Sistema Control Motor QG16

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCIÓN CE
CONTENIDO
PRECAUCIONES Y PREPARACIÓN ECM arnés disposición de conector terminal ........... 53
Precauciones ................................................. ................. 5 Terminales del ECM y valor de referencia .................... 53
Preparación ................................................. .................. 9 ECM mesa de inspección .............................................. 53
CONSULT-II Función .............................................. . 60
ÍNDICE DE DTC
Engine Control de componentes de piezas / Sistemas de Control de Aplicación
N.º índice DTC .............................................. ............. 11 .......................................... ........................ 61
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Modo de trabajar Soporte ............................................... ... 63
AUTODIAGNOSIS Resultados Modo ............................................ 63
................................................. general ...................... 13
Los datos del monitor de modo ............................................... .... 64
Controles ECCS ................................................ .......... 13
Sistema de diagrama ................................................ ........ 14 Modo de prueba activa ............................................... ........ 67
Vacuum Dibujo manguera ............................................. 15 Diagnóstico en tiempo real en modo de datos del monitor (Vehicle Data
Cuadro del sistema ................................................ ............. dieciséis

Recording) ...................................... ......... 68
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos
La inyección de combustible multipuerto (IMF) Sistema ................... 16
.......................................... .................................. 72
Mezcla de realimentación de la relación de Control (control de circuito cerrado)
......................................... .............................. 17
CLSD THL POS, ACEL SEN 1, THRTL SEN 1 ... 72 ENG VELOCIDAD,
Encendido electrónico (EI) Sistema .............................. 18 MAS A / F SE-B1, THRTL SEN 1, HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1 ...........
Aire acondicionado Control de corte ................................... 19 ........................ 72
Control de corte de combustible (sin carga y alta velocidad del motor) CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA ECM
...................................... ................................... 20 Diagrama de cableado ................................................ ......... 75
Comunicación CAN ................................................ 20 Procedimiento de diagnóstico ............................................... 76
Modelos A / T .............................................. ................... 21 Inspección de componentes ............................................. 80
PROCEDIMIENTO servicio básico DTC U1000, U1001 CAN LÍNEA DE COMUNICACIÓN
La velocidad de ralentí y encenido Comprobar .................. 22 Descripción ................................................. ................ 81
Posición del pedal del acelerador Lanzamiento de aprendizaje ... 23 Válvula A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 81
reguladora de Posición Cerrada aprendizaje .............. 23 DTC Procedimiento de confirmación de .................................. 81
Aprendizaje de inactividad volumen de aire ......................................... 24 Diagrama de cableado ................................................ ......... 82
Procedimiento de operación ................................................ 24 Procedimiento de diagnóstico ............................................... 83
Comprobar la presión de carburante ............................................... . 26
DTC P1065 ECM ALIMENTACIÓN
Comprobar la presión de carburante ............................................... . 27
Inyector ................................................. ....................... 28 Componente Descripción ........................................... 85
DTC Procedimiento de confirmación de .................................. 85
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Diagrama de cableado ................................................ ......... 86
Problemas Diagnóstico Introducción .............................. 31 Procedimiento de diagnóstico ............................................... 87
Flujo de Trabajo ................................................ ................... 32
DTC P0340 SENSOR DE POSICION EJE (FASE) CIRCUITO
Descripción de flujo de trabajo ....................................... 33
Diagnostic Hoja de trabajo .............................................. 34
Muestra Hoja de trabajo ................................................ .... 35 Componente Descripción ........................................... 89
DTC Inspección Prioridad Gráfico ................................ 35 A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 89
A prueba de fallos Chart .............................................. ............. 36 Procedimiento de confirmación de DTC .................................. 89
Inspección básica ................................................ ........ 38 Diagrama de cableado ................................................ ......... 91
Symptom Matrix Chart ............................................. 44 Procedimiento de diagnóstico ............................................... 92
Componente de Control del Motor Parts Ubicación .......... 48 Inspección de componentes ............................................. 95
Diagrama de circuito ................................................ ......... 52 Desmontaje e instalación ......................................... 95

CONTENIDO
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) Diagrama de cableado ................................................ ....... 142
CIRCUITO Procedimiento de diagnóstico ............................................. 143
Componente Descripción ........................................... 96 Inspección de componentes ........................................... 144
A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 96 Desmontaje e instalación ....................................... 144

DTC Procedimiento Confirmación .................................. 96 DTC P0122, P0123 de posición del acelerador SENSOR2 CIRCUITO
Diagrama de cableado ................................................ ......... 98
Procedimiento de diagnóstico ............................................... 99 Componente Descripción ......................................... 145
Inspección de componentes ........................................... 101 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 145
Desmontaje e instalación ....................................... 102 Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 145
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASA CIRCUITO DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 145
Diagrama de cableado ................................................ ....... 147
Componente Descripción ......................................... 103 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 148
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 103 Inspección de componentes ........................................... 150
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 103 Retire e instalación ........................................ 150
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 103 ACTUADOR DTC P1121 ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 106 Componente Descripción ......................................... 151
DTC P0112, P0113 ENTRADA DE AIRE SENSOR DE TEMPERATURA DEL Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 151
CIRCUITO Procedimiento de confirmación de DTC ................................ 151
Componente Descripción ......................................... 109 Procedimiento de Mal funcionamiento A y B ...................... 151
Diagrama de cableado ................................................ ....... 110 Procedimiento para Mal funcionamiento C ................................. 152
Procedimiento diagnóstico ............................................. 111 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 152
Inspección de componentes ........................................... 112 Retire e instalación ........................................ 152
DTC P0117, P0118 REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DTC P1122 ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR
DEL CIRCUITO problema de rendimiento
Componente Descripción ......................................... 113 Descripción ................................................. .............. 153

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 113 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 153
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 113 Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 153
Diagrama de cableado ................................................ ....... 115 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 153
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 116 Diagrama de cableado ................................................ 154 .......
Inspección de componentes ........................................... 117 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 155
Desmontaje e instalación ....................................... 117 Inspección de componentes ........................................... 159

Throttle Motor Control de ............................................ 159
DTC P0350 ENCENDIDO señal primaria
Retire e instalación ........................................ 159
Componente Descripción ......................................... 118
DTC P1124, P1126 ACELERADOR DE CONTROL DEL MOTOR CIRCUITO DE
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 118
RELE
Condensador ................................................. ............... 125 Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 160
Bobina de encendido con transistor de energía ...................... 125 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 160
Desmontaje e instalación ....................................... 126 Procedimiento Para DTC P1124 .................................... 160
Procedimiento Para DTC P1126 .................................... 161
DTC P1217 motor a lo largo de la temperatura (OVERHEAT)
Diagrama de cableado ................................................ 162 .......
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 163
Descripción del sistema ................................................ . 127 Inspección de componentes ........................................... 165
Operación ................................................. ................. 127
DTC P1128 ACELERADOR DE CONTROL DEL MOTOR CIRCUITO DE CORTO
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 128
En general Revisión funcional .......................................... 128
Diagrama de cableado ................................................ ....... 131 Componente Descripción ......................................... 166
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 132 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 166
12 principales causas de sobrecalentamiento ........................... 139 Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 166
Inspección de componentes ........................................... 140 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 166

DTC p0327, p0328 KNOCK SENSOR DE CIRCUITO
Componente Descripción ......................................... 141 Inspección de componentes ........................................... 169
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 141 Retire e instalación ........................................ 169
Procedimiento de confirmación de DTC ................................ 141
CONTENIDO
DTC P1225 acelerador cerrado PROBLEMA SENSOR DE POSICIÓN Diagrama de cableado ................................................ ....... 200
rendimiento del aprendizaje Procedimiento de diagnóstico ............................................. 201
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 170 Retire e instalación ........................................ 204

DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 170 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 171 Descripción ................................................. .............. 205
Retire e instalación ........................................ 171 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 205
DTC p1226 sin pisar el acelerador PROBLEMA SENSOR DE DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 205
POSICIÓN rendimiento del aprendizaje Diagrama de cableado ................................................ ....... 207
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 172 DTC p1111 Regulador de aspiración VALVULAS SOLENOIDE
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 172 VÁLVULA DE CIRCUITO
Retire e instalación ........................................ 173 Componente Descripción ......................................... 209
DTC P1229 SENSOR DE CORTO CIRCUITO DE ALIMENTACION A bordo de diagnóstico lógico .................................... 210
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 174 Diagrama de cableado ................................................ ....... 211
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 174 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 212
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 174 Inspección de componentes ........................................... 213
Diagrama de cableado ................................................ ....... 175 Desmontaje e instalación ....................................... 213

Procedimiento de diagnóstico ............................................. 176 VOLUMEN DE PURGA cámara de EVAP SOLENOIDE DE CONTROL DE
DTC P2122, P2123 SENSOR DE ACEL - 1 VÁLVULA

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 178 Componente Descripción ......................................... 214
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 178 Diagrama de cableado ................................................ ....... 215
DTC Procedimiento Confirmación ................................ 179 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 217
Diagrama de cableado ................................................ ....... 180 Inspección de componentes ........................................... 220
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 181 Desmontaje e instalación ....................................... 220

Inspección de componentes ........................................... 184 CIRCUITO DE INYECTOR
Retire e instalación ........................................ 184 Componente Descripción ......................................... 221
DTC p2127, p2128 ACEL SENSOR - 2 Diagrama de cableado ................................................ ....... 222
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 185 Desmontaje e instalación ....................................... 226
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 186 DTC P0171 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE FUNCIONES demasiado pobre

Procedimiento de diagnóstico ............................................. 188 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 227
Inspección de componentes ........................................... 191 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 227
Retire e instalación ........................................ 191 Diagrama de cableado ................................................ ....... 228
PROBLEMA DTC P2135 SEÑAL DE SENSOR DE ACELERACIÓN Procedimiento de diagnóstico ............................................. 229
discordancia DTC P0172 función del sistema INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEMASIADO RICO
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 192 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 232
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 192 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 232
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 192 Diagrama de cableado ................................................ ....... 233
Diagrama de cableado ................................................ ....... 194 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 234
CIRCUITO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspección de componentes ........................................... 197
Retire e instalación ........................................ 197 Descripción ................................................. .............. 237
DTC P2138 pedal del acelerador SENSOR DE POSICIÓN DE
Diagrama de cableado ................................................ 238 .......
CIRCUITO DE RANGO / problema de rendimiento
Descripción del componente ......................................... 198 Inspección de componentes ........................................... 242
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 198
CONTENIDO
DTC P0550 SENSOR DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA DE PRESIÓN DEL DTC P0037, P0038 SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO CALENTADOR
CIRCUITO CIRCUITO DE CONTROL - RR
Componente Descripción ......................................... 243 Descripción del sistema ................................................ . 282

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 243 Operación ................................................. ................. 282
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 243 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 282
Diagrama de cableado ................................................ ....... 244 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 282
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 245 Diagrama de cableado ................................................ ....... 283
Inspección de componentes ........................................... 246 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 284
DTC P0132 SENSOR DE OXÍGENO CLIMATIZADA - FR circuito de Inspección de componentes ........................................... 285
alto voltaje SEÑAL DE CARGA ELECTRICA

Componente Descripción ......................................... 247 Diagrama de cableado ................................................ ....... 287
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 247 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 289
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 248 INTERRUPTOR DTC P1805 FRENO
Descripción ................................................. .............. 294
Modo a prueba de fallos .............................................. .......... 294
Desmontaje e instalación ....................................... 252
Procedimiento de confirmación de DTC ................................ 294
DTC P0134 OXÍGENO CALENTADO SENSOR - FR CIRCUITO NO Diagrama de cableado ................................................ ....... 295
actividad detectada Procedimiento de diagnóstico ............................................. 296
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 253 PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR
En general Revisión funcional .......................................... 254
Desmontaje e instalación ....................................... 258 SENSOR DE PRESIÓN REFRIGERANTE
CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 CALENTADOR (FR) Componente Descripción ......................................... 304

Descripción ................................................. .............. 259
Operación ................................................. ................. 259
Diagrama de cableado ................................................ 260 ....... MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DTC P0605

Desmontaje e instalación ....................................... 263 Fail-Safe Mode .............................................. .......... 309
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (FR) DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 309
Diagrama de cableado ................................................ ....... 265 SISTEMA emisiones de evaporación
Inspección de componentes ........................................... 269 Líneas de vacío en el sistema de emisión evaporativo
Desmontaje e instalación ....................................... 270 .................................................................................. . 314
DTC P0138 SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO RR Inspección de componentes ........................................... 315
circuito de alto voltaje Ventilación positiva del cárter
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Presion de combustible ................................................ ........... 318
La velocidad de ralentí y encenido ............................. 318
Sensor de flujo de aire ............................................ 318
DTC P0031, P0032 SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO CALENTADOR
Temperatura del aire de admisión Sensor ............................. 318
CIRCUITO DE CONTROL DE - FR
Sensor de temperatura del refrigerante del motor ................... 318
Descripción del sistema ................................................ . 277 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ...................... 318
Operación ................................................. ................. 277 Sensor de posición del cigüeñal (fase) ................. 318
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 277 Throttle Motor Control de ............................................ 318
DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 277 Inyector ................................................. ..................... 319
Diagrama de cableado ................................................ ....... 279 Bomba de combustible ................................................ ................ 319
Componente Inspección ........................................... 281
PRECAUCIONES Y PREPARACIÓN [QG16]
precauciones
Sistema de sujeción suplementario (SRS) “AIRBAG” y “CINTURÓN DE

SEGURIDAD PRETENSOR”
ADVERTENCIA:
Para instalar / eliminar el airbag SRS, Pretensor componentes relacionados sistema de
cinturón de seguridad y arnés, gire el interruptor de encendido en “OFF”, desconecte los
terminales de la batería y esperar más de 3 minutos. (Esto es para descargar toda la
electricidad restante en el circuito de potencia auxiliar de la unidad de sensor de airbag.)
No utiliza impacto de aire o herramientas eléctricas al instalar / re- mover los
componentes.
No utilice herramientas de mano para arnés utilizado en airbag SRS y sistemas

Pretensor del cinturón de seguridad. Tenga cuidado con la armo- Ness no enredar con o
interferir con otros componentes. No utilice equipos de prueba eléctricos tales como
probador de circuitos al inspeccionar el airbag SRS y Pretensor del cinturón de
seguridad mientras circuito instalado a menos que el Manual de servicio indique que lo
haga. (La corriente débil en el probador puede hacer que el airbag SRS para operar.)
No inserte ningún material extraño, como un destornillador en el módulo del airbag y el

cinturón de seguridad en Pretensor del conector der or- para evitar el funcionamiento no
intencionado debido a la electricidad estática. Los arneses utilizados en SRS airbag y
pretensor son Ered CUBRE con aislamiento amarillo para una fácil identificación. Consulte
“Sistema de sujeción RS” en este Manual de servicio para obtener información de servicio
del sistema del airbag.
DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA DE MOTOR

El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. Se encenderá el indicador de mal funcionamiento
(MIL) para advertir al conductor de un fallo de funcionamiento que causan deterioro de las
emisiones.
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de apagar el interruptor de encendido y desconecte el cable de tierra de la

batería antes de cualquier trabajo de reparación o inspección. El circuito abierto /
cortocircuito de los conmutadores relacionados, sensores, válvulas noid Sole-, etc.
hará que el MIL para iluminar. Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de
forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MIL
para iluminar debido al circuito abierto. (Asegúrese de que el conector está libre de
agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.) Asegúrese de colocar y asegurar
los arneses correctamente después del trabajo. La interferencia del arnés con un
soporte, etc. puede causar que el MIL para iluminar debido al cortocircuito.
Asegúrese de borrar los infor- mación mal funcionamiento innecesario (reparaciones
terminadas) de la ECM antes de devolver el vehículo al cliente.
PRECAUCIÓN
Siempre use una batería de 12 voltios como fuente de energía. No intente desconectar
cables de la batería mientras el motor está en marcha.
Antes de conectar o desconectar el conector de mazo del ECM, gire el interruptor de

encendido y desconecte el cable de tierra de la batería. El no hacerlo puede dañar
el ECM porque se aplica voltaje de la batería a ECM incluso si el interruptor de
encendido está apagado.
Antes de retirar las piezas, gire el interruptor de encendido y luego desconecte el cable
de tierra de la batería.
EC-5
[QG16] PRECAUCIONES Y PREPARACIÓN
Precauciones (continuación)
No desmonte ECM.
Si se desconecta el cable de la batería, la memoria va a volver a los valores iniciales
de ECM. El ECM ahora comenzará a auto-control a sus valores iniciales. el
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando se desconecta el cable. Sin
embargo, esto no es una indicación de un mal funcionamiento. No sustituir las piezas
debido a una ligera variación.
Al conectar el conector de mazo del ECM, sujete firmemente con una palanca hasta
el tope como se muestra a la derecha.
Al conectar o desconectar los conectores pin hacia o desde ECM, tener cuidado de no
dañar los terminales de clavija (doble o se rompa). Asegúrese de que no hay dobleces o
roturas en terminal de clavija del ECM, al conectar los conectores pin. Segura conectar
conectores de mazo de ECM. Una mala conexión puede causar una extremadamente
alta (aumento) de voltaje para desarrollar en la bobina y el condensador, lo que resulta
en daños a ICs. Mantenga el motor del sistema de control arnés de al menos 10 cm (4
in) de arnés adyacente, para evitar mal funcionamiento del sistema de control del motor
debido a la recepción de ruido externo, la operación de los circuitos integrados, etc.
degradado
Mantenga las partes del sistema de control del motor y arnés seco. Antes de reemplazar el
ECM, lleve a cabo “Terminales del ECM y valor de referencia” inspección y realizar
funciones de ECM seguro correctamente. Consultar EC-53, “Terminales del ECM y valor
de referencia”. Manejar sensor de flujo de masa de aire con cuidado para evitar daños. No
desmonte el sensor de flujo de masa de aire. No limpie el sensor de flujo de masa de aire
con cualquier tipo de detergente.
No desmonte el actuador de control del regulador eléctrico. Incluso una pequeña fuga en el
sistema de admisión de aire puede causar graves incidentes.
No choques o sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de

posición del cigüeñal (POS).
Realizar la inspección ECM señal de entrada / salida antes de la sustitución.
EC-6
Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS, realice el Procedimiento de

confirmación de DTC o total del funcionamiento. El DTC no se debe mostrar en el
Procedimiento de confirmación de DTC si se ha completado la reparación. Comprobar la
función general debe ser un buen resultado si se ha completado la reparación.
Al medir las señales de ECM con un probador de circuitos, conectar una caja de
conexiones y el adaptador de cable en Y entre el conector de mazo del ECM y el ECM.
Cuando la medición de señales de ECM con un probador de circuitos, nunca permita que
los dos sondas probador de contacto. El contacto accidental de sondas provocará un
cortocircuito y dañar el transistor de potencia ECM.
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada /

salida. Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use una planta
distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
No ponga en funcionamiento la bomba de combustible cuando no hay combustible en las líneas.
Apriete las abrazaderas de manguera de combustible con el par especificado.
EC-7
No presione el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de

comenzar, no acelere el motor innecesariamente.
No hacer funcionar el motor justo antes de la parada.
Cuando la instalación de radio de banda jamón o un teléfono móvil, asegúrese de seguir las
siguientes, ya que puede afectar negativamente a los sistemas electrónicos de control
dependiendo de la ubicación de la instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de control electrónico.
- Mantener la línea de alimentación antena más de 20 cm (8 pulgadas) del conjunto

de cables de controles electrónicos. No dejar correr paralelo para una larga
distancia.
- Ad nos j tt que un t Enna y eede f RLI ne por lo t ha tt que standingwave de radio se
puede mantener más pequeño.
- Asegúrese de conectar la radio a la carrocería del vehículo.
Diagramas de cableado y diagnóstico de problemas

Al leer los diagramas de cableado, consulte la siguiente:
“Cómo leer los diagramas de conexión”, GI-8 “ROUTING ALIMENTACION”, EL-5
para el circuito de distribución de energía
Al realizar diagnóstico de problemas, consulte la siguiente:

“Realización DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”,
GI-14.
EC-8
Preparación
Herramientas de servicios especiales
Herramienta Número y nombre Descripción
EG17650301 Adaptación de probador de la tapa del radiador al radiador cuello de
Radiador adaptador probador tapón llenado
a: 28 (1.10) de diámetro. b: 31,4
(1,236) de diámetro. c: 41,3 (1,626)
de diámetro.
Unidad: mm (in)
Herramientas de servicio comercial
Herramienta Número y nombre Descripción
adaptador de tapón de llenado de combustible Comprobación de depósito de combustible de alivio de vacío presión de
apertura de la válvula
Llave de tubo Montaje y desmontaje de sensor de temperatura del

refrigerante del motor
limpiador de hilo del sensor de oxígeno Reacondicionamiento de los hilos del sistema de escape antes de
instalar un nuevo sensor de oxígeno. Usar con lubricante
antiadherente se muestra a continuación. a: diámetro 18 mm con un
paso de 1,5 mm para
Zirconia sensor de oxígeno b: diámetro 12 mm con un

paso de 1,25 mm para
Sensor de Oxígeno Titania
EC-9
MEMORÁNDUM:
EC-10
ÍNDICE DE DTC Índice [QG16]
de DTC
N._ Índice
NOTA:
Si el DTC U1000 o U1001 se muestra con otro DTC, lleve a cabo por primera vez el diagnóstico de averías para el DTC U1000, U1001.
Consultar EC-81, “DTC U1000, U1001 CAN LÍNEA DE COMUNICACIÓN”.
O: Aplicable X: No aplicable
DTC Artículos MIL Referencia

CONSULT-II ECM (CONSULTAR-II Términos de pantalla) Iluminando Página
P0000 0000 NO DTC se detecta. La prueba adicional puede ser requerida. CAN CAN COMM XXXXXXXXXXXXOOXXXXXXX
-
U1000 1000 CIRCUITO CIRCUITO COMM EC-81

XXXXXXXXXOXXXXXXXX
U1001 1001 EC-81
U0426 0426 - EC-81
P0031 0031 HO2S1 HTR (B1) HO2S1 HTR EC-277
P0032 0032 (B1) HO2S2 HTR (B1) HO2S2 EC-277
P0037 0037 HTR (B1) MAF SEN / CIRCUIT EC-282
P0038 0038 MAF SEN / CIRCUITO IAT SEN / EC-282
P0102 0102 CIRCUITO IAT SEN / CIRCUITO EC-103
P0103 0103 ECT SEN / CIRCUITO ECT SEN / EC-103
P0112 0112 CIRCUITO TP SEN 2 / CIRC TP EC-109
P0113 0113 SEN 2 / CIRC HO2S1 (B1) HO2S1 EC-109
P0117 0117 (B1) HO2S2 (B1) FUEL EC-113
P0118 0118 SYS-LEAN-B1 FUEL EC-113
P0122 0122 SYS-RICH-B1 TP SEN 1 / CIRC EC-145
P0123 0123 TP SEN 1 / CIRC KNOCK SEN / EC-145
P0132 0132 CIRC-B1 KNOCK SEN / CIRC-B1 EC-247
P0134 0134 CKP SEN / CIRCUIT CMP SEN / EC- 253
P0138 0138 CIRC-B1 IGN SIGNAL-PRIMARIA EC-271
P0171 0171 VEH VELOCIDAD SEN / CIRC EC-227
P0172 0172 PW ST P SEN / CIRC ECM EC-232
P0222 0222 -
P0223 0223 -
p0327 0327 EC-141
P0328 0328 EC-141
P0335 0335 EC-96
P0340 0340 EC-89
P0350 0350 EC-118
P0500 0500 EC-205
P0550 0550 EC-243
P0605 0605 EC-309
P0633 0633 - *1
P1065 1065 ECM BACK UP / CIRC INT / V EC-85

EC-209
p1111 1111 TIM V / CIR-B1 ETC ACTR ETC
EC-151
P1121 1121 FUNCTION / CIRC ETC MOT
EC-153
P1122 1122 PWR ETC MOT PWR ETC MOT
EC-160
P1124 1124
EC-160
P1126 1126 EC-166
P1128 1128
CE-11
[QG16] ÍNDICE DE DTC Índice de
DTC (Continuación)
DTC Artículos MIL Referencia

CONSULT-II ECM (CONSULTAR-II Términos de pantalla) Iluminando Página
P1217 1217 ENG OVER TEMP CTP OXXXXXXXXXXEC-127
P1225 1225 LEARNING CTP LEARNING EC-170
P1229 1226 SENSOR POWER / CIRC FRENO EC-172
P1805 1229 SW / CIRCUIT APP SEN 1 / CIRC EC-174
P2122 1805 APP SEN 1 / CIRC APP SEN 2 / EC-294
p1226 2122 CIRC APP SEN 2 / SENSOR CIRC EC-178
p2127 2123 TP SENSOR APP EC-178
p2128 2127 EC-185
P2123 2128 EC-185
P2135 2135 EC-192
P2138 2138 EC-198
* 1: Si se visualiza este código, regístrese ECM para medidor de combinación. Consulte “CONSULT-II FUNCIONAMIENTO NATS manual”.
EC-12
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [QG16]
Sistema de control del motor
General
El ECCS (sistema de control del motor concentrado electrónico) controla la inyección de
combustible, tiempo de encendido y RPM inactivo como una sola unidad de control.
CONSULTAR-II puede comprobar y diagnosticar funciones ECCS fácilmente.
Controles ECCS
Punto de Control Descripción
control de inyección de combustible Control SOFIS se adopta para mejorar la respuesta y la eficiencia de escape mediante la optimización de la cantidad de
inyección de combustible.
Mejora la capacidad de conducción mediante la realización de compensaciones en condiciones extremas, tales como cambios
bruscos de oxígeno a través de la retroalimentación de control de oxígeno de aprendizaje.
Minimiza gases de escape mediante el empleo del sensor de oxígeno. Optimiza el tiempo de encendido
de control de encendido en diversas circunstancias empleando el sensor de posición del cigüeñal agujero tipo IC.
Mejora el rendimiento de encendido mediante el empleo del sistema de DLI (Distribuidor de encendido) que
tiene transistor de potencia bobina de encendido integrado en cada cilindro.
Optimiza el tiempo de encendido mediante el empleo del control de detonación que avanza o retarda el tiempo de encendido
de acuerdo con golpeando condiciones durante diferentes condiciones de conducción y la calidad del combustible utilizado.
Controla la velocidad de ralentí accionando motor de corriente directa. Controla del relé de bomba de combustible en y fuera
control de RPM Idle control de accionamiento de acuerdo con las señales de rpm del motor.
de bomba de combustible
Un control de corte / C Se minimiza la carga del motor girando el relé A / C fuera bajo alta presión del refrigerante y la velocidad
alta del motor.
control del ventilador del radiador Controla el relé del ventilador del radiador de encendido y apagado de acuerdo con la velocidad del vehículo, la temperatura del
refrigerante y la señal de A / C.
sistema de Función de diagnóstico del motor de Se lleva a cabo control de trabajo en el recipiente de acuerdo con las condiciones de conducción. Minimiza choque
control de purga del frasco y el control integrado de de cambio de marcha, reduciendo el par motor durante los cambios de marcha.
cambio automático a prueba de fallos
Permite que la seguridad y la conducción de emergencia bajo defectuosos del sistema. Se
corresponde con CONSULT-II para facilitar el diagnóstico.
EC-13
[QG16] SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Sistema de diagrama
EC-14
CONTROL DEL MOTOR Sistema de control del [QG16]
motor SISTEMA (continuación)
Dibujo de la manguera de vacío
NOTA:
No utilice agua jabonosa o cualquier tipo de disolvente durante la instalación de la manguera de vacío o purga mangueras.
Consultar EC-14, “Diagrama del sistema” para el sistema de control de vacío.
EC-15
[QG16] CONTROL DEL MOTOR Sistema de control del
Cuadro del sistema
De entrada (sensor) del sensor de Función ECM Output (actuador)
posición del árbol de levas (fase) sensor de posición La inyección de combustible y control de relación de mezcla de Los inyectores de combustible relé de la bomba de combustible del
del cigüeñal (POS) sensor de masa de aire

encendido electrónico de control de la bomba de combustible del transistor de potencia MIL (En el panel de instrumentos) la válvula de
sistema en la válvula de admisión placa del sistema de diagnóstico admisión de control de temporización de válvula de solenoide de
sensor de temperatura del refrigerante del motor climatizada
de temporización sensor de control climatizada oxígeno de control de oxígeno calentado sensor 1 calentador de control de volumen EVAP
sensor de oxígeno 1 Throttle sensor de posición del pedal
del acelerador del sensor de posición Parque / posición flujo de purga de control EVAP bote 1 calentador recipiente de purga de la válvula de solenoide de relé del
neutral (PNP) Interruptor de dirección sensor de acondicionador de aire

alimentación Interruptor de encendido sensor de presión
interruptor de la lámpara de parada temperatura del aire de
admisión de la batería de tensión Sensor de picado
Aire acondicionado control de corte
Refrigerante TCM sensor de presión

Enfriamiento de control del ventilador Relés de enfriamiento del ventilador
(módulo de control de transmisión) * 1
señal de carga eléctrica interruptor de la
señal de velocidad del vehículo
acondicionador de aire
* 1: Esta señal de entrada se envía a la ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Multipuerto sistema de inyección de combustible (IMF)
ENTRADA / SALIDA TABLA DE SEÑAL
Sensor Señal de entrada al ECM Función ECM Solenoide
sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor de

La velocidad del motor * 1 y la posición del pistón
posición del árbol de levas (fase) sensor de masa
de aire Cantidad de aire del motor Densidad temperatura del
sensor de temperatura del refrigerante del motor refrigerante del consumo de oxígeno en la posición del
climatizada sensor de oxígeno 1 del acelerador sensor acelerador de escape de gas de posición del pedal del
de posición del pedal del acelerador sensor de posición acelerador posición de engranaje del motor golpeando La inyección de combustible y control
Inyectores de combustible
Parque / punto muerto (PNP) Interruptor de Knock tensión de estado de la batería * Operación 1 El poder de de relación de mezcla
sensor de batería dirección funcionamiento a velocidad del vehículo Aire
acondicionado
Interruptor de señal de aire acondicionado de velocidad
del vehículo sensor de presión de dirección asistida
* De 1: El ECM determine el estado de la señal de inicio por las señales de la velocidad del motor y el voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible es determinada por el ECM. El ECM controla la longitud de tiempo que la válvula
permanece (duración de la inyección de impulsos) abierta. La cantidad de combustible inyectado es un valor programa en la memoria ECM. El valor del programa
está predeterminado por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones son determinadas por las señales de entrada (por la velocidad del motor
y del aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), sensor de posición del árbol de levas (fase) y el sensor de flujo de masa de aire.
EC-16
VARIOS AUMENTO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE / DISMINUCIÓN DE COMPENSACIÓN
Además, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento se enumeran a
continuación. <Incremento de combustible>
Durante el calentamiento
Al arrancar el motor durante la
aceleración funcionamiento en caliente
del motor
Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos A / T) de alta carga, alta velocidad
de operación <disminución de combustible>
durante la desaceleración
Durante la operación de alta velocidad del motor
Mezcla de realimentación de la relación de Control (control de circuito cerrado)
El sistema de relación de mezcla de realimentación proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para el control de la facilidad de conducción
y la emisión. El catalizador de tres vías (múltiple) entonces puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza sensor de oxígeno
calentado 1 en el colector de escape para supervisar si la operación del motor es rica o pobre. El ECM ajusta el ancho de pulso de inyección de acuerdo
con la señal de tensión del sensor. Para más información sobre el sensor de oxígeno calentado 1, consulte EC-247. Esto mantiene la relación de mezcla
dentro de la gama de estequiométrica (mezcla airfuel ideal). Esta etapa se denomina la condición de control de bucle cerrado.
Control de lazo abierto

La condición de sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones. control de retroalimentación detiene con el fin de
mantener la combustión de combustible estabilizado.
Deceleración y aceleración de alta carga,

alta velocidad de operación
Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito de
activación insuficiente de sensor de oxígeno calentado 1 a motor de baja temperatura del refrigerante del motor alta temperatura del
refrigerante Durante el calentamiento
Después de cambiar de N a D (modelos A / T) Al

arrancar el motor
Mezcla de relación CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE
El sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta
señal de realimentación se envía entonces a la ECM. El ECM controla la relación básica mezcla tan cerca de la proporción de mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación básica mezcla no está necesariamente controlada tal como fue diseñado originalmente. Ambas diferencias de fabricación (es decir, el flujo de
masa de aire sensor de película caliente) y cambios característicos durante la operación (es decir, la obstrucción del inyector) afectan directamente relación de
mezcla.
EC-17
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones básicas y teóricas mezcla se monitoriza en este sistema. Este se calcula a continuación en
términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones.
“Reajuste de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación se compara con la duración de la inyección básica. ajuste de combustible incluye ajuste de combustible
a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo.
“Ajuste de combustible a corto plazo” es la compensación de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relación de mezcla a su valor teórico.
La señal del sensor de oxígeno calentado 1 indica si la relación de mezcla es rica o pobre en comparación con el valor teórico. La señal entonces
desencadena una reducción en el volumen de combustible si la relación de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si es magra.
“Recorte de combustible a largo plazo” es la compensación total de combustible lleva a cabo a largo plazo para compensar la desviación continua
del ajuste a corto plazo del valor central. Tal desviación se producirá debido a las diferencias individuales del motor, el desgaste con el tiempo y los
cambios en el entorno de uso.
TIEMPO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistemas.
MULTIPORT SECUENCIAL sistema de inyección

El combustible es inyectado en cada cilindro durante cada ciclo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en
marcha.
MULTIPORT SIMULTÁNEA sistema de inyección

El combustible se inyecta simultáneamente en los cuatro cilindros dos veces cada ciclo del motor. En otras palabras, las señales de impulsos de la
misma anchura se transmiten simultáneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores recibirán entonces las señales de dos veces por cada ciclo del
motor. Este sistema se utiliza cuando el motor se ponga en marcha y / o si el sistema a prueba de fallos (CPU) está en funcionamiento.
De cierre de combustible
Combustible a cada cilindro se corta durante la desaceleración o el funcionamiento del motor a excesivamente altas velocidades.
Sistema de encendido electrónico (EI)

La velocidad del motor * 1 y la posición del pistón
posición del árbol de levas (fase) sensor de masa
de aire Cantidad de aire de admisión del motor posición de
la temperatura del refrigerante del motor sensor de posición temperatura del refrigerante de posición del
del sensor de posición del pedal del acelerador del sensor acelerador Pedal del acelerador detonación del
de control de encendido transistor de potencia
del acelerador Sensor de picado motor del engranaje de voltaje posición de Estado
de la batería * La velocidad del vehículo 1
Parque / punto muerto (PNP) de la batería del interruptor
EC-18
El control de tiempo de encendido es conducido por el ECM para mantener la mejor relación
airfuel para todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de tiempo de
encendido se almacena en el ECM. Estos datos forman el mapa mostrado. El ECM recibe
información tal como la anchura de pulso de inyección y la señal de sensor de posición del
árbol de levas. El cálculo de esta información, las señales de encendido se transmiten al
transistor de potencia. por ejemplo, N: 1800 rpm, Tp: 1,50 mseg A ° BTDC Durante las
condiciones siguien tes, el tiempo de encendido es revisado por el ECM en función de los
otros datos almacenados en el ECM.
A partir Durante el
calentamiento A ralentí
A la tensión baja de la batería
Durante la aceleración
El sistema de retardo del sensor de detonación está diseñado sólo para emergencias. El
encendido básica está programado dentro de la zona antidetonante, si se utiliza
combustible recomendado bajo condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en
condiciones normales de conducción. Si se produce la detonación del motor, el sensor de
detonación supervisa la condición. La señal se transmite a la ECM. El ECM retarda el
tiempo de encendido para eliminar la condición llamar.
Control de aire acondicionado Cut
Sensor Señal de entrada para Función ECM Solenoide
El acondicionador de aire del interruptor del sensor de acondicionador de ECM al aire en señal Throttle
posición del acelerador sensor de posición del cigüeñal ángulo de apertura de la válvula
(POS) del sensor de posición del árbol de levas (FASE) del

La velocidad del motor * 1
refrigerante del motor sensor de temperatura de la batería
control de corte de aire
Tensión del motor temperatura del refrigerante relé de acondicionador de aire
acondicionado
de la batería * 1 Refrigerante dirección presión
señal de refrigerante sensor de presión del sensor de de alimentación velocidad de operación del
presión de dirección de energía de velocidad del vehículo
vehículo
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. En las
siguientes condiciones, el aire acondicionado está apagado.
Cuando el pedal del acelerador está totalmente deprimido. Cuando
arranca el motor. A velocidades más altas del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta. Cuando se opera de dirección asistida
durante la velocidad del motor baja o baja velocidad del vehículo. Cuando la velocidad del motor es demasiado baja.
Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-19
Control de corte de combustible (sin carga y alta velocidad del motor)
Sensor Señal de entrada al ECM neutral Función ECM Solenoide
Parque / posición neutral (PNP) interruptor del sensor de posición del acelerador posición del pedal del
posición del cigüeñal sensor de temperatura del acelerador posición de la temperatura del
refrigerante del motor del sensor de posición del pedal del refrigerante del motor
acelerador del sensor de posición del acelerador señal de control de corte de combustible Inyectores de combustible
velocidad del vehículo (POS) sensor de posición del árbol

La velocidad del motor
de levas (fase)
Velocidad del vehículo
Si la velocidad del motor está por encima de 3950 rpm sin carga (por ejemplo, en la velocidad neutra y el motor por encima
3950 rpm) de combustible será cortada después algún tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible varía dependiendo de la velocidad del motor. corte de combustible
funcionará hasta que la velocidad del motor llega a 1.500 rpm, a continuación, de corte de combustible se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente de control de desaceleración enumerado debajo. Consultar EC-16, “La inyección de combustible multipuerto (MFI) del
sistema”.
Comunicación CAN
Discription SISTEMA
CAN (Control Area Network ler) es una comunicación l ine serie para apl icación tiempo real. Se trata de una línea de comunicación múltiplex onvehicle con
una velocidad de comunicación de datos de alta y excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónico están equipadas en
un vehículo, y cada control unidad comparte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independiente). En la
comunicación CAN, las unidades de control están conectados con las líneas 2 de comunicación (línea H CAN, CAN L de línea) que permiten una alta tasa de
transmisión de información con menos cableado. Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAM
Ir al sistema CAN, al seleccionar su modelo de coche de la siguiente tabla.
Tipo de cuerpo 2WD
eje del sedan
motor QG16DE (control del acelerador eléctrico)
Transmisión A MONTE
CAN unidad de comunicación
ECM (puerta CAN 1) ECM OO *1
(CAN puerta 2)
O: Aplicable
* 1: La comunicación no puede ser establecida.
EC-20
Modelos A / T
SISTEMA DE DIAGRAMA
Nput / SALIDA SIGNALCHART

T: Transmitir R: Recibe
señales ECM TCM
Señal de salida de revolución de eje Cerrada señal RTTTR TRRRT
de posición de la mariposa ancha Engine señal de
posición de la mariposa abierta y A / T señal de
control integrado
EC-21
[QG16] PROCEDIMIENTO servicio básico
Procedimiento de servicio básico
La velocidad de ralentí y encenido Comprobar
Régimen de ralentí
CONSULT-II
Compruebe la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
Compruebe la velocidad de ralentí mediante la instalación de la abrazadera tacómetro tipo
pulso en el cable de lazo o en el cable de alta tensión adecuado, que se instala entre No. 1
bobina de encendido y No. 1 de la bujía.
NOTA:
Para el método de instalar el tacómetro, consulte CE-
22, “A PUNTO DEL ENCENDIDO”.
TIEMPO DE IGNICION
Cualquiera de los dos métodos siguientes pueden ser utilizados.
método A
1. Deslizar el protector arnés de bobina de encendido No. para borrar los cables.
2. Acople de temporización de luz para los hilos del bucle como se muestra.
3. Comprobar la sincronización del encendido.
método B
1. Retirar No. 1 bobina de encendido.
EC-22
PROCEDIMIENTO servicio básico Procedimiento [QG16]
Servicio Básico (Continuación)
2. Conectar No. 1 bobina de encendido y No. 1 bujía con alambre de alta tensión adecuada, como
se muestra, y se unen de temporización abrazadera de luz a este cable.
3. Comprobar la sincronización del encendido.
Lanzamiento del pedal del acelerador adquisición de la posición
DESCRIPCIÓN
Posición del pedal del acelerador Lanzamiento de aprendizaje es una operación para obtener la posición completamente liberada del pedal del acelerador
mediante el control de la señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe ser realizada cada vez conector de mazo del sensor de
posición del pedal del acelerador o ECM está desconectado.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador está totalmente liberado.

2. Girar el interruptor de encendido en ON y espere al menos 2 segundos.
3. el interruptor de encendido en OFF, espere al menos 10 segundos.
Aprendizaje válvula del gas cerrada Posición
DESCRIPCIÓN
Throttle Válvula cerrada Posición de aprendizaje es una operación para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de mariposa mediante el
control de la señal de salida del sensor de posición del acelerador. Debe ser realizada cada vez conector de mazo de accionador de control eléctrico del
acelerador o ECM está desconectado.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador está totalmente liberado.

2. Poner el interruptor de encendido en “ON”.

CE-23
[QG16] PROCEDIMIENTO servicio básico Procedimiento
Asegúrese de que la válvula de mariposa se mueve durante encima de 10 segundos de manera que confirma el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje de inactividad volumen de aire
DESCRIPCIÓN
Aprendizaje de inactividad volumen de aire es una operación para obtener el volumen de aire de
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango específico. Debe ser realizada bajo cualquiera de
las siguientes condiciones:
se sustituye Cada accionador de control eléctrico del acelerador tiempo o ECM. Idle velocidad o el
tiempo de encendido está fuera de especificación.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el aprendizaje de inactividad volumen de aire, asegúrese de que todas
las condiciones siguientes.
El aprendizaje será cancelada si alguna de las siguientes condiciones se pierden ni por
un momento.
Tensión de la batería: Más de 12.9V (A ralentí) temperatura del refrigerante del
motor: 70 - 95 ° C (158 - 203 ° F) interruptor PNP: ON
interruptor de carga eléctrica: OFF (aire acondicionado, faros delanteros, desempañador ventana
trasera)
Rueda de timón: Neutro velocidad (en línea recta de posición) del

vehículo: Transmisión Detenido: calentado
Para los modelos de A / T con CONSULT-II, conducir vehículo hasta “fluido TEMP SE” en el modo
“MONITOR DATOS” de sistema “A / T” indica menos de 0.9V. Para los modelos de A / T sin
modelos M / T CONSULT-II y, conducir vehículo durante 10 minutos.
Procedimiento de operación
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-23, “Posición de pedal del acelerador de lanzamiento de aprendizaje”.
2. Realizar EC-23, “acelerador válvula cerrada Posición de aprendizaje”.

3. Arranque el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar que todos los temas que figuran en la preparación tópica (anteriormente
mencionado) están en buen estado.
5. Seleccionar “VOL aire de ralentí LEARN” en el modo de “trabajo de apoyo”.
6. Seleccione un modo adecuado.
El modo de servicio: cuando se cambia el montaje del acelerador o el modo de taller
ECM: cuando se cambia el montaje del motor
7. Toque “START” y espere 20 segundos.
EC-24
PROCEDIMIENTO servicio básico [QG16]
Procedimiento de servicio básico (Continuación)
8. Asegúrese de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT-II. Si no aparece

“CMPLT”, Aprendizaje inactivo volumen de aire no se llevará a cabo con éxito. En este
caso, encontrar la causa del incidente al referirse al procedimiento de diagnóstico a
continuación.
9. Rev encima del motor de dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de ralentí y el
tiempo de encendido están dentro de las especificaciones.
La velocidad de ralentí (en P o tiempo de encendido (en

Tipo de motor y la transmisión
posición N) 650 ± posición P o N) 6 ± 2 °
M / TA 50 rpm 700 ± 50 BTDC 6 ± 2 ° BTDC

QG16DE
/T rpm
Sin CONSULT-II
NOTA:
Es mejor contar el tiempo con precisión de un reloj.
Es imposible conmutar el modo de diagnóstico cuando un circuito sensor de posición del pedal del acelerador tiene un mal
funcionamiento.

4. Comprobar que todos los temas que figuran en la preparación tópica (anteriormente mencionado) están en buen estado.
5. Coloque el encendido en la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
6. Compruebe que el pedal del acelerador está totalmente liberado, gire el interruptor de encendido en ON y espere 3 segundos.
7. Repetir el procedimiento siguiente rápidamente cinco veces menos de 5 segundos.
a) Pise a fondo el pedal del acelerador.

b) liberar totalmente el pedal del acelerador.
8. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo durante aprox. 20 segundos hasta que el MIL deja de parpadear y
encendidos.
9. liberar totalmente el pedal del acelerador dentro de 3 segundos después de que el MIL ENCENDIDO.
10. Arrancar el motor y dejar inactivo.
11. Esperar 20 segundos.
12. funcionar el motor dos o tres veces y asegurarse de que la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido están dentro de las especificaciones.
La velocidad de ralentí (en P o tiempo de encendido (en

Tipo de motor y la transmisión
posición N) 650 ± posición P o N) 6 ± 2 °
M / TA 50 rpm 700 ± 50 BTDC 6 ± 2 ° BTDC

QG16DE
/T rpm
CE-25
13. Si la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido no están dentro de la especificación,

inactivo aprendizaje volumen de aire no se llevó a cabo con éxito. En este caso, encontrar
la causa del incidente, haciendo referencia al “Procedimiento de diagnóstico” a
continuación.
Procedimiento de diagnóstico
Si el aprendizaje volumen de aire de ralentí no puede realizarse con éxito, proceder de la siguiente
manera:
1. Comprobar que la válvula de estrangulación está completamente cerrada.
funcionamiento de la válvula PCV 2. Comprobar.
3. Comprobar que aguas abajo de la válvula de mariposa está libre de fugas de aire.
4. Cuando los tres elementos anteriores echa un vistazo a OK, partes componentes del
motor y su condición de instalación son cuestionables. Comprobar y eliminar la causa
del incidente. Es útil para realizar EC-69, “CONSULT-II Valor de referencia en el modo
monitor de datos”.
5. Si alguna de las siguientes condiciones ocurre después de que el motor haya arrancado,
eliminar la causa del incidente y llevar a cabo el “aprendizaje volumen de aire de ralentí”
de nuevo:
- El motor se cala.
- inactivo errónea.
Comprobar la presión de carburante
RELEASE presión de combustible
Antes de desconectar la tubería de combustible, liberar la presión del combustible a partir de la línea de
combustible para eliminar el peligro.
NOTA:
Preparar sartenes o platillos debajo de la línea de combustible desconectado debido a que el
combustible puede derramarse. La presión del combustible no puede ser liberado por completo
porque los modelos tipo de control eléctrico del acelerador QG16DE no tienen sistema de retorno
de combustible. Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido en ON.
2. Realizar “RELEASE presión de combustible” en el modo de “trabajo de apoyo” con

CONSULT-II.
3. Arrancar el motor.
4. Después de motor se para, la manivela que dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible.
5. Coloque el encendido en posición OFF.
Sin CONSULT-II
1. Retire el fusible de la bomba de combustible situado en la caja de fusibles.
2. Arranque el motor.
3. Después de motor se para, la manivela que dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible.
5. Vuelva a instalar el fusible bomba de combustible después de dar servicio el sistema de combustible.
EC-26
Comprobar la presión de carburante
Antes de desconectar la tubería de combustible, liberar la presión del combustible a partir de la línea de
combustible para eliminar el peligro.
NOTA:
Preparar sartenes o platillos debajo de la línea de combustible desconectado debido a que el
combustible puede derramarse. La presión del combustible no puede ser liberado por completo
porque los modelos tipo de control eléctrico del acelerador QG16DE no tienen sistema de
retorno de combustible.
Al volver a conectar la tubería de combustible, utilice siempre nuevas pinzas. Asegúrese de que el tornillo de
sujeción no hace contacto con las partes adyacentes. Utilice un controlador de par para apretar las
abrazaderas. Utilice calibrador de presión para comprobar la presión de combustible.
presión de combustible 1. Release a cero. Consultar EC-26, “liberar combustible a

presión”.
2. Instalar el medidor de presión de combustible con el adaptador de comprobación de la presión de combustible
como se muestra en la figura.
3. Girar el interruptor de encendido en ON, y compruebe si hay fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
5. Leer la indicación del medidor de presión de combustible.
En marcha en vacío: Aproximadamente 350 kPa

(3,5 bar, 3,57 kg / cm 2, 51 psi)
6. Si el resultado no es satisfactorio, vaya al siguiente paso.
7. Compruebe lo siguiente.
mangueras de combustible y los tubos de combustible para la
obstrucción del filtro de combustible para la obstrucción de la bomba
de combustible
El regulador de presión de combustible está obstruido en caso
contrario sustituir el regulador de presión de combustible. Si es
incorrecto, reparar o reemplazar.
CE-27
Inyector
Desmontaje e instalación
tubo flexible de alimentación 3 O-ring 5 Combustible colector de

de combustible del tubo de
combustible 1 2
4 Clip 6 admisión del inyector
PRECAUCIÓN:
Aplicar aceite de motor nuevo al instalar las partes que especificaban hacerlo en la figura. No retire o partes de
desmontaje menos que se indique como se muestra en la figura.
ELIMINACIÓN
1. La presión de combustible de salida. Consultar EC-26, “liberar combustible a presión”.
2. Desconectar el arnés para el inyector de combustible, y mover a un lado.
3. Retire la manguera de combustible.
PRECAUCIÓN:
Después de la extracción, instale el tapón ciego de la manguera de combustible para evitar que el
combustible se drene.
4. Retire el tubo de combustible y conjunto de inyector con el siguiente procedimiento:
a) Aflojar los tornillos de montaje en el orden inverso se muestra en la figura.
b) Tire conjunto de tubo de inyector de combustible / combustible hacia el lado trasero del motor.
PRECAUCIÓN:
No toque la boquilla del inyector de combustible con colector de admisión o en otras partes.
CE-28
5. Retirar inyector de combustible del tubo de combustible. Liberar clip y
eliminarlo. Tire del inyector de combustible directamente de tubo de
combustible.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar la parte de la boquilla.
Evitar cualquier impacto tal como una caída. No
desmonte o ajustarlo. INSTALACIÓN
1. Cuando instal ing O-ring l a Inyector de combustible, fol instrucciones bajos descritos
PRECAUCIÓN:
Manejar junta tórica con las manos desnudas. Nunca use guantes. Lubricar la
junta tórica con aceite de motor nuevo. No limpie junta tórica con disolvente.
Asegúrese de que la junta tórica y su parte de acoplamiento están libres de materiales extraños.
Tenga cuidado de no rayar con una herramienta o las uñas durante la instalación.
También tenga cuidado de no torcer o estirar la junta tórica. Si la junta tórica se
estira mientras que se adjunta, no lo inserte en el tubo de combustible
inmediatamente. Insertar O-ring recta en el tubo de combustible. No incline o
torcerla.
2. Instalación de inyector de combustible al tubo de combustible con el siguiente procedimiento.
a) Insertar clip en la ranura del inyector de combustible de montaje de clip. Insertar clip de manera que
estirón A del inyector de combustible coincide con la muesca A del clip.
PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar el clip. Reemplazalo con uno nuevo. Tenga cuidado de mantener el clip
de interferir con la junta tórica. Si se produce interferencia, reemplazar la junta tórica.
b) Insertar inyector de combustible en el tubo de combustible con el clip adjunto. Insertarlo mientras que
empareja al centro axial. Inserte inyector de combustible de manera que orejeta B de tubo de
combustible coincide con muesca B del clip.
Asegúrese de que la brida del tubo de combustible está fijado de forma segura en la ranura de
fijación brida en clip.
c) Asegurarse de que la instalación se ha completado mediante la comprobación de que el inyector

de combustible no gira o se sale.
3. Apretar los pernos de montaje en dos etapas en orden numérico se muestra en la figura.
Primera etapa: 11.8 - 13,8 N · m (1.2 a 1.4 kg-m, 9 - 10 ft-lb) segundo paso:
20,8 a 28,2 N · m (2.1 a 2.8 kg-m, 16 - 20 ft-lb)
4. Coloque el tubo de alimentación de combustible.
PRECAUCIÓN:
Instalar abrazadera de manguera evitar la interferencia con el bombeo, y de forma segura

apretarlo.
5. Instalar partes restantes en el orden inverso de la extracción.
CE-29
INSPECCIÓN DESPUÉS DE LA INSTALACIÓN
Compruebe si hay fugas de combustible con siguiente procedimiento.
interruptor de encendido 1. Encienda (no arranque el motor), y compruebe las conexiones en busca de fugas
mediante la aplicación de presión de combustible para alimentar las tuberías.
2. Arrancar el motor y volver a comprobar las conexiones en busca de fugas de combustible mediante el aumento
de la velocidad del motor.
CE-30
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS [QG16]
El problema diagnóstico de problemas Diagnóstico
Introducción
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como control de
combustible, control de encendido, sistema de control de aire de ralentí, etc. El ECM acepta
señales de entrada desde los sensores y al instante impulsa actuadores. Es esencial que las
señales de entrada y de salida son adecuada y estable. Al mismo tiempo, es importante que no
existen fallos de funcionamiento tales como fugas de vacío, bujías sucias, u otros fallos de
funcionamiento con el motor. Es mucho más difícil de diagnosticar a un incidente que se
produce de forma intermitente en lugar de forma continua. incidentes más intermitentes son
causados por conexiones eléctricas defectuosas o cableado incorrecto. En este caso, una
revisión cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a prevenir el reemplazo de partes
buenas. Una comprobación visual no sólo se puede encontrar la causa de los incidentes. Una
prueba de carretera con CONSULT-II o un comprobador de circuito conectado debe ser
realizada. Siga el flujo de trabajo en el EC-32. Antes de emprender cheques reales, tomar unos
minutos para hablar con un cliente que se aproxima con una queja facilidad de conducción.
El cliente puede suministrar buena información sobre este tipo de incidentes, especialmente los
intermitentes. Averiguar qué síntomas están presentes y en qué condiciones se encuentran. Una
hoja de cálculo de diagnóstico como el ejemplo de la EC-35 debe ser utilizado. Comience su
diagnóstico mediante la búsqueda de fallos de funcionamiento “convencionales” en primer lugar.
Esto ayudará a solucionar el mal funcionamiento de manejabilidad en un vehículo de motor
controlado electrónicamente.
EC-31
[QG16] DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Diagnóstico de problemas (Continuación)
Flujo de trabajo
TABLA DE FLUJO
REGISTRARSE
Comprobar las condiciones incidente.

PASO 1
Escuchar las quejas de los clientes. (Obtener los síntomas).
COMPROBAR DTC y datos de imagen detenida.

comprobar y IMPRIMIR ( anote) (primera vuelta) DTC y datos Freeze Frame (comprobación anterior). Pasarlo en la hoja de pedido de reparación. Y
PASO 2
luego despejado. También puedes ver los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Los síntomas No hay síntomas, excepto MIL se ilumina,

recogidos. o (primera vuelta) DTC existe en el Paso 2.
Verificar el síntoma por la conducción en la condición de que el cliente se describe.

PASO 3
Código normales Código normal (tanto en el

(En la etapa 2) paso 2 y 4)
CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES
PASO 4
Verificar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Elegir la acción apropiada. PASO 5
Código de avería (en la etapa 2 o 4) Código normal (tanto en el paso 2 y 4)
BASIC INSPECCIÓN SÍNTOMA BASE (en la etapa
1 o 3) Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Realizar inspecciones de acuerdo con la Tabla de Realizar “MONITOR

síntomas de la matriz. DATOS (SPEC)” modo
con CONSULT-II.
Mal funcionamiento no se detecta.
PASO 6
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE DTC PXXXX.

GN Si es incorrecto, ejecute
se detecta un mal funcionamiento.
“especificación de diagnóstico
de problemas
Reparación / sustitución
REVISION FINAL
Confirmar que el incidente es completamente fijo mediante la realización de inspección básica y Procedimiento de
PASO 7
confirmación de DTC (o GENERAL control de funcionamiento). A continuación, borrar los DTC (primera vuelta) ya no
necesite (fijos) en el ECM.
REVISA
EC-32
Descripción de Flujo de Trabajo

PASO DESCRIPCIÓN
PASO I Obtener información detallada sobre las condiciones y el medio ambiente cuando el incidente / síntoma se produjo usando la
muestra de la hoja de trabajo, EC-36.
PASO II Antes de confirmar la preocupación, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II), el los datos de imagen fija DTC y, a
continuación, borrar los DTC y los datos.
La los datos de imagen fija DTC y se pueden utilizar cuando se duplica el incidente en la etapa III y IV. Si el incidente no puede ser
verificada, realice EC-74, “diagnóstico de problemas intermitentes de incidentes”.
Estudiar la relación entre la causa, especificado por DTC, y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de síntomas de la matriz
será de utilidad. Ver EC-44.) También puedes ver los boletines de servicio relacionados para obtener información.
PASO III Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones se produce el incidente. La hoja de trabajo de diagnóstico y los datos de
imagen fija son útiles para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y
comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificada, realice EC-74, “diagnóstico de problemas intermitentes de incidentes”.
Si se detecta el código de avería, omita el paso IV y de realizar el paso V. tratar de detectar el DTC por conducción en (o
PASO IV rendimiento) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el DTC y congelar datos de la trama usando
CONSULT-II.
Durante la verificación DTC, asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y
comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificada, realice EC-74, “diagnóstico de problemas intermitentes Incide”.
En caso de que el Procedimiento de confirmación de DTC no está disponible, lleve a cabo la función general Comprobar lugar. El DTC no se
puede mostrar por esta comprobación, sin embargo, esta comprobación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado GN de la función global Check es la misma que la detección de DTC. Tomar las medidas apropiadas en base a los
PASO V resultados de la etapa I a IV. Si se indica el código de avería, proceda a DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE DTC PXXXX. Si
se indica el código normal, proceder a la inspección básico. (Consultar EC-38.) Si CONSULT-II está disponible, ejecute el modo
“MONITOR DATOS (SPEC)” con CONSULT-II y proceder a la CE-69, “CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de
datos”. (Si se detecta un mal funcionamiento, proceder a “PERAIR / sustituir”.) A continuación realizar inspecciones de acuerdo con
el EC-44, “Tabla de Matrix Síntoma”.
PASO VI Identificar dónde empezar diagnóstico basado en el estudio de la relación entre los síntomas y posibles causas. Inspeccionar el
sistema para, conectores sueltos de unión mecánicos o daños de cables utilizando (rastreo) arnés diseños.
Agitar suavemente el relacionado conectores, componentes o mazo de cables con CONSULT-II ajustado en “MONITOR DATOS
(DISP AUTO)” modo.
Comprobar la tensión de los terminales de ECM relacionados o monitorizar los datos de salida de los sensores relacionados con
CONSULT-II. Consultar EC-53, EC-69.
El “Procedimiento de diagnóstico” en la sección CE contiene una descripción basada en la inspección circuito abierto. También se requiere
una inspección de cortocircuito para la verificación de circuitos en el Procedimiento de diagnóstico. Para más detalles, consulte
“Comprobación del circuito” en “CÓMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”, GI-19. Reparar o
reemplazar las partes de mal funcionamiento.
Si parte mal funcionamiento no puede ser detectado, realizar EC-74, “Diagnóstico problema para intermitente Incide”.
PASO VII Una vez que haya reparado o reemplazado el circuito de un componente, es necesario hacer funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que dieron lugar a la queja inicial del cliente. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC y
confirme el código normal se detecta [DTC No. P0000]. Si el incidente todavía se detecta en la comprobación final, realizar el paso
VI mediante el uso de un método diferente de la anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesario en ECM y TCM (módulo de control de
transmisión).
EC-33
Hoja de trabajo de diagnóstico

PUNTOS CLAVE WAHT Vehículo
DESCRIPCIÓN
de motor y modelo
Hay muchas condiciones de funcionamiento que conducen al mal funcionamiento de los
componentes del motor. Una buena comprensión de estas condiciones puede hacer que la
CUANDO Fecha, Frecuencias resolución de problemas más rápida y precisa. En general, cada cliente se siente de manera
DÓNDE Condiciones del camino diferente acerca de un incidente. Es importante entender completamente los síntomas o
CÓMO Condiciones de operación, condiciones para una queja del cliente.
Las condiciones climáticas, los

síntomas Utilizar una hoja de trabajo de diagnóstico como el que en la página siguiente con el fin de
organizar toda la información para la resolución de problemas. Algunas condiciones pueden
causar la MIL se encienda o constante parpadeo y DTC para ser detectado.
Ejemplos:
Vehículo se quedó sin combustible, lo que causó que el motor fallo de encendido. tapa de llenado
de combustible se dejó o incorrectamente atornillado, permitiendo que el combustible se evapore
a la atmósfera.
EC-34
Ejemplo de hoja de trabajo
Nombre del cliente MR / MS Motor # Modelo y año de VIN Kilometraje
Fecha de incidentes Transmisión Tipo de la fecha Servicio Fecha
de fabricación
De combustible y del depósito de combustible tapa Vehículo se quedó sin combustible provocando fallos de encendido. tapa del filtro de combustible
se dejó o incorrectamente atornillado.
Los síntomas startability Imposible iniciar No hay combustión La combustión parcial
La combustión parcial afectado por la posición combustión parcial del regulador
no está afectada por la posición del acelerador posible pero difícil de iniciar
Otros [
De marcha en vacío ] Ralentí Sin rápido
Inestable ralentí alto ralentí bajo
facilidad de conducción Otros [ ]
Tropezón Oleada Golpe Falta de poder
petardeo ingesta petardeo de escape
Cala el motor Otros [ ]
En el momento de inicio mientras que al ralentí
rueda aceleradora en fase de desaceleración
ocurrencia de incidentes Justo después de parar mientras que la carga
Justo después de la entrega Recientemente
Frecuencia Por la mañana Por la noche En el dia
Las condiciones Todo el tiempo Bajo ciertas condiciones A veces
climáticas Temperatura No se ve afectado
tiempo Fine lloviendo nieva Otros [ ]
condiciones del motor Caliente Calentar Guay Frío Húmedo DO
Frío Durante el calentamiento Después de calentamiento
condiciones de la carretera Las La velocidad del motor rpm
condiciones de manejo En la ciudad en las afueras Autopista Fuera de la carretera (arriba / abajo)
No se ve afectado en
el arranque mientras que al ralentí en las carreras
mientras que la aceleración mientras que cruza
en fase de desaceleración Mientras gira (RH / LH)
Luz indicadora de mal funcionamiento Velocidad del vehículo km / h
encendido No está encendido
Gráfico Prioridad DTC Inspección

Si algunos DTC se muestran al mismo tiempo, realizar inspecciones uno por uno basado en la carta siguiente prioridad.
NOTA:
Si el DTC U1000 y / o U1001 se muestra con otro DTC, lleve a cabo por primera vez el diagnóstico de averías para el DTC U1000 y
U1001. Consultar EC-81, “DTC U1000, U1001 CAN LÍNEA DE COMUNICACIÓN”.
EC-35
Prioridad Los productos detectados (DTC)
1 U1000 U1001 línea de comunicación CAN del sensor de flujo de aire P0102
P0103 P0117 P0118 de masa del motor del sensor de temperatura del
refrigerante
sensor de posición P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 p1226 P1229 P2135 Throttle posición del sensor P2122
P2123 p2127 p2128 P2138 Acelerador de pedal p0327 P0328 de Knock sensor P0335 del cigüeñal sensor de
posición (POS) sensor de posición del árbol de levas P0340 (fase) de la señal P0500 sensor de velocidad del
vehículo encendido P0350 P0605 ECM
2 interruptor P1805 freno P0132 P0134 climatizada sensor de oxígeno 1 P0550 Dirección
asistida válvula p1111 sensor de presión de admisión de control de temporización de
válvula de solenoide P1065 ECM fuente de alimentación P1122 eléctrica función de
control del acelerador P1124 P1126 P1128 eléctrico accionador de control de
acelerador
3 P1121 eléctrico acelerador del motor accionador de control P1217
sobre la temperatura (OVERHEAT)
Gráfico de prueba de fallos
Cuando se detecta el DTC se enumeran a continuación, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
Sin DTC Elementos detectados del circuito del Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
P0102 sensor de masa de aire La velocidad del motor no suba más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103
P0117 circuito del sensor de temperatura del refrigerante la temperatura del refrigerante del motor será determinado por el ECM en función del tiempo después de encender el
P0118 del motor interruptor de encendido o no arranca.
CONSULTAR-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidido por ECM.
la temperatura del refrigerante del motor decidió

Condición
(Visualización CONSULT-II)
Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no

40 ° C (104 ° F)
arranca
Más de aprox. 4 minutos después de la ignición o

80 ° C (176 ° F)
no arranca Excepto como se muestra arriba
40 - 80 ° C (104 - 176 ° F)
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema a prueba de fallos para el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha. El ECM controla el accionador de control
P0122 Sensor de posición del acelerador eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de reposo para estar
P0123 dentro de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más lento que la
P0222 condición normal. Por lo tanto, la aceleración será pobre.
P0223
P2135
EC-36
Sin DTC Los productos detectados Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
P1121 actuador eléctrico de control del acelerador (Cuando el accionador de control eléctrico del acelerador no funciona correctamente debido al mal funcionamiento del
muelle de retorno :)
ECM controla el accionador eléctrico del acelerador mediante la regulación de la abertura del acelerador alrededor de
la posición de reposo. La velocidad del motor no suba más de
2000 rpm.
(Cuando ángulo de apertura de válvula de mariposa en el modo a prueba de fallos no está dentro del rango especificado :)
ECM controla el accionador de control de acelerador eléctrico mediante el control de la abertura del acelerador a 20
grados o menos.
(Cuando ECM detecta la válvula de mariposa se ha quedado atascado abierta :) Mientras que el vehículo circula, se ralentiza
gradualmente por corte de combustible. Después de las paradas del vehículo, el motor se para.
El motor puede reiniciar en N o la posición P, y la velocidad del motor no será superior a 1000
rpm o más.
P1122 función de control eléctrico del ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se
acelerador mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de retorno. ECM detiene el control del
P1124 Control de aceleración relé del motor accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox.
P1126 6,05 grados) por el resorte de retorno. ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del
P1128 motor de control del regulador acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de
retorno. ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se
P1229 fuente de alimentación del sensor mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de retorno. El ECM controla el accionador de
control eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de reposo
P2122 Sensor de posición del pedal para estar dentro de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más
P2123 lento que la condición normal. Asi que,
p2127
p2128
La función de seguridad también funciona cuando por encima de los diagnósticos, excepto circuito de la MIL se detectan y exige al conductor para
reparar el problema.
condiciones de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallos La velocidad del motor no suba más de 2.500 rpm debido al corte de combustible
EC-37
[QG16] PROBLEMAS diagnóstico de problemas de
diagnóstico (Continuación)
inspección básica
1. INSPECCIÓN DE INICIO
1. Comprobar los registros de servicio para las reparaciones recientes que pueden indicar un mal funcionamiento relacionado, o una necesidad actual para el mantenimiento
programado.
2. capó del motor abierto y compruebe lo siguiente:
- conectores de la instalación de conexiones inadecuadas
- arnés de cableado para conexiones inadecuadas, pellizcos y corte
- las mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones inadecuadas
- Las mangueras y conductos en busca de fugas
- obstrucción del filtro de aire
- Empaque
3. Confirmar que las cargas eléctricas o mecánicas no se aplican.
- interruptor de los faros está en OFF.
- Interruptor del acondicionador de aire está apagado.
- interruptor desempañador de luneta trasera está en OFF.
- el volante está en la posición de marcha recta, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el refrigerante del motor puntos Indicador de la temperatura media de
la galga. Asegurar estancias motor por debajo de 1000 rpm.
5. Ejecutar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos bajo noload.
6. Asegúrese de que no hay DTC se muestra con CONSULT-II o ECM. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.
2. REPARACIÓN O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de acuerdo con la correspondiente procedimiento de diagnóstico.
> > IR A 3.
EC-38
PROBLEMAS diagnóstico de problemas de [QG16]
3. COMPROBAR velocidad a ralentí objetivo
Con CONSULT-II
motor 1. Run a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. motor Rev (2000 a 3000 rpm) dos o tres veces bajo noload, a continuación, ejecutar el
motor a ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Leer la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Tipo de motor y la transmisión de ralentí (en posición P o N)
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
motor 1. Run a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
motor 2. Rev (2000 a 3000 rpm) dos o tres veces bajo sin carga, a continuación,
ejecutar el motor a ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de ralentí.
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
Correcto o Incorrecto
OK >> IR A 10. GN >> IR

A 4.
4. REALIZAR pedal del acelerador POSICIÓN LIBERADO

APRENDIZAJE
1. Parar el motor.
2. Realizar el “Learning ion t Posi de pedal del acelerador de lanzamiento” EC-23,.
> > A 5.
CE-39
5. REALIZAR LA VALVULA DE MARIPOSA CERRADA POSICIÓN

APRENDIZAJE
Realizar EC-23, “acelerador válvula cerrada Posición de aprendizaje”.
> > A 6.
6. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE
Consultar EC-24, “Aprendizaje aire en marcha mínima de volumen”. Se aprendizaje
inactivo volumen de aire llevó a cabo con éxito? Si o no
Sí >> IR A 7.
No >> 1. Siga las instrucciones de volumen de aire de ralentí aprender-
En g.
2. IR A 4.
7. COMPROBAR OBJETIVO nuevo el ralentí
Con CONSULT-II
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
OK >> IR A 10. GN >> IR A

8.
EC-40
8. DETECTAR pieza averiada

Compruebe lo siguiente.
Comprobar el sensor del árbol de levas posi t ion (fase) y circui t. Consultar
EC-89.
Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-96. Correcto o
Incorrecto
OK >> IR A 9. GN >> 1. Reparar o

reemplazar.
2. IR A 4.
9. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN ECM
1. Sustituto otra ECM en buen estado para verificar la función ECM. (ECM puede
ser la causa de un incidente, pero esta es la raramente el caso.)
10. COMPROBAR DEL ENCENDIDO
1. Hacer funcionar el motor al ralentí.
2. Comprobar la sincronización del encendido con una luz de sincronización.
M / TA 6 ± 2 ° BTDC 6 ±
QG16DE
/T 2 ° BTDC
OK >> FIN DE LA INSPECCION GN

>> IR A 11.
11. REALIZAR pedal del acelerador LIBERADO posiciones

APRENDIZAJE CIÓN
1. Parar el motor.
> > A 12.
12. REALIZAR LA VALVULA DE MARIPOSA CERRADA POSICIÓN

APRENDIZAJE
Realizar EC-23, “acelerador válvula cerrada Posición de aprendizaje”.
> > A 13.
CE-41
13. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE
Consultar EC-23, “Aprendizaje aire en marcha mínima de volumen”. Se aprendizaje
inactivo volumen de aire llevó a cabo con éxito? Si o no
Sí >> vaya a 14.

No >> 1. Siga las instrucciones de volumen de aire de ralentí aprender-
En g.
2. IR A 4.
14. COMPROBAR OBJETIVO nuevo el ralentí

Con CONSULT-II
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
M / TA 650 ± 50 rpm 700

QG16DE
/T ± 50 rpm
OK >> IR A 15. GN >>

vaya a 17.
EC-42
15. COMPROBAR DEL ENCENDIDO DE NUEVO
1. Hacer funcionar el motor al ralentí.
2. Comprobar la sincronización del encendido con una luz de sincronización.
M / TA 6 ± 2 ° BTDC 6 ±
QG16DE
/T 2 ° BTDC
OK >> FIN DE LA INSPECCION GN

>> IR A 16.
dieciséis. VERIFICACIÓN, INSTALACIÓN DE LA CADENA
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte “CADENA DE DISTRIBUCIÓN”, (QG16:
EM-36). Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 17.

GN >> 1. Reparar la instalación cadena de distribución.
2. IR A 4.

Comprobar el sensor del árbol de levas posi t ion (fase) y circui t. Consultar
EC-89.
Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-96. Correcto o
Incorrecto
OK >> IR A 18. GN >> 1. Reparar o

reemplazar.
2. IR A 4.
18. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN ECM
1. Sustituto otra ECM en buen estado para verificar la función ECM. (ECM puede
ser la causa de un incidente, pero esta es la raramente el caso.)
CE-43
Síntoma Gráfico Matrix
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO
Síntoma
MOTOR PARADA / creciente SPARK KNOCK / DETONACIÓN
excesivo de combustible El consumo excesivo CONSUMO DE

NO regrese a ralentí sobrecalienta / alta temperatura del agua
ralentí irregular IDLE / caza VIBRATION RALENTÍ LENTO /
falta de poder / ACELERACIÓN POOR ALTA IDLE / LOW
HARD / NO de inicio / reinicio (EXCP. HA) VACILACIÓN
ACEITE DE BATERÍA MUERTA (BAJO CARGA)

Referencia
Página
circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-237

Combustible
sistema regulador de presión de combustible circuito 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 -
del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-221
sistema de emisiones evaporativas sistema de 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-313
ventilación positiva del cárter ajuste del ralentí actuador 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 -
de control del regulador eléctrico incorrecta ajuste de EC-316

Aire
3 3 1 1 1 1 1
tiempo de encendido incorrecta circuito de encendido 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-151
3 3 1 1 1 1 1 -
Encendido
1 1 2 2 2 2 2 2 EC-118
la fuente de alimentación principal y el circuito sensor de masa de 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-75
aire del circuito de tierra 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-103
circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor del 1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-113
circuito del sensor del sensor de posición posición del pedal 1 2 2 2 2 2 2 2 EC-145
acelerador circuito acelerador de oxígeno calentado sensor 1 circuito 3 2 1 2 2 EC-178
de Knock circuito sensor 1 2 3 2 2 2 2 EC-247
2 2 3 EC-141
sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor de posición del árbol 2 2 EC-96
de levas circuito (fase) circuito de la señal de velocidad del vehículo 2 2 EC-89
circuito 2 3 3 3 EC-205
circuito del sensor de presión de la dirección de alimentación 2 3 3 3 3 EC-243
EC-44
Síntoma


Referencia
Página
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 33 EC-75
control de temporización de válvula de admisión circuito de la válvula solenoide de circuito 3 3 2 1 3 2 2 2 2 EC-209
del interruptor PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-300
circuito sensor de presión de refrigerante circuito de 2 3 3 3 3 4 EC-304
señal de carga eléctrica circuito acondicionador de aire 3 3 3 3 EC-286
2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 EC-304
De 1 - 6: Los números se refieren a la orden de inspección.
(Continúa en la siguiente página)
EC-45
SISTEMA - MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
Síntoma


Referencia
Página
Combustible de tuberías 5 5 sección FE
de combustible del 5 5 5 5 5 5 5 5
Combustible
tanque de depósito de 5
válvula de bloqueo de vapor 5 5 5 5 5 5 5 5
combustible pobre (gasolina de peso pesado, bajo octanaje) del filtro de aire del 5 5 5 5 5 5 5 5
conducto de aire 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5 5 5
Las fugas de aire desde el conducto de aire (actuador sensor de masa de aire de
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Aire
control eléctrico del acelerador) accionador de control eléctrico del acelerador
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 la sección EM
Las fugas de aire desde el colector de admisión / batería del colector / Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -
1 1 1 1 1 1 1 1
circuito alternador circuito 1 1 1 1 1 1 1 1

El poner
de arranque 3
Placa de señal / interruptor PNP placa del volante / 6 MT sección de la
Drive sección EM AT
4
o
Cabeza de cilindro 5 5 5 5 5 5 5 5
Bloque de cilindros Culata 5 5 5 5 5 5 5 4 5 3
junta de anillo de pistón del 6 6 6 6 6 6 6 6 4
pistón Cojinete de biela del 6 6 6 6 6 6 6 6 4

la sección EM
Motor
cigüeñal 6 6 6 6 6 6 6 6 4
6 6 6 6 6 6 6 6
6 6 6 6 6 6 6 6
6 6 6 6 6 6 6 6
CE-46
Síntoma


Referencia
Página
Árbol de levas cadena 5 5 5 5 5 5 5 5

escape Válvula de mecanismo de
de distribución 5 5 5 5 5 5 5 5
La válvula de entrada de control de temporización 5 5 5 5 5 5 5 5 la sección EM
de válvula de admisión de la válvula de escape 5 5 5 5 5 5 5 5 3
5 5 5 5 5 5 5 5 3
Colector de escape / tubo / Silenciador / Junta 5 5 5 5 5 5 5 5

sección FE
catalizador tres vías 5 5 5 5 5 5 5 5
Cárter de aceite / filtro de aceite / bomba de aceite / filtro de aceite / aceite del nivel de MA, EM y la
5 5 5 5 5 5 5 5
Lubricación
aceite galería (Low) / bomba Filthy aceite Radiador / manguera / radiador tapa de llenado
sección LC
5 5 5 5 5 5 5 5
de agua Termostato galería Agua Ventilador de refrigeración
5 5 5 5 5 5 5 2 5
5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
la sección LC
Enfriamiento
5 5 5 5 5 5 5 2 5
5 5 5 5 5 5 5 2 5
El nivel de refrigerante (bajo) / refrigerante contaminada

5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
5 5 5 5 5 5 5 2 5 la sección MA
CE-47
Lugar de control del motor Lista de componentes
EC-48
CE-49
EC-50
EC-51
Diagrama de circuito
EC-52
Disposición de terminales de conector de mazo del ECM
Terminales del ECM y valor de referencia
PREPARACIÓN
1. ECM se encuentra detrás en el lado izquierdo de la cubierta superior (detrás de la torre de la
estructura). Para esta inspección.
2. Retire ECM protector de arnés.
3. Al desconectar el conector de mazo del ECM, se puede aflojar con las palancas en la medida en que
se vaya como se muestra a la derecha.
4. Conecte una caja de conexiones y el adaptador de cable en Y entre el conector de

mazo del ECM y el ECM.
Tenga mucho cuidado de no tocar 2 pasadores al mismo tiempo. Los datos son
para la comparación y puede no ser exacta.
ECM Tabla de Inspección

datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Señal de pulso se mide por
CONSULT-II
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida. Si lo hace, puede provocar daños al
transistor del ECM. Use una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
Terminal Color del

ít. Condición (Voltaje DC)
No. 1 cable B
planta ECM [El motor está funcionando] masa del motor
Ralentí
3 R Control de aceleración alimentación [Interruptor de encendido ON] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11
del motor - 14V)
CE-53
Sin Terminal color del

cable
4 motor de control del acelerador [Interruptor de encendido ON] 0 ~ 14 V
(Cerrar) Motor parado posición del cambio es primero (modelos
M / T) La posición de engranaje es D (modelos A / T)
del pedal del acelerador es la liberación
5 Y motor de control del acelerador [Interruptor de encendido ON] 0 ~ 14 V
(abierto) Motor parado posición del cambio es primero (modelos
M / T) La posición de engranaje es D (modelos A / T)
del pedal del acelerador es deprimente
12 W sensor de presión de [El motor está funcionando] 0,5 ~ 5,0 V
dirección asistida volante se está convirtiendo
de levas (fase) BR [El motor está funcionando] 0,4 ~ 0,8 V
volante no se está dando vuelta
13 R sensor de posición del [El motor está funcionando] Aproximadamente 3,0 V
cigüeñal (POS) Condición de calentamiento
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando] Aproximadamente 3,0 V
La velocidad del motor es de 2.000 rpm
14 R sensor de posición del árbol [El motor está funcionando] 1,0 ~ 4,0
Condición de calentamiento
[El motor está funcionando] 1,0 ~ 4,0
EC-54

cable
15 Sensor de detonacion [El motor está funcionando] Aproximadamente 2,5 V
Ralentí
dieciséis W sensor de oxígeno calentado 2 [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 ~ 1 V
Ralentí
19 GY / L válvula solenoide de control de [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
volumen de purga del canister Ralentí V)
EVAP
[El motor está funcionando] Aproximadamente el 10 V
La velocidad del motor es de aproximadamente 2.000 rpm
(Más de 100 segundos después de arrancar el motor)
22 G / BR Inyector No. 3 [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
23 / BL / Inyector No. 1 Condición de calentamiento

V)
41 BY / B Inyector No. 4 del Velocidad de ralentí
42 inyector No. 2
levas de tierra (POS) Planta W
[El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
Calentamiento velocidad Estado del motor V)
es de 2.000 rpm
24 GRAMO sensor de oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] Aproximadamente 7,0 V
(fase) sensor de posición del árbol de
calentador velocidad de calentamiento Estado del motor está por
debajo de 3600 rpm
[Llave de contacto en “ON”] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
Motor parado. V)
[El motor está funcionando]
La velocidad del motor está por encima de 3600 rpm
29 segundo sensor de posición del árbol de levas [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
30 segundo [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
CE-55

cable
34 sensor de temperatura del aire de [El motor está funcionando] Aproximadamente de 0 - 4,8 V de tensión
admisión de salida varía con la temperatura del aire
de admisión. 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W sensor de oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] (Periódicamente cambiar)
Calentamiento velocidad Estado del motor
es de 2.000 rpm
46 R [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
alimentación del sensor (sensor
de presión de refrigerante)
BR
47 GRAMO [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
alimentación del sensor (sensor
49 W señal No. 4 dedel

de posición encendido señal No. 2
acelerador) [Interruptor de encendido ON] Más de 0,36 V
Motor parado posición del cambio es primero (modelos M
sensor de posición del acelerador 1 / T) es la posición de engranaje D (A / T modelos) del

encendido señal No. 1 de encendido
pedal del acelerador soltado completamente
[Interruptor de encendido ON] Menos de 4,75 V

Sensors' señal de encendido No. 3 de
Motor parado posición de engranaje es primero (modelos
M / T) posición de engranaje es D (modelos A / T) del
refrigerante sensor / ASCD) Planta pedal del acelerador completamente presionado
50 Y [El motor está funcionando] Aproximadamente 1,0 a 1,7 V

alimentación del sensor / presión de
Sensor de flujo de masa de aire [El motor está funcionando] Aproximadamente 1.5 a 2.1 V
dirección presión de la dirección de
es de 2.500 rpm

protector de la sonda) (interruptor de
Ralentí
de masa del sensor (knock circuito Condición de calentamiento
60 L/R [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 a 0,1 V
61 BR GY Condición de calentamiento
79 / R PU Velocidad de ralentí
80
[El motor está funcionando] Aproximadamente 0 a 0,1 V
es de 2.000 rpm
EC-56
Terminal n color del

cable
62 control de temporización de válvula de [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
admisión de la válvula de solenoide Condición de calentamiento V)
[El motor está funcionando] 7 - 10 de V
Condición de calentamiento Cuando revoluciones del
motor hasta 2.000 rpm rápidamente
sesenta y cinco GRAMO fuente de alimentación Sensor (sensor de [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
presión de la dirección de alimentación) de
masa del sensor (sensor de posición del
66 segundo acelerador) [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
67 segundo de masa del sensor (sensor de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
masa de aire) Condición de calentamiento
68 R sensor de posición del [Interruptor de encendido ON] Menos de 4,75 V
acelerador 2 Motor parado posición del cambio es primero (modelos M
/ T) es la posición de engranaje D (A / T modelos) del
pedal del acelerador soltado completamente
[Interruptor de encendido ON] Más de 0,36 V
Motor parado posición de engranaje es primero (modelos
M / T) posición de engranaje es D (modelos A / T) del
pedal del acelerador completamente presionado
temperatura del aire de admisión) Y / R
69 R/L sensor de presión de [El motor está funcionando] Aproximadamente 1,0 - 4,0 V
refrigerante Condición de calentamiento Tanto Un interruptor / C y
conmutador del ventilador son ON (compresor funciona.)
72 BR / W Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] Aproximadamente de 0 - 4,8 V de tensión de
refrigerante del motor salida varía con la temperatura del
refrigerante del motor. Aproximadamente 0 V
73 segundo de masa del sensor (sensor de [El motor está funcionando]
temperatura del refrigerante del motor) Condición de calentamiento
de masa del sensor de oxígeno Velocidad de ralentí
74 segundo calentado [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
75 R de masa del sensor (sensor de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
EC-57

cable
82 de masa del sensor de posición del pedal [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
acelerador de sensor 1) de masa del Condición de calentamiento
83 segundo sensor del pedal del acelerador la Velocidad de ralentí
posición del sensor 2) señal de carga
84 R/W eléctrica (señal) conector de enlace de Interruptor de alumbrado está encendido interruptor de VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
datos de faros (K-Line) iluminación está apagado CONSULT-II se desconecta. Aproximadamente 0 V Aproximadamente 0
85 LG CONSULT-II está conectado. Durante la comunicación entre la V VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
ECU y TCU MIL (luz indicadora de fallos de funcionamiento) ON Aproximadamente 2,3 V Aproximadamente
86 R OR PUEDE línea de comunicación MIL MIL (luz indicadora de fallos de funcionamiento) OFF 0 V Aproximadamente el 11 - 14 V 0 -
87 /L conducir la señal Aproximadamente 12 V (Periódicamente
cambiar)
88 PU / R señal de entrada de velocidad del vehículo Motor parado posición de engranaje es neutral (modelos M / T)
posición de engranaje es P o N (/ modelos A T) (mientras gira la
rueda) Levantar la posición de engranaje de la rueda de
accionamiento es cualquier engranaje de accionamiento
(modelos M / T) 0 - Aproximadamente 12 V
(Periódicamente cambiar)
posición de engranaje es D (modelos A / T)
posición B
89 LG / R El relé de enfriamiento del ventilador (alta) ventilador de refrigeración está en funcionamiento Aproximadamente 0 V VOLTAJE BATERIA
ventilador de refrigeración no está funcionando (11 - 14 V) de aproximadamente 5 V
90 R fuente de alimentación del sensor [Interruptor de encendido ON]
(Acelerador posición del pedal del sensor
91 GRAMO 1) de fuente de alimentación del sensor
(Sensor de posición del pedal 2) señal de
92 GY carga eléctrica transeje control automático Lo mismo con TPS valor de entrada 1 sensor
integrado (Rear señal luneta térmica de
93 L/R ventana) del motor y Comunicación CAN interruptor desempañador de luneta trasera es el interruptor del VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Calentador de línea de señal de interruptor desempañador de luneta trasera se apaga durante la Aproximadamente 0 V Aproximadamente
94 L LG del ventilador comunicación entre la ECU y la TCU 2,8 V Aproximadamente 0 V
96 /B [Interruptor de encendido ON]
interruptor de control del ventilador del calentador está en ON
[Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
interruptor de control del ventilador del calentador está apagado
97 LG / B El relé de enfriamiento del ventilador (Bajo) [El motor está funcionando] Aproximadamente 1 V
ventilador de refrigeración está funcionando
[El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
ventilador de refrigeración no funciona
98 LG El pedal del acelerador del sensor de [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,5 V
Motor parado pedal del acelerador totalmente
levantado
[Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 2,3 V
Motor parado del pedal del acelerador pisado
EC-58
Terminal n color del

cable
101 R/G Deja de interruptor de la lámpara [Interruptor de encendido en OFF] Aproximadamente 0 V
El pedal del freno completamente liberado
[Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Pedal de freno presionado totalmente
102 G / OR interruptor PNP [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
Motor parado posición Gear es Neutral (modelos
M / T) posición Gear es P o N (modelos A / T)
[Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
Motor parado Excepto la posición de marcha por
encima de
104 O Control de aceleración relé del motor [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido ON] [El motor Aproximadamente 0 V Aproximadamente 0
105 L relé de acondicionador de aire está funcionando] V
Tanto Un interruptor / C y conmutador del ventilador
son ON (compresor funciona)
interruptor de A / C es OFF
106 L sensor de posición del pedal [Interruptor de encendido ON] 0,5-1,0 V
del acelerador 1 Motor parado pedal del acelerador totalmente
levantado
[Interruptor de encendido ON] 3.9 a 4.7 V
109 B/R Switch de ignición [Interruptor de encendido en OFF] Aproximadamente 0 V VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido ON] [El motor (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V
110 L/R señal de interruptor del acondicionador está funcionando]
de aire Tanto el conmutador A / C y el interruptor del ventilador están
activados
interruptor de A / C es OFF
111 W/G relé de EGI [El motor está funcionando] [Interruptor Aproximadamente 0 V
de encendido en OFF]
Por unos 4 segundos después de encender el
interruptor de encendido en OFF
Más de un 4 segundos después de encender
pasaron interruptor de encendido
113 B/P Combustible relé de la bomba [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
Para 1 segundo después de encender el interruptor de
encendido EN
[Interruptor de encendido ON]
Más de 1 segundo después de encender el interruptor de
encendido EN
EC-59
color del
cable
Terminal No
119 120 121
115 116 planta ECM [El motor está funcionando] masa del motor
Ralentí
Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Fuente de alimentación para ECM

(Back-up) BBWWW [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
: Voltaje medio en la señal de impulsos (señal de impulso real puede ser confirmada por osciloscopio.)
CONSULT-II Función
FUNCIÓN
Modo de prueba de diagnóstico Función
El trabajo de apoyo Este modo permite a un técnico para ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo
las indicaciones de la unidad de CONSULT-II. resultados de autodiagnóstico como primera viaje de DTC, DTC
resultados de autodiagnóstico y los datos de imagen fija primero viaje o congelar datos de la trama se pueden leer y borrar rápidamente. * 1
de datos de entrada / salida en el ECM pueden ser leídos.
monitor de datos
monitor de Datos (especificación) Especificación con horario de combustible básico, sensor MAS A / F y A / F alfa se puede leer.
Puede supervisar el apoyo de diagnóstico Los resultados de transmisión / recepción diagnóstico de comunicación CAN se puede leer.
prueba activa Modo de prueba de diagnóstico en el que CONSULT-II impulsa algunos actuadores aparte de los ECMs y
también cambia algunos parámetros en un intervalo especificado. Este modo se utiliza para informar a los
Prueba de funcionamiento clientes cuando su condición de vehículo requiere un mantenimiento periódico. número de pieza ECM se
puede leer.
número de pieza ECM
* 1: La siguiente información de diagnóstico relacionado con las emisiones se borra cuando se borra la memoria del ECM.
códigos de diagnóstico de datos de
imagen detenida Otros
EC-60
Control del Motor Componente Partes / Aplicación Sistemas de Control
Modo de prueba de diagnóstico
Resultados de
Soporte de trabajo autodiagnóstico datos de Monitoreo Prueba activa
DTC * 1
sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor de Oooooooooo OOOOOOOOO
posición del árbol de levas (fase) sensor de masa de
aire
sensor de temperatura del refrigerante del motor sensor de O
oxígeno calentado 1, la señal de velocidad del vehículo 2
sensor de posición del acelerador posición del pedal del
sensor del acelerador del sensor de temperatura del aire de
admisión Sensor de picado

ENTRADA
interruptor de sensor de presión de refrigerante Mariposa cerrada O

COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
posición (pedal señal del sensor de posición del acelerador)

O O
interruptor del acondicionador de aire
OOOOOOOOO
Parque / punto muerto (PNP) interruptor de la luz de freno
Interruptor OO
Dirección asistida sensor de presión voltaje de
la batería Inyectores señal de carga eléctrica
OO
transistor de potencia (de encendido de temporización) de OOO
control del motor motor relé de control del acelerador del
acelerador
EVAP control de volumen de purga del cánister relé de la bomba de la válvula de solenoide OOOOOO O
del acondicionador de aire de combustible relé de refrigeración relé del ventilador

SALIDA
O OO
OOO
sensor de oxígeno calentado 1 calentador de válvula de control de
sincronización de la válvula de admisión de solenoide O
O: Aplicable
* 1: Este artículo incluye los DTC.
EC-61
CONSULT-II PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
2. Conectar “CONSULT-II” al conector de enlace de datos, que se encuentra bajo el tablero de instrumentos
del lado del conductor s. 3 Encienda el interruptor de encendido en ON.
4. Toque “START (X-Badge VHCL)”.

5. Toque “MOTOR”.
6. Realizar cada modo de prueba de diagnóstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para más información, consulte el Manual de Operación de CONSULT-II.
EC-62
Compatibilidad con el modo de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO
Elemento de trabajo Condición Uso
RELEASE presión de Bomba de combustible PARAR tocando “START” durante Al soltar la presión de combustible desde la línea de combustible
combustible el ralentí. GIRAR A VECES DESPUÉS motor se cala.
VOL AIRE aprendizaje del ralentí El volumen de aire ociosa que mantiene el motor dentro del Al aprender el volumen de aire de ralentí
rango especificado queda memorizada de ECM.
El autoaprendizaje CONT COEFICIENTE DE CONTROL DE LA proporción de la mezcla de Cuando despejar el coeficiente de valor de control de
autoaprendizaje retorna al coeficiente ORIGINAL. autoaprendizaje
V / N REGISTRO DE DESTINO RPM En este modo, V / N está registrada en ECM condición de Cuando registening V / N en ECM Al configurar
IDLE ADJ * OBJETIVO IGN TIM ADJ reposo condición de reposo velocidad a ralentí objetivo Al ajustar objetivo de
* tiempo de encendido
* : Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
Modo de autodiagnóstico Resultados
ARTÍCULO autodiagnóstico
En cuanto a los elementos de DTC y DTC, consulte EC-11, “ÍNDICE DE DTC”.
Datos de Cuadro fijo
Freeze Frame datos Elemento Unidad Descripción
DIAG código de problema [PXXXX] - El sistema de referencia / control del componente de control del motor tiene un código de problema, se
muestra como PXXXX. (Consultar EC-11, “ÍNDICE DE DTC”.) “Combustible Estado del sistema de
FUEL SYS-B1 - inyección” en este momento aparece una avería se detecta. Se muestra un modo en el siguiente. “MODE
2”: bucle abierto debido al mal funcionamiento del sistema detectado “MODE 3”: bucle abierto debido a las
condiciones de conducción (enriquecimiento de potencia, la desaceleración de enriquecimiento)
“MODE 4”: circuito cerrado - sensor de oxígeno usando (s) como realimentación para el control de combustible
“MODO 5”: lazo abierto - todavía no ha satisfecho la condición para ir a lazo cerrado
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE °Co°F Se muestra la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta un fallo de
funcionamiento.
L-FUEL TRIM-B1 % El ajuste de combustible a largo plazo indica mucho más gradual compensación de retroalimentación en
el programa combustible base de ajuste a corto plazo. El ajuste de combustible a corto plazo indica
S-FUEL TRIM-B1 % compensación realimentación dinámica o instantáneo con el calendario de combustible base. Se
muestra la velocidad del motor en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
LA VELOCIDAD DEL MOTOR rpm
VELOCIDAD vehicl km / ho mph Se muestra la velocidad del vehículo en el momento que se detecta un mal funcionamiento.
B / SCHDL COMBUSTIBLE mseg Se muestra el calendario de combustible base en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
INT / A TEMP SE °Co°F La temperatura del aire de admisión en el momento se muestra una avería se detecta.
CE-63
Modo de monitor de datos
elemento supervisado
Las señales
Las
Monitoreado artículo [Unidad] de entrada Descripción Descripción
señales principales
de ECM
ENG VELOCIDAD [rpm] O O Indica la velocidad del motor calculado a partir La exactitud se vuelve pobre si la
de las señales del sensor de posición del velocidad del motor cae por debajo
cigüeñal (POS) y el sensor de t ion árbol de de las rpm. Si se interrumpe la señal
levas posi (fase). while el motor está en marcha, un
valor anormal puede ser indicada.
Cuando el motor está parado, se
indica un cierto valor.
MAS A / F O O Se muestra el voltaje de la señal del sensor de flujo
SE-B1 [V] de masa de aire. “Programa de combustible base”
B / FUEL SCHDL O indica el ancho de pulso de inyección de
[mseg] combustible programado en ECM, antes de
cualquier aprendidas en la corrección bordo. El
valor medio de la relación de aire-combustible de
A / F ALPHA-B1 [%] O realimentación factor de corrección por ciclo se Cuando el motor está parado, se indica un
indica. cierto valor. Estos datos también incluye
los datos para el control de la relación de
aprendizaje de aire-combustible. Cuando
el sensor de temperatura del refrigerante
del motor está abierto o cortocircuito,

TEMP COOLAN / S [° C] O O Se muestra la temperatura del refrigerante del
o [° F] motor (determinado por el voltaje de la señal del ECM entra en el modo a prueba de fallos.
sensor de temperatura del refrigerante del motor). Se muestra la temperatura del refrigerante
del motor determinado por el ECM.
HO2S1 (B1) [V] O O Se muestra la tensión de la señal del sensor de
oxígeno calentado 1. Se muestra el voltaje de la
HO2S2 (B1) [V] O señal de sensor de oxígeno calentado 2.
Visualización de señal climatizada oxígeno sensor
HO2S1 MNTR (B1) [RICH / O O 1 durante el control de realimentación de la Después de encender el interruptor de
pobre] relación aire-combustible: RICH ... significa la encendido, “rico” se muestra hasta que
mezcla BE- comienza el control de relación de mezcla
de aire-combustible de realimentación.
vino “rico”, y el control está siendo Cuando la r ai - se sujeta rata combustible
afectada hacia una mezcla más pobre. io retroalimentación, el VA l ue nos j t sea
foret él de sujeción se muestra
continuamente.
LEAN ... significa la mezcla BE-
llegó “pobre”, y el control está siendo
afectada hacia una mezcla rica.
VHCL VELOCIDAD SE O O Se muestra la velocidad del vehículo calculada a
[km / h] o [mph] partir de la señal de velocidad del vehículo enviados
desde metros combinación. Se muestra la tensión de
Voltios [V] O O alimentación del ECM. Se muestra el voltaje de la
señal del sensor de posición del pedal del acelerador.
ACEL SEN 1 [V] ACEL OOOO O Se muestra el voltaje de la señal del sensor de
SEN 2 [V] THRTL SEN 1 posición del acelerador.
[V] THRTL SEN 2 [V] O
EC-64
Las señales
Las
de ECM
INT / A TEMP SE [° C] o [° F] O O La temperatura del aire de admisión

(determinado por el voltaje de la señal del
sensor de temperatura del aire de admisión) se
indica. Indica [ON / OFF] condición de la señal
START SIGNAL [ON / OFF] O O de arranque calculado a partir de las señales Después de arrancar el motor, [NO] se
del sensor de posición del cigüeñal (POS), muestra independientemente de la
sensor de posición del árbol de levas (fase) y señal de arranque.
voltaje de la batería.
CLSD THL POS [ON / OFF] O O Indica la posición de ralentí [ON / OFF] calculado
por ECM en función de la señal del sensor de
iones posi t pedal del acelerador. Indica [ON /
OFF] condición del interruptor de acondicionador
AIR COND SIG [ON / OFF] O O de aire como se determina por la señal de
acondicionador de aire.
P / N POSI SW [ON / OFF] O O Indica [ON / OFF] condi t ion partir de la señal
de interruptores de reposo / neutral posi t ion
(PNP). [ON / OFF] condición del interruptor de
PW / ST SIGNAL [ON / OFF] O O presión de aceite de la servodirección según lo

determinado por la señal de oi l de presión de
dirección asistida se indica.
Carga de la señal [ON / OFF] O O Indica [ON / OFF] condi t ion de la señal de
carga eléctrica. EN. . . Desempañante de la
ventana trasera
interruptor está en ON y / o interruptor de
iluminación está en segunda posición. OFF ... Tanto
ventana trasera defog-
interruptor ger y el interruptor de iluminación
son OFF. Indica [ON / OFF] condi t ion del
ENCENDIDO SW [ON / OFF] O interruptor de encendido. Indica [ON / OFF]
condición de la señal de interruptor del ventilador
Calentador de ventilador SW [ON O calentador. Indica [ON / OFF] condición de la señal
/ OFF] del interruptor de la lámpara de parada. Indica el
FRENO SW [ON / OFF] O ancho de pulso de inyección de combustible real
compensada por ECM en función de las señales
O de entrada.
INJ PULSO-B1 entheengineis Wh detuvieron, se
[mseg] indica un cierto valor calculado.
IGN TIMING [BTDC] O Indica el tiempo de encendido calculada por entheengineis Wh detuvieron, se
ECM en función de las señales de entrada. indica un cierto valor.
Indica el recipiente de purga control de volumen
PURG VOL C / V [%] valor de control de la válvula de solenoide

EVAP calculada por el ECM en función de las
señales de entrada.
La apertura hace mayor a medida que

aumenta el valor.
EC-65
Las señales
Las
de ECM
INT / V TIM (B1) [CA] Indica [° CA] del árbol de levas de admisión
ángulo avanzado. La condición de control de la
INT / V SOL (B1) [%] válvula de solenoide de control de sincronización
de la válvula de admisión se indica. La condición
de control de relé acondicionador de aire
AIR COND RLY [ON / OFF] O (determinado por ECM en función de las señales
de entrada) se indica.
BOMBA DE COMBUSTIBLE RLY O Indica la condición de control del relé de la bomba

[ON / OFF] de combustible determinado por ECM en función
de las señales de entrada.
THRTL RELAY [ON / OFF] O Indica la condición de control del relé del motor de
control del acelerador determinado por el ECM en
función de las señales de entrada. Indica la condi
t ion del ventilador de refrigeración (determinado

VENTILADOR [HI / LOW / por ECM en función de las señales de entrada).
OFF]
HI ... Operación de alta velocidad BAJA ...
funcionamiento a velocidad baja OFF ... Detener
IDL A / V LEARN [YET Mostrar el estado de aprendizaje volumen de aire de
/ CMPLT] ralentí sin embargo ... el aprendizaje del ralentí
volumen
no se ha realizado todavía. CMPLT ... del
ralentí aprendizaje volumen

que ya se ha realizado con éxito. Indica
el sensor de oxígeno 1 valor de control del
O2SEN HTR DTY [%] calentador calienta calculada por el ECM en

función de las señales de entrada. Se
muestra el voltaje de la señal del sensor de
presión de refrigerante.
AC PRESS SEN [V] O
NOTA:
Cualquier elemento monitorizado que no coincide con el vehículo que se diagnostica se borra de la pantalla automáticamente.
EC-66
Modo de prueba activa
ELEMENTO DE PRUEBA
Elemento de prueba Condición Juicio Descripción
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Motor: Volver a la condición de problema Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto Arnés y combustible conectores
original de cambiar la cantidad de de inspección.

inyectores sensor de oxígeno
inyección de combustible usando calentado 1
CONSULT-II. Motor: Vuelve a la luz
TIEMPO DE IGNICION original de temporización condición de Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto Realizar “Aprendizaje Aire volumen
de inspección. desocupado”.
problema: Establecer retardar el tiempo
de encendido usando CONSULT-II.
Motor: Después de calentar, ralentí del
motor. Un conmutador de C / OFF

BALANCE DE PODER Palanca de cambio: N (modelos A / T) El motor funciona irregularmente o muere. Arnés y conectores de compresión Los
Neutral (modelos M / ton) Cortar cada inyectores de combustible del transistor
señal de inyector de uno a la vez usando de potencia Bujías de encendido
CONSULT-II. interruptor de encendido: bobinas

ON active el ventilador “ON” y “OFF” con
CONSULT-II. Motor: volver a la condición
original de problemas. Cambiar la
temperatura del refrigerante del motor
usando CONSULT-II.
VENTILADOR Ventilador de enfriamiento se mueve y se detiene. Arnés y conectores de refrigeración relé del
ventilador de refrigeración del motor del
ventilador del arnés y conectores de
ENG temperatura del refrigerante Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto refrigerante del motor inyectores de
de inspección. combustible sensor de temperatura
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Interruptor de encendido: ON (motor relé de la bomba de combustible hace que el sonido de Arnés y conectores de relé de la bomba
parado) funcionamiento.
de combustible
Girar el relé de la bomba de combustible

en “ON” y “OFF” con CONSULT-II y
escuchar el sonido de funcionamiento.
PURG VOL CONT / V Motor: Después de calentar, hacer funcionar La velocidad del motor cambia de acuerdo al Arnés y conectores de válvula de
el motor a 1.500 rpm. Cambiar el porcentaje porcentaje de apertura.
solenoide
de apertura de válvula de solenoide de
control de volumen EVAP recipiente de
purga usando CONSULT-II. Motor: volver a
la condición original de problemas.
V / T ASSIGN ÁNGULO Temporización: Configurar sincronización de Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto Arnés y conectores de la válvula de admisión de
válvulas de admisión Cambio usando de inspección. control de temporización de válvula de solenoide
CONSULT-II.
CE-67
Diagnóstico en tiempo real en modo de datos del monitor (Vehicle Data Recording)
DESCRIPCIÓN
CONSULT-II dispone de dos tipos de disparadores y pueden seleccionarse tocando “Ajuste” en el modo “MONITOR DATOS”.
1. “DISP AUTO” (disparador automático):

El mal funcionamiento será identificado en la pantalla de CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, el DTC / primera DTC viaje y elemento de mal funcionamiento wi ll se mostrarán si el fallo es detectado por ECM. Por el
momento se detecta una falla por ECM, “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” se cambia a “Registro de datos ... xx%” como se
muestra a la derecha, y los datos después de la detección de mal funcionamiento se registra. Entonces, cuando el porcentaje alcanzó el
100%, se visualiza “DIAG EN TIEMPO REAL” pantalla. Si “STOP” se toca en la pantalla durante el “Registro de datos ... xx%”, también se
muestra la pantalla “TIEMPO REAL DIAG”.
El tiempo de grabación después de la detección de un mal funcionamiento y la velocidad de grabación puede ser cambiada por “puntos gatillo”
y “Velocidad de grabación”. Consulte el CONSULT-II Manual de instrucciones.
2. “MANU DISP” (disparador manual):

DTC / primera DTC viaje y elemento de mal funcionamiento no se mostrarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II a pesar de un mal
funcionamiento es detectado por ECM.
MONITOR DE DATOS se puede realizar de forma continua a pesar de que se detecte un mal funcionamiento.
OPERACIÓN
1. “DISP AUTO”
Al tratar de detectar el / 1o viaje DTC DTC realizando el procedimiento de confirmación de DTC, asegúrese de seleccionar a
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” modo. Puede confirmar el mal funcionamiento en el momento en que se detecta.
Mientras que limitar las posibles causas, CONSULT-II se debe establecer en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo
en caso de que el incidente es intermitente. Cuando se está inspeccionando el circuito agitando suavemente (o torsión) de los
conectores sospechosas, componentes y arnés en el Procedimiento de confirmación de DTC, el momento de un fallo de
funcionamiento se encuentra el DTC / primero viaje se mostrará DTC. (Ver “Pruebas de simulación de Incidente” en “COMO
REALIZAR DIAGNÓSTICOS eficiente para AN incidente eléctrico”, GI-15.)
2. “MANU DISP”
Si la avería se muestra tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, restablezca CONSULT-II “MANU DISP”. Al seleccionar
“DISP MANU” se puede monitorear y almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnóstico adicional, tal como una
comparación con el valor de la condición de funcionamiento normal.
CE-68
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos
OBSERVACIONES:
datos de las especificaciones son valores de referencia.
datos de las especificaciones son valores de entrada / salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector. datos de las especificaciones pueden
no estar directamente relacionado con sus señales de componentes / valores / operaciones.
es decir Ajustar el tiempo de encendido con una luz de sincronización antes de monitorizar IGN TIMING, ya que el monitor puede mostrar los
datos de especificación a pesar del tiempo de encendido no ajustarse a los datos de especificación. Este TIMING IGN supervisa los datos
calculados por el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del árbol de levas y otros sensores relacionados tiempo de
encendido.
Punto de control ESP Condición Especificación
VELOCIDAD Haga funcionar el motor y comparar el valor de CONSULT-II con la indicación del tacómetro. Casi la misma velocidad que la
indicación del tacómetro. Aprox.

MAS A / F SE-B1 Ocioso 0,8 V Aprox. 1.5 a 2.1 V
2500 rpm
B / SCHDL COMBUSTIBLE Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 1,5 - 3,0 mseg
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) 2000 rpm 1.2 - 3.0 ms
Neutral interruptor del acondicionador de aire:
OFF sin carga
A / F ALPHA-B1 Motor: Después de calentar El mantenimiento de la velocidad del motor a 2000 rpm 75% - 125%
TEMP COOLAN / S Motor: Después de calentar el motor: Más de 70 ° C (158 ° F) 0 - 0,3 V ↔
HO2S1 (B1) Después de calentar El mantenimiento de la velocidad del motor a 2000 rpm
Aprox. 0,6-1,0 V LEAN ↔ Cambios
HO2S1 MNTR (B1) Motor: Después de calentar El mantenimiento de la velocidad del motor a 2000 rpm ricos más que 5 veces durante 10
segundos. Casi la misma velocidad
que la indicación del velocímetro.
VHCL VELOCIDAD SE Girar las ruedas de accionamiento y comparar el valor de CONSULT-II con la indicación del 11-14 V
velocímetro. Interruptor de encendido: ON (motor parado)

T) (modelos M / T) Neutral sin carga
Voltios ACEL SEN1
Interruptor de encendido: ON (motor pedal del acelerador: lanzamiento completo del pedal 0,5-1,0 V
parado) del acelerador: pisado a fondo el pedal del acelerador: 4,0-4,8 V
ACEL SEN2 * 1 Interruptor de encendido: ON (motor lanzamiento completo del pedal del acelerador: pisado 0,3-1,2 V
parado) 3.9 a 4.8 V más de 0,36
a fondo el pedal del acelerador: lanzamiento completo
Después de calentar la palanca de cambios: N (modelos A /
THRTL SEN1 THRTL Interruptor de encendido: ON (motor parado) del pedal del acelerador: pisado a fondo V
SEN2 * 1 Palanca de cambios: D (A / T modelos) primera 3.9 a 4.8 V
(modelos M / T)
POS señal de inicio Interruptor de encendido: ON → COMIENZO → ON Motor: APAGADO → EN → OFF
CLSD THL Interruptor de encendido: ON pedal del acelerador Totalmente liberado el pedal del OFF OFF ON
acelerador: interruptor del acondicionador de aire
AIR COND SIG El acondicionador de aire del interruptor: ligeramente deprimida: OFF acondicionador de aire:
OFF Motor: Después de calentar, ralentí del ON

motor (compresor funciona.)
CE-69
Punto de control P Condición Especificación
/ N POSI SW encendido: ON Palanca de cambio: P o N (modelos A / T) EN

Neutro (M / modelos T)
La palanca de cambios: Excepto por encima del volante está en la APAGADO
PW / ST SIGNAL Motor: Después del calentamiento, el posición neutral. Volante (Forward dirección) se enciende.
motor al ralentí interruptor desempañador de luneta trasera está en ON y / o
interruptor de iluminación se encuentra en segunda. Interruptor del En
señal de carga Interruptor de encendido: ON desempañador de la luneta trasera está en OFF y el interruptor de ON
alumbrado está apagado.
APAGADO
SW SW ENCENDIDO calentador Interruptor de encendido: ON → COMIENZO → interruptor de EN → APAGADO → SI SI
de ventilador Interruptor de encendido: ON Motor: Después El ventilador del calentador está funcionando. El NO
de calentar, dejar pasar el interruptor de ventilador del calentador no está funcionando.
encendido del motor: EN
FRENO SW Pedal de freno: totalmente liberada del pedal de freno: APAGADO
inactivo ligeramente deprimida EN
INJ PULSO-B1 Motor: Después de calentar la palanca de 2.0 - 3.5 mseg
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) 2000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
OFF sin carga
TIEMPO IGN Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso M / T: 6 ± 2 ° BTDC
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) (QG16DE) A / T: 6 ± 2 °

BTDC (QG16DE)
OFF sin carga
Idle 2000 rpm 25 ° - 45 ° BTDC 0%
PURG VOL C / V Motor: Después de calentar la palanca de 15 - 30%
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) 2000 rpm
OFF sin carga
INT / V TIM (B1) Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso - 5 ° - 5 ° CA Aprox. 0 ° - 30

° CA
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) Cuándo revoluciones del motor hasta 2.000 rpm
rápidamente
OFF sin carga
INT / V SOL (B1) Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 0% - 2% Aprox. Del 0% -
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) Cuándo revoluciones del motor hasta 2.000 rpm 60%
rápidamente
OFF sin carga
AIR COND RLY Motor: Después del calentamiento, el Interruptor del acondicionador de aire: OFF APAGADO
motor al ralentí Interruptor del acondicionador de aire: ON EN
(compresor funciona)
EC-70
BOMBA DE Condición Especificación
COMBUSTIBLE monitor artículo RLY Para 1 segundos después de encender el interruptor de encendido en el EN
funcionamiento del motor de arranque o Excepto interruptor de ignición por encima de
las condiciones: ON Motor: Después de calentar, dejar pasar el interruptor del OFF
THRTL relé del ventilador acondicionador de aire del motor: OFF ON
REFRIGERACIÓN temperatura del refrigerante del motor es de 94 ° C OFF

(201 ° F) o menos. de temperatura del refrigerante del
motor es de entre 95 ° C (203 ° F) y 104 ° C (219 ° F). BAJO
temperatura del refrigerante del motor es de 105 ° C (221 ° ALTO

F) o más
O2SEN HTR DTY La velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF Aprox. 50%
temperatura del refrigerante del motor cuando el motor empezó: Más de 80 ° (176 ° F)
La velocidad del motor: Por debajo de 3.600 rpm Interruptor
AC PRENSA SEN de encendido: ON (motor parado) Motor: ralentí Aprox. 0 V
1,0 - 4,0 V
El acondicionador de aire del interruptor: OFF
FRENO SW1 encendido: ON Pedal de freno: totalmente liberada del pedal de ENCENDIDO
freno presionado ligeramente APAGADO
* 1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal de posición del acelerador sensor 2 son convertidos por ECM internamente.
Por lo tanto, se diferencian de señal ECM terminales de voltaje.
EC-71
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos
Los siguientes son los principales gráficos de referencia del sensor en el modo “MONITOR DATOS”.
CLSD THL POS, ACEL SEN 1, THRTL SEN 1

A continuación se muestra los datos para “CLSD THL POS”, “ACEL SEN 1” y “THRTL SEN 1” al pisar el pedal del acelerador con el interruptor de
encendido “ON”, y con la palanca selectora en la posición D (modelos A / T) o con el cambio de palanca en primera posición (modelos M / T).
La señal de “ACEL SEN 1” y “THRTL SEN 1” debería aumentar gradualmente sin ninguna caída intermitente o aumento después de “CLSD
THL POS” se cambia de ON a OFF.
ENG VELOCIDAD, MAS A / F SE-B1, THRTL SEN 1, HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1
A continuación se muestra los datos para “VELOCIDAD ENG”, “MAS A / F SE-B1”, “THRTL SEN 1”, “HO2S1 (B1)” y “INJ PULSEB1” cuando revoluciones del
motor rápidamente hasta 4.800 rpm sin carga después de calentamiento hasta motor suficientemente. Cada valor es para referencia, el valor exacto puede
variar.
EC-72
“VELOCIDAD ENG” debe aumentar gradualmente mientras presiona el pedal del

acelerador y debe disminuir gradualmente después de soltar el pedal sin ninguna
gota intermitente o levantarse.
“MAS A / C SE-B1” debería aumentar al pisar el pedal del acelerador y debería

disminuir en el momento “THRTL POS SEN” está cerrado (pedal del acelerador
se libera).
“THRTL SEN 1” debería aumentar mientras presiona el pedal del acelerador y

debe disminuir, mientras que soltarlo.
“HO2S1 (B1)” puede aumentar inmediatamente después de pisar el pedal del

acelerador y puede disminuir después de soltar el pedal.
“INJ PULSO-B1” debería aumentar al pisar el pedal del acelerador y debe

disminuir cuando se suelta el pedal.
CE-73
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE
[QG16] INCIDENTE INTERMITENTE
Diagnóstico problemas intermitentes de incidentes
Descripción
pueden ocurrir incidentes intermitente (I / I). En muchos casos, el mal funcionamiento
se resuelve (la función de parte o circuito vuelve a la normalidad sin intervención). Es
importante darse cuenta de que los síntomas descritos en la queja del cliente s
menudo no se repitan en la (primera vuelta) visitas DTC. Date cuenta también que la
causa más frecuente de ocurrencias intermitente incidente es malas conexiones
eléctricas. Debido a esto, las condiciones en las que se produjo el incidente no están
claras. Por lo tanto, los controles de circuito hechas como parte del procedimiento de
diagnóstico estándar pueden no indicar el área mal funcionamiento específico.
SITUACIONES informe común INTERMITENTE INCIDENTES
PASO en el flujo de trabajo Situación
II Se utiliza el CONSULT-II. La pantalla de resultados AUTODIAGNOSIS

muestra datos de tiempo distintos de 0 o [1t]. El síntoma descrito por el
III cliente no vuelva a ocurrir.
IV DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica un mal

funcionamiento del área.
1. INICIO DE INSPECCIÓN
Borrar los DTC.
> > A 2.
2. Terminales de verificación de tierra

Compruebe los terminales de tierra para corrosiva o conexión floja. Consulte “COMO
REALIZAR DIAGNÓSTICOS eficiente para AN incedent eléctrica”, GI-15, “Pruebas
de simulación de incidentes”. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 3. GN >> La reparación
o sustitución.
3. Busque incidente eléctrico

Realizar “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE
ELECTRICO”, GI-15, “Pruebas de simulación de incidentes”. Correcto o Incorrecto
OK >> FIN DE LA INSPECCION GN >>
Reparar o reemplazar.
EC-74
CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA ECM [QG16]
Diagrama de cableado CE / Potencia y tierra
EC-75
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA circuito de alimentación de
energía ECM para ECM (Continuación)
datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIÓN:
color del
cable
1 planta ECM [El motor está funcionando] masa del motor
Ralentí
109 B/R Switch de ignición [Interruptor de encendido en OFF] Aproximadamente 0 V VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido ON] [El motor (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V
111 W/G EGI relé (Auto de está funcionando] [Interruptor de
cierre) encendido en OFF]
de terminal Por unos 4 segundos después de encender el

(Back-up) B
120 121 No.
115 116 119 BBWWW planta ECM [El motor está funcionando] masa del motor
Ralentí
Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Arrancar el motor. Es el
motor en marcha? Si o no
Sí >> IR A 10. No >> IR A

2.
2. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION
1. Coloque el encendido en OFF y luego en ON.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 109 y tierra con CONSULT-II o
tester.
Voltaje: Voltaje de la batería
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.
EC-76
CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA circuito de alimentación de [QG16]

bloque de fusibles (/ B J) conector M6 10A
fusible
conectores de la instalación M64, S106 arnés está abierta o cortocircuitada
entre el ECM y el fusible
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la
instalación o los conectores.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM ABIERTO Y CORTO I

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM 1, 115, 116 y masa
del motor. Consulte el diagrama de cableado.
Debe existir continuidad.
4. También compruebe el haz de cortocircuito de suministro eléctrico.
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5

La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa del motor.
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECM-II
1. Desconectar el relé de EGI.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales del relé EGI 1, 3, 6 y tierra con
CONSULT-II o tester.
OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.
EC-77
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA circuito de alimentación de

conectores de la instalación E5, S18 fusible conectores de
acoplamiento y la caja de fusibles 10A Fusible de 15A
Aprovechar abierta o cortocircuitada entre el relé de EGI y la batería.
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ABIERTA Y CORTO
continuidad de la instalación 1. Compruebe ECM entre el terminal 111 y el terminal de relé de

EGI 2. Consulte el diagrama de cableado.
2. También compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 9.
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a masa o corto a
de potencia en la instalación o los conectores.
9. COMPROBAR EGI RELAY
Consultar EC-80, “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto
OK >> vaya a EC-118, “DTC P0350 SEÑAL ENCENDIDO”. GN >>

Reemplazar EGI relé.
10. COMPROBAR ECM POWER SUPPLY-III
1. Parar el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 121 y tierra con CONSULT-II o
tester.
OK >> IR A 12. GN >>

vaya a 11.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el conector de
arnés S18.
> > reparar la instalación o los conectores.
EC-78
CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA ECM [QG16]
Circuito de alimentación para ECM (Continuación)
12. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-IV
Parar el motor 1. y espere al menos 10 segundos.

2. Girar el interruptor de encendido ON y OFF.
3. Comprobar Tage vol entre los terminales de ECM 119, 120 y tierra con
Tensión: Después de encender el interruptor de encendido en OFF, la batería
voltaje existirá durante 4 segundos, luego dejar caer
aproximadamente 0V.
OK >> VAYA A 17.

(No existe tensión de la batería.) MAL >> ir a 13. GN (existe voltaje de la
batería durante más de unos pocos segundos.)
> > A 15.
13. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-IV
tensión 2. Comprobar entre el terminal de relé EGI y 3 planta con CONSULT-II o

tester.
OK >> IR A 15. GN >>

vaya a 14.

Aprovechar abierta o cortocircuitada entre el relé de EGI y S18
CE-79
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA ECM
Circuito de alimentación para ECM (Continuación)
15. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-V
1. Desconectar el conector del arnés de ECM.

2. Comprobar continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 119, 120 EGI y
terminal de relé 5. véase diagrama de cableado.
3. También revise el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 16.

dieciséis. COMPROBAR EGI RELAY
OK >> IR A 17. GN >> Reemplazar

EGI relé.
17. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM ABIERTO Y CORTO II
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre los terminales de ECM 1, 115, 116 y masa del
motor. Consulte el diagrama de cableado.
OK >> IR A 19. GN >>

vaya a 18.
18.
“Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto
DETECTAR pieza averiada
Compruebe lo siguiente
La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa del motor
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
19. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-74, “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- incidente”.
> > FIN DE INSPECCIÓN
inspección de componentes
RELAY EGI
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé del ECM 1 y 2.
2. Comprobar la continuidad entre terminales de relé 3 y 5, 6 y 7. Consulte EC-80,
EC-80
DTC U1000, U1001 CAN LÍNEA DE
COMUNICACIÓN DTC U1000, U1001 CAN Line [QG16]
Communication
Descripción
CAN (Control Area Network ler) es una comunicación l ine serie para apl icación tiempo real. Se trata de una línea de comunicación múltiplex onvehicle con
una velocidad de comunicación de datos de alta y excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónico están equipadas
en un vehículo, y cada control unidad comparte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independiente). En la
comunicación CAN, las unidades de control están conectados con las líneas 2 de comunicación (línea H CAN, CAN L de línea) que permiten una alta tasa
de transmisión de información con menos cableado.
Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente.
On Board Diagnosis Lógica

El MIL no se iluminará para este diagnóstico.
DTC No. Falla en la línea de comunicación Condiciones de detección del DTC Causa posible
U1000 Diagnóstico nombre puede ECM no puede comunicarse con otras Instalación o los conectores (línea de
1000 unidades de control. ECM no puede comunicación CAN está abierto o en
U1001 comunicarse por más que el tiempo cortocircuito.)
1001 especificado.
U0426
0426
Procedimiento de confirmación de DTC

2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.

3. Si se detecta primero viaje DTC, ir a EC-83, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-81
DTC U1000, U1001 CAN LÍNEA
[QG16] DE COMUNICACIÓN
Diagrama de cableado Comunicación de la CE / AT
CE-82
DE COMUNICACIÓN [QG16]
DTC U1000, U1001 CAN Line Communication (Continuación)
PASE a la sección LAN.
CE-83
[QG16] DE COMUNICACIÓN
MEMORÁNDUM:
EC-84
DTC P1065 ECM ALIMENTACIÓN [QG16]
DTC P1065 ECM de fuente de alimentación
Descripción de Componente
voltaje de la batería se suministra al ECM incluso cuando el interruptor de encendido está apagado para la
función de memoria del ECM de la memoria DTC, la realimentación de la relación memoria de valores de
compensación de combustible del aire, el volumen de aire memoria de valores de aprendizaje de inactividad,
etc. ECM de fuente de alimentación
DTC No. circuito de alimentación Diagnóstico Condiciones de detección del DTC Causa posible
P1065 Nombre ECM problemas ECM una copia de seguridad del sistema de memoria RAM Instalación o los conectores [fuente de alimentación
1065 no funciona correctamente. ECM (back-up) de circuito está abierto o en
cortocircuito.] ECM
NOTA:
Si DTC Procedimiento de confirmación se ha realizado con anterioridad, no olvide
apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 10 segundos antes de
realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido en ON y espere al menos 1 segundo.

3. Arrancar el motor y dejar inactivo durante 1 segundo.
4. Coloque el encendido en posición OFF, espere al menos 10 segundos, y vuelva a encender.
5. Repita los pasos 3 y 4 por 4 veces.

Sin CONSULT-II
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1 segundo.
3. Coloque el encendido en posición OFF, espere al menos 10 segundos y vuelva a encender.
4. Repetir los pasos 2 y 3 por 4 veces.

6. Realizar modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).
EC-85
[QG16] DTC P1065 ECM ALIMENTACIÓN
Diagrama de cableado EC / ECM de fuente de alimentación
EC-86
DTC P1065 ECM ALIMENTACIÓN DTC P1065 ECM de [QG16]
fuente de alimentación (Continuación)
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
121 Nº de (Back-up)
Alimentación
W de la ECM [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
1. COMPROBAR ECM ALIMENTACIÓN
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 y ECM suelo con CONSULT-II o

probador.
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

conectores de la instalación E5, S18 Eslabón fusible y el
fusible de la caja de fusibles conector 10A
La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la batería

OK >> VAYA A 4.
CE-87
[QG16] DTC P1065 ECM ALIMENTACIÓN DTC P1065 ECM de
fuente de alimentación (Continuación)
4. REALIZAR DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION

Con CONSULT-II
2. “RESULTADOS DE AUTO DIAG” Seleccionar el modo con CONSULT-II.
3. Toque “ERASE”.
4. Llevar a cabo Procedimiento de confirmación de DTC. Ver
EC-85.
5. ¿Es el DTC P1065 muestra de nuevo?
Sin CONSULT-II
2. Borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) de memoria.
3. Realizar Procedimiento de confirmación de DTC. Ver
EC-85.
4. ¿Es el DTC P1065 muestra de nuevo? Si o no
Sí >> IR A 5. No >> FIN DE

INSPECCIÓN
5. SUSTITUIR ECM
1. Reemplazar ECM.
4. Realizar EC-24, “Idle aprendizaje volumen de aire”.
CE-88
DTC P0340 POSICION EJE
SENSOR (fase) CIRCUITO [QG16]
DTC P0340 sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito
El sensor de posición del árbol de levas (fase) detecta la retracción del árbol de levas de la
válvula de admisión para identificar un cilindro particular. El sensor de posición del árbol de
levas (fase) detecta la posición del pistón. Cuando el sistema sensor de posición del cigüeñal
(POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (fase) ofrece diversos
controles de las piezas del motor en lugar, la utilización de sincronización de las señales de
identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y CI Hall. Cuando el motor está en

funcionamiento, las partes alta y baja de los dientes hacen que la brecha con sensor
para cambiar. La brecha cambiante hace que el campo magnético cerca del sensor para
cambiar.
Debido al campo magnético variable, el voltaje de los cambios de los sensores.
N._ Diagnóstico Nombre problemas Condiciones de detección del DTC Causa posible
P0340 sensor de posición del árbol de levas La señal de cilindro No. no se envía al ECM Instalación o los conectores (El circuito del sensor está
0340 (fase) de circuito para los primeros pocos segundos durante el abierto o en cortocircuito.) Sensor de posición del árbol
arranque del motor. La señal de cilindro No. no

de levas (fase) del árbol de levas (admisión) del motor
está ajustado a ECM durante motor en marcha.
de arranque partir circuito del sistema de Dead batería
La señal de cilindro No. no está en el patrón
(débil)
normal durante motor en marcha.
NOTA:
Si DTC Procedimiento de confirmación se ha realizado con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al
menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es de más de 10,5 V con el interruptor de encendido.
Con CONSULT-II

3. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos, y aplicada durante al menos 5 segundos
al ralentí.
4. Si se detecta de DTC, ir a EC-92, “Procedimiento de diagnóstico.” Si no se detecta
DTC, vaya al siguiente paso.
5. Mantener la velocidad del motor a más de 800 rpm durante al menos 5 segundos.
6. Si se detecta DTC, ir a EC-92, “Procedimiento de diagnóstico”.
Sin CONSULT-II
al ralentí.
4. Si se detecta de DTC, ir a EC-92, “Procedimiento de diagnóstico.” Si no se detecta

CE-89
[QG16] SENSOR (fase) CIRCUITO
DTC P0340 sensor de posición del árbol de levas (FASE) Circuito
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de 800 rpm durante al menos
5 segundos.
8. Realice modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).
EC-90
Diagrama de cableado CE / FASE
CE-91
DTC P0340 árbol de levas Sensor de Posición (FASE) Circuito (Continuación)
datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. Señal de pulso se mide por CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:
Terminal Color del

No. cable R
14 * 1 sensor de posición del árbol [El motor está funcionando] 1,0 - 4,0 V
de levas (fase) Condición de calentamiento
[El motor está funcionando] 1,0 - 4,0 V
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
29 segundo sensor de posición del árbol de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
levas (fase) terreno Ralentí
1. SISTEMA DE CONTROL DE PARTIDA
Girar el interruptor de encendido a la posición START.
Hace funcionar el motor durante? Cómo

funciona el motor de arranque? Si o no
Sí >> IR A 2. No >> Comprobar el sistema

de arranque.
2. APRETAR tornillos de tierra

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de masa del motor.
> > A 3.
CE-92
3. REVISE SENSOR DE CMP (FASE) del circuito de alimentación

1. La posición del árbol de levas Disconnect (CMP) conector del sensor de arnés
(fase).
3. Comprobar el voltaje entre sensor CMP (fase) terminal 1 y tierra con

OK >> IR A 5. GN >>
IR A 4.

Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del árbol de levas
(fase) y ECM
Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del árbol de levas
(fase) y el relé ECM
EC-93
5. COMPROBAR SENSOR DE CMP (FASE) EL CIRCUITO DE MASA

ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 29 y el sensor de

CMP (fase) de terminal 3.
OK >> VAYA A 6.
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a masa, o el cortocircuito a
6. COMPROBAR SENSOR DE CMP (FASE) SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO

ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre el terminal ECM 14 o 13 y el sensor de

CMP (fase) de terminal 2. véase diagrama de cableado.
2. También compruebe el haz de corto a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 7.
7. SENSOR COMPROBAR CAMSHAFT POSITION (PHASE)

OK >> VAYA A 9.
GN >> Reemplazar sensor de posición del árbol de levas (FASE).
8. SPROCKET COMPROBACIÓN árbol de levas (escape)

La acumulación de los desechos a la placa de la señal de la rueda dentada del árbol de levas
Chipping plancha de referencia de la rueda dentada del árbol de levas OK o
gas natural
OK >> VAYA A 10.

GN >> eliminar los residuos y limpiar la placa de la señal de cam-
la rueda dentada del eje.
CE-94
9. VERIFICACIÓN árbol de levas (admisión)
La acumulación de los desechos a la placa de la señal de extremo posterior del árbol de levas
Chipping placa señal de extremo posterior del árbol de levas OK o GN
OK >> VAYA A 10.

GN >> eliminar los residuos y limpiar la placa de la señal de cam-
extremo trasero del eje o reemplazar árbol de levas.

SENSOR DE POSICIÓN árbol de levas (PHASE)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
sensor de posición del árbol de levas 2. Desconectar (PHASE) conector de mazo.
3. Retire el sensor.
4. comprobar visualmente el sensor para astillar.
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
3 (+) - de 1 (-) 3
(+) - 2 (-) 2 (+) - Excepto 0 o α
de 1 (-)
SENSOR DE POSICIÓN árbol de levas (PHASE)

Consulte la sección “CULATA” (QG16: EM-40).
EC-95
POSICIÓN DTC P0335 CIGÜEÑAL
[QG16] SENSOR (POS) CIRCUITO
DTC P0335 sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está situado en el alojamiento trasero bloque de
cilindros frente a los dientes de engranaje (dientes) de la placa de señal en el extremo del
cigüeñal. Se detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consta de un imán permanente y CI Hall. Cuando el motor está en marcha,

las partes alta y baja de los dientes hacen que la brecha con el sensor para cambiar.
La brecha cambiante hace que el campo magnético cerca del sensor para cambiar.
Debido al campo magnético variable, el voltaje de los cambios de los sensores.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de las revoluciones del

motor.
CONSULTAR II-VALOR DE REFERENCIA EN MODO DE MONITOR DE DATOS
Punto de control Condición Especificación
VELOCIDAD ENG Haga funcionar el motor y comparar el valor de CONSULT-II con la indicación del Casi la misma velocidad que la indicación
tacómetro. del tacómetro.
P0335 sensor de posición del cigüeñal (POS) La señal del sensor de posición del cigüeñal Instalación o los conectores (El circuito del
0335 circuito (POS) no es detectado por el ECM durante los sensor está abierto o en cortocircuito.)
primeros segundos de arranque del motor. La Sensor de posición del cigüeñal (POS) placa
señal de pulso adecuada desde el sensor de de Señal
posición del cigüeñal (POS) no se envía a
ECM, mientras que el motor está en marcha.
La señal del sensor de posición del cigüeñal
(POS) no está en el patrón normal durante
motor en marcha.
NOTA:
realizar la siguiente prueba. Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es de más

de 10,5 V con el interruptor de encendido.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
al ralentí.
EC-96
SENSOR (POS) CIRCUITO [QG16]
DTC P0335 sensor de posición del cigüeñal (POS) Circuito (Continuación)
Sin CONSULT-II
al ralentí.
3. Realizar modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) con ECM.
EC-97
Diagrama de cableado CE / POS
EC-98
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:
Terminal Color del

No. cable R
13 sensor de posición del [El motor está funcionando] Aproximadamente 3,0 V
cigüeñal (POS) Condición de calentamiento
[El motor está funcionando] Aproximadamente 3,0 V
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
30 segundo sensor de posición del [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
cigüeñal (POS) de tierra Ralentí

> > A 2.
CE-99
2. COMPROBAR SENSOR DE CKP (POS) CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
1. posición del cigüeñal Disconnect (CKP) conector del sensor de arnés (POS).
3. Comprobar el voltaje entre sensor CKP (POS) terminal 1 y tierra con

OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.

Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal (POS)
y ECM
Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el relé ECM
4. COMPROBAR SENSOR DE CKP (POS) EL CIRCUITO DE MASA

ABIERTO Y CORTO
3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 30 y el sensor de CKP

(POS) de terminal 3. véase diagrama de cableado.
4. También compruebe el haz y el cortocircuito a masa o un cortocircuito al poder. Correcto o
Incorrecto
OK >> VAYA A 5.
EC-100
5. COMPROBAR SENSOR DE CKP (POS) SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO

ABIERTO Y CORTO
1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 13 y el sensor de CKP

(POS) de terminal 2. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 6.
6. SENSOR COMPROBAR CIGÜEÑAL POSITION (POS)

OK >> VAYA A 7.
GN >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. VERIFICACIÓN rueda dentada
comprobar visualmente para astillar los dientes del engranaje plancha de referencia. Correcto
o Incorrecto
OK >> IR A 8. GN >> Vuelva a colocar la placa
de la señal.

CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (POS)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de mazo del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Retire el sensor.
4. comprobar visualmente el sensor para astillar.
EC-101
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
3 (+) - de 1 (-) 3
(+) - 2 (-) 2 (+) - Excepto 0 o α
de 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (POS)

Consulte “BLOCK CILINDRO” (QG16: EM-60).
EC-102
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASA
CIRCUITO DE DTC P0102, P0103 Circuito del sensor de masa de flujo de [QG16]
aire
El sensor de flujo de masa de aire se coloca en la corriente de aire de admisión. Se mide el caudal
de admisión mediante la medición de una parte de la totalidad del flujo de admisión. Se compone
de una película caliente que se suministra con corriente eléctrica desde el ECM. La temperatura de
la película caliente es controlado por el ECM una cierta cantidad. El calor generado por la película
caliente se reduce a medida que el aire de admisión fluye alrededor de ella. Cuanto más aire,
mayor es la pérdida de calor.
Por lo tanto, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura
de la película caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire
a través de este cambio actual.
MAS A / F SE-B1 Acondicionador de aire interruptor: palanca Ocioso Aprox. 0,8 V Aprox. 1.5
OFF Shift: N (modelos A / T) Neutral 2500 rpm a 2.1 V
(modelos M / T) sin carga

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un solo viaje.
P0102 el circuito del sensor de masa de aire de entrada Una tensión excesivamente baja del sensor se Instalación o los conectores (El circuito del sensor está
baja envía al ECM cuando el motor está en marcha. abierto o en cortocircuito.) Fugas de aire del producto de
masa de flujo de aire de mazo del sensor o conectores (El
circuito del sensor está abierto o en cortocircuito.) Sensor
P0103 circuito del sensor de masa de aire de entrada Un excesivamente alto voltaje del sensor es de masa de aire
alto enviada a ECM.
Modo a prueba de fallos
Cuando se detecta el mal funcionamiento, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
Elementos detectados Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
el circuito del sensor de masa de aire La velocidad del motor no suba más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
NOTA:
menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102
Con CONSULT-II
EC-103
DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE
[QG16] AIRE DE MASA CIRCUITO
DTC P0102, P0103 Circuito del sensor de masa de flujo de aire (Continuación)

3. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
Sin CONSULT-II
1. marcha el motor y espere 5 segundos como máximo.
2. Tarn interruptor de encendido, espere al menos 10 segundos y vuelva a encender.
Con CONSULT-II

3. Espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-106, “Procedimiento de diagnóstico”. Si no se detecta

Sin CONSULT-II
4. Si se detecta DTC, ir a EC-106, “Procedimiento de diagnóstico”. Si no se detecta

6. Arrancar el motor y espere al menos 5 segundos.

8. Realice modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).
EC-104
AIRE DE MASA CIRCUITO [QG16]
Diagrama de cableado CE / AFM
EC-105
PRECAUCIÓN:
Nº Terminal color del

cable
50 Sensor de flujo de masa de aire [El motor está funcionando] Aproximadamente 0,8 V
[El motor está funcionando] 1.5 a 2.1 V
es de 2.500 rpm.
67 segundo De masa del sensor Y [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
¿Qué mal funcionamiento (P0102 o P0103) se duplica? P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2. P0103 >>

IR A 3.
2. COMPROBAR SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe lo siguiente para la conexión.

Mangueras de vacío del
conducto de aire
paso de aire de admisión entre el conducto de aire para el colector de admisión OK o GN
OK >> VAYA A 3. GN >> Volver a
conectar las partes.

> > A 4.
EC-106
AIRE DE MASA CIRCUITO [QG16]
4. COMPROBAR MAF SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION
1. Desconectar el conector de mazo del sensor MAF.

3. Comprobar Tage vol entre terminales del sensor MAF 2 y tierra con
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.

Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y ECM
Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el relé de EGI
6. COMPROBAR SENSOR MAF EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y

CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre MAF terminal de sensor 4 y el terminal de

ECM 67. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 7.
EC-107
7. Comprobar el sensor MAF ENTRADA DE SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre MAF terminal de sensor 3 y el terminal de

ECM 50. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 8.
8. COMPROBAR SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASAS
OK >> VAYA A 9.
GN >> Reemplazar sensor de flujo de masa de aire.

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
1. conectadores del arnés de reconexión desconectados.

3. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 50 (señal del sensor de masa de aire) y
tierra.
Condición Voltaje V
Interruptor de encendido “ON” (motor parado.) Idle (Engine Aprox. 0,4

es calentado hasta la temperatura normal de aprox. 0.8
funcionamiento.)
2500 rpm (Motor es calentado hasta la temperatura 1.5 a 2.1

normal de funcionamiento.) Idle a aproximadamente
4000 rpm * Aprox. 0,8 a aprox. 4.0
* : Comprobar para subida de la tensión de línea en respuesta a motor se aumentó a

aproximadamente 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de especificación, proceda la siguiente.

a) Girar el interruptor de encendido en OFF.
b) conector masa Desconectar la instalación del sensor de flujo de aire y volver a conectar de
nuevo.
c) Realizar los pasos 2 y 3 de nuevo.

5. Si es incorrecto, eliminar sensor de flujo de masa de aire desde el conducto de aire. Compruebe película caliente
de los daños o polvo.
6. Si es incorrecto, limpie o reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
EC-108
DTC P0112, P0113 ENTRADA DE AIRE SENSOR DE
TEMPERATURA DEL CIRCUITO [QG16]
DTC P0112, P0113 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión es lt Bui en sensor de flujo de masa de aire.
El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal a la ECM.
La unidad de detección de la temperatura utiliza un termistor que es sitive sen- al

cambio en la temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye en
respuesta al aumento de temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura en la toma de aire

Tensión * V resistencia k Ω
° C (° F)
- 10 4.43 7,9 ~ 9,3

25
3.32 1.9 ~ 2.1
80
1.23 0.31 ~ 0.37
* Estos datos son valores de referencia y se miden entre ECM

(Ingesta sensor de temperatura del aire) del terminal 75 y masa de la carrocería.
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de

entrada / salida. Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use
una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo.

DTC No. circuito del sensor de temperatura del aire de Condiciones de detección del DTC Causa posible
P0112 admisión Diagnóstico Nombre Trouble bajo Un excesivamente bajo voltaje desde el sensor se Instalación o los conectores (El circuito sensor
P0113 entrada de temperatura del aire de admisión del envía al ECM. Un excesivamente alto voltaje del está abierto o en cortocircuito.) Sensor de
0112 0113 circuito del sensor de entrada alto sensor es enviada a ECM. temperatura del aire de admisión
NOTA:
Con CONSULT-II

EC-109
[QG16] TEMPERATURA DEL CIRCUITO
Diagrama de cableado CE / AFM
EC-110
DTC P0112, P0113 Temperatura de entrada de aire Circuito del sensor (Continuación)
1. Control de la toma de alimentación del sensor TEMPERATURA DEL AIRE

CIRCUITO DE ALIMENTACION
2. sensor de flujo de masa de aire de desconexión (sensor de temperatura del aire de admisión es
incorporado en) conector de mazo.
4. Comprobar el voltaje entre el flujo de masa de aire terminal de sensor 5 y el suelo.
Voltaje: Batería Voltag e OK o gas
natural
OK >> VAYA A 2.
2. Control de la toma TEMPERATURA DEL AIRE DE MASA DEL SENSOR

CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 34 y el terminal de sensor de

flujo de masa de aire 1. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 3.
3. Control de la toma SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

OK >> VAYA A 4.
GN >> Reemplazar sensor de flujo de masa de aire (con aire de admisión tem-
sensor peratura).

EC-111
DTC P0112, P0113 Temperatura de entrada de aire Circuito del sensor (Continuación)
ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
resistencia 1. Comprobar entre terminales del sensor de temperatura del aire de admisión
1 y 2 en las siguientes condiciones.
temperatura del aire de admisión ° C (° F) resistencia k Ω
25 (77) 1.94 ~ 2.06
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura de aire de admisión).
PRECAUCIÓN:
Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde
una altura de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una superficie dura, como un
suelo de hormigón; utilice uno nuevo. Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno,
los hilos del sistema de escape limpios utilizando limpiador de hilo sensor de
oxígeno y aprobado lubricante antiadherente.
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte la sección “Filtro de aire • Conducto de aire” (QG15: EM-11).
EC-112
DTC P0117, P0118 REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE
DTC P0117, P0118 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para detectar la
temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de tensión desde
el ECM. La señal modificada vuelve a la ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor que es sensible a los cambios de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye a medida que aumenta la
temperatura.

° C (° F)
- 10 4.4 7.0 ~ 11.4

20
3.5 2.1 ~ 2.9
50
2.2 0.68 ~ 1.00
90
0.9 0,236 0,260 ~

(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) del terminal 72 y tierra.
PRECAUCIÓN:

DTC No. circuito del sensor de temperatura del Condiciones de detección del DTC Causa posible
P0117 refrigerante del motor Diagnóstico Nombre Un excesivamente bajo voltaje desde el sensor se Instalación o los conectores (El circuito sensor está
P0118 problemas de baja temperatura del refrigerante del envía al ECM. Un excesivamente alto voltaje del abierto o en cortocircuito.) Sensor de temperatura del
0117 0118 motor de entrada del circuito del sensor de entrada sensor es enviada a ECM. refrigerante del motor
alto
Cuando se detecta el DTC, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
Los productos detectados temperatura Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
del refrigerante del motor la temperatura del refrigerante del motor será determinado por el ECM en función del tiempo después de encender el interruptor de
circuito sensor encendido o no arranca.
CONSULTAR-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidido por ECM.
la temperatura del refrigerante del motor decidió

Condición
(Visualización CONSULT-II) 40 ° C
Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no arranca (104 ° F)
Más de aprox. 4 minutos después de la ignición o 80 ° C (176 ° F)
no arranca Excepto como se muestra arriba
40 - 80 ° C (104 - 176 ° F)
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema a prueba de fallos para el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeración
funciona mientras el motor está en marcha.
EC-113
DTC P0117, P0118 Temperatura del refrigerante del motor Circuito del sensor (Continuación)
NOTA:
Con CONSULT-II

3. Espere al menos 5 segundos.

Sin CONSULT-II
EC-114
Diagrama de cableado CE / WTS
EC-115
1. COMPROBAR SENSOR DE ECT CIRCUITO DE ALIMENTACION
2. Desconectar la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor conector de la

instalación.
4. Comprobar el voltaje entre el sensor de ECT terminal 2 y tierra con CONSULT-II

o probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
OK >> VAYA A 2.
2. COMPROBAR SENSOR DE ECT CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y

CORTO
3. Comprobar continuidad de la instalación entre ECT sensor terminal 1 y ECM de

terminal 73. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 3.
3. VERIFICACIÓN DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA
OK >> VAYA A 4.
GN >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

EC-116
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de temperatura del refrigerante del
motor 1 y 2 como se muestra en la figura.

° C (° F)
20 3.5 2.1 ~ 2.9
50 2.2 0.68 ~ 1.00
90 0.9 0,236 0,260 ~

(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) del terminal 72 y tierra.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consulte “PARTS componente exterior” (QG16: EM-13).
EC-117
DTC P0350 ENCENDIDO
[QG16] señal primaria
DTC P0350 de encendido de la señal primaria
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La señal de encendido de la ECM es enviado a y amplificada por el transistor de potencia. El

transistor de potencia se enciende y apaga el circuito primario de la bobina de encendido. Esta
operación on-off induce la alta tensión adecuada en el circuito secundario de la bobina.
DTC No. Trouble Diagnóstico Nombre de Condiciones de detección del DTC Causa posible
P0350 encendido bobina primaria / circuito La señal de encendido en el circuito primario no Instalación o los conectores (El circuito de encendido
0350 secundario se envía al ECM durante el arranque del motor o primario es abierto o en cortocircuito.) Del transistor de
en marcha. potencia unidad Bui lt en bobina de encendido sensor de
condensador de posición del cigüeñal (POS) del
cigüeñal sensor de posición (POS) sensor de posición
del árbol de levas circuito (fase) sensor de posición del
árbol de levas (fase) de circuito
NOTA:
Si DTC Procedimiento de confirmación se ha realizado con anterioridad, no
olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si aparece el DTC P0350 DTC
P0335 o P0340, realizar diagnóstico de averías para el DTC P0335 o P0340
primero. Consultar EC-89 ~ 96.
Con CONSULT-II

3. Arrancar el motor. (Si el motor no funciona, girar la llave de contacto para arrancar durante al
menos 5 segundos).
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor. (Si el motor no funciona, girar la llave de contacto para arrancar durante al
menos 5 segundos).
4. Si se detecta DTC, ir a EC-121, “procedimiento de diagnóstico”.
EC-118
DTC P0350 ENCENDIDO
señal primaria [QG16]
Diagrama de cableado CE / ignición
EC-119
[QG16] DTC P0350 de encendido señal primaria (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable
111 relé de EGI [El motor está funcionando] [Interruptor Aproximadamente 0 V
de encendido en OFF]
Por unos 4 segundos después de encender el
119 WW Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
120 BR
61 PU señal de encendido No. 1 de la [El motor está funcionando] 0 a 0,1 V
80 señal de encendido No. 2 Condición de calentamiento
encendido señal No. 4 W / G
[El motor está funcionando] 0 a 0,2 V
es de 2.000 rpm.
60 L/R señal de encendido No. 3 de [El motor está funcionando] 0 a 0,1 V
79 GY / R Condición de calentamiento
es de 2.000 rpm.
EC-120
DTC P0350 de encendido señal primaria (Continuación) [QG16]
1. START CHECK ENGINE

Girar el interruptor de encendido en OFF, y reiniciar el motor. Es el
motor en marcha? Si o no
Sí (Con CONSULT-II) >> IR A 2. Sí (Sin CONSULT-II) >>

IR A 12. No >> IR A 4.
2. BÚSQUEDA DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POWER” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Asegúrese de que cada circuito produce una caída momentánea de la velocidad del
motor. GN >> IR A 12.
EC-121
3. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO DE ALIMENTACION-I
2. Comprobar Tage vol entre los terminales de ECM 119, 120 y tierra con
CONSULT-II o tester. Voltaje: Voltaje de la batería Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 4.
GN >> vaya a EC-76, “CIRCUITO DE ALIMENTACION PARA ECM”.
4. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO DE ALIMENTACION-II
2. conector de mazo condensador Desconectar.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal de condensador 1 y suelo con

OK >> IR A 9. GN >>
IR A 5.
5. Comprobación del encendido COIL CIRCUITO DE ALIMENTACION-III
3. Comprobar continuidad de la instalación entre EGI relé terminal 7 y el

condensador terminal 1. véase diagrama de cableado. Debe existir continuidad.
OK >> VAYA A 6.
EC-122
6. Comprobación del encendido COIL CIRCUITO DE ALIMENTACION-IV
Compruebe la tensión entre el terminal del relé del ECM 6 y tierra con
CONSULT-II o probador.
OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.

conectores de la instalación E5, S18 Eslabón fusible y el
fusible de la caja de fusibles conector 15A
Aprovechar abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y la batería
8. COMPROBAR EGI RELAY
OK >> IR A 15. GN >> Reemplazar

EGI relé.
9. Verifique que el condensador EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y

CORTO

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal del condensador 2 y tierra.
Consulte el diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 10.

GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o
conector.
10. VERIFICACIÓN DE CONDENSADOR
>> OK GO TO >> GN 11. Sustituir

condensador.
EC-123
11. Comprobación del encendido COIL CIRCUITO DE ALIMENTACION-V
2. Vuelva a conectar todos los conectores del mazo desconectados.
3. conector de mazo de bobina de encendido Desconectar.
tensión 5. Comprobar entre el terminal de bobina de encendido 3 y la masa con

>> OK GO TO 12.
12. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO

Y CORTO
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal de bobina de encendido 2 y masa del
motor. Consulte el diagrama de cableado.
3. También revise el haz de cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o
Incorrecto
OK >> VAYA A 13.

GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o
conectores.
13. Verificar la chispa de la bobina de salida CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ABIERTO Y CORTO

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre los terminales de ECM 60, 61,
79, 80 y la bobina de encendido del terminal 1. véase
diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 14.

EC-124
14. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
OK >> VAYA A 15.

>> GN Vuelva a colocar la bobina de encendido con transistores de potencia.

RELAY EGI
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé EGI 1 y 2.
2. Comprobar la continuidad entre terminales del relé EGI 3 y 5, 6 y 7.
Condición Continuidad
alimentación de corriente continua de 12 V entre Sí

los terminales 1 y 2
APAGADO No
3. Si es incorrecto, sustituir EGI relé.
Condensador

3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador 1 y 2.
Resistencia: Por encima de 1 M Ω a 25 ° C (77 ° F)
Bobina de encendido con transistor de potencia
2. conector de mazo de bobina de encendido Desconectar.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido como sigue.
Nº Terminal Resistencia Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
3y13y2 Excepto 0 o α
1y2 excepto 0
EC-125
EC-126
DTC P1217 MOTOR SOBRE LA TEMPERATURA (exceso
de calor) DTC P1217 Motor Exceso de temperatura [QG16]
(sobrecalentamiento)
Descripción del sistema
El control de ventiladores

posición del árbol de levas (fase) de la batería
voltaje de la batería * 1 Vehículo de temperatura

Enfriamiento de control del ventilador El relé de enfriamiento del ventilador
señal de velocidad del vehículo del refrigerante del motor Velocidad del
sensor de temperatura del refrigerante del motor Interruptor acondicionador de aire “ON” la presión del
del acondicionador de aire sensor de presión del refrigerante refrigerante de señal
El ECM controla el ventilador de refrigeración correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante, y
acondicionador de aire de la señal. El sistema de control tiene 3 de control de paso [HIGH / LOW / OFF].
Operación
EC-127
DTC P1217 motor a lo largo de la
[QG16] temperatura (OVERHEAT)
DTC P1217 Motor Exceso de temperatura (sobrecalentamiento) (Continuación)
Punto de control AIR Condición ALTA
COND SIG Motor: Después del calentamiento, el interruptor del acondicionador de aire: OFF interruptor del APAGADO
motor al ralentí acondicionador de aire: ON (compresor funciona) de EN
temperatura del refrigerante del motor es de 94 ° C (201 ° F) o
VENTILADOR Después de calentar el motor, ralentí del menos. temperatura del refrigerante del motor es de entre 95 ° APAGADO
motor. C (203 ° F) y 99 ° C (210 ° F) de temperatura del refrigerante
Interruptor del acondicionador de aire: OFF del motor es de 100 ° C (212 ° F) o más BAJO
Especificación

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el mal funcionamiento del sistema de refrigeración, el motor de la temperatura del refrigerante se elevará. Cuando
la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición anormalmente alta temperatura, un fallo de funcionamiento se indica.
ESTA autodiagnóstico DETECCIÓN DE LA LÓGICA DE UN VIAJE.
P1217 Motor sobre temperatura ventilador de refrigeración no funciona Instalación o los conectores (El circuito de ventilador de refrigeración está
1217 (sobrecalentamiento) correctamente (exceso de calor). sistema de abierta o cortocircuitada) Ventilador de refrigeración del termostato de
ventilador de refrigeración no funciona encendido incorrecto sensor de temperatura del refrigerante del motor de
correctamente (exceso de calor). refrigerante del temporización radiador Bloqueado Bloqueado extremo frontal (ajuste
motor no se agregó al sistema usando el método incorrecto de máscara de la nariz)
de llenado adecuada. refrigerante del motor no
está dentro del rango especificado.
área frontal del vehículo machacado (frontal del vehículo se
chocó pero no reparado) Bloqueado paso de aire por una
instalación incorrecta de luz antiniebla o faros antiniebla
delanteros. relación de mezcla inadecuada del refrigerante
parachoques Dañado Para más información, referirse a EC-139,
“principales 12 causas de sobrecalentamiento”.
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica un mal funcionamiento, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte “Cambio de refrigerante” (QG15: LC-9). Además,
reemplace el aceite del motor. Consulte “Cambiar de petróleo” (QG15: LC-5).
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros por minuto. Asegúrese de utilizar refrigerante con la relación de
mezcla adecuada. Consulte la “relación de mezcla del refrigerante del motor” (MA-13).
2. Después de la recarga de refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurarse de que no hay ruido de flujo del agua se emite.
En general Revisión funcional

Usar este procedimiento para comprobar la función general de la ventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, un código de fallo no puede ser confirmada.
ADVERTENCIA:
Nunca quite la tapa del radiador cuando el motor está caliente. quemaduras graves podrían ser causados por fluido a alta presión que escapa del
radiador. Envolver un paño grueso alrededor de la tapa. Retirar con cuidado el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que la presión
acumulada para escapar. A continuación, gire la tapa hasta el final fuera.
EC-128
temperatura (OVERHEAT) [QG16]
Con CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el
motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el tanque de
almacenamiento y / o el radiador está por debajo del rango adecuado, omita los pasos
siguientes y vaya a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
2. Confirmar si al cliente llenó el refrigerante o no. Si el cliente llena el refrigerante,

omita los pasos siguientes y vaya a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
4. Realizar el “ventilador de enfriamiento” en “TEST ACTIVO” wi modo º CONSULT-II.
5. Si los resultados son GN, ir a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
Sin CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Dejar enfriar el
motor antes de comprobar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante en el tanque de
almacenamiento y / o el radiador está por debajo del rango adecuado, omita los pasos
siguientes y vaya a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
2. Confirmar si al cliente llenó el refrigerante o no. Si el cliente llena el refrigerante,

omita los pasos siguientes y vaya a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Conjunto de palanca de control de temperatura a la posición frío completo.
5. Girar el aparato de aire acondicionado se enciende.
ventilador 6. Coloque el interruptor de encendido.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el funcionamiento del aire acondicionado.
8. Asegúrese de que el ventilador funciona a baja velocidad. Si es incorrecto, ir a
EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”. Si está bien, vaya a la siguiente
etapa.
10. Poner el interruptor de aire acondicionado y el ventilador se apagará.
11. refrigerante del motor conector de mazo de sensor de temperatura de desconexión.
12. Conectar 150 Ω resistencia a la temperatura del refrigerante del motor sen-
conector de la instalación sor.
EC-129
13. motor en marcha nuevamente y asegúrese de que el enfriamiento de ventilador funciona a velocidad mayor
que la velocidad baja.
Si es incorrecto, ir a EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-130
Diagrama de cableado Ventilador EC / refrigeración
EC-131

PRECAUCIÓN:

cable
89 El relé de enfriamiento del [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
ventilador (alta) ventilador de refrigeración no funciona
ventilador (baja) LG / R [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
ventilador de refrigeración está funcionando a alta velocidad
97 LG / B El relé de enfriamiento del [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
ventilador de refrigeración no funciona
[El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
ventilador de refrigeración está funcionando a baja o alta velocidad
¿Tiene CONSULT-II? Si o no
Sí >> IR A 2. No >> IR
A 4.
2. VERIFICACIÓN VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejar inactivo.
2. Seleccione “ventilador de enfriamiento” en “TEST ACTIVO” wi modo º CONSULT-II

y el tacto “BAJO” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Asegúrese de que los ventiladores de refrigeración-1 y -2 operan a baja velocidad. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 3.
GN >> Comprobar circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir
EC-136, “PROCEDIMIENTO A”.)
3. Compruebe el ventilador ALTA VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Con CONSULT-II
1. Seleccione “ventilador de enfriamiento” en “TEST ACTIVO” wi modo º
CONSULT-II y el tacto “HI” en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegúrese de que los ventiladores de refrigeración-1 y -2 operan a una velocidad superior a la velocidad de
la fila. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 6.
GN >> Verificación del circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir
a EC-138, “PROCEDIMIENTO B”.)
EC-132
4. VERIFICACIÓN VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Sin CONSULT-II
1. Desconectar ventilador de refrigeración relés-2 y -3.
3. Conjunto palanca de temperatura a la posición de frío completo.
4. Encienda el aire acondicionado se enciende.
ventilador 5. Coloque el interruptor de encendido.
6. Asegúrese de que los ventiladores de refrigeración-1 y -2 operan a baja velocidad. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 5.
GN >> Comprobar circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir
EC-136, “PROCEDIMIENTO A”.)
5. Compruebe el ventilador ALTA VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Sin CONSULT-II
2. Vuelva a conectar ventilador de refrigeración relés-2 y -3.
3. Poner el interruptor de aire acondicionado y el ventilador se apagará.
4. refrigerante del motor conector de mazo del sensor de temperatura de desconexión.
5. Conectar 150 Ω resistencia a la temperatura del refrigerante del motor sen-

conector de la instalación sor.
6. motor en marcha nuevamente y asegúrese de que FANS-1 y de refrigeración -2 funcionan a velocidad
superior a la velocidad baja. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 6.
GN >> Verificación del circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir
a EC-138, “PROCEDIMIENTO B”.)
EC-133
6. COMPROBAR SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FUGAS
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador, y comprobar si la

presión cae.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg / cm 2, 23 psi)
PRECAUCIÓN:
Más alta que la presión especificada puede causar daño radiador. La

presión no debe caer.
OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.

Compruebe los siguientes puntos de fuga.
bomba de agua de la
manguera del radiador
> > Reparar o reemplazar.
8. Radiador Comprobar que la PAC
Aplicar presión a la tapa con un probador y comprobar radiador presión de alivio tapa.
Radiador presión de alivio tapa:

59 a 98 kPa (0,59 hasta 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg / cm 2, 9-14 psi)
OK >> IR A 9. GN >> Reemplazar la tapa
del radiador.
9. La comprobación del termostato
1. Retire el termostato.
2. Comprobar el estado asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Se debe asentarse firmemente.
3. Comprobar temperatura de apertura de la válvula y elevación de la válvula. temperatura de
apertura de la válvula: 82 ° C (180 ° F) elevación de la válvula [estándar]: Más de 8 mm /
95 ° C (0,31 en / 203 ° F)
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5 ° C (9 ° F) por debajo de la temperatura de apertura de

válvula. Para más detalles, consulte “termostato” (QG15: LC-
14).
OK >> IR A 10. GN >> Sustituir

termostato.
EC-134
10. VERIFICACIÓN DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA
OK >> VAYA A 11.

GN >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
11. Retención principal 12 CAUSAS

Si la causa no puede ser aislado, ir a EC-139, “Principales 12 Causas de
sobrecalentamiento”.
EC-135
PROCEDIMIENTO Una
1. Compruebe el ventilador CIRCUITO DE ALIMENTACION

2. Desconectar el ventilador de refrigeración relé-1.
4. Comprobar el voltaje entre el ventilador de enfriamiento de relé 1-terminales 1,

3, 6 y suelo con CONSULT-II o tester.
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

conectores 10A fusible 40A enlaces fusibles bloque de fusibles (J / B) conector de enlace E108
fusible y la caja de fusibles para arnés abierto o cortocircuito entre el ventilador de refrigeración
relé-1 y el fusible
Arnés para abierto o cortocircuito entre el ventilador de enfriamiento relé-1 y la batería
3. Compruebe el ventilador EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO

Y CORTO
2. Desconectar el ventilador de refrigeración de motor-1 conector de arnés y el conector de arnés de

ventilador de refrigeración de motor-2.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el ventilador de enfriamiento relé-1 terminal 5 y el ventilador
de refrigeración de motor-1 terminal 1, el ventilador de refrigeración de motor-1 terminal 4 y motor de
suelo. Consulte el diagrama de cableado.
4. También compruebe el haz por sus siglas al suelo y corta al poder.

continuidad de la instalación 5. Comprobar entre el ventilador de enfriamiento relé-1 terminal 7 y ventilador de
refrigeración de motor-2 terminal 1, el ventilador de refrigeración de motor-2 terminal 4 y el motor de
suelo. Consulte el diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 4.
EC-136
4. Comprobar la refrigeración Ventilador de salida CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ABIERTO Y CORTO

2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 97 y el ventilador de
enfriamiento relé-1 terminal de 2. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.

conectores de mazo de E42, S41

Arnés para abierto o cortocircuito entre el relé-1 ventilador de refrigeración y ECM
6. Comprobar la refrigeración FAN RELAY-1
OK >> IR A 7. GN >> Reemplazar el relé del ventilador de
refrigeración.
7. Mostrar ventilador de refrigeración motores 1 y -2
OK >> VAYA A 8.
GN >> Reemplazar motores de los ventiladores de refrigeración.

Realizar EC-74, “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- incidente”.
EC-137
PROCEDIMIENTO B
1. Compruebe el ventilador CIRCUITO DE ALIMENTACION

2. Desconectar ventilador de refrigeración relés-2 y -3.
4. Comprobar el voltaje entre ventilador relés-2 de refrigeración y -3 terminales 1,

3 y tierra con CONSULT-II o tester.
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

Arnés para abierto o cortocircuito entre el ventilador de enfriamiento relés-2 y -3 y

fusible
Arnés para abierto o cortocircuito entre el ventilador de enfriamiento relés-2 y -3

enlace y fusible
3. Compruebe el ventilador EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO

Y CORTO
2. Desconectar el ventilador de refrigeración de motor-1 conector de arnés y el conector de arnés de

ventilador de refrigeración de motor-2.
continuidad 3. Comprobar la instalación entre el ventilador de refrigeración relé-2 terminal 5 y el

ventilador de refrigeración del motor-1 terminal 2, el ventilador de refrigeración relé-2 terminal 6 y
el ventilador ing fresco motor-1 terminal de 3, el ventilador de refrigeración relé-2 terminal 7 y el
motor de suelo. Consulte el diagrama de cableado.

4. También compruebe el haz por sus siglas al suelo y corta al poder.
continuidad 5. Comprobar la instalación entre el ventilador de refrigeración relé-3 el terminal 5 y el
ventilador de refrigeración de motor-2 terminal 2, el ventilador de refrigeración relé-3 terminal 6 y
el ventilador ing fresco motor-2 terminal 3, el ventilador de refrigeración relé-3 terminal 7 y el
motor de suelo. Consulte el diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 4.
EC-138
4. Comprobar la refrigeración Ventilador de salida CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ABIERTO Y CORTO

2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 89 y el ventilador de
refrigeración del ventilador relé-2 terminal 2, enfriamiento relé-3 Terminal 2. véase diagrama
de cableado.

OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.


Arnés para abierto o cortocircuito entre el ventilador de enfriamiento relés-2 y -3 y
ECM
6. Mostrar ventilador de refrigeración RELÉS-2 y -3

OK >> IR A 7. GN >> Reemplazar relés del ventilador de
refrigeración.
7. Mostrar ventilador de refrigeración motores 1 y -2

OK >> VAYA A 8.
GN >> Reemplazar motores de los ventiladores de refrigeración.

12 principales causas de sobrecalentamiento
Paso articulo de INSPECCION Equipo Estándar No Página de referencia
Bloqueado radiador Bloqueado Visual se bloquea
condensador radiador Bloqueado

-
rejilla parachoques Bloqueado
3 OFF
mezcla refrigerante
2 probador de refrigerante 50 - 50% de mezcla de refrigerante de Ver “Motor de relación de mezcla del líquido
líquido refrigerante hasta el nivel MAX en refrigerante” (MA-13). Consulte “Cambio de
Motor El nivel de refrigerante 1 Visual el tanque reservoi r y el cuello de llenado refrigerante”
del radiador
EC-139
OFF Paso articulo de INSPECCION Equipo Standard 59 a 98 kPa Página de referencia Véase
OFF Tapón de radiador probador de presión (0,59 a 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg / cm 2, “Cap Inspección del radiador”
9
- 14 psi) (Limit) No hay
pérdidas
EN 2 5 fugas de refrigerante Visual Consulte “INSPECCIÓN DE FUGAS
DE REFRIGERANTE”
EN 2 6 Termostato Toque las mangueras del Ambas mangueras deben estar calientes Consulte “INSPECCIÓN DESPUÉS DEL
radiador superior e RETIRO”
inferior Consult-II
EN 1 7 Ventilador Operando Ver diagnóstico de averías para el
DTC P1217 (CE-127).
APAGADO 8 Combust fuga de gas ion probador analizador de Negativo -

química 4 Gas corrector
de color Visual
EN * 3 9 indicador de temperatura del líquido Medir menos de 3/4 cuando se
-
refrigerante conduce Sin desbordamiento durante
Refrigerante de desbordamiento para el Visual la marcha al ralentí y debe estar al Consulte “Cambio de refrigerante”
depósito de reserva nivel inicial en el depósito de reserva
APAGADO* 10 retorno de refrigerante del Visual Consulte “Cambio de refrigerante”
depósito al radiador de la culata

motor 11 galga de espesores 0,1 mm (0,004 pulgadas) la distorsión Vea “Inspección”, (QG16:
recta medir Visual máxima (warping) No SCUFFING en EM-43). Ver “Inspección”,
12 bloque de cilindros y pistones 4 las paredes del cilindro o pistón (QG16: EM-64).
* 1: Girar el interruptor de encendido en ON.

* 2: motor funcionando a 3000 rpm durante 10 minutos.
* 3: Conducir a 90 km / h (55 mph) durante 30 minutos y luego dejar en reposo durante 10 minutos.
Ventilador de refrigeración relés de 1, -2 y -3
1. Aplique de corriente continua de 12 V entre los terminales del relé del ventilador de enfriamiento 1 y 2.
2. Comprobar la continuidad entre el ventilador de enfriamiento terminales de relé 3 y

5, 6 y 7
condiciones Continuidad
alimentación de corriente continua de 12 V entre Sí

los terminales 1 y 2 No de
suministro de corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé.
Ventilador de refrigeración motores 1 y -2
1. Desconectar ventilador de refrigeración conectores del mazo de motor.
2. refrigeración Supply terminales del motor del ventilador con voltaje de la batería y comprobar el
funcionamiento.
terminales
Velocidad
(+) 1 (-) 4
Refrigeración del motor del ventilador alta 12 34
baja
Refrigeración del motor del ventilador debe funcionar.
3. Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de enfriamiento.
EC-140
DTC p0327, p0328 KNOCK SENSOR DE
CIRCUITO DE DTC p0327, P0328 Circuito del sensor de [QG16]
Knock
El sensor de detonación está unido al bloque de cilindros. Se detecta la detonación del
motor utilizando un elemento piezoeléctrico. Una vibración golpeando desde el bloque
de cilindro se detecta como la presión vibracional. Esta presión se convierte en una
señal de tensión y se envía al ECM.

DTC No. Trouble Diagnóstico Nombre de Knock Condiciones de detección del DTC Causa posible
p0327 sensor circuito de entrada baja Un excesivamente bajo voltaje desde el sensor se Instalación o los conectores (El circuito sensor está
0327 envía al ECM. Un excesivamente alto voltaje del abierto o en cortocircuito.) De Knock sensor
P0328 Sensor picado circuito de entrada alto sensor es enviada a ECM.
0328
NOTA:
Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más
que 10V al ralentí.
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y hágalo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
EC-141
DTC p0327, p0328 KNOCK
[QG16] SENSOR DE CIRCUITO
Diagrama de cableado CE / sensor de detonación
EC-142
DTC p0327, p0328 KNOCK SENSOR DE
CIRCUITO DE DTC p0327, P0328 Circuito del sensor de [QG16]
Knock
PRECAUCIÓN:

cable
15 Sensor de detonacion [El motor está funcionando] Aproximadamente 2,5 V
Ralentí
54 segundo Sensor de detonación suelo W [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
1. VERIFICACIÓN sensor de detonación SEÑAL DE CIRCUITO-I

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consulte el
diagrama de cableado.
NOTA:
Es necesario el uso de un ohmímetro que puede medir más de 10 M Ω
ΩΩ.
ΩΩ
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k Ω [ a 20 ° C (68 ° F)]

OK >> IR A 4. GN >>
IR A 2.
2. VERIFICACIÓN sensor de detonación SEÑAL DE CIRCUITO-II
1. Desconectar el conector golpe de mazo del sensor.

2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal de 15 y golpear terminal
de sensor 1. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 3.
3. VERIFICACIÓN sensor de detonación
OK >> IR A 5. MAL >> Reemplazar sensor de
detonación.
EC-143
DTC p0327, p0328 KNOCK
[QG16] SENSOR DE CIRCUITO
DTC p0327, P0328 Circuito del sensor de Knock (Continuación)

Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
> > A 5.
5. COMPROBAR KNOCK SENSOR SHIELD CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
1. Vuelva a conectar golpes conector de mazo del sensor.
continuidad de la instalación entre el terminal 2. Comprobar ECM 54 y masa del motor.

OK >> VAYA A 6.

SENSOR DE DETONACION
Compruebe la resistencia entre el terminal sensor de detonación 1 y tierra.
NOTA:
Es necesario el uso de un ohmímetro que puede medir más de 10 M Ω
ΩΩ.
ΩΩ
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590k Ω ΩΩ ΩΩ [ a 20 ° C (68 ° F)]
PRECAUCIÓN:
No utilice sensores de picado que se hayan caído o físicamente dañados.

Utilice sólo los más recientes.
SENSOR DE DETONACION
Consulte “BLOCK CILINDRO” (QG16: EM-60).
EC-144
DTC P0122, P0123 POSICION DE LA MARIPOSA
SENSOR-2 CIRCUIT [QG16]
DTC P0122, P0123 Sensor de posición del acelerador-2 Circuito
Actuador eléctrico de control del acelerador se compone de motor de control del acelerador,
Sensor de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador responde al
movimiento de la válvula de mariposa. El sensor de posición del acelerador tiene los dos
sensores. Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la posición de la
válvula del acelerador en la tensión de salida, y emiten la señal de tensión a la ECM. Además,
estos sensores detectan la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y se
alimentan las señales de tensión a la ECM. Los jueces ECM el ángulo de apertura actual de la
válvula thrott le partir de estas señales y la ECM controla el motor de control del acelerador
para hacer que el ángulo de abertura de la válvula del acelerador correctamente en respuesta
a la condición de conducción.
THRTL SEN1 Interruptor de encendido: ON (motor Pedal del acelerador: Totalmente liberado Más de 0.36V
THRTL SEN2 * parado)
Palanca de cambio: D (modelos A / T) primera pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4.75V
(modelos M / T)
* : Señal de posición del acelerador sensor 2 se convierte por ECM internamente. Por lo tanto, se diferencia de la señal de tensión en los terminales del ECM.

DTC No. Trouble Diagnóstico Nombre del acelerador Condiciones de detección del DTC Causa posible
P0122 del sensor de posición 2 circuito de entrada Una tensión excesivamente baja del sensor de Instalación o los conectores (El circuito sensor de
0122 baja posición del acelerador 2 se envía al ECM. posición del acelerador 2 está abierto o en
cortocircuito.) Accionador de control de acelerador
P0123 sensor de posición del acelerador 2 de circuito Un excesivamente alto voltaje del sensor de eléctrico (sensor de posición del acelerador 2)
0123 de entrada alto posición del acelerador 2 se envía al ECM.
Motor Condición funcionamiento en modo a prueba de fallos
El ECM controla el accionador de control eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de reposo para estar dentro de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más lento que la condición normal. Por lo tanto, la aceleración será pobre.
NOTA:
menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más que 10V al ralentí.
EC-145
[QG16] SENSOR-2 CIRCUIT
DTC P0122, P0123 de posición del acelerador Sensor-2 Circuito (Continuación)
Con CONSULT-II

3. Arrancar el motor y dejar inactivo durante 1 segundo.
EC-146
Diagrama de cableado CE / ETC-02
EC-147
PRECAUCIÓN:

cable
47 sensor de posición del acelerador [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
sensor de posición del acelerador
49 W fuente de alimentación 1 [Interruptor de encendido ON] Más de 0,36 V
Motor parado Posición de la palanca de cambio es D (modelos A /
T) Posición de la palanca de cambios está primero (M / T modelos)
del pedal del acelerador soltado completamente

acelerador 2 G
Motor parado Shift posición de la palanca es D (modelos A / T)
Posición de la palanca de cambio está primero (modelos M / T) del
66 segundo de masa del sensor de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
posición del acelerador Condición de calentamiento
68 R sensor de posición del [Interruptor de encendido ON] Menos de 4,75 V

> > A 2.
EC-148
2. Estrangulación de retención SENSOR DE POSICIÓN SUP- 2 POTENCIA

PLY CIRCUITO
1. Control del acelerador conector del arnés de actuadores eléctricos de desconexión.
voltaje 3. Comprobar entre el control eléctrico del acelerador terminal de actuador

1 y suelo con CONSULT-II o tester.
OK >> VAYA A 3.
3. Estranguladora SENSOR DE POSICIÓN DE TIERRA 2 CIR

CUIT PARA abiertos y cortocircuitos
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 66 y el terminal de

accionador de control eléctrico del acelerador 5. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 4.
4. VERIFICACIÓN posición del acelerador SENSOR 2 SEÑAL DE ENTRADA


OK >> VAYA A 5.
EC-149
5. VER POSICIÓN del sensor del acelerador

OK >> IR A 7. GN >>
IR A 6.
6. SUSTITUIR ACTUADOR ELÉCTRICO DE CONTROL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el actuador de control del acelerador eléctrico.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
1. Vuelva a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.

4. Colocar la palanca selectora a la posición D (modelos A / T) o la primera posición (modelos M / T).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 49 (posición de la mariposa de señal

sensor 1), 68 (sensor de posición del acelerador 2 de señal) y de masa del motor bajo las
siguientes condiciones.
Terminal (sensor de pedal del acelerador pisado Tensión más de
posición del acelerador 1) 49 68 a fondo completamente 0,36 V Menos de 4,75 V
(posición del acelerador sensor liberado totalmente Menos de 4,75 V más de
2) liberado totalmente 0,36 V
deprimida
6. Si es incorrecto, sustituir gato de mando eléctrico del acelerador e ir al siguiente paso.

Retire e instalación
ACTUADOR ELÉCTRICO DE CONTROL DEL ACELERADOR
EC-150
DTC P1121 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
actuador de control [QG16]
DTC P1121 Actuador eléctrico de control del acelerador
Actuador eléctrico de control del acelerador se compone de motor de control del regulador, sensor de posición del acelerador, etc. El motor de control del
acelerador es operado por el ECM y se abre y cierra la válvula de mariposa. El sensor de posición del acelerador detecta la posición de la válvula del
acelerador, y la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y alimenta las señales de tensión a la ECM. Los jueces ECM El ángulo de apertura
actual de la válvula de mariposa a partir de estas señales y la ECM controla el motor de control del acelerador para hacer que el ángulo de abertura de la
válvula del acelerador correctamente en respuesta a la condición de conducción.

DTC No. actuador problemas Diagnóstico Nombre Condiciones de detección del DTC posible
del acelerador Causa
P1121 eléctrico de control del acelerador UN gato de mando eléctrico del acelerador no funciona correctamente debido al mal gato de mando eléctrico
1121 funcionamiento del muelle de retorno. ángulo de apertura de la válvula del
segundo acelerador en el modo a prueba de fallos no está en intervalo especificado. ECM
detecta la válvula de mariposa se ha quedado abierta.
do
Los productos que ha Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
detectado un fallo A El ECM controla el accionador eléctrico del acelerador mediante la regulación de la abertura del acelerador alrededor de la posición de reposo. La
velocidad del motor no suba más de 2.000 rpm.
Mal funcionamiento B Mal ECM controla el accionador de control de acelerador eléctrico mediante el control de la abertura del acelerador a 20 grados o menos. Mientras el vehículo está
funcionamiento C conduciendo, se ralentiza gradualmente por corte de combustible. Después de las paradas del vehículo, el motor se para. El motor puede reiniciar en N o la posición P, y la
velocidad del motor no será superior a 1000 rpm o más.
NOTA:
Realizar PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO A y B primero. Si el DTC no se puede confirmar, realizar PROCEDIMIENTO PARA
MAL FUNCIONAMIENTO C.
Procedimiento para Mal funcionamiento A y B
Con CONSULT-II
1. Encienda bruja contacto y espere al menos 1 segundo.
3. Shift palanca selectora a la posición D (modelos A / T), primera posición (modelos M / T) y
esperar al menos 2 segundos.
5. Girar el interruptor de encendido a ON y espere al menos 1 segundo.

8. Si se detecta DTC, ir a la EC-152, “Procedimiento de diagnóstico”.

Sin CONSULT-II

EC-151
DTC P1121 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
[QG16] actuador de control
DTC P1121 eléctrico actuador de control del acelerador (Continuación)

Procedimiento para Mal funcionamiento C
Con CONSULT-II

4. Shift palanca selectora a la posición N o P.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 3 segundos.
Sin CONSULT-II

3. Shift palanca selectora a la posición N o P.
4. Arrancar el motor y dejar inactivo durante los 3 segundos.
1. COMPROBAR ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR ACTUADOR VISUALMENTE
1. Retire el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si un material extraño está atrapado entre la válvula de mariposa y la carcasa.

OK >> VAYA A 2.
>> GN Retire la materia extraña y limpiar la electricidad
actuador de control del acelerador dentro.
EC-152
CONTROL DE DTC P1122 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
problema de rendimiento [QG16]
Problema de rendimiento DTC P1122 eléctrico Control del acelerador
Descripción
NOTA:
Si aparece el DTC P1122 DTC P1121 o 1126, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC P1121 o P1126. Consultar
EC-151 o EC-160.
Actuador eléctrico de control del acelerador se compone de motor de control del acelerador, Sensor de posición del acelerador, etc. El motor de control del
acelerador es operado por el ECM y se abre y cierra la válvula de mariposa. El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa es detectado por el sensor de
posición del acelerador y que proporciona retroalimentación a la ECM para controlar el motor de control del acelerador para hacer que el ángulo de abertura de la
válvula del acelerador correctamente en respuesta a la condición de conducción.

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un solo viaje.
P1122 problema de rendimiento de control función de control eléctrico del acelerador no Instalación o los conectores (circuito del motor de control del regulador
1122 eléctrico del acelerador funciona correctamente. está abierto o en cortocircuito.) Instalación o los conectores (de control
del regulador circuito de relé del motor está abierto o en cortocircuito.)
De control del acelerador eléctrico de control del regulador actuador
de relé motor
Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de
retorno.
NOTA:
Con CONSULT-II

3. Arrancar el motor y dejar inactivo durante 5 segundos.
Sin CONSULT-II
4. Llevar a cabo del modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) con ECM.
EC-153
[QG16] problema de rendimiento
EC-154
Control del acelerador DTC P1122 Problema eléctrico Rendimiento (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
3 Motor de la válvula de control del motor [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
fuente de alimentación de control del
4 BR acelerador (Cerrar) [Interruptor de encendido ON] 0 - 14 V
Posición de la palanca de cambio está primero (modelos M / T)
5 Y motor de control del acelerador [Interruptor de encendido ON] 0 - 14 V
(abierto) Motor parado Posición de la palanca de cambio es D (modelos A /
T) Posición de la palanca de cambios está primero (modelos M /
T) del pedal del acelerador es deprimente
104 Nº de GRAMO Control de aceleración relé del motor [Interruptor de encendido] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
[Llave de contacto ON] Aproximadamente 0 V

> > A 2.
EC-155
2. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR relé de señal

CIRCUITO
Comprobar la tensión entre el terminal ECM 3 y el suelo bajo las siguientes

condiciones con CONSULT-II o tester.
Switch de ignición Tensión
APAGADO Aproximadamente 0 V Tensión de la
EN batería (11 - 14 V)
OK >> IR A 10. GN >> IR

A 3.
3. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR relé de potencia

2. relé del motor de control del acelerador Desconectar.
3. Comprobar el voltaje entre el control del acelerador del motor terminales del relé 2, 5
y tierra.
OK >> IR A 5. GN >>
IR A 4.

fusible de 15
Eslabón fusible y la caja de fusibles del arnés conector está abierta o cortocircuitada entre el
relé del motor del control del acelerador y el fusible
EC-156
5. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR relé de entrada

CIRCUITO DE LA SEÑAL

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 3 y el terminal relé del
motor de control del acelerador 3. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 7. GN >>
IR A 6.


Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el relé del motor de control del
acelerador
7. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR DE SALIDA DEL RELE

1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 ECM y el acelerador de terminales relé

del motor de control 1. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 9. GN >>
IR A 8.


acelerador
9. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR RELAY

OK >> VAYA A 13.

GN >> Reemplazar el relé del motor de control del acelerador.
EC-157
10. Estranguladora CONTROL DE SALIDA DEL MOTOR SIG-

NAL DE CIRCUITO DE abierto o cortocircuito
2. Desconectar el control del acelerador conector de mazo actuador eléctrico.
4. Comprobar continuidad de la instalación entre los siguientes terminales.
el control eléctrico del acelerador

terminal de ECM Continuidad
terminal de actuador
3 4 Debe existir no
5 debería existir, no
6 4 debe existir debe
5 existir
OK >> VAYA A 11.

11. Comprobar el actuador ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR

VISUALMENTE
1. Retire el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si la materia extranjera está atrapado entre la válvula de mariposa y la carcasa.
>> OK GO TO 12.
>> GN Retire la materia extraña y limpiar la electricidad
12. Controlar el motor CONTROL DEL REGULADOR
OK >> IR A 13. GN >>

vaya a 14.

OK >> VAYA A 14.

>> GN reparar o reemplazar arnés o conectores.

EC-158
RELAY CONTROL DEL REGULADOR DE MOTOR
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé 1 y 2.

2. Comprobar la continuidad entre terminales del relé de motor de control del acelerador 3 y 5.
alimentación de corriente continua de 12 V entre los Sí
terminales 1 y 2 No de suministro de corriente
No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control del acelerador.
Motor Control del acelerador

2. Comprobar la resistencia entre los terminales del motor de control del acelerador 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]


Consulte “COMPONENTES OUTOR” (QG16: EM-12).
EC-159
DTC P1124, P1126 control del acelerador
[QG16] MOTOR CIRCUITO DE RELE
DTC P1124, P1126 de control del acelerador del motor del circuito del relé
Fuente de alimentación para el motor de control del acelerador se proporciona al ECM a través de relé del motor de control del acelerador. El relé del motor de
control del acelerador está en ON / OFF controlados por el ECM. Cuando el interruptor de encendido está en ON, el ECM envía una señal de ON para relé del motor
de control del acelerador y voltaje de la batería se proporciona al ECM. Cuando el interruptor de encendido está apagado, el ECM envía una señal de desconexión a
relé del motor de control del acelerador y el voltaje de la batería no se proporciona al ECM.
Punto de control Condición especificación
THRTL RELAY Interruptor de encendido: ON en la

Este autodiagnóstico El Uno lógica de detección de viaje.
P1124 circuito de relé del motor de control del ECM detecta el control del acelerador relé del motor se ha Instalación o los conectores (circuito de control de relé
regulador corto quedado atascado en ON. del motor del acelerador está en cortocircuito.) Throttle
1124
relé del motor de control de instalación o los conectores
(circuito de control del acelerador relé del motor está
P1126 circuito de relé del motor de control del regulador ECM detecta un voltaje de fuente de alimentación para el abierta.) De control del regulador relé del motor
abierto motor de control del acelerador es excesivamente baja.

1126
ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de retorno.
NOTA:
Procedimiento Para DTC P1124
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más
que 10V al ralentí.
Con CONSULT-II

EC-160
MOTOR CIRCUITO DE RELE [QG16]
DTC P1124, P1126 Throttle control del motor del circuito del relé (Continuación)
Sin CONSULT-II
Procedimiento Para DTC P1126

Con CONSULT-II

3. marcha el motor y déjelo al ralentí durante 5 segundos.
Sin CONSULT-II
EC-161
EC-162
PRECAUCIÓN:

cable
104 Control de aceleración relé del motor [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
del motor OR [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V VOLTAJE
3 R Control de aceleración alimentación [Interruptor de encendido ON] BATERIA (11 - 14 V)
1. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR relé de potencia

2. relé del motor de control del acelerador Desconectar.
3. Comprobar el voltaje entre el control del acelerador terminales del relé del motor 2, 5
y tierra.
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

fusible de 15
Eslabón fusible y la caja de fusibles del arnés conector está abierta o cortocircuitada entre el
relé del motor del control del acelerador y el fusible
>> La reparación del circuito abierto o en corto a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la
EC-163
3. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR relé de entrada


continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 3 y el terminal relé del motor de
control del acelerador 3. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 5. GN >>
IR A 4.


acelerador
5. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR DE SALIDA DEL RELE

1. Comprobar la continuidad entre el terminal ECM 104 y el acelerador terminal de relé del
motor de control 1. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 7. GN >>
IR A 6.


acelerador
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación
o los conectores.
7. Estranguladora CONTROL DEL MOTOR RELAY

OK >> VAYA A 8.
GN >> Reemplazar el relé del motor de control del acelerador.

EC-164
RELAY CONTROL DEL REGULADOR DE MOTOR
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé 1 y 2.

2. Comprobar la continuidad entre terminales del relé de motor de control del acelerador 3 y 5.
alimentación de corriente continua de 12 V entre los Sí
terminales 1 y 2 No de suministro de corriente
No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control del acelerador.
EC-165
DTC P1128 control del acelerador
[QG16] CIRCUITO DE MOTOR DE CORTO
DTC P1128 Control del acelerador del motor de cortocircuito
El motor de control del acelerador es operado por el ECM y se abre y cierra de la válvula de mariposa. El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa es
detectado por el sensor de posición del acelerador y que proporciona retroalimentación a la ECM para controlar el motor de control del acelerador para hacer que
el ángulo de abertura de la válvula del acelerador correctamente en respuesta a la condición de conducción.

P1128 circuito del motor de control del regulador corto ECM detecta corto circuitos entre ambas ECM y Instalación o los conectores (circuito del motor de control
1128 el motor de control del acelerador. del regulador está en cortocircuito.) Accionador de control
de acelerador eléctrico (motor de control del regulador)
condiciones de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallos
ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados) por el muelle de retorno.
NOTA:
realizar la siguiente prueba. Con CONSULT-II

Sin CONSULT-II
EC-166
CIRCUITO DE MOTOR DE CORTO [QG16]
EC-167
[QG16] CIRCUITO DE MOTOR DE CORTO
DTC P1128 Control del acelerador del motor cortocircuito (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
4 motor de control del acelerador [Interruptor de encendido ON] 0 - 14 V

(Cerrar)
Posición de la palanca de cambio está primero (modelos M / T)

(Open) BR
5 Y motor de control del acelerador [Interruptor de encendido ON] 0 - 14 V
T) Posición de la palanca de cambios está primero (modelos M /
T) del pedal del acelerador es deprimente

> > A 2.
2. Estranguladora SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR DE SALIDA

CIRCUITO DE abierto o cortocircuito
continuidad de la instalación 3. Compruebe entre los siguientes terminales.
el control eléctrico del acelerador

terminal de ECM Continuidad
terminal de actuador
3 4 Debe existir no
5 debería existir, no
6 4 debe existir debe
5 existir
EC-168
CIRCUITO DE MOTOR DE CORTO [QG16]
DTC P1128 Control del acelerador del motor cortocircuito (Continuación)
4. También compruebe el haz por sus siglas al suelo y corta al poder. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 3.
potencia en conectores de mazo.
3. Controlar el motor CONTROL DEL REGULADOR
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 5.

OK >> VAYA A 5.
GN >> reparar o reemplazar la instalación o los conectores.
CONTROL DEL MOTOR DEL ACELERADOR
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del motor de control del acelerador 3 y 6.
Resistencia:
Aproximadamente 1 - 15 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]

EC-169
DTC P1225 acelerador cerrado adquisición de la posición SENSOR
DTC P1225 cerrado de posición del acelerador Rendimiento problema de aprendizaje
Actuador eléctrico de control del acelerador se compone de motor de control del regulador,
sensor de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador responde al

P1225 Cerrado problema de rendimiento adquisición de la valor de adquisición de la posición de la mariposa cerrada accionador de control de acelerador eléctrico (sensor
posición del acelerador es excesivamente baja. de posición del acelerador 1 y 2)

1225
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es de
más de 10 V en ralentí.
Con CONSULT-II

3. Coloque el encendido en posición OFF, espere al menos 10 segundos.
Sin CONSULT-II
EC-170
DTC P1225 acelerador cerrado adquisición de la posición SENSOR
DTC P1225 cerrado de posición del acelerador de aprendizaje Rendimiento de problemas (Continuación)
1. COMPROBAR ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR ACTUADOR VI-

sually
2. Retirar el conducto de aire de admisión.
OK >> VAYA A 2.
GN >> Retire el material extraño y limpie la electricidad
EC-171
DTC p1226 acelerador cerrado adquisición de la posición SENSOR
DTC p1226 cerrado de posición del acelerador Rendimiento problema de aprendizaje

p1226 Cerrado problema de rendimiento adquisición de la adquisición de la posición de la mariposa cerrada no se realiza accionador de control de acelerador eléctrico
1226 posición del acelerador con éxito, en repetidas ocasiones. (sensor TP 1 y 2)
NOTA:
Si “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no
olvide apagar el interruptor de encendido en “OFF” y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II

3. Coloque el encendido en posición OFF, espere al menos 10 segundos.
5. Repetir los pasos 3 y 4 para 32 veces.

Sin CONSULT-II
3. Repita el paso 2 para 32 veces.

EC-172
DTC p1226 acelerador cerrado adquisición de la posición SENSOR
DTC p1226 cerrado de posición del acelerador de aprendizaje Rendimiento Problemas (Continuación)
1. COMPROBAR ELECTRIC CONTROL DEL REGULADOR ACTUADOR VI-

sually
2. Retirar el conducto de aire de admisión.
OK >> VAYA A 2.
GN >> Retire el material extraño y limpie la electricidad
EC-173
DTC P1229 SENSOR DE CORTO
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION
DTC P1229 alimentación del sensor de cortocircuito

P1229 circuito de alimentación del sensor de corto ECM detecta un voltaje de fuente de alimentación Instalación o los conectores (El sensor TP está
1229 para el sensor es excesivamente baja o alta. cortocircuitado 1 y 2 de circuito.) Accionador de
control de acelerador eléctrico (sensor TP 1 y 2)
ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
NOTA:
Con CONSULT-II

Sin CONSULT-II
EC-174
CIRCUITO DE ALIMENTACION [QG16]
EC-175
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION
Suministro DTC P1229 sensor de potencia de cortocircuito (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable
47 alimentación
posición de
del la
sensor
mariposa
G [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V

> > A 2.
2. COMPROBAR POSICION DE LA MARIPOSA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN SENSOR

CIRCUITO

Voltaje: Aproximadamente 5 V
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.
EC-176
CIRCUITO DE ALIMENTACION [QG16]
Suministro DTC P1229 sensor de potencia de cortocircuito (Continuación)
3. CIRCUITOS DE CONTROL SENSOR DE ALIMENTACIÓN para abreviar
Arnés de cortocircuito de suministro eléctrico y de cortocircuito a tierra entre el terminal 47 y

ECM de control del regulador eléctrico Terminal de actuador 1. Pasador de ECM. Correcto o
Incorrecto
OK >> VAYA A 4.
GN >> Reparación de cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en armo-
ness o los conectores.

OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.
1. Sustituir accionador de control eléctrico del acelerador.

EC-177
DTC P2122, P2123
[QG16] SENSOR DE ACEL - 1
DTC P2122, P2123 Sensor de aceleración - 1
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el extremo superior
del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posición del acelerador y
envía una señal al ECM. Sensor de posición del pedal tiene dos sensores. Estos
sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la posición del pedal
acelerador en una tensión de salida, y emiten la señal de tensión a la ECM.
Además, estos sensores detectan la velocidad de apertura y de cierre del pedal del
acelerador y se alimentan las señales de tensión a la ECM. Los jueces ECM El ángulo
de apertura actual del pedal del acelerador a partir de estas señales y controla el motor
de control del acelerador basado en estas señales.
posición de ralentí del pedal del acelerador se determina por el ECM recibe la señal desde el
sensor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para la operación del
motor, tales como de corte de combustible.
Punto de control de Condición
ACCEL SEN1 Interruptor de encendido: ON (motor pedal del acelerador: lanzamiento completo del pedal 0,5-1,0 V
OFF
especificación
ACEL SEN2 Interruptor de encendido ON (motor parado):: lanzamiento completo del pedal del acelerador: pisado 0,3-1,2 V
interruptor de encendido ON a fondo el pedal del acelerador: lanzamiento completo 3.9 a 4.8 V en la
POS CLSD THL del pedal del acelerador: pisado a fondo
* : Señal del pedal del acelerador la posición del sensor 2 es convertida por ECM internamente. Por lo tanto, se diferencia de la señal de tensión en los terminales del ECM.

P2122 sensor de posición del pedal del acelerador Una tensión excesivamente baja del sensor de Instalación o los conectores (El sensor de posición
1 circuito de entrada baja posición del pedal del acelerador 1 se envía al del pedal del acelerador 1 circuito está abierto o en
ECM. cortocircuito.) Sensor de posición del pedal del
P2123 sensor de posición del pedal del acelerador Un excesivamente alto voltaje del sensor de acelerador (pedal sensor de posición del acelerador
1 circuito de entrada alto posición del pedal del acelerador 1 se envía al 1)
ECM.
EC-178
DTC P2122, P2123
SENSOR DE ACEL - 1 [QG16]
DTC P2122, P2123 Sensor Accel - 1 (Continuación)
NOTA:
menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es de más de 10 V en ralentí.
Con CONSULT-II

Sin CONSULT-II
EC-179
DTC P2122, P2123
Diagrama de cableado CE / AWJ
EC-180
DTC P2122, P2123
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
82 de masa del sensor [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V

(Acelerador posición del Condición de calentamiento
pedal del sensor 1)
83 segundo de masa del sensor (Acelerador [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
posición del pedal del sensor 2) la
fuente de alimentación del sensor
90 R (Acelerador posición del pedal del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V

sensor 1) de fuente de
alimentación del sensor
91 GRAMO (Acelerador pedal sensor de

del acelerador 1 B
posición 2) de posición del pedal
del acelerador sensor 2
98 LG [Interruptor de encendido ON] 0,15-0,6 V
levantado
[Interruptor de encendido ON] 1,95 a 2,4 V
106 Nº de L sensor de posición del pedal [Interruptor de encendido ON] 0,5-1,0 V
levantado

> > A 2.
EC-181
DTC P2122, P2123
2. VERIFICACIÓN ACCELERATOR PEDAL SENSOR DE POSICIÓN 1

1. posición del pedal del acelerador (APP) conector de mazo de sensor

Desconectar.
3. Comprobar el voltaje entre terminales del sensor de posición del pedal del
acelerador 6 y suelo con CONSULT-II o tester.
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.

Compruebe a continuación.
conectores de mazo de M64, S106

Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del pedal del
acelerador y ECM

EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO
3. Desconectar el conector del arnés de la medicina tradicional china.
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre el terminal sensor de posición del

pedal del acelerador 3 y ECM de terminal 82, el terminal TCM 42. véase diagrama
de cableado.
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.
EC-182
DTC P2122, P2123


acelerador y ECM
acelerador y TCM
6. VERIFICACIÓN ACCELERATOR POSICIÓN PEDAL SENSOR 1 IN-

PONGA LA SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 106 y el acelerador

posición del pedal del terminal de sensor 5. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.


acelerador y ECM
8. COMPROBAR SENSOR Posición pedal del acelerador

OK >> IR A 10. GN >> ir

a la 9.
9. SUSTITUIR Posición pedal del acelerador SENSOR

1. Cambiar el sensor de posición del pedal del acelerador.


EC-183
DTC P2122, P2123
Posición pedal del acelerador SENSOR

3. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 106 (posición del pedal del acelerador
señal del sensor 1), 98 (pedal del acelerador del sensor de posición 2 de la señal) y la
masa del motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal acelerador voltaje
(Sensor de posición del pedal del Completamente liberado 0,5-1,0 V
acelerador 1) 106 98 (posición del completamente presionado 3.9 a 4.7 V

pedal del acelerador sensor 2) totalmente liberada 0,15-0,6 V
totalmente deprimida 1,95 a 2,4 V
4. Si es incorrecto, reemplazar el conjunto del pedal del acelerador e ir al siguiente paso.

PEDAL ACELERADOR
Consulte “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR” (QG16: FE-3).
EC-184
DTC p2127, p2128 ACEL
SENSOR - 2 [QG16]
DTC p2127, p2128 sensor de aceleración - 2
ACCEL SEN1 Interruptor de encendido: ON (motor pedal del acelerador: lanzamiento completo del pedal 0,5-1,0 V
OFF
especificación
ACEL SEN2 Interruptor de encendido ON (motor parado):: lanzamiento completo del pedal del acelerador: pisado 0,3-1,2 V
interruptor de encendido ON a fondo el pedal del acelerador: lanzamiento completo 3.9 a 4.8 V en la

p2127 sensor de posición del pedal del acelerador 2 Una tensión excesivamente baja del sensor de Instalación o los conectores (El sensor de posición
2127 de circuito de entrada baja posición del pedal del acelerador 2 se envía al del pedal del acelerador 2 de circuito está abierto o
ECM. Un excesivamente alto voltaje del sensor de en cortocircuito.) Sensor de posición del pedal del
p2128 sensor de posición del pedal del acelerador 2 posición del pedal del acelerador 2 se envía al acelerador (sensor de posición del pedal del
de circuito de entrada alto ECM. acelerador 2)

2128
EC-185
[QG16] SENSOR - 2
DTC p2127, p2128 Sensor Accel - 2 (Continuación)
NOTA:
Con CONSULT-II

Sin CONSULT-II
EC-186
SENSOR - 2 [QG16]
EC-187
[QG16] SENSOR - 2
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable

(Acelerador posición del Condición de calentamiento
pedal del sensor 1)


del acelerador 1 B
levantado
levantado

> > A 2.
EC-188
SENSOR - 2 [QG16]


Desconectar.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal sensor de posición del pedal del

acelerador 4 y tierra con CONSULT-II o tester.
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.


acelerador y ECM

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal sensor de posición del pedal

del acelerador 1 y el terminal de ECM 83. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.
EC-189
[QG16] SENSOR - 2


acelerador y ECM
acelerador y TCM
6. VERIFICACIÓN ACCELERATOR POSICIÓN PEDAL SENSOR 2 IN-

1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal de 98 y un acelerador de

posición del pedal del terminal de sensor 2. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.


acelerador y ECM

Consultar EC-191, “Inspección de componentes.” Correcto o Incorrecto
OK >> IR A 10. GN >> ir

a la 9.



EC-190
SENSOR - 2 [QG16]



PEDAL ACELERADOR
EC-191
DTC P2135 SEÑAL del sensor del acelerador
[QG16] PROBLEMA discordancia
DTC P2135 Throttle señal del sensor de discordancia Problema
THRTL SEN1 Interruptor de encendido: ON (motor Pedal del acelerador: Totalmente liberado Más de 0.36V
parado)
THRTL SEN2 * Palanca de cambio: D (modelos A / T) primera pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4.75V
(modelos M / T)
* : Señal de posición del acelerador sensor 2 es convertida por ECM internamente. Por lo tanto, se diferencia de la señal de tensión en los terminales del ECM.

P2135 gama circuito del sensor de posición del Racionalmente voltaje incorrecto se envía al ECM en Instalación o el conector (El sensor de TP 1 y 2
2135 acelerador / problema de rendimiento comparación con las señales procedentes del sensor de de circuito está abierto o en cortocircuito.)
TP 1 y TP sensor 2. Accionador de control de acelerador eléctrico
(sensor TP 1 y 2)
El ECM controla el accionador de control eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de reposo para estar dentro de +10
grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más lento que la condición normal. Por lo tanto, la aceleración será pobre.
NOTA:
EC-192
PROBLEMA discordancia [QG16]
La señal del sensor DTC P2135 Throttle discordancia Problema (Continuación)
Con CONSULT-II

4. Si se detecta DTC, vaya a EC-195, “procedimiento de diagnóstico”.
Sin CONSULT-II
4. Si se detecta DTC, vaya a EC-195, “procedimiento de diagnóstico”.
EC-193
EC-194
PRECAUCIÓN:

cable
47 sensor de posición del acelerador [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
sensor de posición del acelerador
49 W fuente de alimentación 1 [Interruptor de encendido ON] Más de 0,36 V

G
66 segundo de masa del sensor de posición del [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
acelerador
68 R sensor de posición del acelerador 2 [Interruptor de encendido ON] Menos de 4,75 V

> > A 2.
EC-195
2. COMPROBAR POSICION DE LA MARIPOSA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN SENSOR

CIRCUITO

OK >> VAYA A 3.
3. Estranguladora SENSOR DE POSICIÓN DE TIERRA CIR


OK >> VAYA A 4.
4. Estranguladora SENSOR DE POSICIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA

1. Comprobar continuidad de la instalación entre el terminal ECM 49 y el control eléctrico del

acelerador terminal de actuador 4, ECM terminal de 68 y eléctrico de control del
acelerador terminal de actuador 2. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 5.
EC-196

OK >> IR A 7. GN >>
IR A 6.


SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

3 Encienda el interruptor de encendido en ON.
4. Colocar la palanca selectora a la posición D (modelos A / T) o primera posición (modelos M / T).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 49 (posición de la mariposa de la señal del
sensor 1), 68 (sensor de posición del acelerador 2 de la señal) y la masa del motor en las
49 (sensor Throt t le posi t ion 2) Completamente liberado Más de 0,36 V Menos de
(Throt t le posi t ion sensor 1) 68 completamente presionado 4,75 V Menos de 4,75 V
totalmente liberada más de 0,36 V
totalmente deprimida
7. Realizar EC-23, “Throttle válvula cerrada Posición de aprendizaje”.

EC-197
DTC P2138 pedal del acelerador SENSOR DE POSICIÓN DE CIRCUITO DE GAMA / PERSONA
[QG16] PROBLEMA Formance
DTC P2138 Rango del pedal del acelerador Circuito del sensor de posición / Problema Rendimiento
ACCEL SEN1 Interruptor de encendido: ON pedal del acelerador: lanzamiento completo del pedal 0,5-1,0 V
OFF
(motor parado) Interruptor de del acelerador: pisado a fondo el pedal del acelerador: 4,0-4,8 V
especificación
ACEL SEN2 encendido: ON (motor parado) lanzamiento completo del pedal del acelerador: pisado 0,3-1,2 V
Interruptor de encendido: ON a fondo el pedal del acelerador: lanzamiento completo 3.9 a 4.8 V en la

P2138 Pedal de acelerador gama circuito sensor Racionalmente voltaje incorrecto se envía al ECM en Instalación o el conector (El sensor de APP 1 y 2
de iones posi t / problema de rendimiento comparación con las señales procedentes del sensor de de circuito está abierto o en cortocircuito.) Sensor
APP 1 y el sensor de APP 2. de posición del pedal del acelerador 1 y 2
EC-198
PROBLEMA Formance [QG16]
DTC P2138 Posición del pedal del acelerador Rango Circuito del sensor /
Problema de rendimiento (Continuación)
NOTA:
Con CONSULT-II

Sin CONSULT-II
EC-199
EC-200
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable

(Acelerador posición del
pedal del sensor 1)

del acelerador 1 B [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V
levantado
levantado

> > A 2.
EC-201


Desconectar.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal del pedal del acelerador del sensor de
posición 4, 6 y suelo con CONSULT-II o tester.
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.


acelerador y ECM

3. Desconectar el conector del arnés de la medicina tradicional china.
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre el terminal sensor de posición del pedal

del acelerador 1 y ECM terminal de 83, posición del pedal del acelerador terminal de
sensor 3 y ECM de terminal 82, el terminal TCM 42. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.
EC-202


acelerador y ECM
acelerador y TCM
6. VERIFICACIÓN Posición pedal del acelerador SENSOR DE IN-

1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 106 y el sensor de

posición del pedal acelerador de terminal 5, ECM terminal de 98 y la posición del
pedal del acelerador terminal de sensor 2. véase diagrama de cableado.
OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.


acelerador y ECM

OK >> IR A 10. GN >> ir

a la 9.

EC-203




PEDAL ACELERADOR
EC-204
Sensor de velocidad del DTC P0500
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DTC P0500 [QG16]
Vehículo
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el transeje. Contiene un generador de impulsos que proporciona una señal de velocidad del vehículo
para el medidor de combinación. El medidor de combinación a continuación, envía una señal a la ECM y TCM.
P0500 Sensor de velocidad del vehículo La señal casi 0 km / h (0 MPH) desde el sensor de Instalación o los conectores (El CAN communicat ion l
0500 velocidad del vehículo se envía al ECM incluso cuando ine está abierto o en cortocircuito.) Instalación o los
está siendo impulsado vehículo. conectores (El circuito del sensor de velocidad del
vehículo es abierto o en cortocircuito.) Metros sensor
de velocidad del vehículo de combinación
PRECAUCIÓN:
Siempre conducir vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Los pasos 1 y 2 puede llevarse a cabo con las ruedas motrices levantadas en la tienda o por la conducción del vehículo. Si se espera que una prueba en carretera a
ser más fácil, no es necesario para levantar el vehículo.
Con CONSULT-II
2. Leer “VHCL VELOCIDAD SE” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad
del vehículo en CONSULT-II deberá exceder de 10 km / h (6 MPH) al girar las ruedas con
posición de engranaje adecuado. Si es incorrecto, ir a EC-208, “Procedimiento de
diagnóstico”. Si está bien, ir al siguiente paso.

4. Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
VELOCIDAD ENG A / TM Más de 1.800 rpm Más de
/T 2.100 rpm 70 ° C (158 ° F)
TEMP COOLAN / S
EC-205
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
[QG16] VEHÍCULO sensor de velocidad del vehículo P0500 DTC
(Continuación)
B / SCHDL COMBUSTIBLE A / TM 4.3 - 8.7 ms
/T 3.7 - 7.1 mseg posición
la palanca selectora PW / adecuada OFF
ST SIGNAL
6. Si se detecta DTC, ir a EC-208 “Procedimiento de diagnóstico”.

Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito de señal de velocidad del vehículo.
Durante esta comprobación, un código de fallo no puede ser confirmada.
Sin CONSULT-II
1. Levante las ruedas motrices.
3. Lea la velocidad del vehículo con el medidor de combinación. La indicación de la velocidad del
vehículo debe ser capaz de superar los 10 km / h (6 MPH) al girar las ruedas con posición de
engranaje adecuado.
4. Si es incorrecto, vaya a “procedimiento de diagnóstico” EC-208.
EC-206
DTC P0500 SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO [QG16]
Diagrama de cableado Sensor de velocidad del CE / Vehículo
EC-207
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
[QG16] VEHÍCULO sensor de velocidad del vehículo P0500 DTC
(Continuación)
1. Comprobar si SENSOR DE VELOCIDAD

OK >> VAYA A 2. GN >> La reparación
o sustitución.
2. CONTROL COMBINADO DE MEDICION
Comprobar el funcionamiento del medidor de combinación.
Consulte “medidor de combinación - DIAGNOSTICO” (EL-69).
EC-208
DTC p1111 TOMA DE CONTROL DE VALVULAS
CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE [QG16]
DTC p1111 válvula de entrada de temporización circuito de la válvula solenoide de control Descripción
Sensor Entrada de señal de velocidad del control de temporización de válvula La válvula de entrada del
sensor de posición del cigüeñal (POS) motor ECM de admisión ECM Función actuador de control de temporización de válvula
de solenoide
sensor de posición del árbol de levas Temperatura de anticongelante

(fase)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Velocidad del vehículo
Este mecanismo controla hidráulicamente leva fases continuamente con el ángulo de funcionamiento fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor, y la temperatura del refrigerante del motor. A
continuación, el ECM envía ON / OFF señales de trabajo de los impulsos a la válvula de solenoide de control de temporización de válvula de admisión en función del
estado de conducción. Esto hace que sea posible controlar el cierre / tiempo abierto de la válvula de admisión para aumentar el par motor en el rango de baja / media
velocidad y de salida en el rango de alta velocidad.
válvula solenoide de control de temporización de válvula de admisión se activa mediante señales del ECM /
OFF de trabajo de pulso ON (ratio). La válvula de admisión control de temporización de válvula de solenoide
cambia la cantidad de aceite y la dirección de flujo a través de la unidad de control de temporización de válvula
de admisión o detiene el flujo de aceite.
El ancho de pulso ya avanza ángulo de la válvula. El ancho de pulso más corto retarda ángulo de
la válvula. Cuando ON y OFF anchos de pulso se hacen iguales, la válvula de solenoide detiene el
flujo de presión de aceite para fijar el ángulo de válvula de admisión en la posición de control.
EC-209
[QG16] CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE
DTC p1111 válvula de entrada de temporización del circuito de la válvula solenoide de control (Continuación)
INT Punto de control Condición Especificación
/ V SOL (B1) Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 0% - 2% Aprox.
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T) Cuándo revoluciones del motor hasta 2.000 rpm Del 0% - 60%
Neutral interruptor del acondicionador de aire: rápidamente
OFF sin carga
p1111 circuito de la válvula solenoide de control de Un voltaje incorrecto se envía a la ECM a través de la válvula Instalación o los conectores (circuito de la válvula de
sincronización de la válvula de admisión de solenoide de control de temporización de válvula de solenoide está abierto o en cortocircuito.) La válvula de
1111
admisión. entrada de sincronización de válvulas de control de solenoide
NOTA:

Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar inactivo durante 5 segundos.
EC-210
Diagrama de cableado CE / CVTC
EC-211
[QG16] CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
62 sincronización
Ingesta válvula
de válvulas
solenoide
Y / R de control de [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Condición de calentamiento Cuando revoluciones del
motor hasta 2.000 rpm rápidamente
1. COMPROBAR IVT SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE POTENCIA SUP-

PLY CIRCUITO
2. Desconectar válvula de admisión de control de temporización conector de mazo de válvula de

solenoide.
4. Comprobar el voltaje entre control de temporización de válvula de admisión terminal

2 y tierra válvula de solenoide wi º CONSULT-II o tester.

OK >> VAYA A 2.
EC-212
2. COMPROBAR IVT SOLENOIDE DE CONTROL DE SALIDA DE VALVULA SIG-

NAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM el terminal 62 y la ingesta de la válvula de

control de temporización terminal de la válvula de solenoide 1. véase diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 3.
3. Control de la toma VALVULAS SOLENOIDE DE CONTROL DE VÁLVULA
OK >> VAYA A 4.
MAL >> Sustituir la válvula de solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.

ENTRADA DE VALVULAS SOLENOIDE DE CONTROL DE VÁLVULA
1. Desconectar válvula de admisión de control de temporización conector de mazo de válvula de solenoide.
resistencia 2. Comprobar entre el control de sincronización de la válvula de admisión terminales de

válvulas de solenoide 1 y 2 en las siguientes condiciones.
Terminales 1 y 2 1 Resistencia
o 2 y tierra Aproximadamente 8 Ω a 20 ° C (68 ° F)
8Ω
(Continuidad no debería existir)
ENTRADA DE VALVULAS SOLENOIDE DE CONTROL DE VÁLVULA
Consulte la sección “CULATA” (QG16: EM-40).
EC-213
Cámara de EVAP volumen de purga
[QG16] CONTROL DE LA VALVULA SOLENOIDE
EVAP de purga del cánister volumen válvula solenoide de control
Descripción

posición del árbol de levas (fase) sensor de masa de
aire Cantidad de voltaje de la batería de temperatura del
refrigerante del motor sensor de temperatura de la batería refrigerante del motor de aire de admisión * 2 posición cerrada válvula solenoide de control
bote de control de flujo
de volumen de purga del
del acelerador Densidad posición de la mariposa de oxígeno de purga EVAP
canister EVAP
Sensor de posición del acelerador en los gases de escape (señal de realimentación de la relación
pedal del acelerador del sensor de posición sensores de mezcla) de velocidad del vehículo
de oxígeno calentado 1
señal de velocidad del vehículo 1 *
* 1: Esta señal de entrada se envía a la ECM a través de la línea de comunicación CAN.

* 2: El ECM determina el estado de la señal de inicio por las señales de velocidad del motor y voltaje de la batería.
Este sistema controla velocidad de flujo de vapor de combustible desde el bote EVAP. La apertura del paso de vapor de by-pass en el control de
volumen de purga cambios de válvula de solenoide cámara de EVAP para controlar la velocidad de flujo. El control de la válvula de solenoide volumen
de purga EVAP bote repite ON / OFF funcionamiento de acuerdo con la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para el control
óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina considerando diversas condiciones del motor. Cuando el motor está en
funcionamiento, la velocidad de flujo de vapor de combustible desde el bote EVAP está regulado como los cambios de flujo de aire.
El volumen de purga de la válvula de control de solenoide EVAP bote utiliza un deber de
encendido / apagado para controlar la baja tasa f de vapor de combustible desde el bote EVAP.
La válvula de control de solenoide de volumen de purga EVAP bote se mueve por impulsos ON
/ OFF de la ECM. Cuanto más largo el pulso ON, mayor es la cantidad de vapor de combustible
que va a fluir a través de la válvula.
PURG VOL C / V Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 0%
cambios: N (modelos A / T) (modelos M / T)
OFF sin carga 2000 rpm 15 - 30%
EC-214
CONTROL DE LA VALVULA SOLENOIDE [QG16]
Diagrama de cableado CE / bote
EC-215
EVAP de purga del cánister volumen de control del solenoide de la válvula (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
19 de volumen
válvulade
depurga
solenoide
del cánister
EVAP control
GY / L [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
Ralentí
[El motor está funcionando] Aproximadamente 7.0 V
EC-216
1. Control de funcionamiento GENERAL
Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de limpieza de EVAP conectado al bote EVAP.
4. Seleccionar “PURG VOL C / V” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
6. Cambie el porcentaje de apertura de la válvula con tocar “Qu” o “Qd” en la pantalla

de CONSULT-II, y comprobar por la existencia de vacío a la manguera de limpieza
de EVAP bajo las siguientes condiciones.
Condiciones (PURG VOL

Vacío
válvula CONT / V)
0% no debería existir.
100% Debería existir.
Sin CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de limpieza de EVAP conectado al bote EVAP.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 80 segundos.
4. Comprobar por la existencia de vacío a la manguera de limpieza de EVAP bajo las


Vacío
válvula CONT / V)
A ralentí no debería existir.
La velocidad del motor es de 2.000 rpm Debería existir.
OK >> VAYA A 2. GN
>> IR A 3.
2. COMPROBAR cámara de EVAP
OK >> FIN DE LA INSPECCION GN >>
Reemplazar cartucho de EVAP.
EC-217
3. COMPROBAR LA LÍNEA DE EVAP
Revisar la línea de limpieza de EVAP (tubería, tubo de goma, tanque de combustible y el recipiente
EVAP) en busca de grietas o la conexión incorrecta. Consultar EC-313, “sistema de evaporación de
emisión”. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 4.
GN >> reparar o volver a conectar la manguera.
4. COMPROBAR cámara de EVAP control de purga VOLUMEN SO-

LENOID VALVULA CIRCUITO DE ALIMENTACION
2. Desconectar EVAP control de volumen de purga del cánister conector de mazo de válvula
de solenoide.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal EVAP control de volumen de purga del

cánister solenoide de la válvula 1 y suelo con CONSULTII o tester.

OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.

Arnés para abierto o cortocircuito entre el control de volumen EVAP recipiente de purga
de la válvula solenoide y ECM Harness abierta o cortocircuitada entre el control de
volumen EVAP recipiente de purga de la válvula de solenoide y el relé ECM
EC-218

LENOID válvula de salida SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 19 y EVAP recipiente de

purga control de volumen terminal de válvulas de solenoide 2. véase diagrama de
cableado.
OK (Con CONSULT-II) >> IR A 7. Aceptar (Sin CONSULT-II) >> IR A 8. GN >>

Reparación de circuito abierto o cortocircuito a masa o un cortocircuito a

VÁLVULA DE LENOID
Con CONSULT-II
3. Realizar “PURG VOL CONT / V” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Compruebe
que la velocidad del motor varía de acuerdo con la apertura de la válvula. Correcto o
Incorrecto
OK >> IR A 9. GN >>
IR A 8.

LENOID VALVULA
OK >> VAYA A 9.
MAL >> Reemplazar control de volumen de purga canister EVAP SO-
válvula lenoid.

EC-219
Cámara de EVAP control de purga VOLUMEN VALVULA SOLENOIDE Con

CONSULT-II
Verificar la continuidad paso de aire de EVAP el control de volumen de purga del cánister
válvula de solenoide en las siguientes condiciones.

Vacío
válvula CONT / V)
Sin CONSULT-II
Verificar la continuidad paso de aire de EVAP el control de volumen de purga del cánister
válvula de solenoide en las siguientes condiciones.

Vacío
válvula CONT / V)
VOLUMEN DE PURGA cámara de EVAP SOLENOIDE DE CONTROL DE VÁLVULA
EC-220
CIRCUITO DE INYECTOR [QG16]
Componente Descripción circuito
del inyector
El inyector de combustible es una válvula de solenoide de pequeñas y precisas. Cuando el suppl
ECM IES un suelo para el circuito del inyector, el l coi en el inyector está energizado. La bobina
energizada saca la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del
inyector en el colector de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración
del pulso de inyección. La duración del pulso es la longitud de tiempo que el inyector permanece
abierto. El ECM controla la duración de pulso de inyección sobre la base de las necesidades de
combustible del motor.
Punto de control Condición Especificación mseg
B / SCHDL COMBUSTIBLE Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 1,5 - 3,0 mseg
OFF sin carga 2000 rpm 1.2 - 3.0 ms
INJ PULSO-B1 Motor: Después de calentar la palanca de Ocioso 2.0 - 3.5 mseg
OFF sin carga 2000 rpm 1.5 a 3.5
EC-221
[QG16] CIRCUITO DE INYECTOR
Diagrama de cableado CE / inyector
EC-222
CIRCUITO DE INYECTOR del circuito del [QG16]
inyector (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
22 Inyector No. 3 [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11 - 14

Inyector No. 1 Inyector No. 4
23 del inyector No. 2 G / BR / Condición de calentamiento
V)
BL / BY / B
41 Velocidad de ralentí
42

V)
es de 2.000 rpm
Girar el interruptor de encendido para arrancar.
Se enciende cualquier cilindro?
Si o no
A 3.
EC-223
[QG16] CIRCUITO DE INYECTOR del circuito del
Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POWER” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegúrese de que cada circuito produce una caída momentánea de la velocidad del
motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuchar a cada sonido de funcionamiento del inyector. Al hacer clic en
el ruido debe ser escuchado.
OK >> FIN DE INSPECCIÓN

GN >> IR A 3.
EC-224
CIRCUITO DE INYECTOR del circuito del [QG16]
3. Control de los inyectores CIRCUITO DE ALIMENTACION
2. Desconectar el conector de mazo de inyector.

4. Compruebe el voltaje entre el terminal del inyector 1 y se molió con CONSULT-II

o tester.
OK >> IR A 5. GN >>
IR A 4.

conectores de mazo de M64, bloque de
fusibles S106 (J / B) conector M6 15A fusible
La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
5. Control de los inyectores SEÑAL DE SALIDA DE CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
3. continuidad de la instalación de retención entre terminal de inyector 2 y los terminales de

ECM 22, 23, 41, 42. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 6.
6. Control de los inyectores
OK >> IR A 7. GN >> Sustituir el

inyector.
EC-225
[QG16] CIRCUITO DE INYECTOR del circuito del

INYECTOR
1. conector de mazo de inyector de desconexión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector, como se muestra en la figura.
Resistencia:
13,5-17,5 Ω [ a 20 ° C (68 ° F)]
INYECTOR
Consultar EC-28, “inyector”.
EC-226
DTC P0171 sistema de inyección
FUNCIÓN demasiado pobre [QG16]
Sistema de inyección de combustible DTC P0171 demasiado pobre

El sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta señal
de realimentación se envía entonces a la ECM. El ECM controla la relación básica mezcla tan cerca de la proporción de mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación básica mezcla no está necesariamente controlada tal como fue diseñado originalmente. Cuando la relación de mezcla de aire-combustible
compensado es demasiado alta debido a inclinarse condición, el ECM considera como el mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible y se enciende
la MIL.
Sensor Señal de entrada a ECM densidad de Función ECM Solenoide
sensor de oxígeno calentado 1 oxígeno en el gas de escape (señal de control de inyección de combustible Inyección de combustible
realimentación mezcla)
P0171 sistema de control de inyección de combustible sistema de control de inyección de combustible no está funcionando La fuga de sensor de oxígeno El aire
(demasiado pobre) adecuadamente. La relación de mezcla de aire-combustible

0171 caliente de admisión 1 Inyector de fuga
compensado es demasiado alta (la proporción real mezcla de
de gas de escape de presión de
aire-combustible es demasiado pobre).
combustible anormal Bajo nivel de
combustible de masa de aire conexión de
la manguera PCV sensor
NOTA:
1. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance, al
nivel de funcionamiento normal.
3. Girar el interruptor de encendido y seleccione el modo con CONSULT-II “de Autoaprendizaje de

control” en “soportes de trabajo”.
4. El iminate el coeficiente de control autoaprendizaje tocando “ERASE”.

6. Arranque el motor de nuevo y dejar al ralentí durante 10 minutos. Si el sistema está
averiado, el DTC P0171 debe ser detectado en este paso. Consultar EC-229,
“Procedimiento de diagnóstico”.
7. Si el motor no se puede arrancar fácilmente en el paso 6, esto es también un mal funcionamiento del sistema
de inyección de combustible.
8. Arranque el motor con el pedal del acelerador presionado. Si el motor se puede

arrancar, ir a EC-229, “Procedimiento de diagnóstico”. Si el motor no se puede
iniciar, Ly visual que revise el sistema de admisión y escape para las fugas.
EC-227
[QG16] FUNCIÓN demasiado pobre
EC-228
Sistema de inyección de combustible DTC P0171 Función demasiado pobre (Continuación)
1. COMPROBAR SISTEMA DE ESCAPE DE FUGAS

2. Comprobar si existe el sonido de alta Ising del gas de escape antes del catalizador de
tres vías. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 2. GN >> solucionar
los problemas.
2. Revisión de las mangueras PCV y de admisión para la fuga

si existe o no el sonido hiising del aire de admisión 1. Compruebe después del sensor de flujo de
masa de aire.
los problemas.
3. COMPROBAR SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
2. Desconectar el sensor de oxígeno calentado 1 (sensor de oxígeno (FR)) conector de

mazo.
continuidad de la instalación 4. Compruebe entre el sensor de oxígeno calentado 1 terminales

2 y ECM terminales 35. Consulte el diagrama de cableado.

continuidad de la instalación 5. Comprobar entre los terminales de ECM 35 o sensor de
oxígeno calentado 1 terminal 2 y tierra. Consultar EC-249, “Esquema de conexiones”.

6. Verificar el mazo de cortocircuito de suministro eléctrico.
OK >> VAYA A 4.
4. CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
2. Instalación de medidor de presión de combustible y comprobar la presión de combustible. Consultar EC-26,
“Comprobar la presión de carburante”.
Al ralentí:
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg / cm 2, 51 psi)
OK >> IR A 5. GN >> solucionar los

problemas.
EC-229
[QG16] FUNCIÓN demasiado pobre
5. COMPROBAR LA MASA DE AIRE SENSOR DE FLUJO
1. Instalar los componentes retirados.

2. Comprobar que el sensor de flujo de masa de aire en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
En marcha en vacío: 10 - 40 g / segundos a
2500 rpm: 40 - 10 g / sec
OK >> VAYA A 6.
GN >> Compruebe el flujo de masa de aire sensor y conexión del arnés
conexión a tierra del motor están flojos. Compruebe el conector de la
corrosión. Consultar EC-108, “DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO
DE AIRE DE MASAS”.
Con CONSULT-II
2. Realice la operación de balance de energía en el modo “TEST ACTIVO” en

CONSULT-II.
3. Comprobar caída repentina de la velocidad del motor en cada inyector.
Sin CONSULT-II
2. Escuchar a cada sonido de funcionamiento del inyector. Correcto o
Incorrecto
OK >> IR A 7. GN >> Realizar diagnóstico de

problemas.
Consultar EC-223, “Procedimiento de diagnóstico”.
7. VER inyectores
1. Comprobar si hay la posibilidad de fuego y el motor se enfría.
3. conectores de mazo de inyector de desconexión.
4. Retire el inyector galería de montaje. Consulte “PARTS componente exterior”

(QG16: EM-12). No retire las mangueras de combustible y los inyectores de la
galería del inyector. No desconecte el conector del inyector arnés.
EC-230
5. Hacer girar el motor durante aproximadamente 3 segundos. Compruebe inyección de combustible de los
inyectores. El combustible debe inyectarse. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 8.
GN >> Reemplazar los inyectores que no se puede inyectar combustible con
nuevos. Las juntas tóricas deben ser sustituidos cada vez que se
retira el inyector.

EC-231
[QG16] FUNCIÓN DEMASIADO RICO
DTC P0172 Función Fuel Injection System demasiado rico

El sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta señal
de realimentación se envía entonces a la ECM. El ECM controla la relación básica mezcla tan cerca de la proporción de mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación básica mezcla no está necesariamente controlada tal como fue diseñado originalmente. Cuando la relación de mezcla de aire-combustible
compensado es demasiado alta debido a inclinarse condición, el ECM considera como el mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible y se enciende
la MIL.
Sensor Señal de entrada a ECM densidad de Función ECM Solenoide
sensor de oxígeno calentado 1 oxígeno en el gas de escape (señal de control de inyección de combustible Inyección de combustible
realimentación mezcla)
P0172 sistema de control de inyección de combustible sistema de control de inyección de combustible no está funcionando La fuga de sensor de oxígeno El aire
(demasiado pobre) adecuadamente. La relación de mezcla de aire-combustible

0172 caliente de admisión 1 Inyector de fuga
compensado es demasiado alta (la proporción real mezcla de
de gas de escape de presión de
aire-combustible es demasiado pobre).
combustible anormal Bajo nivel de
combustible de masa de aire conexión de
la manguera PCV sensor
NOTA:
1. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance, al
nivel de funcionamiento normal.
3. Girar el interruptor de encendido y seleccione el modo con CONSULT-II “Self-Learing de

control” en “soportes de trabajo”.
4. El iminate el coeficiente de control autoaprendizaje tocando “ERASE”.

6. Arranque el motor de nuevo y dejar al ralentí durante 10 minutos. Si el sistema está
averiado, el DTC P0171 debe ser detectado en este paso. Consultar EC-234,
“Procedimiento de diagnóstico”.
7. Si el motor no se puede arrancar fácilmente en el paso 6, esto es también un mal funcionamiento del sistema
de inyección de combustible.
8. Arranque el motor con el pedal del acelerador presionado. Si el motor se puede

arrancar, ir a EC-234, “Procedimiento de diagnóstico”. Si el motor no puede ser
arrancado, retire bujías de encendido y comprobar si hay materiales extraños e
impurezas.
EC-232
FUNCIÓN DEMASIADO RICO [QG16]
EC-233
Sistema de inyección de combustible DTC P0172 Función demasiado rico (Continuación)
1. COMPROBAR SISTEMA DE ESCAPE DE FUGAS

los problemas.
2. Revisión de las mangueras PCV y de admisión para la fuga

si existe o no el sonido hiising del aire de admisión 1. Compruebe después del sensor de flujo de
masa de aire.
los problemas.
3. COMPROBAR SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
2. Desconectar el sensor de oxígeno calentado 1 (sensor de oxígeno (FR)) conector de

mazo.
continuidad de la instalación 4. Compruebe entre el sensor de oxígeno calentado 1 terminales

2 y ECM terminales 35. Consulte el diagrama de cableado.

continuidad de la instalación 5. Comprobar entre los terminales de ECM 35 o sensor de
oxígeno calentado 1 terminal 2 y tierra. Consultar EC-249, “Esquema de conexiones”.

6. Verificar el mazo de cortocircuito de suministro eléctrico.
OK >> VAYA A 4.
4. CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
2. Instalación de medidor de presión de combustible y comprobar la presión de combustible. Consultar EC-26,
“Comprobar la presión de carburante”.
Al ralentí:
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg / cm 2, 51 psi)
OK >> IR A 5. GN >> solucionar los

problemas.
EC-234
FUNCIÓN DEMASIADO RICO [QG16]
1. Instalar los componentes retirados.

2. Comprobar que el sensor de flujo de masa de aire en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
En marcha en vacío: 10 - 40 g / segundos a
2500 rpm: 40 - 10 g / sec
OK >> VAYA A 6.
GN >> Compruebe el flujo de masa de aire sensor y conexión del arnés
conexión a tierra del motor están flojos. Compruebe el conector de la
corrosión. Consultar EC-108, “DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO
DE AIRE DE MASAS”.
Con CONSULT-II
2. Realice la operación de balance de energía en el modo “TEST ACTIVO” en

CONSULT-II.
3. Comprobar caída repentina de la velocidad del motor en cada inyector.
Sin CONSULT-II
2. Escuchar a cada sonido de funcionamiento del inyector. Correcto o
Incorrecto
OK >> IR A 7. GN >> Realizar diagnóstico de

problemas.
Consultar EC-223, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-235
7. VER inyectores
1. Retire el conjunto del inyector. Consulte “PARTS componente exterior” (QG16:
EM-12). No retire las mangueras de combustible y los inyectores de la galería del
inyector
2. Comprobar si hay la posibilidad de fuego y el motor se enfría.
3. conector de mazo de inyector de desconexión.

4. Desconectar todos los conectores del mazo de inyector.
5. Colocar un recipiente adecuado debajo de cada inyector para recoger spilage combustible.
6. Hacer girar el motor durante aproximadamente 3 segundos. No debería haber gotas de combustible de los
inyectores. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 8.
GN >> Reemplazar los inyectores que no se puede inyectar combustible prop-
erly por otras nuevas. Las juntas tóricas deben ser sustituidos cada vez
que se retira el inyector.

EC-236
Circuito de la bomba de combustible [QG16]
COMBUSTIBLE DE CIRCUITO DE BOMBA
Descripción
Sensor Entrada de señal de velocidad del Función ECM Solenoide
sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor de motor ECM * control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
posición del árbol de levas (fase) de la batería
Voltaje de la batería*
* : El ECM determina el estado de la señal de inicio por las señales de velocidad del motor y la tensión de la batería.
El ECM controla ON / OFF deber de climatizada sensor de oxígeno 1 calentador de acuerdo con la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante.
El ECM se activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido se enciende para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el
ECM recibe una señal de la velocidad del motor desde el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (fase), se sabe que el motor está girando, y
hace que la bomba funcione. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está en ON, el motor se para. El ECM detiene el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batería, lo que mejora la seguridad. El ECM no conduce directamente a la bomba de combustible. Se controla el relé de la bomba de combustible /
OFF ON, que a su vez controla la bomba de combustible.
Condición Funcionamiento de la bomba de
interruptor de encendido se coloca en ejecución combustible funciona durante 1 segundo
motor en marcha y arranque Funciona Stops en
Cuando el motor se detiene Excepto 1,5 segundos
como se muestra arriba paradas
Una bomba de combustible diseño de tipo turbina se utiliza en el depósito de combustible. Tipo de
regulador de presión de combustible integrado
BOMBA DE COMBUSTIBLE Condición OFF
monitor artículo RLY Para 1 segundos después de encender el interruptor de encendido en el EN
funcionamiento del motor de arranque o Excepto condiciones anteriores
Especificación
EC-237
[QG16] CIRCUITO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Diagrama de cableado Bomba CE / combustible
EC-238
BOMBA DE COMBUSTIBLE circuito de [QG16]
combustible de la bomba Circuito (Continuación)
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
113 Nº de B/P Combustible relé de la bomba [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
Para 1 segundos después de encender el interruptor de encendido
EN
Más de 1 segundo después de encender el interruptor de
encendido
manguera de alimentación de combustible 2. Apretar con dos dedos. pulsación de presión de combustible se
debe sentir en la manguera de combustible durante 1 segundo después de que el interruptor de
encendido está en ON.

GN >> IR A 2.
EC-239
[QG16] BOMBA DE COMBUSTIBLE circuito de
2. Comprobación del combustible bomba relé CIRCUITO DE ALIMENTACION
2. bomba de combustible conector de cableado de relé de desconexión.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales del relé de la bomba de combustible 1, 5 y el suelo
con CONSULT-II o tester.

OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.

bloque de fusibles (J / B) fusible conector B6
10A
Aprovechar abierta o cortocircuitada entre el relé de la bomba de combustible y el fusible
4. Comprobación del combustible bomba de suministro de energía y tierra CIR

2. Desconectar unidad de sensor de nivel de combustible y el conector de arnés de la bomba de combustible.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el relé de la bomba de combustible unidad terminal 3 y el
nivel de combustible sensor y el terminal de la bomba de combustible 5, la unidad de sensor de nivel de
combustible y la bomba de combustible terminal 4 y la masa de la carrocería.

OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.
EC-240
BOMBA DE COMBUSTIBLE circuito de [QG16]

Arnés para abierto o cortocircuito entre la unidad de sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible y la bomba de combustible cableado de relé para abierto o cortocircuito entre la unidad de
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y la masa carrocería

conectores de mazo de B3, conectores

M15 arnés M61, S101
La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el relé de la bomba de
combustible
7. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE RELAY
OK >> IR A 8. GN >> Reemplazar relé de la bomba de
combustible.
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
OK >> IR A 9. GN >> Cambie la bomba de
combustible.

EC-241
[QG16] BOMBA DE COMBUSTIBLE circuito de
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Verificar la continuidad entre los terminales relé de la bomba de combustible 3 y 5 en las

12 V suministro directo entre el terminal 1 y 2 No de Sí

suministro de corriente
No
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar unidad de sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de
combustible.
resistencia 2. Comprobar entre la unidad de sensor de nivel de combustible y terminales de la bomba de

combustible 3 y 4.
Resistencia:
Aproximadamente 1,0 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
EC-242
DTC P0550 SENSOR DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA
DE PRESIÓN DEL CIRCUITO [QG16]
Presión de la dirección DTC P0550 Circuito del sensor de potencia
presión (PSP) de sensor para dirección de alimentación se instala en el tubo de alta presión de
dirección asistida y detecta una carga de dirección asistida. Este sensor es un potenciómetro
que transforma la carga de dirección de alimentación en tensión de salida, y emite la señal de
tensión a la ECM. El ECM controla el accionador de control eléctrico del acelerador y ajusta el
ángulo de apertura de la válvula de estrangulación para aumentar la velocidad del motor y
ajusta la velocidad de ralentí para el aumento de la carga.
Punto de control PW Condición especificación
/ ST SEÑAL Motor: Después del calentamiento, el motor al volante está en la posición neutral. APAGADO
ralentí Volante (Forward dirección) se
enciende. en la

P0550 circuito del sensor de presión de la dirección Una tensión excesivamente alta o baja desde el Instalación o los conectores (El circuito sensor está
0550 de alimentación sensor se envía al ECM. abierto o en cortocircuito.) Sensor de presión de
dirección asistida
NOTA:
menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Con CONSULT-II

3. Arrancar el motor y dejar inactivo durante al menos 5 segundos.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar inactivo durante al menos 5 segundos.
EC-243
[QG16] DE PRESIÓN DEL CIRCUITO
Diagrama de cableado EC / P • S-Signal
EC-244
DE PRESIÓN DEL CIRCUITO [QG16]
Presión de la dirección DTC P0550 Circuito del sensor de potencia (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable
12 sensor de presión de dirección [El motor está funcionando] 0,5-4,0 V

asistida se está convirtiendo volante.
[El motor está funcionando] 0,4-0,8 V

W
No se volvió volante.
57 segundo Sensores (presión de la dirección de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V

desensor /
de presión de la dirección alimentación) Ralentí
presión de refrigerante) planta
sesenta y cinco GRAMO fuente de alimentación Sensor (sensor [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V

> > A 2.
2. COMPROBAR LA DIRECCIÓN DE ALIMENTACIÓN DE POTENCIA SENSOR DE PRESION

1. dirección asistida conector de mazo de sensor de presión de desconexión.
voltaje 3. Comprobar entre el terminal sensor de presión de dirección asistida 1 y

suelo con CONSULT-II o tester.
OK >> VAYA A 3.
EC-245
[QG16] DE PRESIÓN DEL CIRCUITO
Presión de la dirección DTC P0550 Circuito del sensor de potencia (Continuación)
3. COMPROBAR PSP SENSOR DE CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y

CORTO
3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 57 y el sensor de la presión
de la dirección de alimentación del terminal 3. véase diagrama de cableado. Debe existir
continuidad.
OK >> VAYA A 4.
4. COMPROBAR PSP SENSOR DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO

Y CORTO
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre el terminal sensor terminal 12 y la

dirección asistida ECM presión 2.
OK >> VAYA A 5.
5. Comprobar el sensor de presión de la dirección POTENCIA
OK >> VAYA A 6.
MAL >> Reemplazar sensor de presión de dirección asistida.

SENSOR DE PRESIÓN DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA
3. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 12 y la tierra en las siguientes

condiciones.
Condición voltaje
el volante se gira completamente. No se volvió 0,5-4,0 V
volante. 0,4-0,8 V
EC-246
DTC P0132 SENSOR DE OXÍGENO CLIMATIZADA -
FR circuito de alto voltaje [QG16]
DTC P0132 sensor de oxígeno calentado - FR circuito de alto voltaje
El sensor de oxígeno calentado 1 se coloca en el colector de escape. Se detecta la
cantidad de oxígeno en el gas de escape en comparación con el aire exterior. El sensor de
oxígeno calentado 1 tiene un tubo de extremo cerrado hecha de zirconia cerámica. La
zirconia genera tensión de aproximadamente 1 V en condiciones más ricos a 0 V en las
condiciones más magras. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 se envía a la ECM.
El ECM ajusta la duración de pulso de inyección para conseguir la relación de
aire-combustible ideal. La relación aire-combustible ideales ocurre cerca del cambio
radical de 1 V a 0 V.
HO2S1 (B1) Motor: Después de calentar El mantenimiento de la velocidad del motor a 2000 rpm 0 - 0,3 V ↔ Aprox. 0,6 -
1,0 V LEAN ↔ Cambios ricos más
HO2S1 MNTR (B1) que 5 veces durante 10 segundos.

Para juzgar el mal funcionamiento, el diagnóstico comprueba que el sensor de oxígeno
calentado 1 de salida no es excesivamente alta.
P0132 sensor de oxígeno calentado 1 Un excesivamente alto voltaje del sensor es Instalación o los conectores (El circuito sensor está
0132 circuito de alto voltaje enviada a ECM. abierto o en cortocircuito.) Sensor de oxígeno
calentado 1
EC-247
[QG16] FR circuito de alto voltaje
DTC P0132 sensor de oxígeno calentado - FR circuito de alto voltaje (Cont ' re)
NOTA:
Con CONSULT-II

5. motor en marcha nuevamente y dejar inactivo durante 2 minutos.

Sin CONSULT-II
3. motor en marcha nuevamente y dejar inactivo durante 2 minutos.
EC-248
Diagrama de cableado CE Sensor / oxígeno - FR
EC-249
PRECAUCIÓN:

cable
35 sensor de oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] 0 - Aproximadamente 1,0 V

(Periódicamente cambiar)
sensor W
es de 2.000 rpm
74 segundo oxígeno calentado tierra del [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
1. APRETAR OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1

2. Aflojar y vuelva a apretar sensor de oxígeno calentado 1.
Par de apriete:
40 - 60 N · m (4.1 a 6.2 kg-m, 30 - 44 ft-lb)
> > A 2.
2. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 (FR) Planta CIR

1. Desconectar oxígeno calentado sensor 1 conector de mazo.

3. Comprobar continuidad de la instalación entre el terminal 74 y se calienta sensor de

oxígeno 1 (FR) terminal de ECM 4. Consulte el diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 3.
EC-250
3. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 1 (FR) Entrada SIG-


oxígeno 1 (FR) terminal de ECM 2. véase diagrama de cableado.

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el ECM terminal de 35 o de oxígeno
calentado sensor 1 (FR) terminal 2 y tierra. Consulte el diagrama de cableado.
La continuidad no debería existir.

Incorrecto
OK >> VAYA A 4.
4. Comprobación del sensor 1 conector de oxígeno calentado (FR)

PARA AGUA
Comprobar el sensor de oxígeno calentado 1 conectores de agua. El agua no debe
existir. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 5.
5. VERIFICACIÓN DE OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1
OK >> VAYA A 6.
MAL >> Reemplazar sensor de oxígeno calentado 1.

CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 Con
CONSULT-II
2. Seleccionar “MANU TRIG” y ajuste “punto de disparo” a 100% en el modo

“MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Seleccione “HO2S1 (B1)” y “HO2S1 MNTR (B1)”.
la velocidad del motor 4. Mantener a 2000 rpm sin carga durante los siguientes pasos.
5. Toque “RECORD” en la pantalla de CONSULT-II.
EC-251
“HO2S1 MNTR (B1)” en “monitor de datos” cambios de modo de “rico” a “pobre”
a “rico” más de 5 veces en 10 segundos. 5 veces (ciclos) se cuentan como se
muestra a la derecha. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje sube por encima de 0,6 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” tensión desciende por debajo de 0,3 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje nunca supera 1,0 V.
PRECAUCIÓN:
Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una altura de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo.
Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape limpios utilizando limpiador de hilo sensor de oxígeno y aprobado
lubricante antiadherente.
Sin CONSULT-II
2. sondas Set voltímetro entre ECM (señal HO2S1 (FR)) del terminal 35 y masa del
motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor celebrada en 2000 rpm constante sin
carga.
La tensión fluctúa entre 0 a 0,3 V y 0,6 a 1,0 V más de 5 veces en 10
segundos. La tensión máxima es más de 0,6 V al menos una vez. La tensión
mínima está por debajo de 0,3 V al menos una vez. La tensión nunca supera
1,0 V. 1 hora 0 - 0.3 V → 0,6-1,0 V → 0 - 0,3 V 2 veces: 0 - 0,3 V → 0,6-1,0 V → 0 a
0,3 V → 0,6-1,0 V
PRECAUCIÓN:
Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una
altura de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una superficie dura, como un suelo de
hormigón; utilice uno nuevo. Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos
del sistema de escape limpios utilizando limpiador de hilo sensor de oxígeno y
aprobado lubricante antiadherente.
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1
EC-252
DTC P0134 SENSOR DE OXÍGENO CALENTARSE - FR CIRCUITO
NO actividad detectada [QG16]
DTC P0134 sensor de oxígeno calentado - Circuito FR No se detecta actividad

Bajo la condición en la que la señal de oxígeno calentado sensor 1 no es de entrada,
los circuitos de ECM leerán una continua aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para
este diagnóstico, el tiempo que el voltaje de salida está dentro de rango de 400 a 200
mV se controla, y el diagnóstico comprueba que esta vez no es excesivamente largo.
P0134 sensor de oxígeno calentado 1 circuito El voltaje del sensor es constante aprox. Instalación o los conectores (El circuito sensor
0134 hay actividad detectada 0.3V. está abierto o en cortocircuito.)
sensor de oxígeno calentado 1
EC-253
[QG16] NO actividad detectada
DTC P0134 sensor de oxígeno calentado - FR circuito No se detecta actividad (Continuación)

Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de oxígeno calentado
1. Durante esta comprobación, un código de fallo no puede ser confirmada.
Con CONSULT-II
2. Seleccione “DISP MANU” en el modo “MONITOR DATOS” con “HO2S1 (B1)”

CONSULT-II y seleccione.
la velocidad del motor 3. Mantenga a 2.000 rpm sin carga.
4. Asegúrese de que los indicios no permanecen en el rango entre 0,2 a 0,4 V.
5. Si es incorrecto, ir a EC-256, “Procedimiento de diagnóstico”.
Sin CONSULT-II
motor.
carga.
La tensión no permanece en el intervalo de 0,2 a 0,4 V.
4. Si es incorrecto, ir a EC-256, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-254
EC-255
PRECAUCIÓN:

cable
Calentamiento de la velocidad del motor (Periódicamente cambiar)

sensor W
condición es 2.000 rpm.
74 segundo oxígeno calentado tierra del [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
> > A 2.
2. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 (FR) Planta CIR



oxígeno 1 terminal (FR) ECM 1. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 3.
EC-256



continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 74 o el sensor de
oxígeno calentado 1 terminal 1 y tierra. Consulte el diagrama de cableado.

Incorrecto
OK >> VAYA A 4.
OK >> VAYA A 5.

CONSULT-II


muestra a la derecha. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje pasa por encima de 0,6 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje desciende por debajo de 0,3 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje nunca excede 1.0V.
EC-257
PRECAUCIÓN:
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo.
Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape limpios utilizando limpiador de hilo sensor de oxígeno y aprobado
lubricante antiadherente.
Sin CONSULT-II
motor.
carga.
0,3 V → 0,6-1,0 V
PRECAUCIÓN:
EC-258
CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1
CALENTADOR (FR) climatizada sensor de oxígeno 1 [QG16]
Calentador (FR)
Descripción
sensor de posición del árbol de levas (fase) sensor de motor ECM sensor de oxígeno sensor de oxígeno
calentado control 1 calentado 1 calentador

posición del cigüeñal sensor de temperatura del
calentador
refrigerante del motor (POS) Temperatura de anticongelante
El ECM se realiza en control de trabajo / OFF de la climatizada sensor de oxígeno 1 calentador correspondiente a la temperatura velocidad del motor y
refrigerante del motor. El porcentaje deber varía con la temperatura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor.
Operación
rpm de velocidad del motor sensor de oxígeno calentado 1 calentador
Por encima de 3600 A continuación APAGADO
3600 después del calentamiento EN
EC-259
[QG16] CALENTADOR (FR)
EC-260
CALENTADOR (FR) [QG16]
Sensor de oxígeno calentado 1 Calentador (FR) (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
24 calentador
sensorGde oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] Aproximadamente 7,0 V
Condición de calentamiento. La velocidad del motor está por
debajo de 3600 rpm.
Motor parado.
La velocidad del motor está por encima de 3600 rpm.
1. Cheque Total Control de funcionamiento

4. Establecer la sonda tester entre ECM terminal (señal calentador HO2S1 (FR))
24 y tierra.
6. Compruebe la tensión en las siguientes condiciones. Compruebe que la pantalla del

osciloscopio muestra la onda de la señal como se muestra a continuación.
condiciones voltaje
A ralentí Aproximadamente 7,0 V
La velocidad del motor está por encima de 3600 rpm VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
: Voltaje medio en la señal de impulsos (señal de impulso real puede ser confirmada por
osciloscopio.)
OK >> FIN DE LA INSPECCION.
GN >> IR A 2.
EC-261
[QG16] CALENTADOR (FR)
2. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 1 (FR) POTENCIA SUP-

PLY CIRCUITO

4. Comprobar el voltaje entre sensor calentado de oxígeno 1 (FR) terminal 4 y

tierra con CONSULT-II o tester.
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.

conectores de mazo de E5, S18 bloque conector de mazo de

fusibles (J / B) conector E104 10A fusible
Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 1 y el fusible
4. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 1 (FR) OUTPUT SIG-



OK >> VAYA A 5.
EC-262
CALENTADOR (FR) [QG16]
5. Comprobación del sensor 1 CALENTADOR OXÍGENO calentado (FR)
OK >> VAYA A 6.

CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 CALENTADOR
1. Comprobar la resistencia entre 1 terminales del sensor de oxígeno calentado como sigue.
Nº Terminal Resistencia
3 y 4 3 y 1, 2 3,3-4,0 Ω a 25 ° C (77 ° F)
4 y 1, 2 αΩ
2. Si es incorrecto, sustituir sensor de oxígeno calentado 1.
PRECAUCIÓN:
EC-263
[QG16] CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (FR)
Sensor de oxígeno calentado 1 (FR)
EC-264
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (FR) [QG16]
EC-265
Climatizada Oxygen Sensor 1 (FR) (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable

oxígeno calentado) W
74 segundo Sensores de tierra (sensor de [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
Ralentí
A 3.
Con CONSULT-II
2. Seleccione “HO2S1 MNTR (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” con

CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga, y asegúrese de que los
monitores fluctúan entre magro y RICH más de cinco veces en 10 segundos. 1
vez: RICH → APOYARSE → RICH 2 veces: Rico → APOYARSE → RICO → APOYARSE
→ Aceptar RICH o gas natural

GN >> IR A 4.
Sin CONSULT-II
2. sondas Set voltímetro entre ECM terminal (señal HO2S1) 35 y masa del motor.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2000 rpm sin carga, y asegúrese de que el
voltaje fluctúa entre 0 a 0,3 V y 0,6 a 1,0 V más de cinco veces en 10
segundos. 1 hora 0 - 0.3 V → 0,6-1,0 V → 0 - 0,3 V 2 veces: 0 - 0,3 V → 0,6-1,0 V →
0 a 0,3 V → 0,6-1,0 V
→ 0 a 0,3 V
OK o GN
GN >> IR A 4.
EC-266

> > A 5.
5. APRETAR OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1

Aflojar y vuelva a apretar sensor de oxígeno calentado 1.
Par de apriete:
40 - 60 N · m (4.1 a 6.2 kg-m, 30 - 44 ft-lb)
> > A 6.
6. REVISION DE LA FUGA DE ESCAPE DE GAS
1. Arranque el motor y hacerlo funcionar en ralentí.
2. Escucha de una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
OK >> VAYA A 7.
GN >> reparar o reemplazar.
7. REVISION DE LA FUGA DE AIRE

Esté atento a una fuga de aire de admisión después de que el sensor de flujo de masa de aire. Correcto o
Incorrecto
OK >> VAYA A 8.
GN >> reparar o reemplazar.
EC-267
8. COMPROBAR SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 CIRCUITO DE MASA

ABIERTO Y CORTO


oxígeno 1 terminal (FR) ECM 1. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 9.



continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el ECM terminal de 35 o de oxígeno
calentado sensor 1 (FR) terminal 2 y tierra. Consulte el diagrama de cableado.
Incorrecto
OK >> VAYA A 10.

10. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 CALENTADOR
OK >> VAYA A 11.

MAL >> Reemplazar errores sensor de oxígeno calentado 1.
OK >> VAYA A 12.

GN >> Reemplazar sensor de flujo de masa de aire.
EC-268
12. COMPROBAR LA VALVULA PCV
OK >> IR A 13. GN >> Sustituir la

válvula de PCV.
OK >> VAYA A 14.

MAL >> Reemplazar errores sensor de oxígeno calentado 1.

CONSULT-II


muestra a la derecha. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje sube por encima de 0,6 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” tensión desciende por debajo de 0,3 V al
menos una vez. “HO2S1 (FR) (B1)” voltaje nunca supera 1,0 V.
EC-269
PRECAUCIÓN:
~ Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una altura de más de 0,5 m
(19,7 in) sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo.
~ Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape limpios utilizando hilo sensor de oxígeno
limpiador y aprobado lubricante antiadherente.
Sin CONSULT-II
motor.
carga.
0,3 V → 0,6-1,0 V
PRECAUCIÓN:
EC-270
RR circuito de alto voltaje [QG16]
DTC P0138 sensor de oxígeno calentado - RR circuito de alto voltaje
El sensor de oxígeno calentado 2 se coloca después del catalizador de tres manera. Detecta
la cantidad de oxígeno en el gas de escape. Mientras que se modifiquen las características
cambiantes del sensor de oxígeno calentado 1, la relación de mezcla se controla
químicamente por las señales desde el sensor de oxígeno calentado 2. El sensor de oxígeno
calentado 2 está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera tensión de
aproximadamente 1 V en condiciones más ricos a 0 V en las condiciones más magras. El
sensor de oxígeno calentado 2 no se utiliza para el sistema de control del motor cuando las
condiciones de funcionamiento son normales.
Punto de control Condición
1,0 V Especificación

El cambio t ime entre condi t iones magras y ricos del sensor de oxígeno calentado 2 es
mucho más largo que el de sensor de oxígeno calentado 1. Esto es causado por el oxígeno
de la capacidad de reservar antes de que el catalizador de tres vías. Para juzgar el mal
funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 2, los controles ECM si la tensión es alta
excessivel en diversas condiciones de funcionamiento tales como el cierre de la combustible.
P0138 sensor de oxígeno calentado 2 Actual en sensor de oxígeno circuito 2 calentador Instalación o los conectores (El circuito calentador
0138 circuito de alto voltaje calienta no está dentro del rango operativo normal del sensor de oxígeno calentado está abierto o en
(Un excesivamente alto voltaje desde el sensor de cortocircuito.) Calentador del sensor de oxígeno
oxígeno calentado se envía al ECM.) calentado
PRECAUCIÓN:
Siempre opere en la velocidad de conducción segura.
NOTA:
EC-271
[QG16] RR circuito de alto voltaje
DTC P0138 sensor de oxígeno calentado - RR circuito de alto voltaje (Continuación)
Con CONSULT-II

3. Arrancar el motor y conducir vehículo durante 2 minutos al menos 70 km / h de velocidad de
conducción.
4. Detener el vehículo y deje el motor al ralentí durante 1 minuto.

EC-272
Diagrama de cableado CE del sensor / oxígeno - RR
EC-273
PRECAUCIÓN:

cable
2 sensor de oxígeno calentado 2 W [El motor está funcionando] 0 - Aproximadamente 1,0 V
1. APRETAR TORNILLO DE TIERRA

2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de tierra del motor.
> > A 2.
2. VERIFICACIÓN DE OXÍGENO CALENTADO sensor 2 (RR) Planta CIR


continuidad de la instalación 3. Comprobar entre masa del motor y el sensor de oxígeno
calentado 2 (FR) de terminal 4. Consulte el diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 3.
EC-274
3. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 2 (RR) ENTRADA SIG-


continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 16 y el sensor de oxígeno
calentado 2 (RR) de terminal 2. véase diagrama de cableado.

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 16 o el sensor de
oxígeno calentado 2 (RR) terminal 2 y tierra. Consulte el diagrama de cableado.
OK >> VAYA A 4.
4. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 2 (RR) CONECTOR

PARA AGUA
Comprobar el sensor de oxígeno calentado 2 conectores para el agua.
El agua no debe existir.

OK >> VAYA A 5.
Consultar EC-269 “Inspección de componentes”. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 6.

CONSULT-II

conducción.
2. Parar el vehículo y dejar que el motor funcione.

3. Seleccionar “SCHDL B / COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
EC-275
4. Comprobar sensor de oxígeno calentado 2 (RR) en reposo con 25% de inyección de combustible.
El voltaje del sensor de oxígeno (RR) (B1) debe estar sobre 0,63 V al menos una vez si la inyección de combustible es de + de 25%. La tensión del sensor de oxígeno
(RR) (B1) debería estar por debajo de 0,5 V al menos una vez si la inyección de combustible es un -25%.
PRECAUCIÓN:
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo. Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape
limpios utilizando limpiador de hilo sensor de oxígeno y aprobado lubricante antiadherente.
Sin CONSULT-II
conducción.
2. Parar el vehículo y dejar que el motor funcione.

3. sondas Set voltímetro entre ECM (señal HO2S2 (RR)) terminal 16 y masa del
motor.
4. Verificar los siguientes al menos 10 veces con la velocidad del motor celebrada en
4000 constante rpm sin carga. (Pulsar y soltar el pedal del acelerador lo más
rápido posible)
a) La tensión máxima es de más de 0,63 V al menos una vez durante este
procedimiento.
b) Si el voltaje máximo es de más de 0,63 V, no hay necesidad de realizar el paso 5.
5. Deje el motor en ralentí durante unos 10 minutos y comprobar la tensión. O,

comprobar la tensión con el pedal del acelerador liberado, la velocidad del
vehículo 80 kmh, 3ª marcha (Vehículo equipado con transmisión manual), posición
“D” y saturar OFF (Vehículo equipado con transmisión automática). Tensión
mínima debe ser inferior a 0,5 V al menos una vez durante este procedimiento.
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calentado 2 con uno nuevo.
PRECAUCIÓN:
EC-276
DTC P0031, P0032 SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - FR [QG16]
DTC P0031, P0032 de oxígeno calentado calentador del sensor Circuito de control - Sistema FR
Descripción
DESCRIPCIÓN

calentador
El ECM se realiza en control de trabajo / OFF de la climatizada sensor de oxígeno 1 calentador correspondiente a la temperatura velocidad del motor y
Operación
Velocidad del motor sensor de oxígeno calentado 1 calentador

continuación 3.600 rpm
Por encima de 3600 A APAGADO
EN
P0031 sensor de oxígeno calentado 1 circuito Actual en sensor de oxígeno circuito 1 calentador Instalación o los conectores (El sensor de 1 circuito
0031 de baja tensión calienta no está dentro del rango operativo normal del calentador de oxígeno calentado está abierto o en
(una tensión excesivamente baja de sensor de cortocircuito.) De oxígeno calentado sensor 1
oxígeno theheated 1 se envía al ECM.) Actual en calentador
sensor de oxígeno calentado 1 circuito del
P0032 sensor de oxígeno calentado 1 calentador no está dentro de rango de operación Instalación o los conectores (El circuito calentador del
circuito de alto voltaje normal (Un excesivamente alto voltaje desde sensor sensor de oxígeno calentado 1 está en cortocircuito.)
0032
de oxígeno theheated 1 se envía al ECM.) Sensor de oxígeno calentado 1 calentador
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería está
entre 10,5 V y 16 V.
Con CONSULT-II
2. Coloque el encendido en OFF y espere 10 segundos.
EC-277
[QG16] CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - FR
DTC P0031, P0032 oxígeno calentado del calentador del sensor circuito de control - FR (Continuación)

CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y dejar que en ralentí durante unos 6 segundos.
EC-278
CE-279
[QG16] CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - FR
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
24 calentador
sensorGde oxígeno calentado 1 [El motor está funcionando] Aproximadamente 7,0 V
debajo de 3600 rpm.
Condición de calentamiento. La velocidad del motor está por V)
encima de 2.000 rpm.
1. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 1 (FR) POTENCIA SUP-

PLY CIRCUITO

4. Comprobar el voltaje entre sensor calentado de oxígeno 1 (FR) terminal 4 y

OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

conectores de mazo de bloque S38 Fusible (J /

B) conector E103 10A fusible
EC-280
3. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 1 (FR) OUTPUT SIG-

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal 35 ECM y el sensor de oxígeno

calentado 1 terminal de 2. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 4.
OK >> VAYA A 5.

1. Compruebe la resistencia entre los terminales HO2S1 de la siguiente manera.
3 y 4 3 y 1, 2 02.03 a 04.03 Ω a la temperatura normal
4 y 1, 2 αΩ
PRECAUCIÓN:
EC-281
[QG16] CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - RR
DTC P0037, P0038 de oxígeno calentado calentador del sensor Circuito de control - Sistema RR
Descripción
DESCRIPCIÓN

calentador
El ECM se realiza en control de trabajo / OFF del sensor de oxígeno 2 calentador calienta correspondiente a la temperatura velocidad del motor y
Operación
Velocidad del motor sensor de oxígeno calentado 2 calentador

continuación 3.600 rpm
Por encima de 3600 A APAGADO
EN
P00371 sensor de oxígeno calentado 2 de Actual en sensor de oxígeno circuito 2 calentador calienta no Instalación o los conectores (El sensor de 1 circuito
0037 circuito de bajo voltaje está dentro del rango operativo normal (una tensión del calentador de oxígeno calentado está abierto o en
excesivamente baja desde el sensor de oxígeno calentado 1 se cortocircuito.) Sensor de oxígeno calentado 1
envía al ECM.) Actual en el circuito calentador del sensor de calentador de instalación o los conectores (El circuito
P0038 sensor de oxígeno calentado 2 oxígeno calentado 2 no está dentro de rango de operación calentador del sensor de oxígeno calentado 1 está en
circuito de alto voltaje normal (Un excesivamente alto voltaje desde el oxígeno cortocircuito.) De oxígeno calentado sensor 1
0038
calentado sensor 1 se envía al ECM.) calentador
NOTA:
realizar la siguiente prueba. Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería está

entre 10,5 V y 16 V.
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3. vehículo Drive durante 2 minutos al menos 70 km / h de velocidad de conducción.
4. Pare el vehículo y dejar que el motor al ralentí durante más de 6 segundos.
EC-282
CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - RR [QG16]
Diagrama de cableado CE del sensor / oxígeno - RR
EC-283
[QG16] CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - RR
DTC P0037, P0038 de oxígeno calentado calentador del sensor del circuito de control - RR (Continuación)
CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:

cable
3 calentador
sensorGde oxígeno calentado 2 [El motor está funcionando] 0 a 1,0 V
La velocidad del motor está por debajo de 3600 rpm. Después de
conducir durante 2 minutos con más de 70 kmh de velocidad de
conducción
[Llave de contacto en “ON”] VOLTAJE BATERIA (11 - 14
Motor parado. V)
encima de 2.000 rpm.
1. COMPROBAR climatizada OXÍGENO SENSOR 2 (RR) SUP- POTENCIA

PLY CIRCUITO

4. Comprobar el voltaje entre sensor calentado de oxígeno 2 (RR) terminal 4 y

OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 2.

conectores de mazo de bloque S38 Fusible (J /

B) conector E103 10A fusible
EC-284
CIRCUITO DE CONTROL DE CALENTADOR - RR [QG16]
DTC P0037, P0038 de oxígeno calentado calentador del sensor del circuito de control - RR (Continuación)
3. VERIFICACIÓN climatizada OXÍGENO SENSOR 2 (RR) OUTPUT SIG-

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 16 y el sensor de

oxígeno calentado 2 terminal 2. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 4.
OK >> VAYA A 5.

1. Comprobar la resistencia entre 2 terminales del sensor de oxígeno calentado como sigue.
3 y 4 3 y 1, 2 02.03 a 04.03 Ω a la temperatura normal
4 y 1, 2 αΩ
PRECAUCIÓN:
EC-285
[QG16] SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
Carga Eléctrica de Señal
Punto de control Condición

Especificación
ON OFF
CARGA DE SEÑAL Interruptor de encendido: ON interruptor desempañador de luneta trasera está en ON Interruptor ON OFF
del desempañador de la luneta trasera está apagada El ventilador
Calentador de ventilador SW Motor: Después del calentamiento, el del calentador está funcionando. El ventilador del calentador no
motor al ralentí está funcionando.
EC-286
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA [QG16]
Diagrama de cableado EC / Carga Eléctrica
EC-287
[QG16] SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
Diagrama de cableado CE / soplador de señal de ventilador
EC-288
CARGA ELECTRICA señal de carga eléctrica [QG16]
de la señal (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable
84 señal de carga eléctrica (señal [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
de faro) Interruptor de alumbrado es la posición 2ª
[Llave de contacto en “ON”] Aproximadamente 0 V
Interruptor de alumbrado está apagado
93 L/R señal
ventilador R / de
W carga eléctrica (señal [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
desempañador de luneta trasera) interruptor desempañador de luneta trasera está en ON
Interruptor del desempañador de luneta trasera está en OFF
96 LG / B Calentador señal de interruptor del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0 V
interruptor de control del ventilador del calentador está en ON
interruptor de control del ventilador del calentador está apagado
A 5.
2. Compruebe la carga CIRCUITO DE LA SEÑAL EN GENERAL FUNCIÓN-I
Con CONSULT-II
2. Comprobar “señal de carga” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II

en las siguientes condiciones.
Condición señal de carga
Interruptor de alumbrado ON en segunda posición de la ENCENDIDO
iluminación apagar APAGADO
OK >> VAYA A 3. GN
>> IR A 8.
EC-289
[QG16] CARGA ELECTRICA señal de carga eléctrica
3. Compruebe la carga CIRCUITO DE LA SEÑAL EN GENERAL FUNCIÓN-II
Con CONSULT-II

Interruptor del desempañador de luneta trasera interruptor ENCENDIDO
de la ventana desempañador OFF APAGADO
OK >> IR A 4. GN >>
vaya a 12.
4. COMPROBAR calentador de ventilador CIRCUITO DE LA SEÑAL EN GENERAL FUNCIÓN
Con CONSULT-II

interruptor de control del ventilador calentador de control ENCENDIDO
del ventilador del calentador en OFF APAGADO

GN >> IR A 16.
5. Compruebe la carga CIRCUITO DE LA SEÑAL EN GENERAL FUNCIÓN-I
Sin CONSULT-II

condiciones.
Condición CARGA DE TENSIÓN
Interruptor de alumbrado ON en segunda posición de la señal de batería
iluminación apagar 0V
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 8.
EC-290
6. Compruebe la carga CIRCUITO DE LA SEÑAL EN GENERAL FUNCIÓN-II
Sin CONSULT-II

condiciones.
Interruptor del desempañador de luneta trasera interruptor señal de batería
de la ventana desempañador OFF 0V
OK >> IR A 7. GN >>
vaya a 12.
7. COMPROBAR calentador de ventilador CIRCUITO DE CONTROL DE FUNCIÓN GENERAL
Sin CONSULT-II

condiciones.
interruptor de control del ventilador calentador de control señal de batería
del ventilador del calentador en OFF 0V
OK >> IR A 6. GN >>
IR A 8.
8. FUNCIÓN DE CONTROL DE FAROS

2. Girar el interruptor de la iluminación ON en segunda posición.
3. Comprobar que los faros están encendidos. Correcto o Incorrecto
OK >> VAYA A 9.
GN >> Consulte “DE FAROS” (El-37).
9. VERIFICACIÓN DE FAROS DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO

O CORTO
1. Parar el motor.
3. conectores del mazo de interruptor de iluminación de desconexión.
4. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 84 y el interruptor de
iluminación de terminal 12. véase diagrama de cableado.
Debe existir continuidad

OK >> IR A 11. GN >>

vaya a 10.
EC-291
[QG16] CARGA ELECTRICA señal de carga eléctrica

conectores de mazo de M61, S101.

Arnés para abierto y corto entre el interruptor de ECM y l ighting.

12. Trasero Verificar función de ventana DESEMPAÑADOR

2. Encienda el interruptor desempañador de luneta trasera.
3. Comprobar el parabrisas trasero. ¿Está el parabrisas trasero calienta? Si o no
Sí >> vaya a 13.

No >> Consulte “medidor de combinación - PROBLEMAS diag
NOSIS”(EL-69).
13. COMPROBAR LAVALUNETA DESEMPAÑADOR SEÑAL DE ENTRADA

CIRCUITO DE abierto o cortocircuito
1. Parar el motor.
3. relé de desempañador de luneta trasera Desconectar.
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre el terminal ECM 93 y el terminal relé de

desempañador de luneta trasera 5. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 15. GN >>

vaya a 14.

conectores de mazo de B3, M15. conectores

de mazo de M01, S101.
Arnés de abierto y corto entre el ECM y el relé de desempañador de luneta
trasera del arnés.
EC-292

dieciséis. Control de funcionamiento del ventilador del calentador DE CONTROL
2. Encienda el interruptor de control del ventilador.
3. Verificar el motor del ventilador. No activar el motor de ventilador? Si o no
Sí >> vaya a 17.

No >> Consulte “Sistema de motor del ventilador del soplador” (AC-66).
17. COMPROBAR calentador de ventilador SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO O

CORTO
1. Parar el motor.
3. control del calentador conector de mazo panel de Desconectar.
continuidad de la instalación 4. Compruebe entre seguir. terminal de ECM 96 y de control

del calentador de terminales del panel 29 (sin auto A / C).
terminal de ECM 96 y el panel de control del calentador terminal 2 (con auto A / C). Consulte
el diagrama de cableado.

OK >> IR A 19. GN >>

vaya a 18.

conectores de mazo de M64, S106.

Arnés para abierto y corto entre ECM y el panel de control del calentador.

EC-293
[QG16] DTC P1805 FRENO interruptor
interruptor de DTC P1805 freno
Descripción
la señal del interruptor de freno es aplicada a la ECM a través del conmutador de luz de freno cuando se pisa el pedal de freno. Esta señal se utiliza
principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículo está conduciendo.

especificación
freno SW Interruptor de encendido: ON Pedal de freno: totalmente liberada del pedal de OFF en la
freno presionado ligeramente

P1805 interruptor del freno Una señal del interruptor de freno no se envía al ECM para un Instalación o los conectores (circuito del interruptor de la
tiempo extremadamente largo, mientras que el vehículo está lámpara de parada es abierto o en cortocircuito.)
1805
conduciendo. Detener interruptor de la lámpara
condiciones de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallos
ECM controla el accionador de control de acelerador eléctrico mediante el control de la abertura del acelerador a una pequeña gama. Por lo tanto, la
aceleración será pobre.
Cuando el estado del condición de conducción
vehículo motor está al ralentí Aceleración
Cuando se acelera deficiente normales

Con CONSULT-II
2. Presione a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC con CONSULT-II.

Sin CONSULT-II
2. Presione a fondo el pedal del freno, al menos, 5 segundos.

EC-294
INTERRUPTOR DTC P1805 FRENO [QG16]
Diagrama de cableado CE / luz de freno
EC-295
[QG16] DTC P1805 FRENO interruptor interruptor de
DTC P1805 freno (Continuación)
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
101 Nº de lámpara R
Detener
/G interruptor de la [Interruptor de encendido en OFF] Aproximadamente 0 V
El pedal del freno completamente liberado
Pedal de freno pisado
1. COMPRUEBE LUZ DE FRENO circuito del interruptor
2. Compruebe la luz de frenado cuando presionando y soltando el pedal del freno.
Pedal de freno luz de freno no
liberado totalmente está iluminado
deprimido Iluminado
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 2.
EC-296
DTC P1805 FRENO interruptor interruptor de [QG16]
2. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES Circuito de alimentación

1. luz de freno conector del cableado del interruptor de desconexión.
tensión 2. Comprobar entre el terminal interruptor de luz de freno 1 y tierra con

OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.
EC-297
[QG16] DTC P1805 FRENO interruptor interruptor de

fusible de 10A
bloque de fusibles (J / B) conector M7
Aprovechar para abrir y corta entre el interruptor de luz de freno y la batería.
4. Verificación del interruptor ENTRADA DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE LA SEÑAL

ABIERTO Y CORTO

3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 101 y lámpara de parada

terminal del interruptor 2. véase diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 5.
5. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES
OK >> IR A 6. GN >> Cambiar el interruptor de luz

de freno.

EC-298
DTC P1805 FRENO interruptor interruptor de [QG16]
INTERRUPTOR DE LUCES M / T
Modelos
2. Comprobar la continuidad entre terminales de interruptor de la lámpara de parada 1 y 2 en las

condiciones No debería existir
El pedal del freno completamente liberado Debe existir
Pedal de freno pisado continuidad
I f MAL, ajuste del pedal de freno instal lat ion, consulte “pedal del freno” (BR-5), y
realizar el paso 2 de nuevo.
Modelos A / T
2. Comprobar la continuidad entre terminales de interruptor de la lámpara de parada 1 y 2 en las

condiciones No debería existir
El pedal del freno completamente liberado Debe existir
Pedal de freno pisado continuidad
I f MAL, ajuste del pedal de freno instal lat ion, consulte “pedal del freno” (BR-5), y
realizar el paso 2 de nuevo.
EC-299
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO
[QG16] (PNP) interruptor de reposo / punto muerto (PNP)
Interruptor
Cuando la posición de engranaje es P (modelos A / T solamente) o N, de interruptores de reposo / posición neutral (PNP) está en ON. ECM
detecta la posición debido a que existe la continuidad de la línea (la señal ON).
Punto de control P / Condición OFF

especificación
N POSI SW Interruptor de encendido: ON Palanca de cambio: En la
P o N (modelos A / T) (modelos M / T)
Neutral palanca de cambio: Excepto por
encima
EC-300
PARQUE / punto muerto
(PNP) INTERRUPTOR [QG16]
Diagrama de cableado CE / Parque / neutral posición de la señal
EC-301
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO (PNP)
[QG16] interruptor de reposo / punto muerto (PNP) Interruptor
(Continuación)
PRECAUCIÓN:
terminal color del

cable
102 Nº de G / OR Posición de punto muerto (PNP) [Interruptor de encendido ON] modelos A / T:
Cambiar Posición de la palanca de cambio es P o N (modelos A VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
/ T) Neutral (modelos M / T). modelos M / T:
VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V)
[Llave de contacto en “ON”] Aproximadamente 0 V
Excepto la posición de marcha por encima de
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “P / N POSI SW” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal “P / N POSI SW” en las siguientes condiciones.
Selector de posición de la palanca P P / N de la señal POSI SW
y la posición N (modelos A / T) Posición neutra EN
(modelos M / T) A excepción de la posición por
encima APAGADO
Sin CONSULT-II
tensión 2. Comprobar entre el terminal ECM 102 y la tierra en las siguientes

condiciones.
Selector de posición de la palanca P P / N de la señal POSI SW
y la posición N (modelos A / T) Posición neutra Aproximadamente 0 V
(modelos M / T) A excepción de la posición por
encima / modelos T A: Voltaje de modelos M / T de la
batería: Tensión de la batería

GN >> IR A 2.
EC-302
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO (PNP)
interruptor de reposo / punto muerto (PNP) Interruptor [QG16]
(Continuación)
2. Verificar / POSICIÓN NEUTRAL de interruptores de reposo (PNP)

2. Desconectar el conector del arnés del interruptor de punto muerto.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el parque / posición neutral terminal del

interruptor 2 y el cuerpo del suelo. Consulte el diagrama de cableado.

OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.

conectores de mazo de M20, E104

La instalación para detectar / posición de abierto o un cortocircuito entre el parque neutral
interruptor y tierra (PNP)
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
4. COMPROBAR PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR DE ENTRADA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE abiertos y cortocircuitos

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM 102 y Parque de posición /
punto muerto (PNP) terminal del interruptor 1. Consulte el diagrama de cableado.

OK >> VAYA A 5.
5. Verificar / POSICIÓN NEUTRAL de interruptores de reposo (PNP)
Consulte “interruptor inhibidor” (AT-79) o “interruptor de posición” (MT-6). Correcto

o Incorrecto
OK >> IR A 6. GN >> Cambiar el

interruptor PNP.
EC-303
[QG16] SENSOR DE PRESIÓN REFRIGERANTE
El refrigerante del sensor de presión
El sensor de presión de refrigerante se instala en el tanque de receptor del sistema
acondicionador de aire. El sensor utiliza un transductor de presión de volumen electrostática
para convertir la presión del refrigerante a la tensión. La señal de voltaje se envía a ECM, y
los controles ECM enfriamiento sistema de ventilación.
EC-304
SENSOR DE PRESIÓN REFRIGERANTE [QG16]
Diagrama de cableado EC / refrigerante del sensor de presión
EC-305
[QG16] SENSOR DE PRESIÓN REFRIGERANTE
Sensor presión del refrigerante (Continuación)
PRECAUCIÓN:

cable
46 alimentación del sensor (sensor [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5 V

de presiónR de refrigerante)
refrigerante
Planta sensor de presión de
refrigerante sensor de presión)
de alimentación del sensor /
57 segundo Sensores (presión de la dirección [El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V
69 R/L [El motor está funcionando] 1,0 - 4,0 V
Condición de calentamiento Tanto conmutador A / C y el
interruptor del ventilador están encendidos. (El compresor
funciona.)
1. Comprobar el sensor de presión del refrigerante GENERAL

FUNCIÓN
2. A su vez un interruptor de encendido / C y el interruptor del ventilador en ON.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con CONSULT-II o

probador.
Voltaje: 1,0 - 4,0 V

GN >> IR A 2.
EC-306
SENSOR refrigerante de presión [QG16]
Sensor de presión de refrigerante (Continuación)
2. COMPROBAR SENSOR DE REFRIGERANTE potencia presión

1. A su vez un interruptor de encendido / C y el interruptor del ventilador apagado.
2. Parar el motor.
3. conector de mazo de sensor de presión de refrigerante Desconectar.
tensión 5. Comprobar entre el terminal sensor de presión de refrigerante 1 y suelo

con CONSULT-II o tester.
Voltaje: Aproximadamente 5 V
OK >> IR A 4. GN >>
IR A 3.


Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de presión del refrigerante y
ECM
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la
instalación o los conectores
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DE TIERRA REFRIGERANTE SENSOR

3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 57 y la presión del

refrigerante terminal de sensor 1. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 6. GN >>
IR A 5.


ECM
EC-307
[QG16] SENSOR refrigerante de presión
Sensor de presión de refrigerante (Continuación)
6. COMPROBAR REFRIGERANTE SENSOR DE PRESIÓN DE ENTRADA SIG-

1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 69 y la presión del

refrigerante terminal de sensor 2. véase diagrama de cableado.

OK >> IR A 8. GN >>
IR A 7.


ECM

OK >> Reemplazar sensor de presión de refrigerante. GN >>
reparar o reemplazar.
EC-308
MÓDULO DE CONTROL DEL
MOTOR DTC P0605 [QG16]
Módulo de control del motor DTC P0605
El ECM consiste en un microordenador y conectores para la entrada y salida de la
señal y para la alimentación. El ECM controla el motor.

Este autodiagnóstico tiene uno o viaje de remolque lógica de detección.
DTC No. El problema módulo de control de Condiciones de detección del DTC posible
P0605 diagnóstico Nombre del motor (ECM) A función de cálculo de ECM está funcionando mal. sistema ECM ECM Causa
0605 B EEP-ROM está funcionando mal. auto ECM función de
C desconexión está funcionando mal.
ECM entra en modo a prueba de fallos cuando se detecta un mal funcionamiento A.
Los productos que ha Motor Condición funcionando en modo a prueba de fallos
detectado un fallo A ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija (aprox. 6,05 grados)
por el muelle de retorno.

Realizar PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO Una primera. Si el DTC no se puede
confirmar, realizar PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO B. Si no hay ningún problema
en el PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO B, realice PROCEDIMIENTO PARA MAL
FUNCIONAMIENTO C.
NOTA:
realizar la siguiente prueba. PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO A Con
CONSULT-II

3. Si se detecta DTC, ir a EC-311, “procedimiento de diagnóstico.”
EC-309
[QG16] MOTOR DTC P0605
DTC P0605 Engine módulo de control (Continuación)
Sin CONSULT-II
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO B Con
CONSULT-II

Sin CONSULT-II
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO C Con
CONSULT-II

4. Repetir el paso 3 para 32 veces.

Sin CONSULT-II
2. Poner el interruptor de encendido apagado, espere al menos 10 segundos y vuelva a encender.
3. Repita el paso 2 para 32 veces.

EC-310
MOTOR DTC P0605 [QG16]
DTC P0605 Engine módulo de control (Continuación)
Con CONSULT-II
2. “RESULTADOS DE AUTO DIAG” Seleccionar el modo con CONSULT-II.
3. Toque “ERASE”.
4. Realizar EC-309, “Procedimiento de confirmación de DTC”.
5. ¿Es el DTC P0605 muestra de nuevo?
Sin CONSULT-II
3. Realizar EC-309, “Procedimiento de confirmación de DTC”.
4. ¿Es el DTC P0605 muestra de nuevo? Si o no
Sí >> VAYA A 2. No >> FIN DE

INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR ECM
1. Reemplazar ECM.
EC-311
[QG16] MIL y enlace de datos del conector
Diagrama de cableado EC / Diagnóstico
EC-312
SISTEMA emisiones de evaporación [QG16]
Sistema de emisiones de evaporación
Descripción
El sistema de emisiones de evaporación se utiliza para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el sistema de combustible. Esta
reducción de los hidrocarburos se lleva a cabo por carbones activados en el recipiente EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado en el recipiente EVAP que contiene carbón activado y el vapor se almacena allí cuando
el motor no está funcionando o cuando reabastecimiento de combustible al depósito de combustible. El vapor en el recipiente EVAP se purga por el aire a través
del conducto de purga al colector de admisión cuando el motor está en funcionamiento. EVAP control de volumen recipiente de purga de la válvula de solenoide
es controlada por ECM. Si el motor funciona, la velocidad de flujo de vapor controlado por control de volumen EVAP recipiente de purga de la válvula solenoide
se regula proporcionalmente según aumenta el flujo de aire.
EVAP control de volumen de purga del cánister válvula de solenoide también se apaga la línea de purga de vapor durante la deceleración y al ralentí.
EC-313
[QG16] SISTEMA emisiones de evaporación
Sistema de emisión evaporativo (Continuación)
Líneas de vacío en el sistema de emisión evaporativo
EC-314
SISTEMA emisiones de evaporación [QG16]
Sistema de emisión evaporativo (Continuación)
cámara de EVAP
1. Verificar visualmente recipiente EVAP de grietas y daños.
2. Puerto B Bloquear con un dedo. El orificio A no tiene una presión de aire de vacío, incluso
cuando la aplicación de la presión del aire de vacío a través del puerto A con una bomba de
mano.
3. Puerto B Bloquear con un dedo. debe existir El silbido cuando la apertura del puerto
B con presión de aire de vacío appl ied al puerto C.
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. aire a través de conector en el lado del depósito de combustible. Una considerable

resistencia se debe sentir y una parte del flujo de aire debe ser dirigida hacia el lado
de EVAP bote.
2. Aplique aire a través del conector en el lado del canister. El flujo de aire debe ser dirigida sin
problemas hacia el lado del depósito de combustible.
3. Si la válvula de retención de combustible se sospecha que no funciona correctamente en los pasos 1 y 2

anteriores, reemplazarlo.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE VACÍO VÁLVULA (construido en combustible tapa de llenado)
1. Limpiar carcasa de la válvula limpia.
2. Comprobar presión de apertura de la válvula y vacío.

Presión:
15,3 a 20,0 kPa (0,153 a 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg / cm 2,
2,22-2,90 psi)
Vacío:
- 6,0 a -3,3 kPa (-0,060 a -0,033 bar, -0,061 a
- 0.034 kg / cm 2, - ,87--0,48 psi)
3. Si fuera de especificación, reemplace la tapa de llenado de combustible como un conjunto.
VOLUMEN DE PURGA cámara de EVAP SOLENOIDE DE CONTROL DE VÁLVULA
Consultar EC-316, “Inspección de componentes.”
EC-315
[QG16] Ventilación positiva del cárter
Ventilación positiva del cárter
Descripción
Este sistema vuelve gases de fuga al colector de admisión. La válvula de ventilación

positiva del cárter (PCV) se proporciona para llevar a cabo cárter gases de fuga al
colector de admisión. Durante el funcionamiento del acelerador parcial del motor, el
colector de admisión aspira el gas blow-by a través de la válvula de PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es ciente suff para manejar cualquier blow-by
y una l cantidad smal de aire de ventilación. El aire de ventilación se dibuja a partir de
los tubos de entrada de aire en el cárter. En este proceso, el aire pasa a través de la
manguera de conexión de tubos de entrada de aire a la cubierta de balancines. Bajo
condición de plena aceleración, el colector de vacío es insuficiente para dibujar el flujo
blow-by través de la válvula. El flujo pasa a través de la conexión de la manguera en la
dirección inversa. En los vehículos con un excesivamente alto blow-by, la válvula no
cumple con el requisito.
PCV (positiva del cárter ventilación) VÁLVULA

Wi º motor en marcha al ralentí, retire la válvula PCV de tapa de balancines. Una válvula que
funcione correctamente hace un ruido silbante como el aire pasa a través de él. Un fuerte
vacío se debe sentir inmediatamente cuando un dedo se coloca sobre la entrada de la
válvula.
EC-316
Ventilación positiva del cárter [QG16]
La ventilación positiva del cárter (Continuación)
PCV válvula de ventilación MANGUERA
1. Verificar las mangueras y conexiones de las mangueras en busca de fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si cualquiera de las mangueras no se
puede liberar de obstrucciones, reemplace.
EC-317
DATOS DE SERVICIO Y
[QG16] ESPECIFICACIONES (SDS)
Datos de servicio y especificaciones (SDS)
Presion de combustible
La presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg / cm 2, 51 psi)
La velocidad de ralentí y encenido

QG16DE
Objetivo ralentí A / MT Sin carga* 1 ( en posición P o N) sin carga * 1 700 ± 50 rpm 630 ± 50
/ AT / ( en posición neutral) En posición P o N en rpm 850 rpm o más 800
Aire acondicionado: ON MT / la posición neutral En posición P o N en la rpm o más 6 ± 2 °
AT / posición neutral BTDC 6 ± 2 ° BTDC
Tiempo de ignicion MT / T
* 1: En las siguientes condiciones:

Interruptor del acondicionador de aire: OFF
la carga eléctrica: OFF (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador de luneta trasera) del volante:
Se mantuvo en la posición de marcha recta
Sensor de flujo de masa de aire
El voltaje de salida Voltaje de Voltaje de la batería (11 - 14 V)
alimentación al ralentí Aproximadamente 0,8 V *
* : Motor se calienta a temperatura de funcionamiento normal y en funcionamiento sin carga.
La ingesta del sensor de temperatura del aire
Temperatura ° C (° F) resistencia k Ω
25 (77) 80 1,94-2,06
(176) 0,295 - 0,349
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Temperatura ° C (° F) resistencia k Ω
20 (68) 50 02.01 a 02.09
(122) 90 0,68-1,00
(194) 0,236 - 0,260
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Resistencia [a 25 ° C (77 ° F)] 3,3-4,0 Ω
Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Consultar EC-96, “Inspección de componentes”.
Sensor de posición del árbol de levas (fase)

Consultar EC-89, “Inspección de componentes”.
Motor Control del acelerador

Resistencia [a 25 ° (77 ° F)] Aproximadamente 1 - 15 Ω
EC-318
DATOS DE SERVICIO Y
ESPECIFICACIONES (SDS) [QG16]
Datos de servicio y especificaciones (SDS) (Continuación)
Inyector
Resistencia [a 20 ° C (68 ° F)] 13,5-17,5 Ω
Bomba de combustible
Resistencia [a 25 ° C (77 ° F)] Aproximadamente 1,0 Ω
EC-319

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Cuadro del sistema ................................................ ............. dieciséis

Inspección básica ................................................ ........ 38 Diagrama de cableado ................................................ ......... 91

Symptom Matrix Chart ............................................. 44 Procedimiento de diagnóstico ............................................... 92

Diagrama de circuito ................................................ ......... 52 Desmontaje e instalación ......................................... 95

Componente Descripción ........................................... 96 Inspección de componentes ........................................... 144

A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 96 Desmontaje e instalación ....................................... 144

Componente Descripción ......................................... 103 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 148

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 103 Inspección de componentes ........................................... 150

Componente Descripción ......................................... 109 Procedimiento de Mal funcionamiento A y B ...................... 151

Procedimiento diagnóstico ............................................. 111 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 152

Inspección de componentes ........................................... 112 Retire e instalación ........................................ 152

Componente Descripción ......................................... 113 Descripción ................................................. .............. 153

Procedimiento de diagnóstico ............................................. 116 Diagrama de cableado ................................................ 154 .......

Inspección de componentes ........................................... 117 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 155

Desmontaje e instalación ....................................... 117 Inspección de componentes ........................................... 159

Inspección de componentes ........................................... 140 DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 166

Componente Descripción ......................................... 170 Inspección de componentes ........................................... 204

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 170 Retire e instalación ........................................ 204

Componente Descripción ......................................... 172 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 208

DTC Procedimiento de confirmación de ................................ 174 Inspección de componentes ........................................... 213

Diagrama de cableado ................................................ ....... 175 Desmontaje e instalación ....................................... 213

DTC P2122, P2123 SENSOR DE ACEL - 1 VÁLVULA

Componente Descripción ......................................... 178 Descripción ................................................. .............. 214

DTC Procedimiento Confirmación ................................ 179 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 217

Diagrama de cableado ................................................ ....... 180 Inspección de componentes ........................................... 220

Procedimiento de diagnóstico ............................................. 181 Desmontaje e instalación ....................................... 220

Componente Descripción ......................................... 185 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 223

A bordo de diagnóstico lógico .................................... 185 Inspección de componentes ........................................... 226

Diagrama de cableado ................................................ ....... 187

Componente Descripción ......................................... 243 Descripción del sistema ................................................ . 282

alto voltaje SEÑAL DE CARGA ELECTRICA

CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 CALENTADOR (FR) Componente Descripción ......................................... 304

Procedimiento de diagnóstico ............................................. 261 Componente Descripción ......................................... 309

Sistema de sujeción suplementario (SRS) “AIRBAG” y “CINTURÓN DE

No utilice herramientas de mano para arnés utilizado en airbag SRS y sistemas

No inserte ningún material extraño, como un destornillador en el módulo del airbag y el

DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA DE MOTOR

Asegúrese de apagar el interruptor de encendido y desconecte el cable de tierra de la

Antes de conectar o desconectar el conector de mazo del ECM, gire el interruptor de

No choques o sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de

Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS, realice el Procedimiento de

No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada /

No ponga en funcionamiento la bomba de combustible cuando no hay combustible en las líneas.

Apriete las abrazaderas de manguera de combustible con el par especificado.

No presione el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de

No hacer funcionar el motor justo antes de la parada.

- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de control electrónico.

- Mantener la línea de alimentación antena más de 20 cm (8 pulgadas) del conjunto

- Asegúrese de conectar la radio a la carrocería del vehículo.

Diagramas de cableado y diagnóstico de problemas

Al realizar diagnóstico de problemas, consulte la siguiente:

Herramientas de servicios especiales

Herramienta Número y nombre Descripción

EG17650301 Adaptación de probador de la tapa del radiador al radiador cuello de

Radiador adaptador probador tapón llenado

a: 28 (1.10) de diámetro. b: 31,4

(1,236) de diámetro. c: 41,3 (1,626)