C.R.R. il vous sera demandé de calculer par exemple le
La fréquence 2182 Khz est dédiée aux appels et aux messages de détresse temps d’utilisation maximal d’une radio sur une batterie sans système de
internationaux. recharge.
La veille est obligatoire sur cette fréquence. Pour ceci, il faut connaitre la loi d’Ohm ainsi que la formule sur la quantité
Un silence radio est à respecter de H+00 à H+03 et de H+30 à H+33, c’est à d’électricité.
dire par exemple de 12h30 à 12h33.
Ces périodes sont réservées à la (re)diffusion des messages de détresse. La loi d’Ohm :
A la fin de ces périodes, sont émis les bulletins météorologiques spéciaux Sachant que nous avons U qui est la tension en volts, I qui est l’intensité en
(B.M.S) ainsi que les messages urgents aux navigateurs. ampères, et R la résistance en Ohm, la loi d’Ohm énonce la formule suivante:
Il existe sur les B.L.U. un signal d’auto-alarme qui permet d’envoyer en
dehors des périodes de silence un signal (PIN-PON) sur le 2182 Khz U=RxI
annonçant un message de détresse ou d’homme à la mer et réveillant tous les
poste B.LU initialement en veille. et sachant que P, la puissance en Watts est obtenue par la formule:

En dehors des 3 minutes de silences, vous pouvez obtenir aussi en B.L.U. des P=UxI
correspondances publiques en appelant une station côtière sur le 2182 Khz
puis en dégageant sur la fréquence donnée par l’opérateur. Et enfin que Q, la quantité d’electicité en ampère heure, d’une batterie se
calcul avec la formule suivante:
La liaison bateau, bateau s’effectue sur les fréquences 2321 Khz et 3512 Khz.
Le contenu des messages d’appel, de détresse est le même qu’en V.H.F. Q = I x t (t = temps en heures)

LA RADIOTÉLÉPHONIE FLUVIALE : Nous pouvons par exemple calculer le temps théorique d’utilisation d’une
V.H.F qui consomme 180 W (ne pas confondre avec sa puissance d’emission)
En plus de la licence d’exploitation, et du certificat fluvial de l’opérateur, un sur une batterie de 12 V et de quantité d’électricité de Q=240 Ah.
guide du service fluvial de la zone fréquentée est obligatoire à bord.
La B.L.U est interdite en rivière, et il n’y a pas de message de détresse sur les P=180 W, U=12 V, Q=240 Ah.
voies fluviales. De la formule P = U x I nous en déduisons que I=P/U => I=180/12=15 A.
Les canaux utilisés sont le 6, 8, 13, 72, 77 pour les liaisons bateau, bateau. De la formule Q=I x t nous en déduison que t=Q/i => t=240/15=16 heures.
(Notez que seul le canal 13 est autorisé aux abords des ports maritimes).
Le canal d’appel est le 10. Nous en déduisons que le temps théorique d’utilisation de la V.H.F sur la
La puissance de la V.H.F. doit être réduite à 1 Watt et les antennes à gain sont batterie est de 16 heures. En pratique nous pouvons dire que la charge sera
interdites. optimum 1/4 du temps calculé soit 4 heures.
D’autres canaux peuvent être utilisés par les autorités et organismes fluviaux, Pour l’entretien des batteries, il faut régulièrement vérifier les niveaux, la
comme les canaux 11, 12, 14 ,71 et 74 par les autorités portuaires. propreté des cosses, la charge ...

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LE C.R.R. LE C.R.R.
LA RADIO-ÉLECTRICITÉ : L’ALPHABET INTERNATIONAL:

Les organes radio-électriques sont :

- L’antenne.
- L’émetteur récepteur. (A) ALPHA (B) BRAVO (C) CHARLIE (D) DELTA (E) ECHO (F) FOXTROT
J’ai des Je charge, Oui Ne me gênez pas, Je viens sur Je suis désemparé,
- La source d’alimentation. plongeurs, décharge ou je manœuvre avec tribord communiquez
respectez les transporte des difficulté avec moi
distances de matières
sécurité dangereuses
L’antenne :

Elle doit être le plus haut possible, et verticale. Pour la B.L.U., il est possible
d’utiliser une antenne filaire.
Sa longueur est fonction de la fréquence utilisée (Une antenne V.H.F. ne sera (G) GOLF
J’ai besoin d’un
(H) H OTEL
J’ai un pilote à
(I) INDIA
Je viens sur
(J) JULIETT
J’ai un incendie à
(K) K ILO
Je désire entrer en
(L) LIMA
Stoppez votre
bord et je
pas valable pour un poste B.L.U.) pilote ou
par un pêcheur
bord bâbord
transporte des
communication
avec vous ou vous
navire
immédiatement
matières
Vous pouvez calculer la longueur idéale d’une antenne à l’aide de la formule “je relève mes
filets”
dangereuses,
tenez vous à
invite à
transmettre
distance
suivante L=C/F (L= longueur en mètres, F= fréquence en Khz, C= vitesse de
la lumière 300 000 Km/s)
Soit pour 2182 Khz, L = 300 000/2182= 137,49 ou 137,5 mètres.
Il est difficile d’avoir une antenne BLU de 137,5 mètres, il est donc possible
(M) MIKE (N) NOVEMBER (O) OSCAR (P) PAPA (Q) QUEBEC (R) ROMEO
de se rapprocher d’une valeur plus raisonable en divisant cette longueur par 2 Mon navire est Non Un homme à la Toutes les Mon navire est “J’ai reçu votre
personnes doivent
puis par 2 puis par 2... tout en concervant une bonne émission et une bonne stoppé et n’a plus
d’erre
mer se présenter à
bord, le navire
“indemne” et je
demande la libre
dernier signal”

prend la mer.
réception. Un pêcheur : mes
filets sont
pratique

Le cable d’antenne doit être le plus court possible. accrochés

L’émetteur récepteur :
(S) SIERRA (T) TANGO (U) UNIFORME (V) VICTOR (W) W HISKEY (X) X-RAY
Il doit être d’un maniement simple (évitez les tableaux de bord d’avion !), Mes machines Ne me gênez pas : Vous courrez vers Je demande J’ai besoin Arrêtez vos
sont en arrière je fais du un danger assistance d’assistance manœuvres et
dans un endroit accessible et au sec. chalutage jumelé médicale veillez mes
signaux

La batterie :

Au sec, elle doit être entretenue et vérifiée réguliairement. (1) (2) (3) (4) (5)
Un système de fusible ou disjoncteur est indispensable entre la batterie et Flamme du
(Y) YANKEE (Z) ZULU
code et aperçu
l’émetteur. Mon ancre chasse J’ai besoin d’un (6) (7) (8) (9) (0)
Compris ou fin
remorqueur.
d’émission
Par un pêcheur :
je mets mes filets
à l’eau (1e) (2e) (3e)

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 LES TESTS D’EXAMENS
4 - Donnez la valeur du courant au point D le 1er juillet à 6h00 (UT+2).
LES TESTS 5 - Que signifie le symbole RC ?

Aux environs de Port-Navalo, à quelle heure (UT+2), le 15 juillet avant la

D’EXAMENS pleine mer du matin, pourra-t-on passer sur une sonde marquée 1,3 mètres
avec un navire de tirant d’eau de 2 mètres en prenant un pied de pilote d’un
mètre ?

Quels sont les émetteur B.L.U. qui donnent les prévisions en mer ?
Vous trouverez dans ce chapitre, un panel d’examens qui représente le niveau
Comment doit-on régler sa vitesse si on est tenu de naviguer avec une trés
demandé dans chaque région de France.
forte mer de l’arrière ?
EXAMEN N°1 (PARIS):
Documents joints :
1 - Le 1er juillet à 6h00 (UT+2), gouvernant au Cc=270°, on relève au
En UT +1, le 1er Juillet :
compas le phare de l’île Dumet au Zc=096° et le phare du plateau du Four au
Port Navalo
Zc=149°. D étant de 4 ° W, d étant lu sur la courbe, donnez :
3h56 1,6
- Zv des deux amers.
9h43 3,9
- La position du point A.
16h14 1,8
2 - Du point A, on veut faire route à une vitesse de 8 noeuds sur l’entrée du
22h03 3,95
port du Croisic en donnat un large tour à l’oléoduc de Piriac et pour cela on
Coef : Matin 50
décide de passer par le point B situé dans le 235° vrai à 3 milles du feu de
Après midi 47
l’oléoduc. Le vent de SW donne en dérive de 5° et on subit un courant de 2
noeuds portant au 270°. Donnez :
En UT +1, le 15 Juillet :
- Les caractéristiques du feu de l’oléoduc de Piriac.
Port Navalo
- Les coordonnées géographiques du point B.
2h42 0,9
- La route fond à suivre depuis A pour rallier B.
8h48 4,4
- Le Cc à gouverner pour suivre cette route fond.
15h05 1,15
- Les Zv et Zc du phare du plateau du Four depuis le point B.
21h21 4,55
- La distance entre les points A et B.
Coef : Matin 78
- La vitesse fond et l’heure d’arrivée au point B.
Après midi 74
3 - Du point B, on fait route pour rejoindre le point C situé à l’intersection du
parallèle 47°20’N et de l’alignement des feux directionnels d’entrée du port
du Croisic. Donnez :
- Les coordonnées géographiques du point C.
- La route fond entre B et C.
- La distance de B à C.
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LES TESTS D’EXAMENS LES TESTS D’EXAMENS
RÉPONSES DE L’EXAMEN N°1: c) A quelle heure couperez vous la ligne de fond des 20 mètres ?
De ce point quelle Rf prendrez vous pour rejoindre la Trinité en passant à 0,5
1- Zv1=93°, Zv2=146° mille de la bouée de la Recherche.
Position : L=47°25’N, G=2°45’W B - En fin de nuit, sortant de la passe du port de Piriac, en faisant une route
2- Feu à secteurs blanc, rouge, vert, à 2 occultations +1 toutes les 12 sensiblement NNE, vous coupez à 4H00 la ligne de fond des 5 mètres et dans
secondes. Hauteur du phare 12 m, portée du secteur blanc 12 milles, le même temps vous constatez que le feu de Piriac (à occultations) passe du
portée des autres secteurs 9 milles. blanc au rouge.
L=47°20,4’N, G=2°36,25’W a) Donner votre point à 4H00 en Zv et distance de la tourelle du Grand
Rf=128° Norven
d=-3°, Rs=119°, Der=-5°, Cc=131° b) Vous désirez remonter la Vilaine, vous prenez un Cc nord, la déviation est
Zv=205°, Zc=212° de - 3° et votre vitesse loch est de 3 nœuds, un bon vent d'est vous donne une
dist=7,5 Milles dérive de 5°, le courant moyen à prendre est celui de la zone dans laquelle
Vf=6,32 Nds, H=7h11 vous vous trouvez pour 4HOO avant la PM de port Navalo, coeff: 95.
3- L=47°20’N, G=2°32,2’W Donner vos Rv, Rf et Vf.
Rf=98,5° c) A 5H30, vous vous trouvez par 47° 27',5 N et 2° 35' W, quel sera votre
dist=2,75 Milles courant réel horaire moyen subi depuis 4H00 ?
4- Pm -5 (Me) -> Dir=352°; vit=0,7 Nd C - A 5H00, vous mouillez près d'une plage du port de la Turballe. La sonde
5- Radiophare circulaire. vous donne 1,9 mètres, votre tirant d'eau 1,40 mètres le coeff de marée 95,
Marée : Hm=1h01 dz=0,292m H=9h27 vous désirez échouer votre bateau.
Météo : Les émetteurs du C.R.O.S.S. Les éléments de l'annuaire corrigés pour la Turballe sont :
Mauvais temps : Avec une ancre flottante.
4H32 ---------- 4,95 m
EXAMEN N°2 (NANTES): 10H47 ---------- 1,00 m
16H56 ----------- 5,20 m
A - Venant de LA ROCHELLE, vous envisagez de relâcher à la TRINITE. a) Indiquer les heures marées
Votre Cc est au 027°, la déviation à ce cap est -3°, votre vitesse loch est de 3 b) A quelle heure la quille touchera le fond
nœuds. c) A quelle heure commencerez vous à déséchouer
A 5H00, après avoir laissé sur tribord 1 feu à 9 scintillements toutes les 15 d) Combien de temps serez vous à pieds secs
secondes, vous relevez sur votre bâbord 1 feu à 4 éclats toutes les 15
secondes au Zc 317°, et dans le même temps sur tribord 1 feu à 1 éclat toutes RÉPONSES DE L’EXAMEN N°2:
les 5 secondes au Zc 092°.
a) Donner les noms et caractéristiques de ces trois feux et votre position à A 5HOO après avoir laissé une cardinale west sur tribord, on a relevé
5H00 à bâbord un feu à 4 éclats toutes les 15 sec Zc = 317° Zv = 310°
b) Le vent est nul, le courant à prendre est un courant moyen, 3HOO avant la à tribord un feu à éclats toutes les 5 sec Zc = 092° Zv = 085°
PM de port Navalo pour la zone traversée, coeff: 95.
Donner votre Rv, Rf et Vf.

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LES TESTS D’EXAMENS LES TESTS D’EXAMENS
a- EXAMEN N°3 (ROUEN):
1 ° Bouée cardinale west Basse Capella
2° Phare de Groguégez 4 éclats / 15 sec / H = 28 m / portée 13 Milles A - A 21h06 un navire relève le phare de l’île Dumet au Zc=83° à 2,7 Milles,
3° Phare de la Calebasse feu à éclats / 5 sec / H = 23 m / portée 19 Milles d=4°, la déclinaison sera celle de la carte.
Position à 5HOO L = 47° 17',4 N G = 2° 46',7 W Quelques temps plus tard, il relève le phare d’Hoëdic au Zc=111° à 1,27
Der = 0° Milles en ayant mis un Cc=227,5°. Sa vitesse surface est de 3,8 Nds et sa
Courant au point E 3HOO avant la PM coeff 95 = Dir 034° Vitesse 0,3 Nds vitesse fond est de 5,83 Nds. d=2° et D=-4°.
Cv = 020° 1 - Indiquez le courant subit ?
b - Rv = 020° Rf = 018° Vf = 3,3 Nds 2 - Dans quel secteur du phare de Hoëdic se trouvera-t-il à 23h27 ?
c - heure où je couperai la ligne des 20 m = 6H45
Rf = 305° pour passer a 0,5 M B - Un navire en panne se trouve à 14h15 dans le 290° du phare de Tréhic à
B - Route NNE = 22,5° à 4H00 on coupe la ligne des 5 m et le feu de Piriac 2,03 Milles. A 16h37 après relèvements, il se situe par : L=47°19,3’N et
passe du blanc au rouge. G=2°39,25’W
a - Zv = 237° à 0,6 Milles ou je suis dans le 056° à 0,6 Milles de la tourelle 1 - Quel courant a-t-il subit ?
Grand Norven.
b - Cc = 000°, d = - 3°, V = 3 Nds, Der = - 5° ( vent d'est ) W = - 7° C - Un bateau ancre devant Etretat. Il cale 2 mètres de tirant d’eau. Combien
Courant au point H pour 4H00 avant la PM coeff 95 Dir = 043° vitesse = 1,1 d’eau aura-t-il sous quille sur une sonde (10) à 18h18 ?
Nds
Rv = 348°, Rf = 002°, Vf = 3,5 Nds 15h41 1,10 m
c - A 5H30 L = 47°27',5 N G = 2°35' 20h56 12,50 m
Courant moyen subi depuis 4H00 = 234° à 2 Nds
Cv = 353° RÉPONSES DE L’EXAMEN N°3:
MAREE
Tirant d'eau = 1,40 m, sonde = 1,9 m -> prof = 3,30 m A-
HM1 = 63' Dz1 = 0,32 m 1 - Vit=2,87 Nds Dir=283,5°
HM2 = 62' Dz2 = 0,35 m 2 - Vert
La quille touchera le fond à 7h23, on déséchouera à 14h05 B-
1 - Vit=1,45 Nds Dir=271°
4H32 4.95 4H32----------4,95 m 10H47 on sera à pieds C-
5H35 4.63 10H47------ -1 m 11H49 1.35 secs de 9h01 Hm=0h52 Dz=0,95 m
6H38 3.99 16H56--------5,20 m 12H51 2.05 à 12h38. Nous aurons à 18h18, 6,8 m d’eau.
7H41 3.03 Temps de travail = 3h37 13H53 3.10 Soit en tenant compte du tirant d’eau et de la sonde :
8H44 2.07 14H55 4.15 6,8+10-2=14,8 m
9H47 1.43 15H57 4.85
10H50 1.11 16H59 5.20

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LES TESTS D’EXAMENS
EXAMEN N°4 (BORDEAUX):

1 - Le 22 juillet à 22h00, vous suivez par l’arrière l’alignement Port Maria,

ANNEXES
La Teignouse que vous relevez au 297 de votre compas.
Votre vitesse à ce moment est de 14 Nds, le courant porte au 47° à une vitesse
de 2,2 Nds et un vent d’ouest occassionne une dérive de 2°. 1- LES CATÉGORIES DE NAVIGATION
- Quelle est la variation du compas ?
- Quelle est votre Rs ? ANCIENNE RÉGLEMENTATION (VALABLE JUSQU’AU 16/06/98)
- Quel est votre Cc ? 1e catégorie : toute navigation n’entrant pas dans l’une des catégories ci-
- Quelle est votre Vf ? dessous.
2 - A 22h35, on passe du secteur vert au secteur blanc du phare d’Hoëdic. 2e catégorie : navigation inférieure ou égale à 200 milles d’un abri.
- Quelle est votre position en azimut distance du phare ? 3e catégorie : navigation inférieure ou égale à 60 milles d’un abri.
3 - A cet instant, on décide de rejoindre un point situé en L=47°29,3’N et 4e catégorie : navigation inférieure ou égale à 20 milles d’un abri.
G=2°44,55’W. 5e catégorie : navigation inférieure ou égale à 5 milles d’un abri.
On y jette l’ancre à 23h05, le courant ainsi que le vent n’ont pas changés. 6e catégorie : navigation inférieure ou égale à 2 milles d’un abri.
- Quelle est votre Rs ?
- Quel est votre Cc ? NOUVELLE RÉGLEMENTATION (DEPUIS LE 16/06/96)
- Quelle est votre Vs ? Catégorie A “haute mer“ : conçue pour les grands voyages au cours desquels
- Quelle est votre Vf ? le vent peut dépasser la force 8 (échelle de Beaufort), et les vagues une
- Quel est le gisement du phare de la pointe Saint Jacques ? hauteur significative de 4 mètres. Pour ces voyages les bateaux sont dans une
4 - Quelles sont les précautions à prendre en cas de mauvais temps ? large mesure autosuffisants.
Donnez 4 moyens de se procurer la météo.
5 - Aux abords de la Trinité sur mer, vous décidez de rentrer au port dans la Catégorie B “au large“ : conçue pour les voyages au large des côtes au cours
soirée, sachant que votre navire cale 2 m de tirant d’eau, jusqu’à quelle heure desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 8 incluse et les vagues
pouvez vous rentrer ? atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres.
18h15 6,15 m
0h21 - 0,1 m (après correction barométrique) Catégorie C “à proximité des côtes“ : conçue pour les voyages à proximité
des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au
RÉPONSES DE L’EXAMEN N°4: cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 6 incluse et les vagues
atteindre une hauteur significative jusqu’à 2 mètres.
1 - W=-4°, Rs=121°, Cc=127°, Vf=14,8 Nds
2 - Azimut = 3°, dist=3,8 Milles. Catégorie D “en eaux protégées“ : conçue pour des voyages sur des petits
3 - Rs=47°, Cc=47°, Vs=11,8 Nds, Vf=14 Nds, Gt=221°. lacs, rivières et canaux au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la
4 - Si possible rentrer au port, réduire l’allure, prendre les vagues au 3/4... force 4 incluse et les vagues atteindre une hauteur significative jusqu’à
- 3615 Météo, Capitainerie du port, Vhf, Navifax. 0,5 mètre.
5 - nous aurons 2 m à 22h07.

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