SISTEMA PORTUARIO

ING. ANGEL PEÑAFLOR HERNÁNDEZ

¿Qué es un puerto?

 Es el conjunto de elementos físicos (obras e instalaciones) y de actividades (servicios y

organizaciones), que permite al hombre aprovechar un lugar de la costa más o menos
favorable para realizar operaciones de intercambio de mercancía entre el tráfico terrestre y
marítimo.

 Es un eslabón de la cadena de transporte establecido entre los centros de producción y de

consumo ubicados en su zona de influencia.

 El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepción,
abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la
zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la navegación interna y
afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, públicos y particulares,
para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que
enlaza. (Artículo 2 de la Ley de Puertos)

 Un puerto marítimo es definido como una o varias terminales y un área dentro de la cual
los barcos son cargados y/o descargados de mercancías incluso dentro del lugar usual donde
esperan su turno o son ordenados o obligados a esperar por su propio turno sin importar la
distancia de esta área.
 MÉXICO

¿Quién es la autoridad portuaria?

La autoridad en materia de puertos

radica en el Ejecutivo Federal, quien
la ejercerá por conducto de la
Secretaría de Comunicaciones y
Transportes. (Artículo 16 de la Ley
de Puertos)
¿Quién es la autoridad marítima?

En cada puerto habilitado existirá

una capitanía de puerto, encargada
de ejercer la autoridad marítima.
(Artículo 17 de la Ley de Puertos)
 Puerto de servicio (Service Port)

 Toda la propiedad del puerto es del Estado (nacional, provincial o

municipal).
 Todos los servicios son prestados por la empresa portuaria.
 La empresa portuaria es responsable por el mantenimiento de la
infraestructura y del equipamiento.
 La empresa portuaria es responsable de todo el desarrollo e
inversión en infraestructura e equipamiento.
 Puerto herramienta (Tool Port)

 Toda la propiedad del puerto es del Estado. (nacional, provincial o

municipal).
 Los servicios son prestados por la empresa portuaria o por empresas
privadas (izaje, remolque, practicaje, etc.).
 La operación de carga y descarga es provista por empresas
estibadoras en competencia.
 La empresa portuaria es responsable del mantenimiento de la
infraestructura y del equipamiento mayor (excepto los equipos de las
empresas estibadoras).
 La empresa portuaria es responsable de todo el desarrollo e
inversión en infraestructura e equipamiento.
 Puerto propietario (Landlord Port)

 Toda la propiedad del puerto es del Estado. (nacional, provincial o

municipal).
 Los servicios de remolque y practicaje son prestados por la empresa
portuaria o por empresas privadas.
 El puerto está dividido en terminales independientes (puede ser solo
una). Cada operador de terminal es totalmente responsable de la
operación y mantenimiento.
 El operador portuario o la empresa portuaria es responsable de la
inversión y mantenimiento de la infraestructura común (acceso
náutico y terrestre).
 El operador portuario o la empresa portuaria es responsable de todo
el desarrollo e inversión en infraestructura.
Puerto privado (Private Port)

 Toda la propiedad del puerto es privada.

 El remolque y el pilotaje pueden ser prestados por empresas
privadas o estatales.
 El operador portuario es responsable de la operación y
mantenimiento.
 El operador portuario es responsable de la inversión y
mantenimiento de la infraestructura común (acceso náutico y
terrestre).
 El operador portuario es responsable de todo el desarrollo e
inversión en infraestructura.
SISTEMA PORTUARIO MEXICANO

SISTEMA PORTUARIO MEXICANO

107 PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS
Rosarito
El Sauzal
Ensenada Golfo de Sta. Clara
Administración Portuaria Integral (Federal-SCT)
Puerto Peñasco
San Felipe Administración Portuaria Integral (FONATUR)
Venustiano
Carranza Puerto libertad Administración Portuaria Integral (Privada)
Administración Portuaria Integral (Estatal)
Puertos
Isla Cedros
Sánchez Taboada
San Carlos Terminales
Guerrero Negro
Sta. María Guaymas
Sta. Rosalia
Isla San Marcos
Mulegé
Yavaros

Loreto
Puerto escondido Topolobampo
Adolfo López Mateos

San Carlos San Juan de la Costa

Baja California Sur Punta Prieta
La Paz Pichilingue El Mezquital
Altata

Puerto Juárez/ Punta Sam

El Sábalo
San José del Cabo
Mazatlán Tamaulipas

Dzilam de Bravo

Las Coloradas
La Pesca

Río Lagartos
Cabo San Lucas

San Felipe
Escuinapa

Holbox
Altamira

Isla Mujeres
El Cuyo
Teacapán

Chabihau
Tampico

Telchac
Progreso
San Blás Yucalpetén
Puerto Balleto Chuburná Cancún
Chacala Sisal Puerto Morelos
Cruz de Huanacastle Tuxpan Celestum
Playa del Carmen
Nuevo Vallarta Cayo Arcas

Isla Cozumel
Punta Venado
Puerto Vallarta Tecolutla San

Isla del Carmen

Francisco Pto. Aventuras

Sánchez Magallanes

Dos Bocas
.

Isla Aguada
Nautla Campeche Punta Allen
Lerma
Seyba Playa Majahual

Frontera
Veracruz

Chiltepec
Champotón
Barra de Navidad San Pedrito Quintana Roo

Nanchital
Pajaritos
Alvarado
Manzanillo Tlacotalpan
Chetumal Xcalac

Villahermosa Campeche
La Aguada
Coatzacoalcos Tabasco
Lázaro Cárdenas Ixtapa Minatitlán
Zihuatanejo
Vicente Guerrero

Acapulco Salina Cruz

Puerto
Marqués
Nota: El símbolo de las APIs Estatales no representa la ubicación de un puerto. Puerto Escondido
Las APIs estatales de Baja California Sur, Tamaulipas, Tabasco, Campeche y
Puerto Angel
Bahías de
Quintana Roo, pueden incluir más de un puerto ó terminal. Huatulco
Puerto Madero
ESTADISTICA

Rotterdam
Singapore
Hong Kong
Antwerp
Kaohsiung
Houston
Shanghai
Qingdao
Hamburg
Busan

0 50 100 150 200 250 300 350

International maritime traffic (in mill. ton)
CLASIFICACIÓN DE LOS
PUERTOS
De acuerdo a su topografía (ubicación):
- Naturales: Puertos en orillas o desembocaduras de ríos, puertos paralelos,
puertos en bahías o puertos isleños.
- Artificiales: Dársenas y bocas de puerto artificiales, islas artificiales.

De acuerdo al tipo de carga, los puertos se clasifican en:

- Universales: Para todo tipo de mercancía.
- Especiales: Destinados al transbordo de un tipo concreto de mercancías.

NOTA: En los puertos universales, se pueden manejar de manera mas exclusiva

algunas mercancías, en las llamadas terminales especializadas (terminales para
petróleo, para carbón, para cereales, terminales roll-on roll-off, etc.). Esto se da
por seguridad y debido a la especialización de equipo técnico que requieren algunas
mercancías para su manejo.
 En función de las condiciones físicas de emplazamiento,
se distinguen:

1. Puertos costeros, los cuales están asentados en localidades o zonas

inmediantas al mar, a su vez se dividen:
- Ganados al mar: Las obras exteriores encierran un área de agua
que anteriormente era mar abierto. Ejemplos: Málaga (España), Skagen
(Dinamarca).
- Entrados en tierra de forma natural: como son los que se
ubican en rías, ensenadas, bahías, etc. No precisan obras de abrigo o
éstas son mínimas. Ejemplos: Pasajes (España), Brindisi (Italia).
- Entrados en tierra artificialmente: Las área de agua interiores se
consiguen por dragado. Ejemplos: Ampliación del puerto de Barcelona
(España).
En función de las condiciones físicas de emplazamiento,
se distinguen:

2. Puertos interiores, que se ubican normalmente en cauces fluviales o

en lagunas litorales. Ejemplos: Rotterdam (Holanda).

3. Terminales o cargaderos libres, que están situados en mar abierto y

no tienen obras de abrigo. Existen formas o tipos de variados de
cargadero, como boyas, pantalanes, plataformas, etc. Ejemplo:
Tarragona (España).
 Los puertos y terminales se clasifican en (Artículo 9 de la Ley
de Puertos):

I. Por su navegación en:

a) De altura, cuando atiendan

embarcaciones, personas y bienes en
navegación entre puertos o puntos
nacionales e internacionales, y

b) De cabotaje, cuando solo atiendan

embarcaciones, personas y bienes en
navegación entre puertos o puntos
nacionales.
 Los puertos y terminales se clasifican (Artículo 9 de la Ley de
Puertos):
II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente, en:

a) Comerciales, cuando se dediquen,

preponderantemente, al manejo de
mercancías o de pasajeros en tráfico
marítimo. Dentro de éstos, se podrán
recibir embarcaciones de cabotaje y de
altura, así como operar el tráfico
comercial internacional; también por
sus características físicas, los
dedicados al movimiento petrolero y
granelero (se incluyen minerales y
granos).
b) Industriales, cuando se dediquen,
preponderantemente, al manejo de
bienes relacionados con industrias
establecidas en la zona del puerto o
terminal;
 Los puertos y terminales se clasifican (Artículo
9 de la Ley de Puertos):

II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente, en:

c) Pesqueros, cuando se dediquen,

preponderantemente, al manejo de
embarcaciones y productos específicos
de la captura y del proceso de la
industria pesquera.

d) Turísticos, cuando se dediquen,

preponderantemente, a la actividad de
cruceros turísticos y marinas.

e) Militares, destinados a la Secretaría

de Marina para uso de la Armada de México.
 III. Por su uso, en
a) Públicos, cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier
solicitante.
b) Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de
terceros mediante contrato.

Considerando la participación del transporte terrestre, los puertos se pueden

dividir en:
Concentradores
Son aquellos que concentran las cargas de un área de amplia cobertura, sea por medio
de transporte terrestre o marítimo. En este caso, el flujo de mercancías se da hacia el
puerto, por lo que deben estar equipados para el manejo de grandes volúmenes con alta
eficiencia.
Alimentadores
Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores , ya que el flujo se
da hacia el exterior del puerto, pudiendo utilizar también el transporte terrestre o
marítimo.
SERVICIOS COMUNES EN LOS
PUERTOS
 Servicios comunes en los puertos

Los servicios pueden clasificarse de acuerdo con los usuarios que los utilizan.
Así se tienen los siguientes servicios:

a) Al barco: b) A la mercancía:
• consigna • consigna
• Practicaje • Mano de obra para la operación.
• Remolque • aduana
• Avituallamiento • sanidad
• mantenimiento • Vigilancia
• Servicios comerciales
 Servicios comunes en los puertos

Los servicios pueden clasificarse de acuerdo con los usuarios que

los utilizan. Así se tienen los siguientes servicios:

d) Varios:
c) Al transporte terrestre:
• Seguros
• Representación
• Bancarios
• Reparación
• Mercantiles
• Estaciones de servicio
• Comunicación
De acuerdo a la ley de Puertos, las operaciones
portuarias comprenden los servicios de:

Servicios a las embarcaciones para

operaciones de navegación interna. Servicios de maniobras para la
transferencia de bienes o mercan
- pilotaje,
- remolque, - carga,
Servicios generales a las - amarre de cabos - descarga,
embarcaciones. - lanchaje - alijo,
- almacenaje,
- avituallamiento, - estiba y
- agua potable, - acarreo dentro del puerto…

- combustible,
Servicios conexos:
- comunicación,
- electricidad,
- fumigación,
- recolección de
- consolidación y desconsolidación,
basura o desechos y
- inspección marítima
- eliminación de
- servicios de buceo
aguas residuales
- reparación ligera a furgones, etc
CLASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES
¿Qué es una terminal?

La unidad establecida en un puerto o fuera de él, formada por obras, instalaciones y

superficies, incluida su zona de agua, que permite la realización íntegra de la
operación portuaria a la que se destina. (Artículo 2 de la Ley de Puertos)

Las terminales portuarias se dividen públicas y particulares, marítimas y fluviales y

por el tipo de carga que manejan.

Las terminales públicas son propiedad del gobierno del país en el que se encuentran
ubicadas y las particulares son propiedad de la iniciativa privada.

Las terminales marítimas son aquellas localizadas en puertos con acceso directo al
mar y las fluviales son aquellas localizadas en los márgenes de los ríos.

A continuación se indican los diferentes tipos de terminales portuarias clasificadas

por el tipo de carga que manejan.
Tipo de terminal Descripción Foto

Carga y/o descarga de

Graneles líquidos productos líquidos a granel
por medio de tuberías.

Carga y/o descarga de

productos sólidos a granel por
Graneles sólidos
medio de almejas, equipos de
succión, etc.

Carga y/o descarga de

contenedores de diversas
Contenedores medidas y clases por lo
general mediante grúas de
pórtico.

Carga y/o descarga de

mercancías en general en
Carga general diferentes embalajes llevada a
cabo generalmente por las
grúas del barco.
Tipo de terminal Descripción Foto

Carga y/o descarga por las rampas

del buque de medios rodantes tales
Carga rodada Ro-Ro como cajas de camiones o
contenedores en plataformas
rodadas.
Carga y/o descarga de productos
refrigerados principalmente tales
Productos
como frutas, carnes, etc. por medio
perecederos
de las grúas del barco
generalmente.

Carga y/o descarga de productos

Productos químicos químicos en forma líquida por
medio de tuberías.

Carga y/o descarga de productos

Petróleo y/o gas del petróleo en forma líquida por
medio de tuberías.
 Tipo de
Descripción Foto
terminal

Carga y/o descarga de

Automóviles automóviles por medio de
rampas del buque.

Embarque y/o
Pasajeros y/o
desembarque de
cruceros
pasajeros.

Carga y/o descarga de productos

del mar con los medios que
Pesqueras
cuenten las embarcaciones
pesqueras.

Comúnmente llamadas “marinas”

dan cabida a cierto número de
Deportiva y de recreo
embarcaciones deportivas y de
recreo.
 Tipo de
Descripción Foto
terminal

Carga y/o descarga de cemento

a granel ya sea por medios
Cementeras mecánicos (banda
transportadora) o medios
neumáticos (tubería).

Para el amarre o entrada a dique

Astilleros de embarcaciones que requieran
reparaciones.

Militares Amarre, Carga y/o descarga,

embarque y/o desembarque de
equipo y personal militar.
CONTENERIZACIÓN
No. Puerto País Terminal TEUs

1 Hong Kong China · COSCO-HIT 17’900,00

MAESTRIA EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
· Hong kong International Terminals 0
· RiverPORTUARIA
LOGISTICA Trade Terminals
· Modern Terminals
· Sea-Land Orient Terminals
2 Singapur Singapur PSA Corporation Limited 15’520,00
· Tanjong Pagar 0
· Keppel Terminal
SISTEMA PORTUARIO
· Brani Terminal
· Pasir Panjang
3 Busan Corea del · Hutchison Busan Container Terminal 7’906,807
Sur · Hutchison Gamman Container Terminal
· Busan East Container Terminal Co., Ltd
· Uam Container Terminal Co. Ltd
· Shinsudae Container Terminal
· Jasungdae Container Terminal PRESENTA:
4 Kaoshiung Taiwan · Kaohsiung Container Terminal 7’540,524
· Hanjin Kaohsiung Container Terminal
AIZCORBE
· Evergreen's Kaohsiung containerGALAZ
terminals KARLA
· Kaofeng Container Terminal
5 Shangai China · HPH Shangai Container Terminal
TORRES DIAZ LUZ 6’340,000
EUGENIA
 UNITARIZACION DE CARGA

 Unitarizacion, es la configuración de
unidades de información mas pequeña a
unidades mas largas y coordinadas.

 Es el acto de empacar la carga en

unidades de carga.
CONTENERIZACION

 Medidas comunes:  TEU`s (Twenty-foot equivalent units).

 20 ft (6.1 mts)  TEU = 20 ft (largo) x 8 ft (ancho) x 8.5
ft (alto) = aprox. 40.92 m3
 40 ft (12.2 mts)
 45 ft (13.7 mts)

 Los contenedores mas comunes en la

actualidad son los de 40 fts (2 TEU`s =
1 FEU).
 - Contenedor “High-Cube” h
= 9.5 ft (2.9 mts)
 - Half – Height h
= 4.25 ft (1.3 mts)
 CONTENEDORES

Contenedor granelero

Opentop Contenedor
refrigerado

Flatrack tipo fijo no plegable Contenedor tanque

Contenedor
plataforma
ISO 668 establecía dimensiones externas y masas brutas
máximas para los contenedores de la serie i

Año de
Designación del entrada Longitud Anchura Altura en pies Masa bruta
contenedor en En pies En pies y pulgadas máxima
servicio

1aaa 1993 40 8 9 y 06 30 480 kg

1a 1969 40 8 8 y 06 30 480 kg
1aa 1964 40 8 8 y 00 30 480 kg
1ax 1979 40 8 <8 y 00 30 480 kg

1bbb 1993 30 8 9 y 06 25 400 kg

1bb 1974 30 8 8 y 06 25 400 kg
1b 1964 30 8 8 y 00 25 400 kg
1 bx 1979 30 8 <8 y 06 25 400 kg

ISO PARA
CONTENEDORES
 24 000 kg
1cc 1974 20 8 8 y 06 Desde
1985

24 000 kg
1c 1964 20 8 8 y 00 Desde
1985

24 000 kg.
1cx 1979 20 8 8 y 00 Desde
1985

1d 1964 10 8 8 y 00 10 160 kg
1dx 1979 10 8 <8 y 00 10 160 kg.
Proporción de Contenedores de 20 y 40 Pies de Longitud y 8 Pies y 6 Pulgadas de Altura

1980 1983 1986 1990 1992

Número total 2.499.456 3.798.730 4.778.866 5.874.084 7.320.400

8 pies y 6
pulgadas por 934.481 1.834.280 2.185.102 2.475.725 3.157.339
20 pies

8 pies y 6
pulgadas por 945.668 1.417.338 2.026.636 2.542.952 3.290.166
40 pies

8 pies y 6
pulgadas por 1.880.149 3.251.618 4.211.738 5.018.677 6.447.505
20 y 40 pies

Porcentaje 75.2 85.6 88.1 85.4 88.0

PALETIZACION

 - Universal: 1200 x 1000 mm, muy utilizada en países

de habla inglesa.
 - Europaleta: 1200 x 800 mm, habitual en los circuitos
de distribución europeos.
 - Sin denominación especifica: 1000 x 800 mm.
 Por sus características los pallets pueden clasificarse en:
 - pallet de dos entradas
 - pallet de cuatro entradas
 - pallet de simple piso
 - pallet con alas
 - pallet reversible
 - pallet caja
 PALLETS
CLASIFICACION

Por su frecuencia se
clasifican en:
 - Paleta de servicio:
prevista para ser
utilizada repetidamente.
 - Paleta a fondo perdido:
prevista para ser
utilizada una sola vez.