Manual Nissan QG 15

SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR
SECCION EC
INDICE
PRECAUCIONES Auto-diagnóstico (sin usar ELCONSULT-II) .......... 49
Bolsa de aire (SRS) y pretensor del cinturón de Referencia del monitor de datos CONSULT-II ..... 50
seguridad ...................................................................... 4 Funciones de salva la falla ...................................... 52
Procedimiento de servicio ......................................... 4 SISTEMA DE ALIMENTACION Y DE TIERRA
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Referencia de señales de entrada/salida de la
Generalidades .............................................................. unidad de control ....................................................... 53
7 Diagrama eléctrico .................................................... 54
Controles del sistema electrónico concentrado de SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION (POS) DEL
control remoto (ECCS) ............................................... 7 CIGUEÑAL
Diagrama del sistema ................................................. 8
Referencia de señales de entrada/salida de la
Disposición de las mangueras de vacío ................. 9
unidad de control
Puntos de control, sensores y actuadores ........... 10 ....................................................... 55
INSPECCION GENERAL Inspección de componentes .................................... 55
RPM de marcha mínima y Diagrama eléctrico .................................................... 56
tiempo de encendido ................................................ 11 SISTEMA SENSOR DE LA POSICION DEL ARBOL
Programación rápida del TAS ................................. 12 DE LEVAS (FASE)
Comprobación de la presión de combustible ....... 14 Referencia de señales de entrada/salida de la
DIAGNOSTICO DE FALLAS unidad de control
Procedimiento de diagnóstico de fallas ................ 16 ....................................................... 57
Flujo del diagnóstico ................................................ 17 Inspección de componentes .................................... 57
Cuestionario ............................................................... 17 Diagrama eléctrico .................................................... 58
Diagnóstico de fallas por síntomas ........................ 18 SISTEMA DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
Síntomas y actuadores ............................................. 23 Referencia de señales de entrada/salida de la
Síntomas y conjunto del motor, incluyendo unidad de control ....................................................... 59
otros sistemas ............................................................ 26 Inspección del componente ..................................... 59
Ubicación de componentes ..................................... 28 Diagrama eléctrico .................................................... 60
Diagrama de circuito ................................................. 33
SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Esquema de conexiones .......................................... 34
AGUA DE ENFRIAMIENTO
Disposición de la unidad de
control de las terminales ......................................... 35 Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 61
Señal de referencia de entrada/salida de la unidad Referencia de señales de entrada/salida de la
de control del unidad de control ....................................................... 61
ECCS ........................................................................... 37 Inspección del componente ..................................... 61
CONSULT-II ................................................................ 42 Diagrama eléctrico .................................................... 62
Tabla de monitor/desplegado de datos ................. 46 SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
Prueba activa y tabla de desplegados .................. 48 DE ADMISION
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 63
INDICE
Referencia de señales de entrada/salida de la Inspección del componente ..................................... 77
unidad de control ....................................................... 63 Diagrama eléctrico .................................................... 78
Inspección del componente ..................................... 63 SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE A/C
Diagrama eléctrico .................................................... 64
SISTEMA DEL SENSOR DE OXIGENO
unidad de control ....................................................... 79
Diagrama eléctrico ................................................... 80
Diagrama eléctrico .................................................... 66 SISTEMA DEL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
SISTEMA DEL SENSOR DE CASCABELEO Referencia de señales de entrada/salida de la
Inspección del componente ..................................... 67 SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO
Diagrama eléctrico .................................................... 68 Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 83
SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL Referencia de señales de entrada/salida de la
VEHICULO unidad de control ....................................................... 83
Inspección del componente ..................................... 83
unidad de control ....................................................... 69 SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESION DEL
Inspección del componente ..................................... 69 ACEITE DE LA DIRECCION
Diagrama eléctrico .................................................... 70 HIDRAULICA
SISTEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL Referencia de señales de entrada/salida de la
REFRIGERANTE DEL A/C unidad de control
....................................................... 85
Referencia de señales de entrada/salida
Inspección del componente
de la
..................................... 85
unidad de control
Diagrama eléctrico
....................................................... 71
.................................................... 86
..................................... 71 SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE CARGA
Diagrama eléctrico ELECTRICA
.................................................... 72 Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 87
SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION DE LA Referencia de señales de entrada/salida de la
MARIPOSA DEL ACELERADOR unidad de control ....................................................... 87
Referencia de señales de entrada/salida de la SISTEMA DE CONTROL INTEGRADO
unidad de control ....................................................... 73 DEL MOTOR Y T/A
Inspección del componente ..................................... 73 Referencia de señales de
Diagrama eléctrico .................................................... 74 entrada/salida de la
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE unidad de control
ACELERACION ....................................................... 89
Referencia de señales de entrada/salida de la Diagrama eléctrico
.................................................... 90
unidad de control .......................................................
75 SISTEMA DE ENCENDIDO
Inspección del componente ..................................... 75 Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 91
Diagrama eléctrico .................................................... Referencia de señales de entrada/salida de la
76 unidad de control ....................................................... 91
SISTEMA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE DEL Inspección del componente ..................................... 91
INTERRUPTOR DE LLAVE Diagrama eléctrico .................................................... 92
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 77 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Referencia de señales de entrada/salida de la Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 93
INDICE
Referencia de señales de entrada/salida de la Inspección del componente ...................................
unidad de control ....................................................... 93 105 Diagrama eléctrico
Inspección del componente ..................................... 93 .................................................. 106
Diagrama eléctrico .................................................... 94 SISTEMA DE CONTROL DE PURGA DEL CANISTER
SISTEMA DE LA VALVULA DE CONTROL AUXILIAR Diagrama del sistema ............................................. 107
AAC Inspección del componente ................................... 107
Referencia de señales de entrada/salida de la SISTEMA DE VENTILACION DE GASES DEL
unidad de control ....................................................... CARTER
95
Diagrama del sistema
Inspección del componente .....................................
............................................. 108
95
Diagrama eléctrico ....................................................
................................... 108
96
FUNCION DE CORTE DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de inspección
................................ 109
unidad de control ....................................................... 97 REMOCION E INSTALACION DE COMPONENTES
Inspección del componente ..................................... 97 ECCS
Diagrama eléctrico .................................................... 98 Unidad de control ECCS ........................................
110
SISTEMA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Sensor de posición del cigüeñal .......................... 111
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .... 99 Sensor de posición (FASE) del árbol de levas .. 111
Referencia de señales de entrada/salida de la Medidor de flujo de aire ......................................... 111
unidad de control ....................................................... 99 Sensor de temperatura del agua de
Inspección del componente ..................................... 99 enfriamiento ............................................................. 112
Diagrama eléctrico .................................................. 100 Sensor de temperatura del aire de admisión ..... 112
SISTEMA DEL RELEVADOR DEL A/C Sensor de oxígeno .................................................. 112
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .. 101 Sensor de cascabeleo ............................................ 113
Referencia de señales de entrada/salida de la Sensor de velocidad del vehículo ........................ 113
unidad de control ..................................................... 101 Sensor de posición de la mariposa
Diagrama eléctrico .................................................. 102 del acelerador .......................................................... 113
SISTEMA DE LA VALVULA REGULADORA DE Interruptor de presión del aceite de la dirección
PURGA DEL CANISTER hidráulica .................................................................. 114
Sensor de presión del refrigerante de A/C ......... 114
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II .. 103
Interruptor de posición neutral (Vehículo T/M) .. 114
Inyector de combustible ......................................... 115
unidad de control ..................................................... 103
Bobina de encendido .............................................. 115
Inspección del componente ...................................
Válvula AAC ............................................................. 115
103 Diagrama eléctrico
Bomba de combustible ........................................... 115
.................................................. 104
Motor del ventilador del radiador ......................... 115
SISTEMA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE EGR Válvula de control de purga del cánister ............ 115
Referencia de señales de entrada/salida de la Válvula de control de EGR .................................... 115
unidad de control ..................................................... 105 Válvula de control de ventilación del cárter ....... 116
DATOS DE SERVICIO
Valor estándar y valor límite ................................ 117
[QG15] PRECAUCIONES
Precauciones
Bolsa de aire (SRS) y pretensor del cinturón de seguridad
ADVERTENCIA:
 Para instalar o remover la bolsa de aire (SRS), los componentes y el arnés relacionados con el
sistema pretensor del cinturón de seguridad, gire el interruptor de encendido en la posición “OFF”,
desconecte las terminales del acumulador y espere 3 minutos. (Sirve para descargar toda la
electricidad restante del circuito de alimentación auxiliar del sensor de la bolsa de aire)
 No utilice herramientas eléctricas o neumáticos para instalar/remover los componentes.
 No utilice ninguna herramienta manual para el arnés en sistemas de bolsas de aire (SRS) o de
pretensor del cinturón de seguridad. Tenga cuidado con el arnés para no enredar los cables o causar
interferencia con otros componentes.
 No utilice equipo de comprobación eléctrico como el probador de circuito para inspeccionar la
bolsa de aire (SRS) o el circuito del pretensor del cinturón de seguridad mientras esté instalado, a
menos que el manual de servicio indique de hacerlo. (La corriente débil del probador puede
ocasionar la operación de la bolsa de aire (SRS)
 No introduzca objetos extraños, como destornilladores al módulo de la bolsa de aire o al conector
del pretensor del cinturón de seguridad, para prevenir el funcionamiento no intencionado causado
por electricidad estática.
 Los arneses utilizados para la bolsa de aire (SRS) y el pretensor están cubiertos con aislante
amarillo para facilitar su identificación.
 Consulte el “Sistema de sujeción RS” en este manual de servicio para un mantenimiento seguro del
sistema de bolsa de aire.
Procedimiento de servicio
 La unidad de control puede ser dañada por la energía del
acumulador, incluso cuando el interruptor de encendido esté
en posición “OFF”. Asegúrese de girar el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y desconectar la terminal
negativa del acumulador antes de llevar a cabo cualquier
instalación/remoción del arnés de la unidad de control.
 Para la remoción del arnés con fijación tipo palanca de la

unidad de control, desconecte el conector levantando la
palanca en dirección A, como se ilustra.
 Para la instalación, mueva la palanca en dirección B hasta

que se inserte.
EC-4
PRECAUCIONES [QG15]
 Cuando conecte o des c onec te las ter minales , tenga

precaución de no dañarlos. Compruebe que las terminales
no estén dobladas o dañadas antes de instalarlas.
 Antes de reemplazar la unidad de control, compruebe que

las terminales funcionen correctamente haciendo una prueba
de las señales de entrada/salida.
Consulte “Señal de referencia de entrada/salida de la unidad de
control del ECCS” (EC-37).
 Al utilizar el probador de circuitos, las sondas pueden hacer

contacto si están demasiado cerca. Si las sondas del probador
se tocan, pueden provocar el sobrecalentamiento del circuito y
dañar el transistor de potencia de la unidad de control, debido al
voltaje del acumulador. Mantenga una buena distancia entre
las sondas del probador.
Para comprobar las señales de entrada/salida de la unidad
de c ontr ol, utilic e el adaptador de c o mpr o ba c ió n
correspondiente.
EC-5
[QG15] PRECAUCIONES
NOTA:
EC-6
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [QG15]
Generalidades
El ECCS (sistema elctrónico concentrado de control del motor)
controla la inyección de combustible, el tiempo de encendido y
las RPM en marcha mínima como unidad única de control. Con
el CONSULT-II se puede comprobar y diagnosticar fácilmente
el ECCS.
Controles del ECCS (Sistema electrónico concentrado de control del

motor)
Elemento de control Descripción
Control de inyección de combustible  Se adopta el control SOFIS para mejorar la respuesta y la eficiencia del
escape al optimizar la cantidad de inyección de combustible.
 Mejora la manejabilidad del vehículo al realizar compensaciones bajo
condiciones extremas, como cambios repentinos de oxigenación, a través
del control de aprendizaje (programación) de retroalimentación de oxígeno.
 Minimiza la emisión de gases de escape por el uso del sensor de
Control de tiempo de encendido oxígeno.

 Optimiza el tiempo de encendido en varias circunstancias empleando el
sensor de posición del cigüeñal de la ranura del circuito integrado.
 Mejora el rendimiento de encendido utilizando el sistema DLI (sistema de
encendido sin distribuidor) que tiene un transistor de potencia integrado a la
bobina de encendido de cada cilindro.
 Optimiza el tiempo de encendido por medio del control de cascabeleo
que adelanta o atrasa dicho tiempo según las condiciones de cascabeleo
producidas por las diferentes condiciones de manejo y la calidad del
Control de las RPM de marcha combustible.

mínima  Controla las cantidades variables de aire auxiliar con la válvula de paso
Control del motor de la bomba de de motor tipo AAC.
combustible  Controla la activación y desactivación del relevador de la bomba de
Control de corte del A/C combustible según las señales de RPM del motor.
 Minimiza la carga del motor desactivando el relevador del A/A en caso
Control del ventilador del radiador de una presión alta del refrigerante y de una velocidad alta del motor.
 Controla el relé de encendido y apagado del ventilador del radiador
dependiendo de la velocidad del vehículo, la temperatura del
refrigerante y la señal del A/C.
Control de purga del cánister  Controla la operación del cánister según las condiciones de manejo.
Control integrado del motor y del  Minimiza los golpes que se producen en el cambio de una velocidad a otra, al
transeje automático reducir el par de motor en el momento del cambio.
Función de salva la falla  Permite el manejo seguro o de emergencia en caso de fallas del
sistema.
Sistema de diagnóstico
 Se enlaza con el CONSULT-II para facilitar el diagnóstico.
EC-7
[QG15] SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
EC-8
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [QG15]
Disposición de las mangueras de vacío
1 Válvula de la dirección hidráulica y múltiple de admisión 7 Múltiple de admisión y regulador de presión

8 Múltiple de admisión y galería de vacío
2 Válvula de la dirección hidráulica y calgería de vacío
9 Solenoide de control de EGR y ducto de aire
3 Cánister y galería de vacío
10 Solenoide de control de EGR y galería de vacío
4 Ducto de aire y galería de vacío
11 Solenoide de control de EGR y válvula de control de
5 Válvula de control de purga del cánister y galería de EGR
vacío
6 Válvula de control de purga del cánister y múltiple de

admisión
EC-9
[QG15] SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Puntos de control, sensores y actuadores

Control del
inyector
de
combustibl
Elemento de control e
Control integrado del motor y del transeje automático

◉ Elementos principales de
control
Control de RPM de marcha mínima
Control del motor de la bomba de

Retroalimentación de la relación
Control de tiempo de encendido

Control de corte de combustible
Solenoide de control de EGR

de mezcla de aire y comb.
Inyección de combustible
Control de corte de A/C
Ventilador del radiador
Purga del cánister
Autodiagnóstico
Salva la falla
combustible
Sensor de posición del cigüeñal de tipo
Sensores ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ O O O O
circuito integrado de ranura
Medidor del flujo de aire ◉ ◉ O ◉ O O O O O
Sensor de temperatura del refrigerante O ◉ O O O O ◉ O O O O O
Sensor de temperatura del aire de adm. O
Sensor de oxígeno ◉ ◉ O O
Sensor de cascabeleo O O O
Sensor de velocidad del vehículo O O O O O O O O O
Sensor de posición de la mariposa O O ◉ O O ◉ O O O O O
Interruptor de ARRANQUE ◉ O O O O O O O O
encendido IGN ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ O O O O O
Interruptor del A/C O O O O O
Interruptor de posición neutral O O O O O O

Interruptor de presión del aceite de la
O O
dirección hidráulica
Interruptor de la carga eléctrica O
Sensor de presión del refrigerante de A/C O O O
Voltaje del acumulador O O O
Actuadores Inyector ◉ ◉ ◉ ◉
Encendido Transistor de potencia ◉ ◉ O
Bobina de encendido ◉ ◉
Válvula AAC ◉
Relevador de la bomba de combustible ◉
Bomba de combustible ◉
Relevador de EGI EC-10

◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ ◉ O ◉ ◉ O
Relevador del ventilador del radiador O ◉

INSPECCION GENERAL [QG15]
RPM de marcha mínima y tiempos de encendido

RPM DE MARCHA MINIMA ESTANDAR (DESPUES DEL CALENTAMIENTO DEL MOTOR)
Transeje Manual Automático

RPM de marcha mínima (palanca de cambios en la 630 ± 50 700 ± 50
posición N o P) (A/A encendido) (800) (850)
Tiempo de encendido (APMS/RPM) 2 ± 2/630 10 ± 2/700
 El motor no debe tener cargas de A/A, de la bomba de dirección hidráulica ni de otro equipo eléctrico.
Inspeccione con la palanca de cambios en posición N o P.
Al utilizar el CONSULT-II
1. Mantenga el motor en marcha durante un periodo suficiente.
2. Conecte el CONSULT-II al conector de diagnóstico del
vehículo (tablero de instrumentos del lado del conductor).
3. Seleccione “ENGINE SPEED” en DATA MONITOR (Monitor
de Datos) y compruebe que las RPM estén a 630 ± 50 para el
transeje manual, y a 700 ± 50 RPM para el transeje
automático.
PRECAUCION:
 Realice el “Aprendizaje rápido (programación) de TAS”
(EC-12) si las RPM de marcha mínima están fuera del valor
estándar.
Sin utilizar CONSULT-II

1. Conecte un tacómetro de inducción (detección de corriente
eléctrica) al cable principal del cilindro No 1 para comprobar
las RPM de marcha mínima.
 El cable primario del cilindro No. 1 sirve para la comprobación
del tiempo de encendido y de las RPM es más largo que los
demás cables de forma de tejado.
2. Compruebe que las RPM están a 630 ± 50 para el transeje
manual y a 700 ± 50 para el transeje automático.
PRECAUCION:
estándar.
INSPECCION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

1. Conecte la lámpara de tiempo de encendido al cable principal
del cilindro No. 1.
 El cable principal del cilindro No. 1 es más largo que otros
cables de forma de techo.
EC-11
[QG15] INSPECCION GENERAL
2. Verifique que el tiempo de encendido y las RPM de marcha

mínima sean de 2 ± 2° APMS/630 RPM para el transeje manual
y de 10 ± 2° APMS/700 RPM para el transeje automático.
3. Compruebe que el tiempo de encendido avance normalmente
al acelerar el motor.
PRECAUCION:
estándar.
INSPECCION DE CO Y HC
No se requieren ajustes de concentración de CO y HC debido a
la adopción del sistema de retroalimentación de oxígeno con el
funcionamiento de aprendizaje (programación).
 Caliente el motor suficientemente y verifique que las RPM de
marcha mínima y el tiempo de encendido estén dentro del
valor estándar. Luego mida los valores de CO y de HC.
 Si los valores no se encuentran dentro del rango estándar,
inspeccione las condiciones de retroalimentación de oxígeno.
1. Seleccione “HO2S1 (B1)” en DATA MONITOR (Monitor de
Datos).
2. Revise si el voltaje varía entre 0 y 1 voltios cuando la velocidad
del motor es de 2,000 RPM.
Sin utilizar el CONSULT-II

 Con el multímetro, verifique si el voltaje del cable de la señal
de salida del sensor de oxígeno varía entre 0 y 1 voltios.
Consulte “Señal de referencia de entrada/salida de la unidad
de control del ECCS” (EC-37).
Aprendizaje rápido (programación) de TAS

GENERAL
Al remplazar la válvula AAC, la cámara de la mariposa de aceleración
o la unidad de control del ECCS, el control de RPM de marcha
mínima deberá aprender (programar) la cantidad mínima de aire
para mantener las RPM de marcha mínima. Por este motivo se
lleva a cabo el aprendizaje rápido de TAS. También, si las RPM de
marcha mínima o el tiempo de encendido están fuera del rango
estándar, el aprendizaje rápido de TAS funciona como control de
RPM de marcha mínima de IAS . (Tornillo de ajuste de marcha
mínima)
OPERACION DE APRENDIZAJE (PROGRAMACION)

1. Gire el interruptor de encendido a “ON” durante más de 1
s e g u n d o . Gire el i n t e rru p t o r de e n c e n d i d o a “OFF” y
manténgalo así durante 10 segundos. (Inicialización de la
válvula AAC). Consulte “Inicialización de la válvula AAC” (EC-
13).
EC-12
2. Mantenga el motor funcionando el tiempo suficiente. (Temperatura de

enfriamiento de más de 70°C)
3. El motor no debe tener cargas de A/A, de la bomba de dirección
hidráulica o de otro equipo eléctrico, y estar en posición N o P.
4. Realice como se muestra en seguida a velocidad de marcha mínima.
1. Toque “START” después de seleccionar “IDLE AIR VOL LEARN-SVC”
en “ACTIVE TEST”.
PRECAUCION:
 No gire el interruptor de encendido a “OFF” hasta que termine el
aprendizaje. Esto toma aproximadamente 20 segundos.
 Aparece: “FINISHED” cuando se termina el aprendizaje.
2. Compruebe el aprendizaje del volumen de aire de marcha mínima en
Data Monitor (Monitor de Datos).
Aprendizaje: Completado
3. Compruebe que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido se encuentren dentro del valor estándar.
4. Si no están dentro del valor estándar, realice nuev am ent e el
aprendizaje rápido de TAS de nuevo.
PRECAUCION:
 Seleccione “IDLE AIR VOL LEARN-FAC” en “ACTIVE TEST”, e inicie
el “TAS learning” (“Aprendizaje de TAS”) después de reemplazar el
motor.
1. Remueva el conector del arnés del sensor de la posición de la
mariposa del acelerador (café).
2. Enchufe el conector dentro de los 5 segundos de haberlo retirado.
3. Realice el aprendizaje siguiendo los pasos anteriores.
PRECAUCION:
 No gire el interruptor de encendido a off hasta que termine el
aprendizaje. Esto toma aproximadamente 20 segundos.
4. Compruebe que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de

encendido se encuentren dentro del valor estándar.
5. Si no están dentro del valor estándar, realice el aprendizaje rápido
de TAS.
INICIALIZACION DE LA VÁLVULA AAC

Cada vez que se gire el interruptor de encendido, la válvula AAC se
inicializará automáticamente durante 10 segundos.
PRECAUCION:
 No remueva el acumulador, el conector de la válvula AAC o la
unidad de control durante 10 segundos después de apagar el
interruptor de encendido a “OFF”.
 Si retira alguno de estos elementos antes de los 10 segundos,
gire el interruptor de encendido a “ON” durante más de 1 segundo
después de enchufar el conector y déjelo en “OFF” durante 10
segundos.
 También, si se abren los fusibles del sistema de la válvula de AAC
y del sistema de control del motor, o si se apaga el motor
inmediatamente después de encenderlo, o si la velocidad de
marcha mínima es inestable, gire el interruptor de encendido a
“ON” durante 1 segundo y luego déjelo en “OFF” durante 10
segundos.
EC-13
[QG15] INSPECCION GENERAL
Inspección de la presión de combustible

INSPECCION BASICA
Sin utilizar el CONSULT-II

Cuando se opera la bomba de combustible (arranque de motor
después de girar el interruptor de encendido a ON), debe
presentarse tensión o pulsación en la manguera que conecta el
tubo de combustible a la galería de combustible al oprimirla con
los dedos.
LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
1. Arranque el motor.
2. Toque “START” después de seleccionar “FUEL PUMP REAY”
en “ACTIVE TEST”.
3. Consuma el combustible de la tubería arrancando el motor 2
ó 3 veces después de apagarse el motor.
4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

5. Remueva el fusible de la bomba de combustible.
7. Consuma el combustible de la tubería arrancando el motor 2
ó 3 veces después de detener el motor.
8. Instale el fusible de la bomba de combustible después de
girar el interruptor de encendido a OFF.
INSPECCION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
PRECAUCION:
 Por seguridad, libere la presión del combustible antes de
remover la tubería de combustible.
 Utilice una abrazadera nueva cuando conecte la tubería
de combustible.
 La abrazadera no debe interferir con los componentes
circundantes.
 Utilice el manómetro de presión de combustible para
verificar la presión del combustible.
 No verifique la presión de combustible cuando otros
sistemas estén en operación, ya que podrían afectar la
lectura.
EC-14
1. Libere la presión del combustible.

2. Remueva la manguera de combustible entre el filtro de
combustible y la tubería de combustible (hacia el motor).
3. Conecte el medidor de presión de combustible (A: herramienta
comercial) entre el filtro de combustible y la tubería de
combustible.
4. Inspeccione si hay fugas de combustible antes de encender
el motor.
5. Inspeccione si la presión de combustible se encuentra dentro

del valor estándar.
EN MARCHA MINIMA
Cuando esté conectada la manguera de vacío del regulador de
presión: 2.5 kg/cm2
Cuando esté desconectada la manguera de vacío del regulador de
presión: 3.0 kg/cm2
 Si el motor no enciende, mida la presión de combustible con
el interruptor de encendido en ON durante 1 segundo y con
la bomba de combustible en operación durante arranque.
Con el interruptor de encendido en ON durante 1
segundo y con la bomba de combustible en operación
durante el arranque: 3.0 kg/cm 2
 Compruebe los siguientes puntos en caso de fallas.
PRECAUCION:
También i n s p e cc i o n e la p resió n de
c o m b u st i b l e incrementando la velocidad del motor.
 La presión de combustible es más alta de lo normal.
- Regulador de presión defectuoso.
- Mangueras de retorno tapadas o dobladas.
 La presión de combustible es más baja de lo normal.
- Regulador de presión defectuoso.
- Salida insuficiente de la bomba de combustible.
- Líneas de alimentación de combustible tapadas.
- Filtro de combustible obstruido.
EC-15
[QG15] DIAGNOSTICO DE FALLAS
Diagnóstico de fallas
Procedimiento de diagnóstico de fallas
1. Lo más importante para el diagnóstico de fallas es tener un
profundo conocimiento de los sistemas del vehículo (sistema
de control y sistema mecánico).
El motor ECCS controla los actuadores, como los inyectores y
las bobinas de encendido, basándose en la información de los
sensores. El motor (sistema mecánico) opera según estos
actuadores, y las operaciones que cambian constantemente se
envían a la unidad de control por medio de los sensores. Es
necesario tener un conocimiento profundo de estos ciclos.
2. Compruebe las reclamaciones del cliente antes de empezar con

la inspección.
Para tal efecto, es necesario reproducir o simular el síntoma y
comprenderlo completamente.
Aísle las causas posibles, a veces puede ser necesario conducir
el vehículo con el cliente.
PRECAUCION:
 Nunca s ub e s ti m e al cl i ente di c i e ndo “El cl i ente
probablemente diga esto” o “El cliente probablemente esté
hablando de estos síntomas”.
3. Para poder corregir la falla, necesita identificar los síntomas
primero.
Para síntomas intermitentes, reproduzca o simule la situación
basándose en las preguntas y respuestas y los datos de
servicios previos. A veces, mover el arnés o el conector puede
ser una buena forma de reproducir o simular un síntoma
intermitente. Si el técnico comienza la reparación o el cambio
de piezas sin identificar los síntomas, basándose en su propio
juicio, es muy probable que no resuelva el problema de manera
correcta o permanente.
4. El siguiente punto importante es identificar si la causa de la
falla radica en el sistema de la unidad de control de ECCS o en
los sistemas mecánicos (como el ensamblado del motor o de
los sistemas auxiliares). Es importante determinar la causa con
el CONSULT-II o por medio de un análisis de las señales de
entrada/salida de la unidad de control de ECCS.
Durante la inspección de las señales de entrada/salida de la
unidad de control de ECCS, conecte el adaptador de prueba a
la unidad de control para prevenir una mala conexión de prueba.
5. Es útil consultar la referencia de señales de entrada/salida de

esta sección para determinar si las señales de entrada y de
salida de la unidad de control de ECCS son normales. Si resulta
difícil la determinación, puede ser útil comparar con los datos
de otro vehículo igual bajo circunstancias similares. Por lo tanto,
se recomienda archivar muchos datos normales para el
diagnóstico de fallas.
EC-16
DIAGNOSTICO DE FALLAS [QG15]
Flujo del trabajo de diagnóstico

Existen miles de síntomas diferentes de problemas. Así que no existe un método uniforme de localización
y corrección de fallas. Y su técnica y experiencia también afecta el diagnóstico de fallas.
Sin embargo, pueden existir procedimientos uniformes sin importar que varíen los síntomas de problemas.
Por favor, siga el diagrama de flujo siguiente para el diagnóstico de fallas.
Cuestionario
GENERAL
 Para determinar el síntoma de la falla es necesario hacer
preguntas al cliente sobre su queja.
 Las preguntas anteriores son importantes para identificar el
síntoma y aislar la causa.
 Se recomienda usar el cuestionario para evitar problemas con
el cliente.
EC-17
EJEMPLO DE CUESTIONARIO
Cuestionario
No. de registro Registro inicial Año Mes Día
Nombre del cliente
Tipo de vehículo No. de chasis
Transeje
Fecha Año Mes Día Motor Kilometraje (km)
Manual, auto.
 No arranca  Arranca pero se apaga
Dificultad en el  Difícil de arrancar (en frío, en caliente, normal) durante segundos
arranque  Otros ( )
 Marcha mínima inicial inestable
 RPM de marcha mínima altas
Marcha mínima  RPM de marcha mínima bajas
 Marcha mínima inestable (en frío, en caliente, normal)
insuficiente
Síntomas  Otros ( )
 Se apaga (durante aceleración, velocidad constante)  Cascabeleo  Petardeo

Manejo deficiente  Falta de potencia  Falta de aceleración  Falta de purga
 Otros ( )
 Durante la aceleración En marcha mínima Durante el manejo Durante la deceleración
Se apaga el motor  Justo después de detenerse Con carga (dirección hidráulica y sistema eléctrico)
 Otros ( )
Cuándo sucedió  Desde la entrega  Recientemente (desde Mes Año)

Frecuencia  Siempre  Bajo ciertas  Algunas veces
condiciones
 En cualquier circunstancia
Condiciones Clima  Despejado  Nublado  Lluvia  Nieve Otros
climáticas  Caliente  Templado  Fresco  Frío  Temperatura (Aproximadamente °C)
Temperatura
 Cuando está frío  Cuando está caliente Al calentar el motor (temperatura del agua de
Condiciones del motor enfriamiento: Aproximadamente °C)
Caminos  Ciudad  Suburbios  Carreteras  Montañas (ascensos, descensos)
 En cualquier circunstancia
 Al arrancar el vehículo  En marcha mínima
Condiciones de manejo  Durante el manejo  Al acelerar  En modo de crucero Durante la deceleración (Velocidad del
vehículo: km/h, Velocidad del motor: RPM, Transeje: T/M
velocidad)
 En curvas (  Giro a la derecha  Giro a la izquierda)
Otros
Diagnóstico de fallas por síntomas

SINTOMAS Y SENSORES
Síntomas de fallas de sensores defectuosos.
Síntoma de la falla Defectos del sensor (Causa posible)
 Circuito abierto en el sistema de señales del sensor POS o del de FASE.
 Circuito abierto en la conexión de tierra del medidor de flujo de aire
No enciende  Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de encendido (IGN)
 Circuito abierto en el sistema de alimentación de corriente de la unidad de control
No arranca  Mala conexión o humedad en los conectores de la unidad de control
 Circuito abierto o en corto del sensor de temperatura de agua de enfriamiento, o resistencia
demasiado alta o baja
Sí enciende  Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de encendido (START)
 Circuito abierto o en corto en la conexión de tierra de los sensores
 Mala conexión o humedad en los conectores de la unidad de control
EC-18

 Mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o del de FASE.
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de
salida demasiado alta o demasiado baja
Cuando está frío el motor  Circuito abierto de la alimentación de corriente eléctrica del medidor de flujo de aire
Dificultad en el
Cuando está caliente el  Circuito abierto o en corto del sensor de temperatura del agua de enfriamiento, o resistencia
arranque motor demasiado alta o baja
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de encendido (START)
 Resistencia demasiado baja en el sensor de la temperatura del agua de enfriamiento

No hay señales de entrada  Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor en posición neutral (T/A)
 Circuito abierto en la alimentación de corriente o en el sistema de la señal del medidor de
flujo de aire
 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de temperatura del agua de
RPM de marcha mínima enfriamiento, o resistencia demasiado alta
altas  Señal de salida fluctuante del sensor de posición de la mariposa de aceleración
 Ajuste inadecuado del sensor de posición de la mariposa del acelerador
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor en posición neutral (T/A)
 Resistencia demasiado baja en el sensor de la temperatura del refrigerante

RPM de marcha mínima
Marcha mínima  Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor en posición neutra (T/A)
bajas  Mala conexión o humedad en los conectores de la unidad de control
irregular  Mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o del sensor FASE.
 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida
Marcha mínima irregular  Circuito abierto de la alimentación de corriente eléctrica del medidor de flujo de aire
 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de temperatura del agua de
cuando el motor está frío
enfriamiento, o resistencia demasiado baja
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de oxígeno
 Señal de salida fluctuante del sensor de posición de la mariposa del acelerador
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor en posición neutra (T/A)

 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida
demasiado alta o demasiado baja
 Circuito abierto de la alimentación de corriente eléctrica del medidor de flujo de aire
Marcha mínima irregular  Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de temperatura del agua de
después de enfriamiento, o resistencia demasiado alta
calentar el motor  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de oxígeno
 Señal de salida fluctuante del sensor de posición de la mariposa de aceleración
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de presión del aceite de la dirección
hidráulica
EC-19

 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida alta o demasiado baja
 Circuito abierto o en corto en la señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento, o resistencia
Falta de potencia  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de oxígeno
 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de detonación, o señal de salida
demasiado alta
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa de
aceleración

 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida demasiado alta o
demasiado baja
 Circuito abierto de la alimentación de energía eléctrica del medidor de flujo de aire
Falta de aceleración demasiado alta o demasiado baja
 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de detonación, o señal de salida
demasiado alta
aceleración
 Mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o el de FASE.

demasiado baja
Manejo Encendido defectuoso demasiado alta o demasiado baja
deficiente
aceleración
 Señal de salida fluctuante del sensor de posición de la mariposa del acelerador
 Mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o el de FASE.

demasiado baja
 Circuito abierto de la alimentación de energía eléctrica del medidor de flujo de aire
Fluctuación durante
aceleración
demasiado alta o demasiado baja
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa del
acelerador

 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida demasiado alta o baja
Fluctuación durante la demasiado alta o demasiado baja
velocidad de crucero  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de oxígeno
 La señal de salida del medidor de flujo de aire es demasiado baja

 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento, o
resistencia demasiado baja
Cascabeleo  La señal de salida del sensor de cascabeleo es demasiado baja
aceleración
 La señal de salida del medidor de flujo de aire es demasiado baja

 Resistencia demasiado baja en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Petardeo  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración
 Resistencia demasiado baja en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Falla de encendido 
EC-20
Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración

 Circuito abierto o mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o el de FASE
 La señal de salida del medidor de flujo de aire es demasiado alta o baja
 Resistencia demasiado baja o demasiado alta en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Durante marcha mínima
aceleración
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de encendido (IGN)

Durante el manejo
 Resistencia demasiado baja o alta en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Se apaga el  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de velocidad del vehículo
motor Durante la deceleración  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa de
aceleración
 Circuito abierto o mala conexión en el sistema de señales del sensor POS o del de FASE
 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida demasiado
alta o baja
 Circuito abierto en la conexión de tierra o en la alimentación de energía eléctrica del medidor de flujo
de aire
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de velocidad del vehículo
El vehículo con carga  Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de posición de la mariposa de
aceleración
hidráulica
 Circuito abierto en el sistema de la señal del interruptor de carga eléctrica
 Resistencia demasiado alta en el sensor de la temperatura del agua de enfriamiento

Sobrecalentamiento  La señal de salida del sensor de cascabeleo es demasiado baja
 Circuito abierto en el sistema de la señal del medidor de flujo de aire, o señal de salida demasiado
alta o demasiado baja
 Circuito abierto en la conexión de tierra o en la alimentación de corriente eléctrica del medidor de
flujo de aire
 Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento, o
resistencia demasiado baja
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de temperatura de aire de admisión
Alto consumo de combustible  Circuito abierto o en corto del sistema de la señal del sensor de detonación, o señal de salida
demasiado alta
 Circuito abierto o en corto en el sistema de la señal del sensor de velocidad del vehículo
aceleración
hidráulica
EC-21
Defectos de los sensores Síntomas y sugerencias de inspección
Sensor de posición del Es imposible arrancar el vehículo si la señal de POS o de FASE tienen un circuito abierto. No hay
cigüeñal de tipo circuito Circuito abierto señales de salida del sistema de combustible ni del sistema de encendido.
integrado
Dependiendo del intervalo de la mala conexión y de las condiciones de manejo, es posible que se
(POS y FASE) Mala conexión experimenten golpeteos, falta de potencia y que se apague el motor en marcha mínima.
Circuito abierto Se permite conducir a menos de 2,400 RPM en la modalidad de salva la falla.
Señal Salida alta Debido a la riqueza de oxígeno puede aparecer humo negro. Posiblemente sea una mala conexión de tierra .
Medidor del Salida baja Oxígeno pobre. Posiblemente por contaminación del alambre caliente y penetración de aire.
flujo de
Tierra Circuito abierto Relación de mezcla de aire/combustible demasiado rica.
aire
Alimentació Circuito abierto Los mismos síntomas de apertura de señal.
n
Se enciende la señal de “Check Engine” bajo la modalidad de salva la falla. Se permite el manejo
Circuito abierto normal. El ventilador del radiador sigue funcionando. Puede suceder cuando el motor esté frío o con
en corto una temperatura del agua de enfriamiento demasiado alta.
Los problemas se pueden presentar después del calentamiento del motor porque se determina que la
Sensor de temperatura del Resistencia alta temperatura del agua de enfriamiento es demasiado baja.
agua de enfriamiento
Los problemas se pueden presentar después del encendido en frío porque se determina que la
Resistencia baja temperatura del agua de enfriamiento es demasiado alta.
Sensor de temperatura del Circuito abierto No hay autodiagnóstico para el sistema EGR.
aire de admisión
Corto circuito
Sensor de oxígeno Circuito abierto Las emisiones de escape están mal pero esto no tienen efecto en la seguridad ni en el consumo de
combustible.
Corto circuito
Circuito abierto El tiempo de encendido se retrasa dentro del rango de control de cascabeleo y podría causar falta de
Sensor de cascabeleo
Corto circuito potencia.
ia.
Salida alta El tiempo de encendido se retrasa dentro del rango de control de cascabeleo y podría causar falta de potenc
Salida baja El tiempo de encendido no se retrasa incluso bajo cascabeleo.

Sensor de velocidad del Circuito abierto
vehículo Es posible que el tiempo de corte de combustible se esté disminuyendo. O que no exista corte de
combustible.
Corto circuito
Circuito abierto
No hay aceleración. Cambios en los puntos de selección de velocidades de la T/A.
Corto circuito
Sensor de la posición de la
mariposa de aceleración Posibilidad de inyección de combustible innecesaria. Posiblemente sea una mala conexión en la unidad de
Salida fluctuante control o conexión de tierra.
La marcha mínima se determina como OFF. Se recupera el funcionamiento normal repitiendo el giro de
Ajuste defectuoso “ON” a “OFF” del interruptor de encendido.
Interruptor de encendido (IGN) Circuito abierto No hay señales de salida del sistema de combustible ni del sistema de encendido. El motor no arranca.
Interruptor de enc. (START) Circuito abierto Normalmente arranca el motor. Pero no arranca con temperaturas de congelamiento.
Interruptor del A/A Circuito abierto No hay problemas si el A/A está apagado.
El interruptor de encendido determina la posición en neutral como OFF y el RPM normal se reduce
I Circuito abierto cuando el motor está frío en la posición N y P.
nterruptor de posición neutral
El interruptor de encendido determina la posición en neutral como ON y el efecto de movimiento
Corto circuito involuntario con el motor en marcha mínima aumenta debido a las RPM en frío, en posición distinta de N
o P.
I Circuito abierto Se puede detener el motor si se oprime ligeramente el pedal de freno durante la desaceleración.
nt. de presión del aceite de la
dirección hidráulica Corto circuito El interruptor de encendido determina la posición en neutral como ON y se presenta una compensación
continua.
Int. de la carga eléctrica Circuito abierto Puede que se apague el motor debido a la disminución de RPM de marcha mínima cuando se aplica
una carga eléctrica.
Circuito abierto La falta de control en la reducción del par torsional produce un golpe más fuerte al cambiar de una
Líneas de comunicación T/A
Corto circuito velocidad a otra.
A
lim. de la unidad de control Circuito abierto No hay señales de salida del sistema de combustible ni del sistema de encendido. No arranca el motor.
EC-22
Defectos de los sensores Síntomas y sugerencias de inspección

Conexiones de tierra de Circuito abierto
Los mismos síntomas en cada sensor abierto.
los sensores Corto circuito
Unidad de control y su Mala conexión Normalmente, una mala conexión es provocada por terminales flojas. Si
conector Húmedo está mojado, el motor no podrá encender después de apagarlo.
Síntomas y actuadores
Síntomas de fallas con actuadores defectuosos.
Síntomas de la falla Actuadores defectuosos (causa posible)
 Apertura del circuito de alimentación, del circuito de mando, del circuito a tierra y
bobina del inyector de combustible
 Corto en el circuito de mando del inyector de combustible
 Partículas extrañas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
No enciende
 Apertura en el circuito de señal de encendido
 Circuito abierto de alimentación, conexión de tierra y bobina de encendido
No arranca  Apertura en el circuito del relé de la bomba de combustible
 Apertura en el circuito de alimentación del inyector de combustible, del circuito de
mando, y de la bobina del inyector de combustible
 Corto en el circuito de impulsión del inyector de combustible
Sí enciende  Partículas externas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
 Circuito abierto de alim., conexión de tierra y embobinado de la bobina de encendid o
 Apertura en el circuito de alimentación de la bobina de encendido, del circuito de
impulsión, y de la bobina del inyector de combustible
Cuando está frío el motor  Corto en el circuito de impulsión del inyector de combustible
Cuando está caliente el  Partículas externas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
Dificultad en el
arranque motor  Circuito abierto de alimentación, conexión de tierra y embobinado de la bobina de
encendido
 Corto circuito en el sistema de control de la válvula de purga del cánister
No funciona las  Apertura en el circuito de alimentación o de impulsión de la válvula AAC
RPM de marcha mínima  Inicialización incorrecta de la válvula AAC
iniciales  Aprendizaje de TAS defectuoso
RPM de marcha mínima  Apertura del circuito de alimentación del inyector de combustible, mando y bobina,
iniciales demasiado altas o de impulsión y embobinado del inyector de combustible
demasiado bajas  Partículas externas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
Marcha mínima
 Mala conexión del circuito de tierra del inyector de combustible
irregular
 Circuito abierto de alimentación de la bobina de encendido, conexión de tierra y
embobinado de la bobina de encendido
RPM de marcha mínima  Apertura en el circuito de alimentación o de mando de la válvula AAC
inestables con el motor frío  Defectos en la inicialización incorrecta de la válvula AAC
o después del  Aprendizaje de TAS incorrecto
calentamiento  Corto circuito en el sistema de control de la válvula de purga del cánister
EC-23
Síntomas de la falla Actuadores defectuosos (causa posible)

 Apertura del circuito de alimentación del inyector de combustible, de mando y bobina.
Falta de potencia
 Partículas extrañas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
Falta de aceleración
Encendido defectuoso
 Circuito abierto de alimentación de la bobina de encendido conexión a tierra y bobina.
 Apertura del circuito de alimentación, de impulsión o de tierra, o conexión defectuosa en la bobina,

del inyector de combustible
Falta de potencia  Mala conexión del circuito de mando del inyector de combustible
Manejo (al acelerar y en velocidad  Mala conexión en el circuito de señal de encendido
deficiente de crucero)  Mala conexión en el circuito del relevador de encendido
 Mala conexión en el circuito del relevador de la bomba de combustible
 Boquilla del inyector de combustible obstruida

Cascabeleo
 Circuito abierto en el sistema de válvulas de control de EGR
Petardeo  Boquilla del inyector de combustible obstruida
 Apertura en el circuito de alimentación y de mando del inyector de combustible
Falla de encendido
 Apertura o mala conexión en el circuito de señal de encendido
 Apertura o mala conexión en el circuito de alim. o de tierra de la bobina de enc. o apertura en el o
embobinad
 Apertura o mala conexión en el circuito de alimentación, de impulsión y de tierra, o apertura o mala
conexión en la bobina, del inyector de combustible
Durante la marcha mínima  Partículas extrañas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
 Apertura o mala conexión en el circuito de señal de encendido
Durante la deceleración
 Apertura o mala conexión en el circuito de alimentación o de tierra de la bobina de encendido, o
Cuando el vehículo está
apertura en la bobina
cargado  Apertura o mala conexión en el circuito del relevador de la bomba de combustible
Se apaga el
 Apertura en el circuito de alimentación o de impulsión de la válvula AAC
motor
 Apertura del circuito de alimentación, de impulsión, de tierra y embobinado del inyector de comb.
 Partículas externas en la boquilla del inyector de combustible o inyector obstruido
Durante el manejo  Circuito abierto de alimentación de la bobina de encendido, conexión de tierra y embobinado
 Apertura en el circuito del relevador de la bomba de combustible

Alto consumo de combustible
 Apertura o corto en el sistema de control de la válvula de purga del cánister
Actuadores defectuosos Síntomas y sugerencias de inspección

Alimentación Circuito abierto Ausencia de inyección de combustible en el inyector abierto y valores pobres de salida del
Bobina Circuito abierto sensor de oxígeno.
No permite arrancar cuando todos los cilindros presenten circuitos abiertos.
Circuito abierto
Circuito de Un corto en el inyector se reconoce como “hubo inyección” causando una relación rica de aire/
Corto circuito combustible.
Inyector mando
No permite arrancar cuando todos los cilindros presenten circuitos abiertos.
Obstrucción por
partículas Un inyector bloqueado se reconoce como “hubo inyección”.
extrañas
Boquilla Se presentan varios síntomas para las diferentes situaciones de obstrucción. El coeficiente de
Obstrucción compensación de oxígeno será elevado (110 - 125 %).
EC-24
Actuadores defectuosos Síntomas y sugerencias de inspección

Señal de encendido (señal
del transistor) Circuito abierto
Ausencia de encendido en el cilindro abierto y valores pobres de salida del sensor
de oxígeno.
Alimentación Circuito abierto
No permite arrancar cuando todos los cilindros presenten apertura de circuitos.
Bobina de Primario Circuito abierto
Secundario Circuito abierto
encendido
Alimentación Circuito abierto La válvula AAC está en posición abierta.
Posibilidad de caída de RPM de marcha mínima cuando está abierto 1 circuito de la
Circuito de Circuito abierto válvula. Cuando 4 circuitos están abiertos, sucede lo mismo que cuando está abierto
Válvula AAC mando el circuito de alimentación.
Relevador de la bomba de Circuito abierto No arranca el motor. Posible falta de potencia o de jaloneo del motor por mala conexión.
combustible Circuito abierto El mal funcionamiento de la purga puede causar olor a gasolina en el verano.
La purga constante puede causar que se apague el motor en marcha mínima debido
Válvula de control Corto circuito a la relación rica de aire/combustible, y fallas durante el invierno debido a la relación
de purga del cánister pobre de aire/combustible.
Circuito abierto El inyector no funciona, por lo que no se puede arrancar el motor.
Dependiendo de las condiciones de manejo y de posibles defectos en la conexión
Tierra del inyector Mala conexión de intervalo, puede disminuir la potencia o apagarse el motor si se presenta una
(Todas las tierras) mala conexión durante la inyección.
EC-25
Síntomas y conjunto del motor, incluyendo otros sistemas

No se presentarán síntomas de fallas en motores de gasolina si están normales los siguientes 3 elementos esenciales de combustión
normal: presión de compresión, relación de mezcla aire/combustible y chispa de encendido. La unidad de control EECS regula la
relación de mezcla aire/combustible y la chispa (tiempo de encendido) pero si existen fallas en el conjunto del motor pueden
presentarse síntomas de fallas. Esta sección describe los síntomas de fallas que se pueden presentar debido a las fallas en el
conjunto del motor. (La tabla describe síntomas generales y es posible que no apliquen para su caso.)
No Dificulta
arranca d en Marcha mínima Manejo deficiente Se apaga el
el inestable motor
arranque
Marcha mínima inestable cuando el motor está frío

Problemas
◉ : Posibilidad alta
Fluctuación durante la velocidad de crucero

Marcha mínima inestabilidad después de
O: Posibilidad
normal
Fluctuación durante la aceleración

O: Posibilidad
Alto consumo de combustible

RPM de marcha mínima bajas
Cuando está caliente el motor
RPM de marcha mínima altas

baja
calentar el motor
No hay señales de entrada
Durante la marcha mínima

Cuando está frío el motor
Durante la deceleración
Encendido defectuoso
Falta de aceleración
Sobrecalentamiento
Falla de encendido
Durante el manejo
Falta de potencia
No enciende
Sí enciende
Cascabeleo
Con carga
Petardeo
Entra aire desde el medidor de nivel de aceite ™ O ™ ™ O O O
Entra aire desde el tapón de boca de llenado de aceite ™ O ™ ™ O O O
™ O ™ O ™ ™ ™ ™ ™ O O ™ ™ ™ O
Mezcla de aire/combustible
Ducto de aire flojo

Mala conexión de las tuberías del cánister ™ O ™ O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O
Fractura en el múltiple de admisión ™ O ™ O ™ ™ ™ ™ ™ O O ™ ™ ™ O
Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) abierta ™ O ™ ™ ™ ™ ™
Filtro de combustible obstruido ™ O ™ O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O ™ O
Filtro de aire obstruido ™ ™ ™ ™
Regulador de presión defectuoso O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™
O
Gasolina de mala calidad O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™
Válvula de EGR abierta ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O
Depósito en las válvulas ™ ™ ™ O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O
Purga excesiva del cánister O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O
Falla del cable de alta tensión • • • • • • • • • • • • • • •
Encendido
Ajuste incorrecto del tiempo de encendido ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O ™ ™ ™

Bujía defectuosa ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ O O O
compresión
Fuga en el cable de alta tensión O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™

Fuga en la tapa del distribuidor O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™
Defectos en la sección de válvulas O ™ • • • • • • • • • ™ ™ ™ ™ ™
Presión de
Anillo del pistón desgastado O ™ • • • • • • • • • ™ ™ ™ ™

Obstrucciones en el catalizador y en el sistema
O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™
de escape
Velocidad de marcha mínima básica baja O O O O ™ ™ ™ ™
Arrastre de frenos ™ ™ ™ ™
™ ™ ™ ™ ™
Otros
Tensión excesiva de la banda

Cargas de A/A excesivas O O O O O ™ O ™ ™ ™
Cargas de A/A excesivas O ™ O ™
Partículas extrañas
Inspeccione también(como vinilo)
los siguientes puntos. O ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™
 enTensión
el tanquedel
de arnés
combustible  Cables de tierra Niveles de agua de enfriamiento y de aceite
 y condensador obstruidos
Radiador  Conexiones y corrosión del acumulador  Tensión de la ™
 Conexiones de los conectores banda
EC-26
Defectos en el conjunto del motor y en otros sistemas Síntomas y sugerencias de inspección

Entra aire desde el medidor de nivel de aceite  Falta de oxígeno
Entra aire desde el tapón de boca de llenado de aceite  Aumenta el coeficiente de compensación de oxígeno
Ducto de aire flojo (bajo el medidor de flujo de aire)
 Se disminuye la presión al vacío del múltiple de admisión
Inspeccione con el medidor de presión al vacío del múltiple de admisión
Mala conexión de las tuberías del cánister
Condición común para todo el sistema de admisión de aire
Fractura en el múltiple de admisión
Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) abierta Puede presentarse un sonido (silbido)
Filtro de combustible obstruido Sucede normalmente durante el manejo a una velocidad y carga altas,
Mezcla de dependiendo de la densidad de la obstrucción
Filtro de aire obstruido
aire/
Regulador de presión defectuoso Varios síntomas, dependiendo de la presión de combustible
combustibl Varios síntomas, dependiendo de la calidad de combustible
e Gasolina de mala calidad
-
Válvula de EGR abierta
Falta de oxígeno
Depósito en las válvulas Aumenta el coeficiente de compensación de oxígeno
Purga excesiva del cánister Puede ser que se apague el motor con el acel. ligeramente oprimido (en verano)
Falla del cable de alta tensión

¿Es correcto el orden de encendido?
-
Ajuste incorrecto del tiempo de encendido
Encendido -
Bujía defectuosa
Fuga en el cable de alta tensión Varios síntomas, según la fuga de combustible

Fuga en la tapa del distribuidor Varios síntomas, dependiendo de la sección o del número de cilindros
Presión de Defectos en la sección de válvulas Varios síntomas, dependiendo del desgaste o del número de cilindros
compresión
Anillo del pistón desgastado
Obstrucciones en el catalizador
y en el sistema de escape
El motor se puede rearrancar de inmediato después de que se apaga
Velocidad de marcha mínima básica baja El motor se apaga durante deceleración, carga dirección hidráulica y carga eléc.
Arrastre de frenos Se calientan los neumáticos y las ruedas
Tensión excesiva de la banda -
Otros
Cargas de A/C excesivas Nivel de agua de enfriamiento demasiado alto
Cargas de T/A excesivas Falta de aceite de T/A (vehículo de FR)
Partículas externas (como vinilo)
en el tanque de combustible Puede suceder cuando el nivel de combustible esté bajo
Radiador y condensador obstruidos

-
EC-27
Ubicación de componentes
Componente Tipo Ubicación

Inyector de combustible Resistencia alta Múltiple de admisión
Bomba de combustible Eléctrica y de turbina Tanque de combustible
Válvula AAC Motor de paso Cámara de la mariposa de acelerac ión
Solenoide de control de EGR Solenoide (control de enc.-apag.)
Actuadores Parte trasera de la cabeza de cilind ros
Válvula de control de EGR Diafragma
Válvula de control de purga del cánister Solenoide (control de servicio) Centro superior del múltiple de adm isión
Cubierta de balancines (parte super ior de
Bobina de encendido Moldeado (transistor de potencia
cada bujía)
integrado)
EC-28
Componente Tipo Ubicación
Sensor de Sensor de POS

Circuito integrado L ado derecho trasero del bloque de cilindros
pos. cigüeñal Sensor de FASE
Cubierta delantera de la cabeza de cilindros
Medidor del flujo de aire Película caliente Limpiador de aire
Sensor de posición de la mariposa Resistencia variable

Cámara de la mariposa de aceleración
(con interruptor de la mariposa de aceleración) (interruptor de encendido y apagado)
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento Parte delantera izquierda de la cabeza de cilindros

Termistor
Sensores Sensor de temperatura de aire de admisión Integrado al medidor de flujo de aire
Tubo delantero del escape

Sensor de oxígeno Zirconio (con calentador)
(debajo del piso)
Voltaje Lado derecho del bloque de cilindros

Interruptor de presión del aceite de la dirección

Interruptor ON/OFF Parte trasera inferior del múltiple de admisión
hidráulica
Sensor de velocidad del vehículo Circuito electromagnético Transeje
Lado interno izquierdo del tablero en

Unidad de control ECCS Control digital del terminal-81
compartimiento de motor
Relevador de EGI Relevador pequeño común (tipo 2M) Interior de la guantera
EC-29
EC-30
EC-31
EC-32
Diagrama de circuito
EC-33
Esquema de conexiones ............. EC/Diagnóstico
EC-34
Disposición de la unidad de control de terminales
Terminal no. Descripción

1 Señal del inyector del cilindro No. 1
5 Señal de la válvula de control de purga del cánister
7 Señal de ´abierto´ del calentador del sensor de oxígeno
8 Señal del tacómetro
9 Señal de encendido del cilindro No. 1 (señal del transistor de potencia)
13 -
14 Señal de control del relevador del ventilador del radiador
15 Señal de control del relevador de EGI
16 Señal de control del relevador de A/A
17 Señal de control del relevador de la bomba de combustible
18 Señal de salida del control integrado del motor y T/A DT3 (T/A)
19 Señal de salida del control integrado del motor y T/A DT5 (T/A)
20 -
21 Luz testigo de CHECK ENGINE
22 -
23 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 Señal del interruptor de A/A
29 Señal del interruptor de posición neutral
30 Señal del interruptor de presión del aceite de la dirección hidráulica
31 (IGN) Señal del interruptor de llave (IGN)
32 Señal del interruptor de reversa (R) (T/A)
33 -
34 Circuito de tierra de la unidad de control
35 Circuito de tierra de la unidad de control
EC-35
Terminal no. Descripción

36 -
37 -
38 Señal de control del solenoide de control de EGR
39 -
40 Señal del solenoide A de cambios (T/A)
41 -
42 Señal del interruptor de llave (START)
43 Señal del interruptor de la mariposa de aceleración (marcha mínima)
44 -
45 Señal de entrada del control integrado del motor y A/C DT1 (T/A)
48 Sensor de tierra (sensor de posición de la mariposa de aceleración, sensor de presión del refrigerante
49 de A/C, sensor de la temperatura del agua de enfriamiento)
50 Señal del sensor de FASE
51 Señal del sensor de POS (posición)
52 -
53 Señal de salida del sensor de posición de la mariposa de aceleración (a la unidad de control de T/A)
54 Señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
56 Tierra del medidor del flujo de aire
57 Señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador
58 Señal del sensor de presión del refrigerante de A/C
59 Señal del sensor de oxígeno
60 Señal del medidor de flujo de aire
61 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión
62 Señal del sensor de cascabeleo
63 (KLINE) Línea-K (para la entrada/salida de la unidad de control)
64 -
65 -
66 -
67 Interruptor de la carga eléctrica
68 Señal del interruptor del ventilador
69 Alimentación de corriente del acumulador
101 Señal de control de la válvula AAC (paso 1)
105 Tierra del inyector
106 Tierra del inyector
107 Alimentación de corriente de la unidad de control
108 Alimentación de corriente de la unidad de control
109 Potencia de sensores (medidor de flujo de aire, sensor de posición de la mariposa del acelerador,
110 sensor de presión del refrigerante de A/A)
111 Señal del sensor de velocidad del vehículo
112 -
El ´( )´ del número del terminal es el símbolo del conector de dia- gnóstico.
EC-36
Señal de referencia de entrada/salida de la

unidad de control del ECCS
TABLA DE REFERENCIA
 El voltaje medido con el probador de circuito y las ondas
registradas con el osciloscopio para cada terminal de la
unidad de control del ECCS son los siguientes. Sin embargo,
los datos de medición pueden variar dependiendo de varios
factores (historial del vehículo, condiciones de manejo,
ambiente, condiciones de servicio, probador y método de
prueba). Utilice la siguiente información sólo como referencia.
Terminal no. Señal Medición Valor medido

Aprox. 11 V
Durante el arranque
Voltaje de alimentación
1
2
Señal del inyector En marcha mínima después
3
de calentar el motor
4
Ligeramente menor que

el voltaje de alimentación
A aprox. 2,000 RPM
EC-37
Terminal No. Señal Medición Valor medido

 En marcha mínima
 A/A encendido
Voltaje de alim.  aprox. 10 V
(Después de 15 segundos)
(Con 20% de relación de trabajo)
 En marcha mínima
 A/A encendido
Señal de la válvula de control
5
de purga del cánister
Aprox. 10 V
(Con 20% de proporción de
servicio)
A aprox. 2,000 RPM
Señal de ‘abierto’ del

7 Con el motor funcionando Voltaje de alimentación
calentador
del sensor de oxígeno
Aprox. 0.3 V
En marcha mínima después

8 Señal del tacómetro

Aprox. 8 V
A aprox. 2,000 RPM
Aprox. 0.2 V
Durante el arranque
9
10 Señal de encendido
11 (señal del transistor de
Aprox. 0.1 V
potencia)
12

EC-38
Aprox. 0.3 V
9
Señal de encendido
10
(señal del A aprox. 2,000 RPM
11 transistor de potencia)
12
Señal de control del relevador Ventilador apagado Voltaje de alimentación

14 del ventilador del radiador Ventilador encendido Aprox. 0.2 V
Señal de control del relevador de Aprox. 10 segundos después de
15 Aprox. 0.9 V
EGI girar el interruptor ON/OFF
Señal de control del relevador de A/A apagado Voltaje de alimentación

16
A/C A/A encendido Aprox. 0.2 V
Durante 1 segundo después de
Aprox. 0.9 V
Señal de control del girar el interruptor a ON
17 Después de la medición anterior Voltaje de alimentación
relevador de la bomba de
combustible Durante el arranque
Aprox. 0.9 V
Con el motor encendido
Señal de salida del control integrado Varía entre 0.02 - 0.6 V
18
del motor y A/A DT3 (T/A)
En marcha mínima y a
Señal de salida del control 2,000 RPM aprox.
19 integrado del motor y A/A DT5 (T/
A)
Cuando está apagado Voltaje de alimentación

21 Luz testigo de CHECK ENGINE
Cuando está encendido Aprox. 0.1 V
A/A apagado Aprox. 4.9 V
28 Señal del interruptor de A/A
A/A encendido Aprox. 0 V
Posición N o P Aprox. 0 V
29 Señal del interruptor de posición neutral
Otras posiciones Voltaje de alimentación
Señal del interruptor de presión del Cuando no se mueve la direc. Aprox. 4.9 V
30
aceite de la dirección hidráulica Cuando se mueve la dirección Aprox. 0 V
Interruptor de llave en OFF Aprox. 0 V
31 (IGN) Señal del interruptor de llave (T/A)
Interruptor de llave en ON Voltaje de alimentación
Posición R Voltaje de alimentación
32 Señal del int. de reversa (R) (T/A)
Otras posiciones Aprox. 0 V
34, 35, 36, 48, 105, 106 Tierra Normal Aprox. 0 V
Señal de control del Marcha mínima Voltaje de alimentación

38 solenoide de control de EGR Durante manejo, desp. calentar Aprox. 0.5 V
40 Señal del solenoide A de cambios Marcha mínima Voltaje de alimentación
Señal del selector de llave (START) Interruptor de llave en ON Aprox. 0 V

42
Interruptor de llave START Aprox. 11 V
Señal del interruptor de la Voltaje de alimentación

43 mariposa de aceleración (marcha En marcha mínima (0 V si se oprime el acelerador)
mínima)
EC-39

Señal de entrada del control Varía entre 0.05 - 0.7 V
45
integrado del motor y A/A DT1 (T/A)
Señal de entrada del control En marcha mínima y a

46 2,000 RPM aprox.
Señal de entrada del control

47
Aprox. 2.2 V
Durante el arranque
Varía alrededor de 2.3 V
50 Señal del sensor de FASE En marcha mínima después de

calentar el motor
Aprox. 2.5 V
A aprox. 2,000 RPM
Aprox. 3 V
Durante el arranque
Aprox. 3.4 V
51 Señal del sensor de POS En marcha mínima después de

(posición) calentar el motor
Aprox. 3.4 V
A aprox. 2,000 RPM
Señal de salida del sensor de posición En marcha mínima Aprox. 0.5 V

53 de la mariposa de aceleración (a la A aprox. 2,000 RPM Aprox. 0.6 V
unidad de control del T/A) (T/A)
EC-40

Señal del sensor de Aprox. 20°C Aprox. 3.5 V
54 temperatura del agua de enfriamiento Aprox. 80°C Aprox. 1.2 V
56 Tierra del medidor del flujo de aire Normal Aprox. 0 V
Marcha mínima Aprox. 0.5 V

Señal del sensor de
57 Completamente cerrado
posición de la mariposa de aceleración Aprox. 4 V
(Llave ON, motor apagado)
Señal del sensor de presión A/A apagado Aprox. 1 V

58 del refrigerante de A/C
A/A encendido Aprox. 1.4 V
Varía entre
0 - 0.4 V y 0.5 - 0.9 V
En marcha mínima después de

calentar el motor

Varía entre
0 - 0.4 V y 0.5 - 0.9 V
A aprox. 2,000 RPM
Durante el arranque Aprox. 1.5 V

60 Señal del medidor de flujo de aire En marcha mínima después de calentar Aprox. 1.3 V
A aprox. 2,000 RPM Aprox. 1.5 V
Temperatura del aire de admisión:
Aprox. 3.5 V
Señal del sensor de Aprox. 20°C
61
temperatura del aire de admisión
Temperatura del aire de admisión:
Aprox. 1.2 V
Aprox. 80°C
Aprox. 0 - 2 V
(Nota) El valor de la medición
62 Señal del sensor de cascabeleo Con el motor funcionando
varía según la capacidad del
probador (resistencia interna)
Línea-K (para la entrada/salida Cuando no está conectado al CONSULT-II Aprox. 0.2 V

63 (KLINE) de datos de la unidad de control) Cuando está conectado al CONSULT-II Voltaje de alimentación
Todos los interruptores de luces
y el desempañador trasero están en “OFF”
Aprox. 0 V
67 Interruptor de la carga eléctrica
y el desempañador trasero están en “ON”
Ventilador apagado Aprox. 4.6 V

68 Señal del interruptor del ventilador
Ventilador encendido Aprox. 0.1 V
EC-41
69 Potencia del acumulador Normal Voltaje de alimentación
Aprox. 0.2 V o voltaje de

Señal de control de la válvula alimentación
101, 102, 103, 104 Con el motor funcionando
AAC
[El voltaje varía según la
(motor de paso)
apertura de la válvula AAC
107, 108 Con el motor funcionando (paso)]
Alimentación de la unidad de
control Voltaje de alimentación
109 Con el motor funcionando
Alimentación de sensores Velocidad del vehículo a 0 km/h Aprox. 5 V
Aprox. 0.45 V ó 0.2 V

Aprox. 2.4 V
110 Señal del sensor de velocidad Velocidad del vehículo a 40 km/
del vehículo h
Cada valor de medición se toma de un probador del tipo análogo.
CONSULT-II
GENERALIDADES
El CONSULT-II desempeña las siguientes funciones al recibir, recomendar y mandar datos de/a la unidad
de control de ECCS, usando la línea de datos.
Modalidad de diagnóstico Descripción
 Muestra las fallas registrados en la unidad de control y los puntos de inspección básica
 Muestra los datos registrados en el momento de la falla
SELF-DIAG RESULTS  Puede imprimir los datos mostrados
 Puede borrar los datos registrados
 Se puede utilizar para examinar detalladamente la causa principal basada en los
resultados del auto-diagnóstico y demás
DATA MONITOR  Muestra los datos de entrada/salida de la unidad de control en tiempo real
 Puede guardar o imprimir los datos al grabarlos
 Puede detectar fallas con el diagnóstico en tiempo real
CAN DIAG SUPPORT MNTR  Se pueden leer los resultados del diagnóstico de comunicación CAN recibidos/
transmitidos
 Se puede utilizar para examinar detalladamente la causa principal basada en los
ACTIVE TEST resultados del auto-diagnóstico y del monitor de datos
 Permite el aprendizaje rápido de TAS
ECU PART NUMBER  Puede operar los actuadores al mandar la señal de mando a cada actuador
 Se puede leer el número de parte del ECM.
EC-42
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
2. Conecte el CONSULT-II al conector de diagnóstico del
vehículo.
3. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
4. Presione “START (X-BADGE VHCL)”.
5. Presione “ENGINE”.
6. Use cada modalidad de prueba de diagnóstico según el
procedimiento de servicio correspondiente.
RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNÓSTICO

Cuando existe una falla en el sistema de señales de entrada y
salida de la unidad de control ECCS, se registra el sistema que
tiene la falla y luego se muestra el sistema defectuoso y los
puntos básicos de inspección. También se muestran los datos
registrados en el momento de la falla.
Procedimiento de operación (Ejemplo: Falla en el sistema de
señales del sensor de temperatura del aire de admisión)
7. Presione “IAT SEN/CIRCUIT” en el CONSULT-II.
8. Se mostrarán los puntos de inspección básicos.
PRECAUCION:
 Algunos de los puntos de auto-diagnóstico no tienen
puntos de inspección.
3. Seleccione “FF DATA” de SELF-DIAGNOSIS RESULTS en

No. 1, luego se mostrará el “FREEZE FRAME DATA”,
registrado en el momento de la falla.
EC-43
Tabla de desplegados
Testigo
Punto de diagnóstico Condiciones que se detectan Desplegado Recorridos
Check
NO SE DETECTA Engine
NO SE PRESENTA DTC  No hay fallas en ningunos de los sistemas DTC PUEDE SER
de señales NECESARIO HACER - -
MAS PRUEBAS
 El voltaje de salida del sensor de temperatura del

Sistema de señal del sensor aire de admisión de más de 4.8 V (circuito abierto) o
de menos de 0.04 V (corto circuito) continúa durante IAT SEN/
temperatura del aire de un período de tiempo. - 2
admisión  La temperatura del aire de admisión es demasiado
alta comparada con la temperatura del agua de CIRCUIT
enf. durante el manejo a velocidad media/alta.
Sistema de señal del sensor  El voltaje de salida del sensor de temperatura del
de agua de enfriamiento de más de 4.8 V (circuito ECT SEN/
abierto) o menos de 0.04 V (corto circuito) CIRC ON 2
temperatura del agua de
enfriam continúa durante un período de tiempo.
iento
Sistema de señal del sensor
de  El voltaje de salida del sensor de posición de la
mariposa del acelerador de más de 4.8 V (circuito TP SEN/
posición de la mariposa de - 1
aceleración abierto) o menos de 0.04 V (corto circuito)
continúa durante un período de tiempo. CIRCUIT
Sistema de señal  Circuito abierto en el sistema de la señal del

del sensor de oxígeno HO2S2 (B1) - 2
(Apertura) sensor de oxígeno
Sistema de señal  Corto circuito en el sistema de la señal del sensor HO2S2 (B1) - 2
del sensor de oxígeno (Corto) de oxígeno
Sistema de señal del sensor  Circuito abierto o en corto en el sistema de la HO2S2 (B1) - 2
de calentamiento de oxígeno señal del sensor de calentamiento del sensor de
oxígeno
EC-44
Testigo
Punto de diagnóstico Condiciones que se detectan Desplegado Check Recorridos
Si stema de señal del sensor de  Circuito abierto o en corto en el sistema de señal del SENSOR DE Engine
sensor de cascabeleo, que dura un período - 1
cascabeleo determinado de tiempo. CASCABELEO
 No se detecta la señal POS en un período
determinado de tiempo durante el arranque o con el
motor encendido (señal de entrada de FASE). - 2
Si stema de señal del sensor de
POS  Se detectan ondas de señal de POS irregulares en CKP SEN/CIRCUIT
un período determinado de tiempo con el motor
funcionando (señal de entrada de FASE).
 No se detecta señal de FASE en un período

determinado de tiempo durante el arranque.
 No se detecta la señal de FASE en un período
Si stema de señal del sensor de
determinado de tiempo con el motor funcionando
FASE CMP SEN/ - 2
(señal de entrada de FASE).
 Se detectan ondas de señal de FASE irregulares en CIRC-B1
un período determinado de tiempo con el motor
funcionando (señal de entrada de POS).
 No hay entrada de señal del sensor de vel. del vehículo

Sistema de señal del sensor durante un período determinado de tiempo bajo ciertas
de velocidad del vehículo VEHICLE SPPED - 2
condiciones durante el manejo posterior al calentamiento.
SEN
S istema de línea de datos T/A  Apertura o corto en la línea de datos de T/A. A/T DIAG COMM LINE - 1
Sistema de unidad  Defectos en el CPU o los circuitos de la unidad de ECM
de control ECCS (CPU) control. ON 1
 Un voltaje de menos de 0.35 V de la salida del sensor
de temperatura del refrigerante continúa durante un ENG OVER TEMP
Sobrecalentamiento período determinado de tiempo (pero el sistema del ON 1
sensor de temperatura del agua de enfriamiento
trabaja normal).
Si stema de señal de encendido  Las señales de RPM y de encendido del motor no se ING SIGNAL-PRIMARY
- 2
presentan de manera continua.
EC-45
 Recorrido 1: Se enciende la luz testigo CHECK ENGINE y se registra el código de falla inmediatamente después
de detectar fallas en el auto-diagnóstico girando el interruptor de encendido de ON (motor en marcha) a OFF
(Esto se define como “Recorrido”).
 Recorrido 2: Se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE y se registra el código de falla inmediatamente
después de detectar fallas en el auto-diagnóstico de otro recorrido (recorrido 2) mientras se registra el viaje 1 o
justo después.
 Las fallas detectadas en el recorrido 1 se indicarán como tiempo “0” inmediatamente después de ser detectadas.
 Las fallas detectadas en el recorrido 2 se indicarán como tiempo “1t” si son detectadas por primera vez (recorrido
1). Y si se vuelven a detectar en el siguiente recorrido (recorrido 2), se indicarán como tiempo “0”. El número
de veces se acumulará para cada manejo con motor calentado.
CONDICIONES PARA APAGAR LA LUZ TESTIGO CHECK ENGINE

 Si la luz testigo se prende debido a sobrecalentamiento, verifique la causa del sobrecalentamiento y luego
borre los resultados del auto-diagnóstico.
 Para otros puntos de auto-diagnóstico, gire el interruptor de encendido a “OFF” y borre los resultados del auto-
diagnóstico después de la reparación.
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

 Cuando se detectan fallas en el auto-diagnóstico, se registran las condiciones de manejo.
 Los datos registrados se pueden utilizar para la simulación del síntoma.
 Si se registran varios defectos en un sistema, sólo se registra la primera falla. Igualmente, si se registra la misma
falla más de una vez, sólo se registra la primera.
LISTA DE DESPLEGADOS
Registro de datos Unidad Descripción
Muestra los datos de control de retroalimentación de la relación de mezcla aire/comb. cuando se detecta la fa lla.
Modalidad 2: No hay control de retroalimentación debido a fallas del sistema.
FUEL SYS-B1 - Modalidad 3: No hay control de retroalimentación relacionado con las condiciones de manejo.
Modalidad 4: Control de retroalimentación utilizando el sensor de relación de mezcla aire/combustible.
Modalidad 5: Después de girar el int. de encendido a “ON”, no se cumplen las condiciones de control
de retroa lim.
% Muestra la carga del motor cuando se detecta la falla, calculada a partir de la cantidad de inyección
CAL/LID VALUE
de combustible.
TEMP DEL AGUA ENFR. °C Muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando se detecta la falla.
lla.
Muestra el aprendizaje de retroalimentación de la relación de mezcla aire/combustible cuando se detecta la
L- % fa
FUEL TRIM-B1 S- Muestra el valor de comp. de retroalim. de la relación de mezcla aire/combustible cuando se detecta la falla.
FUEL TRIM-B1
VEL. DEL MOTOR RPM Muestra las RPM del motor cuando se detecta la falla.
VEL. DEL VEHICULO km/h Muestra la velocidad del vehículo cuando se detecta la falla.
AB SOL THL P/S % Muestra el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración cuando se detecta la falla.
B/FUEL SCHDL msec Muestra la amplitud de pulso del inyector de combustible cuando se detecta la falla.
INT/A TEMP SE °C Muestra la temperatura del aire de admisión cuando se detecta la falla.
MONITOR DE DATOS
 Se puede utilizar para el diagnóstico de fallas basado en los resultados del auto-diagnóstico.
 Muestra los datos de señales de entrada/salida de la unidad de control ECCS en tiempo real.
 Se pueden imprimir los datos registrados con la operación manual o automática cuando el motor está inestable o se
apaga.
EC-46
NOTA DE PARAMETROS
Elemento monitoreado Unidad Nombre de índice
BATTERY VOL V VOLTAJE DEL ACUMULADOR

CLANT TMP S V V VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
COOLANT TEMP ºC TEMP. DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
INT/A TEMP SE V SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
INT/A TEMP ºC TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
THRTL POS SEN V SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
MAP SENSOR V VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION
MANIFOLD PRES hPa PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION
VEHICLE SPEED km/h VELOCIDAD DEL VEHICULO
ENGINE SPEED RPM VELOCIDAD DEL MOTOR
HO2S1 (B1) V SENSOR DE TEMPERATURA DE OXIGENO -FR/B1
HO2S1 HTR DTY % CALENTADOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE OXIGENO - FR/B1
INJ PULSE-1 msec INYECTOR CILINDRO 1
B/FUEL SCHDL msec PROGRAMACION BASICA DE COMBUSTIBLE
A/F ALPHA-B1 % A/F ALPHA-B1
ACTUADOR ISC % ACTUADOR ISC
IDL REG/V OPN % APERTURA DE LA VALVULA DE REGULACION DE MARCHA MINIMA
PURG VOL C/V % VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
IGN TIMING-1 APMS CILINDRO 1 - TIEMPO DE ENCENDIDO
DWELL TIME msec TIEMPO DE INTERVALO
AC PRESS SEN V VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE A/A
TARG IDLE RPM rpm VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA ESPECIFICADA
LISTA DE ESTADO
Elemento monitoreado Unidad Nombre de índice
IGN SW ON/OFF INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
COOLING FAN ON/OFF VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
CLSD THL/P SW ON/OFF POSICION DE APAGADO DE INTERRUPTOR DE MARIPOSA DE ACELERACION
START SIGNAL ON/OFF SEÑAL DE ENCENDIDO
ENGINE STATUS ESTADO DEL MOTOR
IDL A/V LEARN DONE/ APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE DE MARCHA MINIMA
NDONE
FUEL PUMP RLY ON/OFF RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
LOAD SIGNAL ON/OFF SEÑAL DE CARGA
HO2S1 MNTR-B1 RICH/LEAN SENSOR DE TEMPERATURA DE OXIGENO -FR/B1
CLOSED LOOP ON/OFF CONTROL A/F
P/N POSI SW INTRL/ SELECCIÓN DE MANEJO
NOTNTRL
BLOWER FAN SW ON/OFF INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
AIR COND RLY ON/OFF RELE DE COMPRESION DE A/C
AIR COND SIG ON/OFF INTERRUPTOR DE A/C
EC-47
Prueba activa
Se puede utilizar para el diagnóstico de fallas basado en los resultados del auto-diagnóstico o del monitor
de datos. El CONSULT-II puede mandar señales de impulsión de los actuadores además de la unidad de
control ECCS. Es útil en la operación de actuadores para verificar que no tengan fallas.
Tabla de desplegados
Punto mostrado Nombre de índice
FUEL PUMP RLY RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
AIR COND RLY RELEVADOR DE COMPRESION DE A/C
COOLING FAN HIGH VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-ALTA
COOLING FAN LOW VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO - BAJA
PURG VOL CONT/V VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
TARGET IDLE RPM ADJ ACTUADOR ISC
ALL ADPT VALUE VALUETODOS LOS VALORES ADAPTATIVOS
ADPT VALUE-ALTITUDE VALOR ADAPTATIVO - ALTITUD
ADPT VALUE-KNOCKING VALOR ADAPTATIVO - CASCABELEO
ADPT VALUE-TPS VALOR ADAPTATIVO - TPS
ADPT VALUE-A/F RATIO VALOR ADAPTATIVO - RELACION A/F
ADPT VALUE-ISC VALOR ADAPTATIVO - ISC
IDLE AIR VOL LEARN-FAC APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE DE MARCHA MINIMA - MODALIDAD DE FABRICA
IDLE AIR VOL LEARN-SVC APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE DE MARCHA MINIMA - SERVICIO
NOTA:
 El ángulo de apertura está diseñado para cambiarse de 0 a 128 pasos. Sin embargo, en realidad cambia de 0 a 120
pasos.
 Durante la prueba activa, está programado para cambiar de 0 a 60 pasos.
EC-48
NUMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL

Muestra el número de pieza de la unidad de control ECCS del
vehículo.
Auto-diagnóstico (sin usar el CONSULT-II)

GENERAL.
 El auto-diagnóstico es la función que registra defectos en el
sistema en la unidad de control. Si el sistema cumple con las
condiciones de auto-diagnóstico debido a defectos de los
sensores, actuadores o del sistema de control de emisiones,
éstos se registrarán en la unidad de control para facilitar el
diagnóstico. El CONSULT-II mostrará los resultados del auto-
diagnóstico.
 La luz testigo de falla de motor no puede mostrar los
resultados del auto-diagnóstico (número de código).
COMPROBACION DEL FOCO
 Se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a “ON”
(el motor no está en marcha) y se apaga cuando el motor se
enciende.
ADVERTENCIA DE FALLA
 Cuando se detecta una falla, se enciende la luz testigo de
falla de motor localizada en el panel de instrumentos
medidores, para advertir al conductor.
 La luz testigo de falla de motor contiene los puntos respectivos
al recorrido 1 y al recorrido 2. Los puntos incluidos en el
recorrido 2 no se encienden en el recorrido 1.
EC-49
Referencia del monitor de datos CONSULT-II

 Utilice sólo la referencia de datos.
 Los datos de la tabla muestran los valores de entrada a y salida de la unidad de control ECCS, por lo que
pueden ser distintos de la operación real del componente. (Ejemplo: Cuando se verifica el tiempo de encendido
con la lámpara de ajuste de tiempo de encendido, puede ser distinto al “tiempo de encendido” en el monitor de
datos. Esto es debido a que el “tiempo de encendido “ se calcula en la unidad de control ECCS con base en las
señales de entrada desde el sensor de POS u otros sensores relacionados al encendido).
Elemento monitoreado Medición Valor de referencia

 Compare los valores con el tacómetro del panel de
VELOCIDAD DEL MOTOR Casi el mismo valor
instrumentos después de encender el motor

A/F ALPHA-B1  Motor: calentado 75 - 110 %
A aprox. 2,000 RPM
COOLANT TEMP  Motor: calentado Más de 80°C
HO2S1 (B1) 0 - 0.4 V  0.5 - 0.9 V
 Motor: calentado Mantenga a aprox. 2,000 RPM
HO2S1 MNTR-B1 POBRE  RICO
 Compare los valores con el velocímetro del grupo de
VELOCIDAD DEL VEHICULO instrumentos durante el manejo del vehículo. Casi el mismo valor
VOLT BATERIA  Interruptor de encendido: ON (motor apagado) 11 - 14 V

 Motor: calentado Mariposa completamente cerrada Aprox. 0.5 V
THRTL POS SEN  Interruptor de enc.: ON
(motor apagado) Mariposa completamente abierta Aprox. 4 V
Los valores dependen de la

INT/A TEMP  Motor: calentado
temp. del aire de admisión
SEÑAL DE ENCENDIDO  Interruptor de llave: ON  START ON OFF  ON  OFF
 Motor: calentado (en Mariposa: pos. de marcha mínima ON
marcha mínima)
CLSD THL/P SW  Interruptor de
encendido: ON (motor Mariposa: distinta marcha mínima OFF
apagado)
 Motor: calentado (en Interruptor del A/A: OFF OFF
A/C COND SIG marcha mínima)
Interruptor del A/A: ON
ON
(compresor
encendido)
Palanca de cambios:PosiciónNoP NTRL
P/N POSI SW  Interruptor de
encendido: “ON” Distinta a la posición N o P NOPNP
 Interruptor de y el desempañador trasero: ON
LOAD SIGNAL encendido: “ON”
ON
 Interruptor de Todos los interruptores de luces
encendido: “ON”“OFF” y el desempañador trasero: OFF OFF
IGN switch  Interruptor de ON  OFF

Ventilador encendido ON
BLOWER FAN SW encendido: “ON”
Ventilador apagado OFF
EC-50
Elemento monitoreado Medición Valor de referencia

INJ PULSE-1  Motor: calentado
INJ PULSE-2  Interruptor del A/A: OFF
12.0 - 4.0 msec
INJ PULSE-3  Palanca de cambios: N
A aprox. 2,000 RPM
PULSE-  Sin cargas
INJ 4
IGN TIMING-1  Motor: calentado T/A: 10° APMS
IGN TIMING-2  Interruptor del A/C: OFF T/M: 2° APMS
TIMING-  Palanca de cambios: N
IGN 3 A aprox. 2,000 RPM 30 - 40° APMS
 Sin cargas
TIMING-4
IGN
A/A apagado y en marcha míni ma 0%

 Motor: calentado A/A encendido y en Aprox. 0  5 - 30 %
PURG VOL C/V marcha mínima
 Sin cargas (después de 15 segundos)
A aprox. 2,000 RPM Aprox. 5 - 20 %

RELE DEL AIRE  Interruptor del A/A: OFF ON OFF  ON
ACONDICIONADO  Durante 1 segundo después de girar el interruptor a
“ON” ON
 Con el motor encendido y en marcha
FUEL PUMP RLY
 Durante 1 segundo después de apagar el motor OFF
 Distinto de los anteriores Temp. del agua de enfriam-
OFF
iento: menor a 90°C
COOLING FAN
Motor:calentado Temp. del agua de enfriam-
iento: más de 100°C ON
 Interruptor del A/A: OFF
 Después de completar el aprendizaje rápido de TAS HECHO
IDL A/V LEARN
 Antes de terminar el aprendizaje rápido de TAS SIN HACER
EC-51
Funciones salva la falla

La función de salva la falla es la que controla el vehículo para que se pueda manejar cuando surge una
falla en los sensores principales, con base en los valores actuales y el cálculo de las condiciones de
manejo a partir de otras señales de entrada.
Sensor Falla Salva la falla Advertencia
Se permite el manejo utilizando las RPM del motor y la
amplitud de pulso del inyector de combustible dependiendo
del ángulo de apertura de la mariposa de aceleración.
Medidor del flujo de Sin embargo, se corta el combustible a aprox. 2,400 RPM. -
aire Las RPM de marcha mínima se fijarán a 1,000 RPM (800
RPM para posiciones distintas de N o P).
Igual a las Se permite el manejo a través del control de la temperatura

condiciones de estimada del agua de enfriamiento (varía dependiendo del
Sensor de temperatura detección de fallas tiempo transcurrido desde el arranque del motor). Luz testigo de
de agua de del auto-diagnóstico En ese momento está activado el relevador del ventilador del falla de motor
enfriamiento radiador.
encendida
Sensor de cascabeleo Se permite el manejo adelantando el tiempo de encendido

dentro del rango de control de cascabeleo. -
Sensor de posición de l Éste determina las RPM de marcha mínima según el Tp y las
mariposa de aceleració RPM del motor. Se permite el manejo fijando el valor de -
salida a un valor determinado.
REFERENCIA:
 Si se presentan defectos en el medidor de flujo de aire y en el sensor de posición de la mariposa de
aceleración, las RPM de marcha mínima serán determinadas por la terminal No. 43 [interruptor de la
mariposa de aceleración (marcha mínima)] de la unidad de control. Y se permite el manejo utilizando la
amplitud de pulso de inyección de combustible que varía según el estado del interruptor (“ON” a “OFF”).
Sin embargo, se corta el combustible a aprox. 2,400 RPM.
EC-52
SISTEMA DE ALIMENTACION Y TIERRA [QG15]
Sistema de alimentación y tierra
Referencia de señales de entrada/salida de la unidad de control
Mida el voltaje entre la terminal y tierra por medio de un probador de circuito.
Terminal No.: Señal Medición Valor medido
Durante aprox. 10 segundos
cuando el interruptor de llave
se gira en la posición Aprox. 0.9 V
15 Relevador EGI
“ON” y “OFF”.
Después de 10 segundos
31 Señal del interruptor de
llave (IGN) Voltaje de alimentación
Interruptor de eencendido en
107, 108 Alimentación de la unidad
de control “ON”
69 Energía del acumulador
34, 35, 105, 106 Tierra Aprox. 0 V
EC-53
[QG15] SISTEMA DE ALIMENTACION Y DE TIERRA
Diagrama eléctrico ....... EC/alimentación y tierra
EC-54
SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGUEÑAL [QG15]
Sistema del sensor de la posición (Pos) del cigüeñal
Verifique las ondas entre la terminal y tierra por medio de un
osciloscopio.
Terminal no.: Señal Durante el arranque A aprox. 2,000 RPM
del calentamiento.
Aprox. 3 V Aprox. 3.4 V Aprox. 3.4 V
Señal del
51
sensor de POS
(posición)
Los valores se miden por medio de un probador de circuito del tipo análogo.

SENSOR DE POSICIÓN (POS) DEL CIGÜEÑAL
Mida la resistencia entre las terminales.
Temperatura normal
(+) - (-) Resistencia
3 - 1 : No debe ser 0 ó Ω
2 - 1 : No debe ser 0 ó
Ω
3 - 2 : No debe ser 0 ó
Ω
PRECAUCION:
 El valor medido variará según la capacidad del probador.
La resistencia será mayor con un probador de alta
capacidad.
EC-55
[QG15] SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGUEÑAL
Diagrama eléctricco .................................... EC/POS
EC-56
SISTEMA SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE) [QG15]
Sistema del sensor de posición (FASE) del árbol de levas
Verifique las ondas entre la terminal y tierra por medio de un osciloscopio.

Terminal no.: Señal Durante el arranque A aprox. 2,000 RPM
del calentamiento.
Aprox. 2.2 V Vibra alrededor de 2.3 V Aprox. 2.5 V
Señal del
50
sensor de FASE

SENSOR DE POSICION (FASE) DEL ARBOL DE LEVAS
Mida la resistencia entre las terminales.
Temperatura normal
(+) - (-) Resistencia
PRECAUCION:
La resistencia será mayor con un probador de alta
capacidad.
EC-57
[QG15] SISTEMA SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
Diagrama eléctrico .................................... EC/FASE
EC-58
SISTEMA DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE [QG15]
Sistema del medidor de flujo de aire
Durante el En marcha mínima después
Terminal No.: Señal A aprox. 2,000 RPM
arranque del calentamiento.
60 Señal del medidor de flujo de aire Aprox. 1.5 V Aprox. 1.3 V Aprox. 1.5 V
56 Tierra del medidor del flujo de aire Aprox. 0 V
109 Alim. del medidor de flujo de aire Aprox. 5 V

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
1. Remueva el medidor de flujo de aire.
2. Gire el interruptor de encendido en la posición “ON”. Mida
los cambios de voltaje de salida entre el terminal No. 1 y la
tierra al soplar el aire desde el lado de la caja del filtro de
aire.
Sin soplado: Aprox. 1 V
Con soplado: Aprox. 1.3 V
(El voltaje sube conforme aumenta el volumen de soplado)
REFERENCIA:
 Hay una caída de voltaje cuando el aire se sopla desde el
ducto de aire.
EC-59
[QG15] SISTEMA DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
Diagrama eléctrico ...................................... EC/AFS
EC-60
SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIE[NQTGO15]
Sistema del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Monitoreo de datos por medio de CONSULT-II
Elemento monitoreado Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
TEMP DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO Después del calentamiento: Aprox. más de 80°C

unidad de control
Compruebe el voltaje entre la terminal y tierra por medio de un
probador de circuito.
Terminal Señal
No.: Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
Señal del sensor de Temperatura del agua de enfriamiento

temperatura del Aprox. 20°C: Aprox. 3.5
54 V
agua de
enfriamiento Temperatura del agua de enfriamiento
Aprox. 80°C: Aprox. 1.2
V
REFERENCIA:
 Cu an do el sen so r de t em p e r at u ra del agua de
enfriamiento está defectuoso, el sistema de salva la falla
permite un manejo normal al cambiar el valor de la señal
de temperatura del agua de enfriamiento conforme
transcurre el tiempo desde el arranque.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
Mida la resistencia entre las terminales No. 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento.
Resistencia
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es
de aprox. 20°C:
Aprox. 2.5 k Ω
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es
de aprox. 80°C:
Aprox. 0.3 k Ω
EC-61
[QSGI1S5T]EMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
Diagrama eléctrico
............... EC/Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento
EC-62
SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIO[NQG15]
Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión
INT/A TEMP El valor depende de la temperatura del aire de admisión

Compruebe el voltaje entre la terminal y la tierra por medio de un probador de circuito.
Terminal no.: Señal Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
Sensor de temperatura del aire de 20°C: Aprox. 3.5 V

61
admisión 80°C: Aprox. 1.2 V

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
Mida la resistencia entre las terminales No. 3 y 5 del medidor de
flujo de aire.
Resistencia
Cuando la temperatura del aire de admisión es de
aprox. 20°C:
Aprox. 2.5 k Ω
Cuando la temperatura del aire de admisión es de
aprox. 80°C:
Aprox. 0.3 k Ω
EC-63
[QG15S]ISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
Diagrama eléctrico ...................................... EC/AFS
EC-64
SISTEMA DEL SENSOR DE OXIGENO [QG15]
Sistema del sensor de oxígeno
En marcha mínima después del
A aprox. 2,000 RPM
Elemento monitoreado calentamiento.
HO2S1 (B1) Varia entre aprox. 0.0 - 0.4 V y 0.5 - 0.9 V

Compruebe las ondas entre la terminal y tierra por medio de un osciloscopio. Y verifique el voltaje con un
probador de circuito.

Terminal No. Señal A aprox. 2,000 RPM
del calentamiento.
Varia entre aprox.
0.0 - 0.4 V y 0.5 - 0.9 V
EC-65
[QG15] SISTEMA DEL SENSOR DE OXIGENO
Diagrama eléctrico .... EC/SENSOR DE OXÍGENO
EC-66
SISTEMA DEL SENSOR DE CASCABELEO
[QG15]
Sistema del sensor de cascabeleo
Referencia
Terminal No. de señales
Señal de entrada/salidaMarcha
de la unidad de control
mínima A aprox. 2,000 RPM
Compruebe
62 el Señal
voltaje
delentre
sensorlade
terminal y tierra por medio de unAprox.
cascabeleo osciloscopio o probador de circuito.
0 - 2 V (Precaución)
PRECAUCION:

SENSOR DE CASCABELEO
1. Quite el conector del sensor de cascabeleo.
2. Mida la resistencia entre las terminales No. 1 y 2.
Resistencia: 500 - 620 k Ω (25°C)
PRECAUCION:
 Utilice un probador con capacidad arriba de 10 MΩ.
 Sustituya el sensor si se cae o se golpea.
EC-67
[QG15] SISTEMA DEL SENSOR DE CASCABELEO
Diagrama eléctrico .... EC/Sensor de cascabeleo
EC-68
SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO [QG15]
Sistema del sensor de velocidad del vehículo
Monitoreo de datos utilizando el CONSULT-II
Elemento monitoreado Durante el manejo
VEHICLE SPEED Valor similar con el velocímetro

Compruebe las ondas entre la terminal y la tierra por medio de un osciloscopio.
Terminal no.: Señal 0 km/h Aprox. 40 km/h
Aprox. 2.4 V
110 Señal del sensor de Aprox. 4.5 V ó 0.2 V

velocidad del vehículo

Sensor de velocidad, velocímetro del vehículo,
Consulte “MEDIDOR DE COMBINADO - DIAGNOSTICO DE FALLAS” (EL-69)
EC-69
[QG15] SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Diagrama eléctrico EC/Sensor de velocidad del
vehículo
EC-70
SISTEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE DEL A/A[QG15]
Sistema del sensor de presión del refrigerante de A/C
Mida el voltaje entre el terminal y la tierra por medio de un probador de
circuito.
Terminal no.: Señal A/C ON A/C OFF
Señal del sensor de presión del Aprox. 1.4 V (una mayor presión
58 Aprox. 1 V
refrigerante de A/C produce un mayor voltaje)

SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE DE A/A
 Mida el voltaje entre la terminal No. 58 de la unidad de control
ECCS y tierra. La diferencia de voltaje deberá ser como
muestra la gráfica.
EC-71
[QG15S]ISTEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE DEL A/A
Esquema de conexiones
... Sensor de presión del refrigerante de EC/A/A
EC-72
SISTEMA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERA[CQIOGN15]
Sistema del sensor de posición de la mariposa de aceleración
THRTL POS SEN Aprox. 0.5 V Aprox. 0.6 V

Terminal no. Señal Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
Señal de salida del sensor de posición
53 de la mariposa de aceleración (a la Aprox. 0.5 V Aprox. 0.6 V
unidad de control de T/A)
57 Señal del sensor de la posición de la Aprox. 0.5 V Aprox. 0.6 V
mariposa de aceleración
Alimentación del sensor de la
109 posición de la mariposa del Aprox. 0.5 V
acelerador
REFERENCIA:
 Cuando el interruptor de encendido está en la posición ON (motor apagado)
Al liberar el pedal del acelerador: Aprox. 0.5 V
Al oprimir por completo el pedal del acelerador: Aprox. 4 V
 Cuando se oprime el pedal de acelerador lentamente, el voltaje incrementa conforme recorre el
pedal.

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Mida el voltaje entre la terminal No. 57 de la unidad de control
ECCS y tierra. Consulte “Referencia de señales de entrada/
salida de la unidad de control” (EC-73) acerca de los valores de
voltaje.
EC-73
[QSGIS1T5E] MA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Diagrama eléctrico ...................................... EC/TPS
EC-74
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION[QG15]
Sistema del interruptor de la mariposa de aceleración
Compruebe el voltaje entre el terminal y la tierra por medio de un
probador de
Terminal no.: circuitos. Señal Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
Señal de marcha mínima del 0 V (aún con el pedal del

43 interruptor de la mariposa de Voltaje de alimentación acelerador oprime ligeramente, el
aceleración. voltaje es de 0 V)

INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1. Remueva el conector de arnés de la mariposa de aceleración.
2. Mida la continuidad entre los terminales No. 1 y 2 del
interruptor de la mariposa de aceleración.
Cuando se libera el pedal del acelerador:
Continuidad
Cuando se oprime ligeramente el pedal del
acelerador:
No hay continuidad
EC-75
[QG15S] ISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Diagrama eléctrico ................................. EC/TP-SW
EC-76
SISTEMA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE DEL INTERRUPTOR DE ENCEN[DQIGD1O5]
Sistema de la señal de arranque del interruptor de encendido
Elemento monitoreado Interruptor de encendido: START Otras posiciones
START SIGNAL ON OFF
Referencia de señal de entrada/salida de la unidad de control

Compruebe el voltaje entre la terminal y tierra por medio de un probador de circuito.
Terminal no.: Señal Interruptor de encendido: TART Otras posiciones
42 Señal del interruptor de encendido Aprox. 11 V 0V
(START)

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Mida la continuidad entre terminales.
EC-77
[QSGIS1T5E] MA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Diagrama eléctrico ............................. Señal EC/ST
EC-78
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DEL A/A [QG15]
Sistema del interruptor de A/A
Elemento monitoreado A/A ON (Compresor ON) A/A OFF
A/C COND SIG ON OFF

Compruebe el voltaje entre la terminal y tierra por medio de un probador de circuitos.
Terminal No.: Señal A/A ON A/A OFF
28 Señal del interruptor de A/A Aprox. 0 V Aprox. 4.9 V
EC-79
[QG15] SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE A/A
Diagrama eléctrico ............................. Señal EC/AC
EC-80
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR [QG15]
Sistema del interruptor del ventilador
Terminal No.: Señal Interruptor del ventilador OFF Interruptor del ventilador ON
68 Señal del interruptor del ventilador Aprox. 4.6 V Aprox. 0.1 V
EC-81
[QG15] SISTEMA DEL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
Diagrama eléctrico .... Interruptor del ventilador/
EC
EC-82
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN NEUTRAL [QG15]
Sistema del interruptor de posición neutral
Elemento monitoreado Posición N o P Otras posiciones
P/N POSI SW NTRL NOPNP

Compruebe el voltaje entre la terminal y la tierra por medio de un probador de circuitos.
Terminal No.: Señal Posición N o P Otras posiciones
29 Señal del interruptor de neutral Aprox. 0 V Voltaje de alimentación

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL (VEHICULO T/M)
1. Remueva el conector del interruptor de punto muerto.
2. Mida la continuidad entre las terminales No. 1 y 2 mientras
mueve la palanca de control en cada posición incluyendo la
de posición neutral.
INTERRUPTOR INHIBIDOR (VEHICULO T/A)

Consulte “INTERRUPTOR INHIBIDOR” (TA-82).
EC-83
[QG15] SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL
Diagrama eléctrico .......................... Señal R EC/N
EC-84
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION [QG15]
HIDRAULICA
Sistema del interruptor de presión del aceite de la dirección hidráulica
Mida el voltaje entre la terminal y tierra por medio de un probador de circuitos.
Terminal No.: Señal Cuando no se mueve la dirección Cuando se mueve la dirección

Señal del interruptor de presión del
30 Aprox. 4.9 V Aprox. 0 V
aceite de la dirección hidráulica

INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA DIRECCION
HIDRAULICA
2. Remueva el conector del interruptor de presión del aceite de
la dirección hidráulica.
3. Mida la continuidad entre las terminales No. 1 y 2 del
interruptor de presión del aceite de la dirección hidráulica.
Cuando gira la dirección: Continuidad
Cuando no gira la dirección: No hay continuidad
EC-85
[QG15] SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION
HIDRAULICA
Diagrama eléctrico .............................. Señal-EC/PS
EC-86
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE CARGA ELECTRICA [QG15]
Sistema del interruptor de carga eléctrica
Todos los interruptores de luces y el Todos los interruptores de luces y el
Elemento monitoreado
desempañador trasero están en OFF desempañador trasero están en ON
SEÑAL DE CARGA OFF ON

Todos los interruptores de luces y el Todos los interruptores de luces y el
Terminal No.: Señal desempañador trasero están en OFF desempañador trasero están en ON
67 Señal del interruptor de carga eléctrica 0V Voltaje de alimentación
EC-87
[QG15] SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE CARGA ELECTRICA
Diagrama eléctrico ................. Carga eléctrica/EC
EC-88
SISTEMA DE CONTROL INTEGRADO DEL MOTOR & T/A [QG15]
Sistema de control integrado de motor & T/A
Compruebe las ondas entre la terminal y tierra por medio de
unTerminal
osciloscopio.
No.: Señal Marcha mínima
18 Señal de salida (DT3) de control integrado de motor & T/A Vibra alrededor de 0.02 - 0.6 V
19 Señal de salida (DT5) de control integrado de motor & T/A
45 Señal de salida (DT1) de control integrado de motor & T/A Vibra alrededor de 0.05 - 0.7 V
EC-89
[QG15] SISTEMA DE CONTROL INTEGRADO DE MOTOR & T/A
Diagrama eléctrico ............. Comunicación EC/TA
EC-90
SISTEMA DE ENCENDIDO [QG15]
Sistema de encendido
Monitoreo de datos utilizadno el CONSULT-II
Elemento monitoreado Mientras se encuentra con marcha Aprox. 2,000 RPM
mínima después del calentamiento.
ING TIMIMG-1
Vehículo T/A: 10° APMS 30 - 48° APMS
ING TIMIMG-
2
ING TIMIMG-3 Vehículo T/M: 2° APMS
ING TIMIMG-4
Terminal no.: Señal Durante el arranque En marcha mínima después Aprox. 2,000 RPM
del calentamiento.
Señal de Aprox. 0.2 V Aprox. 0.1 V Aprox. 0.3 V
9 encendido
10 (señal de
11 mando de la
dirección
12
hidráulica)
Inspección de componentes
BUJÍA
 Compruebe que las terminales estén bien apretadas.
 Compruebe que el aislador no presente fisuras o daños.
 Compruebe que no haya contaminantes como aceite, agua y
polvo.
 Compruebe con un calibrador que la abertura entre electrodos
de las bujías sea la correcta.
Abertura entre electrodos de las bujías: 1.0 - 1.1 mm
BOBINA DE ENCENDIDO
Mida la resistencia entre las terminales del transistor de
potencia al mover las sondas del probador de circuitos del tipo
análogo entre “+” y “-”.
(+) - (-) Resistencia (temperaturas normales)
1 - 2 : No deberá ser 0 ó  Ω
2 - 1 : No deberá ser 0 ó  Ω
3 - 1 : No deberá ser 0 Ω
PRECAUCIÓN:
 Cuando se utiliza un probador digital, los valores son
diferentes.
EC-91
[QG15] SISTEMA DE ENCENDIDO
Diagrama eléctrico .......................... EC/Encendido
EC-92
SISTEMA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [QG15]
Sistema del inyector de combustible
INJ PULSE-1
INJ PULSE-2
Aprox. 2.0 - 3.1 ms
INJ PULSE-
3
INJ PULSE-4

Compruebe las ondas entre la terminal y tierra por medio de un osciloscopio.
Terminal No. Señal Durante el arranque Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
Aprox. 11 V Voltaje de alimentación Ligeramente menor que
el voltaje de alimentación
1
2 Señal del
3 inyector
4
(El voltaje baja conforme
suben las RPM del motor)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
 Mida la resistencia entre las terminales No. 1 y 2 de cada
inyector.
Resistencia (todos los inyectores)
Aprox. 14.5 Ω (temperatura normal)
EC-93
[QG15] SISTEMA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Diagrama eléctrico .............................. EC/Inyector
EC-94
SISTEMA DE LA VALVULA AAC [QG15]
Sistema de la válvula AAC
Terminal no. Señal RPM del motor
Señal de control de la válvula Aprox. 0.2 V o voltaje de alimentación

101, 102, 103, 104 AAC (motor de paso) (se deberá cambiar el voltaje al aplicar cargas como la del
A/A y del desempañador trasero).

VÁLVULA AAC
Mida la resistencia entre las terminales no. 1 y 2, no. 2 y 3, no.
4 y 5, y no. 5 y 6 de la válvula AAC.
Resistencia: Aprox. 27 - 33 Ω (temperatura normal)
PRECAUCIÓN:
 Al sustituir, remover o instalar la válvula AAC, se
efectuará el aprendizaje rápido de TAS después del
calentamiento del motor {Vea “Aprendizaje rápido de TAS”
(EC-12)}. Cambie el sello cuando remueva o instale la
válvula AAC.
EC-95
[QG15] SISTEMA DE LA VALVULA AAC
Diagrama eléctrico .................................. EC/AAC-V
EC-96
SISTEMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE [QG15]
Sistema de la bomba de combustible
Elemento monitoreado Bomba de combustible apagada Bomba de combustible funcionando
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OFF ON

Durante 1 segundo después
Terminal No. Señal de girar el interruptor de Durante el arranque Con el motor funcionando
encendido en “ON”.
Aprox. 0.9 V
Señal de control del (después de 1 segundo
17 Aprox. 0.9 V Aprox. 0.9 V
relevador de la bomba será el voltaje de
de combustible alimentación)

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Mida la resistencia entre las terminales No. 1 y 3.
Resistencia: Aprox. 1 Ω (temperatura normal)
EC-97
[QG15] SISTEMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Diagrama eléctrico .. EC/Bomba de combustible
EC-98
SISTEMA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR [QG15]
Sistema del ventilador del radiador
Elemento monitoreado Ventilador del radiador apagado Ventilador del radiador funcionando
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO OFF ON

Terminal No. Señal Ventilador del radiador parado Ventilador del radiador en
operación
14 Señal de control del relevador del Voltaje de alimentación Aprox. 0.2 V
ventilador del radiador

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
1. Remueva el conector del motor del ventilador.
2. Compruebe la operación del motor del ventilador al aplicar
voltaje del acumulador directamente al conector del motor.
El motor opera al aplicar voltaje del acumulador.
1(+) - 2(-) : Rotación
EC-99
[QG15] SISTEMA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Diagrama eléctrico ..................... EC/Ventilador de
enfriamiento
EC-100
SISTEMA DEL RELEVADOR DEL A/A [QG15]
Sistema del relevador del A/A
Elemento monitoreado A/A OFF Cuando el A/A está encendido
RELE DEL AIRE ACONDICIONADO OFF ON

Terminal No. Señal Cuando el A/A está apagado Cuando el A/A está encendido
16 Señal de control del relé de A/A Voltaje de alimentación Aprox. 0.2 V
EC-101
[QG15] SISTEMA DEL RELEVADOR DEL A/A
Diagrama eléctrico ............................. Señal EC/AC
EC-102
SISTEMA DE LA VALVULA REGULADORA DE PURGA DEL CANISTE[RQG15]
Válvula reguladora de purga del cánister
Elemento monitoreado En marcha mínima después del A aprox. 2,000 RPM
calentamiento.
A/A OFF: Aprox. 0 % Aprox. 5 - 20 %
PURG VOL C/V A/A ON: Aprox. 0 %  aprox. 5 - 30 % (varía según las condiciones de
(Después de 15 manejo)
segundos)

Terminal No. Señal Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
A/A OFF: Voltaje de Aprox. 10 V
alimentación (cuando la relación de trabajo
A/A ON: es de 20%)
Voltaje de alimentación
aprox. 10 V (después de 15
segundos)
Señal de control de la
5
válvula de control de purga
del cánister

VALVULA DE CONTROL DE PURGA DEL CANISTER
 Mida la resistencia entre los terminales No. 1 y 2 de la válvula
de control de purga del cánister.
Resistencia: Aprox. 33 Ω (a 20°C)
 Compruebe con una bomba de vacío la continuidad entre los

puertos A y B cuando aplica la potencia del acumulador
directamente a las terminales 1 y 2.
Cuando se aplica voltaje del acumulador: Continuidad
Sin voltaje: No hay continuidad
EC-103
[QG1S5]ISTEMA DE LA VALVULA REGULADORA DE PURGA DEL CANISTER
Diagrama eléctrico .............................. EC/Cánister
EC-104
SISTEMA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE EGR [QG15]
Sistema del solenoide de control de EGR
Terminal no. Señal Marcha mínima A aprox. 2,000 RPM
38 Señal de control del solenoide de Voltaje de alimentación Aprox. 0.5 V
control de EGR

SOLENOIDE DE CONTROL DE EGR
 Mida la resistencia entre las terminales No. 1 y 2 del solenoide
de control de EGR.
Resistencia: Aprox. 28 Ω (a 20°C)
 Compruebe con una bomba de vacío la continuidad entre los

puertos A y B y entre los puertos B y C cuando aplica la voltaje
del acumulador directamente a las terminales 1 y 2.
Sin voltaje: Continuidad entre los puertos A y B.
Con voltaje del acumulador: Continuidad entre los
puertos B y C
VÁLVULA DE CONTROL DE EGR

Cuando se aplica presión de vacío (-6.7 kPa [-50 mmHg], se
empieza a levantar el diagrama de la válvula de control EGR y
luego se abre a 12 kPa [-90 mmHg]. Esta presión deberá
mantenerse.
EC-105
[QG15] SISTEMA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE EGR
Diagrama eléctrico ..................................... EC/EGR
EC-106
SISTEMA DE CONTROL DE PURGA DEL CANISTER [QG15]
Sistema de control de purga del cánister
CANISTER
 Compruebe de manera visual que el conjunto no tenga grietas o
esté dañado.
 Bloquee el puerto B con un dedo y aplique presión de vacío en el
puerto A con la bomba de vacío. No deberá haber presión de vacío.
 Bloquee el puerto B con un dedo y aplique la presión de vacío en
el puerto C con la bomba de vacío. Cuando libera el puerto B debe
escuchar un silbido.
 Si no trabaja como lo antes descrito, reemplace el cánister.
VALVULA DE RESPIRACION
 Cuando se aplica aire al puerto A, deberá fluir suavemente hacia
el puerto B y no deberá registrarse ningún flujo de aire en el puerto
C.
 Cuando se aplica aire al puerto A mientras se bloquea el puerto B,
el aire deberá fluir suavemente hacia el puerto C.
 Cuando se aplica aire al puerto B mientras se bloquea el puerto A,
el aire deberá fluir suavemente hacia el puerto C.
 En caso de que no observe lo anterior, reemplace la válvula de
ventilación.
VALVULA DE CONTROL DE PURGA DEL CANISTER

Consulte “Sistema de la válvula de control de purga del cánister”
(EC-103).
EC-107
[QG15] SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DE GASES DEL CARTER
Sistema de ventilación positiva de gases del cárter.

VALVULA DE CONTROL DE VENTILACION POSITIVA DEL
CARTER
1. Con el motor en marcha mínima, remueva la válvula de control
de ventilación del cárter incluyendo la manguera de la cubierta
de balancines.
2. Cuando la válvula está bien, se escucha un silbido producido

por el paso del aire.
3. Compruebe la continuidad al soplar y succionar desde el lado
“INT” de la válvula de control de ventilación positiva del cárter.
Cuando sopla: No hay continuidad
Cuando inhala: Continuidad
(-13 ~ -27 kPa (-100 ~ -200 mmHg))
EC-108
FUNCION DE CORTE DE COMBUSTIBLE [QG15]
Función de corte de combustible
Procedimiento DE INSPECCIÓN
AL UTILIZAR CONSULT-II
1. Arranque el motor con “INJ PULSE-1”, “INJ PULSE-2”, “INJ
PULSE-3”, “INJ PULSE-4” desde el MONITOR DE DATOS e
incremente la velocidad del motor a 2,500 RPM.
2. Compruebe que el pulso de inyección cae de inmediato a 0.4
- 0.7 ms al liberar el pedal del acelerador.
SIN UTILIZAR CONSULT-II

1. Caliente el motor lo suficiente.
2. Conecte la lámpara de prueba después de remover el
conector del inyector.
3. Compruebe si la lámpara de prueba se apaga de inmediato
al liberar el pedal del ac eler ador después de haber
incrementado la velocidad del motor por arriba de 2,500 RPM.
EC-109
[QG15] REMOCION E INSTALACION DE COMPONENTES ECCS
Remoción e instalación de componentes ECCS
Unidad de control ECCS
1. Remueva los dos clip de fijación del arnés de ECCS.
2. Quite la manguera de paso de aire.

 Para desenganchar presione los puntos marcados con
flecha en el conector rápido como se indica en la figura.
3. Remueva la cubierta de la unidad de control ECCS del

vehículo al quitar los dos tornillos.
Par de apriete: 3.9 - 7.8 N•m (0.4 - 0.8 kg-m)
4. Abra la cubierta de la unidad de control ECCS al quitar

los cinco tornillos de dicha cubierta.
5. Remueva la unidad de control ECCS (al quitar los 3
tornillos).
PRECAUCIÓN:
 Desenchufe el conector de la unidad de control ECCS al
presionar el botón de bloqueo desde arriba. Luego,
levante la palanca y presione hasta que se engancha.
6. La instalación sigue el orden inverso de los pasos de remoción.
PRECAUCIÓN:
 Cuando reemplace la unidad de control ECCS, ejecute el
aprendizaje rápido TAS después de la instalación.
Consulte “Aprendizaje rápido (programación) de TAS”
(EC-12).
EC-110
REMOCION E INSTALACION DE COMPONENTES ECCS [QG15]
Sensor de posición del cigüeñal

DESMONTAJE
1. Remueva el conector del arnés.
2. Remueva el sensor POS.
INSTALACIÓN.
Nota de instalación
 Compruebe que no haya partículas extrañas en la brida, el
anillo O y el bloque de cilindros.
 No coloque las piezas cerca de imanes.
 Apriete los tornillos después de comprobar que el sensor se
ha insertado por completo en el bloque de cilindros.
Sensor de posición (FASE) del árbol de leva

DESMONTAJE
2. Remueva el sensor defectuoso.
INSTALACIÓN.
 Compruebe que no haya partículas extrañas en la brida, el
anillo O y en la cubierta delantera del bloque de cilindros.
 No coloque las piezas cerca de imanes.
 Apriete los tornillos después de comprobar que el sensor se
ha insertado por completo en la cubierta delantera del bloque
de cilindros.
Medidor de flujo de aire

2. Remueva el conjunto del medidor de flujo de aire de la caja
(superior) del filtro de aire.
EC-111
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento

1. Drene el agua de enfriamiento después de quitar el tapón de
drenaje del radiador.
PRECAUCIÓN:
 Drene el agua de enfriamiento cuando éste se haya
enfriado.
3. Remueva el sensor de temperatura del agua de enfriamiento

con un enchufe o algo similar.
Sensor de temperatura del aire de admisión

(medidor interno de flujo de aire).
 El sensor de temperatura del aire de admisión está integrado

en el medidor de flujo de aire. Consulte “Medidor de flujo de
aire” (EC-111).
Sensor de oxígeno (con calentador)

2. Remueva el sensor de oxígeno utilizando su llave (A:
herramienta comercial).
PRECAUCIÓN:
 Tenga cuidado de no golpear el sensor.
EC-112
DESMONTAJE
2. Remueva el sensor de cascabeleo.
PRECAUCIÓN:
 Tenga cuidado de no golpear el sensor. Reemplácelo si
se golpeó.
INSTALACIÓN.
 Tenga cuidado en no dejar partículas externas en la superficie
del bloque de cilindros y del sensor de cascabeleo.
 Coloque el conector de tal manera que su cara mire a 45°
hacia abajo como indica la figura.
 Utilice pernos de montaje originales.
 No apriete los pernos con el conector.
 Tenga cuidado en no tocar ningún otro componente después de
la instalación.
Sensor de velocidad del vehículo
1. Remueva el conector del arnés desde abajo del vehículo.
2. Remueva el sensor de velocidad del vehículo.
Sensor de posición de la mariposa del

acelerador
DESMONTAJE
2. Remueva el sensor de posición de la mariposa del acelerador.
INSTALACIÓN.
Nota de
instalación
 Después de insertar el sensor de posición de la mariposa del
acelerador en la cámara de la mariposa hacia el conector
como se indica en la figura, apriete temporalmente los pernos
al girarlo en dirección de la flecha.
 Una vez ajustado el sensor de posición de la mariposa del
acelerador, apriete los pernos con el par de apriete
especificado.
EC-113
Ajuste del sensor de posición de la mariposa

del acelerador
1. Después de haber fijado temporalmente el sensor de posición de
la mariposa del acelerador, caliente el motor al enchufar el conector
del arnés.
2. Aplique presión de vacío al abridor de la mariposa con el motor en
marcha mínima o con el interruptor de encendido en ON (motor
apagado). Inserte un calibrador de hojas con los valores indicados
a continuación y remueva el conector del arnés del interruptor de
la válvula de mariposa, luego mueva el sensor de posición de la
mariposa hasta que la resistencia entre los terminales no. 1 y 2
sea la que se indica a continuación.
Calibrador de hojas
Cuando se mide 0.05 mm: 0 Ω (punto de contacto de
marcha mínima en ON)
Cuando se mide 0.15 mm:  Ω (punto de contacto de
marcha mínima en OFF)
PRECAUCIÓN:
 No ajuste el sensor por medio del tornillo de ajuste de la
mariposa.
3. Apriete los pernos de montaje del sensor de posición de la mariposa
del acelerador.
4. Compruebe de nuevo la situación en el punto 2.
5. Compruebe que el “CLSD THL/P SW” en el “Monitor de datos” se

encuentre en “NTRAL”. Si se encuentra en “NOPNP” (velocidad alta
del motor), repita colocar el interruptor de encendido en ON y en OFF
hasta dejarlo en “ON” con 10 segundos de intervalo (tiempos
estimados entre ON y OFF: 3 - 10).
6. Arranque el motor y compruebe que el valor de las RPM de marcha
mínima es estándar.
Interruptor de presión del aceite de la dirección hidráulica

8. Remueva el interruptor de presión del aceite de la dirección
hidráulica.
 Remueva el interruptor sujetando la sección cuadrada del tubo.
 Cierre el tubo con un tapón para que no se derrame el aceite de la
dirección hidráulica.
Sensor de presión del refrigerante de A/C
AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO

Cons ulte “Remoc ión e i n s t a l a c i ó n del sensor de pres ión del
refrigerante de A/C” (AC-92)
Interruptor DEposición neutra (Vehículo T/M)

10. Remueva el interruptor de la posición neutral.

 Coloque el tapón para que no se derrame el aceite.
EC-114
Inyector de combustible
Consulte “Remoción e instalación” (QG15: EM-23).
Bobina de encendido (CON transistor de

potencia)
Consulte “Remoción e instalación” (QG15: EM-21).
Válvula AAC
1. Retire el conducto de aire.
3. Remueva la manguera del agua de enfriamiento y tápela con
tapones.
4. Remueva la cámara de la mariposa del acelerador.
5. Remueva la válvula de AAC de la cámara de la mariposa.
PRECAUCION:
 No quite los dos sujetadores de la válvula AAC.
 Cuando reemplace o limpie la válvula AAC, efectúe el
aprendizaje rápido de TAS. Consulte “Aprendizaje rápido
(programación) de TAS” (EC-12).
Bomba de combustible
Consulte “Remoción e instalación” (QG15: FE-6).
Motor del ventilador del radiador

Consulte “Remoción e instalación” (QG15: LC-17).
Válvula de control de purga del cánister
2. Remueva la manguera de vacío.
3. Remueva la válvula de control de purga del cánister.
Válvula de control de EGR

REFERENCIA:
 La figura muestra el motor QG15DE
1. Remueva el conector del arnés y la manguera de vacío.

2. Remueva el solenoide de control EGR junto con su abrazadera.
3. Remueva el solenoide de control EGR de la abrazadera.
EC-115
Válvula de control de ventilación del cárter

1. Remueva la manguera de ventilación del cárter.
2. Remueva la válvula de control de ventilación del cárter.
EC-116
DATOS DE SERVICIO [QG15]
Datos del servicio
Valor estándar y valor límite
Cuando esté conectada la manguera
2.5
Presión de combustible (kg/cm 2 ) de vacío del regulador de presión
Cuando no esté conectada la
manguera de vacío del regulador de 3.0
presión
T/M del vehículo 630 ± 50
Velocidad de marcha mínima
del motor (RPM) T/A del vehículo (N o P) 700 ± 50
T/M del vehículo 2 ± 2/630
Tiempo de encendido (° BTDC/RPM)
T/A del vehículo (N o P) 10 ± 2/700
Orden de ignición de los cilindros 1 -3 -4 -2
Bujía Marca/tipo/holgura (mm) NGK / BKR5E-11 / 1.0 - 1.1
Dispositivo de avance Dispositivo electrónico de avance
EC-117

Manual Nissan QG 15

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Nissan QG 15

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Nissan QG 15

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR

 Para la remoción del arnés con fijación tipo palanca de la

 Para la instalación, mueva la palanca en dirección B hasta

 Cuando conecte o des c onec te las ter minales , tenga

 Antes de reemplazar la unidad de control, compruebe que

 Al utilizar el probador de circuitos, las sondas pueden hacer

Controles del ECCS (Sistema electrónico concentrado de control del

Control de tiempo de encendido oxígeno.

Control de las RPM de marcha combustible.

Diagrama del sistema

Disposición de las mangueras de vacío

1 Válvula de la dirección hidráulica y múltiple de admisión 7 Múltiple de admisión y regulador de presión

6 Válvula de control de purga del cánister y múltiple de

Puntos de control, sensores y actuadores

Control integrado del motor y del transeje automático

Control de RPM de marcha mínima

Control del motor de la bomba de

Control de tiempo de encendido

Solenoide de control de EGR

Control de corte de A/C

Ventilador del radiador

Purga del cánister

Medidor del flujo de aire ◉ ◉ O ◉ O O O O O

Sensor de temperatura del refrigerante O ◉ O O O O ◉ O O O O O

Sensor de temperatura del aire de adm. O

Sensor de velocidad del vehículo O O O O O O O O O

Sensor de posición de la mariposa O O ◉ O O ◉ O O O O O

Interruptor del A/C O O O O O

Interruptor de posición neutral O O O O O O

Interruptor de la carga eléctrica O

Sensor de presión del refrigerante de A/C O O O

Voltaje del acumulador O O O

Encendido Transistor de potencia ◉ ◉ O

Relevador de la bomba de combustible ◉

Relevador de EGI EC-10

Relevador del ventilador del radiador O ◉

RPM de marcha mínima y tiempos de encendido

Transeje Manual Automático

Sin utilizar CONSULT-II

INSPECCION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

2. Verifique que el tiempo de encendido y las RPM de marcha

Sin utilizar el CONSULT-II

Aprendizaje rápido (programación) de TAS

OPERACION DE APRENDIZAJE (PROGRAMACION)

2. Mantenga el motor funcionando el tiempo suficiente. (Temperatura de

4. Compruebe que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de

INICIALIZACION DE LA VÁLVULA AAC

Inspección de la presión de combustible

Sin utilizar el CONSULT-II

LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Sin utilizar CONSULT-II

INSPECCION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Libere la presión del combustible.

5. Inspeccione si la presión de combustible se encuentra dentro

2. Compruebe las reclamaciones del cliente antes de empezar con

5. Es útil consultar la referencia de señales de entrada/salida de

Flujo del trabajo de diagnóstico

 Se apaga (durante aceleración, velocidad constante)  Cascabeleo  Petardeo

Cuándo sucedió  Desde la entrega  Recientemente (desde Mes Año)