Memoire Naftal

UNIVERSITE M’HAMED BOUGARA BOUMERDES
FACULTE DES SCIENCES DE L’INGENIEUR

DEPARTEMENT GENIE DES PROCEDES INDUSTRIELS
Mémoire de fin d’étude

En vue de l’obtention du diplôme
Master en Génie des procédés industriels
OPTION
HYGIENE ET SECURITE INDUSTIELLES
THEME
Analyse des risques liés au poste chargement Camion-
citerne par la méthode AMDEC
NAFTAL CBR 16A EL HARRACH
Réalisé par : Promoteur :

Mlle KAIDI Kahina Mlle TIRECHE Sihem
Mlle BOUGUERRA Meriem
Année universitaire 2017/2018

Remerciement :
* Nous remercions Dieu le tout puissant de nous avoir donné la
santé et la volonté d entamer et de terminer ce mémoire.
* Tout d’abord ce travail ne serait pas riche sans l’aide de
Mlle TIRECHE Sihem en tant que promoteur. Nous tenons à la
remercier vivement et respectueusement pour la qualité de son
encadrement exceptionnel pour sa patience, sa rigueur et sa
disponibilité durant toute notre préparation de ce mémoire.
* Nous adressons des sincères remerciements à MerSNI
responsable HSE et MerHEMMI chef de quart d’intervention à
NAFTAL CBR 16A pour leurs conseils et leurs orientations.
* Un vif remerciement au personnel de NAFTAL CBR 16A et
aux membres du jury qui ont accepté d’évaluer ce travail.
* Enfin, nous remercions tous ceux qui nous ont encouragés à
élaborer ce mémoire de fin d’étude.
Dédicace :
A Dieu seul revient notre gratitude en premier et en dernier lieu.
Nous dédions ce travail comme preuve de respect, de gratitude et
de reconnaissance à nos chers parents qui nous ont éclairé notre
chemin et qui nous ont encouragé et soutenu pendant tout notre
parcours.
Nous le dédions aussi à :
Toute la famille.
Nos sœurs et nos frères.
Notre informaticien SAIDI Redouane.
Tous nos amis de notre promotion MHSI16.
Tous les professeurs qui ont veillé à la réussite de notre Cursus.
Mlle BOUGUERRA Meriem Mlle KAIDI Kahina

Sommaire
Liste des abréviations : ......................................................................................................
Liste des figures : ...............................................................................................................
Liste des tableaux : ............................................................................................................
Problématique : .................................................................................................................
Résumé : ............................................................................................................................
INTRODUCTION : ......................................................................................................... 1
Chapitre I : Présentation de l'entreprise
I. Présentation de l’Entreprise NAFTAL : ...................................................................... 2
I.1.Historique de l’Entreprise : .................................................................................... 2
I.2. Activités de NAFTAL : .......................................................................................... 2
I.3. L’offre de NAFTAL : ............................................................................................. 3
I.4. L’organigramme de NAFTAL : ............................................................................. 4
I.5. Présentation du centre carburant NAFTAL CBR 16A : ........................................ 5
I.5.1. Localisation géographique : ............................................................................. 5
I.5.2. Activité du centre : ........................................................................................... 6
I.5.3. Infrastructures du centre : ............................................................................... 6
I.5.4. Effectifs : .......................................................................................................... 9
I.6. Organigramme de centre CBR 16A : ................................................................... 10
I.7. Types accidents et incidents survenus depuis 2005 : ............................................ 11
Chapitre II : Généralité sur les carburants
II. Introduction :............................................................................................................ 14
II.1. Définition du carburant : .................................................................................... 14
II.2. Origine du carburant : ....................................................................................... 14
II.3. Propriétés physico-chimique d’un carburant : ................................................... 15
a). L’essence :.......................................................................................................... 16
b). Le gasoil : .......................................................................................................... 17
II.4. Circuit des activités du centre CBR 16 A :.......................................................... 18
II.4.1. Poste de chargement : ................................................................................... 19
II.5. La législation Algérienne : .................................................................................. 23
Chapitre III : Evaluations des risques
III. Introduction : .......................................................................................................... 28
III.1. Notions : ............................................................................................................ 28
III.1.1.Notions de danger : ...................................................................................... 28
III.1.2. Notions de risque : ...................................................................................... 29
III.1.3. Qu’est-ce qu’un Risque Industriel ?............................................................ 29
III.2. Evaluation des risques :..................................................................................... 32
III.2.1. Analyse des risques : ................................................................................... 33
III.2.2.Evaluation des risques : ............................................................................... 34
III.2.3. Maitrise des risques : .................................................................................. 35
III.3. La prévention des risques : ............................................................................... 35
III.3.1. Les objectifs de la démarche de prévention : .............................................. 35
III.3.2. Les principes de la prévention des risques : ................................................ 35
III.3.3. Les mesures de prévention : ........................................................................ 36
III.4. Les types des risques inhérents à NAFTAL 16A : ............................................. 37
1. Risques électriques : ............................................................................................ 37
2. Risques mécaniques : .......................................................................................... 37
3. Risques chimiques : ............................................................................................. 37
4. Risques ergonomiques :....................................................................................... 37
5. Risques de chute de hauteur : ............................................................................. 37
6. Risques de chute de plain-pied : .......................................................................... 37
7. Risques liés à la manutention : ............................................................................ 38
8. Risques liés au bruit : .......................................................................................... 38
9. Risques liés à la circulation : ............................................................................... 38
10. Risques liés à l’environnement : ........................................................................ 38
11. Risques explosions et incendies : ....................................................................... 38
Chapitre IV : Méthodes d'analyse des risques
IV. Méthodes d’analyse des risques : ............................................................................. 39
IV.1. L’Analyse Préliminaire des Risques (APR) : ..................................................... 39
IV.2. L’Analyse des risques par la méthode HAZOP : ............................................... 39
IV.3. L’Analyse par Arbre des Défaillances : ............................................................. 40
IV4. L’Analyse par Arbre d’Evènements :................................................................. 40
IV.5. Le Nœud Papillon : ............................................................................................ 40
IV.6. L’Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité
(AMDEC) : ................................................................................................................. 41
1). Historique : ........................................................................................................ 41
2). Définition d’AMDEC : ....................................................................................... 41
3). Types d’AMDEC : ............................................................................................. 41
4). But d’AMDEC : ................................................................................................. 42
5). Objectif de l’AMDEC : ...................................................................................... 42
6). Principe : ........................................................................................................... 42
7). Déroulement : .................................................................................................... 43
8). Grille d’analyse AMDEC-Moyen :..................................................................... 43
9). Evaluation de la criticité : .................................................................................. 44
Chapitre V : Application de la méthode AMDEC
V. Objectif de l’application :.......................................................................................... 47
V.1. Décomposition de poste de chargement : ............................................................ 47
V.2. Application de la méthode AMDEC : ................................................................. 50
V.3. Interprétation des résultats :............................................................................... 59
V.4. Solutions proposées :........................................................................................... 59
Les recommandations …………………….……………………………………………………………………………. 61
CONCLUSION : ........................................................................................................... 62
Références bibliographiques
Annexes
Liste des abréviations :
ADM : Administratif
AMDE : Analyse des Modes de Défaillances et de leurs Effets
AMDEC :Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité
APR : Analyse Préliminaire des Risques
C :Criticité
CBR :Centre Carburant
D :Détectabilité
DCMT : Dispositif Contrôle de la Mise à la Terre
ENACT :Entreprise Nationale d’Agréage et de Contrôle Technique
EPI : Equipement de protection individuelle
G :Gravité
GPL :Gaz de Pétrole Liquéfie
HAZOP :HAZards and OPerabilitystudies
ICI : Imperial Chemical Industriel
P :Probabilité
PID :Piping and Instrumentation Diagram
PII :Plan Interne d’Intervention
SPA : Société Par Action
UIC : Union des Industries Chimiques
VL : Véhicules Lourds
Vol : Volume
Liste des figures :
Figure 1 : L’organigramme de NAFTAL………………………………………………….....4

Figure 2 : Localisation du centre CBR 16A d’El Harrach……………………………………5
Figure 3 : Plan de masse du centre carburant 16A d’El Harrach……………………………..7
Figure 4 : Effectifs de CBR 16A……………………………………………………………...9
Figure 5 : Organigramme de CBR 16A d’El Harrach………………………………………10
Figure 6 : Processus de raffinage du pétrole………………………………………………...14
Figure 7 : Schéma présentatif des principales activités de CBR 16A……………………….18
Figure 8 : Circuit général de stockage des carburants……………………………………….18
Figure 9 : Poste de chargement CBR 16A…………………………………………………...19
Figure 10 : Chargement en dôme d’un camion-citerne………………………………………19
Figure 11 : Chargement en source d’un camion-citerne…………………………………......19
Figure 12 : Description d’une situation dangereuse………………………………………….28
Figure 13 : Définition du risque………………………………………………...……………29
Figure 14 : Le triangle de feu…………………………………………………………...……30
Figure 15 : Les conditions d’explosion………………………………………………………31
Figure 16 : Identification des dangers………………………………………………………..33
Figure 17 : Identification de la situation dangereuse………………………………………...33
Figure 18 : La matrice de criticité (PxG)…………………………………………………….34
Figure 19 : La matrice de la criticité (PxGxD)………………………………………………46
Figure 20 : Bras de chargement PEROLO…………………………………………………..47
Figure 21 : Camion-citerne NAFTAL……………………………………………………….48
Figure 22 : Passerelle et Eclairage de poste de chargement…………………………………49
Figure 23 : Zone de circulation Camion-citerne……………………………………………..49
Figure 24 : Dispositif contrôle de la mise à la terre………………………………………….50
Liste des tableaux :
Tableau 1 : L’offre de NAFTAL……………………………………………………………..3

Tableau 2 : Les caractéristiques techniques des bacs de la station 16A……………………...8
Tableau 3 : Types des accidents et incidents survenus au niveau de NAFTAL…………….11
Tableau 4 : Définition des propriétés physico-chimique……………………………………15
Tableau 5 : Exigences règlementaire de la santé et sécurité de travail……………………...23
Tableau 6 : La grille d’analyse AMDEC-moyen……………………………………………43
Tableau 7 : Définition des niveaux de la probabilité « P »………………………………….45
Tableau 8 : Définition des niveaux de la gravité « G »……………………………………...45
Tableau 9 : Définition des niveaux de la détectabilité « D »………………………………...46
Tableau 10 : Les systèmes de poste de chargement Camion-Citerne………………………..50
Tableau 11 : La grille d’analyse AMDEC au poste de chargement…………………………51
Tableau 12 : Recalcule de la nouvelle criticité après les actions correctives………………..60
Problématique :
L’analyse des risques d’un poste de travail consiste à identifier tous les dangers causés par
l’activité exercée dans ce poste et qui menacent les personnes, les installations, et
l'environnement dans le but de réduire les niveaux de risques.
Ce travail vise à analyser les risques liés au poste de « chargement des carburants dans des
camions citerne » par la méthode AMDEC, ce travail a été réaliser au sein l’entreprise
NAFTAL « centre carburants (CBR) 16A à EL Harrach ».
Après avoir analysé les risques liés au poste chargement des camions citerne, des risques sont
apparus tels que: incendie, explosions, pollution, chute de hauteur ... etc., l’application de la
méthode AMDEC sur les trois systèmes choisis a été réalisé et des solutions ont été proposé,
une réévaluation de la criticité a été faite.
La finalité de ce travail est de : Protéger l’homme et les installations, Diminuer les niveaux de
risques, Eviter les accidents de travail et leurs impacts. Enfin des recommandations ont
finalisé ce travail.
Notre travail se compose de cinq chapitres :
 Le premier chapitre, est un aperçu de NAFTAL CBR 16A (activités, installations et

localisation ...).
 Dans le deuxième chapitre, nous décrivons les propriétés physico-chimiques des
produits existant dans l’entreprise, et des différents textes législatifs Algérien ayant
trait à la santé et la sécurité au travail.
 Pour le troisième chapitre, il contient une description théorique sur les risques et les
types de risques inhérents à l’activité NAFTAL 16A.
 Le quatrième chapitre, contient une explication de différentes méthodes d'analyse des
risques avec une explication détaillée de la méthode AMDEC.
 Pour le cinquième chapitre est le dernier, nous avons appliqué la méthode AMDEC
pour analyser les risques liés aux trois systèmes du poste de chargement camion
citerne.
 Une conclusion et des recommandations ont finalisé ce travail.
Résumé :
L’analyse des risques d’un poste de travail consiste à identifier tous les dangers causés par l’activité
exercée dans ce poste et qui menacent les personnes, les installations, et l'environnement dans le but
de réduire les niveaux de risques.
Ce travail vise à analyser les risques liés au poste de « chargement des carburants dans des camions
citerne » par la méthode AMDEC, ce travail a été réaliser au sein l’entreprise NAFTAL « centre
carburants (CBR) 16A à EL Harrach ».
Après avoir analysé les risques liés au poste chargement des camions citerne, des risques sont
apparus tels que: incendie, explosions, pollution, chute de hauteur ... etc., l’application de la méthode
AMDEC sur les trois systèmes choisis a été réalisé et des solutions ont été proposé, une réévaluation
de la criticité a été faite.
La finalité de ce travail est de : Protéger l’homme et les installations, Diminuer les niveaux de
risques, Eviter les accidents de travail et leurs impacts. Enfin des recommandations ont finalisé ce
travail.
Mots clés : Evaluation des risques, Méthode AMDEC, Poste chargement, Camion-Citerne,
NAFTAL CBR 16A.
: ‫مـــلــــخص‬
، ‫الش ا‬ ‫ها ت‬ ‫لع ل ل ي ب‬ ‫عن م ا س ن اط في م ا‬ ‫تحليل ل اطر لو يفي ي ل في تح ي ج يع ل اطر لناج‬
.‫ لك من جل لح من م ويا ل اطر‬، ‫ل ي‬ ‫لن‬
‫ ق تم‬AMDEC ‫ل ريق‬ ‫ا يج" بو س‬ ‫ه لع ل ي ف لى تحليل ل اطر ل علق ب ح "تح يل لوقو في شاحنا ل‬
." ‫ في لحر‬،CBR 16A ، ‫ "مركز لوقو‬NAFTAL ‫تنفي ه لع ل في شرك‬
‫ل قوط من‬ ‫ ل لو‬، ‫ النفجا‬،‫ لحر ئق‬:‫ ر م اطر م ل‬،‫بع تحليل ل اطر ل علق ب ح ل ح يل ل احنا ل ا يج‬
. ‫ ق ق رحت حلو تم إعا تقييم لحر‬، ‫ل الث‬ ‫ على ألن‬AMDEC ‫ خ رنا ت يق طريق‬،‫ لخ‬... ‫ال تفا‬
‫ خير توصيا‬،‫لع ل تأثير ت ا‬ ‫ل اطر تجنب حو‬ ‫تقليل م ويا‬ ‫ل ن‬ ‫لع ل هو ح اي الش ا‬ ‫لغر من ه‬
.‫خ ت ه لع ل‬
: ‫كل ا مف احي‬
.NAFTAL CBR 16A ،‫ شاحن ص ريج‬،‫ل ح يل‬ ‫ مح‬، AMDEC ‫ طريق‬،‫تقيم ل اطر‬
Abstract:
Job Hazard Analysis is the identification of all hazards caused by the activity in this position that
threatens people, facilities, and the environment to reduce risk levels.
This work aims to analyze the risks related to the position of "loading of fuels in tanker trucks" by
AMDEC method, this work was carried out within the company NAFTAL "Fuels Center (CBR) 16A
in EL Harrach".
After having analyzed the risks related to the loading station of the tanker trucks, risks appeared such
as: fire, explosions, pollution, fall of height ... etc., the application of the AMDEC method on the
three selected systems was realized and solutions have been proposed, a reassessment of the
criticality has been made.
The purpose of this work is to: Protect the man and the installations, Decrease the levels of risks,
Avoid the accidents of work and their impacts. Finally, recommendations finalized this work.
Key words : Risk Assessment, AMDEC Method, Loading Station, Tank Truck, NAFTAL CBR
16A.
Introduction
INTRODUCTION :
Le secteur des hydrocarbures en général et les sites de stockage et de distribution des carburants en
particulier constituent incontestablement des secteurs à hauts risques.
Actuellement les incendies et/ou les explosions sont les risques majeurs les plus répétitifs dans les
sites de stockage et de distribution des carburants.
En Algérie, la loi 04-20 relative à la prévention des risques majeurs et à la gestion des catastrophes
dans le cadre du développement durable a pour objectif de prévenir les effets des risques majeurs
sur les établissements humains, leur activité, leur environnement, ces installations doivent établir
des actions correctives et/ou préventives pour garantir la santé et la sécurité au travail.
Cette étude, rentre dans le cadre de la prévention des risques au niveau du centre carburant
NAFTAL CBR 16A d’EL Harrach, le choix s’est porter sur l’analyse des risques liés au poste
chargement camion-citerne afin d’identifier les dangers et d’évaluer les risques inhérents à celle-ci,
par l’application de l’une des méthodes d’évaluation des risques à savoir l’AMDEC (Analyse des
Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leurs Criticité).
Cette méthode est qualifiée pour analyser les modes de défaillance, sur une logique de
décomposition d'un système en sous-ensembles pour déterminer les causes et les effets qui peuvent
causer des risques, et ceci par l’évaluation de la criticité qui est le résultat de la combinaison
des trois facteurs : la probabilité d’occurrence « P », la gravité des effets « G » et la détectabilité
« D » de la défaillance de chaque sous-ensemble.
Les résultats de la criticité nous aide à déterminer les points faibles d’un système, pour mettre en
place des solutions qui permettent de nous prévenir ou an moins de réduire les risques d’une
défaillance.
1
Chapitre I
Présentation de
l’entreprise
Chapitre I : Présentation de l’entreprise
I. Présentation de l’Entreprise NAFTAL :
NAFTAL est une société par actions (SPA) au capital social de 15 650 000 000 DA. Fondée en
1982 et filiale à 100% du groupe SONATRACH, elle est rattachée à l’activité commercialisation.
I.1. Historique de l’Entreprise :
Issue de SONATRACH, l’entreprise a été créée par le décret N 80/101 du 06 avril 1981.
Entrée en activité le 1er Janvier 1982, elle est chargée du raffinage et de la distribution des produits
pétroliers.
Le 25 Aout 1987, l’activité raffinage est séparée de l’activité distribution et dévolue à une nouvelle
entité NAFTEC.
NAFTAL est désormais chargée uniquement de la commercialisation et de la distribution des
produits pétroliers et dérivés.
Le 18 Avril 1998, elle change de statut et devient société par actions filiale à 100% de
SONATRACH.
I.2. Activités de NAFTAL :
NAFTAL a pour mission principale, la distribution et la commercialisation des produits pétroliers

sur le marché national.
Elle intervient dans les domaines de :
 L’enfutage des GPL.
 La formation de bitumes.
 La distribution, stockage et commercialisation des carburants, GPL, lubrifiants, bitumes,
pneumatiques, produits spéciaux.
 Transport des produits pétroliers.
Elle contribue à hauteur de 51% de l’énergie finale en fournissant en moyenne 10 millions de
tonnes de produits pétroliers par an.
Elle dispose de :
 47 centres et dépôts de distribution et de stockage de carburants terre.
 42 centres et mini-centres GPL
 24 centres lubrifiants et pneumatiques.
 30 centres et dépôts aviation.
 06 centres marines.
 48 dépôts relais de stockage GPL.
 09 centres vrac GPL.
 15 unités bitumes d’une capacité de formulation de 360.000 tonnes par an.
 Un réseau de pipelines d’une longueur de 700 Km.
 Un parc roulant de 3300 unités.
 Un réseau de stations-service de 674 dont 338 stations-service en gestion directe.
2
I.3. L’offre de NAFTAL :
NAFTAL couvre l’ensemble du territoire national. Son offre est très diversifiée.
Elle est composée de plusieurs gammes de produits et services :
Tableau 1 : L’offre de NAFTAL
Domaine Produit : carburant / service
 Essence (Normal – Super – Sans plomb)
Les carburants  Gasoil
terre  GPL/Carburant
Les gaz pétrole  Le butane conditionné
Liquéfiés-GPL  Le propane conditionné
 Les huiles de moteurs diesel
 Les huiles de moteurs essence
 Les huiles de transmission
 Les huiles industrielles
Les lubrifiants  Les huiles spéciales automobiles
Particuliers
 Les graisses
 Les lubrifiants et produits spéciaux synthétiques pour moteurs
d’avions
 Les lubrifiants marines
 Les pneumatiques tourisme
 Les pneumatiques poids lourds
 Les pneumatiques génie civil
Les pneumatiques  Les pneumatiques moyens de manutention
 Les pneumatiques camionnette
 Les pneumatiques industriels
 Les pneumatiques tracteurs agricoles
 Service de vidange – Lavage – Graissage
Les prestations de  Service de maintenance des équipements et installations
service (volucompteurs, cuves, citernes, …)
 Installations d’équipements de distribution
 Le carburéacteur Jet A1
Les carburants
aviation  Le kérosène
 L’essence AVGAS 100 L
 Le fuel oïl Bunker C
Les carburants  Le fuel oïl BTS
marine
 Gasoil
Professionnels
 Les bitumes purs

 Les bitumes oxydés
Les bitumes
 Les bitumes fluidifiés
 Les émulsions de bitumes
 La paraffine
 Les huiles aromatiques
 Les essences spéciales
Les produits  Le white spirit
spéciaux  Le toluène
 Le xylène
 Le methmix (aviation)
3
I.4. L’organigramme de NAFTAL :
Président Directeur Général

NAFTAL SPA
F
i
g
u Direction Exécutive Direction Exécutive Direction Exécutive
Stratégie, Planification et Économie Finances Ressources Humaines
r
e
1 Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale

Audit Juridique Communication & Relations Publiques H.S.E.Q
:
L Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale

’ Engineering Systèmes d'Information Affaires Sociales & Culturelles Maintenance
o
r
g
a Direction Direction
n Administration Générale Sureté Interne de l'Établissement
i
g
r
a
Branche Branche Branche
m Carburants GPL Commercialisation
m
e
de NAFTAL
4
I.5. Présentation du centre carburant NAFTAL CBR 16A :
I.5.1. Localisation géographique :
Le centre de stockage et de distribution d’EL Harrach est implanté dans la partie Est de la zone
industrielle d’EL Harrach.
Il occupe une superficie globale de 32.640 m2, délimité comme suit :
 Au nord par un garage entretien.
 Au sud par la route et le garage du contrôle technique des véhicules.
 A l’ouest par la route national N° 8 menant vers LARBAA et des habitations.
 A l’est par la route et le centre de stockage lubrifiant.
La zone englobe un certain nombre de milieux sensibles tels qu’Oued El Harrach et Oued Smar,
plusieurs habitations se trouvent à une distance de 100 m du Centre 16A.
Centre CBR 16 A
EL HARRACH
Figure 2 : Localisation du centre CBR 16A d’EL Harrach
5
I.5.2. Activité du centre :
Le centre 16A a pour activité principale le stockage et la distribution des carburants :

 Essence super
 Essence sans plomb
 Gasoil
Le centre date des années 50 où il a été exploité par la compagnie BRITISH PETROLIUM
Après l’indépendance, SONATRACH puis NAFTAL ont repris son exploitation jusqu’à ce jour.
Il est approvisionné en produits carburants par pipe en provenance de la raffinerie d’Alger et par
cabotage de la raffinerie de Skikda, Arzew et de l’étranger.
Le produit réceptionné et contrôlé est stocker dans des bacs aériens à toits fixes de différentes
capacités et il est distribuer par camions citernes pour approvisionner les stations-services au niveau
des wilayas Alger, Blida, Tizi-Ouzou, Bouira.
I.5.3. Infrastructures du centre :
Le centre peut être décomposé en 06 entités élémentaires :
 Une zone de stockage des hydrocarbures.

 Un poste de chargement des camions citernes.
 Le local moto pompes.
 Unité de décantation.
 Un bloc administratif.
 Une salle anti-incendie.
6
1- Zone de stockage des hydrocarbures 4- Unité de décantation

2- Zone de chargement 5- Bloc administratif
3- Le local moto pompes 6- Salle anti-incendie
Figure 3 : Plan de masse du centre carburant 16A d’EL Harrach
7
a) Zone de stockage des carburants :
Cette zone occupe une surface de 3400 m2, comporte 10 bacs de stockage d’une capacité globale
nominale de 19600 m3 délimités par un mur de rétention d’une capacité de près de 5000 m3.
Les bacs sont de type à toit fixe l’accès à la toiture des bacs et le déplacement d’un bac à l’autre se
fait par des escaliers et des passerelles en charpente métallique munies de garde-corps.
Elle est dotée d’une cuvette de rétention. Cette dernière est munie d’un caniveau de collecte des
eaux de purges et de ruissellement et d’un bassin de séparation eau/hydrocarbures d’une capacité de
12 m3.
Les eaux traitées sont évacuées dans le réseau communal puis déversées dans l’oued EL Harrach.
Tous les bacs de stockage sont dotés d’une mise à la terre de type maillée. Des contrôles
réglementaires sur ces mises à la terre ainsi que des tests sur ces bacs (épaisseur, corrosion,…) sont
effectués annuellement par l’ENACT qui délivre un certificat de conformité.
Les caractéristiques techniques des bacs sont données dans le tableau suivant :
Tableau 2 : Les caractéristiques techniques des bacs de la station 16A
Numéro du bac Hauteur (m) Produit stocké Capacité pratique (m3)

01 14.2 Essence super 1200
03 12.5 Essence sans plomb 500
04 10 Essence sans plomb 1200
05 12.5 Gasoil 3200
07 12.5 Gasoil 3200
08 12.4 Gasoil 3200
09 15.4 Essence sans plomb 2000
10 15.2 Gasoil 1200
b) Poste de chargement :
 1er poste : composé de quatre quais et conçus pour le chargement des camions de livraison
ce poste est composé de 12 bras de chargement mécanique en aluminium.
 2eme poste : composé d’un quai de chargement est mise en service en cas de surcharge qui
comprend un simple bras de chargement à flexible.
c) Le local moto pompe :
Il existe 07 pompes produites pour la distribution des carburants :

 02 pompes à Essence super.
 02 pompes à Essence sans plomb.
 03 pompes à Gasoil.
8
d) Unité de décantation :
Il existe 02 fosses de décantation et de récupération pour le traitement des effluents de hauteur de
3m.
La 1er est située dans la cuvette de rétention et la 2eme dans la cour du site. Cette dernière est
compartimentée en 05 compartiments.
Les différents effluents sont traités dans les fosses de décantation et après séparation l’eau part vers
Oued El Harrach alors que les hydrocarbures sont envoyés vers les cuves des slops, horizontales en
nombre de deux, de capacité de 100000 m3.
Après décantation, la phase huileuse est envoyée vers la raffinerie et l’eau est purgée vers la 2eme
fosse de décantation.
e) Bloc administratif :
Le bloc administratif incluant aussi le poste de garde regroupe le chef de centre, le secrétariat et les
différentes sections fonctionnels avec un effectif de 24 employés.
f) Salle anti-incendie :
Elle est composée d’équipements suivants :
 02 électropompes.
 02 pompes jockey.
 01 motopompe
 01 réservoir d’eau pour un volume total de 1200 m3 (eau).
I.5.4. Effectifs :
Il y a 217 personnes réparties comme suit :
 Opérateur de mouvement produit : 50 personnes.
 Agents du Service ADM : 24 personnes.
 Chauffeurs : 52 personnes.
 Maintenance, convoyage : 24 personnes.
 Sécurité industrielle : 30 personnes
 Sûreté interne : 37 personnes
Effectifs
17% 23%
14% 11%
11%
24%
Opérateur de mouvement produit Agents de service ADM Chauffeurs

Maintenance, Convoyage Sécurité industrielle Surte interne
Figure 4 : Effectifs de CBR 16
9
I.6. Organigramme de centre CBR 16A :
Chef de dépôt
Chef de dépôt adjoint Ingénieur informatique Secrétariat
Service exploitation Service Maintenance. Service HSE Service Gestion

Installations Fixes
Chef de cour Ingénieur mécanique Ambulancier secouriste Gestionnaire
Mécanicien industriel Inspecteur principale Gestionnaire stock

Opérateur mouvement
sécurité
produit
Electromécanicien Chauffeur VL
Chef de quart
Opérateur mouvement prévention/ intervention
extérieur Soudeur tuyauteur Factotum
Agent d’intervention
Peintre industriel Agent d’assainissement
Ouvrier d’entretien
Figure 5 : Organigramme de CBR 16A d’El Harrach
10
I.7. Types accidents et incidents survenus depuis 2005 :
Tableau 3 : Types des accidents et incidents survenus au niveau de NAFTAL
Date et lieux Type d’accident Cause d’accident Dommages enregistrés Moyens d’interventions
Le 4.10.2005, Incendie au bac  Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

à 10 h 00 du S106 contenant  L’origine de cet incident est due une  02 morts.  Continuation du
matin. du pétrole brut étincelle qui s'est dégagée de deux  08 blesses. refroidissement et de
terminal de d'une capacité de véhicules de deux électriciens qui  Dommages Matériels : protection des autres
stockage de 51 200 m3. intervenaient aux alentours de la  02 bacs totalement installations.
SKIKDA, périphérie des deux bacs. fondus.  Moyens Protection civile :
ALGERIE.  Pertes financières  Plus 500 éléments
considérables (5 d’intervention.
millions de dollars).  50 d'officiers d’intervention.
 40 engins d'intervention.
 24 ambulances.
(la mobilisation de la Protection
civile des wilayas de Annaba,
Souk-Ahras, Jijel, Bejaïa, El-Tarf,
Guelma, Tebessa, Mila,
Khenchela, Batna, Tizi-Ouzou et
l'unité nationale d'instruction et
d'intervention.)
Le Accident du  Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

29.12.2010 à travail, la chute  L’agent à glisser dessus la citerne en  Entorse à la cheville  Nettoyage périodique de quai
17h25 de plain-pied. retirant le bras de chargement. gauche avec un arrêt de de chargement.
Centre travail de 30 jours.
carburant
d’EL
HARRACH
CBR 16A
ALGER
ALGERIE
11
Le 08.11.2013, Incendie au poste  Les causes directes :  Dommages Corporels :  Avant l’apparition du feu
à chargement  Présence anormale d’essence sans  04 blessés évacués à  Action du bouton d’arrêt
11 h 35 du camion-citerne. plomb sous forme pulvérisée sur l’hôpital : d’urgence.
matin. (Poste numéro 3 toute la surface occupée par le  02 agents blessés  Refus d’autorisation de
Centre et 4 chargement camion-citerne stationné au niveau légèrement, libérés démarrage.
carburants de de l’essence sans du poste 4 qui s’apprêtait à quitter le dans la journée.  Après l’apparition du feu
CAROUBIER, plomb) poste de chargement, générée par la  02 agents brûlés  Evacuation des blessés.
ALGER, perte de maîtrise du bras de hospitalisés.  Alerte et mise en œuvre du plan
ALGERIE. chargement par l’opérateur.  Dommages Matériels : d’urgence.
 Présence anormale d’une source  02 cabines de tracteurs  Enclenchement PII.
d’ignition dans une atmosphère calcinées.  Moyens NAFTAL :
explosive avérée, occasionnée par le  Toit du poste de  02 camions anti-incendie.
conducteur sous l’action du chargement endommagé  Dispositif de lutte anti-incendie
démarreur sans l’autorisation de partiellement. fixe eau.
l’agent de sécurité.  01 tube plongeur du  et mousse.
 Les causes indirectes : bras de chargement  01 ambulance.
 L’usage de bras de chargement cisaillé.  01 camion portique de
fonctionnant en mode manuel, non  Installation électrique dépannage.
équipé de vannes « homme mort » du poste de chargement  Moyens Protection civile
(Resp : Activité Maintenance). endommagée.  05 Camions anti-incendie.
 Manque de sensibilisation des  03 ambulances.
opérateurs sur les nouvelles  01 Camion portique de
consignes HSE spécifiques au dépannage.
chargement, (Resp: Activité HSE). (Le feu a été maîtrisé en moins
 Non-respect des consignes HSE de 10 minutes bien avant
spécifiques au chargement par le l’arrivée des services de la
conducteur. (Resp : Tiers). protection civile, soit 20 minutes
après l’extinction du feu)
12
 Moyens NAFTAL :
Le 01.02.2016 à Accident de  Les causes :  Dommages Corporels :  Nettoyage périodique de quai
1h00 du matin travail de chute de Lors du chargement d’un compartiment  Fracture de la partie
de chargement.
Centre carburant plain-pied. du camion-citerne, l’opérateur a eu un inferieur du fémur (côté
d’EL malaise (fatigue extra professionnelle). droit) avec un arrêt de
HARRACH travail 90 jours.
CBR 16A
ALGER
ALGERIE
 Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

Le 12.05.2016, à Accident du La raison de cet accident est que le  Fracture de l’extrémité  Des garde-corps et systèmes
7h30 du matin. travail, la chute du rembourrage est devenu déséquilibré et inferieur du radius avec stop chutes sont prévus pour les
Centre remplisseur du est tombé du haut du camion. arrêt de travail de 60 postes de chargement du centre
carburants d’EL haut du camion au jours. afin d’arrêter ces chutes en
HARRACH niveau du poste de hauteur répétitive.
CBR 116A, chargement.
ALGER,
ALGERIE.
13
Chapitre II
Généralité sur les
carburants
Chapitre II : Généralité sur les Carburants
II. Introduction :
L’utilisation du carburant comme l’essence et le gasoil, entraîne des conséquences néfastes sur la
santé de l’homme et l’environnement.
II.1. Définition du carburant :

Un carburant est un combustible qui alimente un moteur qui transforme l'énergie chimique du
carburant en énergie mécanique ou en poussée. La principale caractéristique des carburants est
d'avoir une grande densité énergétique, c'est-à-dire qu’ils contiennent beaucoup d'énergie pour une
masse ou un volume réduits, ce qui accorde au système motorisé une grande autonomie.
Chaque carburant est composé d’un mélange d’hydrocarbures (97 à 98%) composants chimiques
formés de 2 corps simples :
 Carbone (C)
 Hydrogène (H).
 Formule générale d’un carburant : CnHm
 Réaction : HC + O2 CO2 + H2O
II.2. Origine du carburant :

 Raffinage du pétrole :
Le raffinage du pétrole désigne l'ensemble des traitements et transformations du pétrole en
carburants ou produits spécifiques selon l’objectif visé. Ces traitements et transformations
doivent s’adapter à l’évolution des normes environnementales.
Figure 6 : Processus de raffinage du pétrole.

14
II.3. Propriétés physico-chimique d’un carburant :

Tableau 4 : Définition des propriétés physico-chimique d’un carburant.
La propriété Définition
La température de fusion d'un corps représente la température à une
T° de fusion pression donnée, à laquelle un élément pur ou un composé chimique
fond c'est-à-dire passe de l'état solide à l'état liquide.
La température d'ébullition d'un corps les conditions de température

T° d’ébullition et de pression qui doivent être réunies pour qu'il passe rapidement de
l'état liquide à l'état gazeux.
La solubilité est la capacité d'une substance appelée soluté à se

La solubilité dissoudre dans une autre substance, appelée solvant pour former un
mélange homogène appelé solution.
La masse volumique, aussi appelée densité volumique de masse, est

La masse volumique une grandeur physique qui caractérise la masse d'un matériau par
unité de volume.
La température d’auto-inflammation (ou d’auto-ignition) est la

T° d’auto-inflammation température à partir de laquelle une substance s’enflamme
spontanément en l’absence de flamme pilote.
C’est la température la plus basse à laquelle un corps combustible

Le point d’éclaire émet suffisamment de vapeurs pour former avec l’air ambiant un
mélange gazeux qui s’enflamme sous l’effet d’une source d’énergie
Les limites d’explosivité d’un gaz ou d’une vapeur combustible sont

Limites d’explosivité les concentrations limites du gaz (dans l’air) qui permettent que
celui-ci s’enflamme et éventuellement explose
La pression de vapeur saturante est la pression à laquelle la phase

Pression de vapeur gazeuse d'une substance est en équilibre avec sa phase liquide ou
solide à une température donnée dans un système fermé.
La viscosité dynamique est une grandeur physique qui caractérise la

La viscosité dynamique résistance à l'écoulement laminaire d'un fluide incompressible
15
a). L’essence :
c’est un liquide inflammable, issu de la distillation du pétrole, utilisé comme carburant dans les
moteurs à combustion interne. C'est un carburant pour moteur à allumage commandé (moteur
essence). C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels peuvent être ajoutés des additifs pour
carburants.
 Propriétés physico-chimique :
T° fusion : Inf à −60 °C
T° ébullition : 20 à 200 °C
Solubilité : 100 à 250 mg·l-1 dans l'eau
Masse volumique : 680 à 790 kg·m-3
T° d'auto- inflammation : Sup à 250 °C
Point d’éclair : −40 °C
Sup à 1,3% vol
Limites d’explosivité dans l’air :
Inf à 7,1 %vol
Pression de vapeur saturante (à 37,8 °C) 350 à 900 hPa
 Etiquette de produit :
Nocif Inflammable
 Panneau orange de transport :
 Phrase risques :
 Extrêmement inflammable.
 Peut provoquer le cancer.
 Irritant pour la peau.
 Peut provoquer une atteinte des poumons en cas d´ingestion.
16
b). Le gasoil :
Le gasoil, gazole ou encore diésel est un carburant pour moteur à allumage par compression
(moteur Diesel). Physiquement, c'est un fioul léger et, réglementairement, un carburant issu du
raffinage du pétrole.
 Propriétés physico-chimique :
T° ébullition
170 à 390 °C
Solubilité pratiquement insoluble dans l'eau
Masse volumique (à 15 °C) 820 à 860 kg·m-3
T° d'auto-inflammation 220 °C
Sup 55 °C (contient de l'essence en hiver,
Point d’éclair
donc le point d'éclair est plus bas)
Inf à 0,6 %vol
Limites d’explosivité dans l’air
sup 6,5 %vol
Pression de vapeur saturante (à 20°C) 1 mbar

Sup à 32,6 pa.s
Viscosité dynamique (à37,7 °C)
Inf à 40,1 pa.s
 Etiquette de produit :
Nocif
 Panneau orange de transport :
 Phrase risques :
 Explosif à l'état sec.
 Facilement inflammable.
 Provoque des brûlures.
 Peut provoquer le cancer.
17
II.4. Circuit des activités du centre CBR 16 A :

Le centre a pour 3 activités principales :
 Le stockage.
 Le chargement.
 La livraison.
Réception du produit
(Raffineries pétrolières)
Stockage
(Bacs)
Pompes produits
Poste de chargement
Camion-citerne
Transport et livraison
Figure 7 : Schéma présentatif des principales activités de CBR 16A.
Raffinerie pétrolière Réception de produit Contrôle et analyse
Station-service Transport et livraison Stockage
Figure 8 : Circuit général de stockage des carburants.

18
II.4.1. Poste de chargement :
Figure 9 : Poste de chargement CBR 16A.
1). Le chargement des carburants :

Une opération de chargement est tout activité concourant à la mise en place des carburants sur ou
dans un engin de transport routier.
2). Mode de chargement :

Deux modes de chargement peuvent être envisagés :
a) Chargement en dôme : c’est le remplissage par le haut de la citerne.
Figure 10 : Chargement en dôme d’un camion-citerne
b). Chargement en source : c’est le remplissage par le bas de la citerne.
Figure 11 : Chargement en source d’un camion-citerne

19
3). Processus de chargement de camion-citerne :

On distingue 3 phases de chargement sont :
Phase I : Préparation de chargement
Entrer du Camion Rester à proximité du camion
2
10
Vérification de la citerne
S’assuré la fermeture des vannes
de dépotage
3
Vérification et validation des 9

documents chez la factorerie et
le dispacheur S’assurer le branchement de la
mise à la terre
4
8
Vérification de système
pneumatique, électrique, fils Eteindre toutes les sources
dénudes, cache batterie, cache d’inflammation liées au camion,
par flamme, … citerne et au chauffeur
5 7
Positionner le Camion en Arrêter le moteur et actionner le

position indiqué par la consigne coupe courant
de sécurité
20
Phase II : le remplissage
Ouvrir le couvercle de
chargement de la cuve
Entrer du bras de chargement

dans la cuve
Diriger le camion vers la zone de

3 contrôle de sortie, après
l’autorisation de responsable
S’assurer que le tube plongeur HSE
du bras de chargement est en
position vertical
11
9
4 S’assurer la propreté de site
Ouvrir la vanne du bras de

chargement
10
5 Débranchement de la mise à la
terre
Démarrage de la pompe et
chargement à petit débit jusqu'à 9
la fin de l’opération de
remplissage
Fermer correctement le
couvercle de chargement
6
8
Tester la quantité et la qualité du
carburant versé par la jauge Arrêter la pompe
21
Phase III : Fin de l’opération
Vérification de la quantité et la qualité du

produit contenu dans la citerne de camion
Plombage des vannes de dépotage et des

couvercles des cuves
Déposer une copiée de la facture au poste de

garde
Sortie du camion
22
II.5. La législation Algérienne :

Beaucoup de textes régissent le volet de la santé et sécurité de travail mais aussi ayant trait au
domaine des hydrocarbures ci-joint quelques textes sur le sujet.
Tableau 5 : Exigences réglementaires de la santé et sécurité au travail.
Références du texte Exigences

Décret exécutif n° 08-312 L’étude d’impact doit inclure un plan de gestion de l’environnement
fixant les conditions comprenant obligatoirement la description des mesures de
d’approbation des études prévention et de gestion mises en œuvre en vue d’éliminer,
d’impact sur d’atténuer et/ou de compenser les impacts environnementaux nocifs.
l’environnement pour les
activités relevant du
domaine des hydrocarbures
Stockage et rétention :
Le stockage doit être entouré de précautions particulières destinées à
préserver les travailleurs, les biens et l’environnement, des risques
qui s’y rattachent selon les règles et les normes en la matière,
conformément à la réglementation en vigueur.
Quantités stockées :
Les quantités de substances, produits ou préparations dangereuses,
utilisées pour les besoins de production sur les lieux de travail seront
limitées aux quantités quotidiennement nécessaires.
Identification et étiquetage :
Décret exécutif n° 05-08 Sans préjudice des dispositions législatives et réglementaires en
du 8 janvier 2005 relatif vigueur, toutes les substances, produits ou préparations dangereuses
aux prescriptions doivent être étiquetés et marqués de manière à permettre leur
particulières applicables identification et fournir les informations essentielles au sujet :
aux substances, produits ou *De leur nom chimique.
préparations dangereuses en *De leur désignation ou de leur nom commercial.
milieu de travail. *De leur classification.
*De leur symbole d’identification.
*Des dangers qu’ils présentent.
*Des conseils de prudence en matière de sécurité.
Une fiche de données de sécurité comportant les informations

essentielles détaillées sur l’identification des substances, produits
ou préparations dangereuses, leur fournisseur, leur classification, les
dangers qu’ils présentent, les précautions de sécurité et les
procédures d’urgence à prendre doit être fournie aux institutions et à
l’organisme national compétent en matière d’hygiène et de sécurité,
par les organismes employeurs à charge pour ces employeurs de
l’établir par leurs soins ou de l’exiger de leurs fournisseurs.
23

Transport :
Chaque matière dangereuse transportée doit être contenue dans un
emballage approprié, selon la classe dans laquelle elle est rangée.
L’emballage doit être à même de pouvoir résister aux pressions, aux
secousses, aux chocs, à la chaleur et à l’humidité auxquels il est
soumis pendant le transport.
Il doit, en outre, être étanche, ne pas être altéré par le contenu, ni
former avec celui-ci des combinaisons nuisibles et être conforme aux
normes de manutention selon qu’il doit être porté ou roulé.
Tout colis renfermant une matière dangereuse doit comporter d’une

façon apparente des étiquettes indélébiles et bien lisibles destinées à
identifier, de l’extérieur la nature de la matière dangereuse et le/ou les
dangers qu’elle présente afin d’attirer l’attention des différents
intervenants, en cours de manutention et de transport, sur les
dispositions et précautions à prendre.
Le colis doit être conçu de telle sorte qu’il puisse être manipulé
Décret exécutif n°03-452 facilement et en toute sécurité compte tenu de sa masse, de son
du 1er décembre 2003 volume et de sa forme.
fixant les conditions
Il est interdit de :
particulières relatives au
*Charger des matières dangereuses dans des moyens de transport
transport routier de
avec des produits alimentaires.
matières dangereuses.
*Charger sur le même véhicule automobile des matières dangereuses
incompatibles.
*Juxtaposer ou de superposer des colis de matières dangereuses
incompatibles, appartenant à la même classe ou à des classes
différentes.
*Transporter en vrac des matières dangereuses solides.
Des limitations de poids, selon que le colis est destiné à être soulevé,
roulé sur lui-même, ou muni de roulettes, doivent être fixées afin
d’éviter les risques de chute au cours de manutention ou de transport
et limiter les dégâts en cas de rupture de l’emballage.
Les véhicules automobiles transportant les matières dangereuses

doivent comporter une signalisation apparente spécifique à chaque
classe, en vue d’identifier la nature du/ou des dangers qu’elles
risquent de provoquer.
Les véhicules automobiles doivent être conçus et adaptés à la nature
et aux caractéristiques de la matière dangereuse à transporter.
24

Transport :
Après le déchargement de la matière dangereuse du véhicule
automobile, celui-ci, doit être, avant tout chargement ultérieur,
nettoyé pour le débarrasser de toute trace de dangerosité, de nocivité
et d’infection, à moins que le nouveau chargement ne soit constitué
d’une matière compatible avec la précédente, sans préjudice des
dispositions relatives à la protection de l’environnement.
Le transport routier de matières dangereuses obéit aux dispositions de
la loi n° 01-14 du 29 Joumada El Oula 1422 correspondant au 19 août
2001, susvisée, et aux règles particulières de circulation de chaque
classe de matières dangereuses concernant :
*La capacité des conducteurs et des convoyeurs.
*La vitesse de circulation.
*La composition des convois.
*L’escorte.
*L’itinéraire, l’origine, le lieu de chargement, la destination et le
Décret exécutif n°03- lieu de déchargement des produits.
452 du 1er décembre *Le stationnement, la surveillance.
2003 fixant les *Les horaires d’évolution.
conditions particulières *Les équipements sensibles.
relatives au transport
Il est mis en œuvre, selon le degré de gravité et l’étendue spatiale des
routier de matières
effets occasionnés par les risques d’accidents survenus pendant le
dangereuses.
transport de matières dangereuses, les plans d’intervention prévus aux
articles 27 et 28 du décret n° 85-231 du 25 août 1985, susvisé.
En cas de nécessité, le ministre chargé des transports peut prescrire
des restrictions l’itinéraire et des horaires de circulation.
En cas de vol ou de disparition de matières

ou produits chimiques dangereux ou de récipients de gaz sous
pression, les opérateurs ainsi que les personnes concernées définis à
l’article 4 ci-dessus sont tenus d’informer immédiatement les services
de sécurité territorialement compétents ainsi que les services des
mines et de l’industrie de la wilaya.
Lorsque le vol ou la disparition survient sur le territoire d’une wilaya
autre que celle du lieu d’implantation, le service de sécurité le plus
proche doit être informé sans délai. La déclaration du vol ou de la
disparition est, par la suite, faite auprès des services de sûreté
nationale ou de gendarmerie nationale ainsi que les services des mines
et de l’industrie de la wilaya du lieu d’activité ou de résidence.
25

Transport :
Décret exécutif n°03- Sans préjudice des dispositions légales et réglementaires en vigueur,
452 du 1er décembre la non-observation des dispositions du présent décret entraîne la prise
2003 fixant les de mesures par le wali qui peuvent être selon le cas :
conditions particulières *suspension à temps de l’activité après mise en demeure infructueuse
relatives au transport des services habilités.
routier de matières * retrait d’agrément.
dangereuses. Ces mesures peuvent être assorties de dispositions d’ordre
conservatoire en vue de préserver la sécurité publique.
Gestion des effluents liquides :

Loi n° 03-10 du 19
Les installations de déversement doivent mettre en conformité leurs
Juillet 2003relative à la
rejets liquides industriels et la réalisation des analyses des effluents
protection de
liquides conformément à la réglementation en vigueur.
l'environnement dans le
cadre du développement Installations classées :
durable. Chaque exploitant d’une installation classée soumise à autorisation
désigne un délégué pour l’environnement.
Arrêtés d’exploitation :
Lorsque l'établissement classé ou l'installation classée a été
endommagé à la suite d'un incendie, d'une explosion ou tout autre
accident résultant de l'exploitation, l'exploitant est tenu de transmettre
un rapport au président de la commission. Ce rapport précise :
*Les circonstances et les causes de l'incident ou de l'accident.
*Les effets sur les personnes, les biens et l'environnement.
*Les mesures prises ou envisagées pour éviter un incident ou un
accident similaire et pour en pallier les effets à moyen ou à long
Décret exécutif n° 06-
terme.
198 du 31 Mai 2006
définissant la Toute modification dans l'établissement classé visant la conversion de
réglementation l'activité, le changement dans le procédé, la transformation des
applicable aux équipements ou l'extension des activités, nécessite une nouvelle
établissements classés demande d'autorisation d'exploitation d'établissement classé ou une
pour la protection de nouvelle déclaration.
l’environnement
Tout transfert d'un établissement classé ou d'une installation classée
sur un autre emplacement nécessite une nouvelle demande
d'autorisation d'exploitation d'établissement classé ou une nouvelle
déclaration.
Les établissements classés existants n'ayant pas fait l'objet
d'autorisation d’exploitation, sont tenus, dans un délai n'excédant pas
2 ans à partir de la date de promulgation du présent décret, de réaliser
un audit environnemental.
26

Décret exécutif n° 06- Arrêtés d’exploitation :
198 du 31 Mai 2006 Les établissements classés existants pour lesquels la nomenclature
définissant la prévoit une étude de danger sont tenus, dans un délai n'excédant pas 2
réglementation ans à partir de la date de promulgation du présent décret, de réaliser
applicable aux une étude de danger.
établissements classés
pour la protection de
l’environnement
Décret exécutif n°97- Autorisation d’exercice :
435 du 17 novembre Toute personnes physiques ou morales remplissant les conditions
1997 portant fixées par le présent décret et les souscriptions des cahiers des charges
réglementation du y annexés, peuvent exercer une ou plusieurs activités mentionnées à
stockage et de la l’article 1er ci-dessus.
distribution des produits L’exercice de ces activités est soumis à l’autorisation préalable du
pétroliers (autorisation ministre chargé des hydrocarbures.
d’exercice)
Décret exécutif n° 07- Concession et autorisation de construction :
342 d’octroi et de retrait Toute demande de concession d’un système de transport par
d’une concession de canalisation des hydrocarbures est adressée à l’autorité de régulation
transport par canalisation des hydrocarbures.
des hydrocarbures.
Concession et autorisation de construction :
Décret exécutif n° 07-
Les projets de construction des ouvrages de transport par canalisation
297 du 27 Septembre
d’hydrocarbures traversant une ou plusieurs wilayas sont soumis à la
2007 fixant les
procédure D’approbation par l’autorité de régulation des
procédures d’obtention
hydrocarbures sur présentation d’un dossier.
des autorisations de
construction des Les ouvrages de transport objet du présent décret sont également
ouvrages de transport par soumis à la procédure d’obtention du permis de construire telle que
canalisations et des prévue par la législation et la réglementation en vigueur.
opérations de transport
par canalisation des
hydrocarbures.
27
Chapitre III
Evaluation des
risques
Chapitre III : Evaluation des risques
III. Introduction :
Une évaluation des risques est une investigation systématique de tout aspect de travail :
équipements de travail, environnement de travail et salarié.
L’évaluation des risques est aussi un outil pour l’amélioration de la situation de travail par la
diminution de probabilité d’occurrence du risque et de prendre les mesures nécessaires de
prévention et/ou de protection, afin de garantir la santé et la sécurité au travail.
III.1. Notions :
III.1.1. Notions de danger :

a. Danger :
Un danger est une propriété ou une capacité d’un objet, d’une personne, d’un processus…pouvant
entrainer des conséquences néfastes, aussi appelés dommages. Un danger est donc une source
possible d’accident.
b. Phénomène dangereux :
Source ou situation comportant un risque potentiel de lésion ou d’atteinte à la santé, à la propriété, à
l’environnement du lieu de travail ou une combinaison de ces éléments.
Une situation de travail n’est dite dangereuse que si il y a eu une interaction entre le phénomène
dangereux et l’homme.
c. Situation dangereuse :
Situation dans laquelle une personne est exposée à au moins un phénomène dangereux.
L’exposition peut entraîner un dommage, immédiatement ou à plus long terme.
d. Dommage :
Un dommage est la conséquence éventuelle d'un phénomène dangereux.
Situation de travail
Situation dangereuse Evénement déclencheur
Phénomène Personne
dangereux
Dommage
Accident de travail et/ou maladie
professionnelle
Figure 12 : Description d’une situation dangereuse.
28
III.1.2. Notions de risque :

a. Risque :
Le risque c’est l’exposition d’une cible (salarié, entreprise, environnement y compris la
population…) à un danger.
Le risque est caractérisé par la combinaison de la probabilité d’occurrence d’un événement redouté
(accident) et de la gravité de ses conséquences.
La notion de risque implique la combinaison d’un aléa et d’un enjeu :
Risque = Aléas (événement) X Enjeux (Vulnérabilité)
Figure 13 : Définition du risque.
 Aléa : Evénement, phénomène, danger ou probabilité d’un événement qui peut affecter notre
environnement.
 Enjeu : Personne, bien, équipement, environnement susceptibles de subir les conséquences de

l’événement.
b. Accident :
L’accident est défini comme un événement soudain et imprévu, ayant entrainé des dégâts corporels
et matériels pouvant être plus ou moins importants, à caractère temporaire ou permanent.
III.1.3. Qu’est-ce qu’un Risque Industriel ?
Le risque industriel est défini comme un événement accidentel se produisant sur un site industriel
mettant en jeu des produits et/ou des procédés dangereux et entrainant des conséquences
immédiates graves pour les travailleurs, la population, les biens et l’environnement.
Le risque industriel peut être :

 Un risque majeur.
 Un risque professionnel.
29
III.1.3.1. Risque majeur :

Les principaux risques majeurs manifestant dans les industries sont : les incendies et les explosions.
Ils sont caractérisés par une faible probabilité d’occurrence et une forte gravité des conséquences
sur le personnel, la population, les biens et l’environnement (le milieu naturel).
Le législateur algérien a fixé des lois relatives aux risques majeurs, parmi ces lois :
 Loi n° 04-20 du 13 Dhou El Kaada 1425 correspondant au 25 décembre 2004 relative à la
prévention des risques majeurs et à la gestion des catastrophes dans le cadre du développement
durable.
Cette loi définit les risques majeurs à l’article 2 :
- Art. 2. Est qualifié, au sens de la présente loi, de risque majeur toute menace probable pour
l'Homme et son environnement pouvant survenir du fait d'aléas naturels exceptionnels et/ou
du fait d'activités humaines.
a. Risque incendie :
Un incendie est un feu ou plus généralement, une combustion qui se développe sans contrôle dans
le temps et dans l'espace. Une combustion est un phénomène chimique qui se produit entre deux
corps combustible comburant avec présence d'une source d'énergie.
Source d’énergie
Etincelle
Flamme
Gaz
Essences
Bois Combustible Comburant
Carton L’oxygène de
Papier… l’air
Figure 14 : Le triangle de feu.
Les causes d’incendie :

 Origines techniques : Thermiques (sources de chaleur), Mécaniques (disfonctionnement,
frottement), Chimiques (réaction de produits), Biologiques (fermentation), Electriques (court-
circuit), Emploi d’énergie.
 Origines naturels : Soleil, Foudre, Combustion spontanée.
 Origines humaine : Imprudence, Erreur, Ignorance, Oubli, Malveillance, Négligence…
 Origines accidentelles : Cigarette mal éteinte, Mauvaise utilisation d’un chalumeau…
30
b. Risque explosion :
Le phénomène d’explosion peut être défini par une libération soudaine d’énergie, plus ou moins
maîtrisée. Il est donc considéré comme un phénomène dangereux à cinétique rapide.
Il se manifeste principalement par la propagation, à grande vitesse, d’une onde de surpression, mais
aussi par la présence d’une boule de feu.
Six conditions doivent être réunies simultanément pour d’une explosion survienne :
 Présence d’un comburant (en général l’oxygène de l’air),

 Présence d’un combustible (gaz inflammable, vapeurs émises par un liquide inflammable à point
d’éclair bas),
 Présence d’une source d’inflammation,
 État particulier du combustible, sous forme gazeuse, de brouillard, ou de poussières,
 Obtention d’un domaine d’explosivité.
 Confinement suffisant.
Source d’inflammation
Domaine
Produit en suspension
d’explosivité
(gaz)
Explosion
Oxygène
Produits
combustibles
Confinement
Figure 15 : Les conditions d’explosion.
III.1.3.2. Risque professionnel :

Le risque professionnel est une éventualité permanente de toutes les situations de travail, plus ou
moins probable et dommageable selon la nature du travail et les conditions dans lesquelles l’activité
professionnelle est exercée.
Il est caractérisé selon deux aspects :
 Les accidents de travail.
 Maladies professionnelles.
31
Le législateur algérien a souligné l'importance Les accidents de travail et les Maladies

professionnelles au milieu du travail à travers :
 Loi n° 83-13 du 2 juillet 1983 relative aux accidents du travail et aux maladies professionnelles,
p. 1210, JO n° 28, du 5 juillet 1983.
Cette loi définit les accidents du travail et les maladies professionnelles aux articles 2 et 6:
- Art. 2. Les dispositions de la présente loi sont applicables aux accidents du travail aux
maladies professionnelles auxquels s'expose le travailleur, quel que soit le secteur d'activité
auquel il appartient.
- Art. 6. Est considéré comme accident du travail, tout accident ayant entraîné une lésion
corporelle, imputable à une cause soudaine, extérieure, et survenu dans le cadre de la
relation de travail.
Note :
Les maladies professionnelles sont soumises aux mêmes règles que les accidents du travail.
a. Qu’est-ce qu’un accident de travail ?

Est considéré comme accident de travail, quelle qu’en soit la cause, l’accident survenu par le fait ou
à l’occasion du travail à tout personne salariée ou travaillant, à quelque titre ou en quelque lieu que
ce soit, pour un ou plusieurs employeurs ou chefs d’entreprise.
Tout accident survenu sur le lieu de travail et pendant le temps de travail est donc considéré comme
accident du travail.
Les éléments caractérisant un accident du travail soit :
 Un fait accidentel, qui peut être constitué d’un événement on d’une série d’événements pouvant
être daté avec précision.
 Une lésion, notion qui tend à être élargie à toute atteinte à l’intégrité de la personne.
 L’existence d’un lien de subordination de la victime à son employeur au moment de l’accident.
b. Qu’est-ce qu’une maladie professionnelle ?
Une maladie est considérée comme professionnelle lorsqu’elle est la conséquence de l’exposition
du travailleur à un risque à l’occasion de son activité professionnelle ou qu’elle résulte des
conditions dans lesquelles ce travailleur à effectuer son travail.
III.2. Evaluation des risques :

L’évaluation est une démarche qui vise à mesurer, quantifier (méthodes statistiques) et caractériser
une situation, une entité, un résultat ou une performance de nature complexe et donc a priori
difficilement mesurable, selon l’objet ciblé, la démarche d’évaluation peut faire appel à des
méthodes ou outils très variés en fonction de leurs présupposés théoriques de leurs buts, de leurs
techniques.
Il s’agit d’un processus permettant d’évaluer les risques pour garantir la sécurité et la santé des
salariés sur leur lieu de travail.
Le processus d’évaluation consiste à :
 Analyse des risques :
 Définition des limites de la situation de travail.
 Identification des dangers.
 Estimation des risques.
32
 Evaluation des risques.

 Maitrise des risques.
L’évaluation des risques est un examen systématique de tous les aspects du travail.
III.2.1. Analyse des risques :

L’analyse du risque consiste à une identification systématique et permanente des différents risques
inhérents des processus de travail et des situations de travail dans une entreprise.
Elle se fait dans le but de déterminer les mesures de prévention nécessaire à mettre en place.
III.2.1.1. Définition des limites de la situation de travail :

Il s’agit d’observer le poste de travail et son environnement à la recherche de dangers, avec une
détermination et une analyse de toutes les tâches réalisées par les salariés.
III.2.1.2. Identification des dangers :

Il s’agit de repérer, dans chaque unité de travail, tous les dangers auxquels peuvent être exposés les
salariés, par la recherche d’éventuels dommages corporels ou matériels antérieurs au poste.
Danger n°1
Personne
Danger n°2
Personne
Danger n°3
Figure 16 : Identification des dangers.
Situation dangereuse
Danger n°1
Danger n°2 Personne(s)
Danger n°3
Personne(s)
Figure 17 : Identification de la situation dangereuse.
33
III.2.1.3. Estimation des risques :

Elle s'agit d'identifier les critères qui permettent l'estimation du risque :
 Le niveau de la probabilité d'occurrence de danger.
 Le niveau de la gravité de ses conséquences.
III.2.2. Evaluation des risques :

Elle s'agit de classer les risques par degrés d'importance à travers d’hiérarchisation de criticité pour
déterminer les priorités de maitrisé les risques.
 Gravité (G) : c'est l'intensité et importance du dommage.
 Probabilité (P) : c’est la probabilité d’occurrence du dommage.
 Criticité (C) : c’est la combinaison de gravité (G) et la probabilité (P) d’occurrence du dommage
Calculer la criticité :
C=GXP
Gravité
Très grave 4
Grave
3
Moyen
2
Faible Probabilité
1 d’occurrence
1 2 3 4
Très Improbable Probable Très

improbable probable
Priorité 1 Priorité 2 Priorité 3
Figure 18 : La matrice de criticité (PxG).
34
III.2.3. Maitrise des risques :

La maitrise du risque (ou la réduction du risque) désigne l’ensemble des actions ou dispositions
entreprises en vue de diminuer la probabilité des dommages associés à un risque particulier.
De telles mesures doivent être envisagées dès lors que le risque considéré est jugé inacceptable par
la prévention ou la protection.
 La prévention : c’est-à-dire réduire la probabilité d’occurrence de la situation de danger à
l’origine du dommage.
 La protection : visant à limiter la gravité du dommage considéré. Notons que, suivant cette
définition, l’intervention pourra être considérée comme un moyen de protection.
Des mesures de réduction du risque doivent être envisagée et mises en œuvre tant que le risque est
jugé inacceptable.
III.3. La prévention des risques :

La prévention des risques recouvre l'ensemble des dispositions à mettre en œuvre pour préserver la
santé et la sécurité de l’homme, des biens et de l’environnement et améliorer les conditions de
travail et d’aller vers le bien-être au travail.
Une démarche de prévention des risques se construit en impliquant tous les acteurs concernés et en
tenant compte des spécificités de l’entreprise (taille, moyens mobilisables, organisation, sous-
traitance, intérim, filialisation, implantation géographique multiple, présence de tiers externes
comme du public ou des clients…).
III.3.1. Les objectifs de la démarche de prévention :

La mise en œuvre de cette démarche doit avoir pour but :
 D’assurer la sécurité et la protection de la santé physique et mentale de tous les travailleurs de
la collectivité ou de l'établissement, y compris des travailleurs temporaires ou sous contrat à
durée déterminée et des stagiaires, avec le souci de l'organisation, de la transparence et de
l'information partagée, de la compétence et de la capacité des opérateurs à maîtriser les
situations à risque, de l'adaptation aux changements et de la recherche de l'amélioration
constante des situations existantes.
 De réaliser la coopération entre les différents services ou entreprises présents sur un même lieu
de travail.
III.3.2. Les principes de la prévention des risques :
1. Éviter les risques : c'est supprimer le danger ou l'exposition au danger.
2. Évaluer les risques : c'est apprécier l’exposition au danger, la nature et l’importance du risque
afin de déterminer les actions de prévention à mener pour assurer la sécurité.
3. Combattre les risques à la source : c'est intégrer la prévention le plus en amont possible,
notamment dès la conception des lieux de travail, des équipements ou des modes opératoires.
35
4. Adapter le travail à l'Homme : en tenant compte des différences interindividuelles, concevoir

les postes de travail et choisir les équipements, les méthodes de travail dans le but de réduire les
effets du travail sur la santé.
5. Tenir compte de l'évolution de la technique : c'est adapter la prévention aux évolutions

techniques et organisationnelles.
6. Remplacer ce qui est dangereux par ce qui l’est moins : c’est éviter l’utilisation de procédés
ou de produits dangereux lorsqu’un même résultat peut être obtenu avec une méthode présentant
des dangers moindres.
7. Planifier la prévention : Intégrer dans un ensemble cohérent la technique, l'organisation du

travail, les conditions de travail, les relations sociales et l'environnement.
8. Donner la priorité aux mesures de protection collective : et n'utiliser les équipements de

protection individuelle qu'en complément des protections collectives si elles se révèlent
insuffisantes.
9. Donner les instructions appropriées aux salariés : c’est former et informer les salariés afin
qu’ils connaissent les risques et les mesures de prévention.
III.3.3. Les mesures de prévention :

Les mesures de prévention peuvent être classées en trois grandes familles :
 Humains : Ces mesures sont en général plus difficiles à mettre en œuvre. Elles touchent en effet
aux problèmes et inerties liés au comportement humain
 La formation.
 La compétence.
 L’état physique.
 La psychologie.
 Techniques : Ce sont des mesures qui touchent le matériel. Elles sont en général assez aisées à
définir. L'application de ces mesures peut être immédiate, différée, modulée dans le temps.
 Les installations.
 La tâche de travail.
 Organisationnels : Elles concernent l'organisation du travail en lui-même, L'entreprise peut par

exemple mettre en place un système adéquat de management de la sécurité. L'expérience montre
que ces mesures sont souvent délaissées voire ignorées, l'entreprise acceptant difficilement de
remettre en cause son organisation.
 Les modes opératoires.
 Les procédures.
 Les consignes de sécurité.
 Les documents uniques et les registres de sécurité.
36
III.4. Les types des risques inhérents à NAFTAL CBR 16A :

1. Risques électriques :
Ils sont possible en cas de :
 Présence d’équipements et des câbles électriques dans la zone de travail.
 Présence des câbles électriques aériens ou de lignes à haute tension dans la zone d’évolution
du véhicule.
2. Risques mécaniques :
Peuvent avoir lieu en cas de :
 Défaillance d’un équipement.
 Mouvement de la citerne en cours de l’opération.
 Une erreur due aux appareils de contrôle.
 Rupture des canalisations.
3. Risques chimiques :
Ils sont possible en cas de :
 Perte de liquide.
 Contact direct avec le corps humain par les voies respiratoires, la peau ou la bouche.
4. Risques ergonomiques :
Sont des risques qui touche la santé de l’homme, ils sont possible en cas de :
 Exposition longue sur un poste de travail.
 Non adaptation du travail à l’homme (travail prescrit).
 Charge physique et mentale de travail.
 Gestes et postures.
5. Risques de chute de hauteur :

 Interventions de maintenance sur les installations de stockage des carburants (ouverture des
accès aux cuves ou réservoirs on en ressort au moyen d’une échelle).
 L’opération de remplissage des camions.
6. Risques de chute de plain-pied :

Sont souvent consécutives à :
 Une glissade (nature de sol ou présence possible de produits pétroliers gras).
 Une perte d’équilibre (la fatigue de l’opérateur, encombrement de la zone de travail par des
outils, des tuyaux d’aspiration, tuyaux haute pression, câbles de mise à la terre).
37
7. Risques liés à la manutention :

Les manutentions manuelles sont des activités courantes lors de ces interventions et les charges à
déplacer sont souvent lourdes et encombrantes.
Les risques génères par la manutention sont importants et variés, ils se traduisent le plus souvent par
des contusions, plaies, fractures, douleurs dorsales, déchirures musculaires.
8. Risques liés au bruit :

Les équipements utilisés pour les opérations de pompage ou de nettoyage à l’eau sous pression et
les activités environnantes (engins de station, marteaux piqueur, les compresseurs, …) peuvent
produire un bruit supérieur à 85 dB, de plus un environnement bruyant constitue un obstacle à la
communication (incompréhension entre les opérateurs) ce qui peut causer des accidents.
9. Risques liés à la circulation :

 Non-respect de code de la route et le règlement circulation interne de l’entreprise.
 Perte de contrôle sur la conduite du camion.
10. Risques liés à l’environnement :

Sont des risques qui peuvent engendrer des impacts direct ou indirect sur l’environnement et
souvent consécutive à :
 Une pollution du milieu.
 Une perte énorme de produit.
 Un incendie.
 Une explosion.
 Générer des nuisances.
 Surconsommation de la matière.
11. Risques explosions et incendies :

 Présence des produits générant des vapeurs inflammables.
 Etincelles (téléphone, appareil photo, cigarette, vêtements synthétiques, …).
 Electricité statique.
 Une surface chaude (frottement, choc, …).
 Débordement de liquide.
 Augmentation de la pression.
38
Chapitre IV
Méthodes d’analyse
des risques
Chapitre IV : Méthodes d’analyse des risques
IV. Méthodes d’analyse des risques :

Il existe plusieurs méthodes d’analyse des risques associés à un procédé ou une installation
industrielle, les méthodes les plus utilisés sont :
 L’Analyse Préliminaire des Risques (APR).

 L’Analyse des risques par la méthode HAZOP.
 L’Analyse par arbre des défaillances.
 L’Analyse par arbre d’évènements.
 Le Nœud Papillon.
 L’Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC).
Pour notre cas, la méthode AMDEC (AMDEC-Moyen) a été choisie pour l’analyse des risques liés
au quai de chargement camion-citerne.
IV.1. L’Analyse Préliminaire des Risques (APR) :

L’Analyse Préliminaire des Risques (Danger) a été développée au début des années 1960 dans les
domaines aéronautiques et militaires. Utilisée depuis dans de nombreuses autres industries, l’Union
des Industries Chimiques (UIC) recommande son utilisation en France depuis le début des années
1980.
L’Analyse Préliminaire des Risques (APR) est une méthode d’usage très général couramment
utilisée pour l’identification des risques au stade préliminaire de la conception d’une installation ou
d’un projet. En conséquence, cette méthode ne nécessite généralement pas une connaissance
approfondie et détaillée de l’installation étudiée.
IV.2. L’Analyse des risques par la méthode HAZOP :

La méthode HAZOP, pour HAZard OPerability, a été développée par la société Imperial Chemical
Industriel (ICI) au début des années 1970. Elle a depuis été adaptée dans différents secteurs
d’activité. L’Union des Industries Chimiques (UIC) a publié en 1980 une version française de cette
méthode dans son cahier de sécurité n°2 intitulé « Etude de sécurité sur schéma de circulation des
fluides ».
Considérant de manière systématique les dérives des paramètres d’une installation en vue d’en
identifier les causes et les conséquences, cette méthode est particulièrement utile pour l’examen de
systèmes thermo-hydrauliques, pour lesquels des paramètres comme le débit, la température, la
pression, le niveau, la concentration… sont particulièrement importants pour la sécurité de
l’installation.
De par sa nature, cette méthode requiert notamment l’examen de schémas et plans de circulation des
fluide sous schémas PID (Piping and Instrumentation Diagram).
39
IV.3. L’Analyse par Arbre des Défaillances :

L’Analyse par Arbre des Défaillances fut historiquement la première méthode mise au point en vue
de procéder à un examen systématique des risques. Elle a été élaborée au début des années 1960 par
la compagnie américaine Bell Telephone et fut expérimentée pour l’évaluation de la sécurité des
systèmes de tir de missiles.
Visant à déterminer l’enchainement et les combinaisons d’évènements pouvant conduire à un

évènement redouté pris comme référence, l’analyse par Arbre des Défaillances est maintenant
appliquée dans de nombreux domaines tels que l’aéronautique, le nucléaire, l’industrie chimique,…
Elle est également utilisée pour analyser a posteriori les causes d’accidents qui se sont produits.
Dans ces cas, l’événement redouté final est généralement connu car observé. On parle alors
d’analyse par Arbre des Causes, l’objectif principal étant de déterminer les causes réelles qui ont
conduit à l’accident.
IV.4. L’Analyse par Arbre d’Evènements :

L’Analyse par Arbre D’évènement a été développée au début des années 1970 pour l’évaluation du
risque lié aux centrales nucléaires à eau légère. Particulièrement utilisée dans le domaine du
nucléaire, son utilisation s’est étendue à d’autres secteurs d’activité.
De par sa complexité proche de celle de l’analyse par Arbre des Défaillances, cette méthode
s’applique préférentiellement sur des sous-systèmes bien déterminés. Elle apporte une aide
précieuse pour traiter des systèmes comportant des nombreux dispositifs de sécurité et de leurs
interactions. A l’instar de l’analyse par Arbre des Défaillances dont elle s’inspire, elle permet
d’estimer les probabilités d’occurrence de séquences accidentelles à condition de disposer de la
probabilité d’occurrence de l’événement initial et de la probabilité de défaillance des barrières de
sécurité.
Cette méthode est particulièrement utilisée dans le domaine de l’analyse après accidents en vue
d’expliquer les conséquences observées résultant d’une défaillance du système.
IV.5. Le Nœud Papillon :

Le « Nœud Papillon » est une approche de type arborescente largement utilisée dans les pays
européens comme les Pays-Bas qui possèdent une approche probabiliste de la gestion des risques.
Le Nœud Papillon est utilisé dans différents secteurs industriels par des entreprises comme SHELL
qui a été à l’origine du développement de ce type d’outils.
40
IV.6. L’Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité

(AMDEC) :
1). Historique :
L’Analyse des Mode de Défaillance, leur Effets et de leur Criticité (AMDEC) a été employée pour
la première fois dans le domaine de l’industrie aéronautique durant les années 1960.
Son utilisation s’est depuis largement répandue à d’autres secteurs d’activités telles que l’industrie
chimique, pétrolière ou nucléaire.
De fait, elle est essentiellement adaptée à l’étude des défaillances de matériaux et d’équipements et
peut s’appliquer aussi bien à des systèmes de technologies différentes (systèmes électriques,
mécaniques, hydrauliques…) qu’à des systèmes alliant plusieurs techniques.
Lorsqu’il est nécessaire d’évaluer la criticité d’une défaillance (probabilité et gravité), l’Analyse des
Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC) apparaît comme une suite
logique à l’AMDE. L’AMDEC reprend en effet les principales étapes de l’AMDE et y ajoute une
évaluation semi-quantitative de la criticité.
2). Définition d’AMDEC :

L'AMDEC se définit comme une « méthode inductive d'analyse de système utilisée pour l'analyse
systématique des causes, des effets des défaillances qui peuvent affecter les composants de ce
système ». Cette méthode est systématique, participative et préventive.
3). Types d’AMDEC :
a. L’AMDEC-Organisation :
L’AMDEC s’applique aux différents niveaux du processus d’affaires, du première niveau qui
englobe le système de gestion, le système d’information, le système production, le système
personnel, le système marketing et le système finance, jusqu’au dernier niveau comme
l’organisation d’une tache de travail.
b. L’AMDEC-Produit :
Elle est utilisée pour l’aide à la validation des études de définition d’un nouveau produit fabriqué
par l’entreprise.
Elle est mise en œuvre pour évaluer les défauts potentiels du nouveau produit et leurs causes. Cette
évaluation de tous les défauts possibles permettra d’y remédier, après hiérarchisation, par la mise en
place d’actions correctives sur la conception et préventives sur l’industrialisation.
41
c. L’AMDEC-Processus :
Elle est utilisée pour étudier les défauts potentiels d’un produit nouveau ou non, engendrés par le
processus de fabrication.
S’il s’agit d’un nouveau procédé, l’AMDEC-Processus en permettra l’optimisation, en visant la
suppression des causes de défaut pouvant agir négativement sur le produit. S’il s’agit d’un procédé
existant, elle permettra l’amélioration.
d. L’AMDEC-Moyen :
Permet d’anticiper les risques liés au non-fonctionnement ou fonctionnement anormal d’un
équipement, d’une machine.
e. L’AMDEC-Service :
S’applique pour vérifier que la valeur ajoutée réalisée dans le service correspond aux attentes des
clients et que le processus de réalisation de service n’engendre pas de défaillance.
f. L’AMDEC-Sécurité :
S’applique pour assurer la sécurité des opérateurs dans les procédés où il existe des risques pour
ceux-ci.
4). But d’AMDEC :

L’AMDEC est une technique qui conduit à l’examen critique de la conception dans un but
d’évaluer et de garantir la sûreté de fonctionnement (sécurité, fiabilité, maintenabilité et
disponibilité) d’un moyen de production.
5). Objectif de l’AMDEC :

L'AMDEC a pour objectif, dans une démarche inductive rigoureuse, d’identifier les défaillances
dont les conséquences peuvent affecter le fonctionnement d’un système et de les hiérarchiser selon
leur niveau de criticité afin de les maitriser. On obtient en sortie l'ensemble des dysfonctionnements
potentiels associes à leur criticité (fréquence d'apparition, gravite des effets et probabilité de
détection de la défaillance) ainsi que les plans d'actions à mettre en œuvre afin de diminuer la
criticité en faisant varier un des trois facteurs.
6). principe :
L’Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effets repose notamment sur les concepts de :
 Défaillance, soit la cessation de l’aptitude d’un élément ou d’un système à accomplir une
fonction requise.
 Mode de défaillance, soit l’effet par lequel une défaillance est observée sur un élément du
système.
 Cause de défaillance, soit les événements qui conduisent aux modes de défaillance.
 Effet d’un mode de défaillance, soit les conséquences associées à la perte de l’aptitude d’un
élément à remplir une fonction requise.
42
7). Déroulement :
Une AMDEC se déroule sous la forme suivante :
 Dans un premier temps, choisir un élément ou composant du système.
 Retenir un état de fonctionnement (fonctionnement normal, arrêt…).
 Pour cet élément ou composant et pour cet état, retenir un premier mode de défaillance.
 Identifier les causes de ce mode de défaillance ainsi que ses conséquences tant au niveau du
voisinage du composant que sur tout le système.
 Examiner les moyens permettant de détecter le mode de défaillance d’une part, et ceux prévus
pour en prévenir l’occurrence ou en limiter les effets.
 Procéder à l’évaluation de la criticité de ce mode de défaillance en termes de probabilité, gravité
et la détectabilité.
 Recommander des actions correctives et/ou préventives pour éliminer ou réduire les défaillances.
8). Grille d’analyse AMDEC-Moyen :

Tableau 6 : La grille d’analyse AMDEC-Moyen :
Action
Moyen
Fonction, Mode de Cause de Effet Effet C corrective
Équipement de P G D
état défaillance défaillance local final (PxGxD) et/ou
détection
préventive
a. Équipement :
Il s’agit de passer en revue chaque équipement ou composant identifié lors de la description
fonctionnelle.
b. Fonctions, état :
Pour chacun des équipements, il s’agit de lister ses fonctions et états de fonctionnements.
Ces fonctions et états sont normalement identifiés au cours de la description fonctionnelle. Afin de
mener l’analyse de la manière la plus complète possible, il est indispensable de considérer
l’ensemble des états susceptibles de survenir au cours de l’exploitation (fonctionnement normal,
arrêt, démarrage, stand-by…).
c. Modes de défaillance :
Pour chaque équipement et en fonction de l’état de fonctionnement, le groupe de travail doit
envisager de manière systématique les modes de défaillances possibles.
La définition des modes possibles de défaillance pour un équipement peut être réalisée à partir du
retour d’expérience associé à l’exploitation d’équipements similaires, de tests ou essais….
d. Causes de défaillance :
Pour chaque mode de défaillance, le groupe de travail doit ensuite identifier les causes potentielles
conduisant à ce mode de défaillance.
43
e. Effets de la défaillance :
De la même façon que le groupe de travail s’est attaché à identifier les causes potentielles de
défaillance, il doit examiner les conséquences de cette défaillance, au niveau du composant lui-
même tout d’abord « effet local » puis au niveau du système global « effet final ».
f. Moyens de détection :
Pour le mode de défaillance envisagé, le groupe de travail examine et consigne ensuite les moyens
prévus pour détecter ce mode de défaillance.
g. La criticité :
La criticité permet de hiérarchiser les différentes causes de défaillances et contribue à évaluer les
actions à entreprendre.
Le calcul de la criticité à partir de la combinaison de trois facteurs :
 La fréquence d’apparition :
 La gravité de l’effet.
 la possibilité de la détection.
h. Action corrective et/ou préventive :

Dans cette colonne le groupe de travail définit des mesures correctives et / ou préventives pour
réduire ou éliminer les défaillances et leurs effets.
9). Evaluation de la criticité :

Les critères d’évaluation définis sont : la probabilité « P » d’apparition de la défaillance, la gravité
« G » de ses conséquence et la fréquence de non-détection « D » de la défaillance.
 La probabilité d’apparition de la défaillance « P » :

Elle représente la probabilité qu'un défaut se réalise pour une cause donnée.
 La gravité de l’effet de la défaillance « G » :

Elle représente sévérité des conséquences résultant de défaillance.
 la possibilité de la détection de la défaillance « D » :

Elle représente la probabilité de la non-détection d’une défaillance pour une cause donnée.
 La criticité « C » :
Elle représente le produit de l’occurrence, la gravité et la détection permettant la prise de
décision quand à des actions correctives à mettre en œuvre.
En détermine valeur de la criticité par le calcul :
C=PXGXD
Chaque critère comporte 4 niveaux de gravité de 1 à 4.
44
a. L’échelle de la probabilité :
Tableau 7 : Définition des niveaux de la probabilité « P » :
Niveau de
Probabilité Commentaires
probabilité
Très Évènement improbable dans la vie d'une installation ou ne s’est jamais produit
P1 improbable de façon rapprochée sur le site, mais très rarement sur d’autres sites.
Évènement peu probable dans la vie d'une installation ou ne s'est jamais
P2 Improbable produit de façon rapprochée sur le site, mais quelques fois sur d'autres sites.
Évènement probable dans la vie d'une installation ou ne s'est jamais produit de
P3 Probable façon rapprochée sur le site mais a été observé de façon récurrente sur d'autres
sites.
Très Évènement très probable dans la vie d'une installation ou s’est déjà produit sur
P4 probable le site ou de nombreuses fois sur d'autres sites.
b. L’échelle de la gravité :
Tableau 8 : Définition des niveaux de la gravité « G » :
Niveau de
Gravité Commentaires
Gravité
Salariés de la Branche
Aux Carburants Blessures légères ou maladie
personnes Salariés entreprise professionnelle sans arrêt de travail.
G1 Faible extérieure
Installations Dommages légers (≥ 1 Millions DA)
Aux biens
Véhicules Dommages légers (Dégât mineurs)
Salariés Branche
Carburants Blessures ou maladie professionnelle
Aux
avec arrêt de
personnes Salariés entreprise
travail (≤ 21 jours).
G2 Moyen extérieure
Installations Dommages moyens (≥ 10 Millions DA).
Aux biens Dommages moyens. (ne nécessitant pas
Véhicules remorquage).
Salariés Branche Blessures graves ou maladie
Carburants professionnelle
Aux
entrainant une incapacité permanente
personnes Salariés entreprise partielle
extérieure (Arrêt de travail > 21 jours).
G3 Grave
Dommages significatifs (≥ 100 Millions
Installations DA)
Aux biens
Dommages significatifs (Dégât
Véhicules
importants nécessitant remorquage).
Salariés de la Branche
Aux Carburants. Décès ou maladie professionnelle
personnes Salariés Entreprise mortelle.
G4 Très grave extérieure.
Installations Dommages énormes (≥ 1 Milliards DA).
Aux biens Dommages énormes (Véhicule
Véhicules
totalement détruit)
45
c. L’échelle de la détectabilité :
Tableau 9 : Définition des niveaux de la détectabilité de la défaillance « D » :
Niveau de
Détectabilité Commentaires
détectabilité
Les dispositions prises assurent une détection totale de la cause initiale
Détection ou du mode de défaillance, permettant ainsi d’éviter l’effet le plus grave
D1 totale provoqué par la défaillance.
La cause ou le mode de défaillance est détectable, mais la possibilité de

La détection
D2 est exploitable
ne pas être détecté existe.
La détection La cause et/ou le mode de défaillance sont difficilement détectables ou

D3 est faible les éléments de détection sont peu exploitables.
Rien ne permet de détecter la défaillance avant que l’effet ne se
D4 Sans détection produise, c’est à dire la non-détection de la défaillance.
d. La matrice de criticité :
G4 16 32 48 64 D4
Risque
inacceptable
G3 9 18 27 36 D3
Risque à e
surveiller
G2 4 8 12 16 D2
Risque
acceptable
G1 1 2 3 4 D1
P1 P2 P3 P4
Figure 19 : La matrice de la criticité (PxGxD).
 Risque acceptable : « aucun contrôle supplémentaire n’est nécessaire. Une solution plus
rentable ou des améliorations n’imposant aucune surcharge financière peuvent être envisagées un
suivi est nécessaire afin de s’assurer que les contrôles sont maintenus. »
 Risque à surveiller : « Demande une vigilance de façon à éviter l’accident, demande une action
à moyen ou long terme. »
 Risque inacceptable : « le travail ne doit pas débuter ou continuer jusqu’à ce que le risque ait
été réduit. S’il n’est pas possible de réduire le risque, même au prix de moyens illimités, le
travail doit rester interdit. ».
Le traitement des risques se fait par ordre de priorité :
Priorité 1 27 ≤ C ≤ 64 Priorité 2 9 < C < 27 Priorité 3 C≤9
46
Chapitre V
Application de la
méthode AMDEC
V. Objectif de l’application :
L’objectif de l’application de la méthode AMDEC sur le processus de chargement est d’analyser et
de garantir la sûreté du fonctionnement des équipements de chargement en identifiant et évaluant
les risques liés au chargement des camions citernes.
V.1. Décomposition de poste de chargement :

La décomposition est faite par système, chaque système contient des équipements :
 Système 1 : Bras de chargement
Figure 20 : Bras de chargement PEROLO
(1) Genouillère principale.

(2) Vanne de chargement.
(3) Clapet « anti-retour ».
(4) Soupape « casse-vide ».
(5) Mécanisme d’équilibrage.
(6) Commande manuelle.
(7) Coude tournant.
(8) Tube principale, intermédiaire et plongeur.
47
 Système 2 : Camion-citerne
Figure 21 : Camion-citerne NAFTAL
 Batterie.
 Turbocompresseur.
 Cuves.
 Canalisation.
 Câblage électrique.
 Soupape de sécurité.
 Vanne de dépotage.
 Clapet de sécurité.
48
 Système 3 : Autres installation

 Passerelle.
 Eclairage.
Figure 22 : Passerelle et Eclairage de poste de chargement
 Zone de circulation camions.
Figure 23 : Zone de circulation camion-citerne

49
 Arrêt d’urgence.
 DCMT (Dispositif Contrôle de la Mise à la Terre).
Figure 24 : Dispositif contrôle de la mise à la terre
V.2. Application de la méthode AMDEC :

Les tableaux suivants représentent l’application de la méthode AMDEC sur les trois systèmes :
Tableau 10 : Les systèmes de poste de chargement Camion-Citerne.
Système 1 Système 2 système 3

Bras de chargement Camion-Citerne Autres installations
 Genouillère principale
 Batterie.  Passerelle.
 Vanne de chargement
 Turbocompresseur.  Eclairage.
 Clapet « anti-retour »
 Cuves.  Zone de circulation camions
 Soupape « casse-vide »
 Canalisation.  Arrêt d’urgence.
 Mécanisme d’équilibrage
 Câblage électrique.  DCMT (Dispositif Contrôle
 Commande manuelle
 Soupape de sécurité. de la Mise à la Terre).
 Coude tournant
 Vanne de dépotage.
 Tube principale,
 Clapet de sécurité
intermédiaire et plongeur
50
Tableau 11 : la grille d’analyse AMDEC au poste de chargement.
Système 1 : Bras de chargement

Sous Criticité
Mode de Moyen de
système Fonction Causes Effets Risques Actions corrective
défaillance détection P G D C
Remplacer du joint actuel par
un joint compatible avec le
Mauvais état de produit
Genouillère principal
Permet les joint Incendie

mouvements Nettoyage périodique du quai
Perte de produit
et les Ne fonction Mauvais serrage Explosion de chargement
visuellement
rotations du pas des écrous
Mauvais chargement Chute de 1 3 4 12
bras de Surveillance continue
chargement. Gonflement du plain-pied
joint d’étanchéité Utilisation des EPI
Maintenance préventive
Permet Blocage en Incendie

Vanne de chargement
l’arrêt position Perte de produit Remplacement de la vanne

Usure Explosion
progressif de ouverte
l’écoulement Mauvaise qualité Mauvais chargement visuellement Maintenance préventive
Chute de 4 4 1 16
de produit Blocage en de vanne
plain-pied
(ouverture et position Arrêt de chargement Surveillance continue
fermeture) fermé Pollution
Incendie Régler ou remplacer le clapet

Laisser passer plus au
Clapet «anti-retour »
Permet moins de produit que la

Mauvais réglage Explosion Surveillance continue
l’écoulement Ne fonction quantité considérée
Vieillissement du visuellement Chute de 3 4 4 48 Maintenance préventive
de produit pas
Mauvais chargement
sans retour ressort de rappel plain-pied
Mise en place de boite
Perte de produit Pollution d’égouttage
51

Criticité
Sous Mode de Moyen de
Fonction Causes Effets Risques Actions corrective
système
défaillance détection
P G D C
Augmentation de
la pression
Permet Incendie
Soupape « casse-vide »
exercée par le
d’admission Remplacer la soupape par une
clapet Arrêt de chargement
d’air Explosion autre
Ne fonction
favorisant Choc Perte de produit visuellement
pas Chute de 1 3 2 6 Surveillance continue
l’écoulement plain-pied
rapide du Usure
produit Pollution
Accumulation des
impuretés
Verrouille
manuel de la Remplacement de commande
Ne s’ouvre
Commande
Usure
manuelle
vanne de pas Risque

Arrêt de chargement visuellement Surveillance continue
chargement en mécanique 4 4 1 16
choc
position Blocage Maintenance préventive
ouverte
Assure Risque liée à Vérifier l’extension et la

Difficulté de flexibilité du bras
l’équilibrage la
d’équilibrage
Choc chargement pour

Mécanisme
parfait du bras manutention

Ne fonction l’opérateur Surveillance continue
dans les Vieillissement du visuellement manuel
pas 1 3 1 3
différentes ressort Difficulté de levage du Maintenance préventive
inclinaisons Risque
bras de chargement
de service mécanique Réglage du ressort
52

Criticité
système défaillance détection
P G D C
Remplacer du joint actuel par un
Incendie
joint compatible au produit
Permet les Explosion

Surveillance continue
Coudes tournants
mouvements Mauvais état de

joint d’étanchéité Perte de produit Chute de
d’orientation Maintenance préventive
Fuite visuellement plain-pied
horizontale, Mauvais serrage Mauvais chargement 2 4 4 32
d’élévation et Nettoyage périodique de quai de
des écrous Risque
d’allongement chargement
mécanique
Utilisation des EPI (chausseurs
Pollution
antidérapant)
Remplacer le tube plongeur par

Tube principale, intermédiaire et
un autre
Porte la chape Nettoyage périodique du quai de

de fixation du Choc chargement
mécanisme Incendie
Perte de produit
plongeur
d’équilibrage Fuite Vieillissement visuellement 4 4 4 64 Surveillance continue

Chute de
et facilite Mauvais chargement
plain-pied Maintenance préventive
l’écoulement Fissure
du produit
Utilisation des EPI (chausseurs
antidérapant)
53
Système 2 : Camion-Citerne
Criticité
système défaillance détection P G D C
Stocker Décharge Vieillissement
Le moteur ne tourne Vérification de la batterie
l’énergie Surcharge Quantité d’acide Incendie
pas
Batterie
électrique faible
Explosion de la batterie Multimètre Cache batterie en plastique
nécessaire Risque 4 2
3 24
pour le Régulateur ne électrique Maintenance préventive
Raté d’allumage
camion Cosses désiré fonction pas
Vérification de
Permet
d’assurer la turbocompresseur
Turbocompresseur
mise en Mise en place de cache par

pression de Perçage flamme
Ne fonction
l’air Les étincelles visuellement Incendie
pas Maintenance préventive
d’admission Choc 2 4 4 32
et accroitre la Contrôle technique
puissance du Nettoyage périodique du quai
moteur
de chargement
Visite périodique de la citerne

Incendie
par l’organisme officiel
Stocker le Corrosion (ENACT)
Explosion
produit Faible épaisseur
Appareil
Cuves
nécessaire Fuite Choc 1 4 1 4 Maintenance préventive

Ultrasons Chute de
pour le Perte de produit
plain-pied
transporter Vieillissement Revêtement (anti rouille, …)
Pollution
Soudage (réparation)
54
Sous Mode de Moyen de Criticité

Vérification permanente de
Etablie une Incendie
canalisation
liaison pour
Corrosion Explosion
l’écoulement Remplacer le joint par un autre
canalisation
Fuite
de produit Appareil
Perçage Perte de produit Chute de
entre les Ultrasons Surveillance continue
Rupture plain-pied 1 4 1 4
cuves et les Choc
vannes de Risque Maintenance préventive
dépotage mécanique Soudage (réparation)
Non alimentation des

Permet Ne Câble déchirée Vérification quotidienne
électrique
lampes
Câblage
l’éclairage de fonction visuellement Incendie

la citerne pas Câble usé 4 4 1 16 Changement des câbles dénudés
Les étincelles
Permet
d’évacuer la
Soupape de sécurité
pression Vieillissement du Surpression.

excessive dans Ne s’ouvre ressort. Remplacer la soupape.
visuellement Explosion. 1 4 4 16
la citerne (elle pas.
Corrosion. Perte de produit. Surveillance continue.
s’ouvrer si la
citerne est trop
remplie)
55
Système 2 : Camion-citerne
Sous Fonction Mode de Causes Effets Moyen de Risques Criticité Actions corrective
P G D C
Choc. Incendie.
Vanne de dépotage
Surveillance continue.
Permet l’écoulement Visuellement
Vieillissement. Perte de produit. Pollution
de produit contenu Remplacer les vannes.
Ne se ferme
dans la citerne au Essai manuel 2 3 2 12
pas Mauvais état de Mauvais Chute de
cours de l’opération (ouvert Maintenance préventive.
joint. chargement. plain-pied
de dépotage. fermer).
Clapet de sécurité
Surveillance continue.
Choc
S’ouvre à l’état Perte de produit Visuellement.
Ne se ferme
normale et se ferme Incendie 2 2 4 16 Remplacer le clapet.
pas. Vieillissement
on cas d’urgence.
du ressort.
Maintenance préventive.
56
Système 3 : Autres installations

Criticité
Permet le Arrêt de chargement Chute de Souder la passerelle

déplacement Choc hauteur
Passerelle
Remplacer la passerelle
de l’opérateur Cassure Accident de travail visuellement
dans le quai vieillissement Risque 1 4 3 12
Vérification permanente
de chargement Blessures mécanique
Chute de
Permet Mauvais chargement
hauteur
l’éclairage du
Accident de travail
Eclairage
poste de Mauvais Chute de

Lampes grillées visuellement 2 3 1 6 Remplacer les lampes grillées
chargement éclairage plain-pied
Blessures
dans
l’obscurité Risque
Perte de produit
mécanique
Zone de circulation camions
Permet Charge des Respecter les consignes de

d’éviter les camions conduite dans la zone
Accident de travail
collisions Incendie
Mauvaise Une mauvaise Sensibilisation des chauffeurs
entre les Blessures visuellement
organisation route
camions Explosion 1 4 2 8
Bétonner et bitumer la route
(stationnement Dégât matériel
La négligence de
et vérification) chauffeur Signalisation
57
Système 3 : Autres installations

Criticité
P G D C
Stopper
Arrêt d’urgence
Arrêt des pompes et Vérification quotidienne

l’arrivée Incendie
d’éclairage Essai manuel d’arrêt d’urgence
d’électricité Ne fonction
Court-circuit (marche- 1 4 1 4
lorsqu’il pas Risque
Courant électrique arrêt) Remplacer l’arrêt d’urgence
détecte une électrique
sans interruption par un autre
anomalie
Dispositif Contrôle de la Mise à
Câble déchirée
Etablie une
Mauvais serrage Les étincelles Vérification permanant de
liaison Visuellement Incendie
la Terre
Ne fonction des câbles

DCMT
DCMT et le puits
équipotentielle Présence
pas
entre le camion Mauvaise Multimètre Electrocution 2 4 1 8
d’électrostatique Remplacer les câbles
et la terre résistance du
puits
58
V.3. Interprétation des résultats :

L’application de la méthode AMDEC a fait ressortir des risques critiques apparaissant dans les
systèmes un, deux et trois :
Les résultats de l’analyse montrent que certains risques sont des risques non acceptables à priorité
1 qui engendre des dommages énormes.
D’après les résultats obtenus les autres systèmes ont une criticité inférieure à 27 à savoir :
Priorité 2 : donc c’est un risque à prendre en charge dès que possible, sans perturber les travaux en
cours et en respectant les instructions de travail en générale elles sont entre 48h à 72h (risque à
surveiller)
Priorité 3 : c’est un risque à programmer en fonction de la disponibilité des ressources (risque

acceptable).

 Le clapet (anti – retour) à une criticité de 48, donc c’est un risque critique des solutions
immédiates sont à appliquer
 Les coudes tournants ont une criticité de 32, donc c’est un risque critique prendre en charge le
problème immédiatement
 Tube principale, intermédiaire et plongeur ont une criticité de 64, donc c’est le risque le plus
critique à prendre en charge immédiatement car ils causent des :
 Atteinte grave à la sécurité humaine et aux installations.
 Pertes considérables de produit.
 Arrêt d’exploitation.
Système 2 : Camion – Citerne

 Turbocompresseur à une criticité de 32, donc c’est un risque critique à prendre en charge
immédiatement
V.4. Solutions proposées :

Une réévaluation de la criticité à était proposer avec des solutions correctives touchant à la gravité,
la détectabilité et la probabilité afin de diminuer la criticité de chaque risque ci-dessous le tableau
de recalcule de la criticité.
59
Tableau 12 : Recalcule de la nouvelle criticité après les actions correctives
Sous Mode de Criticité Nouvelle Criticité

Fonction Actions correctives
Système défaillance
P G D C P G D C
Régler ou remplacer le
Clapet (Anti – retour)
clapet
Permet
Ne Surveillance continue
l’écoulement
fonction 3 4 4 48 3 1 2 6
de produit sans Maintenance préventive
pas
retour
Mise en place de boite
d’égouttage
Remplacer du joint actuel

par un joint compatible au
produit
Coudes tournant
Permet les
mouvements Surveillance continue
d’orientation Maintenance préventive
Fuite 2 4 4 32 2 2 2 8
horizontale,
d’élévation et Nettoyage périodique du
d’allongement quai de chargement
Utilisation des EPI
(chausseurs antidérapant)
Tube principale, intermédiaire
Remplacer le tube plongeur
Porte la chape par un autre

de fixation du
et plongeur
Nettoyage périodique du
mécanisme
d’équilibrage Fuite 4 4 4 64 quai de chargement 3 2 2 12
et facilite Surveillance continue
l’écoulement
du produit Maintenance préventive
Utilisation des EPI
Vérification de
turbocompresseur
Permet
Turbocompresseur
d’assurer la Mise en place de cache par

mise en
flamme
pression de Ne
l’air fonction 2 4 4 32 Maintenance préventive 2 1 3 6
d’admission et pas
Contrôle technique
accroitre la
puissance du Nettoyage périodique du
moteur
quai de chargement
60
Les recommandations
Recommandations :
 Caler le camion avant chaque opération de remplissage pour éviter tout déplacement
volontaire ou involontaire.
 Assurer la disponibilité des moyens d’intervention dans le centre.
 Formation et sensibilisation du personnel.
 Porter des EPI adaptés obligatoires.
 Respecter les procédures, instructions opératoires (procédure et suivi remplissage …).
 Vérification permanente des installations.
 Respecter le code de la route et le règlement de circulation interne du centre.
 Assurer le nettoyage périodique du centre et utiliser des produits adaptés pour réduire le
glissement du sol.
 S’assurer de la bonne communication entre les personnes.
 S’assurer que l’arrêt d’urgence fonctionne.
 Mettre en place un ou plusieurs explosimètres.
 Planifier des exercices de simulation d’incendie et d’évacuation.
 Améliorer le système de sécurité incendie, d’alerte et d’alarme.
 Améliorer le fonctionnement du service entretien et maintenance.
 Diminuer la surconsommation de matière.
 Vérification régulière des cuves de rétention.
 Suivi médicale des opérateurs.
 Des études ergonomiques des postes de remplissage est à proposer.
61
Conclusion
CONCLUSION :
L’analyse des risques consiste à identifier tous les phénomènes dangereux et leurs effets pouvant
conduire à un accident majeur touchant les personnes, installations et l’environnement.
Au cours de notre travail dont l’objectif était « L’analyse des risques liés au poste de chargement
Camion-Citerne par la méthode AMDEC centre carburant NAFTAL 16A d’El Harrach » nous
avons pris connaissance des différentes activités du centre, ensuite nous avons effectué une
recherche bibliographique dans laquelle les différents concepts liés aux risques des hydrocarbures
ont été consultes.
Par la suite, une analyse fonctionnelle des équipements concernés a été effectuée au niveau du poste
de chargement Camion-Citerne afin de trouver les causes des défaillances pour réduire l’apparition
et les conséquences des risques.
Nous avons conclu que le centre carburant CBR 16A est à risque très élevé à cause de :
 La nature de l’activité (stockage et distribution).

 La nature des produits pétroliers (carburant terre).
 La nature des équipements.
 Insuffisance de la formation du personnel.
 La méconnaissance des risques.
Cela pouvant causer des accidents majeurs, enfin la gestion des entreprises industrielles dont la
sécurité représente de façon générale l’objectif le plus important et cela pour garantir sa pérennité et
de lutter contre les différents types de risques inhérent à son activité, cela permettra d’aller vers
l’amélioration continue.
62
Références
bibliographiques
Références bibliographique
Références bibliographique :
DJAOUDA Bouzid, « Gestion et analyse des risques lies aux activités de forage et
l’application de la méthode AMDEC sur le BOP » Master MQHSE, INPED, 2012.
MEDJEBER TALBI Souad, « Analyse des risques de santé, sécurité au travail au sien de la
SOCOTHYD, unité pilote : atelier traitement de coton et de gaz » Master MQHSE, INPED,
2012.
OUDDAI Roukia, « Étude des relations entre les coûts d’accidents et la performance en
sécurité », Thèse de doctorat HSI, Université de Batna, 2013.
BOUKHERISSI Meryem, « AMDEC (Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et
de leur Criticité) appliquée à la STEP d’Ain El Houtz », Master en Hydraulique, Université de
Tlemcen, 2015.
MOUHOUB Mohamed Amine et DJEMAI Amar, « Analyse des risques d’incendie et
d’explosion liés à l’emplissage au sein de l’entreprise NAFTAL-GPL Bouira par la méthode
AMDEC », Master MQN, Université de Boumerdès, 2015.
INERIS – DRA – 2006-P46055-CL47569 : Ω 7 : Méthode d’analyse des risques générés par
une installation industrielle.
Etude de danger NAFTAL « CBR 16A ».
Plan Interne d’Intervention NAFTAL « CBR 16A ».
Analyse des Risques SST et élaboration du Plan d’Actions SST de NAFTAL « CBR 16A ».
Registre légale des accidents de travail NAFTAL « CBR 16A »de 2011 à ce jour (2018)
www.joradp.dz, consulté le 7 mai 2018
www.naftal.dz, consulté le 25 avril 2018
www.inrs.fr, consulté le 23 mars 2018
www.Spst.fr, consulté le 20 mars 2018
http://www.entreprendre-ensemble.carsat-nordpicardie.fr/, consulté le 23 mars 2018
http://www.master-prnt.com/, le 25 mars 2018
www.wikipedia_org/wiki/carburant, consulté le 20 mai 2018
https://www.slideshare.net/MarioDeshaies/aqhsst-optimisez-lefficacit-de-la-gestion-des-
risques-sst, consulté le 18 mars 2018
http://slideplayer.fr/slide/9168107/, consulté le 17 mars 2018
https://www.acgrenoble.fr/savoie/pedagogie/docs_pedas/eau_aptv/docs/definition_risque.pdf,
consulté le 16 mars 2018
Références bibliographique
https://www.legisocial.fr/contrat-de-travail/absences/arret-travail-accident-travail-maladie-
professionnelle.html, consulté le 23 mars 2018
http://ww2.ac-poitiers.fr/esst/IMG/pdf/003-Rappel_des_bases_-les principes généraux de la
prévention pdf, consulté le 26 mars 2018
https://www.piloter.org/qualite/amdec.htm, consulté le 20 mai 2018
Evaluation des risques / Démarche IUT Lorient (Version 2006.2).
http://www.ecosociosystemes.fr/edriutlo.pdf, consulté le 21 mai 2018
Annexes
Protection obligatoire de la tête
Protection obligatoire de la vue
Protection obligatoire des voies respiratoires
Protection obligatoire des pieds
Protection obligatoire des mains
Protection obligatoire du corps
Protection individuelle obligatoire contre les chutes
Panneaux d’obligation :
Panneaux d’interdiction :
Défense de fumer
Flamme nue interdite et défense de fumer
Téléphone portable interdit

PHASE N° : INTITULE :
QUOI ?
Quelle action ?
QUI ?  D.O.I. avec

Exploitation
Qui est responsable, avec Intervention
l’aide de qui ? Assistant PC
Autres
OU ?
Lieu de l’action ?
Prise de décision à : heures

Par :
QUAND ? Délai de préparation :
Début d'exécution :
Délai d'exécution :
MOYENS ENGAGES DELAI FONCTIONNEMENT
PERSONNEL
Interne ....................
................................
COMMENT ?
Externe ....................
Suivi de l’engagement des ................................
moyens MATERIEL
Interne ....................
................................
Externe ....................
................................
RESULTAT
Effet de l’action entreprise
Le nom de l’établissement : Centre CBR 16A El Harrach
Date et heure de l’accident :
Date et heure de déclenchement du P.I.I. :
Type d’accident :
Explosion Pollution de l’eau Pollution de l’air Incendie émission de substances dangereuse
Substances émises :
Zone atteinte par l’émission :
CONSTATATIONS FAITES SUR LE TERRAIN
Sans Peu Important Grave
Conséquences environnementales
Conséquence sur le personnel
Dégâts matériels (évaluation technique)
Potentialité de risque
Perception à l’extérieur du site
Description des circonstances de l’accident :
Causes : Définies à Préciser Non définies
Premières mesures prises :

Moyens mis en œuvre :
Moyens attendus (évacuation déchets, etc. ....)
Moyens de surveillance :
Type et importance du dommage

Dommages aux personnes, personnes exposes
aux biens, et à l’environnement, …
Date : Nom du signataire : Signature : N° de téléphone :
Observation /
Oui Non
P.I.I. Prévision
Qui, quand, comment, pourquoi le PII a-t-il été déclenché ?
Organigramme (Qui fait quoi, depuis quand ?)

 D.O.I.
 Exploitation
 Intervention
 Assistant P.C.
 les services de la protection civile.
- heure d’appel
- heure d’arrivée
- heure d’engagement
- heure de départ
Intervention
Personnel :
 Victimes
- Blessés ?
- Manquants/disparus ?
- Morts ?
 Blessés sont-ils dégagés/évacués ?
 Morts/disparus sont-ils identifiés ?
 Vers quel hôpital les blessés ont-ils été dirigés ?
- Par qui ?
- Comment ?
- Famille prévenue ?
Lutte :
 Type de sinistre :
 Risques
 Evolution antérieure
 Evolution probable
 Installations concernées
 Nom
- Risque
- Opération
- Délai
 Moyens disparus
 Moyens à mettre en place
- Pour éteindre
- Pour contenir
- Pour éviter une propagation
Exploitation
 Tout le personnel est-il évacué ?
 Le bâtiment a-t-il été mis en sécurité ?
 Coupure
- Electrique
- Gaz
- Fluides
- Lié au processus
 Portes sont-elles fermées ?
 Assure l’accueil des services de la Protection civile.
Y a-t-il un risque de pollution ?
Communication (Qui, quand, comment)
 La wilaya
 les services de la protection civile.
 A.P.C concernée
 Direction de l’environnement
 Direction de l’industrie
 Gendarmerie
 Sone gaz
Fonctionnement du P.C.
Liaisons
 Qui ?
 Avec quels moyens ?
Journal de bord
 Qui ?
Documents
 Messages opérationnels écrits ?
 Enregistrement des messages
 Téléphone
 Presse
 Photo
 Recueil de témoignage
ERQ ME 09 04
DEMANDE D’INTERVENTION
BC/CBRT Page 1/2
N° : /2016. CENTRE DE FRAIS : CENTRE CARBURANTS 116A
DE : service exploitation A: service M.I.F
INSTALATIONS FIXES x AUTRES
NATURE DE LA DEMANDE :
MAINTENANCE CURATIVE X TRAVAUX NEUF
EQUIPEMENT /ORGANE :
Code : QU01/116A Type : /

Marque : / Série: /
Désignation : quai de chargement N° Inventaire: /
DEMANDEUR INTERVENANT ACTION A MENER

CONSTAT DU STRUCTURE DE DPT TECHNIQUE
DISFONCTIONNEMENT / MAIT CENTE
x DISTRICT HSE CENTRE
AVARIE UNITE CAN AUTRE ……
Nécessite permis de travail
Eclairage
Oui Non
insuffisant au Si oui .s’agit-il d’un permis de
niveau du quai de travail
Routinier-réf PT :…………
chargement
dangereux-réf
PT :…………
8 lampes graillées.
Constat effectué le : Reçu le : Reçu le : Reçu le : 11/05/2017
Degré d’urgence : 1
Par : / Par : K.SNI
Responsable de la structure :
Commentaire : Commentaire: Commentaire :
Date :
Visa : Visa : Visa :
Edition : décembre 2014

ERQ ME 09 04
DEMANDE D’INTERVENTION
BC/CBRT Page 2/2
PRISE EN CHARGE ET PLANIFICATION

Activité : maintenance
Date :
Analyse de la demande :
Le responsable de la structure maintenance
Date :
Visa :
Fonction :
 Identification des ressources nécessaires :

Ressources humaines Equipe MIF
Matériel / outillage
Pièces de rechange
 Logistique :
Sous -traitante /
Documentation /
Déplacement (*) /
Date d’intervention
Durée prévue mission
Durée prévue intervention
(*) Billet de transport, autorisation, ordre de mission, prise en charge Edition : décembre 2014
Edition : décembre 2014

ERQ ME 20 03
BC/GIS RAPPORT D’INTERVENTION Page 1/2
Structure : …DISTRICT CBR ALGER N° RI : ……

Centre : …116A EL HARRACH Date RI : ….
Réf : GE mensuel 06/2016 Emise par : …SERVICE MIF …

Date .
MAINT. CURATIVE MAINT. PREVENTIVE x TRAVAUX NEUF

EQUIPEMENT /ORGANE :
Code :EP de 1 au 12 + RS de 1 au 10 Marque : / N° Série: /

Désignation: electropompe + bacs Type : / N° Invt : /
TRAVAUX EFFECTUES PDR /CONSOMMABLE COUT N° BON

…
/ ………………………
/
……………………….
Nettoyage et dépoussiérage des armoires et
………………………
vérifier l’état de connexion de mise à la terre
……………………….
………………………
INTERVENANTS :
NOM FONCTION DUREE INTERVENTION
SOUS-TRAITANCE :
DATE ET N° BON DATE ET N°
SOUS-TRAITANT NATURE PRESTATION
COMMANDE/ CONTRAT FACTURE
…………………….…………………………………… ………………………….……………………………… …………………….………………………………… …………………….………………………
…………………….…………………………………… …………………….…………………………………… …………………….………………………………… …………………….………………………
…………………….…………………………………… …………………….…………………………………… …………………….………………………..……… …………………….………………………
COUT GLOBAL :
PDR /CONSOMMABLE SOUS-TRAITANCE CHARGES DIVERSES TOTAL

…
…
/
ERQ ME 20 03
RAPPORT D'INTERVENTION
Page 2/2
BC/GIS
SATISFICIT DES TRAVAUX
DATE :
NATURE DES ESSAIS ET RESULTATS HSE

PARAMETRES
mise en marche des bras Essai concluant
DEMANDEUR : INTERVENANT : HSE :
Nom et Visa Nom et Visa Nom et Visa
Date : Date : Date :
Edition : Février 2015

Memoire Naftal

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UNIVERSITE M’HAMED BOUGARA BOUMERDES

FACULTE DES SCIENCES DE L’INGENIEUR

Mémoire de fin d’étude

Réalisé par : Promoteur :

Année universitaire 2017/2018

Mlle BOUGUERRA Meriem Mlle KAIDI Kahina

Figure 1 : L’organigramme de NAFTAL………………………………………………….....4

Tableau 1 : L’offre de NAFTAL……………………………………………………………..3

Notre travail se compose de cinq chapitres :

 Le premier chapitre, est un aperçu de NAFTAL CBR 16A (activités, installations et

I. Présentation de l’Entreprise NAFTAL :

I.1. Historique de l’Entreprise :

I.2. Activités de NAFTAL :

NAFTAL a pour mission principale, la distribution et la commercialisation des produits pétroliers

I.3. L’offre de NAFTAL :

 Les bitumes purs

Président Directeur Général

1 Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale

L Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale Direction Centrale

I.5. Présentation du centre carburant NAFTAL CBR 16A :

I.5.1. Localisation géographique :

Figure 2 : Localisation du centre CBR 16A d’EL Harrach

I.5.2. Activité du centre :

Le centre 16A a pour activité principale le stockage et la distribution des carburants :

I.5.3. Infrastructures du centre :

Le centre peut être décomposé en 06 entités élémentaires :

 Une zone de stockage des hydrocarbures.

1- Zone de stockage des hydrocarbures 4- Unité de décantation

Figure 3 : Plan de masse du centre carburant 16A d’EL Harrach

a) Zone de stockage des carburants :

Numéro du bac Hauteur (m) Produit stocké Capacité pratique (m3)

c) Le local moto pompe :

Il existe 07 pompes produites pour la distribution des carburants :

Opérateur de mouvement produit Agents de service ADM Chauffeurs

Figure 4 : Effectifs de CBR 16

Chef de dépôt adjoint Ingénieur informatique Secrétariat

Service exploitation Service Maintenance. Service HSE Service Gestion

Chef de cour Ingénieur mécanique Ambulancier secouriste Gestionnaire

Mécanicien industriel Inspecteur principale Gestionnaire stock

Figure 5 : Organigramme de CBR 16A d’El Harrach

Le 4.10.2005, Incendie au bac  Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

Le Accident du  Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

 Les causes :  Dommages Corporels :  Moyens NAFTAL :

II.1. Définition du carburant :

II.2. Origine du carburant :

Figure 6 : Processus de raffinage du pétrole.

II.3. Propriétés physico-chimique d’un carburant :

La température d'ébullition d'un corps les conditions de température

La solubilité est la capacité d'une substance appelée soluté à se

La masse volumique, aussi appelée densité volumique de masse, est

La température d’auto-inflammation (ou d’auto-ignition) est la

C’est la température la plus basse à laquelle un corps combustible

Les limites d’explosivité d’un gaz ou d’une vapeur combustible sont

La pression de vapeur saturante est la pression à laquelle la phase

La viscosité dynamique est une grandeur physique qui caractérise la

 Panneau orange de transport :

Pression de vapeur saturante (à 20°C) 1 mbar

II.4. Circuit des activités du centre CBR 16 A :

Figure 7 : Schéma présentatif des principales activités de CBR 16A.