Aéroclub du CSE Airbus Opérations-Toulouse

LIVRET DES PROCÉDURES

DIAMOND DA20 C1
Ce document doit impérativement rester à bord
Les diverses séquences respectent le balayage ci-après :

Les éléments écrits sur fond bleu/blanc alterné doivent être exécutés
de mémoire. Utiliser le cas échéant un moyen mnémotechnique
(Cf. Mementos-guides génériques sur site web ACAT).
Ceux qui diffèrent du Manuel de vol (AFM) ou le complètent
sont des éléments d’exploitation recommandés.
En cas d’erreurs, d’omissions, d'amélioration du contenu, de la
forme ou de l'utilisation de ce livret, en aviser les rédacteurs.
Sommaire
ABREVIATIONS ........................................................................ 2
PROCEDURES NORMALES
PRISE EN CHARGE DE L’AVION ............................................ 3
VISITE PREVOL ....................................................................... 4
AVANT DE MONTER A BORD ................................................. 6
PREPARATION DU POSTE ..................................................... 7
AVANT DEMARRAGE DU MOTEUR ........................................ 8
DEMARRAGE DU MOTEUR ..................................................... 8
APRES DEMARRAGE DU MOTEUR........................................ 9
ROULAGE ................................................................................. 9
ESSAIS DU MOTEUR ............................................................... 9
AVANT ALIGNEMENT ............................................................ 10
ALIGNEMENT ET DECOLLAGE ............................................. 10
APRES DECOLLAGE ............................................................. 11
EN CROISIERE ....................................................................... 11
DESCENTE ET ARRIVEE ....................................................... 11
VENT ARRIÈRE (APPROCHE) .............................................. 12
FINALE .................................................................................... 12
REMISE DE GAZ .................................................................... 12
APRES ATTERRISSAGE ........................................................ 12
ARRET DU MOTEUR.............................................................. 13
DEBARQUEMENT ET STATIONNEMENT ............................. 13
AU HANGAR ........................................................................... 13
PROCEDURES D'URGENCE
TRANSPONDEUR ET RADIOCOMMUNICATIONS ............... 14
ACTIVATION INCIDENTELLE DE L’ELT ................................ 14
FEU AU DEMARRAGE ........................................................ 15
FEU MOTEUR EN VOL ....................................................... 15
FEU OU FUMEE NON LIE AU CIRCUIT ELECTRIQUE ............... 15
FEU OU FUMEE LIE AU CIRCUIT ELECTRIQUE........................ 16
13/03/2023 Rédacteurs : J.Loury – J-L. Rabilloud
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CONTAMINATION PAR DU MONOXYDE DE CARBONE................. 16
PANNES AU DÉCOLLAGE ........................................................ 17
PANNE MOTEUR EN VOL......................................................... 17
CHUTE DE PRESSION D'HUILE ................................................ 17
CHUTE DE PRESSION CARBURANT ........................................ 18
ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR ................................. 18
AMERRISSAGE FORCE ......................................................... 18
GIVRAGE ................................................................................ 18
VIBRATIONS MOTEUR / REGIME IRREGULIER................... 19
DESCENTE DANS UN VOLUME REDUIT (ZZ) ...................... 19
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL ............................... 19
PROCEDURES ANORMALES
TRAITEMENT D’UN DYSFONCTIONNEMENT ...................... 20
PANNE DU CIRCUIT ANEMO-BAROMETRIQUE .................. 20
PANNES DES VOLETS .......................................................... 20
PANNES DU TRIM .................................................................. 20
PNEU DEFECTUEUX (train principal) ..................................... 20
PANNES ELECTRIQUES ........................................................ 21
PANNE TOTALE DU SYSTEME AVIONIQUE ........................ 21
PANNES DU GARMIN GNS430 ET DU TRIG TY96 ............... 22
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION ................................... 23
PANNES DU TRANSPONDEUR ............................................. 23
PERFORMANCES
DECOLLAGE & ATTERRISSAGE à Masse maxi 800 kg ........ 24
CROISIERE : Masse maxi 800 kg, SENSENICH Prop. .................. 24
CROISIERE : Masse maxi 800 kg, MT Propeller ..................... 25
PREAFFICHAGES RPM ......................................................... 25
VITESSES D'UTILISATION (en KIAS) ........................................ 26

ABREVIATIONS
AAL ....................................................................... above airfield level
AD ........................................................................................ aérodrome
ADS-B .............................. automatic dependent surveillance-broadcast
AFM ........................................... aircraft flight manual (manuel de vol)
AFMS .... aircraft flight manual supplement (supplément au manuel de vol)
AGL ....................................................................... above ground level
ALT ... état de fonctionnement du transpondeur (Flight status : en l’air)
ARMED ........................................................................................ armé
APRS .......................................... approbation pour la remise en service
ASD ..........................accelerate stop distance – distance d’arrêt de la course
au décollage après avoir accéléré jusqu’à la rotation
ASDA ...... accelerate stop distance available – longueur utilisable pour
l’arrêt après avoir accéléré jusqu’à la rotation
ATIS ......................................... automatic terminal information service
ATS ................. air traffic services (services de la circulation aérienne)
BAT ............................................................................................batterie
BOTH .......................................................................... les deux à la fois
B/F ............................................................................................. briefing
CA .......................................................................... circulation aérienne
CdB ...................................................................... commandant de bord
cm .......................................................................................... centimètre
Cs ................................................... consommation (horaire) spécifique
CO .............................................. carbon oxide (monoxyde de carbone)
DTHR ...............................................displaced threshold (seuil décalé)
ELT ......................... emergency locator transmitter (balise de détresse)
ft ..........................................................................................feet (pieds)
FL ................................................................ flight level (niveau de vol)
FRQ ....................................................................................... fréquence
GEN ................................................................... generator (alternateur)
GND ..... état de fonctionnement du transpondeur (flight status : au sol)
GPH ............................................................................. gallon par heure
GPS........positionnement et navigation avec le Global Positionning System
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H.A. ........................................................................... horizon artificiel
HE .................................................................................... heure estimée
hPa .................................................................................... hecto Pascal
ISA ................................................... international standard atmosphere
kg ..................................................................................... kilogrammes
KCAS, KIAS ...........knot calibrated air speed, knot indicated air speed
kt .......................................................................................knot (noeud)
kVe.... majoration de la Vi en finale pour contrer l’effet du gradient de vent
LD...... landing distance (distance nécessaire pour atterrir en passant le seuil à 50ft)
LDA .....landing distance available (longueur utilisable à l’atterrissage)
L ; L/h .................................................................... litre ; litre par heure
MSL(G)....................altitude GPS (geometric altitude relative to MSL)
mn .............................................................................................. minute
OAT .................................................................. outside air temperature
OCS .............................................................. obstacle clearance surface
(surface au-dessus de laquelle il n’y a pas d’obstacles fixes)
Ø .............................................................. angle d’inclinaison en degrés
PSI ................................. pound per square inch (livre par pouce carré)
Pu, PWR max ............................... puissance utile, puissance maximum
PULL OFF .................................................................. tirez pour fermer
Q-C/L ............................... quick check-list (liste de vérification rapide)
QFU ................................................. orientation magnétique de la piste
QNH..................................pression atmosphérique au niveau de la mer
RESCUE HAMMER .................. marteau de sauvetage (brise verrière)
RMZ................ radio mandatory zone (zone où la radio est obligatoire)
RPM ..................................... revolutions per minute (tours par minute)
SPKR .................................................................. speaker (haut-parleur)
SSR ........................................................... secondary surveillance radar
SBY, STBY ................................................................ standby (attente)
Ө, °C, °F ........................... température, degré Celsius, degré Fahrenheit
Tph............ téléphone à batterie Li-ion (genre iphone, smartphone, etc.)
TA .......................................... transition altitude (altitude de transition)
TMZ .......................................................... transponder mandatory zone
TOD.....take-off distance (distance nécessaire pour décoller et monter à 50 ft)
TODA ....... take-off distance available (longueur utilisable au décollage)
TURN COORDINATOR ... coordinateur de virage (turn rate indicator)
VHF ....................................very high frequency (très haute fréquence)
VLOC ........................................... récepteur de navigation VOR et ILS
Ve, Vfe ......................... vitesse du vent effectif, maximum volets sortis
V, Vi, Vp, Vs ...................vitesse, indiquée, propre, mini de sustentation
Vne, Vno ...................vitesse à ne jamais dépasser, en atmosphère agitée
Vs1...................................... vitesse minimum de sustentation Flaps Take-off
Vso.......................................vitesse minimum de sustentation Flaps Landing
Vv ...............................................................................................vitesse du vent
XPDR................................................................................ transpondeur
Z, Zd ................................................................. altitude, altitude densité
↔ ........................................ bascule (exemple, XPDR : GND ↔ ALT)
FLindiqué ↑, ↓ .................... altitude croissante, décroissante (sur XPDR)
PROCEDURES NORMALES
PRISE EN CHARGE DE L’AVION
Potentiel restant (Réservation/Avions/Potentiels) ...... noté
Tableau disponibilité flotte, carnet de route........... consultés1
Autres documents avion.........................complets & à jour
Ouverture du vol .................................................effectuée
Briefing au passager............................................. effectué.

1
Vérifier dans Carnet de route : APRS sur items mentionnés en
anomalie (cf. AFM Chapter 2 Operating limitations) ;
Consommation horaire moyenne réelle vis-à-vis des Performances
en Croisière – selon l’hélice montée [cf. § PERFORMANCES].
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VISITE PREVOL
CONSIGNES DE SECURITE AU SOL
Avant de mettre en place la fourche ou de toucher l’hélice :
Sélecteur MAGNETOS sur OFF - Clef enlevée,
MIXTURE IDLE CUT OFF, BAT OFF ............ vérifiés
Si VENT FORT (> 15 kt) : pour sortir l’avion du hangar et
le tracter sur l’aire de trafic ....... Canopy fermé - verrouillé.
CABINE ET SYSTEMES
Soute : système blocage commandes, RESCUE HAMMER,
trousse 1er secours, documents2, bagages ... en place et arrimés
Accès à ELT dégagé, switch sur ARM .................... vérifié
Habitacle : aérateurs, hublots latéraux .................. vérifiés
Bretelles : coulissement et efficacité blocage ....... vérifiés
Coloration du témoin Ө structure (55°C) ............. vérifiée3
Livret procédures, QC/L, poches, tournevis purgeur, Micromain..... vérifiés
Commandes & gouvernes .......... libres et dans le bon sens
THROTTLE TENSION (serrage manettes)............... réglé
MIXTURE ............................................... IDLE CUT OFF
POWER (manette des gaz) ....................................... IDLE
ALTERNATE AIR ..................................................... OFF
FUEL (robinet).................... PULL OFF puis poussé (ouvert)
Tous interrupteurs sauf STROBE (Feux à éclats)....... OFF
Sélecteur magnétos .............................OFF - Clef enlevée
Détecteur d’Oxyde de Carbone (CO Detector) ........ vérifié
Comande à distance ELT (F-HDAC) sur ARMED ...... vérifiée
BAT ........................................................................... ON
Indicateurs, instrments, alarmes ..... cohérence d'état et de valeur4
Thermomètre/Chronomètre : fonctment, mise à l'heure .... vérifiés
Potentiel avant maintenance ........... > durée prévue du vol
TRIM : fonctment boutons "basculeur", position NEUTRAL... vérifiés
Flaps : indicateur de position, manœuvre en LDG, symétrie .... vérifiés
Si usage FLOOD-INSTRUMENT-MAP : ON, vérifiés puis ...OFF
FUEL PUMP ......................... ON – fonctment vérifié5 (bruit)
STROBE-POSITION-TAXI-LANDING LIGHTS ..... ON
Disjoncteurs ......................................................... vérifiés.
Après vérification des feux : ........... BAT, FUEL PUMP,
POSITION - TAXI - LANDING LIGHTS sur OFF.

2
AFM, Livret docts additionnels (Signaux Interception, évacuation, etc.)
3
Vérification à ne pas omettre si OAT ≥ 38°C
4
OAT/VOLTAGE, Jauge électrique (niveau Fuel à noter), Alarmes (Flag
TURN COORDINATOR, GENERATOR & CANOPY, STARTER & EPU)
5
En écoutant le bruit émis par la pompe qui tourne !
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NIVEAUX DE REMPLISSAGE ET PURGES
Carburant : purger le réservoir et le circuit (valves sous
le fuselage à l’emplanture) avant de sortir l’avion du
hangar ou de le bouger sur son point de stationnement, en
vérifiant la couleur bleue et l’absence d’eau puis de
suintements aux valves et sous l’avion.
Mesurer le niveau avec la jauge manuelle et la ranger.
Comparer le niveau mesuré à celui indiqué par la jauge
électrique et à la quantité mentionnée sur le carnet de route.
Le cas échéant effectuer un complément de remplissage.
Évaluer l’Autonomie6 en Croisière, selon l’hélice
montée, pour %Pmax ou RPM choisi et à Zd prévue.
Huile : niveau min 4.5, niveau max 5.5 .............. vérifié
Absence de suintements, état gaines et câblages (intérieur
capot), fermeture bouchon huile et trappe ............ vérifiés.
TOUTES SURFACES
(à vérifier au fur et à mesure de la visite)
Extrados/intrados, bords d’attaque et de fuite, saumons,
fuselage, capotage, canopy et lucarnes, fenestrons : état,
absence de traces de choc et de criques, propreté.
TRAIN, INTRADOS D’AILE ET DU VOLET DE GAUCHE
Jambe de train et carène ................................. état, fixation
Pneu ......................................... état d’usure et de gonflage
Jonction fuselage-aile à l’extrados/intrados .... état du joint
Mise à l’air libre réservoir ....................................... propre
Frein ....................................... absence fuite d’hydraulique
Intrados ................................................ freinage axes volet
Avertisseur décrochage .... état orifice, efficacité trompette
Pitot ........................ cache enlevé, absence corps étranger
Phares........................................................ état, protection.
AILE DE GAUCHE
Aileron : débattement, jeu, freinage axes et biellette
Volet : jeu, freinage axe de la biellette de commande.
FLANCS & ARRIERE FUSELAGE - EMPENNAGES
Antennes VHF, XPDR (dessous) et GPS .... fixation, état
Gouvernes profondeur et symétrie .......... débattement, jeu,
freinage des axes et chapes
Sabot (extrémité arrière du fuselage) .......................usure.

6
La noter afin de pouvoir, AVANT ALIGNEMENT, confirmer
l’Emport carburant par l’indication de la jauge et définir
l’Heure Limite pour Atterrir = Heure Bloc Départ + Autonomie – Réserve
finale* et avant l’Heure de Coucher du Soleil ou 15 mn avant le
début du prochain créneau réservé.
*Basic Regulation Air Ops-Part NCO : 30 mn en croisière
économique ou 10 mn en gardant la vue sur l’AD de départ
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TRAIN, INTRADOS AILE & VOLET, AILE DE DROITE
Idem gauche [sauf Pitot, Avertisseur décrochage et Phares].
TRAIN AVANT, MOTEUR ET CANOPY
Fourche ... enlevée et rangée dans hangar (sauf si voyage)
Pneu ........................................ état d’usure et de gonflage
Jambe de train et carène ................................ état, fixation
Radiateur huile, filtre à air : . propre, absence corps étranger
Orifices d’aération latéraux ........... absence corps étranger
Capotage et tuyau échappement............. fixations, rigidité
Outlet baffles (déflecteurs) .....en place si ext moy < 12.5°C
Courroie alternateur .................. en place, tension vérifiée
Hélice : jeux axial, fixation cône, ni impacts ou criques
sur cône, bord d’attaque et intrados-extrados des pales
Noter l’hélice montée : Sensenich ou MT Propeller
Canopy : propreté, ouverture/fermeture, système
d'articulation et ressorts de rappel, verrous ....... vérifiés.
Fin de la visite prévol.

AVANT DE MONTER A BORD

Prise en charge avion-visite prévol .................... effectuées
Fourche, caches sur Pitot & avertisseur décrochage .... enlevés
Consignes de sécurité7 et poche ........ fournies au passager
Propreté du pare-brise .................................................. vérifiée
Témoin Ө structure : ......................vérifié si OAT ≥ 38°C
Casques Pilote et Passager .......................................... enfichés
Docts & matériels8 utiles ... à portée de main et configurés
Si solo...... micro-main enfiché sur platine place passager.

7
Ceinture et posture de sécurité, évacuation, éléments à ne pas toucher,
objets à sécuriser, Tph/OFF, emballement thermique batterie lithium, feu, etc.
8
dont Sacoche Avion avec ses docts, docts du CdB, Micro-main, etc.
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PREPARATION DU POSTE
Palonniers ...........................................réglés & verrouillés
Bretelles pilote-passager enfilées, coulisment-blocage ..... vérifiés
Ceintures pilote et passager ................................. bouclées
Rangement du poste 9 ....................................................vérifiés
Tous interrupteurs OFF sauf STROBE ON ........... vérifiés
Sélecteur magnétos : Clef en place sur OFF .......... vérifiée
BAT ............................................................................. ON
Horamètre : potentiel restant et index ..................... relevés
AVIONICS MASTER ................................................. ON
Transpondeur : SBY ou GND10, 7000, FL indiqué .... vérifiés
Boîtier Audio, Équipements de l’avionique : ON ......vérifiés
Espacements 8.33, Source CDI (VLOC/GPS) ........ vérifiés
Infos ATIS ....................................... notées, QNH affiché
Alternats......................................... fonctionnement vérifié
Installation, fonctionnement Casques et Matériel portatif .....vérifiés
COM : canaux C (COM1) et COM 2 ............... affichés
VLOC : fréquences et 1ère Radiale ................ affichées
GPS : Options diverses & Map, sélection Data &User fields,
User Waypoints & Flight Plans enregistrés ........... vérifiés
AVIONICS MASTER, GEN/BAT ............................ OFF
Briefing départ11................................................. effectué.

9
Aucun objet non sécurisé près des commandes de vol ni sur plancher et sièges
10
Si XPDR était en GND ou SBY à mise sur OFF d’AVIONICS MASTER
il reprend le même état de foncment à mise sur ON ; si GND, l’y laisser ; si
SBY presser longment la touche STBY [bascule GND↔ALT automatique].
11
Projet de vol, roulage (adapter le B/F aux conditions du moment ; si
vol en tour de piste ou local, inclure les éléments pour l’atterrissage) :
- Vol VFR à destination de … , Route et Altitude prévues
- Piste en service, Voie de circulation (Taxiway) - Point d’attente à utiliser
Limitations/menaces : Autonomie ≥ ∑ (durée estimée du vol, marge
opérationnelle, réserve finale), Heure coucher du soleil, Vent- turbulence,
Piste-trouée d’envol [TOD vs TODA, ASD vs ASDA, déclivité,
contamination, obstacles mobiles dans servitudes et fixes sous l’OCS,
repère « interruption décollage », aires propices pour atterrir d’urgence],
Environnement [péril aviaire et animalier, survols à éviter, trafic en
circulation d’AD et sur piste parallèle, topographie, obstacles distants
balisés ou non, météo (visi, hauteur couche nuageuse, températures),
espaces soumis à clairance, zones]
Décollage/sortie de la circulation d’aérodrome :
- Types et Vitesses de décollage et de montée initiale
- Vitesse et Altitude/Obstacle à franchir pour rentrer les Volets
- Altitude et Point de sortie de la circulation d'aérodrome/de début de
la navigation, Itinéraire pour les rejoindre
- Panne de Radiocommunication (adapter la procédure au vol projeté)
Question(s) au passager : rappel posture de sécurité et évacuation ? etc.
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AVANT DEMARRAGE DU MOTEUR
Verrière fermée et verrous abaissés ....................... vérifiés
MIXTURE ................................................................ RICH
ALTERNATE AIR OFF .......................................... vérifié
PARK BRAKE (Frein de parc) .................................... ON
FUEL poussé à fond (robinet ouvert) ..................... vérifié
BAT ............................................................................. ON
Alarmes : GEN allumée, CANOPY éteinte ......... vérifiées
Définir la durée d’injection (Fuel Prime) selon Ө° OIL
Ө° OIL (moteur) < 75°F (froid) > 75°F (chaud)
POWER FULL 10 secondes* 2 secondes
puis IDLE + 2 cm* + 2 cm
* si Ө ext < 10°C : 15 secondes + 3 cm (1/3 de plage)
DEMARRAGE DU MOTEUR
FUEL PUMP .............................................................. ON
Manche tenu et pieds sur freins ...................... appliqués
Champ de l'hélice et abords ............................... dégagés
FUEL PRIME............................................................. ON
Injection...... POWER FULL d secondes puis IDLE + x cm*
Démarreur (Sél. magnétos : Push START).... actionné12
Dès que le moteur a démarré :
Pression Huile (OIL) dans l’arc vert.................. vérifiée
POWER ........................................pour RPM 1200 maxi
FUEL PRIME........................................................... OFF
GEN ............................................................................. ON
AMPS (courant charge) : positif ............................. vérifié
VOLT (tension batterie) : arc vert ........................... vérifié
Sélect magnétos : sans coupure de BOTH à L et R ..... vérifié
 si après 30 sec Pression Huile hors arc vert (OIL < 30 PSI)
arrêter le moteur (MIXTURE sur IDLE CUT OFF)
Démarrage manqué
FUEL PRIME .............................................................. ON
Injection.. POWER FULL durant 3 sec de + puis IDLE+2cm
START : si le moteur ne démarre pas au bout de 10 sec
attendre 2 minutes pour refaire un essai.
Moteur noyé
(Trop de carburant injecté via FUEL PRIME)
FUEL PUMP & FUEL PRIME ................................... OFF
POWER ........................................................ IDLE + 2 CM
START : le moteur démarre quelques secondes et s'arrête.
Reprendre la séquence (moteur chaud).
Attention : ne pas actionner le démarreur
en continu pendant plus de 10 secondes

12
Ne pas actionner le démarreur si le moteur tourne déjà ou est encore
sur sa lancée mais n’a pas démarré
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APRES DEMARRAGE DU MOTEUR
Flaps CRUISE ....................................................... vérifiés
Alarmes GEN, CANOPY, START, EPU éteintes ....vérifiées
ELT : silence buzzer, led éteinte13 ......................... vérifiés
AVIONICS MASTER ................................................. ON
Affichages : Canaux, FRQs, XPDR (SBY ou GND).... vérifiés
GPS : Active Flight Plan ou Direct-to ...................entré et vérifié
Page DEFAULT NAV ......................................... affichée
Volumes Audio - Squelchs intercom ........................ réglés
Directionnel ...................... recalé sur Compas magnétique
Horizon artificiel ....................................................... recalé
Altimètre ............ calé Altitude terrain, écart au QNH noté
Ceintures pilote & passager bouclées .................. vérifiées
Message Départ .................................................... transmis
Heure Bloc départ .....................................................notée.
ROULAGE
Transpondeur : GND, Code14, FL indiqué ................. vérifiés
POSITION & TAXI LIGHTS ..................................... ON
PARK BRAKE .................... efficacité vérifiée15 puis OFF
Freinage aux pieds .......................... efficace et symétrique
Talons au plancher ................................................. vérifiés
Directionnel et Horizon artificiel ......................... vérifiés16
TURN COORDINATOR et Bille .................... cohérents17
TRK (GPS : Page DEFAULT NAV) & Cap compas.... vérifiés.
ESSAIS DU MOTEUR
Abords dégagés à l’avant et à l’arrière ................. vérifiés
Fermeture-verrous + alarme CANOPY éteinte.... vérifiées
PARK BRAKE ............................................................ ON
FUEL PUMP ON ................................................... vérifiée
TAXI & LANDING LIGHTS ..................................... OFF
Pression & Température Huile (OIL) .................. vérifiés18
Manche tenu et pieds sur freins ......................... appliqués
POWER ..................................... pour 1700 RPM stabilisé
ALTERNATE AIR .................................... ON puis OFF19
Sélecteur magnétos : de BOTH à L ou R ......perte < 150 RPM
entre L et R ....... différence < 50 RPM20
Pressions Arc vert [SUCTION-OIL-FUEL (>3.5PSI)] ... vérifiées
POWER IDLE ......................... environ 700 RPM vérifié21
Pression Huile (OIL) > 10 PSI............................... vérifiée
POWER .................................................. pour 1000 RPM.
13
Sur Comande à distance (uniquement F-HDAC) ou boîtier jaune en soute
14
7000 ou code assigné par l’ATC
15
L'avion ne doit pas avancer si freinage aux pieds non appliqué !
16
Sens correct de variation et stabilité (en virage)
17
Bille à l’opposé du Turn Rate indiqué (lacet)
18
P > 10 PSI, Ө > 75°F pour débuter essai ; si Ө ext. >10°C attendre 6’ à
1200 RPM (V > 0.10 sur horamètre) et 9’ (V > 0.15) si Ө ext. < 10°C
19
Annoncer absence de perte ou d’augmentation de RPM, à défaut
revenir au parking pour contrôle
20
Annoncer valeurs : si hors limites, revenir au parking pour contrôle
21
Le moteur ne cale pas
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AVANT ALIGNEMENT
Bretelles et ceintures pilote & passager .............. vérifiés22
Canopy fermé-verrouillé .......................................... vérifié
Manche et palonnier : plein débattement, sans point dur,
sens correct aux ailerons ........................................ vérifiés
TRIM position NEUTRAL .................................... vérifiée
MIXTURE RICH ..................................................... vérifié
ALTERNATE AIR OFF .......................................... vérifié
FUEL poussé à fond (robinet ouvert) ...................... vérifié
Flaps T/O et symétriques ....................................... vérifiés
FUEL PUMP ON ................................................... vérifiée
Sélecteur magnétos BOTH ...................................... vérifié
POSITION + TAXI + LANDING LIGHTS ON .... vérifiés
Absence de Monoxyde de Carbone ....................... vérifiée
FUEL PRIME OFF ................................................ vérifiée
Alarmes, Paramètres Moteur, Disjoncteurs ........... vérifiés
Emport carburant ..... confirmé par l’indication de la jauge
Heure limite pour atterrir ........................................ définie
Briefing Sécurité au décollage23 ......................... effectué
Finale, piste et axe de montée ............................. libres24
Message départ .................................................... transmis
Transpondeur : GND, Code, FL indiqué .................... vérifiés
Heure du décollage ...................................................notée
PARK BRAKE .......................................................... OFF.
ALIGNEMENT ET DECOLLAGE
Vent au sol (Manche à vent) ................................. observé
Cap compas : écart au QFU < 10°........................... vérifié
Directionnel ............................................... recalé sur QFU
Talons ............................................................. au plancher
POWER FULL ............................. RPM 2000 annoncé
Paramètres Moteur : arc vert ou nominaux .......... vérifiés
Pressions et Ө : (FUEL > 6 PSI, OIL arcs verts) .. vérifiées
Absence d’alarme, augmentation Vi .................annoncées
à Vi atteignant 52kt, poursuite du décollage ..... annoncée.
Décollage : 52 kt 25 Montée initiale : 62 kt
Montée normale (Flaps CRUISE) : 75 kt
22
Bretelles correctement positionnées, ceintures bouclées et serrées
23
Bref rappel des menaces au décollage puis exposé des actions :
- si anomalie quelconque avant 52 kt, repère « interruption décollage »
- si alarme ou panne mineure après décollage, côté du virage et Vi mini*
- si panne majeure après décollage, avec rappel de *Vi mini d’évolution :
67 kt à Ø = 37° Flaps T/O
Question(s) au passager
24
Avec prise en compte du dernier Vent observé (manche à vent) et
vérification de l’absence d’un trafic à contre QFU
25
Soulager la roue avant en atteignant 44 kt (début de la rotation) :
vitesse atteinte à l’envol 52 kt (cf. AFM § 4.4.7. Take-off)
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APRES DECOLLAGE
Vi et Altitude en augmentation (Vz > 0) ...........annoncées
Freinage aux pieds ............................................... appliqué
à 300ft AAL/Obstacle franchi, Vi ≥ 65kt : .... Flaps CRUISE
FUEL PUMP ON ................................................... vérifiée
Absence de Monoxyde de Carbone ....................... vérifiée
Transpondeur : ®26, ALT27, FL indiqué ↑ ................ vérifiés
Paramètres Moteur et Absence d’alarme .............. vérifiés.
EN CROISIERE
POWER (RPM = 2300) ......................................... vérifiée
TRIM ......................................................................... réglé
Flaps CRUISE ........................................................ vérifiés
FUEL PUMP............... OFF (ON si Pression FUEL faible)
TAXI + LANDING LIGHTS ...................................... OFF
Directionnel (& H.A. si besoin) ............................. vérifiés
Altimètre : calage .................................................... vérifié
Transpondeur : ®, ALT, Code14, FLindiqué ............. vérifiés
COM & VLOC : Canaux, Fréquences et Radiale ...... affichés
GPS : déviation au segment actif (CDI) .................. vérifiée
Circuits, quantité FUEL, alarmes 28, annonces, MSG,
configuration avion ........................................ vérifiés
Absence de Monoxyde de Carbone ...................... vérifiée.
DESCENTE ET ARRIVEE
Briefing Arrivée et Sécurité à l’atterrissage29 ....... effectué
FUEL PUMP................................................................ ON
TAXI & LANDING LIGHTS .................................... ON
POWER ...............................................................adaptée30
Directionnel (& H.A. si besoin) ............................. recalés
Altimètre : calage QNH ........................................... vérifié
COM & VLOC : Canaux, Fréquences et Radiale ...... affichés
GPS : Segment actif vers Point d’arrivée ................... affiché.

26
® = réponses aux interrogations du SSR en cours de transmission
27
Si le basculement GND → ALT n’a pas eu lieu, presser la touche ALT
28
Y compris led éteinte sur commande à distance ELT
29
Descente et intégration (adapter le B/F aux conditions du moment) :
- Vi et Vz pour descendre, Altitude Pt d’arrivée, Piste en service
- Branche/Point d’entrée dans le circuit, Itinéraire pour le rejoindre
Limitations/menaces : Autonomie (> réserve finale à HE Atterrissage),
Heure coucher du soleil, Vent-turbulence, Piste-trouée d’atterrissage
[DTHR, Plan %, LDA vs LD et LD volets 0°, déclivité, contamination,
obstacles mobiles dans servitudes et fixes sous l’OCS, aires propices
pour atterrir d’urgence], Environnement [péril aviaire et animalier,
survols à éviter, trafic dans circulation d’AD, piste parallèle,
topographie, obstacles distants balisés ou non, météo, espaces /zones],
Panne de Radiocommunication (adapter la procédure à la situation)
Finale et atterrissage :
- Type d’atterrissage (normal, de précaution)
- Vi et Vz en Finale selon kVe et plan, Point d’aboutissement
- Repère « interruption atterrissage », Procédure Remise de gaz
Question au passager : rappel posture de sécurité et évacuation ? etc.
30
Pente recommandée 5% ; ne pas adopter POWER IDLE pour
diminuer les contraintes thermiques et éviter d’encrasser les bougies
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 12/26
VENT ARRIÈRE (APPROCHE)
Bretelles et bouclage ceintures pilote & passager ... vérifiés
PARK BRAKE OFF ................................................ vérifié
Talons au plancher ................................................. vérifiés
POWER .............. adaptée (Palier Vi # 80 kt, RPM #1800)
Flaps T/O (Vi < 100 kt) ......................................... vérifiés
TRIM ......................................................................... réglé
FUEL PUMP ON ................................................... vérifiée
POSITION + TAXI + LANDING LIGHTS ON .... vérifiés
Directionnel (& H.A. si besoin) ............................ vérifiés
Altimètre : calage QNH ........................................... vérifié
Vitesse.................................................................. 75 + 5 kt
Circuits, alarmes, annonces, MSG ........................ vérifiés.
FINALE
Vent au sol (Manche à vent) ................................. observé
Point d’aboutissement .............................................. défini
Vi & Vz .................annoncés (selon Vent, % Plan, volets)
POWER ............... adaptée à Vi & Plan (cf. Préaffichages)
Flaps LDG (Vi < 78kt) ........................................... vérifiés
TRIM ......................................................................... réglé
FUEL PUMP ON ................................................... vérifiée
TAXI & LANDING LIGHTS ON ......................... vérifiés
Talons .............................................................. au plancher
Message F-H… en finale ..................................... transmis.
Flaps LDG KVe : si Vvent ou rafale >10 kt
Atterrissage Vi finale ajouter 5 kt à Vi
normal 60 kt 31 Si Vvent ou rafale >20 kt
de précaution 55 kt ajouter 10 kt à Vi
REMISE DE GAZ
Rotation d’assiette................................................effectuée
POWER FULL ................... appliquée (sans précipitation)
Altitude augmente ↑ (Vz > 0), Vi ≥ 52 kt32 ....... Flaps T/O
à 300ft AAL/Obstacle franchi, Vi ≥ 65kt ..... Flaps CRUISE.
APRES ATTERRISSAGE
Lorsque l’avion a franchi la ligne du point d'attente :
Message "F-H… piste dégagée, …" ..................... transmis
TRIM ...............................................................NEUTRAL
Flaps..................................................................... CRUISE
FUEL PUMP ............................................................... OFF
LANDING LIGHT ..................................................... OFF
Transpondeur : GND33 ............................................. vérifié
GPS : User Waypoints & Flight Plans enregistrés .... supprimés.

31
Valeur « Exploitant » (AFM §4.2 : 55 KIAS)
32
1.2Vs1 (i.e. Flaps T/O) # 51 KIAS
Balked landing climb speed Flaps LDG = 52 KIAS (cf. AFM §4.2) ;
33
Le basculement automatique ALT → GND prend un certain temps. S’il
n’a pas eu lieu au roulage, le forcer par un appui long sur la touche ALT
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 13/26
ARRET DU MOTEUR
PARK BRAKE ........................... ON si vent au sol > 15kt
Heure Bloc Arrivée ................................................. relevée
Flaps CRUISE ........................................................ vérifiés
FUEL PUMP, AVIONICS, TAXI + LANDING LIGHTS ...OFF
POWER IDLE (RPM < 1000) ............................. vérifiée
Essai coupure magnétos (sélecteur) ...................... effectué
MIXTURE ............................................... IDLE CUT OFF
Sélecteur magnétos ............................ OFF et clef enlevée
ELT : silence buzzer, led éteinte34 ......................... vérifiés
Horamètre ..............................vols copiés, valeurs notées35
FLOOD, INSTRUMENT, MAP, POSITION LIGHTS .......... OFF
GEN/BAT ................................................................ OFF.
CONSIGNE DE SECURITE AU SOL
Si VENT FORT (> 15 kt) : retenir le canopy avec la main
lors du débarquement et le fermer verrouillé pour tracter
l’avion sur l’aire de trafic et le rentrer dans le hangar
Avant de mettre en place la fourche et de toucher l’hélice
pour tirer ou pousser l’avion : ..............................................
Sélecteur MAGNETOS sur OFF - Clef enlevée,
MIXTURE IDLE CUT OFF, BAT OFF ............ vérifiés
DEBARQUEMENT ET STATIONNEMENT
Caches sur Pitot et avertisseur décrochage ........... en place
Bretelles, ceintures, habitacle, soute ...........rangés-propres
Docts d’exploitation (AFM, Livret Procédures, Q-C/L),
Livret docts additionnels, Trousse 1er secours ......... à bord
Avitaillement : plein complet effectué s’il reste moins de
45 litres ou si c’est le dernier vol de la journée
Carnet route ........................................................ renseigné
Carte Crédit carburant..............................................rangée
Avion lavé : ailes, empennages, jambes de train, carènes
de roues, capot, cône hélice, canopy, fenestrons
Si le pilote ayant réservé le créneau suivant n’est pas
présent, l’avion doit être rentré dans son hangar !
En cas de stationnement prolongé hors d'un hangar :
Frein de parc .......................................................débloqué
Système blocage de gouvernes ............................ en place
Canopy et lucarnes ............................. verrouillé et fermés
Verrous Canopy et bouchon réservoir.......... fermés à clef
Bâche de protection.............................................. en place
Calage des roues et amarrage en trois points ..... effectués.
AU HANGAR
Canopy ................................ propre, fermé - non verrouillé
Saisie du vol et fermeture créneau .................... effectuées
Clef avion..... remise sur le râtelier dans le coffre des clefs
Carnet de route .................................................... renseigné
Cartes à puce et documents avion dans sacoche ...... rangés
Tableau disponibilité flotte (Observations) ....... renseigné.

34
Sur Comande à distance (uniquement F-HDAC) ou boîtier jaune en soute
35
Index, V et P notées en cas de dysfonctionnement de la carte
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 14/26
PROCEDURES D’URGENCE
TRANSPONDEUR ET RADIOCOMMUNICATIONS
URGENCE : Transpondeur 7700
 Transmettre sur le canal ATS ou 121.500 :
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN
Indicatif, Position, Altitude, Route, Nature de l’urgence.
DÉTRESSE : Transpondeur 7700
 Transmettre sur le canal ATS ou 121.500 :
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY
Indicatif, Position, Altitude, Nature de la détresse.
 Balise de détresse (ELT) sur ON (mode manuel)36.
 En vol le FEU est une situation de DETRESSE
Pour sélectionner rapidement 121.500 :
 GNS 430 : presser la touche C ↨ quelques secondes
 COM 2 (TRIG TY96) : presser la touche EMER
 Le dernier canal actif passe en STAND BY.
37
NIVEAU BAS DE CARBURANT
Étape 1 : annoncer MINIMUM FUEL lorsque le nombre
d'aérodromes où l'aéronef peut se poser est réduit à un et
que toute modification de clairance ou de trajectoire
risque d'avoir pour effet que, à l'atterrissage, la quantité
de carburant utilisable soit inférieure à la réserve finale.
 Le contrôleur doit alors répondre :
o soit « Roger, no delay expected »
o soit « Roger, expect xx minutes delay ».
 Le pilote doit alors vérifier la compatibilité du délai
annoncé avec les réserves d’attente dont il dispose.
Étape 2 : annoncer MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY FUEL
lorsque les calculs indiquent que la quantité de carburant
utilisable présente dans les réservoirs à l'atterrissage sur
l'aérodrome le plus proche où un atterrissage en sécurité
peut être effectué est inférieure à la réserve finale.
 Le contrôleur donne alors la priorité absolue à l'atterrissage.
ACTIVATION INCIDENTELLE DE L’ELT
F-HDAC (ELT Kannad 406 AF COMPACT)
Symptôme : buzzer + sur commande à distance flash court de
la led rouge toutes les 5 sec et flash long toutes les 50 sec.
- Presser RESET/TEST pendant 5 sec maximum
Après 10 sec environ si flash long = balise OK
si série de flashs courts = balise HS
F-HFCL et F-HGEO (ELT ARTEX ME 406)
Symptôme : buzzer + sur boîtier flash court de la led rouge.
- Basculer le switch sur ON, attendre environ 1 seconde
puis le rebasculer sur ARM.
S’il était sur ON le basculer sur ARM
Prévenir un ATS ou le 191 (Urgences aéronautiques).

36
Sur Comande à distance (uniquement F-HDAC) ou boîtier jaune en soute
37
Cf. AIC 2012_26
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 15/26
FEU AU DEMARRAGE
Laisser tourner le moteur ou le faire tourner au démarreur
s'il n'a pas démarré et mettre :
- FUEL CUT OFF (tiré)
- HEAT OFF
- MIXTURE IDLE CUT OFF
- POWER FULL
Cette manœuvre permet "d'avaler" l'essence accumulée
dans les pipes d'admission (généralement à la suite d'un
excès d'injection, lors d'une mise en route difficile).
Si le feu persiste :
- GEN/BAT & Magnétos OFF
- Évacuer l’avion (n’ouvrir la verrière qu’après avoir
débouclé les ceintures et s’être libéré des bretelles et
des casques)
- Éteindre le feu avec tous les moyens disponibles :
couverture, extincteur, etc. Extincteur à CO2 de
préférence ou Poudre mais BC uniquement, Jet
orienté dans les orifices capot moteur en privilégiant
les échappements.
- Appeler les pompiers.
FEU MOTEUR EN VOL
- FUEL CUT OFF (tiré)
- Vitesse 73 kt
- HEAT OFF
- Fermer les aérateurs
- FUEL PUMP OFF
- Effectuer un atterrissage forcé sans moteur
- Au sol, évacuer rapidement l’avion.
ATTENTION DANGER : ne jamais tenter de
redémarrer le moteur après un feu.
FEU OU FUMEE NON LIE AU CIRCUIT ELECTRIQUE
Éteindre le feu en utilisant l’extincteur ou tout autre
moyen à portée de main : chiffon, vêtement, eau, etc.
Ouvrir les aérateurs et les fenêtres de verrière pour tenter
d’éliminer les fumées
Emballement thermique d’une batterie au Lithium :
- Matériel sur OFF, alimentation externe déconnectée
- Enfiler des gants de protection ignifuges (si disponibles)
- Sortir le matériel de son support et le tenir éloigné de soi
- Le refroidir [en l’arrosant, si possible abondamment]
- Confiner le matériel dans un sac ignifuge étanche (si
disponible)
- Surveiller en permanence que l’emballement est maitrisé
- Rejoindre l’aérodrome le plus proche
- En cas de reprise de l’emballement, interrompre le vol.
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 16/26
FEU OU FUMEE LIE AU CIRCUIT ELECTRIQUE
Symptôme: odeur caractéristique de combustion d’isolants
- GEN/BAT OFF
- Ouvrir les aérateurs et les fenêtres de verrière pour
tenter d’éliminer les fumées.
- Rejoindre l’aérodrome adéquat le plus proche
Si le feu cesse et que des équipements électriques sont
indispensables :
- Tous interrupteurs sur OFF
- Tous disjoncteurs tirés
- Réalimenter un à un les équipements indispensables,
en procédant ainsi :
o pousser le disjoncteur qui lui correspondt puis mettre
sur ON son interrupteur en surveillant à chaque fois
le voltmètre, l’ampèremètre et l’ apparition de fumée
ou d’odeur, en respectant l’ordre suivant :
1. Disjoncteur –– ELECTRICAL –– BATTERY
puis interrupteur BAT
2. Disjoncteurs –– ELECTRICAL–– GEN et GEN CONTROL
puis interrupteur GEN
3. Disjoncteurs ––AVIONICS–– MASTER et MASTER CONTROL
puis interrupteur AVIONICS MASTER
4. Disjoncteurs et interrupteurs des équipements
indispensables
Si le feu ou les fumées persistent : atterrir
immédiatement (AD très proche ou en campagne).

CONTAMINATION PAR DU MONOXYDE DE CARBONE

Les constats ci-après doivent amener le pilote ou son
passager à suspecter une contamination par le CO :
- changement de couleur de la pastille du CO Detector
- mal de tête, fatigue, somnolence, nausées
- esprit confus, irritabilité
- odeur de gaz d’échappement
Dans ce cas :
- HEAT OFF
- ouvrir les aérateurs et les fenêtres de verrière
Si la couleur de la pastille du CO Detector vire au sombre :
- rejoindre l’aérodrome le plus proche
Si la couleur de la pastille du CO Detector vire au noir :
- XPDR 7700, message MAY DAY (3 fois), etc. +
demande d’assistance médicale
- atterrir dès que possible.
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 17/26
PANNES AU DÉCOLLAGE
Anomalie quelconque avant décollage (Vi < 52 kt) :
- POWER IDLE et Freiner à la demande
Si sortie de piste : couper circuits carburant et électrique
Alarme ou panne mineure38 après décollage :
39
- Tour de piste adapté à Vi > 67 kt Ø < 37° Flaps T/O
- Si possible (priorité au pilotage) : XPDR 7700,
message PAN PAN (3 fois), etc.
Panne majeure40 après décollage :
- Afficher l’assiette de descente pour Vi 70 kt
- Vérifier : MIXTURE RICH, FUEL poussé à fond,
FUEL PUMP ON, Magnétos BOTH
- Mettre ALTERNATE AIR sur ON
- Si possible (priorité au pilotage) : XPDR 7700,
message MAY DAY (3 fois), etc.
- Se diriger vers un secteur favorable à l’avant de
l’avion en évitant les obstacles
 Flaps LDG quand nécessaire
Avant de toucher le sol ou immédiatement après :
- Couper Circuits Carburant (MIXTURE, FUEL : CUT OFF)
et Electrique (GEN/BAT, sélecteur Magnétos : OFF).
PANNE MOTEUR EN VOL
Symptômes et effets : perte importante/brutale de
puissance ou hélice calée, impossibilité de tenir un palier.
Si altitude suffisante pour tenter de redémarrer :
- Maintenir la Vi à 73 kt (Finesse max, Flaps CRUISE)
- Vérifier : MIXTURE RICH
FUEL poussé à fond (ouvert)
FUEL PUMP ON
Magnétos BOTH
- Mettre : POWER 2 à 3 cm et ALTERNATE AIR ON
FUEL PRIME ON
Si l’hélice tourne encore, le moteur devrait redémarrer
Si hélice calée : ............................ actionner le démarreur
Si le moteur redémarre : ............ FUEL PRIME sur OFF
Paramètres moteur .................................................. vérifiés
Si moteur ne redémarre pas : ... effectuer un atterrissage
(amerrissage) forcé sans moteur.
CHUTE DE PRESSION D'HUILE
Surveiller la température d'huile. Si elle s'élève anormalement :
- PWR : réduire comme nécessaire
- XPDR 7700, message PAN PAN (3fois), etc.
- rejoindre l'aérodrome le plus proche, en se préparant à
un atterrissage forcé sans moteur.

38
Puissance résiduelle suffisante pour monter ou rester en palier à la
Vitesse minimum d’évolution de 67 kt (Ø maxi 37° Flaps T/O)
39
Si Longueur restante jusqu’à l’extrémité de la piste ou du prolongement
dégagé (si existant) + distance entre cette extrémité et le 1er obstacle paraît
suffisante : atterrir droit devant et adapter le freinage à la nature du sol
40
Perte de puissance empêchant la montée ou le maintien d’un palier à
la Vitesse minimum d’évolution de 67 kt (Ø maxi 37° Flaps T/O)
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 18/26
CHUTE DE PRESSION CARBURANT
Vérifier ou mettre la FUEL PUMP sur ON
Si la pression carburant ne remonte pas :
- XPDR 7700, message PAN PAN (3fois), etc.
- rejoindre l'aérodrome le plus proche, en se préparant à
un atterrissage forcé sans moteur.
L’action de coupure du circuit électrique
BAT OFF empêche la manœuvre des volets
ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR
- Se diriger vers un secteur favorable
- Évoluer à la Vitesse de 73 kt (Finesse max, Flaps CRUISE)
- Sélectionner une aire propice à l’atterrissage
Après avoir rejoint une trajectoire adaptée vers cette aire :
- Flaps T/O, évoluer à la Vi mini de 67 kt (Ø maxi 37°)
- XPDR 7700, MAY DAY (3 fois), etc., ELT sur ON
- Rebriefer la posture de sécurité et la façon d’évacuer
- Vérifier le serrage des bretelles et le bouclage des ceintures
En finale : Flaps LDG, Vi = 55 kt + kVe
Avant de toucher le sol ou immédiatement après :
- Couper les circuits Carburant et Electrique
Après atterrissage :
- Freiner comme nécessaire
- Éviter les obstacles éventuels
- Évacuer l’avion sans tarder (si risque d’incendie).
AMERRISSAGE FORCE
- Se diriger vers un secteur favorable (bateaux, rivage)
- Évoluer à Vi 73 kt (Vi finesse max) et Ø maxi 40°
- XPDR 7700, MAY DAY (3 fois), etc., ELT sur ON
- Rebriefer la posture de sécurité et la façon d’évacuer
- Vérifier : bretelles serrées, ceintures bouclées, gilets
portés, fenêtres de verrière ouvertes
- Orienter l’avion selon le sens du vent et des vagues
- FUEL CUT OFF, Flaps LDG, Vi = 55 kt puis BAT OFF
- Évacuer, gonfler le gilet à l’extérieur, rester groupés.
GIVRAGE
- Changer d’altitude ou de route pour quitter la zone de
givrage et trouver une zone à température positive
- ALTERNATE AIR ................................................ ON
- HEAT ON + DEFROST pour désembuer le pare-brise
- Manœuvrer constamment les gouvernes pour
empêcher leur blocage par la glace
- Garder un régime élevé pour limiter le givrage de l’hélice
- Envisager d'atterrir sur l'aérodrome le plus proche.
Si la formation de glace est très rapide :
- XPDR 7700, message MAY DAY (3 fois), etc.
- atterrir immédiatement (AD très proche ou en campagne).
Attention : en cas de givrage sur le bord d'attaque des
ailes, la vitesse de décrochage augmente : adopter une
vitesse supérieure à la normale. De plus, les indications
d’altitude et de vitesses (givrage du Pitot) et l’alerte de
l’imminence du décrochage peuvent être altérées.
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 19/26
VIBRATIONS MOTEUR / REGIME IRREGULIER
Origines les plus fréquentes, à vérifier dans l'ordre :
 colmatage ou givrage filtre : mettre ALTERNATE AIR ON
 mixture trop riche ou trop pauvre : la régler
 impuretés dans le circuit carburant : vérifier ou mettre
FUEL PUMP ON
 défaillance d'allumage : tourner le sélecteur Magnétos
sur L puis sur R puis revenir sur BOTH et :
- Choisir la magnéto et/ou rechercher un régime
atténuant les vibrations ou les irrégularités
- Rejoindre l'aérodrome le plus proche en envisageant
la panne moteur (choix de la trajectoire, repérage
d’aires propices pour atterrir)
Si les vibrations sont très fortes et persistent :
Origine probable : rupture mécanique (hélice, bielle...)
- Arrêter le moteur : FUEL CUT OFF (tiré), MIXTURE
IDLE CUT OFF, FUEL PUMP OFF, MAGNETOS OFF
- XPDR 7700, MAY DAY (3 fois), etc., ELT sur ON
- Atterrir (amerrir) sans moteur.
DESCENTE DANS UN VOLUME REDUIT (ZZ)
- Réduire complètement la puissance
- Flaps T/O dès que Vi < 100 kt et LDG dès Vi < 78 kt
- Rechercher Vi voisine de 70 kt
- Incliner à Ø = 45°
- Afficher une assiette à piquer pour Vz > 1500ft/mn
(environ 15° d’assiette sur l’horizon artificiel)
- Piloter Vi et Vz par l'assiette.
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
- Reconnaître l’aire d'atterrissage choisie (type de
surface, distance disponible, déclivité, vent, obstacles)
si besoin en plusieurs passages, à Vi # 80 kt
- XPDR 7700, message PAN PAN (3 fois), etc.
- Faire un circuit adapté à l’environnement (Flaps T/O)
en évitant notamment de perdre de vue l’aire choisie
- Rappeler la posture de sécurité et la façon d’évacuer
- Vérifier : bretelles, serrage-bouclage ceintures, FUEL PUMP ON
En finale:
- Flaps LDG
- Vi = 55 kt + kVe (atterrissage de précaution)
Après atterrissage :
- Freiner comme nécessaire
- Couper les circuits carburant et électrique
- Évacuer l’avion sans tarder (si risque d’incendie).
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 20/26
PROCEDURES ANORMALES
TRAITEMENT D’UN DYSFONCTIONNEMENT
DEMARCHE GENERIQUE CRAPS Commande
ABDI Analyse Reset
Bilan Alimentation
Décision Protection
Information Signalisation
PANNE DU CIRCUIT ANEMO-BAROMETRIQUE
Symptômes : indications erronées du Badin, de
l’altimètre, du variomètre et du FL indiqué au transpondeur
- Utiliser les préaffichages d'assiette et de RPM
- En finale : utiliser la visualisation du plan tout en
maintenant une vitesse supérieure à celle qui fait sonner
l'avertisseur de décrochage
- Se référer si besoin à la Ground Speed [GS] et à l’Altitude
GPS [ALT ou MSL(G)] disponibles sur le GNS 430.
PANNES DES VOLETS
PANNE DE L’INDICATEUR
- Vérifier visuellement la position des volets
- Vérifier le disjoncteur –– SYSTEM –– FLAPS : si
disjoncté, le réenclencher
Attention : ne pas le réenclencher s’il disjoncte à nouveau
- Essayer les diverses positions de la commande à Vi< 78 kt
PANNE DE LA COMMANDE
Vérifier LDA + prolongement d’arrêt versus LD majorée
de 50 % si Flaps CRUISE ou de 30% si Flaps T/O
En finale : - si Flaps CRUISE : Vi = 63 kt + kVe
- si Flaps T/O : Vi = 58 kt + kVe.
PANNES DU TRIM
BLOCAGE
- Vérifier le disjoncteur –– SYSTEM –– TRIM, le
réenclencher si besoin (une fois maximum)
- Essayer le basculeur sur la position « à piquer » puis
« à cabrer », attendre 2 mn puis réessayer
Nota : la gouverne de profondeur reste utilisable sur tout son
débattement, avec des efforts au manche plus importants.
DEROULEMENT INTEMPESTIF (jusqu’en butée)
- Piloter en tenant fermement le manche
- Tirer le disjoncteur –– SYSTEM –– TRIM
- Vérifier si le basculeur n’est pas bloqué sur une position
où il est normalement actif
- Si la raison du déroulement intempestif est clairement
identifiée et résolue, réenclencher le disjoncteur.
PNEU DEFECTUEUX (train principal)
- Choisir un aérodrome approprié
- Flaps LDG
- Atterrir près du bord de piste côté du pneu en bon état
- Poser avec une légère inclinaison côté du pneu en bon état
- Poser la roue avant dès que possible après le toucher
- Mettre plein aileron du côté du pneu en bon état.
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 21/26
PANNES ELECTRIQUES
PANNE DE DEMARREUR
- Vérifier le disjoncteur
Symptôme et effet : le voyant Starter reste allumé alors que
le moteur tourne ; le pignon du démarreur reste engagé.
- Arrêter le moteur : POWER IDLE, MIXTURE IDLE
CUT OFF, Magnétos OFF
 Une action de maintenance est requise.
PANNE ELECTRIQUE TOTALE
- Vérifier le disjoncteur –– ELECTRICAL –– BATTERY :
si disjoncté, le réenclencher
- Vérifier les interrupteurs BAT/GEN sur ON
Si l’alimentation électrique n’est pas rétablie :
- BAT/GEN OFF
- Rejoindre un aérodrome accessible sans Radio ni
Transpondeur, sans l’aide du VOR ou du GPS.
Nota : dans ce cas il n’y aura pas d’alarmes ni
d’indication de la quantité de carburant, des valeurs de
pressions et températures, pas de commande ni
d’indications pour les Flaps et le Trim.
PANNE DE GÉNÉRATEUR (voyant GEN allumé)
- GEN OFF puis ON
- Vérifier les disjoncteurs –– ELECTRICAL –– GEN.
et GEN. CONTROL : si disjoncté(s) le(s) réenclencher
Si la panne persiste :
- Couper les équipements électriques non essentiels
- Surveiller le voltmètre et l’ampèremètre
- Atterrir sur l’aérodrome adéquat le plus proche
NOTA : une batterie bien chargée et en bon état tient
environ 30 mn sous un courant de décharge de 20 Amps.
TENSION FAIBLE (Voltmètre dans l’arc jaune)
Au sol : Augmenter PWR (régime > 1100 RPM)
Si la faible tension persiste, annuler le vol
En vol : Couper les équipements non indispensables
Si la faible tension persiste, appliquer la
procédure PANNE DE GÉNÉRATEUR
Attention : quelle que soit la phase du vol, si le
voltmètre passe dans l’arc rouge (tension batterie
insuffisante), atterrir sur l’aérodrome adéquat le plus
proche et faire dépanner avant tout autre vol.
PANNE TOTALE DU SYSTEME AVIONIQUE
- Vérifier les disjoncteurs –– AVIONICS –– MASTER et
MASTER CONTROL : si disjoncté(s) le(s) réenclencher
(une fois maximum)
- AVIONICS MASTER sur OFF puis ON
Si système avionique non rétabli :
- Tirer le disjoncteur –– AVIONICS –– MASTER
- Rejoindre un aérodrome accessible sans Radio ni
Transpondeur ni avec l’aide du VOR ou du GPS.
DA20-C1 Livret des procédures (13/03/2023) Page : 22/26
PANNES DU GARMIN GNS430 ET DU TRIG TY96
BRUIT DE FOND PERMANENT
- GNS 430 et TY 96 : vérifier l’absence de SQ dans le
champ COM
- GNS 430 : vérifier que le volume audio Nav ID est au
minimum et l’absence de ID dans le champ VLOC
ABSENCE DE RECEPTION
COM (GNS 430 et TY 96) : vérifier
- le canal COM Active ;
- sur le boîtier audio les sélections Com 1 & Com 2 et
Pilot-ICS Isolation-Crew ;
- le volume Audio avec le Squelch activé un instant : si pas
de bruit de fond presser la touche SPKR du boîtier audio ;
- les connexions, les fiches et le volume des casques,
essayer un autre casque ;
- l’absence à l’écran du symbole Tx [alternat activé].
VLOC (GNS 430) : vérifier la fréquence VLOC Active,
l’altitude versus la distance (portée VHF), l’absence de masque.
DEFAUT D’EMISSION, DE MODULATION, FAIBLE PORTÉE
- Vérifier sur le boîtier audio les sélections COM MIC et
PILOT- ICS ISOLATION-CREW
Si pressant l’alternat le symbole Tx ne s’affiche pas à
l’écran de l’équipement sélecté ou s’affiche mais sans
réponse ultérieure de l’appelé, vérifier l’interphonie ;
Si l’interphonie est OK, la connexion des fiches et le
fonctionnement du micro des casques sont corrects :
- à défaut les débrancher et enficher le micro-main : le
retour audio doit être entendu dans les écouteurs ou le
haut-parleur (presser la touche SPKR du boîtier audio).
WARNING peut s’afficher sur le TY96 ou la touche MSG
clignoter sur le GNS 430 :
Si WARNING = Radio hot (TY 96) ou si en pressant MSG
(GNS 430) COM transmitter power has been reduced
apparaît :
- vérifier disjoncteur ––AVIONICS––EQUIP COOLING :
si disjoncté le réenclencher (une seule fois)
- sinon aérer l’habitacle pour diminuer la température et
réduire la durée et le nombre des transmissions
- mettre l’équipement concerné sur OFF
Si l’alternat est activé durant plus de 35 sec (quelle que
soit la cause), l’équipement COM repasse en réception :
- sur GNS 430, l’annonce MSG clignote et COM push-to-
talk key stuck apparaît à l’écran en pressant la touche
- sur TY96, WARNING = Stuck Mic
Si en relâchant l’alternat les avertissements restent, débrancher
les fiches Micro des casques et enficher le micro-main.
Si une panne constatée persiste, suivre la procédure
générique PANNE DE RADIOCOMMUNICATION.
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PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Transpondeur 7600, continuer à transmettre comme si
tout fonctionnait :
 Si panne après avoir reçu la clairance d’intégration
dans le circuit d’un AD contrôlé, suivre la dernière
clairance délivrée et poursuivre jusqu’à l’atterrissage
 Ne pas évoluer dans les espaces de classe B, C, D ni
dans les RMZ. Sortir de ces espaces et zones et se
dérouter vers un AD à Radio non obligatoire
 En cas d’urgence ou après accord téléphonique de
l’organisme de la CA (non nécessaire à LFCL si
transpondeur actif) aller à la verticale de l’aérodrome
au-dessus de l’altitude publiée du circuit, repérer les
aéronefs de la circulation d’aérodrome et rejoindre le
début de la branche Vent arrière sans les gêner
 Si panne EN ROUTE lors d’un contact établi avec un
organisme de la CA, l’appeler au téléphone après
atterrissage pour éviter de déclencher l’alerte [ou tout
autre organisme de la CA ou le 0156 301 301 ou le
191 (Urgences aéronautiques).
PANNES DU TRANSPONDEUR
Transponder FAIL ou Fatal error :
 faire un Reset (OFF→SBY→ALT) ;
 si la panne persiste ne pas évoluer dans les TMZ ni
en espaces de classe B, C, D car le transpondeur ne
répond pas aux interrogations du SSR (informer
l’organisme ATC concerné et le SIV si évolution en
espace de classe E).
NO ADSB : la liaison de données avec le GNS 430 est
interrompue.
 vérifier qu’il est ON et que son navigateur GPS
fonctionne normalement (données GPS valides) ;
 si la panne persiste le transpondeur continuera de
répondre aux interrogations mais sans les Extended
squitters voie descendante de l’ADS-B out [non
obligatoire sur avion léger].
Nota : si le GNS 430 est sur OFF ou que les données GPS
ne sont pas valides la bascule automatique GND↔ALT
ne fonctionne pas. L’équipement reste sur l’état ALT.
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PERFORMANCES
Cf. AFM (Rev 28) CHAPTER 5 PERFORMANCE
DECOLLAGE & ATTERRISSAGE à Masse maxi 800 kg
Piste revêtue et sèche, vent calme (distance en mètres)
Atterrissage
Décollage Vi finale 55 kt Flaps LDG
à 52 kt +30% si Flaps T/O
Flaps T/O +50% si Flaps CRUISE
Z ft  ext. Passage 50ft Roulement Passage 50ft
- 5°C 320
0 + 15°C 460 201 415
+ 35°C 470
- 13°C 420
4000 + 7°C 520 227 450
+ 27°C 630
- 17°C 470
6000 + 3°C 580 241 471
+ 23°C 730

CROISIERE : Masse maxi 800 kg, SENSENICH Prop.

Zd = Altitude densité
Pu 75% Pmax 65% Pmax 55% Pmax 50% Pmax
Cs 26.1 L/h 24.2 L/h 20.4 L/h 19.3 L/h
Zd ft RPM Vp kt RPM Vp kt RPM Vp kt RPM Vp kt
1000 2620 122 2480 115 2330 106 2250 102
2500 2700 124 2540 116 2370 108 2260 104
3500 2750 125 2570 117 2400 109 2300 105
4500 2780 126 2620 118 2430 110 2330 106
5500 2650 120 2460 111 2360 107
6500 2700 121 2510 111 2400 107
7500 2740 122 2550 112 2440 108
8500 2790 123 2600 113 2490 108
Autonomie
3H30 3h44 4h27 4h42
pour 91 L

RPM 2500 Auto RPM 2300 Auto

Zd ft %Pmax Vpkt CsL/h nomie %Pmax Vpkt CsL/h nomie
1000 66 115 24.2 3h45 53 106 20.0 4h33
2500 63 114 22.5 4h02 52 105 19.7 4h37
3500 62 113 22.4 4h03 50 105 19.3 4h42
4500 58 112 21.2 4h17 48 104 18.9 4h48
5500 56 112 20.8 4h22 47 103 18.5 4h55
6500 55 112 20.4 4h27 46 102 18.3 4h58
7500 53 112 20.0 4h33 44 100 17.7 5h08
8500 52 111 19.7 4h37 42 98 17.1 5h19

Ne jamais dépasser 2800 RPM en continu,

éviter RPM < 1000
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CROISIERE : Masse maxi 800 kg, MT Propeller
Cf. EASA STC A.S.01404 et
AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT
AFMS Doc. No. E-1487 (approved by EASA 08 MAI 2007)
FOR Diamond Aircraft Industries Inc. DA20-C1
WITH MT 175 R 150 - 2Ca
SECTION 5 PERFORMANCE Figure 4 : Cruise Performance
Zd = Altitude densité
Pu 75% Pmax 65% Pmax 55% Pmax 50% Pmax
Cs 29.14 L/h 23.1 L/h 20.8 L/h 18.16 L/h
Zd ft RPM Vp kt RPM Vp kt RPM Vp kt RPM Vp kt
1000 2510 128 2340 118 2170 108 2090 102
2500 2540 129 2365 119 2200 109 2120 103
3500 2560 130 2380 120 2220 110 2140 104
4500 2580 132 2410 121 2240 111 2160 105
5500 2590 133 2420 122 2260 112 2190 106
6500 2620 133 2445 123 2290 113 2210 107
7500 2640 134 2470 124 2310 113 2230 108
8500 2650 134 2490 125 2330 114 2250 109
Autonomie
3h07 3h56 4h22 5h00
pour 91 L
RPM 2500 Auto RPM 2300 Auto
Zd ft %Pmax Vp kt Cs nomie %Pmax Vp kt Cs L/h nomie
L/h
1000 74 128 28.8 3h09 63 117 22.3 4h04
2500 73 127 27.6 3h18 62 116 22.1 4h07
3500 72 126 26.9 3h23 60 115 21.5 4h14
4500 70 125 25.4 3h35 59 114 21.4 4h15
5500 69 127 24.6 3h41 57 113 21.2 4h17
6500 67 128 23.8 3h49 56 113 20.8 4h22
7500 66 125 23.5 3h52 55 113 20.4 4h27
8500 66 126 23.5 3h52 53 112 20.1 4h31
Ne jamais dépasser 2800 RPM en continu,
éviter RPM < 1000
Fuel : quantité restante Pu en % Pmax - Conso horaire L/h
utilisable si jauge à ¼ : 75%-29.14 65%-23.1 50%-18.16
21 Litres Autonomie Autonomie Autonomie
(début de l’arc jaune) 43 mn 54 mn 69 mn
PREAFFICHAGES RPM
Flaps Vi PALIER41 DESCENTE42
CRUISE 75 kt 1700<RPM<1800 Pente plan : 6,1%
T/O 75 kt 1800<RPM<1900 1500<RPM<1600
LDG 60 kt 1800<RPM<1900 1450<RPM<1500
LDG 55 kt 1700<RPM<1800 1400<RPM<1450
En descente : Vz (ft/mn) = Vi (kt) x Pente plan (%)
CRUISE ou T/O ... ∆100RPM150ft/mn (∆66RPM100ft/mn)
LDG ..................... ∆100RPM80ft/mn (∆120RPM100ft/mn)
adapter l’assiette pour obtenir Vi.

41
Valeurs selon Masse totale avion chargé et Altitude densité (Zd).
42
Valeurs à majorer selon KVe appliqué (si Vent au sol > 10 kt)
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VITESSES D'UTILISATION (en KIAS) Flaps Vi
Finesse maximum (sans vent)43 CRUISE 73
Vi pour débuter la rotation44 T/O 44
Vitesse atteinte au décollage T/O 52
Vitesse de montée jusqu’à 50 ft T/O 58
Panne après décollage (Ø < 37°) T/O 67
Montée à pente maximum T/O 62
T/O 68
Montée au taux maximum Vzmax
CRUISE 75
Approche (vent arrière-base) T/O 78
Finale-Atterrissage normal45 LDG 60
Finale-Atterrissage Perfos AFM§5.3.12 LDG 55
Finale-Atterrissage de précaution LDG 55
CRUISE 65
Finale- panne de volets bloqués en ...
T/O 60
Si kt V vent ou rafale kt <10 10 < kt < 20 kt > 20
kVe = 0 + 5 kt + 10 kt
Vitesses minima de sustentation (décrochage)
Inclinaison Ø 0° 30° 45° 60°
VS Flaps CRUISE 42 47 55 68
VS 1 Flaps T/O 40 44 52 65
VS 0 Flaps LDG 34 39 46 58
Vitesses maxima
A ne jamais dépasser Vne 164
En évolution dans une atmosphère agitée Vno 118
Pour sortir les volets : Vfe T/O : 100 LDG : 78
Limite démontrée du Vent de travers 20 kt
Vitesses minima d'évolution à Ø = 37°
Flaps 1,4546 Vs à Ø = 0°
CRUISE 70
T/O 67
LDG 60
Vitesses minima d’évolution
aux inclinaisons opérationnelles Ø
Finale vent calme et selon la position des volets
Ø < 5° 10° 20° 30° 37° 45° 60°
CRUISE 64 65 65 70 70 80 95
T/O 60 60 60 65 67 75 90
LDG 55 60 60 60 60 65 81
Descente ZZ : flaps LDG ; Vi 70 kt ; Ø 45° ; Vz >1500 ft/mn.
43
Hélice calée : f = 11 ; POWER IDLE : f = 14 (due à traction résiduelle)
44
Atteignant cette Vi soulager la roue avant et cabrer progressivement
l’assiette (AFM § 4.4.7. Take-off et § 5.3.6. Take-off Distance)
45
Valeur « Exploitant » [LDG : 1.3Vso = 55 KIAS ; 1.2Vso = 52 KIAS]
46
Rapport V/Vs à Ø = 0° appliqué à KCAS puis conversion en KIAS
selon AFM § 5.3.1. Air speed System Calibration : Table 1