01 - Familiarización 830E AC
01 - Familiarización 830E AC
01 - Familiarización 830E AC
Blower, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión
Estanque de diesel
Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante
Cummins QSK-60
• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor QSK
60 de etapa simple.
Turbos de Alta
Turbos de baja
Filtros de refrigerante
Alternador
Aftercooler
Aftercooler
Separador centrifugo
Malla metálica filtra partículas sobre
filtra particulas 2 µm, servicio
hasta 20 µm 100% desde el motor cada 1000 horas
95% al motor
5 % flow
5% retorna al carter
5% al centrifugo
Bomba de aceite
Nivel de aceite
Aftercooler
Turbo de alta
Motor diesel
1. Bomba de combustible
2. Válvula de control de combustible
3. Modulo de control electrónico
4. Riel común de abastecimiento a los inyectores
5. Estanque de combustible
1. Alternador principal
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento 2. Motores de tracción
3. Gabinete de control
Motor de tracción
Entrada de aire
Gabinete de control
Soplador
Motor de tracción
Familiarización 830E AC Diciembre 2012 24
Flujo de aire
Entrada de aire
Frente
Resistencias (Parrillas)
El al aplicar el retardo iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema
eléctrico en retardo dinámico, es en ese momento en que el motor de tracción trabaja como generador.
Conjunto de frenos
de discos secos
Eje de mando
Motor de tracción
MT1
T1
T2
T3
MT2
Motor de tracción
AFSE SPS
Bomba de levante de engranaje doble cap. 851 litros por minuto a1900 rpm y 2500 libras/plg2.
Freno de estacionamiento
Múltiple de frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio
Columna de dirección
Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.
29,9 mts.
Circulo de Giro
Pasador central
Estabilizador o
hueso de perro
Modulo trasero, esta conectado con un pasador central, un estabilizador y dos cilindros de suspensión.
Bomba hidráulica
de lubricación.
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas
Freno de traba
Tacómetro
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Rpm Presión de
Id operador Ton. Total turno Numero de viajes suspensiones,
Ton Veloc inclinometro
PL=Carga útil
Km
Ton Veloc ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
Horometro
LF=Presión susp. del. izq.
Ton Veloc
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
Información RR=Presión susp. tras. der.
en tiempo real
IN= Inclinómetro
Display de funciones
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas
Control de temperatura
Circulación de aire
Retardador dinámico
1 2 3 4 5 6 7
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operación a bajas RPM.
¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !
1. Tolva arriba
2. Freno de estacionamiento
3. Sistema de propulsión no preparado
4. Sin voltaje de enlace DC
5. Advertencia motor diesel
6. Sin Propulsión
7. Retardador dinámico aplicado
8. Detención de motor diesel
9. Freno de servicio aplicado
10. Secado de parrillas de retardo
11. Pantógrafo levantado
1 4 15 12. Freno de traba aplicado
13. Trole conectado
7 9 11 13 14. Control de tracción
2 5 16 15. Almacenamiento de datos
8 10 12 14 16. Mantenimiento o reparación
3 6
Consecuencias: Equipo sin movimiento ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo
Acción: Usar solo para carga, descarga y con el camión completamente detenido.