Ec sr20
Ec sr20
Ec sr20
SECTION EC
EC
TABLE DES MATIERES
SR20DE Injecteur .....................................................................34
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX..........................6
richesse de mélange de ralenti .................................36
Index alphabétique et numérique des codes P de
Apprentissage du volume d’air de ralenti..................48
défaut ...........................................................................6
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
PRECAUTIONS .............................................................10
DE BORD.......................................................................50
COUSSIN GONFLABLE et PRETENSIONNEUR
Introduction ................................................................50
DE CEINTURE DE SECURITE du système de
Logique de détection de deux parcours....................50
retenue supplémentaire (SRS) ..................................10
Informations de diagnostic de dépollution.................51
Précautions à prendre pour le système de
Témoin de défaut (MI) ...............................................61
moteur et le CVT du système de diagnostic de
Tableau opérationnel du diagnostic de bord
bord (OBD) ................................................................10
(OBD).........................................................................66
Circuit de carburation et système antipollution .........11
CONSULT-II ...............................................................71
Précautions ................................................................12
Analyseur générique (GST).......................................82
Schémas électriques et diagnostic de défauts..........13
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INTRODUCTION.....84
PREPARATION .............................................................14
Introduction ................................................................84
Outils d’entretien spéciaux ........................................14
Procédure de travail ..................................................86
Outils en vente dans le commerce............................14
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INSPECTION DE
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
BASE..............................................................................88
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION .........................15
Inspection de base ....................................................88
Emplacement des composants de contrôle du
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - DESCRIPTION
moteur........................................................................15
GENERALE....................................................................96
Schéma de circuit ......................................................19
Tableau des priorités d’inspection des codes de
Schéma du système ..................................................20
défaut de diagnostic ..................................................96
Schéma des flexibles à dépression...........................21
Tableau de sécurité ...................................................97
Tableau du système...................................................22
Tableau des caractéristiques des symptômes ..........99
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
DE BASE DU MOTEUR ET DE CONTROLE
contrôle de données ................................................104
ANTIPOLLUTION ..........................................................23
Graphique de référence du capteur principal en
Système d’injection multipoint (MFI) .........................23
mode de contrôle des données...............................106
Système de distribution d’allumage (DI) ...................25
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............109
Commande de coupure du climatiseur .....................26
DIAGNOSTIC DE DEFAUT - VALEUR DE
Commande de coupure d’alimentation (à vide et
SPECIFICATION..........................................................117
à régime élevé du moteur) ........................................27
Description ...............................................................117
Système de contrôle des émissions évaporatives ....28
Condition d’essai .....................................................117
Ventilation positive de carter .....................................31
Procédure d’inspection ............................................117
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ......................33
Procédure de diagnostic..........................................118
Détente de la pression d’alimentation .......................33
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
Vérification de la pression d’alimentation..................33
D’INCIDENT INTERMITTENT .....................................121
Vérification du régulateur de pression
Description ...............................................................121
d’alimentation.............................................................34
TABLE DES MATIERES (Suite)
Procédure de diagnostic..........................................121 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR contrôle de données ................................................152
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ...............................122 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............152
Circuit d’alimentation électrique principale et de Logique de diagnostic de bord ................................153
mise à la masse ......................................................122 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) .................128 (DTC) .......................................................................153
Description des composants ...................................128 Vérification du fonctionnement général ...................154
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Schéma de câblage.................................................155
contrôle de données ................................................128 Procédure de diagnostic..........................................156
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............128 Inspection des composants .....................................157
Logique de diagnostic de bord ................................129 DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
Procédure de confirmation de code de défaut (AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) .......................159
(DTC) .......................................................................129 Description des composants ...................................159
Schéma de câblage.................................................131 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Procédure de diagnostic..........................................132 contrôle de données ................................................159
Inspection des composants .....................................135 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............159
DTC P0110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR Logique de diagnostic de bord ................................160
D’ADMISSION..............................................................136 Procédure de confirmation de code de défaut
Description des composants ...................................136 (DTC) .......................................................................160
Logique de diagnostic de bord ................................136 Vérification du fonctionnement général ...................161
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de diagnostic..........................................162
(DTC) .......................................................................136 Inspection des composants .....................................163
Schéma de câblage.................................................137 DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
Procédure de diagnostic..........................................138 (AVANT) (SURVEILLANCE RICHE)...........................165
Inspection des composants .....................................139 Description des composants ...................................165
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
MOTEUR (ECTS) (CIRCUIT).......................................140 contrôle de données ................................................165
Description des composants ...................................140 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............165
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Logique de diagnostic de bord ................................166
contrôle de données ................................................140 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord ................................140 (DTC) .......................................................................166
Procédure de confirmation de code de défaut Vérification du fonctionnement général ...................167
(DTC) .......................................................................141 Procédure de diagnostic..........................................168
Schéma de câblage.................................................142 Inspection des composants .....................................169
Procédure de diagnostic..........................................143 DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
Inspection des composants .....................................144 (AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) ..........171
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE Description des composants ...................................171
PAPILLON ...................................................................145 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Description des composants ...................................145 contrôle de données ................................................171
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............171
contrôle de données ................................................145 Logique de diagnostic de bord ................................172
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............146 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord ................................146 (DTC) .......................................................................172
Procédure de confirmation de code de défaut Vérification du fonctionnement général ...................173
(DTC) .......................................................................146 Schéma de câblage.................................................174
Schéma de câblage.................................................148 Procédure de diagnostic..........................................175
Procédure de diagnostic..........................................149 Inspection des composants .....................................178
Inspection des composants .....................................150 DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) (TENSION ELEVEE)....................................180
(AVANT) (CIRCUIT).....................................................152 Description des composants ...................................180
Description des composants ...................................152 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
contrôle de données ................................................180
EC-2
TABLE DES MATIERES (Suite)
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............180 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord ................................181 (DTC) .......................................................................210
Procédure de confirmation de code de défaut Vérification du fonctionnement général ...................211
(DTC) .......................................................................181 Schéma de câblage.................................................213
Schéma de câblage.................................................183 Procédure de diagnostic..........................................214
Procédure de diagnostic..........................................184 Inspection des composants .....................................217
Inspection des composants .....................................185 DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE (ARRIERE) (TENSION ELEVEE) ................................219
SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) ..........187 Description des composants ...................................219
Description ...............................................................187 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données ................................................219
contrôle de données ................................................187 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............219
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............187 Logique de diagnostic de bord ................................219
Logique de diagnostic de bord ................................187 Procédure de confirmation de code de défaut
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) .......................................................................220
(DTC) .......................................................................188 Vérification du fonctionnement général ...................220
Schéma de câblage.................................................189 Schéma de câblage.................................................222
Procédure de diagnostic..........................................190 Procédure de diagnostic..........................................223
Inspection des composants .....................................191 Inspection des composants .....................................224
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2 DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) ..........192 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) .........226
Description des composants ...................................192 Description ...............................................................226
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
contrôle de données ................................................192 contrôle de données ................................................226
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............192 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............226
Logique de diagnostic de bord ................................192 Logique de diagnostic de bord ................................226
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de confirmation de code de défaut
(DTC) .......................................................................193 (DTC) .......................................................................227
Vérification du fonctionnement général ...................194 Schéma de câblage.................................................228
Schéma de câblage.................................................195 Procédure de diagnostic..........................................229
Procédure de diagnostic..........................................196 Inspection des composants .....................................230
Inspection des composants .....................................199 DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION (COTE
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2 APPAUVRISSEMENT) ................................................231
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.)....201 Logique de diagnostic de bord ................................231
Description des composants ...................................201 Procédure de confirmation de code de défaut
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de (DTC) .......................................................................231
contrôle de données ................................................201 Schéma de câblage.................................................233
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............201 Procédure de diagnostic..........................................234
Logique de diagnostic de bord ................................201 DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION
Procédure de confirmation de code de défaut (ENRICHISSEMENT) ...................................................238
(DTC) .......................................................................202 Logique de diagnostic de bord ................................238
Vérification du fonctionnement général ...................203 Procédure de confirmation de code de défaut
Schéma de câblage.................................................204 (DTC) .......................................................................238
Procédure de diagnostic..........................................205 Schéma de câblage.................................................240
Inspection des composants .....................................207 Procédure de diagnostic..........................................241
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2 DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION).......209 CYLINDRE N° 4 - 1, RATE D’ALLUMAGE DE
Description des composants ...................................209 PLUSIEURS CYLINDRES ...........................................244
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Logique de diagnostic de bord ................................244
contrôle de données ................................................209 Procédure de confirmation de code de défaut
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............209 (DTC) .......................................................................244
Logique de diagnostic de bord ................................209 Procédure de diagnostic..........................................245
EC-3
TABLE DES MATIERES (Suite)
Inspection des composants .....................................250 Description des composants ...................................276
DTC P0325 CAPTEUR DE DETONATION (KS) ........251 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............276
Description des composants ...................................251 Logique de diagnostic de bord ................................276
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............251 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord ................................251 (DTC) .......................................................................277
Procédure de confirmation de code de défaut Schéma de câblage.................................................278
(DTC) .......................................................................251 Procédure de diagnostic..........................................281
Schéma de câblage.................................................252 DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE
Procédure de diagnostic..........................................253 REGIME DE RALENTI (IACV) SOUPAPE DE
Inspection des composants .....................................254 COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) ....................284
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE Description ...............................................................284
VILEBREQUIN (CKPS) (OBD)....................................255 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Description des composants ...................................255 contrôle de données ................................................285
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............255 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............285
Logique de diagnostic de bord ................................255 Logique de diagnostic de bord ................................285
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de confirmation de code de défaut
(DTC) .......................................................................256 (DTC) .......................................................................285
Schéma de câblage.................................................257 Schéma de câblage.................................................286
Procédure de diagnostic..........................................258 Procédure de diagnostic..........................................287
Inspection des composants .....................................259 Inspection des composants .....................................290
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE
CAMES (CMPS)...........................................................260 PAPILLON FERME (S’IL EN EST EQUIPE) ..............292
Description des composants ...................................260 Description des composants ...................................292
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............260 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Logique de diagnostic de bord ................................261 contrôle de données ................................................292
Procédure de confirmation de code de défaut Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............292
(DTC) .......................................................................261 Logique de diagnostic de bord ................................292
Schéma de câblage.................................................263 Procédure de confirmation de code de défaut
Procédure de diagnostic..........................................264 (DTC) .......................................................................293
Inspection des composants .....................................266 Vérification du fonctionnement général ...................293
DTC P0420 FONCTION DU CATALYSEUR A Schéma de câblage.................................................294
TROIS VOIES ..............................................................267 Procédure de diagnostic..........................................295
Logique de diagnostic de bord ................................267 Inspection des composants .....................................297
Procédure de confirmation de code de défaut DTC P0605 ECM .........................................................298
(DTC) .......................................................................267 Description des composants ...................................298
Vérification du fonctionnement général ...................268 Logique de diagnostic de bord ................................298
Procédure de diagnostic..........................................268 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE (DTC) .......................................................................298
PURGE DE CARTOUCHE EVAP Procédure de diagnostic..........................................299
ELECTROVANNE (CIRCUIT)......................................271 DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE
Description ...............................................................271 REFROIDISSEMENT) ................................................300
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Description du système ...........................................300
contrôle de données ................................................271 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............272 contrôle de données ................................................301
Logique de diagnostic de bord ................................272 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............301
Procédure de confirmation de code de défaut Logique de diagnostic de bord ................................301
(DTC) .......................................................................272 Vérification du fonctionnement général ...................302
Schéma de câblage.................................................273 Schéma de câblage.................................................304
Procédure de diagnostic..........................................274 Procédure de diagnostic..........................................306
Inspection des composants .....................................275 12 causes principales de surchauffe.......................310
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU Inspection des composants .....................................311
VEHICULE (VSS).........................................................276
EC-4
TABLE DES MATIERES (Suite)
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE Schéma de câblage.................................................335
VILEBREQUIN (CPV) (OBD) (COG)...........................312 Procédure de diagnostic..........................................336
Description des composants ...................................312 POMPE D’ALIMENTATION.........................................338
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............312 Description du système ...........................................338
Logique de diagnostic de bord ................................312 Description des composants ...................................338
Procédure de confirmation de code de défaut Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
(DTC) .......................................................................313 contrôle de données ................................................338
Schéma de câblage.................................................314 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............338
Procédure de diagnostic..........................................315 Schéma de câblage.................................................340
Inspection des composants .....................................316 Procédure de diagnostic..........................................341
DTC P1605 LIGNE DE COMMUNICATION DE Inspection des composants .....................................343
DIAGNOSTIC DE BOITE AUTOMATIQUE T/A..........317 MANOCONTACT D’HUILE DE DIRECTION
Description du système ...........................................317 ASSISTEE....................................................................344
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............317 Description des composants ...................................344
Logique de diagnostic de bord ................................317 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Procédure de confirmation de code de défaut contrôle de données ................................................344
(DTC) .......................................................................317 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............344
Schéma de câblage.................................................318 Schéma de câblage.................................................345
Procédure de diagnostic..........................................319 Procédure de diagnostic..........................................346
DTC P1706 CONTACT DE STATIONNEMENT/ Inspection des composants .....................................347
POINT MORT (PNP)....................................................320 SIGNAL DE LA CHARGE ELECTRIQUE...................348
Description des composants ...................................320 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données ................................................348
contrôle de données ................................................320 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............348
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............320 Schéma de câblage.................................................349
Logique de diagnostic de bord ................................320 CONNECTEURS DU MI ET DE LIAISON DES
Procédure de confirmation de code de défaut DONNEES....................................................................352
(DTC) .......................................................................320 Schéma de câblage.................................................352
Vérification du fonctionnement général ...................321
Schéma de câblage.................................................322
Procédure de diagnostic..........................................323
INJECTEUR .................................................................324 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Description des composants ...................................324 REGLAGE (SDS).........................................................353
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Régulateur de pression d’alimentation ....................353
contrôle de données ................................................324 Régime de ralenti et avance à l’allumage...............353
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............324 Bobine d’allumage ...................................................353
Schéma de câblage.................................................325 Débitmètre d’air .......................................................353
Procédure de diagnostic..........................................326 Capteur de température du liquide de
Inspection des composants .....................................327 refroidissement moteur ............................................353
SIGNAL D’ALLUMAGE...............................................328 Pompe d’alimentation ..............................................353
Description des composants ...................................328 Soupape IACV-AAC.................................................353
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Injecteur ...................................................................353
contrôle de données ................................................328 Capteur de position de papillon...............................354
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............328 Dispositif de chauffage de sonde à oxygène
Schéma de câblage.................................................330 chauffée 1 (avant)....................................................354
Procédure de diagnostic..........................................331 Capteur de température d’air d’admission ..............354
Inspection des composants .....................................332 Soupape de commande de volume de purge de
SIGNAL DE DEMARRAGE .........................................334 la cartouche EVAP...................................................354
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Dispositif de chauffage de sonde à oxygène
contrôle de données ................................................334 chauffée 1 (arrière) ..................................................354
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ...............334 Capteur d’angle de vilebrequin (OBD) ....................354
EC-5
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX SR20DE
Index alphabétique et numérique des codes P de défaut
DTC*6
Eléments
CONSULT-II Page de référence
(terminologie des écrans CONSULT-II) ECM*1
GST*2
Se reporter à la sec-
CAP TEMP ATF/CIRC *7 P0710 0710
tion AT.
Se reporter à la sec-
SIG VIT MOT *7 P0725 0725
tion AT.
Se reporter à la sec-
CAP PRESS CANAL *7 P1791 1791
tion AT.
Se reporter à la sec-
CIRC/CAP POUL ENTR *7 P0715 0715
tion AT.
Se reporter à la sec-
CIRC EV PRES CANAL *7 P0745 0745
tion AT.
EC-6
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX SR20DE
Index alphabétique et numérique des codes P de défaut (Suite)
DTC*6
Eléments
CONSULT-II Page de référence
(terminologie des écrans CONSULT-II) ECM*1
GST*2
Se référer à la section
NATS DEFAUT P1610 - P1615 1610 - 1615
EL.
Se reporter à la sec-
CIR CNT NEUTRE *7 P0705 0705
tion AT.
Se reporter à la sec-
CIRC/MOTEUR GRADIN -R1 *7 P1777 1777
tion AT.
Se reporter à la sec-
FNC/MOTEUR GRADIN *7 P1778 1778
tion AT.
Se reporter à la sec-
ELECTROVANNE/CIRC TCC *7 P0740 0740
tion AT.
Se reporter à la sec-
CIR CAP PAPIL A/T *7 P1705 1705
tion AT.
Se reporter à la sec-
CAP/CIR AT VIT VEH *4 *7 P0720 0720
tion AT.
DTC*6
Eléments
CONSULT-II Page de référence
ECM*1 (terminologie des écrans CONSULT-II)
GST*2
EC-7
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX SR20DE
Index alphabétique et numérique des codes P de défaut (Suite)
DTC*6
Eléments
CONSULT-II Page de référence
ECM*1 (terminologie des écrans CONSULT-II)
GST*2
Se reporter à la sec-
P0705 0705 CIR CNT NEUTRE *7
tion AT.
Se reporter à la sec-
P0710 0710 CAP TEMP ATF/CIRC *7
tion AT.
Se reporter à la sec-
P0715 0715 CIRC/VIT POUL ENTR *7
tion AT.
Se reporter à la sec-
P0720 0720 CAP/CIR AT VIT VEH *4 *7
tion AT.
EC-8
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX SR20DE
Index alphabétique et numérique des codes P de défaut (Suite)
DTC*6
Eléments
CONSULT-II Page de référence
ECM*1 (terminologie des écrans CONSULT-II)
GST*2
Se reporter à la
P0725 0725 SIG VIT MOT *7
section AT.
Se reporter à la
P0740 0740 ELECTROVANNE/CIRC TCC *7
section AT.
Se reporter à la
P0745 0745 CIR SOL PRESS/L *7
section AT.
Se référer à la section
P1610 - 1615 1610 - 1615 NATS DEFAUT
EL.
Se reporter à la
P1705 1705 CIR CAP PAPIL A/T *7
section AT.
Se reporter à la
P1777 1777 CIRC/MOTEUR GRADIN *7
section AT.
Se reporter à la
P1778 1778 FNC MOTEUR/GRADIN *7
section AT.
Se reporter à la
P1791 1791 CAP PRES CANAL *7
section AT.
*1: Dans mode d’essai de diagnostic II (résultats d’auto-diagnostic). Ces numéros sont fixés par NISSAN.
*2: Ces numéros sont prescrits par la norme ISO 15031-6.
*3: Le témoin de défaut MI s’allume lorsque l’opération de mode de sécurité se déclanche.
*4: Le témoin de défaut MI s’allume lorsque l’“indicateur du capteur de vitesse secondaire” et l’“indicateur du capteur de vitesse du
véhicule ou l’indicateur de l’actionneur ABS et boîtier électrique (unité commande)” réunissent au même moment la condition de
mode de sécurité.
*5: Lorsque le moteur est en marche.
*6: Le n° de 1er parcours DTC est identique au n° de DTC.
*7: Pas disponible pour les “Modèles d’Europe de l’Est”.
EC-9
PRECAUTIONS SR20DE
COUSSIN GONFLABLE et PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE du système de retenue supplémentaire (SRS)
EC-10
PRECAUTIONS SR20DE
Circuit de carburation et système antipollution
RADIO C. B. OU TELEPHONE
● Au montage d’un poste de C. B. ou d’un
téléphone mobile, s’assurer que l’on observe
les points suivants car ils pourraient nuire au
ECM système de commande électronique, en
● Ne pas démonter l’ECM.
fonction de l’emplacement.
● Lorsque une borne de batterie est
1) Maintenir l’antenne aussi loin que possible
débranchée, la mémoire retourne à la des appareils de commande électronique.
valeur de l’ECM. 2) Maintenir la ligne d’alimentation de
Le boîtier de contrôle va maintenant l’antenne à plus de 20 cm du faisceau du
s’autocontrôler à sa valeur initiale. Le système électronique.
BATTERIE fonctionnement du moteur peut varier Veiller à ce que cette ligne ne soit jamais
● Toujours utiliser une batterie de 12 volts légèrement lorsque la borne est parallèle au faisceau sur une grande
comme source d’alimentation. déconnectée. Ceci ne signifie toutefois pas longueur.
● Ne pas essayer de déconnecter les qu’il y ait un problème. Ne pas remplacer 3) Régler l’antenne et la ligne d’alimentation
câbles de batterie lorsque le moteur les pièces en cas de variation mineure. de manière à pouvoir maintenir au plus petit
tourne. niveau le taux d’onde stationnaire.
4) Veiller à connecter la radio à la masse de
carrosserie du véhicule.
SEF331WB
EC-11
PRECAUTIONS SR20DE
Précautions
Précautions NCEC0005
쐌 Avant de brancher ou débrancher le connecteur du fais-
ceau d’ECM, couper le contact et débrancher la borne
négative de la batterie. On évitera ainsi d’endommager
l’ECM dans la mesure où la tension de batterie est appli-
quée à l’ECM, même si le contact d’allumage est coupé.
SEF289H
SEF908W
SEF291H
MEF040D
SAT652J
EC-12
PRECAUTIONS SR20DE
Précautions (Suite)
SEF348N
EC-13
PREPARATION SR20DE
Outils d’entretien spéciaux
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
NT379
NT636
NT653
EC-14
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Emplacement des composants de contrôle du moteur
Vanne IACV-AAC
Cartouche EVAP
Manocontact d’huile de
direction assistée Débitmètre d’air et capteur de
température d’air d’admission
NEF235A
EC-15
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Emplacement des composants de contrôle du moteur (Suite)
.
Vanne IACV-AAC
Connecteur du faisceau .
.
Arbre de
Débitmètre d’air transmission
.
Connecteur de faisceau de sonde
à oxygène chauffée 1 (avant)
.
Durite
inférieure de
radiateur
Capteur d’angle de
Sonde à oxygène vilebrequin (OBD)
chauffée 1 (avant)
NEF232A
EC-16
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Emplacement des composants de contrôle du moteur (Suite)
.
Connecteur de faisceau de
ECM capteur de température de
liquide de refroidissement
Boîte à gants
Connecteur du
faisceau de l’ECM
Avant
Connecteur de
faisceau de la pompe Sonde à oxygène chauffée
d’alimentation 2 (arrière)
.
Sonde à oxygène chauffée
arrière 2 (arrière)
Connecteur de faisceau
de jauge de réservoir à
carburant
Manocontact d’huile de
direction assistée
.
Connecteur de faisceau Cartouche EVAP
(conduite à gauche)
.
Electrovanne de commande
de volume de purge de
. cartouche EVAP
Bouchon de
remplissage d’huile
SEF188X
EC-17
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Emplacement des composants de contrôle du moteur (Suite)
Phare (côté
gauche)
Collecteur d’admission
.
Régulateur de
pression
d’alimentation
Avant
Capteur de pression de
réfrigérant et
connecteur de faisceau
Transistor .
Borne pour bobine
d’alimentation
d’allumage
Capteur d’angle
d’arbre à cames
Extrémité en métal de la tour
de la bobine d’allumage
(Borne de circuit de bobine) Borne pour capteur d’angle d’arbre à cames
et transistor de puissance
SEF189X
EC-18
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Schéma de circuit
YEC080A
EC-19
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Schéma du système
YEC117A
EC-20
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Schéma des flexibles à dépression
Corps de papillon
Régulateur de
pression
d’alimentation
Vers le
servofrein
Filtre à carburant
Vers la
cartouche
EVAP
(Conduite à
droite)
Cartouche EVAP
Vue avant (conduite à
gauche)
Electrovanne de commande
de volume de purge EVAP Soupape d’air de la direction
assistée
Vers le collecteur
principal d’admission
Vers la cartouche
EVAP (conduite à
gauche)
Tube d’air pour vanne
d’air de direction assistée
Vers la cartouche
EVAP
(Conduite à
droite)
SEF191X
EC-21
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Tableau du système
*1 : Ces sondes ne sont pas utilisées pour controler le système de moteur. Ils ne servent que pour le diagnostic de bord.
*2 : Dans des conditions normales cette sonde ne contrôle pas le moteur.
*3 : Le DTC relié au CVT est envoyé à l’ECM.
EC-22
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système d’injection multipoint (MFI)
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Position du papillon
Capteur de position de papillon Position de ralenti de soupape du
papillon
Commande
Contact de position stationnement/point de l’injec-
Position du rapport
mort (PNP) tion de car-
burant et Injecteur
Capteur de vitesse du véhicule ou l’action- de la
neur ABS et boîtier électrique (unité com- Vitesse du véhicule richesse de
mande) mélange
Contact d’allumage Signal de démarrage
SEF336WA
Le système de signal de réponse de richesse de mélange fournit le mélange optimal d’air et de carburant pour
améliorer la conduite et le contrôle antipollution. Le catalyseur à trois voies peut mieux réduire les émissions
de CO, HC et NOx. Ce système utilise une sonde à oxygène chauffée 1 (avant) dans le collecteur
d’échappement, pour vérifier la richesse du mélange air-carburant. L’ECM règle la largeur d’impulsion d’injec-
tion en fonction du signal de tension de la sonde. Pour plus d’informations sur la sonde à oxygène chauffée
1 (avant), se reporter à EC-SR-152. Ceci maintient la richesse de mélange dans la gamme stœchiométrique
(mélange idéal air-carburant).
Ce stade est désigné comme étant la condition de commande en boucle fermée.
La sonde à oxygène chauffée 2 (arrière) est située en aval du catalyseur à trois voies. Même si les caracté-
ristiques de commutation de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant) ont tendance à dériver, le mélange air-
essence est maintenu au rapport stœchiométrique par le signal reçu de la sonde à oxygène chauffée 2
(arrière).
Commande en boucle ouverte NCEC0014S05
La condition de commande en boucle ouverte se rapporte à la détection de l’une des conditions suivantes
par l’ECM. La commande de signal s’interrompt afin de maintenir une combustion de carburant stabilisée.
쐌 Décélération et accélération
쐌 Fonctionnement à forte charge, à grande vitesse
쐌 Dysfonctionnement de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant) ou de son circuit
쐌 Activation insuffisante de la sonde à oxygène chauffée (avant) à basse température du liquide de refroi-
dissement moteur 1
쐌 Température élevée du liquide de refroidissement
쐌 Pendant la période d’échauffement
쐌 Au démarrage
Commande d’auto-instruction de richesse du mélange NCEC0014S06
Le système de commande de régulation automatique de la richesse du mélange contrôle le signal de richesse
de mélange transmis depuis la sonde à oxygène chauffée 1 (avant). Ce signal de réponse est ensuite envoyé
à l’ECM. L’ECM contrôle la richesse du mélange de base le plus près possible de la richesse de mélange
théorique. Cependant, le mélange de base n’est pas nécessairement contrôlé selon les normes d’origine. Les
différences de construction (c. à d. film chaud du débitmètre d’air) et les modifications des caractéristiques
pendant le fonctionnement (c. à d. colmatage d’un injecteur) affectent directement la richesse de mélange.
En conséquence, la différence entre la richesse réelle et la richesse idéale est surveillée par ce système. Ceci
est alors calculé en termes de “durée d’impulsion d’injection” pour compenser automatiquement la différence
entre les deux richesses.
La “correction de carburant” désigne la valeur de compensation du signal de réponse par rapport à la durée
d’injection de base. Cette correction peut être de courte durée ou de longue durée.
La “correction de carburant de courte durée” représente une compensation utilisée pour maintenir le mélange
à sa valeur théorique. Le signal reçu de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant) indique si le mélange est
RICHE ou PAUVRE, par rapport à la valeur théorique. Il déclenche alors un appauvrissement si le mélange
est riche, et un enrichissement s’il est pauvre.
La “correction de carburant de longue durée” représente une compensation entretenue pour corriger une
dérive permanente de la correction de courte durée par rapport à la valeur centrale. Une telle dérive peut se
produire du fait de différences minimes entre moteurs, d’une usure dans le temps et de changements dans
l’environnement d’utilisation.
EC-24
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système d’injection multipoint (MFI) (Suite)
SEF337W
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Position du papillon
Capteur de position de papillon Position de ralenti de soupape du
papillon Commande
du calage Transistor de puissance
Capteur de vitesse du véhicule ou l’action-
d’allumage
neur ABS et boîtier électrique (unité com- Vitesse du véhicule
mande)
EC-25
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système de distribution d’allumage (DI) (Suite)
SEF742M
Le calage d’allumage est contrôlé par l’ECM de manière à maintenir le meilleur mélange air-carburant dans
toutes les conditions de marche du moteur. Les données de calage d’allumage sont mémorisées dans l’ECM.
Ces données forment le diagramme illustré ci-dessus.
L’ECM reçoit des informations telles l’amplitude des pulsations d’injection et le signal du capteur d’angle
d’arbre à cames. A partir de ces données, des signaux d’allumage sont transmis au transistor d’alimentation.
ex., N : 1 800 tr/mn, Tp : 1,50 msec
A ÃPMH
Lors des conditions suivantes, le calage d’allumage est révisé par l’ECM en fonction des autres données
mémorisées dans l’ECM.
쐌 Au démarrage
쐌 Pendant la période d’échauffement
쐌 Au ralenti
쐌 En cas de basse tension de la batterie
쐌 Pendant l’accélération
Le système de retard du capteur de détonation n’est conçu que pour fonctionner en cas d’urgence. Le calage
d’allumage de base est programmé dans la zone anti-cliquetis, à condition que le carburant recommandé soit
utilisé par temps sec. Le système de retard ne fonctionne pas dans les conditions de conduite normale.
En cas de cognement du moteur, le capteur de détonation surveille la condition. Le signal est transmis à l’ECM.
L’ECM retarde le calage d’allumage pour éliminer l’état dû au cognement.
Commande de coupure du climatiseur
DESCRIPTION NCEC0016
Tableau des signaux d’entrée/sortie NCEC0016S01
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
EC-26
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Commande de coupure du climatiseur (Suite)
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Si le régime moteur dépasse 3 950 tr/mn à vide (par exemple, au point mort et régime supérieur à 4 000 tr/mn),
l’alimentation en carburant est coupée au bout de quelques instants. Le moment exact de la coupure d’ali-
mentation varie selon le régime du moteur.
La coupure de l’alimentation de carburant est maintenue jusqu’à ce que le régime du moteur atteigne 1 150
tr/mn, puis l’alimentation de carburant est rétablie.
REMARQUE :
Cette fonction diffère de la commande de décélération décrite au chapitre “Système d’injection mul-
tipoint (MFI)” EC-SR-23.
EC-27
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système de contrôle des émissions évaporatives
Collecteur d’admission
Corps de papillon
Canalisation de
purge
Electrovanne de
commande de
volume de purge de
cartouche EVAP
Mise à l’air
Le système de contrôle des émissions évaporatives est utilisé pour réduire les vapeurs d’hydrocarbure émi-
ses dans l’atmosphère par le système d’alimentation. Cette réduction des vapeurs d’hydrocarbures est accom-
plie par les charbons activés contenus dans la cartouche.
Les vapeurs de carburant issues du réservoir étanche sont transférées dans la cartouche EVAP, laquelle
contient des charbons actifs, et y sont piégées lorsque le moteur est arrêté et lorsque le plein du réservoir est
fait.
Lorsque le moteur tourne, les vapeurs piégées dans la cartouche EVAP sont purgées et passent dans le col-
lecteur d’admission sous l’effet de la dépression.
L’électrovanne de commande de volume de purge de cartouche EVAP est contrôlée par l’ECM. Quand le
moteur est en marche, la quantité de vapeur contrôlée par l’électrovanne de commande de volume de purge
de cartouche EVAP est régulée proportionnellement à l’augmentation du débit d’air.
L’électrovanne de commande du volume de purge de la cartouche EVAP reste également fermée à la décé-
lération et au ralenti.
INSPECTION NCEC0019
Cartouche EVAP NCEC0019S01
Vérifier la cartouche EVAP comme suit :
1. Boucher l’orifice B. Souffler de l’air par la bouche à travers
l’orifice A. Vérifier que l’air circule librement par l’orifice C et
que la soupape oppose une résistance normale.
2. Boucher l’orifice A. Souffler de l’air par la bouche à travers
l’orifice B. Vérifier que l’air circule librement par l’orifice C.
SEF917W
EC-28
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système de contrôle des émissions évaporatives (Suite)
SEF943S
EC-29
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Système de contrôle des émissions évaporatives (Suite)
Collecteur d’admission
Collecteur d’admission
Corps de papillon
Régulateur de
pression
d’alimentation
Vers le
servofrein
Filtre d’alimentation
Vers la
cartouche
EVAP
(Conduite à
droite)
Cartouche EVAP
Vue avant (conduite à gauche)
Electrovanne de commande
de volume de purge EVAP Soupape d’air de la direction
assistée
Vers le collecteur
principal d’admission
Vers la cartouche
EVAP
(conduite à
gauche)
Tube d’air pour vanne
d’air de direction
assistée
Vers la cartouche
EVAP
(Conduite à droite)
SEF193X
EC-30
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Ventilation positive de carter
SEF921W
INSPECTION NCEC0023
Soupape PCV (ventilation positive du carter) NCEC0023S01
Le moteur tournant au ralenti, déposer la soupape PCV du sépa-
rateur de reniflard. Une soupape en bon état émet un sifflement
lors du passage de l’air. On doit sentir une forte succion lorsqu’on
place un doigt à l’entrée de la soupape.
SEC137A
EC-31
DESCRIPTION DU SYSTEME DE COMMANDE DE BASE DU
MOTEUR ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SR20DE
Ventilation positive de carter (Suite)
ET277
EC-32
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Détente de la pression d’alimentation
Connecteur de
diagnostic
SEF192X
Injecteur
DEPOSE ET REPOSE NCEC0027
1. Détendre totalement la pression de carburant (zéro bar).
2. Débrancher les flexibles de carburant and les connecteurs de
faisceau d’injecteur.
3. Enlever les montages du tube de carburant avec les injecteurs
de carburant.
4. Ouvrir et déposer les clips de fixation des injecteurs.
5. Extraire les injecteurs de la rampe en les tirant bien dans l’axe.
쐌 Veiller à ne pas abîmer l’aiguille des injecteurs lors de leur
dépose.
쐌 Eviter impérativement de cogner les injecteurs ou de les
laisser tomber au sol.
쐌 Ne pas essayer de démonter ni de régler un injecteur.
EC-34
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Injecteur (Suite)
Injecteur
Appliquer de
l’huile moteur SEF195X
EC-35
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Injecteur (Suite)
INSPECTION
Mauvais Mauvais
Vérifier le fonctionnement (à l’avant) de Vérifier le faisceau de la sonde à Réparer ou remplacer le faisceau.
la sonde à oxygène chauffée 1 oxygène chauffée 1(avant)
Bon
Vérifier les pièces antipollution et les Mauvais Vérifier le fonctionnement de la sonde Bon
réparer ou les remplacer si nécessaire. à oxygène chauffée avant.
FIN DE L’INSPECTION
SEF104X
*:Consulter EC-SR-48.
EC-37
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
1 DEBUT DE L’INSPECTION
1. Vérifier visuellement les points suivants :
쐌 Filtre à air colmaté
쐌 Fuites des flexibles et conduit
쐌 Connecteurs électriques
쐌 Joint (collecteur d’admission, culasse, système échappement)
쐌 Fonctionnement du papillon et du capteur de position de papillon
2. Démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu’à ce que l’indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur soit au
milieu du cadran.
S’assurer que le régime moteur reste sous la barre des 1 000 tr/mn.
SEF935W
3. Ouvrir le capot et faire tourner le moteur à environ 2 000 tr/mn pendant environ 2 minutes à vide.
4. Effectuer le mode II de test de diagnostic (Résultats d’autodiagnostic) Se reporter à EC-SR-64.
SAT652J
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 쐌 PASSER A L’ETAPE 2. (Avec CONSULT-II)
쐌 PASSER A L’ETAPE 3. (Sans CONSULT-II)
Mauvais 䊳 1. Réparer ou remplacer les composants si nécessaire.
2. PASSER A L’ETAPE 2. (Avec CONSULT-II)
3. PASSER A L’ETAPE 3. (Sans CONSULT-II)
EC-38
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
SEF978U
3. Sélectionner “REG CALAGE ALLUMAGE” en mode “SUPPORT TRAVAIL”.
4. Appuyer sur “DEPART”.
FC2ITA01
5. Emballer le moteur à 2 000 - 3 000 tr/mn à 2 ou 3 reprises à vide, puis le laisser tourner au ralenti.
6. Contrôler le calage de l’allumage à l’aide d’une lampe stroboscopique.
APMH
Peinture blanche
AEC804
15°± 2° APMH
(en position “P” ou “N” pour CVT)
EC-39
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
SEF978U
3. Arrêter le moteur et débrancher le connecteur de faisceau du capteur de position de papillon (modèles CVT uniquement).
Connecteur de faisceau
Corps de papillon de capteur de position de
papillon
Connecteur de faisceau du
contact de position fermée du
papillon (modèles CVT) SEF197X
4. Démarrer le moteur et l’emballer à 2 000 - 3 000 tr/mn à 2 ou 3 reprises à vide, puis le laisser tourner au ralenti.
5. Contrôler le calage de l’allumage à l’aide d’une lampe stroboscopique.
APMH
Peinture blanche
AEC804
15°± 2° APMH
(en position “P” ou “N” pour CVT)
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 1. Effectuer “Apprentissage du volume d’air de ralenti”. Se reporter à EC-SR-48.
2. Si toujours MAUVAIS, PASSER A L’ETAPE 4.
EC-40
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
FC2DMM05
750 ± 50 tr/mn
(en position “P” ou “N” pour CVT)
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 1. Effectuer “Apprentissage du volume d’air de ralenti”. Se reporter à EC-SR-48.
2. Si toujours MAUVAIS, PASSER A L’ETAPE 7.
EC-41
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
Connecteur de
Corps de papillon faisceau de capteur de
position de papillon
䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
EC-42
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
SEF820Y
1 cycle : RICHE → PAUVRE → RICHE
2 cycles : RICHE → PAUVRE → RICHE → PAUVRE → RICHE
Sans CONSULT-II
1. Régler “Contrôle de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant)” en “Mode II de test de diagnostic”. (Voir page EC-SR-61.)
Court-circuiter les bornes en “IGN” et “CHK” pendant 2 secondes ou plus. Ouvrir ensuite le circuit.
SEF945W
2. Faire tourner le moteur à environ 2 000 tr/mn pendant environ 2 minutes sans aucune charge (le moteur à sa température normale de
fonctionnement).
3. Maintenir le moteur à un régime de 2 000 tr/mn à vide et vérifier si le témoin MI s’allume plus de cinq fois en 10 secondes.
SAT652J
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
EC-43
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
Connecteur de faisceau de la
sonde à oxygène 1 chauffée
(avant)
MEF031DA
5. Vérifier la continuité entre la borne du connecteur de faisceau de l’ECM et la masse de carrosserie. 62
Il y a continuité . . . Bon
Il n’y a pas continuité . . . Mauvais
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 1. Brancher le connecteur de faisceau de l’ECM sur l’ECM.
2. PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais 䊳 1. Réparer ou remplacer le faisceau.
2. Passer au point 5. (Avec CONSULT-II)
3. Passer au point 6. (Sans CONSULT-II)
EC-44
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
NEF061A
Sans CONSULT-II
1. Brancher le connecteur de faisceau de l’ECM sur l’ECM.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement moteur.
3. Brancher un résistance (4,4 kΩ) entre les bornes du connecteur de faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement
moteur.
Connecteur de faisceau de
capteur de température de liquide
de refroidissement moteur
EC-45
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
11 CONTROLER “CO” %
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu’à ce que l’aiguille de l’indicateur de température du liquide de refroidissement moteur
atteigne le milieu du cadran.
(S’assurer que l’on démarre le moteur après avoir sélectionné “LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” ou avoir installé une résistance de
4,4 kΩ.)
SEF935W
2. Emballer le moteur deux ou trois fois à vide, puis laisser tourner le moteur au ralenti.
SEF978U
3. Contrôler “CO”%.
CO au ralenti : moins de 11% et le moteur tourne régulièrement.
4. Sans CONSULT-II
Après avoir contrôlé le paramètre CO%, arrêter le moteur et
a. Débrancher la résistance des bornes du connecteur de faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement moteur.
b. Brancher le connecteur de faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement moteur au capteur de température du
liquide de refroidissement moteur.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 13.
EC-46
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Réglage du régime de ralenti/calage d’allumage/richesse de mélange de ralenti (Suite)
EC-47
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Apprentissage du volume d’air de ralenti
EC-48
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE SR20DE
Apprentissage du volume d’air de ralenti (Suite)
ELEMENT SPECIFICATION
Régime de ralenti 750 ± 50 tr/mn (en position “P” ou “N” pour CVT)
Corps de
.
Rebrancher le Sans CONSULT-II NCEC0541S0202
papillon connecteur de 1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
faisceau du capteur
de position de fonctionnement.
papillon
2. Vérifier que tous les éléments figurant dans “prérequis” (pré-
cédemment mentionné) sont dans le bon ordre.
3. Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 9 secondes
au moins.
4. Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 28
Connecteur de faisceau du secondes au régime ralenti.
contact de position fermée du 5. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de position
papillon (modèles CVT) SEF197X
du papillon (brun), puis le connecter à nouveau dans les 5
secondes (modèles CVT uniquement).
6. Attendre 20 secondes.
7. Vérifier que les valeurs de régime de ralenti sont conformes
aux normes spécifiées. Si ce n’est pas le cas, le résultat n’est
pas satisfaisant. Dans ce cas, trouver la cause du problème en
suivant les instructions de la REMARQUE qui suit.
8. Emballer le moteur 2 ou 3 fois. Vérifier que les valeurs de
régime de ralenti et d’avance à l’allumage sont conformes aux
normes spécifiées.
ELEMENT SPECIFICATION
Régime de ralenti 750 ± 50 tr/mn (en position “P” ou “N” pour CVT)
REMARQUE :
쐌 Si l’apprentissage du volume d’air de ralenti ne peut
s’effectuer de manière satisfaisante, procéder comme
suit :
a) Vérifier que la soupape de papillon est complètement fer-
mée.
b) Vérifier qu’aucune prise d’air n’existe en aval de la sou-
pape de papillon.
c) Régler le contact de ralenti et réinitialiser la mémoire.
(Se reporter à Inspection de base, EC-SR-88.)
d) Si les trois contrôles indiqués ci-dessus sont positifs, ce
sont les pièces mécaniques du moteur et leur état qui sont
à suspecter. Procéder aux contrôles nécessaires et élimi-
ner la cause du problème.
e) Si l’un des phénomènes énumérés ci-après apparaît au
démarrage du moteur, éliminer la cause du problème et
recommencer depuis le début l’opération d’“Apprentissage du
volume d’air de ralenti”.
쐌 Le moteur cale.
쐌 Ralenti erroné.
쐌 Fusibles grillés reliés au système de soupape IACV-AAC.
EC-49
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Introduction
Introduction NCEC0029
L’ECM est équipé d’un système de diagnostic de bord interne qui détecte les anomalies liées aux capteurs
et aux actionneurs de la gestion moteur. En outre, l’ECM enregistre diverses informations de diagnostic liées
à la dépollution, y compris :
Code de défaut de diagnostic (DTC) Mode 3 d’ISO 15031-5
Code de défaut de diagnostic de 1er parcours (DTC de 1er parcours) Mode 7 d’ISO 15031-5
Les informations énumérées ci-dessus peuvent être vérifiées grâce aux procédures indiquées dans le tableau
suivant.
X : Applicable — : Non applicable
ECM*3 X X*1 — — — —
CONSULT-II*4 X X X X X —
GST*4 X X*2 X — X X
*1 : Lorsqu’un code de défaut et un code de défaut de 1er parcours s’affichent simultanément, il est impossible de faire clairement la
différence entre les deux.
*2 : Les codes de défaut de 1er parcours relatifs aux autodiagnostics SRT ne peuvent pas s’afficher à l’analyseur générique GST.
*3 : En Mode II de test de diagnostic (résultats d’autodiagnostic), le DTC est affiché sur le MI. Le DTC utilise un numéro à quatre chif-
fres.
*4 : Le défaut s’affiche en mode “RESULT AUTO-DIAG” du CONSULT. Ils sont identifiés par un “P” suivi d’un nombre à quatre chiffres.
Le témoin de défaut (MI) situé sur le tableau de bord s’allume lorsque la même anomalie est détectée à
l’occasion de deux parcours consécutifs (logique de détection de deux parcours), ou lorsque l’ECM se met en
mode de sécurité. (Se reporter à EC-SR-97.)
Logique de détection de deux parcours NCEC0030
Lorsqu’une anomalie est détectée pour la première fois, le code de défaut (DTC) de 1er parcours et les don-
nées figées de 1er parcours sont enregistrés dans la mémoire de l’ECM. Le témoin MI ne s’allume pas à ce
stade <1er parcours>.
Si la même anomalie est détectée à nouveau lors du parcours suivant, le code de défaut et les données figées
sont enregistrées dans la mémoire de l’ECM, et le témoin MI s’allume. L’allumage du témoin MI est simultané
à la mémorisation du code de défaut <2ème parcours>. Dans la “Logique de détection de deux parcours”, un
“parcours” représente certaines conditions de conduite dans lesquelles un autodiagnostic est mené pendant
que le véhicule roule. Certaines anomalies détectées par le diagnostic de bord entraînent l’allumage ou la mise
en clignotement du témoin MI par l’ECM et la mémorisation du code de défaut et des données figées et ce,
dès le premier parcours, comme détaillé ci-après.
EC-50
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Logique de détection de deux parcours (Suite)
X : Applicable — : Non applicable
1er parcours 2ème parcours 1er par- 2ème par- 1er par- 2ème par-
Eléments
Clignote- Clignote- cours cours cours cours
Allumé Allumé affichage affichage affichage affichage
ment ment
Sauf ci-dessus — — — X — X X X
*1 : Excepté “ECM”.
EC-51
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
Affichage Indication
du DTC d’un DTC
de 1er
parcours
FC2SDR04
2 Excepté les éléments ci-dessus (comprend les éléments relatifs à la transmission CVT)
Par exemple, une anomalie de CVT (priorité : 2) a été détectée et les données figées correspondantes
mémorisées lors d’un 2ème parcours. Par la suite, un raté d’allumage (priorité : 1) a été détecté durant un
autre parcours et les données figées correspondantes seront mémorisées en remplacement de celles relati-
ves au défaut de CVT. Les données figées de 1er parcours sont mises à jour chaque fois qu’une nouvelle
anomalie est détectée. Il n’existe pas de priorité pour les données figées de 1er parcours. Toutefois, dès lors
EC-52
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
que des données figées sont mémorisées par l’ECM, les données figées de 1er parcours disparaissent (car
un seul ensemble de données, qu’elles soient figées ou figées de 1er parcours, peut être mémorisé à la fois
par l’ECM). Si des données figées sont déjà présentes dans la mémoire de l’ECM alors que de nouvelles
données figées, présentant la même priorité, sont générées, les données initiales (celles existantes dans la
mémoire de l’ECM) restent inchangées et ne sont pas mises à jour.
Lors de la réinitialisation de la mémoire de l’ECM, sont effacées à la fois les données figées de 1er parcours
et les données figées (ainsi que les DTC correspondants). Les procédures d’effacement de la mémoire de
l’ECM sont décrites au paragraphe “COMMENT EFFACER LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DEPOLLU-
TION”. Se reporter à EC-SR-59.
CODE DE TEST DE LECTURE DU SYSTEME (SRT) NCEC0031S03
Le code de test de lecture du système (SRT) fait l’objet d’une spécification en Mode 1 de la norme ISO
J15031-5. Il indique si oui ou non les tests d’autodiagnostic des éléments non contrôlés en permanence ont
été effectués.
Il est possible que les tests d’inspection/entretien (I/M) du système de diagnostic de bord (OBD II) deviennent
une obligation réglementaire dans certains pays/zones géographiques. Si tel est le cas, tous les codes SRT
doivent être définis. A défaut d’une telle définition de tous les codes SRT, il pourrait être interdit d’effectuer
des tests I/M.
Les codes SRT sont définis après que l’autodiagnostic ait été effectué au moins une fois. L’opération se pro-
duit quel que soit le résultat du diagnostic, “BON” ou “MAUVAIS”, et que le diagnostic ait été ou non effectué
à l’occasion de parcours consécutifs. Le tableau ci-après indique les quatre paramètres SRT (14 paramètres
de test) valables pour l’ECM mis en œuvre sur les modèles P11.
Eléments SRT Paramètres de test d’autodiagnostic
Contrôle des réchauffeurs de sondes à oxy- 쐌 Dispositif de chauffage de sonde à oxygène chauffée 1(avant) P0135 (0135)
gène 쐌 Dispositif de chauffage de sonde à oxygène chauffée (arrière) P0141 (0141)
L’effacement des codes SRT fait appel à la même méthode que celle utilisée pour les DTC, expliquée plus
loin (se reporter à EC-SR-59). En outre, tous les codes SRT sont effacés de la mémoire de l’ECM après toute
réparation du système/composant de contrôle du moteur ou lorsque la batterie reste débranchée pendant plus
de 24 heures.
Comment afficher les codes SRT NCEC0031S0301
1. Avec CONSULT-II
Avec CONSULT-II, sélectionner “ETAT SRT” en mode “CONFIRMATION DE DTC”.
Pour les paramètres dont les codes SRT sont définis, CONSULT-II affiche “CMPLT” ; pour tous les autres
paramètres, il indique “INCMP” comme illustré ci-après.
NEF249A
EC-53
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
EC-54
Conditions de conduite
Remarque : Toujours adapter sa conduite aux conditions de circulation et respecter le code de la route pour ne pas compromettre la
Conditions de conduite sécurité.
Complément d’informations et explications du tableau page suivante.
SYS CAT
Catalyseur
3 VOIES
S/O2 CH1
CH S/02
S/O2 CH2
S/O2 CH1
HTR
CH S/02
HTR S/O2 CH2
HTR
EC-55
*1
*2
26 - 96 km/h
(minutes)
SR20DE
Démarrage moteur
NCEC0031S0303
du moteur
NEF234A
쐌 La durée requise pour chaque diagnostic varie en fonction de l’état de la chaussée, des conditions
climatiques, de l’altitude, des habitudes de conduite de chacun, etc.
La Zone A identifie le laps de temps le plus court pour mener à bien le diagnostic, dans les conditions
normales *. La Zone B identifie le laps de temps dans lequel le diagnostic peut toujours être effectué s’il
ne l’est pas encore à l’échéance de la Zone A.
* : Les conditions normales sont caractérisées comme suit :
− Niveau de la mer
− Route sans déclivité
− Température ambiante comprise entre 20 et 30°C
− C’est dans ces conditions nominales que le diagnostic est effectué le plus rapidement possible.
Dans des conditions différentes (par exemple : température d’air ambiant autre que 20 - 30°C), le diagnostic peut
également être effectué.
Condition 1 :
쐌 Le moteur est démarré alors que la température du liquide de refroidissement est comprise entre
−10 et 35°C (tension entre les bornes 70 et 58 de l’ECM comprise entre 3,0 et 4,3 V).
쐌 Le moteur doit rester au ralenti jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement
dépasse 70°C (tension entre les bornes 70 et 58 de l’ECM inférieure à 1,4 V).
Condition 2 :
쐌 La reprise d’une vitesse stabilisée, après une éventuelle interruption, permet de rétablir la possibilité de
mener à bien chaque diagnostic. Dans ce cas, cependant, la durée nécessaire au diagnostic peut être
allongée.
*1:Accélérer jusqu’à la vitesse de 90 km/h, puis relâcher la pédale d’accélérateur et attendre pendant au moins
10 secondes. De nouveau, accélérer jusqu’à la vitesse de 90 km/h.
*2 : Il est conseillé de vérifier la vitesse du véhicule au CONSULT-II ou à l’analyseur générique GST.
Position de levier de vitesses suggérée pour modèles à transmission CVT
Mettre le levier sélecteur en position “D” avec “CON MODE SPORT” sur “OFF” ou sans “MODE MANUEL”.
Vitesses de passage des rapports (boîte manuelle)
Le tableau ci-après indique les vitesses conseillées de passage à chaque rapport supérieur. Ces vitesses sont
optimales pour la consommation et les performances. Les vitesses réelles de passage au rapport supérieur
peuvent varier en fonction des conditions de circulation, du climat et des habitudes de conduite de chacun.
Rapports Vitesse de passage en km/h
1ère à 2nde 15
2nde à 3ème 35
3ème à 4ème 50
4ème à 5ème 70
EC-56
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
EC-57
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
*1: Dans Mode d’essai de diagnostic (Résultats d’autodiagnostic). Ces numéros sont fixés par NISSAN.
*2: Ces numéros sont prescrits par la norme ISO 15031-6.
*3 : Ces codes ne sont pas affichés par le GST.
*4 : Numéro de code de défaut de 1er parcours identique au numéro de code de défaut.
*5 : Pas disponible pour les “Modèles d’Europe de l’Est”.
*6: Uniquement pour les modèles CVT
EC-58
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
EC-59
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
SEF950W
Les codes de diagnostic de dépollution peuvent être effacés en touchant “EFFAC” en mode de “RESULTATS
D’AUTODIAGNOSTIC” à l’aide de CONSULT-II.
Comment effacer les codes de défaut (avec GST) NCEC0031S0602
REMARQUE :
Si le code de défaut de diagnostic n’est pas pour des éléments liés à CVT (voir EC-SR-6), sauter l’étape
2.
1. Si le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une fois
sur “OFF”. Attendre pendant au moins 9 secondes, puis le tourner à nouveau sur “ON” (moteur coupé).
2. Exécuter la “PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (sans CONSULT-II)” dans la section AT intitulée “DIA-
GNOSTIC DE DEFAUT”, “Autodiagnostic”. (L’étape de réchauffement du moteur peut être sautée lorsque
l’exécution du diagnostic ne sert qu’à effacer le DTC.)
3. Avec le GST (analyseur générique), sélectionner le Mode 4.
EC-60
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Informations de diagnostic de dépollution (Suite)
Les codes de diagnostic de dépollution peuvent être effacés en sélectionnant le Mode 4 du GST (analyseur
générique).
COMMENT EFFACER LE DTC (sans outil spécial) NCEC0031S0603
REMARQUE :
Si le code de défaut de diagnostic n’est pas pour des éléments liés à CVT (voir EC-SR-6), sauter l’étape
2.
1. Si le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une fois
sur “OFF”. Attendre au moins 9 secondes et le tourner à nouveau sur “ON”.
2. Effectuer la “PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (sans CONSULT-II)” de la section AT, intitulée “DIA-
GNOSTIC DES DEFAUTS”, “Autodiagnostic”. (Il n’est pas nécessaire de chauffer le moteur lorsque l’on
effectue le diagnostic uniquement pour effacer un code de défaut).
3. Passer le test de diagnostic du Mode II en Mode I par l’intermédiaire du connecteur de diagnostic (Voir
EC-SR-64.)
Les codes de diagnostic de dépollution peuvent être effacés en passant le test de diagnostic du Mode II au
Mode I par l’intermédiaire du connecteur de diagnostic. (Se reporter à EC-SR-64.)
REMARQUE :
쐌 Si la batterie est débranchée, les codes de diagnostic de dépollution sont perdus après 24 heures
environ.
쐌 Il est plus facile et plus rapide d’effacer les codes de diagnostic au CONSULT-II ou à l’analyseur
générique GST plutôt que par l’intermédiaire du connecteur de diagnostic.
쐌 Les données suivantes sont effacées lorsque la mémoire de l’ECM est réinitialisée.
1) Code de défaut de diagnostic
2) Codes de défaut de diagnostic de 1er parcours
3) Données figées
4) Données figées de 1er parcours
5) Codes de test de lecture du système (SRT)
6) Valeurs de test
7) Distance parcourue pendant que le MI est activé
8) Autres
Les procédures de travail à appliquer sont expliquées, avec exemple de code de défaut à l’appui. Veiller à ce
que toutes les données énumérées ci-dessus, et pas seulement les codes de défaut, soient effacées de la
mémoire de l’ECM lors de ces procédures de travail.
Témoin de défaut (MI)
NATS (SYSTEME ANTIVOL NISSAN)
FC2SDR08
쐌 Si le témoin de sécurité s’allume avec le contact d’allumage sur ON ou que “NATS DEFAUT”
s’affiche sur l’écran de “RESULT AUTO-DIAG”, effectuer le mode de résultats d’autodiagnostic à
l’aide de CONSULT-II avec une carte de programme NATS. Se reporter à “NATS (Système antivol
Nissan)” dans la section EL.
쐌 Confirmer qu’aucun résultat d’autodiagnostic NATS n’est affiché avant d’appuyer sur “EFFAC” en
mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-II.
쐌 Lorsque l’on remplace l’ECM, il est nécessaire de procéder à l’initialisation du système NATS et à
l’enregistrement de tous les codes d’identification des clés de contact NATS à l’aide de CONSULT-II
et de la carte de programme NATS.
EC-61
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Témoin de défaut (MI) (Suite)
S’assurer par conséquent que le client a bien remis toutes ses clés. Concernant les procédures
d’initialisation du NATS et l’enregistrement de numéros d’identification de clés de contact NATS,
se reporter au manuel d’entretien du NATS CONSULT-II pour NATS.
DESCRIPTION NCEC0032
SAT652J
EC-62
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Moteur arrêté
RESULTATS DE L’AUTODIA-
VERIFICATION AMPOULE
Contact d’allumage sur “ON” GNOSTIC
Les codes de diagnostic de dépollution suivant sont effacés lorsque la mémoire de l’ECM est réinitialisée.
1) Code de défaut de diagnostic
2) Codes de défaut de diagnostic de 1er parcours
3) Données figées
4) Données figées de 1er parcours
5) Codes de test de lecture du système (SRT)
6) Valeurs de test
7) Distance parcourue pendant que le MI est activé
8) Autres
EC-63
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Mau-
Vérifier le circuit du MI. *1 Réparer le faisceau ou le connecteur.
Mettre le contact vais
“ON” (Ne pas
Bon
démarrer le moteur).
Mau-
vais
Mode I -
Mode I de diagnostic
VERIFICATION DU TEMOIN DE
— AVERTISSEMENT DE MAUVAIS
DEFAUT. *2
FONCTIONNEMENT
Le MI devrait s’allumer. Démarrer le moteur.
Mau- Mau-
Connecteur Vérifier les circuits du témoin de Réparer le faisceau ou les connecteurs.
de vais défaut (MI) et de DDL. *3 vais
diagnostic Bon
Bon
Connecteur
de
diagnostic
Connecteur
de ● Il n’est pas possible de changer de mode
diagnostic lorsque le moteur est en marche.
● Lorsque le contact d’allumage est placé sur la
position “OFF” pendant le diagnostic,
l’alimentation de l’ECM chutera après 9
secondes.
Le diagnostic reviendra automatiquement au
Mode I de diagnostic.
Attendre au moins deux secondes.
EC-64
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Témoin de défaut (MI) (Suite)
MI Condition
ON Lorsqu’un défaut est détecté ou que l’unité centrale de l’ECM est défectueuse.
쐌 Les numéros de codes de diagnostic sont identifiés en Mode II d’essai de diagnostic (RESULTATS
D’AUTODIAGNOSTIC).
MODE DE DIAGNOSTIC II — RESULTATS D’AUTODIAGNOSTIC NCEC0032S05
Dans ce mode, les codes de défaut et codes de défaut de 1er parcours sont indiqués par le nombre de cli-
gnotements du témoin MI.
Le code de défaut (DTC) et le code de défaut de 1er parcours sont indiqués en même temps. Si le témoin
MI ne s’allume pas en Mode I de diagnostic (Avertissement de mauvais fonctionnement), tous les éléments
indiqués sont des DTC de 1er parcours. Lorsqu’un seul code est indiqué quand le témoin MI s’allume en Mode
II de diagnostic (RESULTATS D’AUTODIAGNOSTIC), c’est qu’il s’agit d’un code de défaut classique ; lors-
que plusieurs codes sont indiqués, il peut s’agir soit de codes de défaut, soit de codes de défaut de 1er par-
cours. Les numéros du code de défaut et du code de défaut de 1er parcours sont identiques. Ces codes non
identifiés peuvent le devenir grâce à CONSULT-II ou à l’analyseur générique GST. La procédure à suivre pour
lire les codes de défaut est expliquée ci-après, avec un exemple.
SEF952W
Chaque code de défaut est identifié par des clignotements qui composent un nombre à quatre chiffres. Le
“zéro” est indiqué par dix clignotements. L’intervalle de temps utilisé pour indiquer le chiffre des milliers est
de 1,2 seconde, décomposée en un cycle ALLUME (1,2 seconde)-ETEINT (0,6 seconde).
Les chiffres des centaines et inférieurs sont indiqués par un cycle de 0,6 seconde, décomposé en ALLUME
(0,3 seconde)-ETEINT (0,3 seconde).
Le passage des milliers aux centaines, et ainsi de suite, est indiqué par une pause (ETEINT) de 1,0 seconde.
Autrement dit, le chiffre suivant est indiqué 1,3 seconde après que le chiffre précédent ait disparu.
Le passage d’un code défaut à un autre est indiqué par une pause (ETEINT) de 1,8 seconde.
De cette manière, toutes les anomalies détectées sont classées par leurs numéros de code de défaut. Le DTC
“0000” ne fait référence à aucun défaut de fonctionnement. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX,
EC-SR-6.)
EC-65
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Système d’injection de
Eléments Raté d’allumage Autre
carburant
MI (éteint) 3 (condition B) 3 (condition B) 3 (condition B)
DTC, données figées (sans affichage) 80 (condition C) 80 (condition C) 40 (condition A)
DTC de 1er parcours (effacement) 1 (condition C), *1 1 (condition C), *1 1 (condition B)
Données figées de 1er parcours (effacement) *1, *2 *1, *2 1 (condition B)
Pour plus d’informations sur les conditions “B” et “C” dans “Système d’injection de carburant” et “Ratés à l’allumage”, se reporter à EC-
SR-68.
Pour plus d’informations sur les conditions “A” et “B” dans “Autres”, voir EC-SR-70.
*1 : L’effacement est effectif à la détection de la situation normale (BON).
*2 : Il y a effacement au moment de la détection du même défaut lors du 2ème parcours.
EC-66
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Tableau opérationnel du diagnostic de bord (OBD) (Suite)
RELATION EXISTANT ENTRE TEMOIN MI, DTC, DTC DE 1ER PARCOURS ET CONDITIONS
DE CONDUITE POUR “RATE D’ALLUMAGE” <PERTE DE DEPOLLUTION>, “SYSTEME
D’INJECTION” NCEC0033S03
Vitesse
du
1er 1er 1er 1er
véhicule par- par-
par- par-
cours cours cours cours
Mau- Bon Mau- Mau-
vais vais vais
IGN
MARCHE
ARRET
Compteur
B
< DTC (1er parcours) et données figées (1er parcours) >
. PAS
AFFICHAGE D’AFFICHAGE
DTC et
PAS D’AFFICHAGE
données
figées
AFFICHAGE . AFFICHAGE
1er EFFACE- .
AFFICHAGE . AFFICHAGE
EFFACE-
DTC de MENT EFFACEMENT
1er
parcours
Compteur
C
SEF392S
*1 : Lorsque le même défaut est véhicule a accompli 80 parcours sont effacés à la détection de la
détecté lors de deux parcours (condition C) sans répétition du situation normale (BON).
consécutifs, le témoin MI s’allume. même défaut. *7 : Lorsque le même défaut est
*2 : Le témoin MI s’éteint après que le (Le DTC et les données figées détecté lors d’un second parcours
véhicule a accompli 3 parcours restent néanmoins dans la consécutif, les données figées du
(condition B) sans défaut. mémoire de l’ECM.) 1er parcours sont effacées.
*3 : Lorsque le même défaut est *5 : Lorsqu’un défaut est détecté pour *8 : Le DTC de 1er parcours est
détecté lors de deux parcours la première fois, le DTC de 1er effacé lorsque le véhicule accom-
consécutifs, le DTC et les don- parcours et les données figées de plit un parcours (condition C) sans
nées figées sont mémorisées par 1er parcours sont mémorisées par répétition du même défaut après
l’ECM. l’ECM. mémorisation du DTC par l’ECM.
*4 : Le DTC et les données figées ne *6 : Le DTC de 1er parcours et les
sont plus affichées après que le données figées de 1er parcours
EC-67
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Tableau opérationnel du diagnostic de bord (OBD) (Suite)
EC-68
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Tableau opérationnel du diagnostic de bord (OBD) (Suite)
RELATION EXISTANT ENTRE TEMOIN MI, DTC, DTC DE 1ER PARCOURS ET CONDITIONS
DE CONDUITE SAUF POUR “RATE D’ALLUMAGE” <PERTE DE DEPOLLUTION>”,
“SYSTEME D’INJECTION” NCEC0033S05
ARRET
Compteur
B
< DTC (1er parcours) et données figées (1er parcours) >
.
PAS
DTC et PAS AFFICHAGE D’AFFICHAGE
données D’AFFICHAGE
figées
.
AFFICHAGE .
AFFICHAGE
Données EFFACE- .
AFFICHAGE . AFFICHAGE
EFFACE-
DTC de MENT EFFACEMENT
1er
parcours
Compteur
A
SEF393S
*1: Lorsque le même défaut est *4: Le DTC et les données figées ne parcours et les données figées de
détecté lors de deux parcours sont plus affichées après que le 1er parcours sont mémorisées par
consécutifs, le témoin MI s’allume. véhicule a accompli 40 parcours l’ECM.
*2: Le témoin MI s’éteint après que le (condition A) sans répétition du *6: Le DTC de 1er parcours est
véhicule a accompli 3 parcours même défaut. effacé après que le véhicule a
(condition B) sans défaut. (Le DTC et les données figées accompli un parcours (condition B)
*3: Lorsque le même défaut est restent néanmoins dans la sans répétition du même défaut.
détecté lors de deux parcours mémoire de l’ECM.) *7: Lorsque le même défaut est
consécutifs, le DTC et les don- *5: Lorsqu’un défaut est détecté pour détecté lors d’un second parcours
nées figées sont mémorisées par la première fois, le DTC de 1er consécutif, les données figées du
l’ECM. 1er parcours sont effacées.
EC-69
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Tableau opérationnel du diagnostic de bord (OBD) (Suite)
AEC574
쐌 Le compteur A est effacé lors de la détection du défaut quelles que soient les conditions (1) à (4).
쐌 Le compteur A est incrémenté d’une unité lorsque les conditions (1) à (4) sont remplies sans répétition du
même défaut.
쐌 Le DTC n’est plus affiché après que le compteur A a atteint 40.
Condition de conduite B NCEC0033S0602
Les conditions de conduite B impliquent les paramètres de fonctionnement suivants :
Tous les composants et systèmes doivent être diagnostiqués au moins une fois par le système OBD.
쐌 Le compteur B est effacé dès lors qu’un défaut est détecté une seule fois, quelles que soient les condi-
tions de conduite.
쐌 Le compteur B est majoré d’une unité lorsqu’aucun défaut n’est détecté dans les conditions de conduite
B.
쐌 Le témoin de défaut de fonctionnement MI va s’éteindre quand le compteur B atteint 3 (*2 dans EC-SR-
69).
EC-70
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II
.
Fusible de
CONSULT-II =NCEC0034
pompe
d’alimentation
PROCEDURE D’INSPECTION CONSULT-II NCEC0034S01
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Brancher “CONSULT-II” au connecteur de diagnostic.
(Ce connecteur est caché derrière le couvercle de la boîte à
fusibles.)
.
Relais de pompe
d’alimentation
Connecteur de
diagnostic
SEF192X
PBR455D
FC2DSS03
FC2DMS06
EC-71
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS DE
DTC
L’AUTODIA- CONT-
CONT- CONFIRMATION
SUP- GNOSTIC ROLE
Elément ROLE
PORT DE ACTIVE SUP-
DON- DE
TRA- DON- TEST PORT
NEES DON- ETAT
VAIL DTC*1 NEES TRA-
FIGEES NEES SRT
(SPEC) VAIL
*2
DTC
Débitmètre d’air X X X
Interrupteur de climatiseur X X
Contact de stationnement/point
X X X
mort (PNP)
Tension de la batterie X X
Charge électrique X X
EC-72
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS DE
DTC
L’AUTODIA- CONT-
CONT- CONFIRMATION
SUP- GNOSTIC ROLE
Elément ROLE
PORT DE ACTIVE SUP-
DON- DE
TRA- DON- TEST PORT
NEES DON- ETAT
VAIL DTC*1 NEES TRA-
FIGEES NEES SRT
(SPEC) VAIL
*2
DTC
Injecteurs X X X
COMPOSANTS DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR
X
Transistor de puissance (calage (Signal
X X X X
d’allumage) d’allu-
mage)
Soupape IACV-AAC X X X X X
Electrovanne de commande de
volume de purge de cartouche X X X X
EVAP
SORTIE
Relais de climatiseur X X
Ventilateur de radiateur X X X X
X : Applicable
*1 : Ce paramètre comprend les DTC de 1er parcours.
*2 : Ce mode comprend les données figées de 1er parcours ou les données figées. Les paramètres sont affichés par CONSULT-II en
mode de données figées à la seule condition qu’un DTC de 1er parcours ou un DTC ait été détecté. Pour plus d’informations, se réfé-
rer à EC-SR-52.
FONCTION NCEC0034S03
Les indications fournies par CONSULT-II permettent au mécanicien de procéder plus rapidement et
Support de travail
plus précisément aux réglages de certains dispositifs.
Les résultats de l’autodiagnostic (par exemple DTC de 1er parcours, DTC et données de figées de
Résultats d’autodiagnostic
1er parcours ou données figées) peuvent être aisément lus et effacés.*1
Contrôle des données Les informations d’entrée/sortie de l’ECM peuvent être lues.
Mode de diagnostic dans lequel CONSULT-II pilote certains actionneurs indépendamment de l’ECM
TEST ACTIF
et modifie certains paramètres dans des limites spécifiées.
Confirmation de code de Mode permettant de confirmer le statut des tests de contrôle du système et les états/résultats de
défaut (DTC) l’autodiagnostic.
Numéro de pièce de l’ECM Les n° de référence des composants de l’ECM peuvent être lus.
*1 Les codes de diagnostic antipollution suivant sont effacés lorsque la mémoire de l’ECM est réinitialisée.
1) Code de défaut de diagnostic
2) Codes de défaut de diagnostic de 1er parcours
3) Données figées
EC-73
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
4) Données figées de 1er parcours
5) Codes de test de lecture du système (SRT)
6) Valeurs de test
7) Distance parcourue pendant que le MI est activé
8) Autres
DETENT PRESS D’ALIM 쐌 LA POMPE D’ALIMENTATION S’ARRETE LORSQUE A la dépressurisation des canali-
L’ON TOUCHE “DEPART” PENDANT QUE LE sations d’alimentation
MOTEUR TOURNE AU RALENTI.
RELANCER LE MOTEUR PLUSIEURS FOIS, APRES
QU’IL A CALE.
Eléments de données
Description
figées*
CODE DE DEFAUT 쐌 Code de défaut d’un composant de l’ECCS/système de commande indiqué au format “PXXXX”. Se
[PXXXX] reporter à “Index alphabétique des codes P de défaut” (EC-SR-6).
VALEUR CHARGE
쐌 Affichage de la valeur de charge calculée au moment de la détection d’un défaut.
CALC [%]
EC-74
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
Eléments de données
Description
figées*
REGIME MOTEUR
쐌 Affichage du régime moteur au moment de la détection d’un défaut.
[tr/mn]
VIT VEHIC [km/h] 쐌 Affichage de la vitesse du véhicule au moment de la détection d’un défaut.
Signaux
Signaux
Elément contrôlé d’entrée
princi- Description Remarques
[unité] de
paux
l’ECM
쐌 La tension de signal du débitmètre d’air 쐌 Une fois le moteur arrêté, une cer-
DEBITMETRE-R1 [V] 쎻 쎻
est affichée. taine valeur est indiquée.
EC-75
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
Signaux
Signaux
Elément contrôlé d’entrée
princi- Description Remarques
[unité] de
paux
l’ECM
EC-76
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
Signaux
Signaux
Elément contrôlé d’entrée
princi- Description Remarques
[unité] de
paux
l’ECM
EC-77
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
Signaux
Signaux
Elément contrôlé d’entrée
princi- Description Remarques
[unité] de
paux
l’ECM
COURS APRES
쐌 Distance parcourue pendant que le MI
TEMOIN
est activé
[km]
Signaux
Signaux
Elément contrôlé d’entrée
princi- Description Remarques
[unité] de
paux
l’ECM
EC-78
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
쐌 Contact d’allumage : ON
쐌 Faisceau et connecteur
VENTIL RADIA- 쐌 Mettre le ventilateur de radiateur Le ventilateur de radiateur tourne
쐌 Moteur du ventilateur de radia-
TEUR en marche, puis à l’arrêt, avec puis s’arrête.
teur
CONSULT-II.
쐌 Contact d’allumage : ON
(moteur à l’arrêt)
RELAIS DE 쐌 Mettre le relais de la pompe Le relais de la pompe d’alimenta-
쐌 Faisceau et connecteur
POMPE A CAR- d’alimentation en marche puis à tion produit son bruit de fonctionne-
쐌 Relais de pompe à carburant
BURANT l’arrêt avec CONSULT-II, et en ment.
écouter le bruit de fonctionne-
ment.
COM AUTO INS- 쐌 Dans ce test, le cœfficient original de commande d’auto-instruction de richesse de mélange peut être rap-
TRUCT pelé en appuyant sur “EFFAC” sur l’écran.
INITIALIZ AIR
쐌 Dans ce test, le volume d’air de ralenti maintient le moteur dans sa plage mémorisée dans l’ECM.
RLNT BASE
EC-79
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
CONSULT-II (Suite)
SEF720X
EC-81
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Analyseur générique (GST)
SEF139P
.
PROCEDURE D’INSPECTION AU GST NCEC0035S02
Fusible de pompe 1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
d’alimentation
2. Connecter le “GST” au connecteur de raccord de données,
situé sous le tableau de bord. (Le connecteur de raccord de
données se trouve sous la boîte à fusibles.)
.
Relais de pompe
d’alimentation
Connecteur de
diagnostic
SEF192X
SEF398S
.
Ecran d’exemple* SEF416S
EC-82
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD SR20DE
Analyseur générique (GST) (Suite)
FONCTION NCEC0035S03
Ce mode permet d’accéder aux données de diagnostic liées à la dépollution qui ont
MODE 2 (DONNEES FIGEES) été mémorisées par l’ECM lors de la détection d’une anomalie. [Pour plus
d’informations, se référer à “Données figées” (EC-SR-71).]
Ce mode permet d’obtenir pendant un essai routier les résultats de diagnostic des
MODE 7 (AUTOTESTS) composants/systèmes du groupe motopropulseur liés à la dépollution qui ne font pas
l’objet d’une surveillance permanente en conditions normales d’utilisation.
Ce mode permet aux équipements de test externes d’obtenir des informations propres
MODE 9 (ETALONNAGE ID) au véhicule, comme par exemple le numéro d’identification VIN et les identifications
d’étalonnage.
EC-83
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION SR20DE
Introduction
Introduction NCEC0036
Le moteur dispose d’un ECM pour commander les principaux sys-
tèmes tels que l’injection, l’allumage, la régulation du ralenti, etc.
L’ECM reçoit des signaux d’entrée que lui envoient les capteurs,
et en réponse, commande instantanément les actionneurs. Il est
essentiel que les signaux d’entrée et de sortie soient corrects et
stables. Parallèlement, il ne doit pas y avoir de problèmes tels que
des fuites au niveau de la conduite de dépression, des bougies
d’allumage encrassées ou tout autre problème de moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic d’un problème qui
MEF036D se manifeste de manière intermittente que celui d’un problème
constant. La plupart des défauts intermittents sont le fait d’une
mauvaise connexion électrique ou d’un câblage défectueux. En
pareil cas, une vérification soigneuse des circuits suspects peut
éventuellement éviter le remplacement de pièces qui n’étaient pas
fautives.
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Un essai sur route, avec CONSULT-II (ou un
analyseur générique GST) ou un testeur de circuit branché doit
être effectué. Suivre la “Procédure de travail” sur EC-SR-86.
Avant d’entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler à un client qui se plaint d’une mauvaise conduite. Le
SEF233G client peut fournir des renseignements utiles quant à ces
problèmes, en particulier les problèmes se produisant de façon
intermittente. Se renseigner sur les symptômes présents et sur les
conditions dans lesquelles ils se présentent. Il convient d’utiliser
une “Fiche de contrôle de diagnostic” comme celle présentée à la
page suivante.
Commencer le diagnostic en recherchant d’abord les problèmes
“conventionnels”. Ceci aidera à dépister les problèmes de conduite
sur un véhicule à moteur à commande électronique.
SEF234G
EC-84
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION SR20DE
Introduction (Suite)
MTBL0311
EC-85
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION SR20DE
Procédure de travail
SEF510ZD
*1: Si le défaut ne peut pas être à “DIAGNOSTICS DES DEFAUTS *4: Si l’organe défectueux ne peut
reproduit, se reporter à “DIA- POUR L’ALIMENTATION ELEC- être trouvé, se reporter à “DIA-
GNOSTIC DES DEFAUTS EN TRIQUE” EC-SR-122. GNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS D’INCIDENT *3: Si le paramètre d’occurrence des CAS D’INCIDENT
INTERMITTENT”, EC-SR-121. “RESULT AUTO-DIAG” est diffé- INTERMITTENT”, EC-SR-121.
*2: S’il n’est pas possible de réaliser rent de “0” ou “1t” se reporter à *5: EC-SR-97
l’autodiagnostic, vérifier le circuit “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN *6: EC-SR-55
d’alimentation électrique principal CAS D’INCIDENT *7: EC-SR-117
et de mise à la masse. Se référer INTERMITTENT”, EC-SR-121.
EC-86
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION SR20DE
Procédure de travail (Suite)
ETAPE DESCRIPTION
Obtenir des renseignements détaillés sur les conditions et l’environnement dans lesquels le défaut/symptôme
ETAPE I
s’est produit en utilisant la “FICHE DE DIAGNOSTIC”, EC-SR-86.
Avant de confirmer la cause de l’incident, vérifier et consigner (en imprimant depuis CONSULT-II ou un analyseur
générique GST) le code de défaut (DTC) (de 1er parcours) et les données figées (de 1er parcours), puis effacer
le code et les données. (Se référer à EC-SR-51.) Le DTC (de 1er parcours) et les données figées (de 1er par-
ETAPE II cours) peuvent servir pour reproduire l’incident aux ETAPES III et IV.
Etudier la relation entre la cause, indiquée par le DTC (de 1er parcours), et le symptôme rapporté par le client.
(Le “Tableau des caractéristiques des symptômes” sera utile. Voir EC-SR-99.)
Chercher également des informations dans les Notices d’entretien.
Tenter de détecter le code de défaut (de 1er parcours) en effectuant (au besoin en essai routier) une “PROCE-
DURE DE CONFIRMATION DE DTC”. Vérifier et lire le DTC (de 1er parcours) et les données figées (de 1er par-
cours) avec CONSULT-II ou un analyseur générique GST.
Pendant la vérification du DTC (de 1er parcours), veiller à brancher CONSULT-II au véhicule en mode
CONTROLE DES DONNEES (ENCLEN AUTO) et vérifier en temps réel les résultats du diagnostic.
Si le défaut ne peut pas être reproduit, effectuer les “ESSAIS DE SIMULATION DE DEFAUT”. (Se reporter à la
ETAPE IV
section GI).
Au cas où la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DE DTC” serait indisponible, réaliser en remplacement une
“VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL”. Si le DTC (de 1er parcours) ne peut être affiché par ce
dernier contrôle, il constitue néanmoins une “vérification” efficace.
Un résultat “MAUVAIS” lors de la “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL” équivaut à la détection
d’un DTC.
Prendre les mesures appropriées sur la base des résultats des étapes I à IV.
Si le code de défaut est indiqué, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC PXXXX.
Si le code normal est indiqué, passer à INSPECTION DE BASE. (Se reporter à EC-SR-88.) Si CONSULT-II est
ETAPE V disponible, passer en mode “CONTROLE DE DONNEES (SPEC)” avec CONSULT-II et aller à “DIAGNOSTIC DE
DEFAUT-VALEUR DE SPECIFICATION”. (Se reporter à EC-SR-117.) (Si un défaut de fonctionnement est
détecté, passer à “REPARER/REMPLACER”). Effectuer ensuite les inspections conformément au tableau des
caractéristiques des symptômes. (Se reporter à EC-SR-99.)
Déterminer où commencer le diagnostic en fonction de l’étude de la relation entre le symptôme et les causes
possibles. Inspecter le système en cas de grippage mécanique, connecteurs desserrés, ou câblage endommagé
à l’aide de “Disposition des faisceaux”.
Manipuler en douceur les connecteurs, composants ou faisceaux électriques correspondants, avec CONSULT-II
en mode “CONTROLE DES DONNEES (ENCLEN AUTO)”.
Vérifier la tension aux bornes concernées de l’ECM ou vérifier les signaux de sortie des capteurs associés avec
ETAPE VI
CONSULT-II. Se reporter à EC-SR-109.
La “PROCEDURE DE DIAGNOSTIC” dans la section EC contient une description basée sur une inspection de
circuit ouvert. Une inspection des courts-circuits est également requise pour le contrôle du circuit dans la PRO-
CEDURE DE DIAGNOSTIC. Pour les détails, se reporter à la section GI (“COMMENT ACCOMPLIR UN DIA-
GNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE” et “Inspection du circuit”).
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
Après avoir réparé le circuit ou remplacé un composant, vous devez faire tourner le moteur dans les mêmes
conditions et circonstances qui sont à l’origine du problème initialement décrit par le client.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT DIAGNOSTIQUE” et confirmer le code
ETAPE VII normal [code de défaut diagnostic n°. P0000 ou 0000] est détecté. Si le défaut est toujours présent lors du
contrôle final, effectuer l’ETAPE VI en utilisant une méthode différente de la précédente.
Avant de restituer le véhicule à son propriétaire, veiller à effacer le DTC (de 1er parcours) devenu inutile (cause
réparée). (Se référer à EC-SR-51.)
EC-87
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base
SEF983U
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-88
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
.
CAP PAP XXX V
NEF238A
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
SEF964W
3. Serrer les boulons de fixation du capteur de position de papillon.
䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
EC-89
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
SEF864V
5. Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 5 secondes au moins.
6. Recommencer de l’étape 4 à 6 jusqu’à ce que “CONT RALENTI” se mettre sur “MAR”.
SEF061Y
NEF239A
Tension : 0,35 à 0,65 V
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
EC-90
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
SEF964W
3. Serrer les boulons de fixation du capteur de position de papillon.
䊳 PASSER A L’ETAPE 10.
SEF864V
4. Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 9 secondes au moins.
5. Répéter à 20 reprises les étapes 4 à 6.
䊳 PASSER A L’ETAPE 11.
EC-91
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
EC-92
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
SEF984U
Calage de l’allumage :
15°±2° Avant P. M. H.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 28.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 21.
EC-93
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
SEF984U
Calage de l’allumage :
15°±2° Avant P. M. H.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 28.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 23.
EC-94
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INSPECTION DE BASE SR20DE
Inspection de base (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-95
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des priorités d’inspection des codes de défaut de diagnostic
EC-96
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau de sécurité
P0100 0100 Circuit du débitmètre Le régime du moteur ne dépassera pas 2 400 tr/mn en raison de la coupure
d’air d’alimentation.
P0115 0115 Circuit du capteur de La température du liquide de refroidissement moteur sera déterminée sur la
température du moteur base du temps suivant la mise du contact d’allumage sur “ON” ou “START”.
CONSULT-II affiche la température de liquide de refroidissement décidée
par l’ECM.
Le ventilateur de radiateur est en marche.
Au moment de la mise du
contact d’allumage sur “ON” 40°C
ou “START”
40 - 80°C
Sauf comme indiqué ci-dessus
(en fonction du temps écoulé)
P0120 0120 Circuit du capteur de La position de papillon sera déterminée sur la base de la quantité de carbu-
position de papillon rant injectée et le régime moteur. Par conséquent l’accélération sera mau-
vaise.
EC-97
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau de sécurité (Suite)
N° de DTC
EC-98
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des caractéristiques des symptômes
SYMPTOME
VIBRATION DE RALENTI
LE MOTEUR CALE
EC-99
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des caractéristiques des symptômes (Suite)
SYMPTOME
VIBRATION DE RALENTI
LE MOTEUR CALE
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-SR-298, 97
EC-100
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des caractéristiques des symptômes (Suite)
SYMPTOME
VIBRATION DE RALENTI
LE MOTEUR CALE
Dépôt de soupape
Filtre à air
Démar- Batterie
rage 1 1 1 1 1 1 1
Circuit d’alternateur Section EL
Circuit de démarreur 3
1
Volant-moteur 6 Section EM
EC-101
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des caractéristiques des symptômes (Suite)
SYMPTOME
VIBRATION DE RALENTI
LE MOTEUR CALE
Moteur Culasse
5 5 5 5 5 5 5 5
Joint plat de culasse 4 3
Bloc-cylindres
Piston 4
Section EM
Segment de piston
6 6 6 6 6 6 6 6
Biellette
Roulement
Vilebrequin
EC-102
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Tableau des caractéristiques des symptômes (Suite)
SYMPTOME
VIBRATION DE RALENTI
LE MOTEUR CALE
Pompe à eau
Galerie d’eau 5 5 5 5 5 5 5 4 5
EC-103
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données
EC-104
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
쐌 Moteur : après mise en tempéra-
ture Ralenti 2,4 - 3,2 ms
쐌 Interrupteur de climatiseur : OFF
IMPUL INJ-R1 (arrêt)
쐌 Levier de vitesses sur la position
“N” 2 000 tr/mn 1,9 - 2,8 ms
쐌 A vide
Interrupteur de ventilateur de chauf-
ON
CONT VENT fage : ON
쐌 Contact d’allumage : ON
CHAUFF Interrupteur de ventilateur de chauf-
OFF
fage : OFF
Désembuage de lunette arrière ou
ON
SIGNAL CHARGE 쐌 Moteur : en marche phare “ON”
Autre que ci-dessus OFF
Véhicule à l’arrêt. 0%
S/COM VOL PUR 쐌 Moteur : en marche
Le véhicule roule —
EC-105
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
쐌 Régime moteur : inférieur à 3 200 tr/min. ON
CH S/O2 CH1 (R1)
쐌 Plus de 20 secondes après avoir dépassé 3 200 tr/mn OFF
EC-106
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Graphique de référence du capteur principal en mode de contrôle des données (Suite)
POSIT RALENTI -00‘09 C/P PAP ABSOLU -0009 CAP PAPILLON -00‘09
10 :22 +02‘69 10 :22 % +02‘69 10 :22 x0,1V +02‘69
Pédale
à fond
SEF580W
TR/MN, DEBITMETRE-R1, CAP PAPILLON, S/O2 CH2 (R1), S/O2 CH1 (R1), IMPUL INJ -R1
NCEC0043S02
Ci-dessous se trouvent les données pour “TR/MN”, “DEBITMETRE-R1”, “CAP PAPILLON”, “S/O2 CH2 (R1)”,
“S/O2 CH1 (R1)” et “IMPUL INJ-R1” au moment d’emballer le moteur rapidement jusqu’à 4 800 tr/mn à vide
après avoir chauffé le moteur jusqu’à une température de fonctionnement normal.
Chaque valeur sert de référence, la valeur exacte peut varier.
NEF066A
EC-107
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Graphique de référence du capteur principal en mode de contrôle des données (Suite)
SEF601Y
SEF170YA
EC-108
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
SEF367I
SEF970W
EC-109
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
[Moteur en marche]
쐌 Inférieur à 3 600 tr/mn [après avoir roulé 2 Environ 0,7V
Dispositif de chauffage minutes à 70 km/h ou plus]
3 W/R de sonde à oxygène
chauffée (arrière) [Contact sur “ON”]
TENSION BATTERIE
쐌 Moteur arrêté
(11 - 14V)
쐌 Le régime moteur est supérieur à 3 600 tr/mn
[Moteur en marche]
Environ 0V
Dispositif de chauffage 쐌 Régime de ralenti
4 L de sonde à oxygène [Moteur en marche]
chauffée 1 (Avant) TENSION BATTERIE
쐌 Plus de 20 secondes après avoir dépassé 3
(11 - 14V)
200 tr/mn
6 BR
[Moteur en marche]
7 Y/B
Soupape IACV-AAC 쐌 Pendant la montée en température 0 - 14V
15 P
쐌 Régime de ralenti
16 OR
[Moteur en marche]
10 R/W Signal CVT n° 3 V0
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
TENSION BATTERIE
쐌 Pendant la montée en température
(11 - 14V)
쐌 Régime de ralenti
SEF975W
[Moteur en marche]
19 L/R Signal CVT n° 5 Environ 7,5V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
쐌 Les interrupteurs de climatiseur et de souffle- Environ 0V
Interrupteur de climati- rie sont en marche
23 —
seur
[Moteur en marche] TENSION BATTERIE
쐌 L’interrupteur de climatiseur est à l’arrêt (11 - 14V)
EC-110
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
[Moteur en marche]
[Contact sur “OFF”]
0 - 1V
쐌 Pendant 9 secondes après mise du contact
Relais ECM (coupure sur “OFF”
31 W/G
auto)
[Contact sur “OFF”]
TENSION BATTERIE
쐌 Passé 9 secondes après mise du contact sur
(11 - 14V)
“OFF”
Environ 10,5V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF973W
32 L/OR Compte-tours
Environ 10,5V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF974W
Environ 0,3V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF996V
35 W/L Signal d’allumage
Environ 0,8V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF997V
EC-111
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
Environ 13V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF998V
36*1 G Contrôle de l’allumage
Environ 12V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF999V
[Moteur en marche]
쐌 Les interrupteurs de climatiseur et de souffle-
Environ 0V
Interrupteur de climati- rie sont en marche (le compresseur fonc-
44 — tionne)
seur
[Moteur en marche]
Environ 5V
쐌 L’interrupteur de climatiseur est à l’arrêt
[Moteur en marche]
Environ 0V
Manocontact d’huile de 쐌 Le volant est en butée
46 PU/W
direction assistée [Moteur en marche]
Environ 5V
쐌 Le volant est au point neutre
Masse du moteur
[Moteur en marche] (tester en utilisant la sonde
48 B Masse de l’ECM
쐌 Régime de ralenti (—) du contrôleur pour cette
broche)
EC-112
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
[Moteur en marche]
Signal de charge électri- 쐌 Le commutateur de phares sur le commuta- TENSION BATTERIE
50 R
que teur de désembuage de vitre arrière est sur (11 - 14V)
“ON”
[Moteur en marche]
54 W/L Signal CVT n° 1 Environ 0 - 3,5 V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
55 W/PU Signal CVT n° 2 Environ 0 - 3,5 V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
56 LG/B Signal CVT n° 4 쐌 Régime de ralenti 0 - 3,5V
쐌 Position “R”
[Moteur en marche]
57 B Masse de l’ECM Masse du moteur
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
58 B Masse de capteurs 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température 1,3 - 1,7V
쐌 Régime de ralenti
61 B Débitmètre d’air
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température 1,8 - 2,4V
쐌 Le régime moteur est de 2 500 tr/mn
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Pendant la montée en température
chauffée 1 (avant)
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn
SEF008W
Environ 0 - 8V
Capteur de température La tension de sortie varie avec
64 G [Moteur en marche]
d’air d’admission la température d’air d’admis-
sion
EC-113
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
3 - 5V (Gamme CA)
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
0,2 ms
SEF721W
Capteur d’angle de vile-
65 W
brequin (OBD)
6 - 9 V (Gamme CA)
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn
0,2 ms
SEF722W
0,1 - 0,4V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF006W
66*2 L Capteur d’angle d’arbre
75 L à cames (REF) 0,1 - 0,4V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn
SEF007W
Environ 0 - 8V
Capteur de température
La tension de sortie varie avec
70 BR/Y du liquide de refroidis- [Moteur en marche]
la température du liquide de
sement moteur
refroidissement
[Moteur en marche]
0,35 - 0,65V
71 — Capteur de position de 쐌 Pédale d’accélérateur relâchée
92 Y papillon [Contact sur “ON”]
Environ 4V
쐌 Pédale d’accélérateur complètement enfoncée
[Moteur en marche]
Masse du débitmètre
73 W 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
d’air
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
Capteur de température 쐌 Pendant la montée en température
74 R/L Plus de 1,5V
du réfrigérant 쐌 Régime de ralenti
쐌 Le climatiseur est en “MARCHE”
[Moteur en marche]
81 W Capteur de détonation 2,0 - 3,0V
쐌 Régime de ralenti
EC-114
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
Environ 2,5V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF005W
Environ 2,5V
SEF976W
[Moteur en marche]
91 PU/Y Signal de contrôle CVT 0 - Environ 5V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
Connecteur de diagnos-
93*1 G/R ● Régime de ralenti (CONSULT-II ou GST Environ 0V
tic
débranché)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF012W
EC-115
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — DESCRIPTION GENERALE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE
LEUR DE ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE
CABLE
[Moteur en marche]
114*1 G/W Régler le commutateur V0
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
Connecteur de diagnos-
115 BR/W 쐌 Régime de ralenti (CONSULT-II ou GST 0 - 10V
tic
débranché)
Se référer
[Moteur en marche] TENSION BATTERIE
116 à la sec- Immobilisateur
쐌 Régime de ralenti (11 - 14V)
tion EL
EC-116
DIAGNOSTIC DE DEFAUT — VALEUR DE SPECIFICATION SR20DE
Description
Description NLEC1748
La valeur de spécification (SP) indique la tolérance de la valeur qui s’affiche en mode “CONTROLE DE DON-
NEES (SPEC)” de CONSULT-II pendant le fonctionnement normal du système de gestion moteur. Lorsque la
valeur en mode “CONTROLE DE DONNEES (SPEC)” se trouve en valeur SP, le système de gestion moteur
est confirmé par OK. Lorsque la valeur en mode “CONTROLE DE DONNEES (SPEC)” ne se trouve pas en
valeur SP, le système de gestion moteur peut rencontrer une ou plusieures anomalies.
La valeur SP, qui par ailleurs n’allume pas le MI, sert à détecter les anomalies affectant le système de ges-
tion du moteur.
La valeur SP s’affiche pour les trois paramètres suivants :
쐌 PLAN CAR BASE (La largeur d’impulsion d’injection programmée dans l’ECM avant l’acquisition interne
de toute correction)
쐌 ALPHA A/CARB-R1/R2 [%] (La valeur moyenne du facteur de correction du signal de réponse de richesse
de mélange air-carburant par cycle)
쐌 DEBIMETRE-R1 (La tension de signal du débitmètre d’air)
Condition d’essai NLEC1749
쐌 Distance parcourue du véhicule : plus de 5 000 km
쐌 Pression barométrique : 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2)
쐌 Température atmosphérique comprise entre 20 et 30°C
쐌 Température de liquide de refroidissement inférieure à 75 - 95°C
쐌 Boîte de vitesses : réchauffe*1
쐌 Charge électrique : nulle*2
쐌 Régime moteur : ralenti
*1 : Après réchauffement du moteur à sa température normale de fonctionnement, conduire le véhicule jusqu’à
ce que “CAP TEMP LIQU” (signal du capteur de température du liquide CVT) indique moins de 0,9V.
*2 : Interrupteur de désembuage de lunette arrière, interrupteur de climatiseur, commande d’éclairage en
position “ARRET”. Les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent pas. Volant en position “tout droit”.
EC-117
DIAGNOSTIC DE DEFAUT — VALEUR DE SPECIFICATION SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF613ZA
EC-118
DIAGNOSTIC DE DEFAUT — VALEUR DE SPECIFICATION SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF768Z
EC-119
DIAGNOSTIC DE DEFAUT — VALEUR DE SPECIFICATION SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF615Z
EC-120
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D’INCIDENT
INTERMITTENT SR20DE
Description
Description NCEC0045
Il peut arriver que les incidents se produisent de manière intermittente. Dans bien des cas, le problème se
résout lui-même (le fonctionnement normal de l’organe ou du circuit en cause se rétablit sans intervention).
Il est important de savoir qu’il n’est pas rare que les symptômes décrits par le client n’apparaissent pas à
l’inspection des DTC (de 1er parcours). Il faut également savoir que les faux contacts électriques sont la cause
la plus fréquente des incidents intermittents. Il en découle que les conditions dans lesquelles l’incident s’est
produit peuvent ne pas apparaître clairement. C’est pourquoi les circuits contrôlés dans le cadre d’une pro-
cédure de diagnostic standard peuvent ne pas révéler la localisation exacte du problème.
SITUATIONS COURANTES DE COMPTE RENDU D’INCIDENT INTERMITTENT NCEC0045S01
ETAPE de la Procédure de
Situation
travail
CONSULT-II est utilisé. Le paramètre d’occurrences indiqué dans l’écran des RESULTATS
II
D’AUTODIAGNOSTIC est différent de “0” ou “1t”.
Les données DTC (de 1er parcours) n’apparaîssent pas lors de la PROCEDURE DE CONFIRMA-
IV
TION DE DTC.
VI Le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS pour le code PXXXX ne permet pas d’isoler le problème.
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Effacer les DTC (1er parcours). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME
ANTIPOLLUTION”, ( EC-SR-59).
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-121
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse
BATTERIE
Se reporter à EL-POWER.
ARRET ST CONTACT
D’ALLUMAGE
BOITIER
A FUSIBLES
(J/B)
ECM
★ 1 : C 17 M 23
.
SE REPORTER A CE QUI SUIT.
M1 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccord (J/B)
E103 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccord (J/B)
YEC828
EC-122
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse (Suite)
[Moteur en marche]
[Contact sur “OFF”]
0 - 1V
쐌 Pendant 9 secondes après mise du contact sur
31 W/G Relais ECM (coupure auto) “OFF”
Masse du moteur
[Moteur en marche] (Tester en utilisant la
48 B Masse de l’ECM
쐌 Régime de ralenti sonde (/-) du contrôleur
pour cette broche)
[Moteur en marche]
57 B Masse de l’ECM Masse du moteur
쐌 Régime de ralenti
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Démarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou Non
Oui 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-123
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse (Suite)
2 VERIFIER L’ALIMENTATION-I
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON” puis sur “OFF”.
2. Vérifier la tension entre la borne 43 de l’ECM et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF981W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
4 VERIFIER L’ALIMENTATION-II
1. Arrêter le moteur.
2. Vérifier la tension entre les bornes 67 et de masse de l’ECM au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF982W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
EC-124
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse (Suite)
6 VERIFIER L’ALIMENTATION-III
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON” puis sur “OFF”.
2. Vérifier la tension entre les bornes 110, 112 et de la masse de l’ECM au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF983W
Tension :
Après avoir coupé le contact, la tension de la batterie subsiste pendant quelques secondes, puis chute à environ 0 V.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais (La tension de la bat- 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
terie ne subsiste pas.)
Mauvais (La tension de la bat- 䊳 PASSER A L’ETAPE 13.
terie subsiste pendant plus de
quelques secondes).
.
Relais d’ECM Couvercle du boîtier des relais
(Coupure auto)
.
Relais de ventilateur
de radiateur
SEF984W
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 110 et 112 de l’ECM et la borne 5 du relais.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
EC-125
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse (Suite)
SEF985W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 10.
EC-126
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE SR20DE
Circuit d’alimentation électrique principale et de mise à la masse (Suite)
SEC202BC
12V (1 - 2) présents : continuité.
Tension absente : pas de continuité
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais 䊳 Remplacer le relais d’ECM.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-127
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Description des composants
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température 1,3 - 1,7V
쐌 Régime de ralenti
61 B Débitmètre d’air
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température 1,8 - 2,4V
쐌 Le régime moteur est de 2 500 tr/mn
[Moteur en marche]
73 W Masse du débitmètre d’air 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
쐌 Régime de ralenti
EC-128
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0100* A) La tension transmise à l’ECM par le capteur est excessi- 쐌 Faisceau ou connecteurs
0100 vement élevée lorsque le moteur est à l’arrêt. (le circuit de capteur est ouvert ou en
court-circuit).
쐌 Débitmètre d’air
* : Lorsque ce défaut est détecté, l’ECM passe en mode de sécurité et le témoin de défaut (MI) s’allume.
EC-129
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
EC-130
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Schéma de câblage
YEC081A
EC-131
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Quel défaut (A ou B) est dupliqué ?
Défaut A ou B
A 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
B 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-132
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
4 VERIFIER L’ALIMENTATION-I
1. Débrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
2. Mettre le contact sur la position “ON”.
3. Vérifier la tension entre la borne 2 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
DISCONNECT
SEF996W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 Passer au point 6.
Mauvais 䊳 Passer au point 5.
EC-133
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
6 VERIFIER L’ALIMENTATION-II
Vérifier la tension entre la borne 4 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF201X
Tension : 5V
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
䊳 Réparer le faisceau.
EC-134
DTC P0100 DEBITMETRE D’AIR (MAFS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
DISCONNECT
Inspection des composants NCEC0058
DEBITMETRE D’AIR NCEC0058S01
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
3. Vérifier la tension entre la borne 61 de l’ECM (signal du débit-
mètre d’air) et la masse.
SEF993W
Conditions Tension V
SEF987W
Contact d’allumage sur “ON” (moteur arrêté) Inférieure à 1,2
EC-135
DTC P0110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
D’ADMISSION SR20DE
Description des composants
SEF987W
<Données de référence>
20 2,2 - 2,6
80 0,31 - 0,37
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DES DONNEES”.
3) Attendre au moins 5 secondes.
4) Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “Procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-138.
Avec analyseur GST
Appliquer la procédure ci-dessus “Avec CONSULT-II”.
FC2DMM05
EC-136
DTC P0110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
D’ADMISSION SR20DE
Schéma de câblage
ECM
YEC830
EC-137
DTC P0110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
D’ADMISSION SR20DE
Procédure de diagnostic
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 1 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
NEF228A
Tension : Environ 5V
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-138
DTC P0110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
D’ADMISSION SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
20 2,2 - 2,6
80 0,31 - 0,37
SEF012P
Si MAUVAIS, remplacer le débitmètre d’air.
EC-139
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (ECTS)
(CIRCUIT) SR20DE
Description des composants
SEF594K
<Données de référence>
SEF012P
90 0,9 0,236 - 0,260
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
* : Lorsque ce défaut est détecté, l’ECM passe en mode de sécurité et le témoin de défaut (MI) s’allume.
EC-140
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (ECTS)
(CIRCUIT) SR20DE
Logique de diagnostic de bord (Suite)
La température du liquide de refroidissement moteur sera déterminée sur la base du temps suivant la
mise du contact d’allumage sur “ON” ou “START”.
CONSULT-II affiche la température de liquide de refroidissement décidée par l’ECM.
40 - 80°C
Sauf comme indiqué ci-dessus
(en fonction du temps écoulé)
Lorsque le système de sécurité est activé du fait d’un défaut du capteur de température du liquide de
refroidissement, le motoventilateur fonctionne pendant que le moteur tourne.
EC-141
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (ECTS)
(CIRCUIT) SR20DE
Schéma de câblage
TCM (MODULE
DE
ECM CONTROLE DE
TRANSMISSION)
YEC831
EC-142
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (ECTS)
(CIRCUIT) SR20DE
Procédure de diagnostic
Avant
SEF205X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 2 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
DISCONNECT
SEF997W
Tension : Environ 5V
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-143
DTC P0115 CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR (ECTS)
(CIRCUIT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
SEF152P
<Données de référence>
Température °C Résistance kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
EC-144
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Description des composants
YEC118A
EC-145
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
[Moteur en marche]
58 B Masse de capteurs 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
0,35 - 0,65V
Capteur de position de 쐌 Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
92 Y
papillon [Contact sur “ON”]
Environ 4,0V
쐌 Pédale d’accélérateur complètement enfoncée
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
* : Lorsque ce défaut est détecté, l’ECM passe en mode de sécurité et le témoin de défaut (MI) s’allume.
La position de papillon sera déterminée sur la base de la quantité de carburant injectée et le régime
moteur.
Par conséquent l’accélération sera mauvaise.
Circuit du capteur de
position de papillon Condition Condition de conduite
EC-146
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact sur la position “ON” et régler CONSULT-II en
mode “CONTROLE DES DONNEES”.
2) Démarrer le moteur et maintenir les paramètres suivants pen-
dant au moins 5 secondes.
EC-147
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Schéma de câblage
YEC083A
EC-148
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Rebrancher le connecteur
Corps de papillon de faisceau du capteur de
position de papillon.
Connecteur de faisceau du
contact de position fermée du
papillon (modèles CVT) SEF197X
2. Mettre le contact sur la position “ON”.
3. Vérifier la tension entre la borne 3 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
DISCONNECT
SEF209W
Tension : Environ 5V
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 Réparer le faisceau ou les connecteurs.
EC-149
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-150
DTC P0120 CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON SR20DE
Inspection des composants (Suite)
REMARQUE :
Les relevés doivent être effectués avec le capteur de position
du papillon en place dans le véhicule.
Conditions de soupape de papillon Tension V
EC-151
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Description des composants
SEF288D
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Après montée en température normale de fonc-
chauffée 1 (avant)
tionnement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF008W
EC-152
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
SEF237U
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-153
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONNECT
Vérification du fonctionnement général NCEC0099
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du
circuit de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant). Avec le voltmètre,
tester entre la borne 62 de l’ECM (signal de la sonde à oxygène
chauffée avant) et la masse.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne de l’ECM 62
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
SEF011X
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 La tension ne reste pas dans les limites de 0,2 à 0,4 V.
4) Si le résultat n’est pas conforme, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-156.
EC-154
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Schéma de câblage
YEC084A
EC-155
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
1. Couper le contact d’allumage.
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.
SEF202X
Connecteur de faisceau
de la sonde à oxygène 1
chauffée (avant)
Sonde à
oxygène
chauffée 1
(avant) SEF207X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-156
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Inspection des composants
.
● La tension maximale devrait
dépasser 0,6 V au moins une
fois.
x 0,01V
SEF648Y
Sans CONSULT-II
CONNECT
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer des sondes de voltmètre entre la borne 62 de l’ECM
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et la masse du
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de cinq fois en 10 secondes
en Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A
SEF011X
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT).]
EC-157
DTC P0130 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (CIRCUIT) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
EC-158
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Description des composants
SEF288D
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Après montée en température normale de fonction-
chauffée 1 (avant)
nement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF008W
EC-159
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
SEF300U
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0131 쐌 Les tensions maxi. et mini. reçues de la sonde ne sont 쐌 Sonde à oxygène chauffée 1 (avant)
0131 pas conformes aux valeurs spécifiées. 쐌 Chauffage de sonde à oxygène chauffée 1
(avant)
쐌 Pression de carburant
쐌 Injecteurs
쐌 Fuites d’air d’admission
EC-160
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONNECT
Vérification du fonctionnement général NCEC0108
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du
circuit de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant). Avec le voltmètre,
tester entre la borne 62 de l’ECM (signal de la sonde à oxygène
chauffée avant) et la masse.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer des sondes de voltmètre entre la borne 62 de l’ECM
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et la masse du
SEF011X
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 La tension maximale dépasse 0,6V au moins une fois.
쐌 La tension minimale dépasse 0,1V au moins une fois.
4) Si le résultat n’est pas conforme, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-162.
EC-161
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Le DTC de 1er parcours P0171 est-il détecté ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
4. Arrêter le moteur et rebrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
5. Vérifier que le code de défaut n° 0100 est affiché en mode II de diagnostic.
6. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES
INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME ANTIPOLLUTION”, EC-SR-59.
7. Vérifier que le code de défaut n° 0000 est affiché en mode II de diagnostic.
8. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Le DTC de 1er parcours 0171 est-il détecté ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Procéder au diagnostic des défauts pour le DTC P0171. Se reporter à EC-SR-231.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-162
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-163
DTC P0131 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAUVRE) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
-09‘99
-02‘89 x 0,01V
FR O2 SENSOR
SEF648Y
Sans CONSULT-II
CONNECT
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne 62 de l’ECM
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et la masse du
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de cinq fois en 10 secondes
en Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A
SEF011X
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT)].
쐌 La tension maximale dépasse 0,6 V au moins une fois.
쐌 La tension minimale tombe sous 0,2 V au moins une fois.
쐌 La tension ne dépasse jamais 1,0 V.
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-164
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Description des composants
SEF288D
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Après montée en température normale de fonction-
chauffée 1 (avant)
nement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF008W
EC-165
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
SEF299U
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0132 쐌 Les tensions maxi. et mini. reçues de la sonde dépas- 쐌 Sonde à oxygène chauffée 1 (avant)
0132 sent les valeurs spécifiées. 쐌 Dispositif de chauffage de sonde à oxygène
chauffée 1 (Avant)
쐌 Pression de carburant
쐌 Injecteurs
EC-166
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONNECT
Vérification du fonctionnement général NCEC0116
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du
circuit de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant). Avec le voltmètre,
tester entre la borne 62 de l’ECM (signal de la sonde à oxygène
chauffée avant) et la masse.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne de l’ECM 62
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
SEF011X
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 La tension maximale tombe sous 0,8 V au moins une fois.
쐌 La tension minimale tombe sous 0,35 V au moins une fois.
4) Si le résultat n’est pas conforme, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-168.
EC-167
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Le DTC de 1er parcours P0172 est-il détecté ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de
faisceau de
débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
4. Arrêter le moteur et rebrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
5. Vérifier que le code de défaut n° 0100 est affiché en mode II de diagnostic.
6. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES
INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME ANTIPOLLUTION”, EC-SR-59.
7. Vérifier que le code de défaut n° 0000 est affiché en mode II de diagnostic.
8. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Le DTC de 1er parcours 0172 est-il détecté ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Procéder au diagnostic des défauts pour le DTC P0172. Se reporter à EC-SR-238.
Non 䊳 ALLER A L‘ETAPE 2
EC-168
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-169
DTC P0132 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE RICHE) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
쐌 “CH S/O2 CH1 (R1)” la tension descend plus bas que 0,3V au
moins une fois.
쐌 “CH S/O2 CH1 (R1)” la tension ne dépasse jamais 1,0V.
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
-09‘99
-02‘89
128
.
● La tension maximale devrait
dépasser 0,6 V au moins
une fois.
x 0, 01V
FR O2 SENSOR
64
● La tension minimale doit
être inférieure à 0,30 V au
moins une fois.
SEF648Y
.
Sans CONSULT-II
CONNECT
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne de l’ECM 62
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de 5 fois en 10 secondes en
Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A OXY-
SEF011X
GENE CHAUFFEE 1 (AVANT)].
쐌 La tension maximale dépasse 0,6 V au moins une fois.
쐌 La tension minimale tombe sous 0,2 V au moins une fois.
쐌 La tension ne dépasse jamais 1,0 V.
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-170
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Description des composants
SEF288D
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Après montée en température normale de fonction-
chauffée 1 (avant)
nement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF008W
EC-171
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
SEF010V
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-172
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONNECT
Vérification du fonctionnement général NCEC0124
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du
circuit de la sonde à oxygène chauffée 1 (avant). Avec le voltmètre,
tester entre la borne 62 de l’ECM (signal de la sonde à oxygène
chauffée avant) et la masse.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne de l’ECM 62
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
SEF011X
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de cinq fois en 10 secondes
en Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT)].
4) Si le résultat n’est pas conforme, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-175.
EC-173
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Schéma de câblage
YEC084A
EC-174
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 ALLER A L‘ETAPE 2
䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
SEF099P
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 ALLER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 Réparer ou remplacer.
EC-175
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Les DTC de 1er parcours PO171 ou PO172 sont-il détectés ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de
faisceau de
débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
4. Arrêter le moteur et rebrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
5. Vérifier que le code de défaut n° 0100 est affiché en mode II de diagnostic.
6. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES
INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME ANTIPOLLUTION”, EC-SR-59.
7. Vérifier que le code de défaut n° 0000 est affiché en mode II de diagnostic.
8. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes.
Les DTC de 1er parcours PO171 ou PO172 sont-il détectés ? Le moteur est-il difficile à démarrer ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Effectuer un diagnostic de défaut pour DTC P0171, P0172. Se reporter à EC-SR-231,
EC-SR-238.
Non 䊳 Passer au point 6.
EC-176
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-177
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Inspection des composants
.
● La tension maximale
devrait dépasser 0,6 V au
moins une fois.
x 0, 01V
64
SEF648Y
0
.
Sans CONSULT-II
CONNECT
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne 62 de l’ECM
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de cinq fois en 10 secondes
en Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A
SEF011X
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT)].
EC-178
DTC P0133 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
EC-179
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Description des composants
SEF288D
0 - Environ 1,0V
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène
62 R 쐌 Après montée en température normale de fonction-
chauffée 1 (avant)
nement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF008W
EC-180
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
SEF301U
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0134 쐌 La tension reçue de la sonde par l’ECM est excessive- 쐌 Faisceau ou connecteurs
0134 ment élevée. (le circuit de capteur est ouvert ou en court-cir-
cuit).
쐌 Sonde à oxygène chauffée 1 (avant)
EC-181
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
EC-182
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Schéma de câblage
YEC084A
EC-183
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
.
Connecteur de faisceau
de la sonde à oxygène
1 chauffée (avant)
.
Sonde à oxygène
chauffée 1 (avant)
SEF207X
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 de l’ECM et la borne 1 de la sonde à oxygène chauffée avant.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 (ou 2) de l’ECM et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou
à l’alimentation.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-184
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Inspection des composants
SEF648Y
Sans CONSULT-II
CONNECT
1) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
2) Placer les sondes du voltmètre entre la borne de l’ECM 62
[signal de sonde à oxygène chauffée 1 (avant)] et le masse du
moteur.
3) Procéder au contrôle suivant en maintenant constant le régime
moteur à 2 000 tr/mn à vide.
쐌 Le témoin de défaut s’allume plus de cinq fois en 10 secondes
en Mode II de test de diagnostic [MONITEUR DE SONDE A
SEF011X
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT)].
EC-185
DTC P0134 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 1
(AVANT) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
EC-186
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) SR20DE
Description
Description NCEC0136
DESCRIPTION DU SYSTEME NCEC0136S01
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Commande
de dispositif
de chauf-
Dispositif de chauffage de
fage de
Capteur d’angle d’arbre à cames Régime du moteur sonde à oxygène chauffée 1
sonde à
(Avant)
oxygène
chauffée
1(avant)
[Moteur en marche]
Environ 0V
Dispositif de chauffage de 쐌 Le régime moteur est inférieur à 3 200 tr/mn
4 L sonde à oxygène chauffée [Moteur en marche]
1 (Avant) TENSION BATTERIE
쐌 Plus de 20 secondes après un régime moteur
(11 - 14V)
de 3 200 tr/mn.
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-187
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact sur la position “ON” et régler CONSULT-II en
mode “CONTROLE DES DONNEES”.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 5
secondes au régime de ralenti.
3) Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-190.
Avec analyseur GST
1) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 5
FC2DMM05
secondes au régime de ralenti.
2) Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 9 secondes
au moins.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 5
secondes au régime de ralenti.
4) Régler le GST en “MODE 3”.
5) Si le DTC est détecté, effectuer une “procédure de diagnostic”,
EC-SR-190.
쐌 L’utilisation d’un analyseur générique GST impose
d’effectuer une “Procédure de confirmation de DTC” deux
fois plus qu’avec CONSULT-II ou l’ECM (Mode II de
diagnostic), du fait que l’analyseur générique GST ne peut
pas afficher en MODE 7 (DTC de 1er parcours) en relation
à ce diagnostic. Pour cette raison, il est conseillé d’utili-
ser préférentiellement CONSULT-II ou l’ECM (Mode II de
diagnostic).
EC-188
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) SR20DE
Schéma de câblage
YEC085A
EC-189
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) SR20DE
Procédure de diagnostic
Connecteur de faisceau
de la sonde à oxygène 1
chauffée (avant)
Sonde à
oxygène
chauffée 1 SEF207X
(avant)
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 3 et la masse à l’aide du CONSULT-II ou d’un testeur.
DISCONNECT
SEF025X
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-190
DTC P0135 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE 1 (AVANT) SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-191
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Description des composants
CH2 S/02 (B) 쐌 Moteur : après mise en tempéra- Montée rapide du régime moteur 0 - 0,3V +, Environ 0,6 - 1,0V
MTR S/O2 (R1) ture du ralenti jusqu’à 3 000 tr/mn PAUVRE +, RICHE
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène chauffée
63 L 쐌 Après montée en température normale de fonc- 0 - Environ 1,0V
arrière 2 (arrière)
tionnement et à 3 000 tr/mn
SEF258V
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-192
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
.
CH2 S/O2 (R1) P0137
Procédure de confirmation de code de défaut
.
(DTC) NCEC0148
PRECAUTION :
ATTENDRE
OUVRIR LE CAPOT
Toujours adapter sa vitesse aux exigences de sécurité.
FAIRE TOURNER LE REMARQUE :
MOTEUR AU RALENTI
PENDANT MOINS DE 5 Si une “Procédure de confirmation de DTC” a précédé, toujours
MINUTES.
couper le contact sur la position “OFF” et attendre au moins 9
secondes avant de procéder à l’essai suivant.
CONDITIONS D’ESSAI :
SEF682X
쐌 Toujours opérer à une température ambiante supérieure à
−10°C.
쐌 Ne jamais arrêter le moteur pendant cette procédure. Si le
.
CH2SO2 (R1) P0137
REMARQUE :
쐌 Si le message “TERMINE” s’affiche à l’écran de CONSULT-
II, passer à l’étape 10.
쐌 Si le message “TERMINE” ne s’affiche pas à l’écran de
CONSULT-II, passer à l’étape suivante.
9) Arrêter le véhicule et laisser tourner au ralenti jusqu’à ce que
EC-193
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
EC-194
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Schéma de câblage
YEC086A
EC-195
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-196
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes. Le DTC de 1er parcours P0172 est-il détecté ? Le moteur est-il
difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
EC-197
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
Tuyau d’échappement
avant
SEF209X
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM et la borne 2 de la sonde à oxygène chauffée 2 arrière.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM (ou la borne 2) et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-198
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Inspection des composants
référence)
SEF989R
CONNECT
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et conduire le véhicule à la vitesse de plus
de 70 km/h pendant 2 minutes consécutives.
2) Arrêter le véhicule et laisser le moteur en marche.
3) Avec le voltmètre, tester entre la borne 63 de l’ECM (signal de
la sonde à oxygène chauffée arrière) et la masse moteur.2
4) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 4 000 tr/mn
à vide et ce, au moins 10 fois.
(Appuyer sur la pédale d’accélérateur et la relâcher aussi vite
que possible.)
SEF032X
La tension doit être supérieure à 0,48 V au moins une fois
pendant la procédure.
Si la tension est supérieure à 0,48 V à l’étape 4, l’étape 5
n’est pas nécessaire.
5) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 6 000 tr/mn
à vide. Ou bien laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10
minutes, puis vérifier la tension. Ou vérifier la tension en rou-
lant en roues libres à 80 km/h en 3ème (T/M) ou en position D
(boîte auto), avec le “CON MODE SPORT” sur OFF ou sans
“MODE MANUEL” (transmission CVT).
La tension doit être inférieure à 0,43 V au moins une fois.
EC-199
DTC P0137 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE TENSION MINI.) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-200
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Description des composants
S/O2 CH2 (R1) 쐌 Moteur : après mise en tempéra- Montée rapide du régime moteur 0 - 0,3V +, Environ 0,6 - 1,0V
MTR S/O2 (R1) ture du ralenti jusqu’à 3 000 tr/mn PAUVRE +, RICHE
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène chauffée
63 L 쐌 Après montée en température normale de fonc- 0 - Environ 1,0V
arrière 2 (arrière)
tionnement et au régime moteur de 2 000 tr/mn.
SEF259V
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-201
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
.
CH2 S/O2 (R1) P0138
Procédure de confirmation de code de défaut
.
(DTC) NCEC0157
PRECAUTION :
ATTENDRE
OUVRIR LE CAPOT
Toujours adapter sa vitesse aux exigences de sécurité.
FAIRE TOURNER LE REMARQUE :
MOTEUR AU RALENTI
PENDANT UN MAXIMUM DE Si une “Procédure de confirmation de DTC” a précédé, toujours
5 MINUTES.
couper le contact sur la position “OFF” et attendre au moins 9
secondes avant de procéder à l’essai suivant.
CONDITIONS D’ESSAI :
SEF685X
쐌 Toujours opérer à une température ambiante supérieure à
−10°C.
쐌 Ne jamais arrêter le moteur pendant cette procédure. Si le
.
CH2SO2 (R1) P0138
REMARQUE :
쐌 Si le message “TERMINE” s’affiche à l’écran de CONSULT-
II, passer à l’étape 10.
쐌 Si le message “TERMINE” ne s’affiche pas à l’écran de
CONSULT-II, passer à l’étape suivante.
9) Arrêter le véhicule et laisser tourner au ralenti jusqu’à ce que
EC-202
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
EC-203
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Schéma de câblage
YEC086A
EC-204
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-205
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes. Le DTC de 1er parcours P0171 est-il détecté ? Le moteur est-il
difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
4. Arrêter le moteur et rebrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
5. Vérifier que le code de défaut n° 0100 est affiché en mode II de diagnostic.
6. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES
INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME ANTIPOLLUTION”, EC-SR-59.
7. Vérifier que le code de défaut n° 0000 est affiché en mode II de diagnostic.
8. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes. Le DTC de 1er parcours 0171 est-il détecté ? Le moteur est-il
difficile à démarrer ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Procéder au diagnostic des défauts pour le DTC P0171. Se reporter à EC-SR-231.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-206
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-207
DTC P0138 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (CONTROLE DE LA TENSION MAX.) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
(Données de
x 0, 01V référence)
SEF989R
CONNECT
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur, puis rouler à 70 km/h pendant 2 minutes.
2) Arrêter le véhicule et laisser le moteur en marche.
3) Avec le voltmètre, tester entre la borne 63 de l’ECM (signal de
la sonde à oxygène chauffée 2 arrière) et la masse moteur.
4) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 4 000 tr/mn
à vide et ce, au moins 10 fois.
(Appuyer sur la pédale d’accélérateur et la relâcher aussi vite
que possible.)
La tension doit être supérieure à 0,48 V au moins une fois
SEF032X
pendant la procédure.
Si la tension est supérieure à 0,48 V à l’étape 4, l’étape 5
n’est pas nécessaire.
5) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 6 000 tr/mn
à vide. Ou bien laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10
minutes, puis vérifier la tension. Ou vérifier la tension en rou-
lant en roues libres à 80 km/h en 3ème vitesse (boîte manu)
ou en position D (boîte auto), avec le “CON MODE SPORT”
sur OFF ou sans “MODE MANUEL” (transmission CVT).
La tension doit être inférieure à 0,43 V au moins une fois.
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-208
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Description des composants
S/O2 CH2 (R1) 쐌 Moteur : après mise en tempéra- Montée rapide du régime moteur 0 - 0,3V +, Environ 0,6 - 1,0V
MTR S/O2 (R1) ture du ralenti jusqu’à 3 000 tr/mn PAUVRE +, RICHE
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène chauffée 쐌 Après montée en température normale de fonc-
63 L 0 - Environ 1,0V
arrière 2 (arrière) tionnement et montée en régime du ralenti
jusqu’à 2 000 tr/mn.
EC-209
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Logique de diagnostic de bord (Suite)
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0139 쐌 La sonde prend plus longtemps que la durée spécifiée 쐌 Faisceau ou connecteurs
0139 pour réagir aux variations entre riche et pauvre. (le circuit de capteur est ouvert ou en court-cir-
cuit).
쐌 Sonde à oxygène chauffée arrière 2 (arrière)
쐌 Pression de carburant
쐌 Injecteurs
쐌 Fuites d’air d’admission
.
CH2 S/O2 (R1) P0139
Procédure de confirmation de code de défaut
.
(DTC) NCEC0166
PRECAUTION :
ATTENDRE
OUVRIR LE CAPOT
Toujours adapter sa vitesse aux exigences de sécurité.
FAIRE TOURNER LE REMARQUE :
MOTEUR AU RALENTI
PENDANT 5 MINUTES Si une “Procédure de confirmation de DTC” a précédé, toujours
MAXIMUM.
couper le contact sur la position “OFF” et attendre au moins 9
secondes avant de procéder à l’essai suivant.
CONDITIONS D’ESSAI :
SEF688X
쐌 Toujours opérer à une température ambiante supérieure à
−10°C.
쐌 Ne jamais arrêter le moteur pendant cette procédure. Si le
.
CH2SO2 (R1) P0139
EC-210
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
REMARQUE :
쐌 Si le message “TERMINE” s’affiche à l’écran de CONSULT-
II, passer à l’étape 10.
쐌 Si le message “TERMINE” ne s’affiche pas à l’écran de
CONSULT-II, passer à l’étape suivante.
9) Arrêter le véhicule et le laisser au ralenti jusqu’à ce que
CONSULT-II affiche “TERMINE“. (Cela prend au plus 6
minutes.)
REMARQUE :
Si “TERMINE” ne s’affiche pas après 6 minutes, recommencer
depuis l’étape 2.
10) Veiller à ce que “BON” soit affiché après avoir touché “RESUL-
TATS D’AUTODIAGNOSTIC”. Si “MAUVAIS“ s’affiche, se
reporter à “Procédure de diagnostic”, EC-SR-214.
EC-212
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Schéma de câblage
YEC086A
EC-213
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-214
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF652Y
4. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes. Le DTC de 1er parcours P0172 est-il détecté ? Le moteur est-il
difficile à démarrer ?
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air, redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 3 secondes.
Connecteur de faisceau
de débitmètre d’air
Filtre à air
SEF203X
4. Arrêter le moteur et rebrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
5. Vérifier que le code de défaut n° 0100 est affiché en mode II de diagnostic.
6. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Se reporter à “COMMENT EFFACER LES
INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME ANTIPOLLUTION”, EC-SR-59.
7. Vérifier que le code de défaut n° 0000 est affiché en mode II de diagnostic.
8. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 10 minutes. Le DTC de 1er parcours 0172 est-il détecté ? Le moteur est-il
difficile à démarrer ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Procéder au diagnostic des défauts pour le DTC P0172. Se reporter à EC-SR-238.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-215
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
Tuyau d’échappement
avant
SEF209X
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM et la borne 2 du connecteur de faisceau de la sonde à oxygène arrière.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM (ou la borne 2) et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-216
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Inspection des composants
référence)
SEF989R
CONNECT
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le véhicule et rouler à plus de 70 km/h pendant 2
minutes.
2) Arrêter le véhicule et laisser le moteur en marche.
3) Avec le voltmètre, tester entre la borne 63 de l’ECM (signal de
la sonde à oxygène chauffée 2 arrière) et la masse moteur.
4) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 4 000 tr/mn
à vide et ce, au moins 10 fois.
(Appuyer sur la pédale d’accélérateur et la relâcher aussi vite
que possible.)
SEF032X
La tension doit être supérieure à 0,48 V au moins une fois
pendant la procédure.
Si la tension est supérieure à 0,48 V à l’étape 4, l’étape 5
n’est pas nécessaire.
5) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 6 000 tr/mn
à vide. Ou bien laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10
minutes, puis vérifier la tension. Ou vérifier la tension en rou-
lant en roues libres à 80 km/h en 3ème (boîte manu) ou en
position D (boîte auto), avec le “CON MODE SPORT” sur OFF
ou sans “MODE MANUEL” (transmission CVT).
La tension doit être inférieure à 0,43 V au moins une fois.
EC-217
DTC P0139 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (SURVEILLANCE PAR REACTION) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-218
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Description des composants
S/O2 CH2 (R1) 쐌 Moteur : après mise en tempéra- Montée rapide du régime moteur 0 - 0,3V +, Environ 0,6 - 1,0V
MTR S/O2 (R1) ture du ralenti jusqu’à 3 000 tr/mn PAUVRE +, RICHE
[Moteur en marche]
Sonde à oxygène chauffée 쐌 Après montée en température normale de fonc-
63 L 0 - Environ 1,0V
arrière 2 (arrière) tionnement et montée en régime du ralenti
jusqu’à 2 000 tr/mn.
SEF305U
EC-219
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Logique de diagnostic de bord (Suite)
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0140 쐌 La tension reçue de la sonde par l’ECM est excessive- 쐌 Faisceau ou connecteurs
0140 ment élevée. (le circuit de capteur est ouvert ou en court-cir-
cuit).
쐌 Sonde à oxygène chauffée arrière 2 (arrière)
EC-221
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Schéma de câblage
YEC086A
EC-222
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Sonde à oxygène
chauffée 2 (arrière)
Tuyau d’échappement
avant
SEF209X
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM et la borne 2 de la sonde à oxygène chauffée 2 arrière.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 63 de l’ECM (ou la borne 2) et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 Passer au point 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-223
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
référence)
EC-224
DTC P0140 SONDE A OXYGENE CHAUFFEE 2
(ARRIERE) (TENSION ELEVEE) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
CONNECT
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le véhicule et rouler à plus de 70 km/h pendant 2
minutes.
2) Arrêter le véhicule et laisser le moteur en marche.
3) Avec le voltmètre, tester entre la borne 63 de l’ECM (signal de
la sonde à oxygène chauffée 2 arrière) et la masse moteur.
4) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 4 000 tr/mn
à vide et ce, au moins 10 fois.
(Appuyer sur la pédale d’accélérateur et la relâcher aussi vite
que possible.)
SEF032X
La tension doit être supérieure à 0,48 V au moins une fois
pendant la procédure.
Si la tension est supérieure à 0,48 V à l’étape 4, l’étape 5
n’est pas nécessaire.
5) Vérifier la tension en emballant le moteur jusqu’à 6 000 tr/mn
à vide. Ou bien laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10
minutes, puis vérifier la tension. Ou vérifier la tension en rou-
lant en roues libres à 80 km/h en 3ème vitesse (boîte manu)
ou en position D (boîte auto), avec le “CON MODE SPORT”
sur OFF ou sans “MODE MANUEL” (transmission CVT).
La tension doit être inférieure à 0,43 V au moins une fois.
PRECAUTION :
Mettre au rebut toute sonde à oxygène chauffée tombée d’une
hauteur supérieure à 0,5 m sur une surface dure telle qu’un
plancher en béton, et la remplacer par une sonde neuve.
EC-225
DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) SR20DE
Description
Description NCEC0180
DESCRIPTION DU SYSTEME NCEC0180S01
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Commande
de dispositif
de chauf-
Dispositif de chauffage de
fage de
Capteur d’angle d’arbre à cames Régime du moteur sonde à oxygène chauffée
sonde à
(arrière)
oxygène
chauffée 2
(arrière)
[Moteur en marche]
Dispositif de chauffage de 쐌 Inférieur à 3 600 tr/mn [après avoir roulé 2 minutes Environ 0,7V
3 W/R sonde à oxygène chauffée à 70 km/h ou plus]
(arrière) [Contact d’allumage “ON”] TENSION BATTERIE
쐌 Moteur arrêté (11 - 14V)
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-226
DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact sur la position “ON” et régler CONSULT-II en
mode “CONTROLE DES DONNEES”.
2) Démarrer le véhicule et rouler à plus de 70 km/h pendant 2
minutes.
3) Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-229.
Avec analyseur GST
1) Démarrer le véhicule et rouler à plus de 70 km/h pendant 2
SEF175Y
minutes.
2) Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 9 secondes
au moins.
3) Démarrer le véhicule et rouler à plus de 70 km/h pendant 2
minutes.
4) Régler le GST en “MODE 3”.
5) Si le DTC est détecté, effectuer une “Procédure de diagnostic”,
EC-SR-229.
L’utilisation d’un analyseur générique GST impose d’effectuer
une “Procédure de confirmation de DTC” deux fois plus
qu’avec CONSULT-II ou l’ECM (Mode II de diagnostic), du fait
que l’analyseur générique GST ne peut pas afficher en MODE
7 (DTC de 1er parcours) en relation à ce diagnostic. Pour cette
raison, il est conseillé d’utiliser préférentiellement CONSULT-II
ou l’ECM (Mode II de diagnostic).
EC-227
DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) SR20DE
Schéma de câblage
YEC087A
EC-228
DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) SR20DE
Procédure de diagnostic
Sonde à oxygène
chauffée 2 (arrière)
Tuyau d’échappement
avant
SEF209X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 4 et la masse.
DISCONNECT
SEF047X
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-229
DTC P0141 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE A
OXYGENE CHAUFFEE (ARRIERE) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
DISCONNECT
N° DE BORNE Il y a continuité
2 et 1, 3, 4
Non
3 et 1, 2, 4
SEF048X
EC-230
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
Commande
de l’injec-
Densité d’oxygène dans les gaz tion de car-
Sonde à oxygène chauffée 1 (avant) d’échappement burant et Injecteurs
(signal de retour de la richesse) de la
richesse de
mélange
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-231
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
moins 10 minutes.
Connecteur de faisceau Si un défaut existe, le DTC de 1er parcours P0171 doit être
de débitmètre d’air
détecté à ce stade. Dans ce cas, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-234.
7) Si le moteur a du mal à démarrer à l’étape 6, le système
d’injection est défectueux.
8) Actionner le démarreur avec la pédale d’accélérateur enfon-
cée. Si le moteur démarre, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-SR-234. Si le moteur ne démarre pas, rechercher par une
inspection visuelle une prise d’air à l’admission ou une fuite à
Filtre à air
SEF203X l’échappement.
Avec analyseur GST
Appliquer la procédure ci-dessus “Avec CONSULT-II”.
EC-232
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Schéma de câblage
YEC088A
EC-233
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF099P
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais 䊳 Réparer ou remplacer.
.
Connecteur de faisceau
de la sonde à oxygène 1
chauffée (avant)
.
Sonde à oxygène
chauffée 1 (avant)
SEF207X
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 de l’ECM et la borne 1 de la sonde à oxygène chauffée avant.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 (ou 2) de l’ECM et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou
à l’alimentation.
EC-234
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 Réparer ou remplacer.
EC-235
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
FC2ATP01
4. Vérifier que chaque circuit entraîne une baisse momentanée du régime du moteur.
Sans CONSULT-II
1. Reposer toutes les pièces déposées.
2. Démarrer le moteur.
3. Vérifier le bruit du fonctionnement de chaque injecteur.
MEC703B
On doit entendre un cliquetis.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 Effectuer le diagnostic de défaut pour “INJECTEURS”, EC-SR-326.
8 DEPOSER L’INJECTEUR
1. Veiller à ce que le moteur soit froid et que le véhicule soit à l’abri de tout risque d’incendie.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Déposer l’injecteur avec son tube d’alimentation. Se reporter à EC-SR-34.
Tous les flexibles de carburant doivent rester branchés à la rampe d’injection. Les connecteurs de faisceau de l’injecteur doivent rester
branchés.
䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
EC-236
DTC P0171 SYSTEME D’INJECTION
(COTE APPAUVRISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
9 VERIFIER L’INJECTEUR
1. Débrancher tous les connecteurs des bobines d’allumage.
2. Placer des casseroles ou des soucoupes sous chaque injecteur.
3. Faire tourner le moteur pendant environ 3 secondes. Vérifier que les injecteurs vaporisent du carburant.
SEF595Q
Le carburant doit être vaporisé de façon uniforme pour chaque cylindre.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais 䊳 Remplacer les injecteurs qui ne vaporisent pas de carburant. Remplacer toujours le joint
torique par un neuf.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-237
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Logique de diagnostic de bord
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0172 쐌 Le système d’injection ne fonctionne pas correctement. 쐌 Sonde à oxygène chauffée 1 (avant)
0172 쐌 La compensation du rapport de mélange est trop impor- 쐌 Injecteurs
tante. (Le rapport de mélange est trop riche.) 쐌 Fuites de gaz d’échappement
쐌 Pression d’alimentation incorrecte
쐌 Débitmètre d’air
EC-238
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
Filtre à air
SEF203X
EC-239
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Schéma de câblage
YEC088A
EC-240
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF099P
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais 䊳 Réparer ou remplacer.
Connecteur de faisceau
de la sonde à oxygène 1
chauffée (avant)
.
Sonde à oxygène
chauffée 1 (avant)
SEF207X
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 de l’ECM et la borne 1 de la sonde à oxygène chauffée avant.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 62 (ou 2) de l’ECM et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou
à l’alimentation.
EC-241
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 Réparer ou remplacer.
FC2ATP01
4. Vérifier que chaque circuit entraîne une baisse momentanée du régime du moteur.
Sans CONSULT-II
1. Reposer toutes les pièces déposées.
2. Démarrer le moteur.
3. Vérifier le bruit du fonctionnement de chaque injecteur.
MEC703B
On doit entendre un cliquetis.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais 䊳 Effectuer le diagnostic de défaut pour “INJECTEURS”, EC-SR-326.
EC-242
DTC P0172 SYSTEME D’INJECTION (ENRICHISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
7 DEPOSER L’INJECTEUR
1. Veiller à ce que le moteur soit froid et que le véhicule soit à l’abri de tout risque d’incendie.
2. Couper le contact d’allumage.
3. Déposer l’injecteur complet. Se reporter à EC-SR-34. Toutes les flexibles de carburant doivent rester branchés à la rampe d’injection.
䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
8 VERIFIER L’INJECTEUR
1. Débrancher les connecteurs de tous les injecteurs.
2. Débrancher tous les connecteurs des bobines d’allumage.
3. Disposer des récipients sous les injecteurs pour récupérer le carburant.
4. Faire tourner le moteur pendant environ 3 secondes. Vérifier que du carburant ne dégoutte pas de l’injecteur.
BON ou MAUVAIS
BON (Ne goutte pas) 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais (goutte) 䊳 Remplacer les injecteurs qui gouttent. Toujours remplacer le joint torique par une pièce
neuve.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-243
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Logique de diagnostic de bord
La logique de détection des ratés d’allumage met en œuvre les deux logiques suivantes.
1. Logique de détection du premier parcours (dommage du catalyseur à trois voies)
En parcours, dès qu’il se produit des ratés susceptibles d’endommager le catalyseur à trois voies (TWC)
en raison de la surchauffe, le témoin de défaut (MI) clignote.
Lorsqu’il se produit des ratés, l’ECM surveille le signal du capteur CKP tous les 200 tours moteur pour
déterminer s’il y a un changement.
Lorsque les ratés diminuent à un niveau qui ne risque pas d’endommager le TWC, le témoin de défaut
s’éteint.
S’il se produit d’autres ratés risquant d’endommager le TWC lors d’un second parcours, le témoin de
défaut clignote.
Lorsque les ratés diminuent à un niveau qui ne risque pas d’endommager le TWC, le témoin de défaut
reste allumé en permanence.
S’il se produit d’autres ratés risquant d’endommager le TWC, le témoin de défaut recommence à cligno-
ter.
2. “Logique de détection de deux parcours” (détérioration de la qualité de l’échappement)
Lorsqu’il s’agit de ratés qui ne risquent pas d’endommager le TWC (mais qui ont un effet sur l’échappe-
ment du véhicule), le témoin de défaut ne s’allume qu’a la détection des ratés au deuxième parcours. Dans
ce cas, l’ECM surveille le signal du capteur CKP tous les 1 000 tours moteur.
La détection des ratés peut se faire sur un seul cylindre, quel qu’il soit, ou sur plusieurs cylindres.
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0300 쐌 Ratés d’allumage sur plusieurs cylindres 쐌 Bougies d’allumage inadaptées
0300 쐌 Compression insuffisante
P0301 쐌 Ratés d’allumage au cylindre n° 1 쐌 Pression d’alimentation incorrecte
0301 쐌 Circuit d’injecteur ouvert ou en court-circuit
쐌 Injecteurs
P0302 쐌 Ratés d’allumage au cylindre n° 2 쐌 Prise d’air à l’admission
0302 쐌 Le circuit d’allumage secondaire est ouvert ou
P0303 쐌 Ratés d’allumage au cylindre n° 3 court-circuité
0303 쐌 Manque de carburant
쐌 Sonde à oxygène chauffée 1 (avant)
P0304 쐌 Ratés d’allumage au cylindre n° 4 쐌 Plateau d’entraînement/Volant-moteur
0304 쐌 Rotor de distributeur incorrect
FC2DMM05
EC-244
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONDITIONS D’ESSAI :
쐌 Toujours opérer à une température ambiante supérieure à
−10°C.
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact sur la position “ON” et sélectionner le mode
“CONTROLE DES DONNEES” au CONSULT-II.
2) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
3) Mettre le contact d’allumage sur “OFF” et attendre 9 secondes
au moins.
4) Démarrer le moteur et rouler pendant au moins 3 minutes en
restant entre 1 500 et 3 000 tr/mn
Limiter au maximum les variations de position de la pédale
d’accélérateur.
REMARQUE :
Se reporter aux données figées pour les conditions de l’essai
routier.
5) Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-245.
Avec analyseur GST
Appliquer la procédure ci-dessus “Avec CONSULT-II”.
EC-245
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
FC2ATP01
2. Y a-t-il un cylindre qui ne produit pas de baisse momentanée du régime du moteur ?
Sans CONSULT-II
Lorsqu’on débranche un par un les connecteurs du faisceau de chaque injecteur, y a-t-il un cylindre qui n’entraîne pas de baisse momen-
tanée du régime du moteur ?
.
Connecteur de faisceau de
l’injecteur (pour cylindre n° 2)
SEF233X
Oui ou Non
Oui 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
4 VERIFIER L’INJECTEUR
Est-ce que chaque injecteur fait un bruit de fonctionnement au ralenti ?
MEC703B
Oui ou Non
Oui 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Non 䊳 Vérifier l’(es) injecteur(s) et le(s) circuit(s). Se reporter à EC-SR-326.
EC-246
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF282G
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
SEF156I
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais 䊳 Réparer ou remplacer la(es) bougie(s) d’allumage avec une(des) bougie(s) de type stan-
dard. Pour le type de bougie d’allumage, se reporter à “ENTRETIEN DU MOTEUR” dans
la section MA.
EC-247
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
Filtre à carburant
SEF194X
Au ralenti :
Environ 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 11.
䊳 Réparer ou remplacer.
EC-248
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-249
DTC P0300 - P0304 RATE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE N° 4 - 1,
RATE D’ALLUMAGE DE PLUSIEURS CYLINDRES SR20DE
Inspection des composants
EC-250
DTC P0325 CAPTEUR DE DETONATION (KS) SR20DE
Description des composants
[Moteur en marche]
81 W Capteur de détonation 2,0 - 3,0V
쐌 Régime de ralenti
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-251
DTC P0325 CAPTEUR DE DETONATION (KS) SR20DE
Schéma de câblage
YEC089A
EC-252
DTC P0325 CAPTEUR DE DETONATION (KS) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Arbre de transmission
SEF210X
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du capteur de détonation et la borne 81 de l’ECM.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-253
DTC P0325 CAPTEUR DE DETONATION (KS) SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
DISCONNECT
Inspection des composants NCEC0212
CAPTEUR DE DETONATION NCEC0212S01
쐌 Utiliser un ohmmètre pouvant mesurer plus de 10 MΩ.
1. Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de détona-
tion.
2. Vérifier la résistance entre la borne 2 et la masse
Résistance : 532 - 588 kΩ (à 20°C)
PRECAUTION :
Jeter systématiquement tout capteur de détonation ayant subi
SEF057X une chute ou une détérioration physique. Utiliser uniquement
des capteurs neufs.
EC-254
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN (CKPS)
(OBD) SR20DE
Description des composants
SEF226X
[Moteur en marche]
58 B Masse de capteurs 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
쐌 Régime de ralenti
3 - 5V (Gamme CA)
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF721W
Capteur d’angle de vile-
65 W 6 - 9V (Gamme CA)
brequin (OBD)
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF722W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0335 쐌 Le signal correct d’impulsion n’est pas reçu du capteur 쐌 Faisceau ou connecteurs
0335 de position du vilebrequin (OBD) par l’ECM alors que le [Le circuit du capteur de position du vilebrequin
moteur tourne au régime spécifié. (OBD) est ouvert.]
쐌 Capteur d’angle de vilebrequin (OBD)
EC-255
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN (CKPS)
(OBD) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
EC-256
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN (CKPS)
(OBD) SR20DE
Schéma de câblage
CAPTEUR D’ANGLE DE
VILEBREQUIN (OBD)
YEC839
EC-257
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN (CKPS)
(OBD) SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
.
Connecteur du capteur de
position du vilebrequin (OBD)
.
Moteur de ventilateur
de refroidissement
(Côté gauche)
SEF226X
2. Contrôler la continuité entre la borne 65 d’ECM et la borne 1 du connecteur de faisceau de capteur d’angle de vilebrequin (OBD).
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-258
DTC P0335 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN (CKPS)
(OBD) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
SEF960N
SEF231W
EC-259
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Description des composants
SEF853B
0,1 - 0,4V
[Moteur en marche]
66*1 L 쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF006W
Capteur d’angle d’arbre
à cames (Signal de 0,1 - 0,4V
référence)
[Moteur en marche]
75 L
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF007W
EC-260
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE DE
CABLE
Environ 2,5V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
0,2 ms
SEF004W
Capteur d’angle d’arbre
85 B/W à cames (Signal de Environ 2,4V
position)
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
0,2 ms
SEF005W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-261
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
CONDITIONS D’ESSAI :
Avant d’effectuer la procédure suivante, veiller à ce que la
tension de la batterie soit supérieure à 10,5V.
PROCEDURE POUR DEFAUT A NCEC0223S01
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DES DONNEES”.
3) Lancer le moteur pendant au moins 2 secondes.
4) Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-264.
Avec analyseur GST
Appliquer la procédure ci-dessus “Avec CONSULT-II”.
EC-262
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Schéma de câblage
YEC090A
EC-263
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF202X
䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
SEF211X
2. Mettre le contact sur la position “ON”.
3. Vérifier la tension entre la borne 2 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF232W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-264
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-265
DTC P0340 CAPTEUR D’ANGLE D’ARBRE A CAMES (CMPS) SR20DE
Inspection des composants
Signal
d’impulsion
SEF007W
SEF006W
Signal
d’impulsion
0,2 ms
0,2 ms
SEF005W
SEF004W
EC-266
DTC P0420 FONCTION DU CATALYSEUR A TROIS VOIES SR20DE
Logique de diagnostic de bord
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
NEF247A
AVEC CONSULT-II
CONDITIONS D’ESSAI :
쐌 Ouvrir le capot moteur avant de commencer la procédure
suivante.
쐌 Respecter scrupuleusement les durées indiquées ci-après
pendant lesquelles le régime moteur est soutenu.
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Sélectionner “CONFIRMATION DE DTC ET SRT” puis le
mode “SUPPORT TRAVAIL RST” avec CONSULT-II.
3) Démarrer le moteur.
4) Faire tourner le moteur à 3 000±500 tr/mn pendant 3 minutes
NEF248A de suite, puis relâcher complètement la pédale d’accélérateur.
5) Attendre 5 secondes au ralenti.
6) Lancer le moteur à 2 500±500 tr/mn et le maintenir jusqu’à ce
que “INCMP” de CATALYST passe à “CMPLT” (cela prendra
environ 5 minutes).
Dans le cas contraire, arrêter le moteur et attendre que la
température retombe sous 70°C puis recommencer le test
depuis l’étape 1.
7) Sélectionner le mode “RESULTATS D’AUTODIAGNOSTIC” au
CONSULT-II.
8) S’assurer que le DTC de 1er parcours n’est pas détecté.
SEF560X
Si le DTC de 1er parcours est détecté, effectuer une “procé-
dure de diagnostic”, EC-SR-268.
EC-267
DTC P0420 FONCTION DU CATALYSEUR A TROIS VOIES SR20DE
Vérification du fonctionnement général
CONNECT
Vérification du fonctionnement général NCEC0242
Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du
catalyseur à 3 voies. Avec le voltmètre, tester entre la borne 62 de
l’ECM (signal de la sonde à oxygène chauffée avant) et la masse.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et conduire le véhicule à la vitesse de plus
de 70 km/h pendant 2 minutes consécutives.
2) Arrêter le véhicule et laisser le moteur en marche.
3) Avec le voltmètre, tester entre les bornes 62 [signal de la
SEF074X
sonde à oxygène chauffée(avant) et 63 (signal de la sonde à
oxygène chauffée 2 (arrière)] de l’ECM et la masse moteur.
4) Maintenir le régime moteur constant à 2 000 tr/mn à vide.
5) Vérifier que la fréquence de commutation de la tension (entre
maxi. et mini.) entre la borne 63 de l’ECM et la masse moteur
est très inférieure à celle de la tension entre la borne 62 de
l’ECM et la masse moteur.
Rapport entre fréquences de commutation = A/B
A : Fréquence de commutation de la tension de la sonde
à oxygène chauffée 2 (arrière)
B: Fréquence de commutation de la tension de la sonde à
oxygène chauffée 1 (avant)
Ce rapport doit être inférieur à 0,75.
Si le rapport est supérieur à la valeur indiquée ci-dessus, cela
indique que le catalyseur à 3 voies ne fonctionne pas correc-
tement.
REMARQUE :
Si la tension à la borne 62 de l’ECM ne varie pas périodique-
ment plus de 5 fois en l’espace de 10 secondes à l’étape 4,
effectuer avant toute chose un diagnostic pour le code de
défaut DTC P0133. (Se reporter à EC-SR-172.)
EC-268
DTC P0420 FONCTION DU CATALYSEUR A TROIS VOIES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF099P
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 Réparer ou remplacer.
DISCONNECT
SEF075X
La tension de la batterie devrait être présente.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais 䊳 Effectuer “Procédure de diagnostic” INJECTEUR, EC-SR-326.
EC-269
DTC P0420 FONCTION DU CATALYSEUR A TROIS VOIES SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SEF282G
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
8 VERIFIER L’INJECTEUR
1. Couper le contact d’allumage.
2. Déposer l’injecteur complet. Se reporter à EC-SR-34.
Toutes les flexibles de carburant doivent rester branchés à la rampe d’injection.
3. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d’angle d’arbre à cames.
4. Mettre le contact sur la position “ON”.
Vérifier que le carburant ne goutte pas d’un injecteur.
BON ou MAUVAIS
BON (Ne goutte pas) 䊳 PASSER A L’ETAPE 9.
MAUVAIS (Goutte) 䊳 Remplacer le ou les injecteur(s) qui goutte(nt).
EC-270
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE PURGE DE
CARTOUCHE EVAP ELECTROVANNE (CIRCUIT) SR20DE
Description
Description NCEC0248
DESCRIPTION DU SYSTEME NCEC0248S01
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
SEF337U
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Véhicule à l’arrêt. 0%
S/COM VOL PUR 쐌 Moteur : en marche
Le véhicule roule —
EC-271
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE PURGE DE
CARTOUCHE EVAP ELECTROVANNE (CIRCUIT) SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
[Moteur en marche]
TENSION BATTERIE
쐌 Pendant la montée en température
(11 - 14V)
쐌 Régime de ralenti
5 - 12V
Electrovanne de com-
mande de volume de
14 P/B purge de cartouche
EVAP (actionnement [Moteur en marche]
ON/OFF) 쐌 Pendant la montée en température
쐌 2 000 tr/mn
SEF975W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-272
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE PURGE DE
CARTOUCHE EVAP ELECTROVANNE (CIRCUIT) SR20DE
Schéma de câblage
CONTACT
D’ALLUMAGE
sur ON ou START
: Ligne détectable pour le DTC
BOITIER : Ligne non détectable pour le DTC
A Se reporter à EL-POWER.
FUSIBLES : Modèles à transmission Hyper CVT
(J/B)
: Modèles T/M
ELECTROVANNE DE
COMMANDE DE
VOLUME DE
PURGE DE
CARTOUCHE
EVAP
.
ECM
YEC843
EC-273
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE PURGE DE
CARTOUCHE EVAP ELECTROVANNE (CIRCUIT) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF219X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 2 et la masse moteur au CONSULT-II ou au contrôleur.
DISCONNECT
SEF077X
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-274
DTC P0443 COMMANDE DE VOLUME DE PURGE DE
CARTOUCHE EVAP ELECTROVANNE (CIRCUIT) SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
100,0% Oui
0,0% Non
EC-275
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Description des composants
Environ 2,5V
SEF976W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0500 쐌 Le signal de près de 0 km/h du capteur de vitesse du Modèles avec capteur de vitesses du véhicule
0500 véhicule est envoyé à l’ECM même lorsque le véhicule 쐌 Faisceau ou connecteur
est conduit. (Le circuit du capteur de vitesse du véhicule est
ouvert ou en court-circuit).
쐌 Capteur de vitesse du véhicule
Modèles sans capteur de vitesses du véhicule
쐌 Faisceau ou connecteur
(L’actionneur ABS et boîtier électrique (unité
commande) est ouvert ou en court-circuit).
쐌 L’actionneur ABS et boîtier électrique (unité
commande)
EC-276
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
Avec CONSULT-II
1) Faire tourner le moteur.
2) Lire le signal du capteur de vitesse de véhicule en mode de
“CONTROLE DES DONNEES” au CONSULT-II. La vitesse
indiquée au CONSULT-II doit être supérieure à 10 km/h lors-
que les roues tournent avec un rapport adapté enclenché.
3) Si le résultat n’est pas conforme, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-SR-281.
Si c’est bon, passer à l’étape suivante.
4) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DES DONNEES”.
NEF112A
5) Chauffer le moteur à sa température normale de fonctionne-
ment.
6) Maintenir les conditions suivantes pendant au moins 10 secon-
des de suite.
REGIME MOTEUR 2 000 - 3 000 tr/mn (CVT)
2 700 - 3 000 tr/mn (T/M)
EC-277
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Schéma de câblage
: Modèles T/M
INSTRUMENTS
COMBINES CAPTEUR
(COMPTEUR DE DE VITESSE
VITESSE) DU VEHICULE
ECM
YEC844
EC-278
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Schéma de câblage (Suite)
YEC091A
EC-279
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Schéma de câblage (Suite)
YEC092A
EC-280
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-281
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-282
DTC P0500 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-283
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Description
Description NCEC0279
DESCRIPTION DU SYSTEME NCEC0279S01
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
Fonctionnement du ventilateur de
Ventilateur de radiateur
radiateur
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
6 BR
[Moteur en marche]
7 Y/B
Soupape IACV-AAC 쐌 Pendant la montée en température 0 - 14V
15 P
쐌 Régime de ralenti
16 OR
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-285
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Schéma de câblage
BATTERIE
SOUPAPE
DE
RELAIS COMMANDE
ECM D’IACV-AAC
ECM
YEC845
EC-286
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF221X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre les bornes 2 et 5 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
DISCONNECT
SEF352QA
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-287
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
.
Conduit d’air d’admission SEF969X
Une dépression est légèrement présente ou absente.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 Réparer la vanne de commande d’air (direction assistée)
.
Conduit d’air d’admission
SEF969X
Il doit y avoir une dépression.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
EC-288
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
Collecteur d’admission
Orifice à SEF970X
dépression
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais 䊳 Réparer ou nettoyer l’orifice à dépression.
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais 䊳 Réparer les flexibles et conduits.
EC-289
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
DISCONNECT
Inspection des composants NCEC0286
SOUPAPE AAC NCEC0286S01
1) Débrancher le connecteur de faisceau de la soupape IACV-
AAC.
2) Vérifier la résistance de la soupape IACV-AAC.
Condition Résistance
Borne 2 et bornes 1, 3
20 - 24Ω (à 20°C)
Borne 5 et bornes 4, 6
EC-290
DTC P0505 SOUPAPE DE COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
(IACV) SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR AUXILIAIRE (AAC) SR20DE
Inspection des composants (Suite)
SEF089X
EC-291
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Description des composants
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P0510 쐌 La tension batterie est reçue du contact de ralenti par 쐌 Faisceau ou connecteurs
0510 l’ECM alors que le papillon est ouvert. (Le circuit du contact de ralenti est ouvert ou en
court-circuit.)
쐌 Contact de position de papillon fermé
쐌 Capteur de position de papillon
EC-292
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
EC-293
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Schéma de câblage
BATTERIE
: Ligne détectable pour le DTC
Se reporter à EL-POWER. : Ligne non détectable pour le DTC
RELAIS
ECM
CONTACT DE POSITION DE
PLEIN PAPILLON FERME
ARRET GAZ (INTERRUPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON FERME ET
INTERRUPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON GRAND OUVERT)
FERME ARRET
ECM
YEC846
EC-294
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Procédure de diagnostic
Rebrancher le connecteur
Corps de papillon de faisceau du capteur de
position de papillon
Connecteur de faisceau du
contact pos. papillon fermé
SEF197X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 5 et la masse moteur au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF250W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-295
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-296
DTC P0510 CONTACT DE POSITION DE PAPILLON FERME
(S’IL EN EST EQUIPE) SR20DE
Inspection des composants
Complètement fermée ON
EC-297
DTC P0605 ECM SR20DE
Description des composants
SEF093X
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-298
DTC P0605 ECM SR20DE
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner le mode “RESULTATS D’AUTODIAGNOSTIC” avec CONSULT-II.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer une “Procédure de confirmation de DTC”.
Voir page précédente.
5. Le DTC de 1er parcours P0605 est-il encore affiché ?
Avec analyseur GST
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Régler l’analyseur générique GST en MODE 4.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer une “Procédure de confirmation de DTC”.
Voir page précédente.
5. Le DTC de 1er parcours P0605 est-il encore affiché ?
Oui ou Non
Oui 䊳 Remplacer l’ECM.
Non 䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-299
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Description du système
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
SEF099X
FONCTIONNEMENT NCEC0433S02
105
100
95
20 80
La pression du réfrigérant est comprise Vitesse du véhicule km/h La pression du réfrigérant est
entre 1,76 Mpa et 2,06 Mpa supérieure à 2,06 Mpa
refroidissement moteur °C
Température du liquide de
refroidissement moteur °C
Température du liquide de
105 105
Les ventilateurs de refroidis-
100 100 sement fonctionnent à “haute”
vitesse
95 95
Les ventilateurs de refroidis-
sement fonctionnent à “basse”
vitesse.
Les ventilateurs de
refroidissement ne
fonctionnent pas
20 80 20 80
Vitesse du véhicule km/h Vitesse du véhicule km/h SEF198X
EC-300
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données
EC-301
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Logique de diagnostic de bord (Suite)
PRECAUTION :
Lorsqu’un défaut est indiqué, veiller à remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procédure
indiquée à la section MA (“Remplacement du liquide de refroidissement moteur”, “ENTRETIEN DU
MOTEUR”). Remplacer également l’huile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusqu’au niveau spécifié en versant 2 litres de liquide de refroidissement
par minute. Veiller à utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de mélange
appropriée. Consulter la section MA (“Richesse de mélange de liquide de refroidissement antigel”,
dans “FLUIDES ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES”).
2) Après avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour s’assurer que
l’on entend aucun bruit d’écoulement d’eau.
EC-302
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Vérification du fonctionnement général (Suite)
EC-303
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Schéma de câblage
CONTACT
D’ALLUMAGE BATTERIE
sur ON ou START Ligne détectable pour le DTC
BOITIER
Ligne non détectable pour le DTC
A
FUSIBLES
Se reporter à EL-POWER.
(J/B)
RELAIS DU
VENTILATEUR DE
RADIATEUR
MOTEUR-1 DE MOTEUR- 2 DE
VENTILATEUR VENTILATEUR
DE REFROI- DE REFROI-
DISSEMENT DISSEMENT
YEC847
EC-304
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Schéma de câblage (Suite)
TCM (MODULE DE
ECM
CONTROLE DE
TRANSMISSION)
YEC848
EC-305
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEC163BA
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
SEF112X
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-306
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
.
Connecteur de faisceau
du moteur de ventila-
teur de refroidissement
SEF225X
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du relais et la borne 1 du moteur, la borne 2 du moteur 1 et la masse de carrosserie.
Se reporter à schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
5. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du relais et la borne 1 du moteur, la borne 2 du moteur 1 et la masse de carrosserie.
Se reporter à schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
6. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais 䊳 Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou
à l’alimentation.
EC-307
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
SLC754A
La pression ne doit pas chuter.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais 䊳 Vérifier l’étancheité de ce qui suit :
쐌 Flexible
쐌 Radiateur
쐌 Pompe à eau
Consulter la section LC (“Pompe à eau”).
EC-308
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
SLC755A
Pression d’ouverture du bouchon de radiateur :
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0) kg/cm2)
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais 䊳 Remplacer le bouchon de radiateur.
13 VERIFIER LE THERMOSTAT
1. Vérifier l’assise de la soupape à température ambiante normale.
Elle doit être assise en contact étroit avec le siège.
2. Vérifier la température d’ouverture de soupape et la levée de soupape.
SLC343
Température d’ouverture de vanne
76,5°C [standard]
Levée de soupape :
Plus de 8 mm/90°C
3. Vérifier si la soupape est fermée à 5 °C au-dessous de la température d’ouverture de la vanne.
Pour plus de détails, consulter la section LC (“Thermostat”).
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais 䊳 Remplacer le thermostat
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-309
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
12 causes principales de surchauffe
4 쐌 Bouchon du radiateur 쐌 Contrôleur de pres- 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 Voir “Contrôle du système”
sion bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) dans “SYSTEME DE REFROI-
(limite) DISSEMENT DU MOTEUR” à
la section LC.
ON*2 6 쐌 Thermostat 쐌 Toucher les durites Les deux durites doivent Voir “Thermostat” et “Radia-
supérieure et infé- être brûlantes teur” au chapitre “SYSTEME
rieure du radiateur. DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR” à la section LC.
EC-310
DTC P1217 SURCHAUFFE (SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) SR20DE
Inspection des composants
Conditions Il y a continuité
Bornes
(+) (−)
Moteur du ventilateur de
SEF721Q 1 2
radiateur
EC-311
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
(CPV) (OBD) (COG) SR20DE
Description des composants
SEF226X
[Moteur en marche]
58 B Masse de capteurs 쐌 Pendant la montée en température Environ 0V
쐌 Régime de ralenti
3 - 5V (Gamme CA)
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
0,2 ms
SEF721W
Capteur d’angle de vile-
65 W 6 - 9 V (plage c.a.)
brequin (OBD)
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
0,2 ms
SEF722W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P1336 쐌 Une dent (un rouage) ébréché du volant moteur ou de la 쐌 Faisceau ou connecteurs
1336 plaque d’entraînement est détectée par l’ECM. 쐌 Capteur d’angle de vilebrequin (OBD)
쐌 Plateau d’entraînement/Volant-moteur
EC-312
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
(CPV) (OBD) (COG) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)
EC-313
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
(CPV) (OBD) (COG) SR20DE
Schéma de câblage
CAPTEUR D’ANGLE DE
VILEBREQUIN (OBD)
YEC839
EC-314
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
(CPV) (OBD) (COG) SR20DE
Procédure de diagnostic
.
Connecteur du capteur de
position du vilebrequin (OBD)
.
Moteur du ventilateur de
radiateur (Côté gauche)
SEF226X
2. Contrôler la continuité entre la borne 65 d’ECM et la borne 1 du connecteur de faisceau de capteur d’angle de vilebrequin (OBD).
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-315
DTC P1336 CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
(CPV) (OBD) (COG) SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
SEF960N
SEF231W
EC-316
DTC P1605 LIGNE DE COMMUNICATION DE DIAGNOSTIC DE
BOITE AUTOMATIQUE T/A SR20DE
Description du système
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
EC-317
DTC P1605 LIGNE DE COMMUNICATION DE DIAGNOSTIC DE
BOITE AUTOMATIQUE T/A SR20DE
Schéma de câblage
.
ATCK
ECM F101
YEC850
EC-318
DTC P1605 LIGNE DE COMMUNICATION DE DIAGNOSTIC DE
BOITE AUTOMATIQUE T/A SR20DE
Procédure de diagnostic
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-319
DTC P1706 CONTACT DE STATIONNEMENT/POINT MORT
(PNP) SR20DE
Description des composants
SEF740W
N° de DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments de contrôles (causes possibles)
P1706 쐌 Le signal du contact PNP ne varie pas alors que le 쐌 Faisceau ou connecteurs
1706 moteur est en marche et le véhicule roule. (Le circuit du contact PNP est ouvert ou en
court-circuit.)
쐌 Contact de position stationnement/point mort
(PNP)
EC-320
DTC P1706 CONTACT DE STATIONNEMENT/POINT MORT
(PNP) SR20DE
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) (Suite)
Avec CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DES DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et l’amener à température normale de
fonctionnement.
4) Maintenir les conditions suivantes pendant au moins 50 secon-
des de suite.
TENSION DE LA BATTERIE
Sauf position ci-dessus
(11 à 14V)
EC-321
DTC P1706 CONTACT DE STATIONNEMENT/POINT MORT
(PNP) SR20DE
Schéma de câblage
ECM
: Ligne détectable pour le DTC
: Ligne non détectable pour le DTC
: Modèles à transmission Hyper CVT
: Modèles T/M
CONTACT DE POINT
POINT MORT CONTACT DE
MORT P Ds
POSITION
R D ARRET/POINT MORT
N
AUTRES
YEC851
EC-322
DTC P1706 CONTACT DE STATIONNEMENT/POINT MORT
(PNP) SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF740W
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact PNP et la masse carrosserie.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
EC-323
INJECTEUR SR20DE
Description des composants
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF012W
EC-324
INJECTEUR SR20DE
Schéma de câblage
CONTACT
D’ALLUMAGE
sur ON ou START
BOITIER
A Se reporter à EL-POWER. Ligne détectable pour le DTC
FUSIBLES
(J/B) Ligne non détectable pour le DTC
Modèles à transmission Hyper CVT
Modèles T/M
ECM
YEC251
EC-325
INJECTEUR SR20DE
Procédure de diagnostic
FC2ATP01
3. Vérifier que chaque circuit entraîne une baisse momentanée du régime du moteur.
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur.
2. Vérifier le bruit du fonctionnement de chaque injecteur.
MEC703B
On doit entendre un cliquetis.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
DISCONNECT
SEF986W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-326
INJECTEUR SR20DE
Inspection des composants
6 VERIFIER L’INJECTEUR
Se reporter à “Inspection des composants”, EC-SR-327.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais 䊳 Remplacer l’injecteur.
䊳 FIN DE L’INSPECTION
DISCONNECT
Inspection des composants NCEC0439
INJECTEUR NCEC0439S01
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l’injecteur.
2. Vérifier la résistance entre les bornes comme indiqué sur
l’illustration ci-contre.
Résistance : 13,5 - 17,5Ω (à 25°C)
Si le résultat n’est pas conforme, remplacer l’injecteur.
SEF139X
EC-327
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Description des composants
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Environ 0,3V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF996V
35 W/L Signal d’allumage
Environ 0,8V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF997V
EC-328
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
BORNE DE
CABLE
Environ 13V
[Moteur en marche]
쐌 Pendant la montée en température
쐌 Régime de ralenti
SEF998V
[Moteur en marche]
쐌 Le régime moteur est de 2 000 tr/mn.
SEF999V
EC-329
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Schéma de câblage
BATTERIE
Se reporter à EL-POWER.
RELAIS
ECM
CONDENSEUR
RESISTANCE TRANSISTOR
BOBINE
D’ALIMENTATION DISTRIBUTEUR
D’ALLUMAGE
BOUGIE
D’ALLUMAGE
YEC852
EC-330
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Procédure de diagnostic
SEF211X
3. Mettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 8 et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.
SEF257W
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-331
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
SEF237X
EC-332
SIGNAL D’ALLUMAGE SR20DE
Inspection des composants (Suite)
Sauf 0Ω Bon
5 et 7
0Ω Mauvais
SEF239X
Si le résultat n’est pas satisfaisant, remplacer le distributeur.
EC-333
SIGNAL DE DEMARRAGE SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données
SIGNAL DE
쐌 Contact d’allumage : “ON” , “DEPART” , “ON” ARR , MAR , ARR
DEMARRAGE
EC-334
SIGNAL DE DEMARRAGE SR20DE
Schéma de câblage
BATTERIE
Se reporter à EL-POWER.
Acc
MARCHE
BOITIER
A
FUSIBLES
(J/B)
ECM
.
SE REPORTER A CE QUI SUIT.
M1 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
E104 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
YEC252
EC-335
SIGNAL DE DEMARRAGE SR20DE
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
PEF111P
Condition “SIGNAL DEMAR”
ALL“ON” ARRET
ALL “DEPART” MARCHE
MTBL0140
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
SEF142X
Condition Tension
Contact d’allumage “START” Tension de la batterie
Sauf ci-dessus Environ 0V
MTBL0143
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-336
SIGNAL DE DEMARRAGE SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-337
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Description du système
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
d’ECM
L’ECM actionne la pompe d’alimentation pendant plusieurs secondes après que le contact d’allumage a été
établi afin d’améliorer l’aptitude au démarrage du moteur. Si l’ECM reçoit un signal à 180° venant du capteur
d’angle d’arbre à cames, il sait que le moteur tourne, et il actionne alors la pompe. Si le signal à 180° n’est
pas reçu quand le contact est établi, le moteur cale. L’ECM arrête la pompe et empêche la batterie de se
décharger, renforçant ainsi la sécurité. L’ECM n’entraîne pas directement la pompe d’alimentation. Il com-
mande l’état de MARCHE/ARRET du relais de la pompe d’alimentation, qui à son tour commande la pompe
d’alimentation.
Condition Fonctionnement de la pompe d’alimentation
AEC801
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
EC-338
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Bornes de l’ECM et valeurs de référence (Suite)
COU-
N° DE LEUR DONNEES (tension conti-
ELEMENT CONDITION
BORNE DE nue)
CABLE
EC-339
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Schéma de câblage
CONTACT
D’ALLUMAGE
sur ON ou START
BOITIER
A
FUSIBLES Se reporter à EL-POWER. Ligne détectable pour le DTC
(J/B) Ligne non détectable pour le DTC
POMPE
D’ALIMENTATION
ECM
.
SE REPORTER A CE QUI SUIT.
M1 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
B8 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
YEC253
EC-340
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Procédure de diagnostic
.
Filtre à carburant
Pincer.
SEF241X
Les pulsations de la pression de carburant doivent être ressenties dans le flexible d’alimentation de carburant pendant 1
seconde après que le contact d’allumage a été mis sur “ON”.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
.
Relais de pompe
d’alimentation
SEF144X
Tension : Tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
EC-341
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Procédure de diagnostic (Suite)
Connecteur de faisceau de
la pompe d’alimentation
Connecteur de faisceau de
jauge de réservoir à
carburant SEF299W
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 de la pompe d’alimentation et la masse carrosserie, la borne 1 et la borne 9J du
relais de pompe d’alimentation.
Se reporter au schéma de câblage électrique.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 5.
EC-342
POMPE D’ALIMENTATION SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
.
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carbu-
Connecteur rant.
de faisceau
de la pompe 2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2
d’alimentation
Résistance : 0,2 - 0Ω (à 25°C)
Si le résultat n’est pas conforme, remplacer la pompe d’ali-
mentation.
SEF326W
EC-343
MANOCONTACT D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE SR20DE
Description des composants
NEF124A
[Moteur en marche]
Environ 0V
Manocontact d’huile de 쐌 Le volant est en butée
46 PU/W
direction assistée [Moteur en marche]
Environ 5V
쐌 Le volant est au point neutre
EC-344
MANOCONTACT D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE SR20DE
Schéma de câblage
ECM
MANOCONTACT
ARRET MARCHE D’HUILE DE DIRECTION
ASSISTEE
YEC254
EC-345
MANOCONTACT D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE SR20DE
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui 䊳 PASSER A L’ETAPE 2.
Non 䊳 PASSER A L’ETAPE 3.
FC2DMM29
SEF148X
Condition Tension
Lorsque le volant de direction est braqué Environ 0V
rapidement
Sauf ci-dessus Environ 5V
MTBL0142
BON ou MAUVAIS
Bon 䊳 FIN DE L’INSPECTION
Mauvais 䊳 PASSER A L’ETAPE 4.
EC-346
MANOCONTACT D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE SR20DE
Inspection des composants
䊳 FIN DE L’INSPECTION
EC-347
SIGNAL DE LA CHARGE ELECTRIQUE SR20DE
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de contrôle de données
Interrupteur de ventilateur de
ON
CONT VENT chauffage : ON
쐌 Contact d’allumage : ON
CHAUFF Interrupteur de ventilateur de
OFF
chauffage : OFF
[Moteur en marche]
Signal de charge électri- TENSION BATTERIE
50 R 쐌 Le commutateur de phares sur le commutateur de
que (11 - 14V)
désembuage de vitre arrière est sur “ON”
EC-348
SIGNAL DE LA CHARGE ELECTRIQUE SR20DE
Schéma de câblage
ECM
BOITIER
A
FUSIBLES
(J/B)
COMMUTATEUR DE
VENTILATEUR
ARRET
COMMANDES DE
CLIMATISEUR
.
SE REPORTER A CE QUI SUIT.
M1 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
E104 BOITIER A FUSIBLES-
Boîte de raccords (J/B)
YEC255
EC-349
SIGNAL DE LA CHARGE ELECTRIQUE SR20DE
Schéma de câblage (Suite)
TYPE 1 DE DIODE
BOITIER
A : Ligne détectable pour le DTC
Vers EL- FUSIBLES : Ligne non détectable pour le DTC
DEF (J/B)
Se reporter à EL- : Avec projecteurs au XENON ou éclairage diurne
POWER.
: Sauf HD
BOITIER DE
COMMANDE : Modèles à transmission Hyper CVT
DE
MINUTERIE : Modèles T/M
Vers EL-H/LAMP
Vers EL-LAMP
ECM
YEC853
EC-350
SIGNAL DE LA CHARGE ELECTRIQUE SR20DE
Schéma de câblage (Suite)
TYPE 2 DE DIODE
YEC095A
EC-351
CONNECTEURS DU MI ET DE LIAISON DES DONNEES SR20DE
Schéma de câblage
YEC096A
EC-352
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Régulateur de pression d’alimentation
Régime de ralenti de consigne*1 tr/mn Sans charge*3 (en position “P” ou “N”) 750±50
Température °C Résistance kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Résistance (à 20°C) Ω
20 - 24
Entre les bornes 1 - 2, 2 - 3, 4 - 5 et 5 - 6
Injecteur NCEC0475
EC-353
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Capteur de position de papillon
20 2,2 - 2,6
80 0,31 - 0,37
Résistance (à 20°C) Ω 31 - 35
EC-354