Automotrices Moyenne Et Longue Distance: APPLICATIONS (Séries de Matériels Ou D'appareils) #Des Dessins D'Ensembles

Signature numérique
de Gwenaël
CABOURO
Date : 2022.07.28
09:57:03 +02'00'
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Gwenaël Signature
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CABOUR Gwenaël
CABOURO
O Date : 2022.07.28
08:28:55 +02'00'
AUTOMOTRICES MOYENNE ET LONGUE

DISTANCE
Ind Modifications CAF Exec
Vérif
Appr
Exec 02/06/2022 14786
Modifications issues des

Vérif 02/06/2022 10055
C.M7.97.086.13
D Appr 02/06/2022 13676
commentaires
C Date Nom BEASAIN N
commentaires
B En rempl. De Rempl. Par
commentaires
A
commentaires
- Création
DESCRIPTION INSTALLATION
Ind Modifications SNCF
1:1
PNEUMATIQUE
En rempl. De Rempl. Par

Exec
Vérif 40-5227 103 1/14
Appr
Date Nom en/fr
VALIDATION
Responsabilité Nom Date Signature
B. FERNANDEZ DE
Rédaction 02/06/2022
RETANA
Vérification F.IRASTORZA 02/06/2022
Approbation J. ALSUA 02/06/2022
SUIVI DES MODIFICATIONS
Indice Date Rédacteur Modification Pages concernées

- 30/09/2020 B.Fernandez Création du document -
de Retana
A 08/02/2021 B.Fernandez Modifications issues des §8,9,10,11,12
de Retana commentaires
B 09/06/2021 B.Fernandez Modifications issues des Toutes
de Retana & commentaires
ALTRAN
C 28/09/2021 B.Fernandez Modifications issues des Toutes
ALTRAN
D 02/06/2022 B.Fernandez Modifications issues des Toutes
ALTRAN
C.M7.97.086.13 D
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PNEUMATIQUE
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SOMMAIRE
1. OBJET....................................................................................................................... 4
2. ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES .......................................................................... 4
3. NORMES .................................................................................................................. 4
4. DESCRIPTION FONCTIONNELLE ........................................................................... 5
5. INSTALLATION PNEUMATIQUE ............................................................................. 5
5.1. MATÉRIELS D’INSTALLATION PNEUMATIQUE............................................... 5
5.2. IMPLANTATION DE L’INSTALLATION PNEUMATIQUE ................................... 5
5.3. SUPPORTS DE FIXATION ................................................................................. 6
5.4. PURGES ............................................................................................................. 6
5.5. INSTALLATION DU GROUPE DE PRODUCTION D’AIR ET DU GROUPE
DU COMPRESSEUR AUXILIAIRE DU PANTOGRAPHE .................................. 7
5.6. INSTALLATION DES PANNEAUX PNEUMATIQUES ........................................ 8
5.7. ROBINETS D’ISOLEMENT................................................................................. 9
5.8. INDICATEURS D’ÉTAT DU FREIN .................................................................. 11
5.9. CONNEXIONS PNEUMATIQUE ENTRE VOITURES ...................................... 11
5.10. CONNEXIONS CAISSE-BOGIE ....................................................................... 11
5.11. RÉSERVOIRS .................................................................................................. 11
6. RÉFÉRENCES ........................................................................................................ 13
7. LISTE DE PLANS ................................................................................................... 14
8. ANNEXES ............................................................................................................... 14
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PNEUMATIQUE e
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1. OBJET
Ce document décrit l’installation pneumatique des unités articulées Automotrices Moyenne Et
Longue Distance (AMLD) pour la SNCF.
Les points indiqués ci-après ont pour objet de définir les principaux aspects de l'installation et
de la documentation à présenter pour approbation.
Ce document ne décrit pas l’installation pneumatique à l’intérieur des équipements de fourniture
externe, ni l’installation pneumatique et de freinage dans les bogies.
2. ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES
RAM – Reliability, Availability, Maintainability
PTA – Production and Treatment of Air
CG – Conduite Générale
CP – Conduite Principale
3. NORMES
NF F 11–380 Matériel roulant ferroviaire – Tuyaux flexibles à base de caoutchouc pour
air comprimé
STM–F–025 Matériel roulant ferroviaire - Flexible de frein –Spécifications pour la
fourniture et la qualification des flexibles de frein –Prescriptions et essais.
NF EN 286-3 Récipients à pression simples, non soumis à la flamme, destinés à
contenir de l'air ou de l'azote – Partie 3 : récipients à pression en acier
destinés aux équipements pneumatiques de freinage et aux équipements
pneumatiques auxiliaires du matériel roulant.
STM–C–003 Protection et décoration par peinturage de la structure des véhicules et de
leurs pièces constitutives.
ST–M 049 Récipients d'air comprimé ou de gaz sous pression du matériel roulant
Règles générales à observer pour l’installation des tuyauteries d’air
comprimé sur les matériels roulants (sauf wagons).
10– 3162 595 Spécification d’achat – Réservoirs à air comprimé en acier destinés aux
équipements pneumatiques de freinage et aux équipements
pneumatiques auxiliaires du matériel roulant ferroviaire.
10-3000 948 Règles générales à observer pour l’installation des tuyauteries d’air
comprimé sur les matériels roulants (sauf wagons).
10-3162 756 Document technique: Accouplement rapide
UIC 541–1 Prescriptions concernant la construction des différents organes de frein.
ST–M 820 Raccords démontables pour tuyauteries métalliques sans filetage
ST–M 049 Récipients d'air comprimé ou de gaz sous pression du matériel roulant
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PNEUMATIQUE
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4. DESCRIPTION FONCTIONNELLE
La description fonctionnelle du système pneumatique (frein pneumatique et production d’air) se
trouve dans les documents:
C.M7.97.231.00 STB Frein
C.M7.97.233.00 STB Production d’Air
5. INSTALLATION PNEUMATIQUE
5.1. MATÉRIELS D’INSTALLATION PNEUMATIQUE
CAF propose pour l’installation pneumatique des voitures l'utilisation de tuyaux en acier
inoxydable.
Les connexions caisse-bogies sont réalisées avec des flexibles pneumatiques, ainsi qu’aux
emplacements où l’installation des tuyaux rigides est impossible ou non conseillée.
Les matériaux utilisés pour l'installation pneumatique sont décrits dans le document suivant:
C.M7.97.086.07 Description technique matériels d’installation pneumatique
L’utilisation de tuyauterie semi-rigide n’est pas prévue. Si jamais n’elle est finalement utilisée,
CAF rédigera un document détaillant les justifications pour chaque cas.
5.2. IMPLANTATION DE L’INSTALLATION PNEUMATIQUE

La tuyauterie pneumatique sera installée sous le châssis, en tenant compte des exigences
suivantes:
 Les tuyaux ne doivent pas être soumis à des sollicitations mécaniques et ne serviront
pas de support pour d'autres éléments.
 La conduite principale sera aussi droite que possible le long de la voiture.
 L'impact de la tuyauterie pneumatique au niveau des accès pour les opérations de
maintenance d'autres éléments sera réduit au minimum.
 Les joints et les raccords seront le plus accessible possible.
Dans le cas d’utilisation de tuyaux semi-rigides, de passe-cloisons ou équivalents seront
employés pour le passage de murs et cloisons.
CM7-9708613-1
Le rayon de courbure des tuyaux pour la CG et CP sera au moins 5 fois le diamètre extérieur
des tubes sauf en de justification technique. [TET-12220]
Afin d’éviter les pertes de charges dans la CG et CP, l’utilisation de coudes sera minimisée.
Dans l'annexe 1, les points où l'utilisation de coudes est nécessaire sont indiqués.
CM7-9708613-2
La tuyauterie pneumatique ne sera pas accessible aux utilisateurs et sa conception est faite de
manière à éviter les points bas dans la tuyauterie principale. En cas d’impossibilité technique,
un point de purge sera installé. [TET-12354]
La purge de réservoirs sera installée en-dessous de l’ensemble du circuit pneumatique, afin
que l'éventuelle accumulation d'eau soit cumulée dans le réservoir et non dans les tuyaux.
CM7-9708613-3
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PNEUMATIQUE
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La tuyauterie sera accessible pour les opérations de maintenance dans le sous-châssis et en
toiture tablier. Au niveau des passages entre la toiture et l’intérieur de la voiture, la tuyauterie ne
sera pas directement accessible, car elle restera derrière les revêtements du compartiment
voyageurs. [TET-12224] [TET-12221] [TET-12218] [TET-12354]
CM7-9708613-4
Des tuyaux rigides en acier inoxydable seront utilisés sauf dans les connexions entre la caisse
et le bogie, dans les connexions entre caisses, et dans les connexions des appareils
susceptibles de produire des vibrations comme le bloc de production pneumatique. [TET-
12210] [TET-5646] [TET-12301]
Toutes les questions relatives à la sécurité et à la protection des composants sous-châssis sont
détaillées dans le document C.M7.97.010.07 - Étude de la protection du sous-châssis.
L’annexe 1 montre la distribution de l’installation pneumatiques dans les différentes voitures.
5.3. SUPPORTS DE FIXATION

La tuyauterie pneumatique doit être fixée au véhicule par des brides en caoutchouc qui
maintiendront parfaitement l'installation et minimiseront également la transmission des
vibrations.
De plus, la conception des brides en matériaux en caoutchouc permet d’absorber les possibles
dilatations des tuyaux.
CM7-9708613-5
Le document suivant décrit les brides de fixations qui seront utilisées au niveau de l’installation
pneumatique (y compris la description de rondelles anti-desserrage) [TET-13062]:
C.M7.97.086.07 Description technique matériels installation pneumatique
L’espacement entre brides est stipulé en fonction des diamètres des tuyaux. Normalement,
CAF utilise les distances suivantes entre supports si le contexte le permet :
Distance entre la bride et

Séparation entre brides
le bout du tuyau
Tuyau Ø 6: 300-500 mm 50 mm
Tuyau Ø 10: 800-900 mm 50 mm
Tuyau Ø 12: 800-900 mm 100 mm
Tuyau Ø 18: 1000-1300 mm 100 mm
Tuyau Ø 28: 1500-1700 mm 100 mm
Tuyau Ø 42: 2000-2200 mm
Figure 1: Distance entre supports
5.4. PURGES
La purge des réservoirs pourra être utilisée par le personnel de maintenance pour mettre
l'ensemble du circuit à 0 bar, ainsi que pour extraire une quelconque pollution (eau, etc.).
Plusieurs éléments de purge seront présents dans l’installation pneumatique, au niveau des
points bas de l’installation.
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PNEUMATIQUE
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Tous les réservoirs seront équipés de bouchons de purge et d'inspection. Ces bouchons sont
définis sur la base de la norme NF F 11-050 et permettent une sortie progressive de l'air lors de
la purge du réservoir. Le bouchon est conçu de tel sorte que si de l’air reste dans le réservoir, et
cela avant d’enlever entièrement le bouchon, l’agent de maintenance sera averti et cela
minimisera les risque d’expulsion du bouchon et de blessure. Tous les réservoirs seront
équipés de bouchons de purge et d'inspection.
Figure 2: Bouchons de purge
5.5. INSTALLATION DU GROUPE DE PRODUCTION D’AIR ET DU GROUPE DU

COMPRESSEUR AUXILIAIRE DU PANTOGRAPHE
CM7-9708613-6
Tous les éléments du groupe de production d'air (compresseur, sécheur et éléments de

régulation, soupape de sécurité) seront montés sur un châssis, formant un ensemble qui sera
installé sur la toiture des voitures R02 et R08. La conception sera faite afin d’éviter de devoir
démonter les éléments adjacents pour les opérations de maintenance courante d’un des
éléments. [TET-16706] [TET-12293]
CM7-9708613-7
L'unité du compresseur auxiliaire du pantographe sera également installée sur la toiture des
voitures R02 et R08. [TET-12254] [TET-12255] [TET-12254] [TET-12255]
L’annexe 1 montre l’installation des unités de production.
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5.6. INSTALLATION DES PANNEAUX PNEUMATIQUES
CM7-9708613-8
Les panneaux de frein, les panneaux de frein de stationnement et les panneaux d'aide au
shuntage seront placés sous le châssis. L’annexe 1 montre l’emplacement de ces panneaux
dans les différentes voitures. Les panneaux seront protégés mécaniquement par un coffre en
aluminium. Ces coffres sont calculés structurellement :
- C.M7.93.651.12 - Calcul struc. et aerodyn. Coffre pneum. 1
- C.M7.93.651.13 - Calcul struc. et aerodyn. Coffre pneum. 2
Dans ces calculs, le comportement des coffres pneumatiques 1 (C.M7.72.007.00) et 2
(C.M7.72.008.00) a été analysé sous différents types de charges :
- Charges d’épreuve statiques (EN12663 P-II) : Même cas de charge pour les deux types
de coffres. Jusqu'à 3g de charge longitudinale (ax) et jusqu'à 3g de charge transversale
(az).
- Cas de charge de fatigue (EN12663 P-II) : Même cas de charge pour les deux types de
coffres. Jusqu'à 0.15g de charge longitudinale (ax) et jusqu'à 1.2g de charge
transversale (az).
- Cas de choc (EN15227) : Seulement pour le coffre pneum. 2 avec d’efforts longitudinaux
(ax) allant jusqu'à 5 g et des efforts transverses allant jusqu'à 1g (az)
Comme décrit dans les conclusions des documents C.M7.93.651.12 et C.M7.93.651.13, les
coffres sont conformes aux cas de charge décrits.
Ces coffres seront accessibles depuis le sous-châssis des voitures, comme montré dans
l’annexe 1. Les détails constructifs des coffres sont inclus dans l’annexe 1 du document : [TET-
12280] [TET-17232] [TET-1684] [TET-16667] [TET-12766] [TET-12864] [TET-14712] [TET-
16667] [TET-18141]
C.M7.97.086.17 Descriptif sous-ensembles électriques
Le panneau des éléments auxiliaires et le panneau Robinet de Mécanicien seront placés sous
le pupitre des cabines.
Les coffres des panneaux de frein seront placés à une hauteur supérieure à celui du chasse-
obstacles. Le chasse-obstacles aura une géométrie qui facilite l'expulsion de l'objet intercepté
sur la voie. Les images suivantes montrent L’annexe montre les différentes hauteurs des
équipements par rapport au rail. Les réservoirs avec moins de hauteur sont ceux situés dans la
voiture R04, mais restant toujours au-dessus du déflecteur et du chasse-obstacles.
Figure 3: Hauter des équipements par rapport au rail
Dans la voiture R04 (exceptionnellement en raison de la hauteur du plancher), les réservoirs

sont situés sous à une hauteur légérement inférieur à celle du chasse-obstacle. Cependant, ils
sont situés à l'écart de l'essieu central, dans une zone protégée longitudinalement par les
éléments du bogie (roue-réducteur-moteur). Ceci est illustré dans la figure ci-dessous :
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Figure 4: Position des réservoirs R04 par rapport aux éléments du bogie
5.7. ROBINETS D’ISOLEMENT

CM7-9708613-9
Les robinets d'isolement du frein de service et du frein électromagnétique seront placés dans
les armoires électriques, comme montré dans l'annexe 1. [TET-12764] [TET-12766]
CM7-9708613-10
Les robinets d'isolement de la suspension de bogie seront placés sous le châssis à l’intérieur
des coffres des panneaux pneumatiques, et un bouton poussoir sera également installé dans
l’armoire électrique. [TET-12753]
Les robinets d'isolation du frein de stationnement seront placés des deux côtés des voitures
concernées, accessibles depuis le quai, comme montré dans l'annexe 1.
CM7-9708613-11
La poignée des vannes d’isolement pneumatiques installées dans la tuyauterie restera parallèle
à la tuyauterie lorsque la vanne laisse passer l'air. [TET-12245] [TET-12242] [TET-12766]
L’annexe montre la synthèse du positionnement des robinets d’isolement :
Synthèse :
- Frein de service : 1 commande double d’isolement par bogie, placée dans la partie
basse de l’armoire de plate-forme.
- Frein électromagnétique : 1 commande d’isolement par bogie équipé avec frein
électromagnétique, placée dans la partie basse de l’armoire de plate-forme.
- Frein IBU : Commande placée sur le côté des voiture (emplacement à proximité du
panneau de frein concerné), accessibles depuis le quai, et manœuvrables avec une clé
à tête de Berne, à travers un trou dans le châssis, comme montré sur l’image.
L'emplacement des robinets d'isolation IBU des voitures M01/M10 sera différent en
raison de la conception du plancher haut de ces voitures.
- Suspension : Commande placée sur le panneau de frein, à l’intérieur d’un coffre sous le
châssis + Bouton poussoir placé dans la partie basse de l’armoire de plate-forme.
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PNEUMATIQUE
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- Frein de stationnement : Commande placée sur les deux côtés des voiture R02, R05,
R06 et R09, accessibles depuis le quai, et manœuvrables avec une clé à tête de Berne,
à travers un trou dans le châssis, comme montré sur l’image.
Figure 5: Détail accessibilité robinets d’isolement
La clé à utiliser pour le robinet d’isolement et le symbole SNCF 09-0 920 339.
L’image ci-dessous montre la position du robinet de suspension du frein de stationnement par

rapport à la poignée de déverrouillage placée sur le bogie :
Poignée de déverrouillage du Robinet d'isolement du frein

frein de stationnement de stationnement
Figure 6: Robinet de suspension du frein de stationnement et poignée de déverrouillage
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PNEUMATIQUE
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5.8. INDICATEURS D’ÉTAT DU FREIN
CM7-9708613-12
Les indicateurs d’état du frein (indicateurs pneumatiques) seront placés de manière à être
visibles depuis le quai. Au niveau de la voiture M01, les jupes seront usinées afin de placer les
indicateurs, tandis qu’au niveau des autres voitures, la structure de la voiture sera usinée afin
de placer les indicateurs. [TET-12792] [TET-12406] [TET-12412]
5.9. CONNEXIONS PNEUMATIQUE ENTRE VOITURES

La connexion pneumatique entre voitures se fera avec un flexible. Les flexibles seront placés
aux côtés du soufflet d’intercommunication (CP d’un côté et CG de l’autre côté), à une distance
suffisante afin d’éviter tout frottement avec le soufflet.
Les caractéristiques techniques des flexibles sont décrites dans le document :
5.10. CONNEXIONS CAISSE-BOGIE

CM7-9708613-13
Les connexions pneumatiques entre la caisse et les bogies seront faites avec des
accouplements rapides. Lors de la conception, la longueur et position des accouplements
rapides seront définies. [TET-12225] [TET-12222] [TET-12226] [TET-12219]
5.11. RÉSERVOIRS
Les réservoirs auxiliaires de suspension (40l) et les réservoirs auxiliaires CP (60l) seront placés
sous le châssis. Une barrière de protection sera placée à proximité afin d’éviter que les
éléments projetés par le bogie n'endommagent ces réservoirs.
Les réservoirs principaux de la CP(200l) seront placés à côté de l'unité de production sur les
voitures R03 et R08 (en toiture).
Les réservoirs seront installés conformément aux descriptions de l'annexe F de la norme EN
286-3. Le montage sera fait de manière à ce que le cordon de soudure n'entre pas en contact
avec les colliers de fixation du réservoir. Des bandes en caoutchouc ou en plastique entre le
réservoir et les colliers de fixation ne seront pas utilisées. Une bande de type bitumineux sera
utilisée entre les colliers de fixation et les réservoirs. [TET-12201] [TET-12202]
Cette bande de type bitumineux sera une bande grasse large 100 mm qui fait tout le tour dans
tous les cas.
Trois types de montages sont prévus, comme montré dans les images :
- Montage suspendu type 1
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Bande de largeur 50mm
qui fait tout le tour +
bande au dessus de
largeur 100mm sur la
zone du support
Figure 7: Montage réservoir type 1

- Montage suspendu type 2
Bande de largeur 50mm

qui fait tout le tour
Figure 8: Montage réservoir type 2
- Montage supporté (en toiture R03/R08) : Même principe que le montage suspendu de
type 1, mais avec la bande en largeur 50mm placé au dessus de la bande de 100 mm
de largeur de la zone des supports.
L'identification des réservoirs se fera directement gravée sur le réservoir, conformément aux
dispositions du chapitre 7 de la norme EN 286.
Les réservoirs montés sous le châssis seront accessibles pour les opérations de maintenance
depuis le sous-châssis (depuis la fosse). L’identification des réservoirs pourra être effectuée
sans avoir à déposer d’autres organes. L'annexe 1 montre l’emplacement des réservoirs, où
aucun autre élément installé ne gêne leur accès. [TET-12297]
Pour se protéger d'éventuels éléments projetés du bogie, une protection sera installée sur tous
les bogies, comme montré dans l’annexe 1. [TET-18216]
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Figure 9: Protection derrière le bogie M01
Les réservoirs seront protégés des projections en provenant du bogie à l’aide d’une tôle de
protection. Le point le plus bas des réservoirs est placé à une hauteur supérieur que celle de la
tôle de protection. Les assemblages boulonnés des protections sont calculés selon le document
C.M7.93.650.28 - CA boulonnés – Tôle de protection de bogie.
Figure 10: Détail de la protection derrière le bogie
6. RÉFÉRENCES
C.M7.97.231.00 STB Frein
C.M7.97.233.00 STB Production d’Air
C.M7.94.331.01 Description Technique du système de frein
C.M7.97.086.17 Descriptif sous-ensembles électriques
C.M7.97.010.07 Étude de la protection du sous-châssis
C.M7.93.650.28 CA boulonnés – Tôle de protection de bogie
C.M7.97.086.09 Description assemblages boulonnés
C.M7.97.086.13 D
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7. LISTE DE PLANS
N° SNCF N° Constructeur Désignation du document
40-3337 127 C.M7.22.001.00 Tuy. pneumatique sous chassis E1
40-5228 741 C.M7.22.002.00 TUY. PNEUM. SOUS CHASSIS PARTIE CENTRALE
40-5228 742 C.M7.22.003.00 Tuy. pneumatique sous chassis E2
40-3335 571 C.M7.22.004.00 Tuy. Pneum. sous le pupitre
40-3339 787 C.M7.22.006.00 MONTAGE DES CLÉS D'ISOLEMENT
40-3335 572 C.M7.22.007.00 Tuy. Pneum. cabine
40-3339 876 C.M7.22.010.00 TUYAUT. PNEUM. TOIT M01- M10
40-3339 532 C.M7.22.180.00 ACCESOIRES TUYAUT. PNEUM. SC PC
40-5228 748 C.M8.22.002.00 Tuy. pneum. sous chassis partie centrale
40-5228 749 C.M8.22.003.00 Tuy. Pneum. sous chassis E2
40-3339 721 C.M8.22.006.00 Montage des clés d'isolement
40-3340 126 C.M8.22.021.00 TUYAU PNEUMATIQUE
40-3353 018 C.M8.22.301.00 TUY. PNEUM. SOUS CHASSIS
40-5228 837 C.M8.22.302.00 Tuy. pneumatique sous chassis partie centrale
40-3339 850 C.M8.22.304.00 TUY. PNEUM. COMP. VOYAG.
40-3339 791 C.M8.22.310.00 Tuy. pneumatique Toiture
40-5228 872 C.M8.22.403.00 TUY. PNEUM. SOUS CHASSIS
40-5228 830 C.M8.22.702.00 Tuy. Pneum. sous chassis partie centrale
40-3340 880 C.M8.22.804.00 TUY. PNEUM. COMP. VOYAG.
40-3353 006 C.M8.22.902.00 TUY. PNEUM. SOUS CHASSIS PARTIE CENTRALE
40-3337 033 C.M9.22.003.00 TUY. PNEUM. SOUS CHASSIS E2
8. ANNEXES
40-5227 103-Annexe1 : Distribution installation pneumatique
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PNEUMATIQUE
40-5227 103

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AUTOMOTRICES MOYENNE ET LONGUE

Ind Modifications CAF Exec

Exec 02/06/2022 14786

Modifications issues des

En rempl. De Rempl. Par

Responsabilité Nom Date Signature

Vérification F.IRASTORZA 02/06/2022

Approbation J. ALSUA 02/06/2022

SUIVI DES MODIFICATIONS

Indice Date Rédacteur Modification Pages concernées

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