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TABLE DES MATIERES
1.0 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX ETAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICATION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIPTION DU SYSTEME TEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1.1 SENSATIONS A LA PEDALE ET CARACTERISTIQUES DU
VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2 ORGANES DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.3 LAMPES TEMOINS ABS ET DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.4 CONTROLEUR ABS (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.5 UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6 CAPTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2 DESCRIPTION DU SYSTEME DE PEDALES REGLABLES . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3 CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.1 INITIALISATION DE L’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.2 MODE DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.3 CODES DE DEFAUT INTERMITTENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4 IMAGE FIGEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.5 MODE D’EMPLOI DU DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.6 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.6.1 Le DRBIIIT NE S’ALLUME PAS (ECRAN VIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.6.2 ECRAN ILLISIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.7 SYSTEME DE CONTROLE DE PRESSION DES PNEUS (TPM) . . . . . . . . . . . . .6
3.7.1 APPRENTISSAGE DE L’EVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.7.2 SEUILS DE DECLENCHEMENT DES CAPTEURS . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.7.2.1 ALERTES DE PRESSION CRITIQUES ET NON CRITIQUES. . . . . . . .7
3.7.3 CODES DE DEFAUT DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.7.4 LOCALISATION AUTOMATIQUE DE LA ROUE DE SECOURS
(UNIQUEMENT TPM POUR 5 PNEUS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.7.5 RETRAIT DE L’AIMANT DE LA ROUE DE SECOURS
(UNIQUEMENT TPM POUR 5 PNEUS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.7.6 PRESSION DE PNEU INDISPONIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.7.7 PRESSION DE PNEU MAINTENANT DISPONIBLE. . . . . . . . . . . . . . . .8
3.7.8 DIAGNOSTIC ET EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUT . . . . . . . .8
3.7.9 ESSAI SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.0 EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE,

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.1 EXONERATION DE RESPONSABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.2 SECURITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.1 SECURITE DES TECHNICIENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE EN VUE DES ESSAIS . . . . . . . . . . . . .9
4.2.3 INTERVENTIONS SUR LES SOUS-ENSEMBLES . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.4 INFORMATIONS DE SECURITE AU SUJET DU DRBIIIT . . . . . . . . . . .9
4.3 AVERTISSEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.1 DEGATS AU VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.2 AVERTISSEMENTS CONCERNANT L’ESSAI ROUTIER . . . . . . . . . . .10
4.4 DIAGNOSTIC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
i
TABLE DES MATIERES - (Suite)
5.0 OUTILLAGE ET EQUIPEMENT NECESSAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
6.0 GLOSSAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.0 METHODES DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
PEDALES REGLABLES
CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAPTEUR DE
PEDALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
SURTENSION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
TENSION INSUFFISANTE DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
*REGLAGE DE PEDALES IMPOSSIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
*MEMORISATION/RAPPEL DE POSITION IMPOSSIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
FREINS (CAB)
CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
PANNE DE COMMUNICATION SUR LE BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
PANNE INTERNE DE CAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
PANNE DE LAMPE DU BLOC D’INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
PANNE DE CONTACTEUR G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
PANNE DE CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE. . . . . . . . . . . . . . . .42
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE. . . . . . . . . . . . . . . . .42
PANNE DE CIRCUIT DE POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
SURTENSION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
TENSION INSUFFISANTE DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
PANNE D’ALIMENTATION DE VANNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
*TEMOIN ABS CLIGNOTANT APRES LE REMPLACEMENT DU CAB. . . . . . . . . . . . .57
*CONTACTEUR DES FEUX STOP NE FONCTIONNANT PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
COMMUNICATION
*PAS DE REPONSE DU CONTROLEUR ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAIS DE VERIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
8.1 CONTROLEUR ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

8.2 CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
8.3 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
8.4 ROULETTES DE MISE AU DIAPASON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
8.5 CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
8.6 CONNECTEURS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE. . . . . . . . . . . . . . . . . .65
ii
TABLE DES MATIERES - (Suite)
8.7 CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
8.8 MODULE DE PEDALES REGLABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
8.9 ORGANES DE PEDALES REGLABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
MODULE DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A

L’EXPORTATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
ENSEMBLE DE CAPTEUR/MOTEUR DE PEDALES REGLABLES
(SAUF VEHICULES DESTINES A L’EXPORTATION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A
L’EXPORTATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
CONTACTEUR DES FEUX STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
CONTROLEUR ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
CONNECTEUR DU MOTEUR DE POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
10.0 SCHEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
10.1 TEVES MARK 20e CONTROLEUR D’ANTIBLOCAGE DES FREINS - ABS . . .71
10.2 SYSTEME DE PEDALES REGLABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
iii
NOTES
iv
GENERALITES
1.0 INTRODUCTION • identification du problème
• résolution du problème identifié
Ce manuel fournit les spécifications, instructions • vérification du fonctionnement correct
et illustrations nécessaires au diagnostic des pro-
blèmes de l’ABS Mark 20e des véhicules Jeep
Grand Cherokee 2003. Les diagnostics de ce manuel 2.0 IDENTIFICATION DU
sont basés sur une panne ou un symptôme observa- SYSTEME
ble au moment du diagnostic.
Voici comment commencer le diagnostic. Les véhicules équipés de l’ABS Teves Mark 20e
1. Vérifier en premier lieu si le DRBIIIt communi- sont reconnaissables à leur unité de commande
que avec le module de commande ABS (CAB). Si hydraulique placée avec le contrôleur ABS (CAB)
le DRBIIIt affiche “Pas de réaction”, diagnosti- dans le compartiment moteur.
quer ce symptôme. Un commutateur de réglage des pédales (selon
l’équipement) est placé sous le bloc d’instruments, à
2. Au DRBIIIt, lire les codes de défaut. droite de la colonne de direction.
3. En l’absence de codes, examiner la plainte du
client.
3.0 DESCRIPTION DU
4. Le code ou la plainte étant déterminés, localiser SYSTEME ET DE SON
l’essai correspondant dans la table des matières
pour effectuer le diagnostic. FONCTIONNEMENT
L’emplacement des organes est illustré à la sec-
tion 8.0. L’emplacement des broches de connecteur
est illustré à la section 9.0. Les schémas sont
3.1 DESCRIPTION DU SYSTEME TEVES
reproduits à la section 10.0. MARK 20E
Un astérisque (*) placée devant la description
d’un symptôme indique une plainte du client. Un module de commande ABS (CAB) est utilisé
En cas de réparation, se référer au manuel d’ate- pour surveiller les vitesses de roue et moduler
lier concerné pour les méthodes de dépose et de (commander) la pression hydraulique dans chaque
pose. canal de freinage afin d’empêcher le blocage des
Les méthodes de diagnostic changent chaque an- roues lors du freinage. Le CAB fournit également
née. De nouvelles méthodes de diagnostic peuvent un signal de vitesse du véhicule (VSS) au module de
être ajoutées, des systèmes peuvent être perfection- commande du groupe motopropulseur.
nés. LIRE CE MANUEL AVANT DE TENTER DE En cas d’arrêt sans ABS, le système utilise un
DIAGNOSTIQUER UN CODE DE DEFAUT. Il est circuit de freinage hydraulique usuel divisé entre
recommandé de lire entièrement le manuel pour se l’avant et l’arrière. Le circuit primaire fournit la
familiariser avec les nouvelles procédures. pression aux freins des roues avant et le circuit
Les commentaires et suggestions inspirés par secondaire la fournit aux freins des roues arrière.
l’utilisation du manuel peuvent être indiqués sur le Une soupape de répartition combinée convention-
formulaire inséré en fin de volume, à renvoyer à nelle n’est pas utilisée. Ce système utilise les solé-
l’usine. noïdes ABS existants pour remplir le rôle des sou-
papes mixtes et de répartition. Le CAB possède un
1.1 SYSTEMES ET VEHICULES programme spécial de répartition électronique va-
riable du freinage (EVBP) qui surveille la vitesse
DIAGNOSTIQUES des roues et, quand certains critères sont réunis, le
programme autorise les solénoïdes à effectuer la
Ce manuel décrit les méthodes de diagnostic de
même gestion du liquide de frein que des soupapes
l’ABS Teves Mark 20e et du système de pédales
mixtes et de répartition.
réglables des véhicules Jeep Grand Cherokee.
En cas d’arrêt avec ABS, le système utilise le
circuit de freinage hydraulique divisé entre l’avant
1.2 METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX et l’arrière mais la pression de freinage est ensuite
ETAPES répartie entre trois canaux de commande. Pendant
le fonctionnement de l’ABS, les roues avant sont
Le diagnostic de l’ABS se déroule en six étapes : commandées indépendamment sur deux canaux de
• vérification de la plainte commande distincts. Les roues arrière sont com-
mandées ensemble à travers un même canal. En
• vérification de tous les symptômes en rapport
utilisant des canaux de régulation distincts pour
avec la plainte
chaque roue avant, un meilleur contrôle de la direc-
• analyse des symptômes tion est assuré pendant un freinage maximum.
1
GENERALITES
Lors d’un freinage avec ABS, l’expression “bloca- 3.1.2 ORGANES DU SYSTEME
ge de roue” ne signifie pas forcément un blocage
complet; elle s’applique aussi à une roue dont la
vitesse est moindre que celle du véhicule. Un tel ABS
“patinage” est indiqué en pourcentage. 0% signifie • Contrôleur d’antiblocage des freins(CAB)
une roue libre et 100% signifie une roue bloquée. • Servofrein à dépression
L’ABS maintient un patinage moyen d’environ 20%.
• maître-cylindre (avec vannes centrales)
Important : l’ABS ne réduit pas la distance de
• unité de commande hydraulique (HCU)
freinage en toutes circonstances mais il améliore le
contrôle du véhicule pendant le freinage. Cette • bloc hydraulique : 6 électrovannes (3 vannes
distance dépend de la vitesse du véhicule et de son d’admission 3 vannes
poids, des pneus, de l’état de la chaussée et d’autres d’échappement)
facteurs. 4 accumulateurs
• contacteur de niveau de liquide de frein (intégré
3.1.1 SENSATIONS A LA PEDALE ET au réservoir)
• ensemble pompe/moteur :
CARACTERISTIQUES DU VEHICULE
1 moteur
Certaines sensations à la pédale et caractéristi- 2 pompes
ques du véhicule considérées comme normales peu-
• quatre ensembles de capteur de vitesse de roue/
vent demander des explications. roulette de mise au diapason
Quand les conditions de freinage activent l’ABS,
• Témoin ABS
le conducteur peut percevoir des vibrations/
pulsations dans la pédale de frein ; il peut égale- • Fusibles et faisceau de câblage
ment entendre des déclics d’électrovanne ainsi que • réservoir hydraulique (intégré à l’ensemble de
le bruit du moteur de la pompe. Les vibrations/ maître-cylindre)
pulsations sont dues à l’isolation, la croissance et la
décroissance de la pression hydraulique dans les 3.1.3 LAMPES TEMOINS ABS ET DE
canalisations de frein. L’ABS empêche un blocage FREIN
complet des roues, mais un certain patinage favo-
Le témoin de teinte ambre de l’ABS se trouve
rise le freinage. Ce patinage peut faire crier les
dans le bloc d’instruments. Il informe le conducteur
pneus en fonction de l’état de la chaussée. Ce bruit
de la mise hors fonction de l’ABS à la suite d’une
n’indique pas un blocage complet de roue. Un tel
panne. Sur le WJ, le CAB commande le témoin
blocage laisse sur une chaussée sèche des traces
indirectement.
noires alors qu’un freinage ABS n’y laisse que de Le CAB surveille ses propres fonctions. S’il déter-
légères traces. mine que le témoin ABS doit s’éclairer, il émet un
A la fin du freinage ABS, l’ABS peut fonctionner message sur le bus PCI vers le bloc d’instruments et
pratiquement jusqu’à l’arrêt complet. Un léger af- le bloc allume le témoin.
faissement de la pédale de frein peut survenir A intervalles réguliers, le bloc émet un message
quand l’ABS est désactivé. sur le bus PCI ; si le CAB ne réagit pas, le bloc
Si la chaussée est irrégulière, le module ABS peut allume le témoin ABS.
détecter des tendances au blocage dues au saut des Le témoin rouge des freins se trouve également
roues et actionner l’ABS. Dans ce cas, des pulsa- dans le bloc d’instruments. Il peut être activé par
tions de pédale peuvent être perçues et accompa- l’utilisation du frein de stationnement, une fuite de
gnées d’une perte de pouvoir de décélération. L’ABS circuit de freinage avant ou arrière qui abaisse le
peut aussi être activé sur chaussée sèche en pré- niveau de liquide du réservoir du maître-cylindre,
sence de sable, gravier ou débris. ou au démarrage. Le témoin s’allume aussi en cas
Les pulsations de pédale n’allument pas les té- de court-circuit à la masse ou de circuit ouvert du
moins de frein ni ne mémorisent de code de défaut. contacteur de niveau de liquide de frein.
Si la pédale est dure, examiner le capteur et les
dents de la roulette de mise au diapason en recher- 3.1.4 CONTROLEUR ABS (CAB)
chant des éclats ou des dents brisées, des éléments Le contrôleur ABS (CAB) est un dispositif à
de capteur endommagés, une ovalisation excessive microprocesseur qui surveille la vitesse des roues et
de la roulette ou un entrefer excessif. commande l’antiblocage.
Les fonctions principales du CAB sont :
• surveiller la vitesse des roues
• détecter les tendances au blocage des roues
2
GENERALITES
• moduler la pression hydraulique vers les freins roue anormale, il ferme la vanne d’admission vers
lors d’un arrêt ABS cette roue. Ceci évite une croissance de la pression
• commander le témoin ABS hydraulique. Si la décélération anormale de cette
roue se poursuit, le CAB ouvre la vanne d’échappe-
• surveiller le fonctionnement du système
ment vers cette roue pour détendre la pression de ce
• communiquer avec le DRBIIIt en mode de diag- canal. Le liquide relâché est envoyé vers les accu-
nostic mulateurs. Quand la vitesse de la roue est redeve-
• mémoriser l’information de diagnostic dans une nue normale, la vanne d’admission retourne à sa
mémoire non volatile. position normalement ouverte et la vanne d’échap-
Le CAB surveille en permanence la vitesse de pement à sa position normalement fermée.
chaque roue. Si une tendance au blocage est détec- Ensemble de pompe/moteur : L’ensemble de
tée, le CAB commande la vanne adéquate de l’unité pompe/moteur fournit un surcroît de liquide en vue
de commande hydraulique (HCU) pour moduler la de l’antiblocage. La pompe fournit du liquide aux
pression hydraulique de freinage vers la roue en accumulateurs quand la vanne d’échappement est
cause. Lors d’un arrêt ABS, la position de la pédale ouverte pendant un freinage ABS. La pompe sert
de frein est maintenue entre des limites détermi- aussi à vider les circuits d’accumulateur après la fin
nées (circuit fermé) au moyen de trois accumula- du freinage ABS. La pompe est actionnée par un
teurs. Le CAB continue à commander la pression moteur électrique intégré. Ce moteur est commandé
des circuits hydrauliques individuels jusqu’à la dis- par le CAB. Le CAB met le moteur en fonction
parition de la tendance au blocage. Lors d’un frei- quand un freinage ABS est détecté. La pompe
nage ABS, le CAB met le moteur de la pompe en continue à fonctionner pendant l’arrêt ABS et est
fonction. mise hors fonction environ 3 à 5 secondes après
Le fonctionnement de l’ABS est surveillé en per- l’arrêt complet. Le CAB surveille le fonctionnement
manence par le CAB. Si un défaut est détecté, le interne de l’ensemble de pompe/moteur.
CAB peut mettre l’ABS hors fonction et allumer le
témoin ABS. Le circuit de freinage normal reste 3.1.6 CAPTEURS
toutefois en fonction. Capteurs de vitesse de roue et roulettes de
Entrées du CAB : mise au diapason : Un capteur de vitesse de roue
• quatre capteurs de vitesse de roue (WSS) se trouve sur chaque roue et envoie un petit
• contacteur de lampe de freins signal de tension en courant continu au CAB. Le
CAB renvoie un signal 12 volts au capteur. Le
• commutateur d’allumage capteur possède un dispositif qui modifie la tension
• tension de batterie et l’ampérage du circuit du signal. La modification
• communication de diagnostic (bus PCI) s’opère par induction magnétique quand l’anneau
denté de capteur (roulette de mise au diapason)
Sorties du CAB :
passe devant un capteur magnétique stationnaire
• six entraîneurs d’électrovanne (capteur de vitesse de roue). Le CAB mesure pour
• commande de pompe ABS chaque roue la tension et l’ampérage des signaux en
courant continu.
• commande du témoin ABS
Le capteur de roue avant est fixé à un bossage du
• commande du témoin rouge des freins porte-fusée. La roulette de mise au diapason est
• communication de diagnostic (bus PCI) intégrée à l’arbre de transmission avant. Le capteur
de roue arrière est monté sur l’adaptateur de disque
3.1.5 UNITE DE COMMANDE arrière. La roulette arrière est intégrée au moyeu
de disque arrière. L’entrefer de capteur de vi-
HYDRAULIQUE tesse de roue N’EST PAS réglable. Du fait du
L’unité de commande hydraulique (HCU) com- circuit interne, une mesure de résistance des
prend l’ensemble de bloc hydraulique et l’ensemble capteurs de vitesse de roue WJ ne permet pas
pompe/moteur. de déterminer si le fonctionnement est cor-
Ensemble de bloc hydraulique : L’ensemble rect.
de bloc hydraulique contient 3 trois vannes d’admis- Le fonctionnement correct de l’ABS dépend des
sion et trois vannes d’échappement. Le ressort des signaux de vitesse des roulettes de mise au diapa-
vannes d’admission est comprimé en position son provenant des capteurs de vitesse de roue. Les
ouverte et celui des vannes d’échappement l’est en roues et pneus du véhicule doivent être de même
position fermée. Lors d’un freinage ABS, ces vannes taille et type pour générer des signaux précis. En
sont actionnées pour maintenir le taux de patinage outre, les pneus doivent être gonflés aux pressions
correct pour chaque canal. Le CAB surveille la recommandées pour un fonctionnement optimal du
vitesse des roues. S’il détecte une décélération de système. Les variations de taille des roues et des
3
GENERALITES
pneus ou des variations significatives dans la pres- FONCTIONS DE L’ESSUIE-GLACE
sion de gonflage peuvent produire des signaux de • Plage de réglage
vitesse de roue imprécis. Cependant, le système Les pédales peuvent être déplacées de 75 mm (3
continuera à fonctionner lors de l’utilisation d’une pouces).
roue de secours compacte. Si la chaussée est irré- • Vitesse de déplacement de pédale pendant le
gulière, les signaux du capteur de vitesse de roue réglage
arrière peuvent être irréguliers et faire mémoriser 12,5 mm/sec (0,5 pouce/sec)
par erreur un code de faut (freins à tambour uni- • Inhibiteurs de déplacement de pédale pendant le
quement). réglage
Contacteur du témoin des freins : Le contac- Le réglage est inhibé en marche arrière et si la
teur du témoin des freins signale le niveau du régulation de vitesse est activée.
liquide de frein. Le CAB émet un signal 12V divi- • Mémoire
seur de tension vers le contacteur. Le contacteur Un dispositif de mémorisation est disponible en
possède une résistance interne de 1 000 ohms. Cette option. Celui-ci permet de mémoriser une ou deux
résistance sert au diagnostic. La tension normale positions de pédales dans le module de pédales
est d’environ 2,3 volts. Si le contacteur est débran- réglables (APM). Une position préférée peut être
ché, le circuit de la résistance est coupé et le CAB mémorisée et rappelée au moyen des commuta-
détecte une tension de plus de 4 volts. Si le niveau teurs montés sur la porte.
devient insuffisant ou en cas de court-circuit à la Ces commutateurs actionnent le module de porte
masse, la tension sera inférieure à 1 volt. Toutes les du conducteur (DDM). Le DDM commande à
pannes allument le témoin rouge des freins et font l’APM (via le bus PCI) de mémoriser la position
mémoriser un code de défaut lisible au DRBIIIt. actuelle des pédales.
Une position mémorisée de pédale peut être rap-
3.2 DESCRIPTION DU SYSTEME DE pelée (mais non mémorisée) au moyen de la
PEDALES REGLABLES commande à distance des serrures de porte
(RKE).
• Message de rétroaction de pédale réglable
: Le centre électronique d’information (EVIC)
GENERALITES affiche un message quand l’APS est désactivé :
Le système de pédales réglables (APS) est conçu “Adjustable Pedal Disabled - Cruise Control En-
pour permettre le repositionnement longitudinal gaged” “Pédale réglable désactivée – régulation
des pédales de frein et d’accélérateur. Ceci favorise de vitesse engagée” ou “Adjustable Pedal Disa-
l’ergonomie en rapport avec le volant pour les bled - Vehicle in Reverse” “Pédale réglable désac-
conducteurs de stature supérieure ou inférieure à la tivée – véhicule en marche arrière”.
normale. Le réglage de position des pédales permet • Prévention des dégâts
en outre au conducteur de régler l’inclinaison du La pression du pied ou des débris peuvent blo-
volant et la position de siège pour un confort opti- quer le réglage de pédale. Pour éviter les dégâts
mum. Le réglage des pédales ne réduit ni la sécurité aux organes du système pendant le réglage de
ni la commodité d’utilisation des pédales. Il ne pédales, l’APM surveille la tension du capteur de
modifie pas l’effort requis sur les pédales. position de pédale. Si l’APM ne détecte pas le
Le déplacement des pédales se réalise au moyen changement de tension prévu dans la 1,5 seconde
d’une vis motorisée. La manœuvre du commutateur qui suit, il coupe l’alimentation du moteur de
de pédales réglables active le moteur d’entraîne- pédale.
ment de pédale. Ce moteur fait tourner une vis qui
déplace les pédales de frein et d’accélérateur. La 3.3 CODES DE DEFAUT
pédale peut être déplacée vers l’arrière (plus près
du conducteur) ou l’avant (plus loin du conducteur). Les modules électroniques mémorisent des codes
de défaut. Les codes ABS et de pédale réglable sont
La pédale est déplacée par la vis à la position de
énumérés dans la table des matières.
confort optimum.
Les codes de défaut restent en mémoire jusqu’à
La pédale d’accélérateur est déplacée en même
leur effacement au moyen du DRB, ou automatique-
temps que la pédale de frein et au même degré. La
ment après 255 cycles de clé de contact ou 5 600 km
vis de réglage de la pédale d’accélérateur est entraî- (3 500 milles).
née par un axe souple qui lui est assujetti.
Ni le moteur ni le mécanisme d’entraînement de 3.3.1 INITIALISATION DE L’ABS
pédale ne sont soumis aux efforts mécaniques exer-
L’initialisation du système commence quand le
cés lors du freinage et de l’accélération.
commutateur d’allumage est mis en position de
4
GENERALITES
marche. A ce stade, le CAB effectue un autodiagnos- 3.4 IMAGE FIGEE
tic complet de tous les organes électriques du sys-
tème d’antiblocage des roues. L’image figée prend un ‘‘instantané’’ d’une infor-
A 20 km/h (12 mph) un essai dynamique est mation spécifique du véhicule au moment où une
effectué. Si le contacteur du témoin des freins est panne ABS est reconnue et conserve cette informa-
actionné, l’essai est effectué à 40 km/h (24 mph) tion dans la mémoire du CAB. On peut accéder à
quel que soit l’état du contacteur de frein. Cet essai cette information à l’aide du DRBIIIt pour faciliter
actionne momentanément l’ensemble pompe/ le diagnostic du défaut. L’image figée capture la
moteur. Si, pendant l’essai dynamique, le conduc- panne initiale ou uniquement une nouvelle panne
teur a maintenu son pied sur la pédale de frein, il
se produisant durant le cycle d’allumage en cours.
percevra des vibrations dans celle-ci. Cette situa-
tion est normale.
En cas de code de défaut relatif à l’un des organes
3.5 MODE D’EMPLOI DU DRBIIIT
pendant l’initialisation du système ou l’essai dyna-
Se référer au mode d’emploi du DRBIIIt pour de
mique, le CAB allume le témoin ABS.
plus amples informations concernant la lecture et
l’effacement des codes et les autres fonctions du
3.3.2 MODE DE DIAGNOSTIC
DRBIIIt.
Pour entrer en mode de diagnostic du système
Mark 20e, la vitesse du véhicule doit être inférieure 3.6 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT
à 10 km/h (6 mph) et aucun code ABS ne peut être
mémorisé. Si la vitesse du véhicule n’est pas infé- En fonctionnement normal, le DRBIIIt affiche
rieure à 10 km/h, le message “Pas de réaction” sera uniquement l’un des deux messages d’erreur sui-
affiché par le DRBIIIt. Voici les caractéristiques du vants :
mode de diagnostic :
Faire chauffer le moteur ou le faire refroidir
• Le témoin ABS de teinte ambre clignote rapide- Pour tout autre message, noter tout ce qui est
ment. En cas de code de défaut permanent, affiché et appeler le centre d’assistance technique
comme par exemple dans le cas d’un code de STAR. Exemple de message d’erreur :
panne d’alimentation du CAB, le témoin s’allume
sans clignoter jusqu’à la réparation de la panne. ver: 2.14
date : 26 juillet 93
• L’ABS est mis hors fonction. fichier°: key_itf.cc
date : 26 juillet 1993
3.3.3 CODES DE DEFAUT ligne : 548
err°: 0x1
INTERMITTENTS Laisser refroidir le moteur
Le diagnostic ne peut localiser que les problèmes
présents pendant l’essai. En leur absence, le code ne Appuyer sur PLUS pour passer de cet écran
peut que suggérer une zone à examiner. Vérifier les à l’écran d’application.
points suivants : Appuyer sur F4 quand l’information est no-
tée.
• interférence mécanique avec la pédale de frein ou
d’accélérateur
3.6.1 Le DRBIIIT NE S’ALLUME PAS
• desserrage ou corrosion
• organes endommagés (capteurs, roulettes de
(ECRAN VIDE)
mise au diapason, câble d’entraînement de pé- Si les diodes de l’appareil ne s’allument pas ou si
dale) aucun son ne retentit, vérifier la connexion et l’état
• câblage endommagé du câble. Vérifier la tension de la batterie (à la
cavité 16 du connecteur de liaison de données à 16
• ovalisation excessive d’arbre de transmission voies). Le DRBIIIt exige une tension minimum de
• pédale desserrée 11 volts. Vérifier aussi la qualité de la masse au
• fuites du circuit hydraulique DLC.
Si toutes les connexions sont correctes entre le
• problèmes de freins sans rapport avec l’ABS
DRBIIIt et le véhicule ou les autres dispositifs, et si
En l’absence de problèmes apparents, effacer les
la batterie du véhicule est complètement chargée, la
codes de défaut ; mettre le contact, secouer le fais-
ceau de fils et les connecteurs. Lire périodiquement panne peut provenir d’un câble défectueux ou du
les codes pendant l’opération pour découvrir la câblage du véhicule.
panne. Cette méthode peut mettre en évidence une
difficulté à localiser une panne.
5
GENERALITES
3.6.2 ECRAN ILLISIBLE çant un aimant (Aimant d’apprentissage - outil
spécial 8821) sur la tige de soupape durant au
Les basses températures affectent la visibilité de
moins 5 secondes. Le capteur de surveillance à
l’écran. Régler le contraste.
distance de pression des pneus (RTPM) du pneu
DRBIIIT
ECRAN avant gauche transmet un message indiquant à
LENTILLE AMOVIBLE
l’EVIC qu’il est en mode d’apprentissage. L’aver-
tisseur sonore retentit après l’apprentissage et
la demande d’apprentissage de la roue suivante
s’affiche. Remarque : un délai de 60 secondes
est dévolu à l’apprentissage du premier
TOUCHES ENTER
TOUCHES DE emplacement de pneu, et 30 secondes par
FONCTION
pneu sont attribuées pour l’apprentissage
DIODES
des pneus restants. Si l’un de ces délais est
FLECHES CONTRASTE dépassé, l’EVIC met fin à la procédure d’ap-
avec la touche prentissage.
“YES”
RETRO-ECLAIRAGE 3. L’EVIC demande l’initialisation d’une séquence
avec la touche “YES” d’apprentissage pour chaque pneu, un à la fois et
CLAVIER dans le sens des aiguilles d’une montre (Avant
DIODE DE LA
gauche, Avant droit, Arrière droit, Arrière
TOUCHE SHIFT gauche et roue de secours). L’EVIC accorde 30
secondes (60 pour le premier pneu) entre le
3.7 SYSTEME DE CONTROLE DE début de l’affichage de la demande d’apprentis-
PRESSION DES PNEUS (TPM) sage et la réception du message d’identification
unique provenant du RTPM. Si, lors de la ses-
En cas de système de contrôle de pression des sion d’apprentissage, le délai de 60 ou 30 secon-
pneus, les cinq roues du véhicule sont équipées des expire avant réception du code d’identifica-
d’une tige de soupape avec capteur de pression et tion unique du capteur, ou si le véhicule n’est pas
émetteur radio intégré. Les signaux des émetteurs en stationnement, l’EVIC conserve l’ensemble de
sont reçus et interprétés par le centre électronique codes d’identifications précédent et affiche
d’information (EVIC). “TRAINING ABORTED” (APPRENTISSAGE
Un capteur de roue montée émet la pression INTERROMPU) jusqu’à ce qu’un bouton soit
détectée une fois par minute quand la vitesse du enfoncé. Tout code d’identification appris durant
véhicule dépasse 40 km/h (25 mph). Le capteur de la cette session sera effacé. L’EVIC ne mémorise
roue de secours émet une fois par heure. Chaque pas un code d’identification unique pour plu-
émission de capteur est codée de manière unique sieurs emplacements.
afin que l’EVIC puisse déterminer l’emplacement
du capteur. Les pressions des pneus peuvent être REMARQUE : La roue de secours n’est
affichées graphiquement sur l’EVIC. contrôlée qu’en cas de système TPM pour 5
pneus.
REMARQUE : La roue de secours n’est 4. Lorsque les quatre (ou cinq) pneus ont reçu
contrôlée qu’en cas de système TPM pour 5 l’apprentissage, l’ensemble de codes d’identifica-
pneus. tion mémorisés auparavant est remplacé par les
nouveaux codes, et l’EVIC affiche “TRAINING
3.7.1 APPRENTISSAGE DE L’EVIC COMPLETE” (APPRENTISSAGE TERMINE)
jusqu’à ce qu’un bouton soit enfoncé.
L’EVIC peut apprendre à reconnaître l’emplace-
En cas de Homelink, si un bouton Homelink est
ment des signaux des capteurs de pression. Mé-
enfoncé pendant l’apprentissage, l’EVIC abandonne
thode d’apprentissage :
immédiatement l’opération, annule les codes d’iden-
1. Sélectionner “RETRAIN TIRE SENSORS” tification appris pendant la session et passe en
(REAPPRENTISSAGE DES CAPTEURS DE mode Homelink. Lorsque le bouton est relâché, le
PNEUS) au menu de l’EVIC. module affiche “RETRAIN TIRE SENSORS ? NO”
Lorsque ce mode est activé par la sélection de (REAPPRENTISSAGE DES CAPTEURS DE
“YES”, l’EVIC entame la procédure suivante. PNEUS ? NON).
2. Un message demande à l’utilisateur “TRAIN La procédure d’apprentissage peut être interrom-
LEFT FRONT TIRE” (APPRENTISSAGE DU pue à tout instant en enfonçant les boutons C/T,
PNEU AVANT GAUCHE). A ce moment l’utilisa- STEP, RESET ou MENU. Lorsque l’un de ces bou-
teur peut mettre le capteur de pression du pneu tons est enfoncé, l’EVIC affiche “TRAINING ABOR-
avant gauche en mode d’apprentissage en pla- TED” (APPRENTISSAGE INTERROMPU).
6
GENERALITES
Lorsque l’apprentissage est terminé, l’EVIC peut Une alerte non critique est déclenchée lorsque le
déterminer si la roue de secours a été montée sur le seuil de basse/haute pression a été dépassé dans la
véhicule. L’émetteur/capteur de la roue de secours roue de secours. Le message “SPARE LOW PRES-
transmet une fois par heure. Si le code d’identifica- SURE” (BASSE PRESSION DE LA ROUE DE
tion de l’émetteur/capteur de la roue de secours est SECOURS) ou “SPARE HIGH PRESSURE” (PRES-
reçu à un intervalle plus court, l’EVIC demande SION ELEVEE DE LA ROUE DE SECOURS) est
l’émission d’une sonnerie et affiche “SPARE SWAP affiché durant 60 secondes à chaque mise en fonc-
DETECTED” (CHANGEMENT DE ROUE DE- tion de l’allumage. Si le seuil de pression est dé-
TECTE) durant 5 secondes. passé lorsque le contact est coupé, l’alerte sera
retardée 8 à 10 secondes après que le contact soit
REMARQUE : Le message de la roue de mis.
secours n’est disponible qu’en cas de
système TPM pour 5 pneus. REMARQUE : La roue de secours n’est
contrôlée qu’en cas de système TPM pour 5
3.7.2 SEUILS DE DECLENCHEMENT DES pneus.
CAPTEURS 3.7.3 CODES DE DEFAUT DU SYSTEME
L’EVIC surveille les signaux de pression des
quatre (ou cinq) capteurs des pneus et détermine si
la pression d’un pneu est inférieure au seuil infé- REMARQUE : Le système de contrôle à
rieur de pression ou supérieur au seuil supérieur. distance de la pression des pneus (RTPM)
Se référer au tableau ci-dessous. n’est pas réparable. En cas de panne de
SEUIL INFERIEUR DE PRESSION DES capteur ou de pile faible, le RTPM doit être
PNEUS remplacé.
Quatre conditions provoquent la mémorisation
INDICATEUR D’ETAT PRESSION DE PNEU d’un code de défaut du système de contrôle de la
DE SYSTEME pression des pneus. Les codes sont associés à une
En fonction 172 kPa (25 PSI) roue.
Hors fonction 193 kPa (28 PSI) 1. Si l’EVIC détecte un capteur de roue montée ne
transmettant pas durant 10 minutes consécuti-
SEUIL SUPERIEUR DE PRESSION DES ves à une vitesse supérieure à 40 km/h (25 mph),
PNEUS il va :
a. Mémoriser un code de défaut actif.
INDICATEUR D’ETAT PRESSION DE PNEU
b. Demander une alerte sonore.
DE SYSTEME
c. Afficher “TIRE SENSOR BAD/MISSING”
En fonction 310 kPa (45 PSI) (CAPTEUR DE PNEU DEFAILLANT/
MANQUANT).
Hors fonction 276 kPa (40 PSI)
d. Afficher un trait discontinu à l’emplacement
de la roue sur l’affichage graphique, si cet écran
3.7.2.1 ALERTES DE PRESSION est activé.
CRITIQUES ET NON CRITIQUES Lorsque l’EVIC détecte :
Une alerte critique est déclenchée quand la pres- 2. une pile de capteur de pression faible,
sion sort des normes. En fonction de la situation,
3. les cinq capteurs transmettant à un intervalle
l’EVIC demande l’émission d’une alerte sonore puis
plus court que prévu, ou
affiche le message LOW PRESSURE (BASSE
PRESSION) ou HIGH PRESSURE (PRESSION 4. un code d’identification de capteur de pression
ELEVEE) en indiquant la roue en question. invalide durant 20 cycles d’allumage consécutifs
Le message d’alerte est affiché durant trois se- espacés d’au moins une heure, il va :
condes puis l’écran revient à l’affichage de la pres- a. Mémoriser un code de défaut actif.
sion des pneus. La pression du pneu ayant dépassé b. Demander une alerte sonore.
ses seuils clignote à intervalle d’une seconde sur le c. Afficher “TIRE SENSOR BAD/MISSING”
graphique. Le clignotement se poursuit durant le (CAPTEUR DE PNEU DEFAILLANT/
reste du cycle d’allumage ou jusqu’à pression sur un MANQUANT).
bouton de l’EVIC. Si l’écran est effacé sans correc- Utiliser la fonction Entrées/Sorties du DRBIIIt
tion de la situation, il réapparaît sans alerte sonore pour mieux isoler le problème spécifique.
après 60 secondes pour avertir le conducteur de la Le DRBIIIt peut être interrogé pour déterminer
situation de haute/basse pression. le statut du capteur/émetteur :
7
GENERALITES
• “Invalid Pressure” (pression non valide) - le • revenir à l’écran précédent.
capteur/émetteur fait état d’une pression néga-
tive ou supérieure à 434 kPa (63 psi). 3.7.7 PRESSION DE PNEU MAINTENANT
• “Low Batt” (pile faible) - le capteur/émetteur fait DISPONIBLE
état d’une pile faible durant 7 cycles d’allumage
Si le message ‘‘TIRE PRESSURE UNAVAILA-
consécutifs.
BLE’’ a été affiché par suite d’interférences radio,
• “Trained” (Appris) - le code d’identification du l’EVIC va :
capteur/émetteur est reconnu par l’EVIC.
• afficher “TIRE PRESSURE NOW AVAILABLE”
• “Active” (actif) - le véhicule se déplace à 40 km/h
(PRESSION DE PNEU MAINTENANT DISPO-
(25 mph), le capteur/émetteur est ‘‘réveillé’’ et
NIBLE) durant 5 secondes.
transmet comme prévu à l’EVIC.
• demander une alerte sonore lorsque le niveau de
3.7.4 LOCALISATION AUTOMATIQUE DE bruit n’interfère plus avec les transmissions du
capteur/émetteur.
LA ROUE DE SECOURS
(UNIQUEMENT TPM POUR 5 3.7.8 DIAGNOSTIC ET EFFACEMENT DES
PNEUS) CODES DE DEFAUT
Si la roue de secours est montée sur le véhicule, Tous les codes de pression de pneu sont propres à
l’EVIC détecte son déplacement et détermine à une roue. Si un problème de “LOW BATTERY” (pile
partir des intervalles de transmission des capteurs faible) est détecté, le message “TIRE SENSOR BAD
les roues qui sont montées et celle qui est devenue / MISSING” (capteur de pression défaillant/
la roue de secours. Le capteur/émetteur de la roue manquant) sera affiché. Le capteur/émetteur ap-
de secours transmet une fois par heure. Les proprié peut alors être remplacé.
capteurs/émetteurs des roues montées transmet- Si un capteur/émetteur unique ne peut être dé-
tent une fois par minute lorsque le véhicule se tecté par l’EVIC, le remplacer. Si aucun capteur/
déplace à 40 km/h (25 mph). émetteur ne peut être détecté, se référer aux symp-
tômes de la section EVIC.
3.7.5 RETRAIT DE L’AIMANT DE LA
3.7.9 ESSAI SYSTEME
ROUE DE SECOURS (UNIQUEMENT
L’EVIC peut lancer un essai du système de sur-
TPM POUR 5 PNEUS) veillance de la pression des pneus. Déroulement de
Un aimant est utilisé pour initialiser la transmis- l’essai :
sion du code d’identification d’un capteur. Dans la 1. Passer à l’écran vide en enfonçant le bouton
procédure d’apprentissage de l’EVIC, la roue de STEP.
secours est en dernière position. Si l’aimant est
laissé sur la roue, le capteur/émetteur poursuit sa 2. Appuyer sur le bouton RESET pendant 5 secon-
transmission du code d’identification. Si l’EVIC des.
détecte 20 transmissions de la roue de secours en 60 3. L’EVIC demande une alerte sonore pour indi-
secondes et une vitesse du véhicule supérieure à 40 quer le début de l’essai.
km/h (25 mph), il va :
4. L’EVIC efface les compteurs de signal du cap-
• demander une alerte sonore.
teur.
• afficher “REMOVE MAGNET FROM SPARE”
5. Le pictogramme du véhicule s’affiche avec les
(RETIRER L’AIMANT DE LA ROUE DE SE-
compteurs de transmission à chaque coin. (Le
COURS) durant 60 secondes à chaque cycle
même affichage que pour les pressions, mais
d’allumage.
avec des compteurs à la place des pressions de
pneus).
3.7.6 PRESSION DE PNEU INDISPONIBLE
L’EVIC peut détecter des interférences radio éle- 6. Conduire le véhicule à plus de 40 km/h (25 mph)
vées. Lorsque le niveau de bruit est trop élevé pour durant 10 minutes.
distinguer une transmission provenant d’un 7. Les compteurs augmenteront d’une unité chaque
capteur/émetteur, il va : fois qu’un signal de capteur est reçu par l’EVIC
• afficher “TIRE PRESSURE UNAVAILABLE” (environ 1 signal par minute pour chaque roue à
(PRESSION DE PNEU INDISPONIBLE) durant l’exception de la roue de secours).
5 secondes. 8. L’essai s’arrête quand un bouton EVIC est en-
• demander une alerte sonore foncé ou que le contact est coupé.
8
GENERALITES
4.0 EXONERATION DE 4.2.3 INTERVENTIONS SUR LES
RESPONSABILITE, SOUS-ENSEMBLES
CONSIGNES DE SECURITE, Certains organes de l’ABS et des pédales régla-
AVERTISSEMENTS bles ne se réparent pas individuellement. Ne pas
tenter de déposer ou de réparer certains sous-
ensembles sous peine de blessures et/ou de fonction-
4.1 EXONERATION DE RESPONSABILITE nement incorrect. Seuls les organes qui font l’objet
de méthodes de réparation et de pose dans le
Toutes les informations, illustrations et spécifica- manuel d’atelier sont susceptibles d’une interven-
tions contenues dans ce manuel sont basées sur les tion individuelle.
dernières informations disponibles au moment de la
mise sous presse. DaimlerChrysler International se 4.2.4 INFORMATIONS DE SECURITE AU
réserve le droit de les modifier sans préavis.
SUJET DU DRBIIIT
4.2 SECURITE
AVERTISSEMENT : LE DEPASSEMENT DES
LIMITES DU MULTIMETRE DU DRBIIIT EST
4.2.1 SECURITE DES TECHNICIENS DANGEREUX. CECI PEUT PROVOQUER DES
BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
AVERTISSEMENT : LES MOTEURS OBSERVER LES LIMITES SPECIFIEES ET
PRODUISENT DE L’OXYDE DE CARBONE, LES AVERTISSEMENTS.
GAZ INODORE QUI RALENTIT LES Toujours suivre les spécifications du fabricant du
REFLEXES ET PEUT CAUSER DES véhicule au sujet des interventions.
BLESSURES GRAVES. PENDANT LE • Ne pas utiliser le DRBIIIt s’il est endommagé.
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR, VENTILER
• Ne pas utiliser les fils d’essai si leur isolant est
LE LIEU D’INTERVENTION OU FIXER
endommagé ou si le métal est dénudé.
L’ECHAPPEMENT DU VEHICULE AU
SYSTEME DE SORTIE DE VENTILATION DE • Pour éviter tout choc électrique, ne pas toucher
L’ATELIER. les fils, les bornes ni le circuit soumis aux essais.
Serrer le frein de stationnement et bloquer les • Choisir la fonction et la plage de mesure adéqua-
roues avant tout essai ou réparation. Il est particu- tes. Ne pas tenter de mesurer une tension ni un
lièrement recommandé de caler les roues des véhi- courant qui dépasseraient la capacité nominale.
cules à traction avant (le frein de stationnement est • Ne pas dépasser les limites du tableau.
impuissant à les immobiliser).
FONCTION LIMITE D’ENTREE
Lors des interventions sur un véhicule, toujours
porter une protection oculaire et se débarrasser de Volts 0-500 en pointe en
tous bijoux métalliques tels que les montres- courant alternatif
bracelets et les bracelets susceptibles de provoquer 0-500 en courant
un contact électrique accidentel. continu
Lors du diagnostic d’un problème de l’ABS ou des Ohms (Résistance)* 0 -1,12 mégohms
pédales réglables, il est important d’adopter les
Fréquence mesurée 0-10 kHz
méthodes prescrites. Ces méthodes sont décrites
Fréquence générée
dans le manuel d’atelier. Il est très important
d’adopter ces méthodes pour la sécurité des techni- Température -50 - 600 °C
ciens effectuant le diagnostic. -58 - 1100 °F
* la résistance ne peut être mesurée en présence
4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE EN de tension. La résistance ne peut se mesurer que
VUE DES ESSAIS sur un circuit hors tension.
La batterie du véhicule à essayer doit être com- • La tension entre une borne et la masse ne peut
plètement chargée. Si tel n’est pas le cas, des codes dépasser 500V en pointe en courant alternatif ou
de défaut erronés ou de faux messages d’erreur continu.
peuvent survenir. • La prudence est recommandée lors de la mesure
de tensions supérieures à 25V CA ou CC.
9
GENERALITES
• Utiliser le shunt pour courant faible lors de 4.4 DIAGNOSTIC
mesures ne dépassant pas 10A. Utiliser la pince
pour courant intense lors de mesures dépassant 1. Commencer par un examen visuel approfondi du
10A. système en cause, en recherchant des organes
• Lors d’essais destinés à détecter la tension, véri- endommagés et des connecteurs débranchés.
fier le bon fonctionnement du voltmètre. Etalon- Pour l’ABS, les feux stop doivent fonctionner.
ner la valeur zéro sur une source électrique 2. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de
connue. données placé sous le tableau de bord. Si le
• Lors d’une mesure de courant, brancher le DRB DRBIIIt ne s’allume pas, vérifier l’alimentation
en série avec le fil conducteur d’essai. et la masse au connecteur.
• En utilisant la fonction multimètre, maintenir le 3. Sélectionner le système en cause. Mettre le
DRBIIIt à l’écart des fils de bougie et de bobine contact. Si le DRBIIIt affiche “Pas de réaction”,
pour éviter des erreurs dues aux interférences. se référer à Communication dans le manuel de
procédures de diagnostic de la caisse pour diag-
4.3 AVERTISSEMENT nostiquer ce symptôme.
4. Lire et noter tous les codes de défaut. En cas de
code ‘‘Circuit d’alimentation du CAB’’, cette
4.3.1 DEGATS AU VEHICULE panne doit être réparée en premier lieu. Si
Avant la déconnexion de tout module de com- d’autres codes sont mémorisés, effectuer l’essai
mande, s’assurer que le contact est coupé, Sinon le correspondant.
module pourrait être endommagé. 5. Pour l’ABS, en cas d’absence de code de défaut,
Lors des essais de tension ou de continuité d’un sélectionner “Entrées/sorties” et lire l’entrée du
module de commande quelconque, utiliser le côté contacteur des freins en pressant et relâchant la
bornes (et non le côté fils) du connecteur. Ne pas pédale de frein. Si l’indication affichée diffère de
sonder un fil à travers son isolant, sous peine de l’état de la pédale, effectuer l’essai adéquat. Si le
dénuder le fil et d’entraîner des pannes dues à la témoin ABS de teinte ambre est en cause, se
corrosion. référer à l’essai correspondant.
Faire preuve de prudence lors des essais électri-
ques pour éviter des courts-circuits aux bornes. De 6. Pour l’ABS, en l’absence d’autre problème, effec-
telles erreurs peuvent endommager les fusibles ou tuer un essai routier. NE PAS BRANCHER LE
les organes. En outre, un défaut supplémentaire DRBIIIt AU CONNECTEUR DE LIAISON
pourrait être mémorisé, ce qui compliquerait le DE DONNEES PENDANT L’ESSAI ROU-
diagnostic du problème initial. TIER DE VERIFICATION DU FONCTION-
NEMENT DE L’ABS. EN EFFET, L’ABS EST
DESACTIVE EN MODE DE DIAGNOSTIC.
4.3.2 AVERTISSEMENTS CONCERNANT
Effectuer plusieurs freinages ABS au-dessus de
L’ESSAI ROUTIER 50 km/h (30 mph) puis répéter les étapes 2, 3 et
Certaines plaintes doivent être vérifiées par un 4. Si un code est mémorisé, effectuer l’essai
essai routier. L’essai routier est destiné à repro- correspondant.
duire la situation ayant provoqué le code de défaut 7. Pour l’ABS, les situations suivantes sont consi-
ou le symptôme. dérées comme ‘‘NORMALES’’ et n’exigent pas de
réparation.
ATTENTION : Tous les organes doivent être – Réaction de la pédale pendant un arrêt ABS
remontés avant l’essai routier. NE PAS (déclic, vibrations)
TENTER DE LIRE LE DRB EN ROULANT. Ne
– Déclic, grondement ou bourdonnement à 10
pas suspendre le DRBIIIT au rétroviseur ni km/h (6 mph) pendant l’autodiagnostic
tenter de le manipuler en roulant. Se faire
– Grondement pendant un arrêt ABS
assister pendant l’essai d’une personne qui
utilise le DRBIIIT. – Léger affaissement de la pédale de frein et
bruit sec quand le contact est mis pour la
première fois
– Cliquetis de la pédale de frein à la fin d’un
freinage ABS
10
GENERALITES
8. Si la plainte concerne un cycle ABS à la fin d’un 6.0 GLOSSAIRE
arrêt à petite vitesse, il peut être dû à un signal
marginal de capteur de vitesse de roue. L’entre- ABS Système de freins antiblocage
fer du capteur, l’état de la roulette de mise au
diapason et le pied maintenu sur la pédale APM module de pédales réglables
peuvent être en cause. BCM Module de commande de la caisse
9. Si l’essai routier ne permet pas d’isoler le pro- CAB contrôleur ABS
blème, se référer aux bulletins techniques. DC Courant continu
DLC connecteur de liaison de données
5.0 OUTILLAGE ET DRB Appareil de diagnostic
EQUIPEMENT DTC Code de défaut
NECESSAIRES EMI Parasites électromagnétiques
DRBIIIt (appareil de diagnostic) EVBP Répartition électronique variable du
Fils de pontage freinage
Ohmmètre HCU Unité de commande hydraulique
Voltmètre
Lampe d’essai HZ Hertz
JBLK Boîte de jonction
JTEC Contrôleur de moteur Jeep et ca-
mions
AVG Avant gauche
ARG Arrière gauche
PCI Interface de communication pro-
grammable
PCM Module de commande du groupe
motopropulseur
PDC Centre de distribution électrique
P/M Ensemble pompe/moteur
AVD Avant droit
ARD Arrière droit
SOL Solénoïde
WSS Capteur de vitesse de roue
11
NOTES
12
7.0
METHODES DE
DIAGNOSTIC
13
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAP-
TEUR DE PEDALE
Conditions de surveillance et de mémorisation :
CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAPTEUR DE

PEDALE
Conditions de surveillance : En permanence.
Condition de mémorisation : Quand l’APM détecte une tension excessive sur le circuit de
détection.
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT DE MOTEUR/CAPTEUR
COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE SUR LE CIRCUIT DE DETECTION OU VERS LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION DU CAPTEUR
APM - PANNE INTERNE
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 A l’aide du DRBIIIt, effacer les codes de défaut. Tous
A l’aide du DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le DRBIIIt affiche-t-il un code actif : CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS
LA BATTERIE DU CAPTEUR DE PEDALE ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 4
2 Débrancher le connecteur du faisceau de moteur/capteur de pédales réglables. Tous

Mettre le contact.
Au DRB, lire les codes de défaut actifs.
Le DRBIIIt affiche-t-il : CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BAT-
TERIE DU CAPTEUR DE PEDALE ?
Oui → Aller à 3
Non → Remplacer l’ensemble de moteur/capteur de pédales réglables en
se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DU REGLAGE DE PEDALES VER 1.
14
PEDALES REGLABLES
CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAPTEUR

DE PEDALE — (Suite)
3 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de moteur/capteur de pédales réglables.
Débrancher le connecteur du faisceau du module de réglage de pédales.
Remarque : vérifier le connecteur - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Vérifier le circuit de détection en recherchant un court-circuit vers la batterie et vers
le circuit d’alimentation du capteur.
Circuit de détection en court-circuit ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la batterie du circuit de détection ou

le circuit d’alimentation du capteur.
Non → Remplacer et programmer le module de commande de réglage

des pédales en se référant au manuel d’atelier.

Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage. Rechercher des bornes brisées,
pliées, desserties ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Non → Essai terminé.
15
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE

Condition de mémorisation : Quand l’APM détecte une situation de masse au circuit de
détection.
CAUSES POSSIBLES
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DE L’ENSEMBLE MOTEUR/CAPTEUR
APM – CIRCUIT DE DETECTION A LA MASSE

Le DRBIIIt affiche-t-il le code actif : COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR
DE PEDALE ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 3
2 Débrancher le connecteur du faisceau de moteur/capteur de pédales réglables. Tous

Mettre le contact.
Le DRBIIIt affiche-t-il : COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CABLAGE DU CAP-
TEUR ?
Oui → Réparer le câblage selon les besoins. En l’absence de dégâts,

remplacer et programmer le module de commande de réglage des
pédales en se référant au manuel d’atelier.
Non → Réparer le câblage de moteur/capteur selon les besoins. Si le

câblage est en ordre, remplacer l’ensemble moteur/capteur de
réglage de pédales.
16
PEDALES REGLABLES
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE — (Suite)


17
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT

Condition de mémorisation : Quand le module de commande de réglage des pédales
détecte la tension de batterie sur le circuit AVANT du commutateur de réglage de pédales
pendant plus de 20 secondes.
CAUSES POSSIBLES
PANNE INTERNE DU MODULE DE REGLAGE DE PEDALES
PANNE DE COMMUTATEUR
COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE SUR LE CIRCUIT AVANT OU VERS LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION DE BATTERIE

Mettre le contact.
Le DRBIIIt affiche-t-il le code actif : COMMUTATEUR DE PEDALE BLOQUE
VERS L’AVANT ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 4
2 Débrancher le connecteur du commutateur de réglage de pédales. Tous

Mettre le contact.
VERS L’AVANT ?
Oui → Aller à 3
Non → Remplacer le commutateur de réglage de pédales.

18
PEDALES REGLABLES
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT — (Suite)

Débrancher le connecteur du commutateur de réglage de pédales.
Mettre le contact.
Vérifier les circuits AVANT et d’ALIMENTATION DE BATTERIE en recherchant un
court-circuit vers la batterie, ou vers la masse, ou mutuel.
Court-circuit ?
Oui → Réparer le court-circuit.



19
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE

Condition de mémorisation : Quand le module de commande de réglage des pédales
détecte la tension de batterie sur le circuit ARRIERE du commutateur de réglage de
pédales pendant plus de 20 secondes.
CAUSES POSSIBLES
PANNE DE COMMUTATEUR
COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE SUR LE CIRCUIT ARRIERE OU VERS LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION DE BATTERIE

Mettre le contact.
VERS L’ARRIERE ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 4
2 Débrancher le connecteur du commutateur de réglage de pédales. Tous

Mettre le contact.
VERS L’ARRIERE ?
Oui → Aller à 3

20
PEDALES REGLABLES
CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE — (Suite)

Mettre le contact.
Vérifier les circuits ARRIERE et d’ALIMENTATION DE BATTERIE en recherchant
un court-circuit vers la batterie, ou vers la masse, ou mutuel.
Court-circuit ?
Oui → Réparer le court-circuit.



21
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
SURTENSION DU SYSTEME
Conditions de surveillance : Chaque fois que le module est actif
Condition de mémorisation : Quand l’APM détecte 3 messages de bus J1850 consécutifs
indiquant une tension de véhicule de plus de 15,94V en courant continu.
CAUSES POSSIBLES
TENSION ELEVEE DE VEHICULE
APM - PANNE INTERNE

1 Utiliser le DRBIIIt pour lire la tension de véhicule. Tous
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension élevée ?
Oui → Se référer à l’information sur le circuit de charge pour les
symptômes apparentés.
22
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
TENSION INSUFFISANTE DU SYSTEME

Conditions de surveillance : Quand le module est actif.
Condition de mémorisation : Quand l’APM détecte 3 messages de bus J1850 consécutifs
indiquant une tension de batterie de moins de 9V en courant continu.
CAUSES POSSIBLES
TENSION DE VEHICULE INSUFFISANTE
APM - PANNE INTERNE

1 Utiliser le DRBIIIt pour lire la tension de véhicule. Tous
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension insuffisante ?
Oui → Se référer à l’information sur le circuit de charge pour les
symptômes apparentés.
23
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
*REGLAGE DE PEDALES IMPOSSIBLE
CAUSES POSSIBLES
REGULATION DE VITESSE ACTIVEE OU VEHICULE EN MARCHE ARRIERE
CODE DE DEFAUT OU MODE D’USINE ACTIF
ENSEMBLE MOTEUR/CAPTEUR
COURT-CIRCUIT OU CIRCUIT OUVERT DE MOTEUR AVANT OU ARRIERE
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION DE BATTERIE
CIRCUIT OUVERT DU COMMUTATEUR DE REGLAGE DE PEDALE

1 REMARQUE : Le réglage de pédale est désactivé en marche arrière et quand Tous
la régulation de vitesse est activée.
Vérifier si le véhicule est en marche arrière ou si la régulation de vitesse est activée.
Est-ce le cas ?
Non → Aller à 2

Au DRBIIIt, sous Entrées/sorties, lire l’état de mode d’usine.
Code de défaut actif ou APM en mode d’usine ?
Oui → Se référer à la liste des symptômes pour les problèmes en rapport
avec le code actif ou le mode d’usine.
Non → Aller à 3

Connecter un fil de pontage entre le circuit d’alimentation de batterie et la masse.
Actionner le commutateur de réglage de pédale vers l’avant et l’arrière.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 volts pour sonder les circuits avant
et arrière.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle fortement pour chaque circuit ?
Oui → Aller à 4
Non → Aller à 6
24
PEDALES REGLABLES
*REGLAGE DE PEDALES IMPOSSIBLE — (Suite)

Actionner le commutateur de réglage de pédale vers l’avant.
Du côté APM du connecteur, utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse
pour vérifier le circuit avant.
Du côté APM du connecteur, utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour
vérifier le circuit arrière.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle fortement à chaque broche ?
Oui → Réparer le câblage selon les besoins. Si le câblage est en ordre,

remplacer l’ensemble moteur/capteur de réglage de pédales.
Non → Aller à 5

Vérifier les circuits avant et arrière en recherchant un court-circuit vers la batterie,
mutuel ou un circuit ouvert.
Circuit ouvert ou court-circuit ?

Mesurer la résistance du circuit d’alimentation de batterie.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le circuit ouvert d’alimentation de batterie.
25
PEDALES REGLABLES
Symptôme :
*MEMORISATION/RAPPEL DE POSITION IMPOSSIBLE
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT OU MODE D’USINE ACTIF
MODULE DE PORTE DU CONDUCTEUR – PANNE INTERNE
PANNE DU MODULE DE REGLAGE DE PEDALES

1 Au DRBIIIt, effacer les codes. Tous
Au DRBIIIt, sous Entrées/sorties, lire l’état de mode d’usine.
Code actif ou mode d’usine activé ?
Oui → Désactiver le mode d’usine ou se référer à la liste des symptômes
en rapport avec le code actif.
Non → Aller à 2
2 Tenter de mémoriser puis de rappeler les autres fonctions à mémoire du véhicule. Tous
Ces autres fonctions sont-elles en ordre ?
Oui → Remplacer le module de réglage des pédales en se référant au

manuel d’atelier.
Non → Remplacer et programmer le module de porte du conducteur en
se référant au manuel d’atelier.
26
FREINS (CAB)
Symptôme :
CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN
CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN

Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement.
Condition de mémorisation : Le code de défaut est mémorisé lorsque le circuit de
détection du contacteur du témoin rouge des freins est ouvert, en court-circuit vers la
tension ou la masse.
CAUSES POSSIBLES
BAS NIVEAU DE LIQUIDE OU CONTACTEUR DEBRANCHE
RESISTANCE DU CONTACTEUR DE NIVEAU HORS NORMES
COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DANS LE CIRCUIT DE DETECTION DU CONTACTEUR
DU TEMOIN ROUGE DES FREINS
CIRCUIT OUVERT DE DETECTION OU DE MASSE DU CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES
FREINS
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DANS LE CIRCUIT DE DETECTION DU CONTACTEUR DU TE-
MOIN ROUGE DES FREINS
COURT-CIRCUIT ENTRE LES CIRCUITS DE DETECTION ET DE MASSE DU CONTACTEUR DU
TEMOIN ROUGE DES FREINS
CAB - PANNE INTERNE

1 Examiner le niveau dans le réservoir du maître-cylindre. Tous
Vérifier la connexion vers le contacteur de niveau.
Le niveau est-il bas ou le contacteur est-il débranché ?
Oui → Remplir le réservoir du maître-cylindre au niveau correct ou

reconnecter selon les besoins. En cas de bas niveau de liquide,
rechercher des éléments usés du circuit de freinage.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Non → Aller à 2

Débrancher le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein.
Mesurer la résistance du contacteur de niveau.
La résistance est-elle entre 990 et 1 010 ohms ?
Oui → Aller à 3
Non → Remplacer le contacteur de niveau de liquide de frein en se

référant au manuel d’atelier.
27
FREINS (CAB)
CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN — (Suite)

3 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la tension du contacteur de niveau de liquide de
frein.
Quelle est la tension du contacteur ?
Environ 2V.
Aller à 4
Plus de 4V.
Aller à 5
Moins de 1 volt.
Aller à 7

Oui → Réparer selon les besoins le faisceau et les connecteurs.

Débrancher le connecteur du faisceau du CAB.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de
détection du contacteur du témoin rouge des freins.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit de détection
du contacteur du témoin rouge des freins.
Non → Aller à 6

Vérifier le connecteur - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Déconnecter le connecteur du CAB.
Vérifier le connecteur – Nettoyer ou réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance des circuits de masse et de détection du contacteur du témoin
rouge des freins.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms sur les 2 circuits ?
Oui → Remplacer le CAB en se référant au manuel d’atelier.
Non → Réparer le circuit ouvert de détection ou de masse du contacteur
du témoin rouge des freins.
28
FREINS (CAB)
CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN — (Suite)

Débrancher le connecteur du contacteur de niveau.
Mettre le contact.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 volts pour sonder le circuit de
détection du contacteur du témoin rouge des freins.
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de détection du

contacteur du témoin rouge des freins.
Non → Aller à 8

Débrancher le connecteur du contacteur de niveau.
Mesurer la résistance entre les circuits de masse et de détection du contacteur du
témoin rouge des freins.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre les circuits de détection et de masse
du contacteur du témoin rouge des freins.
Non → Remplacer le CAB en se référant au manuel d’atelier.

29
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE COMMUNICATION SUR LE BUS
PANNE DE COMMUNICATION SUR LE BUS

Conditions de surveillance : Contact mis. Surveille en permanence.
Condition de mémorisation : Chaque fois que le contrôleur d’antiblocage des freins (CAB)
détecte un court-circuit sur le bus PCI.
CAUSES POSSIBLES
CONDITION INTERMITTENTE
CODE DE DÉFAUT MEMORISE DU BLOC D’INSTRUMENTS ELECTROMECANIQUE
CIRCUIT OUVERT DE BUS
CAB - PANNE INTERNE

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Au DRBIIIt, lire l’information d’image figée.
Utiliser le DRBIIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE DE COMMUNICATION DE SYSTEME SUR LE
BUS ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 4

Au DRB, lire les codes de défaut du bloc d’instruments électromagnétique (EMIC).
Le DRBIIIt affiche-t-il PAS DE RECEPTION DE MESSAGES ABS PAR LE MIC ?
Oui → Se référer au symptôme PAS DE RECEPTION DE MESSAGES
ABS PAR LE MIC dans la catégorie CAISSE/BLOC D’INSTRU-
MENTS.
Non → Aller à 3
30
FREINS (CAB)
PANNE DE COMMUNICATION SUR LE BUS — (Suite)

Débrancher le câble négatif de la batterie.
REMARQUE : Vérifier le connecteur - Nettoyer ou réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du bus PCI entre le connecteur du CAB et le
connecteur de liaison de données (DLC).

Non → Réparer le circuit ouvert du bus.

31
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE INTERNE DE CAB
PANNE INTERNE DE CAB

Conditions de surveillance : Mettre le contact. Le CAB surveille le fonctionnement de ses
microprocesseurs internes.
Condition de mémorisation : Le code est mémorisé si le CAB détecte un défaut interne.
CAUSES POSSIBLES
CONNECTEUR DE FAISCEAU DU CAB (OU CAB LUI-MEME) ENDOMMAGE
CAB - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT D’ÉLECTROVANNE ABS
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE POMPE ABS
PANNE INTERNE DU CAB

Couper le contact.
Mettre le contact.
Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE INTERNE DU CAB ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 6

Vérifier l’état du connecteur de faisceau du CAB et du CAB lui-même.
Borne brisée, pliée, déboîtée, corrodée ou écartée ?

Non → Aller à 3

Utiliser une lampe d’essai 12 V connectée à une alimentation 12V pour sonder les
circuits de masse du connecteur de faisceau du CAB.
Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit ouvert de masse du CAB.

32
FREINS (CAB)
PANNE INTERNE DE CAB — (Suite)

Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit B (+)
protégé par fusible de l’électrovanne ABS dans le connecteur du faisceau du CAB.
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne

ABS.

protégé par fusible de la pompe ABS dans le connecteur du faisceau du CAB.

Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible de pompe ABS.

33
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE LAMPE DU BLOC D’INSTRUMENTS
PANNE DE LAMPE DU BLOC D’INSTRUMENTS

Conditions de surveillance : Contact mis. Permanent.
Condition de mémorisation : Quand le CAB reçoit un message sur le bus provenant du
bloc d’instruments signalant que le bloc ne peut allumer le témoin ABS.
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT DU BLOC D’INSTRUMENTS OU DE L’ABS PRESENT
BLOC D’INSTRUMENTS
CAB – PAS DE SIGNAL DE CODE DE DEFAUT AU BLOC D’INSTRUMENTS
CAB – SIGNAL DE CODE DE DEFAUT PERMANENT
CAB – PAS DE SIGNAL DE VERIFICATION DE L’AMPOULE DU TEMOIN QUAND LE CONTACT
EST MIS

Des codes de défaut du bloc d’instruments ou de l’ABS sont-ils présents ?
Oui → Se référer à la catégorie appropriée pour le(s) symptôme(s)
correspondant(s).
Non → Aller à 2

Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instru-
ments.
Le témoin ABS s’allume-t-il pendant quelques secondes pour s’éteindre ensuite ?
Oui → Aller à 3
Non. Le témoin reste allumé après l’essai.

Remplacer le CAB en se référant au manuel d’atelier.
Non. Le témoin ne s’allume jamais.

Aller à 4
34
FREINS (CAB)
PANNE DE LAMPE DU BLOC D’INSTRUMENTS — (Suite)

3 REMARQUE : Le DRBIIIt doit communiquer avec le CAB pour que l’essai Tous
soit pertinent.
Couper le contact.
Déposer le fusible de l’électrovanne ABS.
Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instru-
ments.
Le témoin ABS est-il resté allumé après l’essai de l’ampoule ?
Oui → Essai terminé.

4 REMARQUE : Les étapes suivantes lancent l’autodiagnostic du bloc d’in- Tous

struments.
Couper le contact.
Maintenir enfoncé le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique.
Mettre le contact.
Observer les témoins du bloc d’instruments.
Relâcher le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique.
Le témoin ABS s’est-il allumé pendant l’essai ?
Non → Remplacer le bloc d’instruments en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
35
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE CONTACTEUR G
PANNE DE CONTACTEUR G
Conditions de surveillance : Contact mis. Surveillé en permanence quand la vitesse
dépasse 2 km/h (1 mph) en l’absence d’entrée du contacteur de feu stop.
Condition de mémorisation : Quand le CAB détecte des paramètres hors programme
provenant du contacteur G interne.
CAUSES POSSIBLES

Au DRBIIIt, effacer les codes après les avoir notés.
Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE INTERNE DU CONTACTEUR G ?
36
FREINS (CAB)
Liste des symptômes :

PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE
PANNE DE CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT DROIT
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE DROIT
Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes de la liste qui

précède sont diagnostiqués par les mê-
mes essais. Intitulé de l’essai : PANNE DE
SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT
GAUCHE
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE

Conditions de surveillance : Contact mis. Le CAB surveille en permanence le circuit de
vitesse de roue.
Condition de mémorisation : Si le CAB détecte un circuit de capteur de vitesse de roue
ouvert ou en court-circuit, le code de défaut est mémorisé.
PANNE DE CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE GAUCHE

vitesse de roue.
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT DROIT

vitesse de roue.
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR ARRIERE DROIT

vitesse de roue.
CAUSES POSSIBLES
CONDITION INTERMITTENTE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
37
FREINS (CAB)
PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT GAUCHE — (Suite)
CAUSES POSSIBLES
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE
VITESSE DE ROUE
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
CAB – PANNE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V
CAB – PANNE DU CIRCUIT DE SIGNAL
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE DE L’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE
PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE

Couper le contact.
Mettre le contact.
REMARQUE : Le CAB doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour
l’extinction du témoin ABS.
Le DRB affiche-t-il PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 13

Examiner le connecteur du CAB, le capteur de vitesse de roue concerné et le
connecteur du capteur de vitesse de roue.
Dégâts au capteur de vitesse de roue ou à l’un des connecteurs ?
Non → Aller à 3

Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue
concerné et la masse.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui → Aller à 6
Non → Aller à 4
38
FREINS (CAB)

Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimen-
tation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné.
Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation

12V du capteur de vitesse de roue concerné.
Non → Aller à 5

Connecter un fil de pontage entre le circuit d’alimentation du capteur de vitesse de
roue concerné et la masse.
Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimen-
tation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné.
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert de l’alimentation 12 V du capteur de
vitesse de roue concerné.

REMARQUE : Vérifier le connecteur – Nettoyer ou réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné
et la masse.
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du
capteur de vitesse de roue concerné.
Non → Aller à 7

Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal
du capteur de vitesse de roue concerné.
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse sur le circuit du signal du

capteur de vitesse de roue concerné.
Non → Aller à 8
39
FREINS (CAB)

Connecter un fil de pontage entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal
du capteur de vitesse de roue concerné.
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de vitesse de roue
concerné.

Déposer le réducteur de tension du faisceau du CAB pour accéder aux fils.
Rebrancher le connecteur de faisceau du CAB.
Mettre le contact.
Oui → Aller à 10


Déposer le réducteur de tension du faisceau du CAB pour accéder aux fils.
Mettre le contact.
concerné et le circuit du signal de ce capteur.
Oui → Aller à 11


Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 12V du capteur de vitesse de roue
concerné dans le connecteur de ce capteur en rebranchant ce connecteur.
La tension du circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné
est-elle tombée à 0 V CC ?
Oui → Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel
d’atelier.
Non → Aller à 12
40
FREINS (CAB)

Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné.
Mettre le contact.
Mesurer la tension CC du circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné
dans le connecteur de ce capteur.
Faire tourner lentement la roue.
La tension CC oscille-t-elle entre 1,6 et 0,8 V ?
Oui → Aller à 13
Non → Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel
d’atelier.

41
FREINS (CAB)
Liste des symptômes :

PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes de la liste qui

précède sont diagnostiqués par les mê-
mes essais. Intitulé des essais : PANNE
DE CIRCUIT DE CAPTEUR AVANT
GAUCHE.
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE

Conditions de surveillance : Contact mis. Les vitesses de roue sont vérifiées au départ et
en permanence ensuite.
Condition de mémorisation : Si lors d’un arrêt mettant en jeu l’ABS, le CAB agit sur un
solénoïde pendant un certain temps et ne constate pas un changement de la vitesse de la
roue, le code de défaut est mémorisé. Le code de défaut peut aussi être mémorisé si le
signal est erratique ou absent.
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE

PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE

PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE

42
FREINS (CAB)
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite)
CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT MEMORISE DE PANNE DU SIGNAL DE VITESSE DE ROUE
PANNE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
DEGATS AU CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
DEGATS A LA ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
CONCERNE
ENTREFER INCORRECT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
PANNE DE ROULEMENT DE ROUE
PANNE DE GARNITURE DE FREIN
PANNE ELECTRIQUE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE

Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE DE VITESSE DE ROUE/SIGNAL et PANNE DU
CIRCUIT DE CAPTEUR ?
Oui → Se référer à PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR de vitesse de
roue concerné pour les symptômes apparentés.
Non → Aller à 2

Au DRBIIIt, sous Capteurs, surveiller TOUS les signaux de capteur de vitesse de
roue pendant qu’un assistant conduit le véhicule.
Accélérer lentement aussi régulièrement que possible de l’arrêt à 24 km/h (15 mph).
Le signal de capteur de vitesse de roue concerné indique-t-il 0 km/h (0 mph)?
Oui → Aller à 3
Non → A ce moment, les conditions de mémorisation du code ne sont pas
réunies. Observer le DRBIIIt en remuant le faisceau de câblage
concerné. Se référer aux bulletins techniques concernés. Exami-
ner le faisceau de câblage correspondant et les bornes de connec-
teur.

Examiner le connecteur du CAB, le capteur de vitesse de roue concerné et le
connecteur du capteur de vitesse de roue.
Dégâts au capteur de vitesse de roue ou au connecteur ?

Non → Aller à 4
43
FREINS (CAB)
PANNE DE SIGNAL DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite)

Examiner la roulette de mise au diapason en recherchant des dents endommagées ou
manquantes, des fissures ou un desserrage.
REMARQUE : les dents de la roulette de mise au diapason devraient être
parfaitement carrées. Elles ne doivent être ni tordues ni ébréchées.
La roulette de mise au diapason concernée est-elle en bon état ?
Oui → Aller à 5
Non → Remplacer la roulette de mise au diapason en se référant au

manuel d’atelier.

Utiliser une jauge d’épaisseur pour mesurer l’entrefer du capteur de vitesse de roue
concerné.
REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les
méthodes et les spécifications.
Entrefer en ordre ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer selon les besoins.

Examiner les roulements de roue. Vérifier l’absence de jeu ou d’une ovalisation.
REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les
méthodes et les spécifications.
Le jeu des roulements est-il correct ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer selon les besoins.


S’assurer que les freins ne sont pas bloqués du fait d’une contamination des
garnitures ou d’une surchauffe.
Examiner tous les composants en recherchant des défauts qui pourraient causer la
mémorisation d’un code de défaut de signal.
Un composant est-il endommagé ?
Non → Se référer au symptôme PANNE DU CIRCUIT DE CAPTEUR
pour poursuivre le diagnostic.
44
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE DE CIRCUIT DE POMPE
PANNE DE CIRCUIT DE POMPE

Conditions de surveillance : Contact mis. Le CAB actionne la pompe à 20 km/h (12 mph)
pour vérifier son fonctionnement (si le frein n’est pas appliqué). Si le frein est appliqué,
l’essai se déroule à 40 km/h (25 mph). Le CAB surveille la tension de la pompe en
permanence.
Condition de mémorisation : Le code est mémorisé quand le CAB détecte : 1) une baisse
incorrecte de tension après la mise hors fonction de la pompe ; 2) la pompe n’est pas
actionnée par le CAB, mais la tension est présente pendant 3,5 secondes ; 3) la pompe est
mise sous tension par le CAB, mais cette tension est insuffisante.
CAUSES POSSIBLES
CAB - LE MOTEUR DE LA POMPE FONCTIONNE CONTINUELLEMENT
FUSIBLE DE LA POMPE ABS
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT DU MOTEUR DE POMPE ABS
COURT-CIRCUIT INTERMITTENT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE
DE LA POMPE ABS.
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE DE LA POMPE
ABS.
PANNE DU MOTEUR DE POMPE ABS
CIRCUIT OUVERT DU MOTEUR DE POMPE ABS
CIRCUIT B+ OUVERT DU MOTEUR DE POMPE ABS
CIRCUIT OUVERT DE LA MASSE DU MOTEUR DE POMPE ABS

Mettre le contact.
Surveiller le moteur de la pompe ABS et vérifier qu’il tourne continuellement.
Le moteur de la pompe ABS tourne-t-il régulièrement ?
Non → Aller à 2
45
FREINS (CAB)
PANNE DE CIRCUIT DE POMPE — (Suite)

Mettre le contact.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, actionner le moteur de pompe ABS.
Le moteur tourne ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 4

Le connecteur de pompe/moteur doit être fixé.

Déposer et examiner le fusible de la pompe ABS.
Fusible fondu ?
Oui → Aller à 5
Non → Aller à 8

Examiner le circuit B+ protégé par fusible de la pompe ABS dans le faisceau de
câblage.
Rechercher un indice de court-circuit intermittent à la masse.
Le faisceau de câblage est-il en ordre ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit B (+)

protégé par fusible de la pompe ABS.

Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Utiliser une lampe d’essai 12 V connectée à une alimentation 12V pour sonder la
borne de fusible du circuit B (+) protégé par fusible de la pompe ABS.
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit B (+)

protégé par fusible de la pompe ABS.
Non → Aller à 7
46
FREINS (CAB)

Utiliser une lampe d’essai 12 V connectée à une alimentation 12V pour sonder la
borne de fusible du circuit B (+) protégé par fusible de la pompe ABS.

Non → Remplacer le fusible de pompe ABS. Si le fusible a fondu,

rechercher un court-circuit à la masse.


Non → Aller à 9

Reposer le fusible de pompe ABS.
Débrancher le connecteur de moteur de pompe ABS.
Connecter un fil de pontage de 40A calibre 10 entre la borne du circuit B (+) protégé
par fusible de la pompe ABS dans le connecteur de faisceau du CAB et la borne câblée
ROUGE du connecteur de pompe/moteur ABS.
Connecter un fil de pontage de calibre 10 entre la borne de circuit de masse dans le
connecteur de faisceau du CAB et la borne câblée NOIRE du connecteur de
pompe/moteur ABS.
Le moteur tourne ?

Non → Aller à 10

Connecter un fil de pontage de 40 A calibre 10 entre la borne câblée ROUGE du
connecteur de pompe/moteur ABS et une source alternative B+ d’une capacité de
40A.
Connecter un fil de pontage de calibre 10 entre la borne câblée NOIRE du connecteur
de pompe/moteur ABS et la masse.
Le moteur tourne ?
Oui → Aller à 11
Non → Remplacer l’unité de commande hydraulique selon les indica-
tions du manuel d’atelier.
47
FREINS (CAB)

Connecter un fil de pontage de 40A calibre 10 entre la borne du circuit B (+) protégé
par fusible de la pompe ABS dans le connecteur de faisceau du CAB et la borne câblée
ROUGE du connecteur de pompe/moteur ABS.
Connecter un fil de pontage de calibre 10 entre la borne câblée NOIRE du connecteur
de pompe/moteur ABS et la masse.
Le moteur tourne ?
Oui → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible du moteur de

pompe ABS.
Non → Réparer le circuit de masse ouvert du moteur de pompe ABS.

48
FREINS (CAB)
Symptôme :
Conditions de surveillance : Mettre le contact. Le CAB surveille en permanence la
tension du système du circuit B (+) protégé par fusible.
Condition de mémorisation : Le code de défaut est mémorisé si la tension est supérieure
à 16,5 volts.
CAUSES POSSIBLES
CHARGEUR DE BATTERIE CONNECTE
CIRCUIT MARCHE HAUT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE

A l’aide du DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Démarrer le moteur.
Le DRBIIIt affiche-t-il SURTENSION DU SYSTEME ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 7
2 Un chargeur de batterie est-il connecté au véhicule ? Tous
Oui → Vérifier que la batterie est à pleine charge.

Non → Aller à 3
49
FREINS (CAB)
SURTENSION DU SYSTEME — (Suite)

Elever le régime moteur à plus de 1 800 tr/m.
Mesurer la tension entre le circuit de sortie protégé par fusible du commutateur
d’allumage (marche) et la masse.
La tension est-elle supérieure à 16,5 volts ?
Oui → Se référer aux instructions de réparation pour l’essai du système

de charge et sa réparation.
Non → Aller à 4

Non → Aller à 5

Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 volts pour sonder les circuits de
masse.
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit de masse ouvert.

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la tension d’allumage.
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension supérieure à 16 volts ?

Non → Aller à 7
50
FREINS (CAB)
SURTENSION DU SYSTEME — (Suite)

Vérifier que la batterie est à pleine charge.
Examiner le véhicule en recherchant des accessoires de deuxième monte qui
consommeraient davantage que la sortie du circuit d’alternateur.
Se référer aux schémas de câblage ; examiner le câblage et les connecteurs.

51
FREINS (CAB)
Symptôme :

Conditions de surveillance : Contact mis. Le CAB surveille en permanence la tension
système du circuit de sortie protégé par fusible du commutateur d’allumage au-dessus de
10 km/h (6 mph).
Condition de mémorisation : Le code est mémorisé si la tension est inférieure à 9,5 volts.
CAUSES POSSIBLES
BASSE TENSION DE BATTERIE EN FONCTION
CIRCUIT MARCHE OUVERT DANS LA SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR
D’ALLUMAGE

Couper le contact.
Mettre le contact.
Rouler à plus de 16 km/h (10 mph) pendant au moins 20 secondes.
Arrêter le véhicule.
Le DRBIIIt affiche-t-il SOUS-TENSION DU SYSTEME ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 6
2 Le moteur tourne. Tous

Mesurer la tension de batterie.
La tension de batterie est-elle inférieure à 10 volts ?
Oui → Se référer aux instructions de réparation appropriées en ce qui

concerne l’essai du système de charge et sa réparation.
Non → Aller à 3
52
FREINS (CAB)
TENSION INSUFFISANTE DU SYSTEME — (Suite)

Non → Aller à 4

Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 volts pour sonder les circuits de
masse.
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit de masse ouvert.


Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à la masse pour sonder le circuit de
sortie protégé par fusible du commutateur d’allumage (marche).
Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégée par fusible du
commutateur d’allumage (MARCHE).

Vérifier que la batterie est à pleine charge.
Examiner le véhicule en recherchant des accessoires de deuxième monte qui
consommeraient davantage que la sortie du circuit d’alternateur.
Se référer aux schémas de câblage ; examiner le câblage et les connecteurs.

53
FREINS (CAB)
Symptôme :
PANNE D’ALIMENTATION DE VANNE
PANNE D’ALIMENTATION DE VANNE

Conditions de surveillance : Contact mis. Le CAB surveille en permanence la tension du
système du circuit B (+) protégé par fusible de l’électrovanne.
Condition de mémorisation : Le code est mémorisé en cas d’absence de B+ protégé par
fusible de l’électrovanne.
CAUSES POSSIBLES
FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
CIRCUIT D’ALIMENTATION B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE L’ELECTROVANNE ABS
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT D’ÉLECTROVANNE ABS
COURT-CIRCUIT INTERMITTENT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE
DE L’ELECTROVANNE ABS.
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE DE L’ELECTRO-
VANNE ABS.

Couper le contact.
Mettre le contact.
Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE D’ALIMENTATION D’ELECTROVANNE ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 10

Déposer et examiner le fusible de l’électrovanne ABS.
Fusible fondu ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 6
54
FREINS (CAB)
PANNE D’ALIMENTATION DE VANNE — (Suite)

Examiner le circuit B+ protégé par fusible de l’électrovanne ABS dans le faisceau de
câblage. Rechercher un indice de court-circuit intermittent à la masse.
Le faisceau de câblage est-il en ordre ?
Oui → Aller à 4
Non → Réparer le court-circuit vers la masse du circuit B (+) protégé par

fusible de l’électrovanne ABS.

Utiliser une lampe d’essai connectée à une alimentation 12 V pour sonder la borne de
fusible du circuit B (+) protégé par fusible de l’électrovanne ABS.
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse du circuit B (+) protégé par
fusible de l’électrovanne ABS.
Non → Aller à 5

REMARQUE : Le connecteur de faisceau du CAB doit être reconnecté pour
que les résultats de cet essai soient valides.
Utiliser une lampe d’essai connectée à une alimentation 12 V pour sonder la borne de
fusible du circuit B (+) protégé par fusible de l’électrovanne ABS.
Non → Remplacer le fusible du circuit B (+) protégé par fusible de
l’électrovanne ABS. Si le fusible a fondu, rechercher un court-
circuit à la masse.


Non → Aller à 7

Utiliser une lampe d’essai 12 V connectée à la masse pour sonder l’alimentation B (+)
à la borne de fusible de l’électrovanne ABS.
Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit d’alimentation ouvert B(+) protégé par fusible
de l’électrovanne ABS.
55
FREINS (CAB)
PANNE D’ALIMENTATION DE VANNE — (Suite)

8 Reposer le fusible de l’électrovanne ABS. Tous
protégé par fusible de l’électrovanne ABS dans le connecteur du faisceau du CAB.
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne

ABS.

Utiliser une lampe d’essai 12 V connectée à 12 V pour sonder les circuits de masse du
connecteur de faisceau du CAB.

Non → Réparer le circuit ouvert de masse du CAB.

56
FREINS (CAB)
Symptôme :
*TEMOIN ABS CLIGNOTANT APRES LE REMPLACEMENT DU CAB
CAUSES POSSIBLES
CAB INCORRECTEMENT CONFIGURE

Connecter le DRBIIIt au connecteur de liaison de données.
Sélectionner ABS au menu principal du DRBIIIt.
REMARQUE : Si le DRBIIIt ne peut identifier ni communiquer avec le CAB,
se référer à l’essai PAS DE REACTION.
Sélectionner Divers au menu.
Sélectionner Réglage du facteur de pignon au menu.
Les pneus et l’essieu arrière du véhicule sont-ils inconnus ?
Presser Enter pour modifier l’affichage.
Presser Enter.
Sélectionner la taille des pneus installés sur le véhicule.
Presser Enter.
Sélectionner l’essieu correct.
Presser Enter.
La taille de pneu et l’essieu sélectionnés seront affichés.
Presser Enter pour afficher ces valeurs.
Programmation réussie sera affiché.
Le DRBIIIt affiche-t-il PROGRAMMATION REUSSIE ?
Oui → Essai terminé.
Non → S’assurer que le logiciel du DRBIIIt est celui en vigueur et

réessayer sur un véhicule en bon état. Communiquer avec les
autres modules, se référer au(x) symptôme(s).
57
FREINS (CAB)
Symptôme :
*CONTACTEUR DES FEUX STOP NE FONCTIONNANT PAS
CAUSES POSSIBLES
VERIFIER LA SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP.
CIRCUIT OUVERT B (+) DU CONTACTEUR DES FEUX STOP
CIRCUIT OUVERT DU CONTACTEUR DES FEUX STOP
COURT-CIRCUIT OU CIRCUIT OUVERT DE SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP
CIRCUIT OUVERT INTERNE DU CAB

1 Au DRBIIIt sous Entrées/sorties, lire l’état du contacteur des feux stop. Tous
Enfoncer et relâcher la pédale de frein.
Le DRBIIIt affiche-t-il ENFONCE et RELACHE ?
Oui → Le contacteur des feux stop est en ordre.
Non → Aller à 2
2 Débrancher le connecteur de faisceau du contacteur des feux stop. Tous

Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour vérifier le circuit B (+)
protégé par fusible du contacteur des feux stop.
La lampe d’essai éclaire-t-elle brillamment ?
Oui → Aller à 3
Non → Réparer le circuit ouvert B (+) protégé par fusible du contacteur

des feux stop.
3 Débrancher le connecteur de faisceau du contacteur des feux stop. Tous

Connecter un fil de pontage entre les circuits B (+) et de sortie du contacteur des feux
stop.
Au DRBIIIt sous Entrées/sorties, lire l’état du contacteur des feux stop.
Le DRBIIIt affiche-t-il ENFONCE ?
Oui → Remplacer le contacteur des feux stop en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Non → Aller à 4
4 Débrancher le connecteur du faisceau du CAB. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du contacteur des feux stop.
Vérifier le circuit de sortie du contacteur des feux stop en recherchant un court-
circuit vers la tension et un circuit ouvert.
Existe-t-il un circuit ouvert ou un court-circuit de sortie du contacteur des feux stop
?
Oui → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit vers la tension sur le

circuit de sortie du contacteur des feux stop.

58
COMMUNICATION
Symptôme :
*PAS DE REPONSE DU CONTROLEUR ABS
CAUSES POSSIBLES
PAS DE REPONSE DU CAB
REMPLACER LE FUSIBLE No. 19
CONTROLEUR ABS EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DE LA BOITE DE JONCTION
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
CIRCUIT OUVERT DE BUS PCI
CONTROLEUR ABS

Remarque : Dès qu’un module ou plus communique avec le DRB, répondre
à la question.
Au DRB, tenter de communiquer avec le module de commande de coussin anti-chocs
(ACM).
Au DRB, tenter de communiquer avec le module de commande de la caisse (BCM).
Le DRB a-t-il pu communiquer avec l’un des modules ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer à la catégorie Communication et effectuer l’essai au

sujet du symptôme d’échec de communication du bus PCI.

Déposer et inspecter le fusible No. 19 dans la boîte de jonction.
Le fusible est-il fondu ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 6

Remplacer le fusible No. 19 dans la boîte de jonction.
Mettre le contact.
Oui → Aller à 4
Non → Vérifier le circuit de sortie protégée par fusible du commutateur
d’allumage en recherchant un court-circuit intermittent à la
masse, en se référant aux schémas de câblage du manuel
d’atelier.
59
COMMUNICATION
*PAS DE REPONSE DU CONTROLEUR ABS — (Suite)

Remplacer le fusible No. 19 dans la boîte de jonction.
Mettre le contact.
Oui → Aller à 5


Débrancher le connecteur C2 du faisceau de la boîte de jonction.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de sortie protégée par fusible du
commutateur d’allumage.
Oui → Réparer le circuit de sortie protégée par fusible du commutateur
d’allumage pour un court-circuit à la masse.
Non → Remplacer la boîte de jonction selon les indications du manuel
d’atelier.

Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour sonder chaque circuit de
masse.
La lampe s’allume-t-elle pour chaque circuit ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).

REMARQUE : vérifier que le fusible No. 19 est posé dans la boîte de jonction.
Mettre le contact.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de sortie
protégée par fusible du commutateur d’allumage.
Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégée par fusible du

commutateur d’allumage.
60
COMMUNICATION
*PAS DE REPONSE DU CONTROLEUR ABS — (Suite)

8 Remarque : commencer par vérifier la communication sur le bus PCI avec Tous
les autres modules. Réparer au besoin en se référant à la liste des symptô-
mes du menu.
Utiliser le câble d’entrée d’oscilloscope CH7058, l’adaptateur de câble à la sonde
CH7062, et les sondes d’essai rouge et noire.
Connecter le câble d’entrée d’oscilloscope au connecteur du canal 1 du DRB. Brancher
les fils rouge et noir et l’adaptateur du câble à la sonde sur le câble d’entrée de
l’oscilloscope.
Sélectionner au DRBIIIt Outils du module Pep.
Sélectionner 9Oscilloscope9.
Sélectionner les données actives.
Sélectionner 9Onde rectangulaire 12V9.
Presser F2 pour l’oscilloscope.
Appuyer sur F2 et utiliser la flèche vers le bas pour sélectionner la gamme de tension
jusqu’à 20 volts. Régler la sonde sur x10. Appuyer à nouveau sur F2.
Connecter le fil noir à la masse du châssis. Connecter le fil rouge au circuit du bus
PCI dans le connecteur du CAB.
Mettre le contact.
Observer l’affichage de la tension sur l’oscilloscope du DRB.
La tension passe-t-elle de 0 à environ 7,5V ?
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
9 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le CAB en se référant au manuel d’atelier.
61
ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE L’ABS - VER 1 APPLICABILITE
1. Couper le contact. Tous
2. Connecter tous les composants et connecteurs déconnectés auparavant.
3. Tous les accessoires doivent être hors fonction et la batterie doit être complètement chargée.
4. Le contact est mis. Utiliser le DRBIIIt pour effacer tous les codes de défaut de TOUS les
modules. Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant 2 minutes. Faire fonctionner le
système qui était en panne.
5. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact. Utiliser le DRBIIIt pour lire tous
les codes de défaut de TOUS les modules.
6. En présence d’un code de défaut, revenir à la liste des symptômes et chercher des symptômes
de défaillances nouvelles ou récurrentes.
7. REMARQUE : Pour les pannes de signal de capteur et de pompe/moteur, le CAB
doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour l’extinction du témoin ABS.
8. Si aucun code n’est mémorisé quand le contact est mis, effectuer un essai routier de 5 minutes
au moins. Effectuer plusieurs freinages ABS.
9. Attention : Commencer par vérifier le fonctionnement des freins.
10. A nouveau, lire les codes au DRB. Si un code de défaut est mémorisé, retourner à la liste des
symptômes.
11. Si aucun code n’est mémorisé et si le problème du client ne peut plus être dupliqué, la
réparation est achevée.
Des codes de défaut sont-ils mémorisés ou le problème subsiste-t-il ?
Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.

Non → La réparation est terminée.
ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DU REGLAGE DE PEDALES APPLICABILITE

VER 1.
1. Si le module de réglage des pédales a été remplacé, programmer deux positions de pédale en Tous
cas de mémoire (selon l’équipement).
2. Activer le réglage de pédale de butée à butée.
3. Le système de réglage doit être désactivé en marche arrière.
4. Le système de réglage doit être désactivé quand la régulation de vitesse est activée.
5. Utiliser le DRBIIIt pour effacer les codes.
6. Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes.
Des codes sont-ils mémorisés ? La panne subsiste-t-elle ?
Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.
Non → La réparation est terminée.
62
EMPLACEMENTS DES ORGANES
E
M
8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES P
L
8.1 CONTROLEUR ABS A
C
CONTACTEUR DE
NIVEAU DE LIQUIDE DE
E
FREIN M
E
MOTEUR DE
POMPE
N
T
S
D
CONNECTEUR E
DU CAB S
UNITE DE
COMMANDE
O
HYDRAULIQUE
R
G
A
N
CONTROLEUR ABS E
(CAB)
S
REMARQUE : LOGEMENT D’EPURATEUR D’AIR DEPOSE SUR L’ILLUSTRATION
8.2 CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES

CONNECTEUR DE LIAISON
DE DONNEES BOITE DE JONCTION
PEDALE DE FREIN
DEVERROUILLAGE DU
LOQUET DE CAPOT
8.3 FUSIBLES
BATTERIE DE DONNEES BOITE DE JONCTION
CENTRE DE DISTRIBUTION
ELECTRIQUE (PDC)
PEDALE DE FREIN
DEVERROUILLAGE DU
LOQUET DE CAPOT
63
E
M
P 8.4 ROULETTES DE MISE AU DIAPASON
L AVANT GAUCHE AVANT DROIT
A ROTULE DE
C BIELLETTE DE
E ROULETTE DE
DIRECTION
M MISE
E AU DIAPASON
N
T
S
D
E
S
O
R
G
A
N
E ROTULE INFERIEURE
ROTULE INFER-
IEURE
S ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON
ARRIERE GAUCHE ARRIERE DROIT
ROULETTE DE ROULETTE DE MISE

MISE AU DIAPASON AU DIAPASON
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CAPTEUR DE

VITESSE DE ROUE
8.5 CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE

AVANT GAUCHE AVANT DROIT
ROULETTE DE MISE ROTULE DE
AU DIAPASON CAPTEUR DE
BIELLETTE
VITESSE DE ROUE DE DIREC-
AVANT TION
CAPTEUR DE
VITESSE DE
ROUE AVANT
ROULETTE
DE MISE
AU DIAPA-
SON
ROTULE DE BIELLETTE DE
DIRECTION
64
E
ARRIERE DROIT M
ARRIERE GAUCHE P
AMORTISSEUR L
AMORTISSEUR CAPTEUR DE VITESSE
CAPTEUR DE ARRIERE DROIT
DE ROUE ARRIERE
A
VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
DROITE C
ARRIERE GAUCHE
E
M
E
N
T
S
D
E
S
O
R
G
A
PNEU ARRIERE GAUCHE PNEU ARRIERE DROIT
N
E
S
8.6 CONNECTEURS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
AVANT GAUCHE AVANT DROIT
TUYAU D’ECHAPPEMENT TUYAU D’ECHAP-
CONNECTEUR DU CAPTEUR DU MOTEUR CONNECTEUR DU CAPTEUR PEMENT EN Y
DE VITESSE DE ROUE DE VITESSE DE ROUE AVANT DU MOTEUR
AVANT GAUCHE DROITE
AVANT
LONGERON
ARBRE DE TRANS- AVANT GAUCHE
MISSION AVANT
BRAS DE LONGERON AVANT
SUSPENSION DROIT
INFERIEUR DROIT
8.7 CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES
65
E
M
P 8.8 MODULE DE PEDALES REGLABLES
L
A CONNECTEUR DE MODULE DE
C PEDALES REGLABLES (APM)
E
M
E
N
T
S
D
E
S
O
R
G
A
N
E MODULE DE PEDALES
S REGLABLES (APM)
SUPPORT DE PEDALE
DE FREIN
8.9 ORGANES DE PEDALES REGLABLES
CONNECTEUR DE CAPTEUR/MOTEUR
DE PEDALES REGLABLES
ENSEMBLE DE CAPTEUR/MOTEUR
DE PEDALES REGLABLES
MODULE DE PEDALES
CONNECTEUR DE MODULE DE REGLABLES (APM)
PEDALES REGLABLES (APM)
66
BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
MODULE DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A L’EXPORTATION)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 Y151 20LG/BR DETECTION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (AVANT)
CLAIR
2 Y152 20LG/OR DETECTION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (ARRIERE)
3 Q110 16OR/VT MOTEUR DE PEDALES REGLABLES (AVANT)
4 F72 16RD/YL B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
5 - -
6 Q111 16OR/GY MOTEUR DE PEDALES REGLABLES (ARRIERE)
7 Q113 20OR/DB (MEMOI- ALIMENTATION DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE
RE)
MODULE DE PEDALES REGLABLES
(SAUF VEHICULES DESTINES A 8 Q112 20OR/YL (MEMOIRE) DETECTION DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE
L’EXPORTATION) 9 Q114 20OR/TN (MEMOIRE) RETOUR DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE
10 Z151 16BK MASSE
11 Z155 20BK/OR MASSE
12 L1 18WT/BR ALIMENTATION DES FEUX DE RECUL
13 D25 20VT/YL BUS PCI
14 Y153 16DB/RD ALIMENTATION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES
B
R
A
ENSEMBLE DE CAPTEUR/MOTEUR DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A
N
L’EXPORTATION)
C
H
1 Q113 20OR/DB ALIMENTATION DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE E
2 Q112 20OR/YL DETECTION DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE M
ENSEMBLE DE CAPTEUR/MOTEUR DE E
PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICU- 3 Q114 20OR/TN RETOUR DE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE N
LES DESTINES A L’EXPORTATION) T
4 - -
S
5 Q111 16OR/GY MOTEUR DE PEDALES REGLABLES (ARRIERE)
6 Q110 16OR/VT MOTEUR DE PEDALES REGLABLES (AVANT) D
E
C
O
N
BLANC N
E
C
CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A L’EXPORTATION) T
CAV CIRCUIT FONCTION E
U
1 Y153 20BD/RD ALIMENTATION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES
CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES R
(SAUF VEHICULES DESTINES A 2 Y152 20LG/OR DETECTION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (ARRIERE) S
L’EXPORTATION) 3 Y151 20LG/BR DETECTION DE CONTACTEUR DE PEDALES REGLABLES (AVANT)
67
CONTACTEUR DES FEUX STOP
1 K29 18WT/PK (MOTEUR DETECTION DU CONTACTEUR DE FREIN
ESSENCE)
1 K29 18WT/PK (MOTEUR SIGNAL DU CONTACTEUR DU FREIN SECONDAIRE
GRIS FONCE DIESEL)
2 Z243 18BK (CAD) MASSE
2 Z238 18BK (CAG) MASSE
3 V32 22OR/DG (MOTEUR ALIMENTATION DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
ESSENCE)
CONTACTEUR DES FEUX STOP 3 B30 18DG/OR (DIESEL) ALIMENTATION DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
4 Z238 18BK (DIESEL)
4 V30 22DB/RD (MOTEUR SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP DE LA REGULATION DE
ESSENCE) VITESSE
5 L50 20WT/TN (MOTEUR SORTIE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP
ESSENCE)
5 L50 20WT/TN (MOTEUR SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE
DIESEL)
6 F32 20PK/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
CONTROLEUR ABS
B
R 1 Z101 12BK/OR MASSE
A 2 B1 18YL/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
N
3 B2 18YL ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
C
DROITE
H
E 4 - -
M 5 D25 18VT/YL BUS PCI
NOIR
E
N 6 B6 18WT/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
T 7 B7 18WT ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
S DROITE
8 - -
D
E 9 A20 12RD/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
10 F20 18DB/PK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
C MAGE (MARCHE)
O
N 11 D52 18LG/WT (DIESEL) BUS(+) CAN C
N 12 - -
E
13 B22 18DG/YL SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE
C
T 14 D51 18DG/WT (DIESEL) BUS(-) CAN C
E CONTROLEUR ABS 15 - -
U
R 16 Z102 12BK/OR MASSE
S 17 G9 18GY/BK DETECTION DE CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES FREINS
18 L50 18WT/TN SORTIE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP
19 B3 18LG/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
20 B4 18LG ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
GAUCHE
21 Z231 18BK MASSE
22 B8 18RD/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
23 B9 18RD ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
GAUCHE
24 A10 12RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
68
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES
1 - -
2 D25 20YL/VT BUS PCI
3 - -
NOIR
4 Z305 20BK/OR MASSE
5 Z306 20BK/LG MASSE
6 D32 20LG/DG INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
7 D21 20PK INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - TRANSMISSION
8 - -
9 D19 20VT/OR MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE, ACTIVATION DE CLIGNO-
TEMENT
10 - -
DE DONNEES
11 - -
12 - -
13 - -
14 D20 20LG INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
15 - -
16 F33 20PK/RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
B
R
GRIS
A
N
C
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE H
E
M
1 B9 18RD ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT E
CAPTEUR DE VITESSE DE
GAUCHE N
ROUE AVANT GAUCHE
2 B8 18RD/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE T
S
D
E
C
O
N
N
GRIS
E
C
T
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE E
CAV CIRCUIT FONCTION U
R
1 B4 18LG ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE S
CAPTEUR DE VITESSE DE GAUCHE
ROUE ARRIERE GAUCHE 2 B3 18LG/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
69
CONNECTEUR DU MOTEUR DE POMPE

1 TN MASSE
2 RD SORTIE DE RELAIS DE MOTEUR/POMPE
CONNECTEUR DU MOTEUR
DE POMPE
GRIS
B
R
A
N CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES FREINS
C
H
E 1 Z231 18BK MASSE
M 2 G9 18GY/BK DETECTION DE CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES FREINS
E CONTACTEUR DU TEMOIN
N ROUGE DES FREINS
T
S
D
E
C
O GRIS
N
N
E
C CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
T CAV CIRCUIT FONCTION
E 1 B7 18WT ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
U DROITE
R CAPTEUR DE VITESSE DE
S ROUE AVANT DROITE 2 B6 18WT/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
NOIR
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE

1 B2 18YL ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE
DROITE
CAPTEUR DE VITESSE DE
2 B1 18YL/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
ROUE ARRIERE DROITE
70
SCHEMAS
10.0 SCHEMAS
10.1 TEVES MARK 20e CONTROLEUR D’ANTIBLOCAGE DES FREINS - ABS
VERS B (+)
FUSIBLE FUSIBLE COMMUTATEUR

NO. 25 (20A) NO. 4 (40A) D’ALLUMAGE
PDC
DE L’ELECTRO- DE POMPE
VANNE ABS ABS FUSIBLE
NO. 19 - BOITE DE JONCTION
10A
Sortie protégée
B (+) protégé B (+) protégé par fusible du
commutateur
par fusible par fusible d’allumage
CONTACTEUR (MARCHE)
DES FREINS
SORTIE DE CONTACTEUR
DES FEUX STOP
B (+) protégé par fusible
VERS B (+)
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE

DE ROUE AVANT GAUCHE
AVG
Alimentation 12V
Bus PCI
VERS LE BUS PCI
CAPTEURS DE VITESSE
DE ROUE
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE CONTROLEUR ABS (CAB)

DE ROUE AVANT DROITE
AVD
Alimentation 12V
CONTACTEUR DE NIVEAU
DE LIQUIDE DE FREIN
Détection du contacteur de
témoin rouge des freins

1 K OHM
DE ROUE ARRIERE GAUCHE
Masse
ARG
Alimentation 12V
Signal de vitesse du véhicule
S
C
DE ROUE ARRIERE DROITE
MOTEUR DE POMPE
H
E
ARD M
Alimentation 12V A
S
MASSE Masse
71
SCHEMAS
10.2 SYSTEME DE PEDALES REGLABLES
FUSIBLE DE
BOITE DE
JONCTION
No. 10 (20A)
CONNECTEUR DE
CAPTEUR/MOTEUR DE
PEDALES REGLABLES
ALIMENTATION DE CAPTEUR
CONTACTEUR DE
PEDALES REGLABLES
AVANT
AVANT
ALIMENTATION
DE BATTERIE
CAPTEUR DE
DETECTION
POSITION DE
PEDALE
ARRIERE
ARRIERE
MODULE DE PEDALES
REGLABLES (APM)
BUS PCI RETOUR DE CAPTEUR
AFT
ALIMENTATION DES FEUX DE RECUL
MOTEUR DE PEDALES
REGLABLES
S
C
H
E
M AVANT
A
S
72
NOTES
73
NOTES
74

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TABLE DES MATIERES

1.1 SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICATION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPTION DU SYSTEME TEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE,

4.1 EXONERATION DE RESPONSABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

6.0 GLOSSAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

7.0 METHODES DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

8.1 CONTROLEUR ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

MODULE DE PEDALES REGLABLES (SAUF VEHICULES DESTINES A

10.0 SCHEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

Conditions de surveillance et de mémorisation :

CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAPTEUR DE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Débrancher le connecteur du faisceau de moteur/capteur de pédales réglables. Tous

CIRCUIT OUVERT/COURT-CIRCUIT VERS LA BATTERIE DU CAPTEUR

Oui → Réparer le court-circuit vers la batterie du circuit de détection ou

Non → Remplacer et programmer le module de commande de réglage

4 Couper le contact. Tous

Conditions de surveillance et de mémorisation :

COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Débrancher le connecteur du faisceau de moteur/capteur de pédales réglables. Tous

Oui → Réparer le câblage selon les besoins. En l’absence de dégâts,

Non → Réparer le câblage de moteur/capteur selon les besoins. Si le

COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CAPTEUR DE PEDALE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

Oui → Réparer selon les besoins.

Non → Essai terminé.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Débrancher le connecteur du commutateur de réglage de pédales. Tous

Non → Remplacer le commutateur de réglage de pédales.

CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’AVANT — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

Oui → Réparer le court-circuit.

Non → Remplacer et programmer le module de commande de réglage

4 Couper le contact. Tous

Non → Essai terminé.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Débrancher le connecteur du commutateur de réglage de pédales. Tous

Non → Remplacer le commutateur de réglage de pédales.

CAPTEUR DE PEDALE BLOQUE VERS L’ARRIERE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

Oui → Réparer le court-circuit.

Non → Remplacer et programmer le module de commande de réglage

4 Couper le contact. Tous

Non → Essai terminé.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

TENSION INSUFFISANTE DU SYSTEME

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE