Renault Tracer

Renault Tracer
Un Renault Tracer pour lignes interurbaines.
Appelé aussi	Renault R332
Marque	RVI (Renault Véhicules Industriel)
Années de production	1991 - 2002
Production	5 435 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Annonay
Classe	Autocar interurbain, périurbain et scolaire
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	Renault MIHR 06.20.45 (L6)
Position du moteur	Longitudinale à plat au centre
Cylindrée	9 840 cm3
Puissance maximale	253 ch DIN (185,96 kW)
Couple maximal	1080 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Mécanique à 6 rapports Automatique à 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	10 250 kg
PTAC	19 000 kg
Vitesse maximale	Bridée à 100 km/h
Autonomie	Environ 850 km
Consommation mixte	Environ 23 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autocar 2 portes Tôles extérieures en alliage léger et matériau composite
Châssis	Châssis poutre
Suspensions	Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction	A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur	11 990 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	3 320 mm
Empattement	6 120 mm
Voies  AV/AR	2 700 mm  / 3 170 mm
Volume des soutes	60000 dm3
Nombre de places	49 à 57 + conducteur
Chronologie des modèles
Renault S 45 RX, S 53 RX et S 105 RX Renault PR 14 Renault Ares Renault Récréo Irisbus Axer Renault Agora Moovy
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Le Renault Tracer est un autocar de ligne interurbaine, périurbaine et scolaire fabriqué et commercialisé par le constructeur français Renault Véhicules Industriels de 1991 à 2002. Outre son importante carrière interurbaine, il connaîtra également un grand succès au sein de l'armée française^[1].

Il sera lancé avec un moteur Renault ayant la norme européenne de pollution Euro 0 puis au fil des années seront améliorés jusqu'à la norme Euro 3.

Le Tracer remplace les Renault S 53 RX/S 105 RX et PR 14 et sera remplacé par les Renault Ares, Axer et Récréo C 955.

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Il sera fabriqué entre 1991 et 2002 et succède principalement au Renault S 53 RX. Il aura été assemblé à plus de 5 400 exemplaires en 10 ans de production^[2]. Le 5 435^e Tracer quitte les chaînes de montage d'Annonay en avril 2002. L'ultime sera livré le 8 avril 2002 au transporteur Marne-et-Morin. La plupart seront vendus à des transporteurs français ; une petite minorité seront également vendu dans le Benelux.

Actuellement, les derniers Tracer fabriqués roulent encore sur certaines lignes interurbaines ou scolaires. Après leurs 18 ou 20 ans de service, ils sont revendus dans des pays étrangers tel que la Roumanie, la Pologne, l'Ukraine mais également des pays d'Afrique, ou les réglementations de transport de personnes sont moins strictes.

• 1991 : lancement du Tracer.
• Avril 2002 : arrêt définitif du modèle.

Le Tracer a été produit avec 4 générations de moteurs Diesel :

• Euro 0 : construit de 1991 à 1993.
• Euro 1 : construit de 1993 à 1996.
• Euro 2 : construit de 1996 à 2002.
• Euro 3 : construit en 2002.

Version la plus courante, il est utilisé sur les lignes interurbaines reliant, par exemple, plusieurs villes du même département. Il a une capacité de 53 à 57 places assises plus une vingtaine debout si le véhicule reste dans une zone urbaine. Il peut être équipé en option de sièges inclinables, de rideaux, de la climatisation, ainsi que, au-dessous des racks de rangements, des bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers. Il est également munit de boutons Arrêt demandé, de composteurs pour la validation de tickets et de girouette à films ou pastilles pour afficher la destination. Il est le successeur du S 53 RX et sera remplacé par l'Ares de ligne et l'Axer.

Beaucoup moins courant que le modèle de lignes interurbaines, cette version est principalement utilisé pour des courtes excursions ou en renfort de lignes interurbaines. Il ne sera pas utilisé sur des lignes régionales ou pour du tourisme, car moins confortable qu'un Renault FR1 par exemple. Tout comme la version de ligne, il sera équipé de sièges inclinables, de rideaux, de bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers. Il est également équipé d'un siège accompagnateur, d'un micro, d'une télévisions et de la climatisation. Niveau carrosserie, il dispose de deux portes comme sur l'FR1, ce qui le change complètement du Tracer normal. Il est le successeur du PR 14 et sera remplacé par l'Ares d'excursion.

Plus rare, cette version est utilisée pour du périurbain. Il ne sera pas utilisé pour de l'urbain car difficile d'accès pour les poussettes et PMR. Le Renault R312 sera plus apprécié pour ce type d'utilisation. Il peut disposer d'une petite plate-forme face à la large porte double louvoyante arrière permettant aux passagers de descendre plus rapidement. Il peut donc transporter des passagers debout. Sa capacité est de 49 à 53 places assises. Il est le successeur du S 105 RX et sera remplacé par l'Agora Moovy.

Dénommée Liberto, cette version simplifiée a été lancée pour le marché scolaire. Sur ce modèle-ci, les sièges ne sont pas inclinable, il n'y a pas de rideau ni de racks de rangements. Niveau carrosserie, certaines soute seront supprimés ainsi les coins de pare-chocs à l'avant. Les portes seront principalement des portes à double vantaux. À l'arrière, des rappels de clignotant sont ajoutés en partie haute. Des warnings de portes seront également ajouté (activation des feux de détresse lorsque les portes sont ouvertes) ainsi que des panneaux « transports d'enfants ». Il est le successeur du S 53 RX et sera remplacé par les Récréo C 955 et l'Ares Liberto.

* = avec climatisation : 3 380 mm ; ** = variable selon l'aménagement intérieur.

Le Tracer a eu qu'une seule motorisation gazole modifiée au fil des années de sa production en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il sera installé dans l'empattement, au centre du véhicule.

• le Renault MIHR 06.20.45 ACE A/3 (Euro 0 à Euro 3) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 185,96 kW (253 ch).

Il sera équipé d'une boite de vitesses manuelle ZF à 6 rapports ou automatique Voith à 4 rapports. Plus d'infos : voir Boite de vitesses.

* Bridé électroniquement à 100 km/h.

Les Tracer de ligne, excursion et scolaire seront équipés d'une boite de vitesses manuelle ZF à 6 rapports de type "dog-leg"^[4] : la 1^re est en bas à gauche afin d'avoir la 2^e et la 3^e vitesse en vis-à-vis car la seconde vitesse est parfaite pour un démarrage normal ou en descente. Le Tracer de ville sera lui équipé d'une boite de vitesses automatique Voith à 4 rapports.

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La suspension est pneumatique, le freinage à tambours aux deux essieux. Un ralentisseur sur échappement s'ajoute au dispositif électromagnétique. L'ABS est de série^[3].

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Contrairement à son prédécesseur (S 53 RX), le Tracer est fabriqué sur un châssis poutre^[5].

Plusieurs configurations de portes ont existé : à double vantaux (ouverture vers l'intérieur) et à simple vantail louvoyante (extérieur).

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Girouette à pastilles, rideaux de baies latérales et de lunette arrière, vitres teintées, double vitrage, télévisions et climatisation sont en option. Le chauffage additionnel est également en option avec un réservoir de 35 L de fioul, lui aussi en option. Il peut donc également fonctionner au gazole.

• Renault Tracer ligne : ex-4803 du réseau Arc en Ciel de la Haute-Garonne ; préservé par l'association ASPTUIT (Association pour la Sauvegarde du Patrimoine des Transports Urbains & Interurbains Toulousains)^[6].

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