1000LM4 1987 Atelier (F)

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Une erreur du document d’origine a été corrigée : au chapitre 12,
paragraphes 12.12 et 12.13 qui concernent les cotes des Cylindres et
Pistons, l’original indiquait des cotes de moteur 850 (83 mm
d’alésage). Nous les avons remplacées par les cotes des moteurs 1000
traités Nigusil.
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Merci à tous ceux qui contribuent à la Guzzithèque.
Document édité le 29 février 2004 mis à jour le 14 mai 2019
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An error in the original document has been corrected: in Chapter 12,
paragraphs 12.12 and 12.13 about the dimensions of the Cylinders and
Pistons, the original indicated the 850 engine dimensions (83 mm
bore). I have replaced them with the dimensions of the 1000 Nigusil
treated cylinders.
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Thank you to all those who contribute to the Guzzitheque.
Document published on 29 February 2004 updated on 14 May 2019
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305
NORME SUGGÉRÉE POUR L’UTILISATION CORRECTE DE LA MOTO

Nous vous rappelons que ce modèle, pour ses caractéristiques exceptionnelles, est presque un moyen sportif pour courses,
demandant une conduite sportive.
Pour cette raison il rencontre une grande faveur auprès des mordus mais, comme pour les motos de compétition, la technique
d’utilisation devra être appropriée.
Avant tout nous devons considérer que cette moto emploie des carburateurs ayant des petites pompes pour l’admission du
carburant et si la commande du gaz n’est pas utilisée correctement en rapport au régime de tours moteur, un excès d’essence
pourra être déterminé, qui sera expulsé des mêmes carburateurs et ira dans la boîte à filtre d’air dont les carburateurs sont
équipés.
En roulant à basse vitesse, ou mieux à un bas régime de tours, il faudra utiliser la commande gaz d’une façon proportionnée,
car une plus grande quantité de carburant pourrait n’être pas absorbée par le moteur; à haut régime de tours, même avec une
accélération décise, le carburant vient totalement absorbé et utilisé, en donnant au motocycle celle brillante reprise, lui
caractérisant
LA GUZZITHÈQUE 2/27 14/07/07
2 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES p. 3
5 INSTRUMENTS ET COMMANDES p. 5
1 Tableau de bord
4 Interrupteur feux - commande avertisseur sonore et clignotants
6 Bouton de démarrage-commutateur des feux et d’arrêt moteur
18 Boîtier porte-fusibles
23 Dispositif blocage selle
6 ENTRETIENS ET RÉGLAGES p. 7
1 Réglage levier embrayage

2 Réglage levier frein AV droit
4 Réglage amortisseurs arrière
8 Réglage du faisceau du phare
7 TABLEAU D’ENTRETIEN p. 9
12 RÉVISION ET CONTRÔLE DU MOTEUR p. 10
6 Soupapes et guide-soupapes
8 Ressorts de soupapes
12 Cylindres
13 Pistons
14 Équilibrage du vilebrequin
13 DISTRIBUTION p. 13
1 Données de distribution
7 Jeu aux soupapes
15 ALIMENTATION p. 14
1 Carburateurs
6 Remplacement filtre à air
20-21 SUSPENSIONS p. 16
22 BRAS OSCILLANT p. 19
23 ROUES p. 20
20 Roue avant
21 Roue arrière
22 Pneus
23 Circuit de freinage
24 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE p. 24
25 SCHÉMA ÉLECTRIQUE p. 25
LA GUZZITHÈQUE 2/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

2 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR bicylindre - quatre temps

Disposition des cylindres
en “V” de 90°
Alésage
mm. 88
Course
mm. 78
Cylindrée totale
cc. 948,8
Rapport volumétrique
10:1
Couple maxi.
kgm 8,43 à 6250 tours/min.
DISTRIBUTION par soupape en tête avec tiges et culbuteurs.
ALIMENTATION 2 carburateurs Dell’Orto type PHM 40 ND (droit) PHM 40 NS (gauche)
GRAISSAGESystème sous pression avec pompe à engrenages
Crépine et cartouche montées dans le carter d’huile
Pression de lubrification normale 3,8 - 4,2 kg/cm2 (contrôlée par soupape
spéciale montée dans le carter d’huile)
Mano-contact de signalisation de pression insuffisante sur le bloc moteur
ALTERNATEUR Monté sur la partie avant du vilebrequin (14V - 20A)
ALLUMAGE Par distributeur avec double rupteur et avance automatique par masses
centrifuges
Données d’allumage avance initiale (fixe) ....................................................................... 8° ± 1°
avance automatique ...................................................................... 26° ± 2°
avance totale (fixe + automatique)............................................... 34° ± 1°
Écartement des rupteurs mm 0,37 à 0,43
Bougies d’allumage BOSCH W5 DC
Écartement des électrodes mm 0,6
Bobines d’allumage 2 installées sur le cadre au dessus du groupe moteur.
DÉMARRAGE Électrique par démarreur (12V - 0,7Kw) commandé par solénoïde
Couronne dentée fixée au volant moteur
Commande par bouton (START) placé sur le côté gauche du guidon.
TRANSMISSION
EMBRAYAGE Du type à sec avec deux disques conduits placés sur le volant moteur
Commandé par levier sur le guidon (côté gauche).
TRANSMISSION PRIMAIRE Par engrenages, rapport 1:1,235 (Z = 17/21)
BOÎTE DE VITESSE À cinq vitesses avec engrenages de prise constante à crabot frontal. Amortisseur
de transmission incorporé.
Commande par levier à pédale placée sur le côté gauche du véhicule.
Rapports de boîte 1:2 (Z =14/28)
1 : 1,388 (Z =18/25)
1 : 1,047 (Z =21/22)
1 : 0,869 (Z =23/20)
1 : 0,750 (Z ==28/21)
TRANSMISSION SECONDAIRE Par arbre avec joint de Cardan et engrenages
Rapport 1 : 4,714 (Z = 7/33)
Rapports totaux (moteur-roue) 1re .................................................................................................1 : 11,647
2e ....................................................................................................1 : 8,088
3e ....................................................................................................1 : 6,100
4e ....................................................................................................1 : 5,063
5e ....................................................................................................1 : 4,367
CADRE en berceau avec structure tubulaire
SUSPENSIONS
AV Fourche télescopique “Brevet MOTO GUZZI” avec amortisseurs
oléopneumatiques
AR Par bras oscillant avec ressorts hélicoïdaux réglables, concentriques aux
amortisseurs oléopneumatiques.
ROUES Jantes en fonte d’alliage léger
AV 16 x MT2,50 H2
AR 18 x MT3,00 H2
PNEUS Type: tubeless ou avec chambre à air
AV 120/80 V 16"
AR 130/80 V 18"

FREINS
AV À disque flottant avec étrier fixe à double piston
Commande par levier placé sur le côté droit du guidon
Transmission hydraulique indépendant du frein arrière
diamètre disque 270 mm
diamètre piston 38 mm
diamètre maître-cylindre 12,7 mm
AR À disque flottant avec étrier fixe à double piston
Commande par pédale placée au centre, côté droit du véhicule
diamètre disque 270 mm
diamètre piston 38 mm
diamètre maître-cylindre 15,875 mm
Le frein arrière est relié par transmission hydraulique au disque avant gauche
dont les caractéristiques sont les mêmes que le droit.
DIMENSIONS ET POIDS
Empattement (chargé) 1,514 m
Longueur maxi 2,160 m
Largeur maxi 0,680 m
Hauteur maxi (pare-brise) 1,220 m
Hauteur minimum au sol 1,120 m
Poids à sec 215 Kg
PERFORMANCES
Vitesse max. 230 km/h avec pilote seul
Consommation carburant 5,4 L./100 Km.
RAVITAILLEMENTS
Réservoir carburant (réserve 4L. env.) 24 L d’essence super (97 NO-RM/min)
Carter moteur L.3 d’huile “Agip SINT 2000 SAE 10 W/50”
Boîte de vitesses L.0,750 d’huile “AGIP Rotra MP SAE 80 W/90”
Pont L.0,250 dont: L.0,230 d’huile “Agip Rotra MP SAE 80 W/90” et L.0,020 d’huile
“Agip Rocol ASO/R”
Fourche AV (par bras) L.0,150 fluide “Agip F.1 ATF Dexron”
Système de freinage AV et AR Fluide “Agip F.1 Brake Fluid - SAE J 1703”

5 INSTRUMENTS ET COMMANDES
5.1 TABLEAU DE BORD (FIG. 306)

1. Commutateur à clé:
«OFF» aligné avec la marque «C» ; moteur éteint. La clé peut
être retirée (aucun contact).
«A» aligné avec la marque «C» (clé tournée en sens horaire):
véhicule prêt pour le démarrage. La clé ne peut pas être retirée.
«B» aligné avec la marque «C» (clé tournée en sens horaire):
véhicule arrêté. Si le commutateur «A» (fig. 307) est en position
«PARK» les feux de stationnement sont allumés. La clé peut être
retirée.
2. Voltmètre.
3. Compte-tours.
4. Compteur de vitesse.
5. Mise à zéro du compteur.
6. Témoin (vert) du clignotant gauche.
7. Témoin (vert) du clignotant droit.
8. Témoin (bleu) de feu de route.
9. Témoin (vert) des feux de stationnement allumés.
10. Témoin (vert - Neutre) de point mort. Allumé lorsque la boîte de
vitesses est au point mort.
11. Témoin (rouge) de charge de la batterie. Il doit s’éteindre dès que
le moteur atteint un certain régime.
12. Témoin (rouge) de pression huile. Il s’éteint dès que la pression
est suffisante pour assurer la lubrification du moteur. S’il ne 306
s’éteint pas, la pression est incorrecte et on doit arrêter
immédiatement le moteur et vérifier la cause.
13. Voyant (rouge) de niveau dans le réservoir de liquide de frein
AV+AR. Quand ce voyant est allumé, il faut rétablir le niveau
maxi du liquide, en vérifiant au même temps qu’il n’y a pas des
fuites dans le système hydraulique.
14. Commande de warning (situé sur le support gauche du phare).
5.4 INTERRUPTEUR FEUX - COMMANDE AVERTISSEUR SONORE ET CLIGNOTANTS (FIG. 307)
Ils sont installés sur le côté gauche du guidon.

Commutateur «A»
Position «PARK» feux de stationnement.
Position «ON» éclairage lampe code/phare.
Position «OFF» feux éteints.
Commutateur «B»
Position ⇒ clignotant droit.
Position ⇐ clignotant gauche.
Bouton «C»
Commande avertisseur sonore.
307

5.6 BOUTON DE DÉMARRAGE - COMMUTATEUR DES FEUX ET

D’ARRÊT MOTEUR (FIG. 308)
Il est installé sur le côté droit du guidon.
La marque «A » de la clé étant en ligne avec la marque «C»
(fig. 306) la moto est prête pour le démarrage.
Pour démarrer le moteur, il faut:
• s’assurer que l’interrupteur «B» soit en position centrale;
• débrayer à fond («D» en fig. 307);
• si le moteur est froid, porter le levier «starter» en position de
démarrage;
• presser le bouton de démarrage «A».
Pour arrêter le moteur, utiliser la clé de contact sur le tableau de
bord.
Pour arrêter le moteur d’urgence, il faut basculer l’interrupteur «B»
308
vers le haut ou vers le bas.
Le moteur étant arrêté, tourner la clé de contact (fig. 306) en sens
antihoraire jusqu’à ce que la marque «OFF» s’aligne avec la marque
«C», puis extraire la clé.
Interrupteur «E»:
Le commutateur «A» (fig. 307) étant en position «ON»:
Position «LO» feu de croisement.
Position «HI» feu de route.
Position «Flash» appel de phare.
5.18 BOÎTIER PORTE-FUSIBLES (FIG. 309)
II se trouve dans la zone centrale du véhicule; pour y avoir accès il
faut enlever la selle.
Dans son logement il y a 5 fusibles de 15 A installés.
Avant de remplacer le fusible ou les fusibles grillés, il faut identifier
la défaut qui a causé le problème (voir “Légende système
électrique”). 309
1. Warning.
2. Clignotants - Feux de stationnement - Feux d’éclairage
instruments - Voyant feux de stationnement.
3. Feux de croisement et de route - Interrupteur feu «stop» avant -
Voltmètre - Voyants de point mort, charge, pression huile
moteur, niveau liquide de frein.
4. Avertisseur sonore.
5. Démarreur et interrupteur du feu «stop» arrière.
5.23 DISPOSITIF BLOCAGE SELLE (FIG. 310)
La selle est bloquée par une serrure «A» située sur le côté gauche,
partie arrière du véhicule.
Pour le déblocage il faut tourner la clé d’un quart de tour en sens
anti-horaire et pousser à fond la serrure. La selle sera ainsi
automatiquement soulevée, pouvant ainsi être ôtée.
Pour la bloquer, il faut l’enfiler dans son siège sur le réservoir et le
cadre et presser sur la selle même.
310

6 ENTRETIENS ET RÉGLAGES
6.1 RÉGLAGE LEVIER EMBRAYAGE (FIG.311).

Pour régler le jeu au levier sur le guidon et s’il est supérieur ou
inférieur à 3 à 4 mm., opérer comme suit: faire reculer le
capuchon en caoutchouc et actionner la vis de réglage «A »
jusqu’à obtenir les valeurs prescrites.
Ce réglage peut être effectué même sur le tendeur «B» après avoir
dévissé le contre-écrou «C» situés sur le côté droit de la boîte de
vitesses.
6.2 RÉGLAGE LEVIER FREIN AVANT DROIT (FIG.312) 311
Il doit exister un jeu au levier de commande. On peut régler ce jeu

en modifiant la quantité de rondelles «B » se trouvant sur
l’interrupteur STOP «A » situé au dessous du réservoir
transparent.
312
6.4 RÉGLAGE AMORTISSEURS ARRIÈRES (FIG.313-314)
La pré-charge des ressorts arrière peut être réglée en trois
positions différentes au moyen de la clé spéciale (fig. 313).
En outre on peut régler la détente en actionnant le disque «A»
(fig. 314).
Selon les nécessités et la charge sur le véhicule, il y a 4 positions
de réglage:
• pos. 1 - très souple pour un chargement léger
• pos. 2 - pour utilisation de la moto à solo ou à deux sur les
autoroutes
• pos. 3 - pour emploi sportif à solo ou à deux avec bagages
• pos. 4 - très dure, pour utilisation à deux en conditions de
chargement lourd.
Dans le temps et selon de longs kilométrages parcourus, pour
compenser l’usure naturelle des amortisseurs, il pourra être 313
nécessaire d’utiliser un réglage supérieur à celui indiqué.
Si l’on constate que l’action des suspensions n’est pas régulière, il
faut les faire vérifier auprès nos concessionnaires.
N.B. - Pour une meilleure tenue de route de la moto, les deux

amortisseurs doivent être réglés dans la même position soit en
détente, soit en pré-charge du ressort.
314

6.8 RÉGLAGE DU FAISCEAU DU PHARE (FIG. 315)

Le phare avant doit toujours être orienté correctement pour une
meilleure sécurité de conduite et pour ne pas gêner les autres
conducteurs qu’on va croiser.
Pour l’orientation «horizontale» il faut utiliser la vis «A» tandis

que pour celle «verticale» il faut utiliser la vis «C » jusqu’à
atteindre la hauteur prescrite.
À une distance de 3 m. le centre du faisceau du feu de route ne

doit pas dépasser la hauteur de 0,883 m. le motocycle étant
déposé au sol et le pilote sur la selle.
En actionnant le levier «B» il est possible de changer rapidement

l’orientation verticale pour le conformer aux conditions de
chargement (avec une ou deux personnes assises sur la selle).
315

7 TABLEAU D’ENTRETIEN
Km 1.500 3.000 6.000 9.000 12.000 15.000 18.000 21.000 24.000 27.000 30.000
Opérations
Huile moteur R R R R R R R R R R R
Filtre à huile à cartouche R R R
Crépine C C C
Filtre à Air C R C R C R
Calage allumage A A A A A A A A A A A
Bougies A A A R A A R A A R A
Jeu aux culbuteurs A A A A A A A A A A A
Carburation A A A A A A A A A A A
Boulonnerie A A A
Réservoir, filtres, durits C C C
Huile boîte de vitesses A A A R A A R A A R A
Huile pont A A A R A A R A A R A
Roulements roues et direction A
Huile fourche AV R
Démarreur, Alternateur A
Liquide de frein A A A A A R A A A A R
Plaquettes de frein A A A A A A A A A A A
A = Entretien-Contrôle-Réglage-Remplacement si nécessaire.
C = Nettoyage
R = Remplacement
Périodiquement vérifier le niveau de l’électrolyte de la batterie, tous les joints, articulations et câbles. Tous les 500 km,
vérifier le niveau d’huile moteur. Dans tous les cas, vidanger l’huile moteur 1 fois par an.

12 RÉVISION ET CONTRÔLE DU MOTEUR
316

12.6 SOUPAPES ET GUIDE-SOUPAPES (FIG. 317)
317
12.8 RESSORTS DE SOUPAPES (FIG. 318)

Vérifier que les ressorts ne sont pas déformés et qu’ils
n’aient pas perdu leur charge; ci-dessous vous trouvez les
données:
Ressort extérieur
• libre, longueur 56 mm
• soupape fermée, longueur de 36 mm. et une charge de
39 ±3% Kg.
• soupape ouverte, longueur de 26,5 mm. et une charge
de 58 ± 3% Kg.
• totalement comprimé, longueur de 22,0 - 22,5 mm.
Ressort intérieur
• libre, longueur 45 mm.
• soupape fermée, longueur de 31 mm. et une charge de
16,7 ± 3% Kg.
• à soupape ouverte, longueur de 22 mm. et une charge
de 27,4 ± 4% Kg.
• totalement comprimé, longueur de 19,75 - 20,25 mm.
Si les ressorts ne sont pas dans ces caractéristiques, il faudra

les remplacer.
318

12.12 CYLINDRES
SÉLECTION DES CYLINDRES (MM)
DEGRÉ A DEGRÉ B DEGRÉ C
88,000 à 88,006 88,006 à 88,012 88,012 à 88,018
12.13 PISTONS
SÉLECTION DES PISTONS (MM)
DEGRÉ A DEGRÉ B DEGRÉ C
87,968 à 87,974 87,974 à 87,980 87,980 à 87,986
Les pistons d’un moteur doivent être équilibrés; une différence entre eux de 1,5 g est admise.
Pendant le montage d’un piston il faut remarquer la marque de sélection imprimée sur le piston et que le mot “SCA”
(échappement) soit orienté vers le conduit d’échappement de la culasse.
319
12.14 ÉQUILIBRAGE DU VILEBREQUIN

Pour équilibrer statiquement le vilebrequin, il faut appliquer sur le maneton un poids de 1,650 à 1,652 Kg.

13 DISTRIBUTION
13.1 DONNÉES DE LA DISTRIBUTION

Les données de la distribution avec jeu d’1 mm aux soupapes
sont les suivantes:
Admission :
• ouverture 29° avant le P.M.H.
• fermeture 60° après le P.M.B.
Échappement :
• ouverture 58° avant le P.M.B.
• fermeture 31° après le P.M.H.
13.7 JEU AUX SOUPAPES (FIG. 320)
Après les premiers 500 - 1500 km. et ensuite tous les 3000
Km. ou si la distribution devient très bruyante, vérifier le jeu
entre soupapes et culbuteurs.
Le réglage doit être effectué le moteur froid, et le piston étant
au point mort haut (P.M.H.) en phase de compression
(soupapes fermées).
Après avoir enlevé le couvercle de la culasse, opérer comme
suit:
1. dévisser l’écrou «A»
2. visser ou dévisser la vis de réglage «B» jusqu’à atteindre
les jeux suivants:
• soupape admission 0,20 mm.
• soupape échappement 0,25 mm.
La mesure doit être effectuée en utilisant une jauge 320
d’épaisseur «C».
Si le jeu est plus grand que celui indiqué, les poussoirs seront
bruyants; dans le cas contraire les soupapes ne ferment pas
bien, provoquant:
• perte de pression
• surchauffe du moteur
• soupapes brûlées, etc.

15 ALIMENTATION
15.1 CARBURATEURS (FIG. 321)

2 Dell’Orto type «PHM 40 ND» (droit) et «PHM 40 NS» (gauche).
COMMANDES CARBURATEURS:
• poignée de gaz sur le côté droit du guidon;
• levier commande de démarrage moteur froid: «starter» situé sur le côté gauche du moteur.
DONNÉES DE RÉGLAGE
Diffuseur....................................................................................... Ø 40mm
Boisseau................................................................................................60.5
Puit d’aiguille .................................................................................268 AB
Gicleur principal ...................................................................................145
Gicleur ralenti..........................................................................................57
Gicleur de starter.....................................................................................60
Gicleur pompe.........................................................................................35
Pointeau .......................................................................... K19 (3e encoche)
Flotteur ............................................................................................... 10 gr
Vis de richesse......................................................................1 tour et demi
321

15.6 REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR

Tous les 6000 Km. vérifier l’état de l’élément filtrant et éventuellement le nettoyer à l’air comprimé; tous les 9000 Km. le
remplacer.
Ce filtre est installé dans une boîte avec le reniflard d’huile, sur le groupe moteur.
322

20-21 SUSPENSIONS
LUBRIFICATION BRAS DE LA FOURCHE (FIG.323)

Pour remplacer l’huile de fourche, il faut opérer comme suit:
• démonter les clignotants et sortir le demi-carénage
avant, en le dégageant du tableau de bord;
• dévisser les écrous du contacteur à clé et le bouton de
mise à zéro du compteur-Km. partiel; ôter le tableau de
bord;
• le véhicule étant sur la béquille centrale, desserrer la
vis latérale “C” de blocage du tube de fourche; défaire
le tuyau compensateur et en même temps dévisser le
bouchon supérieur à tête hexagonale “B”; ensuite
enlever le bouchon de vidange “A”;
• en pressant légèrement vers le bas, l’avant du véhicule,
le bouchon “B”, solidaire de l’amortisseur interne,
sortira;
• remonter le bouchon “A” et introduire la quantité de
fluide prescrite (150cc “Agip F.1 ATF Dexron”) au
travers de l’espace disponible entre le diamètre
intérieur du tube de fourche et le corps amortisseur;
• remonter le bouchon “B” après avoir soulevé la partie
avant du motocycle et serrer de nouveau la vis latérale.
Répéter les mêmes opérations aussi pour l’autre côté;
• connecter de nouveau le tuyau compensateur et rétablir
la pression des amortisseurs en suivant les données
prescrites.
AMORTISSEURS OLÉOPNEUMATIQUES
La pression de charge et de fonctionnement des amortisseurs
AV est de 1,5 - 2,5 Kg/cm2
Pour le contrôle des pressions on conseille d’utiliser un
manomètre exact, avec tubulure la plus courte possible (le
mieux serait sans aucune tubulure), puisque la capacité
intérieure de la cette tubulure pourrait affecter la valeur de 323
pression indiquée.
Pour se rendre compte de combien la pression peut être
modifiée, il suffit d’effectuer deux mesures successives: la
différence entre les deux valeurs montre, très
approximativement, la perte de pression causée lors du
débranchement du manomètre.
La mesure devra être effectuée le véhicule étant sur la
béquille centrale et les amortisseurs froids; pour la charge
des amortisseurs utiliser de l’air sans aucune trace
d’humidité.
N.B. - Pour un contrôle plus soigné, utiliser le manomètre

spécial code 00950053.
324

FOURCHE AVANT (FIG. 325)

Course............................................................................................ 140 mm
Diamètre intérieur des fourreaux.............................. 40,010 à 40,050 mm
Diamètre extérieur des tubes .................................... 39,975 à 39,950 mm
325
326 327

AMORTISSEURS ARRIÈRE
328 329

22 BRAS OSCILLANT
330

23 ROUES
23.20 ROUE AVANT (FIG. 331)

Pour démonter la roue AV du véhicule opérer comme suit:
• placer le véhicule sur la béquille centrale et garder la
roue soulevé du sol
• dévisser les vis «A» fixant les étriers aux fourreaux de
la fourche et ôter les étriers «B»
• dévisser l’écrou «C» fixant l’axe de roue côté droit
• dévisser les vis «E» bloquant l’axe sur les fourreaux
• extraire l’axe «F » en notant la position de
l’entretoise«D»
• extraire la roue avant
• pour la repose, procéder dans l’ordre inverse, en faisant
attention à la position de l’entretoise; ensuite actionner
plusieurs fois les 2 commandes des freins pour remettre
en place les pistons des étriers.
N. B. : Selon le type de pneu adopté, il sera nécessaire de

331
dégonfler la roue pour pouvoir l’extraire.
332

23.3 ROUE ARRIÈRE (FIG. 333)

Pour démonter la roue AR, opérer comme suit:
• placer le véhicule sur la béquille centrale;
• dévisser l’écrou «A» avec rondelle «B» sur l’axe côté
pont
• dévisser la vis bloquant l’axe «D» sur le bras oscillant
• extraire l’axe «C»
• enlever la platine «E» après avoir dévissé les vis «F»
fixant l’étrier «G» à cette même platine
• positionner l’étrier «G» de façon à le tenir au cadre
• pencher la moto et extraire la roue du bras oscillant et
du pont.
Pour remonter la roue, inverser l’ordre de démontage en

veillant à placer la platine portant l’étrier de frein dans son
pion de blocage sur le bras oscillant.
333
334
23.22 PNEUS
Les pressions prescrites sont:
• roue avant: avec un ou deux personnes 2,2 kg/cm2;
• roue arrière: 2,4 kg/cm2 avec une personne; 2,7 kg/cm2 avec deux personnes.
Les valeurs ci-dessus sont données pour un usage normale (tourisme). Pour l’emploi à la vitesse maximale continue, en
autoroute, on recommande d’augmenter ces pression de 0,2 kg/cm2.

23.23 CIRCUIT DE FREINAGE

Contrôle de l’état d’usure des plaquettes
Tous les 5000 Km. vérifier l’épaisseur des plaquettes qui doit être :
la plaquette neuve.............................................................................. 9 mm
la plaquette à la limite d’usure.............................................6 mm environ
Si l’épaisseur est inférieure à la limite d’usure, il faudra changer les plaquettes. Après ce remplacement, il ne faudra pas
effectuer la purge du système de freinage, mais il suffira d’actionner le levier«H» (fig. 308) plusieurs fois, jusqu’à ce que les
pistons des étriers se mettent en place.
Pendant le remplacement des plaquettes, vérifier l’état des durits; si elles sont endommagées, il faudra les remplacer
immédiatement.
N.B. - En cas de remplacement des plaquettes et pendant les premiers 100 km. il faudra utiliser les freins avec
modération, dans le but de permettre un rodage convenable.
SYSTÈME AVANT DROIT (FIG. 335)
335 336

SYSTÈME ARRIÈRE ET AVANT GAUCHE (FIG. 337)
337
PURGE DU SYSTÈME DE FREINAGE INTÉGRAL

Consulter le manuel d’atelier pour les modèles 1000 SP et 1000
G5 excepté les points suivants:
1. Remplir si nécessaire, le réservoir d’alimentation de la

pompe
2. Éliminer les bulles d’air en agissant sur l’étrier “F”, après
l’avoir démonté de la platine et l’avoir placé de façon à ce
que la purge “L” soit orientée vers le haut (Fig. 338).
338

24 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ALLUMAGE
DONNÉES DE L’AVANCE
Avance initiale (fixe) ...................................................................... 8° ± 1°
Avance automatique...................................................................... 26° ± 2°
Avance totale (fixe + automatique).............................................. 34° ± 2°
Distance entre les contacts des rupteurs .............................0,37-0,43 mm
BOUGIES
Les types de bougies à employer sont: BoschW5DC.
Distance entre les électrodes: 0,6 mm.
Pour le nettoyage employer: essence, brosse métallique et

une aiguille pour le nettoyage intérieur.
Pendant le remontage des bougies, faire attention à ce
qu’elles s’engagent de façon parfaite et peuvent être vissées
sans difficulté; si elles s’engagent mal, cela pourrait
endommager le filetage sur les culasses; pour cette raison
nous suggérons de les visser à la main quelques tours, puis
d’utiliser la clé spéciale (en dotation) en ne serrant pas trop.
Même si les bougies semblent en très bonnes conditions,

après 9000 Km. environ elles doivent être remplacées. 339

25 SCHÉMA ÉLECTRIQUE
LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE

1. Phare. Fusible 1 : warning.
2. Feu de route et de croisement (lampe 55/60 W). Fusible 2 : clignotants, feux de position, feux d’éclairage
3. Feu de stationnement (lampe 4 W). instruments, témoin feux de position.
4. Connecteur 15 voies (Molex). Fusible 3 : feux de route et de croisement, commutateur feux
5. Connecteur 9 voies (Molex). stop AV, voltmètre, témoin de point mort, charge,
6. Connecteur 9 voies (Molex). pression huile, liquide frein.
7. Contacteur 3 positions. Fusible 4 : relais d’avertisseur sonore.
8. Voltmètre (lampe 3 W). Fusible 5 : solénoïde de démarreur, commutateur feux stop
9. Tachymètre(lampe 3W). AR.
10. Compte-tours (lampe 3 W).
11. Témoin indicateur de direction droit (lampe 1,2W).
12. Témoin niveau liquide de freins (lampe 1,2 W).
13. Témoin pression huile (lampe 1,2 W).
14. Témoin charge (lampe 1,2 W).
15. Témoin de point mort (lampe 1,2W).
16. Témoin feu de stationnement (lampe 1,2 W).
17. Témoin feu de route (lampe 1,2 W).
18. Témoin clignotant gauche (lampe 1,2 W).
19. Warning.
20. Clignotant AV droit (lampe 21W).
21. Clignotant AV gauche (lampe 21W).
22. Clignotant AR droit (lampe 21W).
23. Clignotant AR gauche (lampe 21W).
24. Commande feux de route et de croisement - appel de
phare - démarreur.
25. Dispositif avertisseurs sonores - commutateur feux et
clignotants.
26. Avertisseur sonore.
27. Interrupteur STOP frein avant.
28. Interrupteur STOP frein arrière.
29. Redresseur.
30. Alternateur (14 V 20A).
31. Régulateur.
32. Batterie.
33. Solénoïde de démarreur.
34. Démarreur.
35. Boîtier porte-fusibles.
36. Feu STOP arrière.
37. Feu stop, plaque et de position arrière.
38. Bloc optique arrière.
39. Centrale clignotante (12V 42/92 W).
40. Indicateur de niveau liquide de frein.
41. Indicateur de point mort.
42. Indicateur pression huile.
43. Bobines.
44. Bougies.
45. Rupteur.
46. Relais des avertisseurs sonores.
47. Résistance (80Ω-2W).



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d’origine Moto Guzzi.

Ce document dispose de "signets" permettant de naviguer plus

La partie texte a été traitée en OCR de façon à réduire le poids du

Merci à tous ceux qui contribuent à la Guzzithèque.

Document édité le 29 février 2004 mis à jour le 14 mai 2019

This workshop manual is the scanning of an original Moto Guzzi

Thank you to all those who contribute to the Guzzitheque.

Document published on 29 February 2004 updated on 14 May 2019

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NORME SUGGÉRÉE POUR L’UTILISATION CORRECTE DE LA MOTO

1 Réglage levier embrayage

12 RÉVISION ET CONTRÔLE DU MOTEUR p. 10

LA GUZZITHÈQUE 2/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

MOTEUR bicylindre - quatre temps

LA GUZZITHÈQUE 3/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

LA GUZZITHÈQUE 4/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

5.1 TABLEAU DE BORD (FIG. 306)

Ils sont installés sur le côté gauche du guidon.

LA GUZZITHÈQUE 5/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

5.6 BOUTON DE DÉMARRAGE - COMMUTATEUR DES FEUX ET

LA GUZZITHÈQUE 6/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

6.1 RÉGLAGE LEVIER EMBRAYAGE (FIG.311).

6.2 RÉGLAGE LEVIER FREIN AVANT DROIT (FIG.312) 311

Il doit exister un jeu au levier de commande. On peut régler ce jeu

N.B. - Pour une meilleure tenue de route de la moto, les deux

LA GUZZITHÈQUE 7/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

6.8 RÉGLAGE DU FAISCEAU DU PHARE (FIG. 315)

Pour l’orientation «horizontale» il faut utiliser la vis «A» tandis

À une distance de 3 m. le centre du faisceau du feu de route ne

En actionnant le levier «B» il est possible de changer rapidement

LA GUZZITHÈQUE 8/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

LA GUZZITHÈQUE 9/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

12 RÉVISION ET CONTRÔLE DU MOTEUR

LA GUZZITHÈQUE 10/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

12.6 SOUPAPES ET GUIDE-SOUPAPES (FIG. 317)

12.8 RESSORTS DE SOUPAPES (FIG. 318)

Si les ressorts ne sont pas dans ces caractéristiques, il faudra

LA GUZZITHÈQUE 11/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

12.14 ÉQUILIBRAGE DU VILEBREQUIN

LA GUZZITHÈQUE 12/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

13.1 DONNÉES DE LA DISTRIBUTION

LA GUZZITHÈQUE 13/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

15.1 CARBURATEURS (FIG. 321)

LA GUZZITHÈQUE 14/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

15.6 REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR

LA GUZZITHÈQUE 15/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

LUBRIFICATION BRAS DE LA FOURCHE (FIG.323)

N.B. - Pour un contrôle plus soigné, utiliser le manomètre

LA GUZZITHÈQUE 16/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

FOURCHE AVANT (FIG. 325)

LA GUZZITHÈQUE 17/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

LA GUZZITHÈQUE 18/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

LA GUZZITHÈQUE 19/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

23.20 ROUE AVANT (FIG. 331)

N. B. : Selon le type de pneu adopté, il sera nécessaire de

LA GUZZITHÈQUE 20/27 1000LM4 Atelier(F) MAJ01

23.3 ROUE ARRIÈRE (FIG. 333)

Pour remonter la roue, inverser l’ordre de démontage en