Carrascal CHH-SD

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Propuesta de diseño de ciclovía en el Circuito Vial de la Avenida

Confraternidad Internacional Este, Ciudad de Huaraz
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil
AUTOR:
Carrascal Cruz, Henry Hessell (orcid.org/0000-0002-1762-4800)
ASESOR:
Mg. Medina Carbajal, Lucio Sigifredo (orcid.org/0000-0001-5207-4421)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Desarrollo económico, empleo y emprendimiento
HUARAZ– PERÚ
2022
DEDICATORIA
La presente tesis está dedicada a mi

madre Maura Cruz Domínguez por brindarme
su apoyo incondicional, su confianza, su
comprensión, sus consejos y palabras de
aliento que hicieron de mí una persona
diferente en estos momentos de mi vida, a mi
padre José Luis Carrascal Calixto
quien desde muy pequeño me guió
para ir formándome durante este proceso
de mi vida y por ello le agradezco las
lecciones aprendidas, ya que ambos con su
paciencia, su amor pudieron impulsarme a
seguir hacia adelante y acompañarme en
cada paso que di durante mi carrera
profesional, y que ahora me acompañan en
un sueño más en este transcurso de mi
vida.
ii
AGRADECIMIENTO
Agradecer profundamente a mis padres por

inculcarme el ejemplo de esfuerzo y
responsabilidad, agradecido a ellos por
motivarme a mejorar durante los años,
quienes fueron mis mejores guías durante mi
vida y me enseñaron a nunca perder la fe y
perseverancia, gracias por su apoyo
incondicional que han sido objeto a poder
cumplir uno de mis sueños más anhelados
durante mi carrera profesional.
A mis hermanos por sus consejos vividos que

me sirvieron como soporte ante las
adversidades durante la carrera universitaria.
A mi asesor el MG. Medina Carbajal Lucio

Sigifredo por su paciencia, apoyo y guiarme
durante el proceso de mi tesis y brindarme
sus conocimientos durante la elaboración del
presente trabajo de investigación.
iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA .................................................................................................. ii
AGRADECIMIENTO ......................................................................................... iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................... iv
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................ vii
ÍNDICE DE GRÁFICOS .................................................................................... ix
ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................ x
RESUMEN ........................................................................................................ xi
ABSTRACT....................................................................................................... xii
I. INTRODUCCIÓN .........................................................................................1
II. MARCO TEÓRICO ......................................................................................4
III. METODOLOGÌA.....................................................................................12
3.1. Tipo y diseño de investigación ........................................................12
3.1.1. Tipo de investigación ....................................................................12

3.1.2. Diseño de investigación ................................................................12
3.2. Variables y operacionalización ........................................................12
3.3. Población, muestra y muestreo .......................................................13
3.3.1. Población ......................................................................................13

3.3.2. Muestra ........................................................................................13
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos .........................13
3.4.1. Observación directa ......................................................................13

3.4.2. Encuestas .....................................................................................13
iv
3.4.3. Análisis documental ......................................................................13
3.4.4. Cuestionario: ................................................................................14
3.4.5. Ficha de recojo .............................................................................14
3.5. Procedimientos .................................................................................14
3.6. Método de análisis de datos: ...........................................................14
3.7. Aspectos éticos: ...............................................................................15
IV. RESULTADOS .......................................................................................15
V. DISCUSIÓN ...........................................................................................80
VI. CONCLUSIONES ...................................................................................82
VII. RECOMENDACIONES ..........................................................................84
REFERENCIAS ..............................................................................................85
ANEXOS ..........................................................................................................88
v
Índice de tablas
Tabla 1 cantidad y porcentaje por genero ........................................................... 16

Tabla 2. cantidad y porcentaje por edad .............................................................. 16
Tabla 3. cantidad y porcentaje de encuestados por ocupación laboral ................ 17
Tabla 4. cantidad y porcentaje de lugares recorridos con mayor frecuencia ........ 18
Tabla 5. cantidad y porcentaje del tipo de transporte para movilizarse ................ 19
Tabla 6. cantidad y porcentaje de la tarifa diaria en transporte ............................ 20
Tabla 7. cantidad y porcentaje del uso de vehículo particular .............................. 21
Tabla 8. cantidad y porcentaj del tiempo que se demoran en movilizarse........... 22
Tabla 9. aceptación del tiempo que se demoran en trasladarse .......................... 23
Tabla 10. cantidad y porcentaje que poseen una bicicleta ................................... 24
Tabla 11. cantidad y porcentaje sobre la finalidad del uso de una bicicleta ......... 25
Tabla 12. cantidad y porcentaje de la frecuencia del traslado peatonal ............... 26
Tabla 13. cantidad y porcentaje sobre la frecuencia del uso de bicicleta ............. 27
Tabla 14. cantidad y porcentaje de razones que no utilizan bicicleta ................... 28
Tabla 15. cantidad y porcentaje sobre el uso de las vías de transito ................... 29
Tabla 16. cantidad y porcentaje sobre la conformidad de la implementación de una
ciclovia ................................................................................................................. 29
Tabla 17. cantidad y porcentaje sobre el uso de la ciclovía si se implementara ... 30
Tabla 18. cantidad y porcentaje del uso de una bicicleta como medio de transporte
............................................................................................................................. 31
Tabla 19. cantidad y porcentaje sobre la mejoría de transitabilidad al implementarse
una ciclovia .......................................................................................................... 32
Tabla 20. cantidad y porcentaje sobre las dimensiones actuales de la ciclovía en
Huaraz ................................................................................................................. 33
Tabla 21. cantidad y porcentaje sobre la importancia de una red de ciclovía ....... 34
vi
Tabla 22. cantidad y porcentaje sobre el uso de la bicicleta para mejorar la
transitabilidad ....................................................................................................... 35
Tabla 23. cantidad y porcentaje sobre incentivar el uso de bicicleta .................... 35
Tabla 24. cantidad y porcentaje sobre la frecuencia del uso de bicicleta al
implementarse una ciclovia .................................................................................. 36
Tabla 25. pendiente desde el tramo I al VII .......................................................... 49
Tabla 26. pendiente desde el tramo VIII al XIII .................................................... 49
Tabla 27. pendiente desde el tramo XIV al XXIX ................................................. 50
Tabla 28. pendiente desde el tramo XXX al XLI ................................................... 50
Tabla 29. palificación de la condición de la superficie de rodadura ...................... 55
Tabla 30. superficie de rodadura Nº 1 .................................................................. 55
Tabla 39. superficie de rodadura Nº 10 ................................................................ 60
vii
Tabla 63.superficie de rodadura Nº 34 ................................................................. 72
Tabla 64.superficie de rodadura Nº 35 ................................................................. 73
Tabla 71. superficie de rodadura N° 42 ............................................................... 77
viii
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Grafico 1. Grafico porcentual por género. ........................................................... 16
Grafico 2. Grafico porcentual por edad................................................................ 17
Grafico 3. Gráfico porcentual de ocupación laboral ............................................. 18
Grafico 4. Grafico porcentual de lugares recorridos con mayor frecuencia .......... 19
Grafico 5. Grafico porcentual del tipo de transporte para movilizarse .................. 20
Grafico 6. Grafica porcentual de la tarifa diaria en transporte .............................. 21
Grafico 7. Grafico porcentual del uso de vehículo particular................................ 22
Grafico 8. Grafico porcentual del tiempo que se demoran en movilizarse ........... 23
Grafico 9. Grafico porcentual Aceptación del tiempo que se demoran en trasladarse
............................................................................................................................. 24
Grafico 10. Grafica porcentual que poseen una bicicleta .................................... 24
Grafico 11. Grafica porcentual sobre la finalidad del uso de una bicicleta ........... 25
Grafico 12. Grafico porcentual de la frecuencia del traslado peatonal ................. 26
Grafico 13. Grafico porcentual sobre la frecuencia del uso de bicicleta ............... 27
Grafico 14. Grafico porcentual de razones que no utilizan bicicleta ..................... 28
Grafico 15. Grafico porcentual sobre el uso de las vías de transito ..................... 29
Grafico 16. Grafico porcentual sobre la conformidad de la implementación de una
ciclovia ................................................................................................................. 30
Grafico 17. Grafico porcentual sobre el uso de la ciclovía si se implementara .... 31
Grafico 18. Grafico porcentual del uso de una bicicleta como medio de transporte
............................................................................................................................. 32
Grafico 19. Grafico porcentual sobre la mejoría de transitabilidad al implementarse
una ciclovia .......................................................................................................... 32
Grafico 20. Grafico porcentual sobre las dimensiones actuales de la ciclovía en
Huaraz ................................................................................................................. 33
Grafico 21. Grafico porcentual sobre la importancia de una red de ciclovía ........ 34
Grafico 22. Grafico porcentual sobre el uso de la bicicleta para mejorar la
transitabilidad ....................................................................................................... 35
Grafico 23. Grafico porcentual sobre incentivar el uso de bicicleta...................... 36
Grafico 24. Grafico porcentual sobre la frecuencia del uso de bicicleta al
implementarse una ciclovia .................................................................................. 37
ix
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ruta propuesta de la ciclovía de la Av. Confraternidad Internacional Este

............................................................................................................................. 39
Figura 2. Inicio de la ciclovía ............................................................................... 40
Figura 3. Vista panorámica de la intersección de la Avenida Confraternidad
Internacional Este ................................................................................................ 41
Figura 4. Final de la Avenida Confraternidad Internacional Este ......................... 42
Figura 5. Vista panorámica de la intersección de la Avenida Confraternidad
Internacional Este con el Jr. Augusto B. Leguía ................................................... 43
Figura 6. Dimensiones de una bicicleta ............................................................... 44
Figura 7. Ancho de operación designado para el tránsito del ciclista ................... 45
Figura 8. Vista panorámica de la Av. Confraternidad Internacional Este .............. 45
Figura 9. Sección transversal existente de la calzada 1 y la sección transversal. 46
Figura 10. Sección transversal existente de la calzada 2 y la sección transversal
............................................................................................................................. 47
Figura 11. Sección transversal de la vía existente y el corte transversal propuesto
............................................................................................................................. 48
Figura 12. Perfil topográfico del tramo I al IV ....................................................... 51
Figura 13. Perfil topográfico del tramo VIII al XIII ................................................ 52
Figura 14. Perfil topográfico del tramo XIV al XXIX ............................................. 53
Figura 15. Perfil topográfico del tramo XXX al XLI ............................................... 54
Figura 16. Inicio del desnivel para ambas calzadas............................................. 74
Figura 17. Símbolo ciclovia ................................................................................. 78
Figura 18. Símbolo “pare” ceda el paso............................................................... 79
Figura 19. Señales verticales .............................................................................. 79
x
RESUMEN
Tras el acontecimiento del covid-19 la Municipalidad Provincial de Huaraz
decidió apoyar el ciclismo, mediante implementación de ciclovías en varios puntos
de la ciudad, este proyecto contaba con buenas expectativas por parte de la
población, lamentablemente tras la ejecución dicho proyecto no se obtuvo
resultados positivos, porque presentó muchas falencias tanto en el diseño de la
ciclovía, así como en la señalización de la misma. La presente investigación tuvo
como finalidad elaborar la propuesta de diseño de ciclovía en el circuito vial de la
avenida confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz. La metodología
empleada fue de tipo aplicada, diseño no experimental. La población son los
proyectos de ciclovías en las avenidas de la ciudad de Huaraz, la muestra es la
ciclovía en el circuito vial de la avenida confraternidad este. Para su desarrollo se
realizaron encuestas a transeúntes y ciclistas, dando como resultado que el 80%
de la población están de acuerdo con la implementación de una ciclovía. Por otra
parte, se realizó un diseño geométrico de la ciclovía con un ancho del carril en
ambas calzadas de 1.50m con un separador de 0.40m, unidireccional, ubicado en
la posición central colindante con la franja de servicio, no presenta altura mínima,
pendiente mínima y máxima de 1.3% y 8.1% respectivamente y la condición de la
superficie de rodadura del pavimento rígido, el cual tiene una buenas y regulares.
También se implementó señalización tanto horizontal como vertical. Por lo tanto, se
logró elaborar una propuesta de diseño de ciclovía, teniendo en cuenta la norma
técnica CE.030, esta ciclovía permite interconectar el distrito de Huaraz con el
distrito de Independencia, teniendo como inicio de la ciclovía la intersección entre
la avenida Confraternidad Internacional Este con la Av. Pedro Villón encontrándose
en el recorrido: colegios, universidades, etc. Esta ciclovía cuenta con 2,921 metros
lineales, y teniendo como fin de la ciclovía entre la intersección de avenida
Confraternidad Internacional este con el Jirón Augusto B. Leguía, esta propuesta
conlleva a mejorar la transitabilidad en dicha avenida.
Palabras clave: Ciclovía, ruta seleccionada, diseño geométrico, diseño de

rodadura, vehículos motorizados
xi
ABSTRACT
After the covid-19 event, the Provincial Municipality of Huaraz decided to
support cycling through the implementation of bicycle lanes in various parts of the
city, this project had good expectations from the population, unfortunately after the
implementation of this project, positive results were not obtained, because it had
many shortcomings both in the design of the bicycle lane, as well as in the signage
of the same. The purpose of this research was to elaborate a proposal for the design
of a bicycle path in the road circuit of the east international confraternity avenue, in
the city of Huaraz. The methodology used was applied, non-experimental design.
The population is the bicycle lane projects in the avenues of the city of Huaraz, the
sample is the bicycle lane in the road circuit of the east confraternity avenue. For its
development, surveys were conducted with pedestrians and cyclists, resulting in
80% of the population agreeing with the implementation of a bicycle lane. On the
other hand, a geometric design of the bicycle lane was made with a lane width of
1.50m on both roadways with a 0.40m separator, unidirectional, located in the
central position adjacent to the service strip, no minimum height, minimum and
maximum slope of 1.3% and 8.1% respectively, and the condition of the rigid
pavement surface, which has a good and regular condition. Both horizontal and
vertical signage was also implemented. Therefore, it was possible to elaborate a
proposal for the design of a bicycle lane, taking into account the technical standard
CE.030, this bicycle lane allows interconnecting the district of Huaraz with the district
of Independence, having as the beginning of the bicycle lane the intersection
between the avenue Confraternidad International Este with Pedro Villón Avenue,
where schools, universities, etc. are located along the route. This bicycle lane has
2,921 linear meters, and having as end of the bicycle lane between the intersection
of Confraternidad International Este Avenue with Jiron Augusto B. Leguia., this
proposal leads to improve the trafficability of this avenue.
Keywords: bicycle lane, selected route, geometric design, roadway design, motor
vehicles.
xii
I. INTRODUCCIÓN
En todo el mundo el ciclismo juega un papel importante dentro del rubro del
transporte entre comunidades. Se realizaron estudios en varias ciudades
latinoamericanas y europeas, de los cuales se demostró que en la última década el
ciclismo ha crecido de forma desmesurada como medio de transporte y recreación
(Villegas y Farias, 2020).
En las últimas décadas en varias ciudades del mundo se ha observado el

incremento descontrolado de vehículos a motor, ocasionando estancamiento
vehicular durante horas y en algunas ciudades el estancamiento vehicular ha
durado varios días. Por tal motivo, esto conllevo a que los gobiernos optaran por
alternativas, siendo una de ellas el uso de la bicicleta, vehículo personal que no
contamine al medio ambiente (EGAS, 2015)
En países latinoamericanos como Colombia y Brasil fueron los primeros en

promover el empleo de la bicicleta como un medio de transporte alternativo (M.
Díaz, 2017)
La capital de Perú, es considerada como la quinta ciudad de Latinoamérica

con mayor extensión cicloviaria. Según el Banco Interamericano de Desarrollo
(BID), a través de su informe del año 2015 informa que el 0.3% de la ciudadanía
peruana opta por viajar en bicicleta. En la oficina de Transporte No Motorizada el
Gerente manifiesta que el país se encuentra atrasada en la cultura cicloviaria, por
otra parte, agrega que la ciudad de Bogotá es la principal ciudad en usar bicicletas
como medio de transporte frecuente. Según el reporte del BID, Bogotá tiene
aproximadamente 630 kilómetros de zonas de ciclovías y el 5% de los pobladores
usan frecuentemente (Guevara, 2018)
Tras el anuncio del estado de emergencia a nivel nacional, ocasionado por

el COVID-19, generó que la convivencia y el tránsito de la población sean
restringidos, para poder evitar la propagación del virus se tomaron medidas
impuestas por el gobierno, como el aislamiento social obligatorio, afectando la
movilidad y el transporte de las personas. El resultado de ello fue la reducción en
1
el transporte público en un 50% de su capacidad, por otra parte, se prohibió el
desplazamiento en vehículos motorizados. Por tal razón la población tuvo la
necesidad de movilizarse para seguir laborando y realizar actividades de
abastecimiento. Una alternativa para la movilización fue optar el uso de la bicicleta
como un vehículo adecuado de transporte. Cabe agregar que, para el uso de la
bicicleta, se debe de contar con una infraestructura donde se garantice la seguridad
y comodidad en los desplazamientos. Es por ello, que se necesita espacios de
circulación adecuados para el transporte en bicicleta (MTC, 2020)
En la ciudad de Huaraz tras el aconteciendo del COVID-19, ocasionó

cambios en la vida cotidiana de cada habitante de la población ya que optaron en
tomar la iniciativa de movilizarse en bicicletas, durante varios meses se prohibió el
transporte público tanto para los vehículos públicos y privados, se programó la
salida por cada miembro o representante de familia en un horario establecido por
el gobierno, es por ello que la población tenía que movilizarse desde sus casas a
los mercados, tiendas, boticas, lugares de trabajo, etc., por tal motivo se complicó
el asunto de movilidad, es por ello que mucho optaron por la movilidad en bicicletas,
impulsando el ciclismo a nivel provincial.
Por otra parte, a inicios del año 2021 el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) informo a la opinión pública, que se tenían que cumplir
varios protocolos para poder viajar en autos, camionetas, buses, etc. Debido a ello,
los medios de transporte como taxis, combis, optaron por subir la Tarija de los
precios del pasaje, un claro ejemplo es del precio del pasaje en combi y taxi, de las
cuales se vio reflejado en la tarifa del pasaje de combi, donde vario de 0.80
céntimos a 2.00 soles, y del segundo ejemplo la tarifa vario de 3.00 soles a 5.00
soles, donde dichos precios aún siguen establecidos hasta la actualidad, este es
uno de los motivos por el cual parte de la población opto por la movilización en
bicicletas.
Tras lo ocurrido la Municipalidad Provincial de la ciudad de Huaraz decidió

apoyar el ciclismo, mediante implementación de ciclovías en la avenida Pedro
Pablo Villón, en el tramo comprendido entre las avenidas Mariscal Toribio de
Luzuriaga y Agustín Gamarra, este proyecto contaba con buenas expectativas por
parte de la población, lamentablemente tras la ejecución dicho proyecto no se
2
obtuvo resultados positivos, porque presentaba muchas falencias tanto en el diseño
de la ciclovía así como en la señalización de la misma. Debido a todo lo expuesto
y a la realidad problemática que se dio tras los resultados negativos de la ejecución
de ciclovías en la ciudad de Huaraz, realice el problema general que detallo a
continuación: ¿Cuál es la propuesta de diseño de ciclovía en el circuito vial -
avenida confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz?
La justificación para la problemática por solucionar, primeramente, me

enfocaré en un buen diseño y señalización de la ciclovía teniendo en cuenta la
norma técnica CE.030, esto con el fin de dar una mejora al tránsito de los ciclistas
en dicha avenida, por otra parte, se desarrollará un adecuado levantamiento
topográfico respetando las medidas de la norma técnica CE. 030, también se
realizará una encuesta a gran porcentaje de ciclistas en la avenida confraternidad
internacional este, realizando un diagnóstico de los problemas que aquejan dichos
ciclistas día a día, esto con el fin de proponer soluciones en la propuesta de diseño
que vamos a realizar.
De acuerdo a lo descrito líneas arriba, con respecto a mi problemática y a

las justificaciones descritas en mi informe de tesis, como resultado se logró obtener
un Objetivo General, elaborar la propuesta de diseño de ciclovía teniendo en
cuenta la norma técnica CE.030 en el circuito vial de la avenida confraternidad
internacional este, ciudad de Huaraz. Por otra parte, se cuenta con tres objetivos
específicos, Realizar un diagnóstico de los principales problemas de los ciclistas
en la avenida confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz. Proponer un
diseño geométrico respetando la norma técnica CE. 030 de una ciclovía en el
circuito vial de la avenida confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz.
Proponer un diseño de una señalización adecuada de una ciclovía en el circuito vial
en la avenida confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz.
3
II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes:
En el ámbito internacional:
Marcano, (2021), con su proyecto de investigación tiene como objetivo

principal Estudiar la Viabilidad para el proyecto de investigación correspondiente a
una Ciclovía en la Parroquia Universidad, Sector UD-245. Utilizo la metodología de
investigación aplicada, de las cuales se logró identificar los requerimientos y las
posibles problemáticas de los ciclistas, así mismo se obtuvo el Estudio de viabilidad
de una Ciclovía en la Parroquia Universidad, Sector UD-245. Obteniendo como
resultado la implementación de ciclovías y así mismo cubriendo las necesidades de
desplazamiento de los ciclistas hacia nuevas rutas.
Millán, (2018), en su proyecto de tesis tiene como objetivo general se basa

en una estructura sobre el Desarrollo de nuevas propuestas para la mejora de
ciclovías a través de un análisis espacial y de redes, para que se fomente el uso de
la bicicleta como medio de transporte frecuente, basándose en varios métodos para
lograr sus objetivos planteados. Obteniendo como resultados, las necesidades
actuales para fomentar el uso de la bicicleta. Se analizó las condiciones físicas y
climáticas donde explica que en algunos países en sus temporadas de frio, tienen
mayor demanda de ciclistas, por tal motivo su resultado del análisis espacial explica
que la mejora de una ciclovía está en su ubicación.
González y Barreto (2017), mencionan en su Proyecto de Investigación

“Propuesta Del Trazado De Rutas Para Ciclovías”, tiene como objetivo general
Implementar una propuesta para el trazado de una ciclovía. Utilizaron la
metodología demostrativa – correlacional. Obtuvieron como resultados la viabilidad
de implementar ciclovías el cual es de gran beneficio ayudando en la inclusión de
sectores
En el ámbito nacional:
Chura y Sarmiento (2022), en su investigación de tesis tienen como objetivo

general Hacer una evaluación de las ciclovías con las que cuenta la ciudad de
Tacna normativas nacionales. Utilizó una metodología de investigación
demostrativo-correlacional. Obteniendo como resultado, se determinó las
4
características que poseen las ciclovías en la ciudad en estudio, por otra parte, se
dio a conocer la situación actual de la movilidad urbana, se logró determinar los
parámetros técnicos que se empelaron en las ciclovías, también se realizó las
evaluaciones de las señalizaciones horizontales y verticales.
Arévalo y Sarango (2021), en su investigación de tesis plantean un objetivo

general la cual es implementar una Propuesta de una Ciclovía segura. Utilizó un
método de investigación de enfoque mixto, el cual es un diseño No experimental de
nivel descriptivo. Obteniendo como resultado que las rutas en estudio, presentan
una topografía adecuada para la implementación de la ciclovía, se calculó las
pendientes de la mayoría de los tramos el cual dio como resultados pendientes
menores al 4%. Determinando la intensidad del tráfico vehicular se estableció
segregar las vías aplicando elementos de confinamiento como bolardos o hitos
tubulares reflectivos.
Yomona (2020), en su investigación plantea como objetivo general Elaborar

una propuesta de diseño de una ciclovía esto con el fin de interconectar principales
universidades con centros comerciales. Utilizo un método de investigación aplicada
porque la finalidad del proyecto de tesis es aplicar los conceptos básicos para el
diseño de ciclovías, obtenido como resultado una propuesta que se conllevara al
diseño de una ciclovía, la cual se pudo identificar la interconexión entre las
principales universidades hacia los centros comerciales.
En el ámbito local:
Chávez (2021), con su proyecto de tesis, da a conocer su objetivo general

donde menciona que para el uso de la bicicleta es necesario la implementación de
redes en vías seguras. Utilizo la metodología de investigación explicativa y
correlacional, obteniendo como resultado que la Dirección de Proyectos tuvo una
relación positiva alta en cuanto a la mejora de la ejecución de la obra, influyendo
en la satisfacción del beneficiario por otra parte se demostró buenos indicadores de
costos y cronogramas
Para la presente investigación, se hizo la búsqueda de antecedentes locales,

no se pudo encontrar más que con el antecedente citada líneas más arriba.
5
Bases teóricas
Ciclovía
Vienen a ser espacios reservados en una vía publica únicamente para la
circulación de bicicletas ubicados a un lado de las calles o paralelos a las carreteras
(Barreto & Gonzáles, 2017).
Criterios básicos para el diseño de ciclovías

Son aquellas donde se realiza la construcción y el diseño de una ciclovía
para la libre movilización de los ciclistas, al mismo tiempo cumpliendo con ciertos
criterios básicos, según el (Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-
inclusiva y Guía al Ciclista, 2017), que se describen a continuación:
✓ Seguridad: se basa en rutas seguras de las cuales se evitan conflictos los

peatones y ciclistas.
✓ Rutas coherentes: Se caracterizan por conectar con los lugares de origen y con
los lugares de destino orientando a las personas de forma coherente en su
traslado. Dado que garantizaría la continuación y seguridad a las personas.
✓ Rutas directas: Para reducir el tiempo y distancia de traslación de un lugar a
otro, se debe evitar detenciones o desvíos innecesarios.
✓ Rutas cómodas: Se busca que los ciclistas tengan un traslado agradable
incentivando a los ciclistas al uso continuo de tales rutas.
✓ Rutas atractivas: Para tener una ruta atractiva se deben cumplir los requisitos
anteriores, aparte de ello se puede fortalecer dicha ruta con ambientes
amigables, seguros y que cuenten con buena iluminación para los usuarios.
Transitabilidad
Viene a ser un “servicio de infraestructura vial la cual permite la circulación
fluida y un flujo vehicular moderado en un periodo de tiempo determinado”. Lo
mencionado hace referencia a los aspectos de movilidad vehicular urbana (MTC,
2018).
Medio de transporte urbano

Es un medio de transporte urbano de pasajeros, este medio de transporte
genera el desplazamiento de las personas de un lugar a otro.
6
Clasificación del transporte urbano
Según información brindada por la (Universidad nacional de cuyo, 2017), el
transporte urbano se caracteriza de la siguiente manera:
Por el tipo de servicio que prestan

• Transporte privado: se caracteriza por no estar disponible para todo el público,
ya que es conducido por el dueño de la unidad vehicular, en este caso ya sea
Automóvil, motocicleta, bicicleta, etc.
• Transporte de alquiler: Dicho servicio puede ser operado por cualquier persona
que destine un pago definido al dueño del vehículo.
• Transporte público: Este tipo de transporte es común para todas las personas
debido a que se paga una tarifa establecida para su transporte, dicho transporte
cuenta con horarios establecidos y rutas fijas.
Clasificación por el volumen de viajes
• Transporte individual: Este medio de transporte tiene como capacidad de

transportar a una o a un conjunto de personas las cuales tienen un destino en
común.
• Transporte en grupos: Las personas se trasladan teniendo destinos distintos.
Transporte motorizado y no motorizado

El transporte motorizado: Este medio se caracteriza por ser un transporte
terrestre, donde los vehículos cuentan con impulsión propia (tienen motor incluido),
mediante este transporte se trasladan a las personas u objetos. (Maldonado, s.f.)
Transporte no motorizado: En este medio de transporte los vehículos no

tienen un motor incluido, por lo cual a estos vehículos se les considera ecológicos.
(Ecologistas en acción, s.f.)
Congestión vehicular
La congestión vehicular está ligada con la circulación de vehículos, esto
significa que hay embotellamiento de la movilidad, esto se debe a que mientras la
congestión aumenta las velocidades para transitar son menores. (ISTAS, 2009).
7
Normativas
Ley 29593 (esta ley tiene como finalidad declarar el interés nacional sobre el
uso de la bicicleta promocionando a utilizar este mido como transporte sostenible).
(CAPECO, 2015).
Decreto Supremo N°011-2006-VIVIENDA, mediante este decreto se

aprobaron 66 normas técnicas del RNE
Lineamientos técnicos para el diseño y construcción de ciclovías

Para esta descripción se debe tener presente el plan de Desarrollo Urbano
tanto de una Municipal Provincial, así como de una Municipal Distrital, donde se
establecen los planos urbanos de las vías de las cuales se incluyen las ciclovías,
como se detallan a continuación:
Las ciclovías habilitadas en los dos lados de la vía: es la parte que separa al
transporte motorizado del ciclista. Se considera un ancho 1,50 metros como mínimo
para cada una.
La ciclovía habilitada a un solo lado de la vía: es la parte que separa al

transporte motorizado del ciclista. Se considera un ancho de 2,00 metros como
mínimo efectivo
Por lo tanto, para los dos casos el profesional encargado de la elaboración

del diseño deberá extender el ancho mínimo de la ciclovía en base a los factores
específicos que crea conveniente según estudios, un ejemplo en estos casos sería
el incremento de ciclistas, la curva de la ciclovía, la pendiente del terreno, los
elementos de segregación, etc.
Y por último se encuentra la altura libre con la que debe contar una ciclovía:
esta parte debe estar ubicada en espacios abiertos como por ejemplo en los
parques, las vías urbanas, etc. Debe considerarse los 2.50 metros como mínimo.
Además, si se tiene el caso donde se presenten espacios cerrados o techados
como por ejemplo en los túneles, los pasos a desnivel, etc., en estos casos la altura
libre debe tener 3.00 metros como mínimo. Por tal motivo, para ambas situaciones
no debería haber ningún elemento debajo de la altura según los factores
especificados considerados.
8
Las ciclovías que se encuentran ubicadas a lado de las veredas deben tener
varios factores de separación, por ejemplo: la diferencia de nivel, los postes de
hierro, los parques, etc. para que así pueda haber una separación entre estas.
El profesional encargado de la elaboración detallara su técnica para la

implementación en la superficie de rodadura de la ciclovía con la única finalidad de
que esta pueda ser más uniforme, impenetrable y antideslizante.
Las ciclovías cuentan con mecanismos de control de tránsito, entre ellos

tenemos la señalización horizontal y la señalización vertical, esto con el fin de
garantiza la seguridad y salud de los transeúntes y de los mismos ciclistas.
Se encuentran más características técnicas para el diseño de una ciclovía,

entre las cuales tenemos las zonas que brindan protección al ciclista como, por
ejemplo: las intersecciones de las vías, las pendientes empinadas, desniveles en
curvas, los elementos de segregación, etc., donde el profesional encargado deberá
de establecerlas en base a sus conocimientos técnicos establecidos.
Cabe mencionar, en el caso que se pueda proyectar una infraestructura para

la movilización de bicicletas en vías públicas, se deberá optar por unas de las
siguientes cuatro alternativas que se describen a continuación:
En el caso que la ciclovía se ubique entre el estacionamiento y la vereda

para el transporte motorizado que sean perpendiculares a la vía, se deberá de estar
acotado y protegida de los vehículos motorizados estacionados evitando los riesgos
que estos puedan ocasionar. Las veredas deben estar delimitadas y protegidas de
los riesgos que puedan ocasionar los ciclistas a los transeúntes. La acotación y
protección se debe dar en los espacios de apartamiento o a través de los elementos
de segregación que estará sustentado por el profesional encargado.
En el caso que una ciclovía se ubique entre la pista y la vereda, esta deberá
de estar demarcada y protegida de los accidentes que puede provocar los vehículos
motorizados que se encuentran en movimiento. Además, los diferentes problemas
que pueden ocasionar los ciclistas a los peatones, se deberá dar un espacio y
seguridad implementándose ambos en espacios de apartamiento o elementos de
segregación que se encuentren justificados por el profesional encargado. Así
mismo se deberá respetar el uso de los paraderos.
9
Otro caso, si una ciclovía está ubicada en los estacionamientos para los
medios de transporte ya sea el caso del motorizado, este no deberá contar con una
perpendicular a la vía y una zona caótica para los usuarios como en un abismo,
talud, etc., donde se debe delimitar y proteger de los riesgos que pueden ocasionar
los medios de transporte motorizados estacionados, como por ejemplo los
desprendimientos de rocas. Esto se debe implementar en espacios de apartamiento
o elementos de segregación que se encuentren justificados por el profesional
responsable.
Finalmente, si una ciclovía se encuentra ubicada entre una pista y una zona
de riesgo como en un abismo, talud, etc. Se debe delimitar y proteger de los riesgos
que esta pueda ocasionar a los medios de transporte motorizado que se encuentran
en movimiento, así como, los desprendimientos de rocas desde el talud. Esta se
deberá encontrar en espacios de apartamiento o elementos de segregación que
estén afirmados por el profesional que lleva a cabo el diseño.
Así mismo, las propiedades técnicas de los espacios de apartamiento, los

elementos de segregación entre otros, también se encontrarán sustentadas por el
profesional encargado de realizar el diseño a través de estudios implementados.
Para el mejor desplazamiento de los transeúntes se deberá de implementar

en las ciclovías una continuidad en las cabeceras o martillos ya sea, por ejemplo:
rampas u otras soluciones que el profesional encargado haya considerado en su
estudio técnico.
Si hay el caso en el cual los estacionamientos se encuentren dispuestos en

paralelo, las ciclovías deberán de tener una separación mediante un espacio de
apartamiento como, por ejemplo: una berma, un jardín, etc., aproximadamente de
un ancho de 0.80 metros como mínimo.
El profesional encargado del diseño va ser quien defina un radio de giro de

la ciclovía en estudio, el cual tiene que ser menor a 3.00m.
Para el estacionamiento de una bicicleta deberá tener como mínimo 0,80 m

de ancho y 2,00 m de largo.
10
Por lo antes expuesto, los proyectos de ciclovías deberán contar con
señalización horizontal y vertical en base a la normativa vigente. (Norma Técnica
CE.030).
11
III. METODOLOGÌA
3.1. Tipo y diseño de investigación
3.1.1. Tipo de investigación:

Para el estudio de la presente investigación se aplica la investigación
aplicada, de las cuales se proyecta un diseño de una red de Ciclovía en la avenida
Confraternidad Internacional Este, generando una solución al problema de
transitabilidad vial. Se menciona que “Los proyectos de ingeniería civil se
encuentran dentro de este tipo de clasificación, para se pueda brindar una mejor
solución a alguna situación problemática.” (Borja, 2012)
3.1.2. Diseño de investigación

Se utilizará el diseño No experimental, puesto que en la investigación se
realizará observaciones cada cierto tiempo. Cabe agregar, que “La investigación no
experimental es aquella investigación donde las variables independientes no son
manipuladas o alteradas. (Hernández, Fernández, Baptista; 2010).
3.2. Variables y operacionalización

VI: Diseño de ciclovía
Definición conceptual: el diseño de una ciclovía se realizará

implementando rutas seguras esto con la finalidad que todos los ciclistas lleguen a
su destino, este diseño debe realizarse en una zona donde se encuentre libre de
obstáculos que represente un riesgo para los ciclistas.
Definición operacional: Para realizar el diseño de una ciclovía se

establecerán varios parámetros de medición entre las cuales tenemos, perfil
topográfico, superficie de rodadura, ancho de ciclovía, altura libre de ciclovía, etc.
Dimensión: Demanda vehicular, levantamiento topográfico y señalización

vial.
Indicadores: Numero de vehículos, sección vial y señales horizontales y

señales verticales.
12
Escala de medición: Nominal.
3.3. Población, muestra y muestreo
3.3.1. Población
La población de estudio será conformada por los proyectos de ciclovías en

las avenidas de la ciudad de Huaraz.
3.3.2. Muestra
La muestra será conformada por la ciclovía en el circuito vial de la avenida

Confraternidad Internacional Este.
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

3.4.1. Observación directa:
Para la presente investigación mi persona tuvo interrelación con el medio
donde se realizará el estudio, esto con el fin de reconocer las características que
presenta la Av. Confraternidad Internacional Este.
3.4.2. Encuestas:
Usaremos la encuesta como técnica para recolección de datos, con la
finalidad de recopilar información de los ciudadanos de la ciudad de Huaraz
particularmente a los transeúntes de la avenida en estudio, esta encuesta lo
realizare a través de entrevistas personales, entrevistas colectivas, entrevistas
telefónicas, entre otras.
3.4.3. Análisis documental:
Balestrini (2006), menciona que es un conjunto de técnicas tradicionales

donde se describe el resumen analítico, la presentación resumida, la observación
documental y el análisis crítico, cuyo fundamento es definir y describir la teoría de
la investigación. Donde, se obtendrá una serie de sustentos en base al objeto de
estudio, donde se logrará fundamentar las teóricas en base a las ciclovías y su
parte lógica de investigación.
Cabe mencionar que la persona encargada de la investigación deberá utilizar

los siguientes objetos para una recolección de datos:
13
3.4.4. Cuestionario:
Balestrini (2006), menciona que el medio de comunicación escrita entre
encuestador y encuestado, deberá aplicarse en base a un cuestionario de
preguntas cerradas dirigidas a las personas que pertenecen a la muestra. El estudio
tiene como propósito dar a conocer la aceptación y la demanda del uso de la
bicicleta como un medio de transporte.
3.4.5. Ficha de recojo:

En estas fichas se plasmó la información que se pudo recolectar en el
proceso de búsqueda de información ya que logro facilitarnos la investigación .
3.5. Procedimientos:
En esta parte del estudio se puede detallar el procedimiento de cada uno de
los procesos que se llevaron a cabo, siendo los siguientes:
Paso 1. Primeramente, se realizó dos inspecciones al lugar donde se

realizará la investigación, esto con la finalidad de tomar datos de la demanda
vehicular, tanto como el tránsito peatonal, vehicular y de bicicletas.
Paso 2. Se realiza una tercera visita con el fin de tomar datos de

cuestionarios y fichas de recojo a los ciudadanos en la ciudad de Huaraz y luego a
los transeúntes de la avenida confraternidad internacional este.
Paso 3. Se lleva a cabo una cuarta y quinta inspección, donde se realizó un

levantamiento topográfico de la avenida que se realiza el estudio para poder
determinar la ubicación de la ciclovía propuesta.
Paso 4. Se realizó un minucioso análisis a los cuestionarios y fichas de

recojo.
Paso 5. Aquí se realizó los cálculos de gabinete, describiendo los datos

tomados en campo, como la preparación y el análisis de los resultados y las
conclusiones finales de la tesis en investigación.
3.6. Método de análisis de datos:

Para el análisis de datos se utilizará el programa Excel 2019, donde se
procederá a registrar el tránsito de los peatones y de los ciclistas, la propuesta del
14
diseño de capas del pavimento de la ciclovía y los ensayos del laboratorio. Posterior
a ello se elabora un plano en AUTOCAD 2022.
3.7. Aspectos éticos:

La presente investigación se elaborará en base al código de ética
perteneciente a la Universidad César Vallejo, cumpliendo los artículos instaurados
en la Resolución de Consejo Universitario N°0262-2020/UCV. Como se describe
en el artículo 8º “Aquel que se encuentre involucrado en el avance de un trabajo de
investigación hechos de un mal comportamiento científico ante el Vicerrectorado
perteneciente al plantel de Investigación, para que se pueda adoptar las medidas
correspondientes del caso. También cabe mencionar que el participante en el
desarrollo la investigación según lo estipulado en el artículo 2° el investigador debe
colaborar con la investigación de casos de un mal comportamiento científico que
haya sido ocasionada por los investigadores o instituciones que se encuentren
involucradas en dicho caso. En el artículo 7º, se menciona que, para la publicación
y difusión, el autor da consentimiento para la publicación. Finalizando en el artículo
9º, indica que las investigaciones deben ser originales, donde el investigador
deberá evitará el tipo de plagio, donde la investigación será sometida al programa
Turnitin, donde se identificara las coincidencias de las fuentes que fueron guías
para el desarrollo de la investigación.
IV. RESULTADOS
4.1. Encuesta situacional a transeúntes y ciclistas de la Avenida
Confraternidad Internacional Este. (Ver encuesta en Anexos)
Se realizó una encuesta a 50 personas entre ciclistas y transeúntes, para

poder conocer sus puntos de vista, sobre la implementación de una ciclovía en la
Avenida Confraternidad Internacional Este, en la ciudad de Huaraz.
Dicha encuesta trata de recopilar opiniones diversas de la población

basándose en 24 preguntas formuladas sobre la conformidad o disconformidad
sobre la implementación de una ciclovía en la Avenida Confraternidad Internacional
Este, en la ciudad de Huaraz.
4.1.1. Aplicación de encuesta:
15
1). Género
Tabla 1. Cantidad y porcentaje por genero
GÉNERO CANTIDAD PORCENTAJE

MASCULINO 25 50%
FEMENINO 25 50%
50 100%
Tabla 1: Cantidad y porcentaje de encuestados por la característica del
género.
Grafico 1. Grafico porcentual por género.
Porcentaje por Género
50% 50%
MASCULINO FEMENINO
Gráfica 1: Gráfico porcentual sobre respuestas a la interrogativa 1 tomando

de estudio la implementación de una ciclovía en el circuito vial de la Avenida
Según el grafico se logra observar, que el 50% de los entrevistados son de
género masculino y el otro 50% de entrevistados son de género femenino.
2). Edad
Tabla 2. cantidad y porcentaje por edad
EDAD CANTIDAD PORCENTAJE

18-25 28 56%
25-30 18 36%
30 a más años 4 8%
50 100%
Tabla 2: Cantidad y porcentaje de encuestados por la característica de la
edad que poseen.
16
Grafico 2. Grafico porcentual por edad
18-25 25-30 30 a mas años
8%
36%
56%

Según el grafico se logra observar, que el 56% de los entrevistados tienen
edades entre 18 a 25 años, el otro 36% de entrevistados tienen edades entre 25 a
30 años y el 8% tienen edades mayores a 30 años.
3). ¿A qué se dedica usted?
Tabla 3. Cantidad y porcentaje de encuestados por ocupación laboral
OCUPACIÓN
LABORAL CANTIDAD PORCENTAJE
Trabajo 20 40%
Estudio 30 60%
Jubilado 0 0%
Ama de casa 0 0%
50 100%
Tabla 3: Cantidad y porcentaje de encuestados por la ocupación laboral que
tiene cada uno.
17
Grafico 3. Gráfico porcentual de ocupación laboral
0%
40%
60%
Trabajo Estudio Jubilado Ama de casa

Según el grafico se logra observar, que el 60% de los encuestados estudian
y el 40% trabajan.
4). ¿A qué lugares recurre con mayor frecuencia?
Tabla 4. Cantidad y porcentaje de lugares recorridos con mayor frecuencia
LUGARES RECORRIDOS CON FRECUENCIA CANTIDAD PORCENTAJE

Universidad 24 48%
Trabajo 20 40%
Centros comerciales 4 8%
Gimnasio 2 4%
Otros 0 0%
50 100%
Tabla 4: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer los lugares
que recorren con mayor frecuencia.
18
Gráfico 4. Gráfico porcentual de lugares recorridos con mayor frecuencia
8% 4%
0%
Universidad
48% Trabajo
40% Centros comerciales

Gimnasio
Otros

Según el grafico se logra observar, que el 48% de los encuestados se dirigen
a su área de estudios, el 40% a su centro de trabajo, el 8% a los centros
comerciales, 4% al gimnasio.
5). ¿Qué tipo de transporte utiliza usted para trasladarte?
Tabla 5. Cantidad y porcentaje del tipo de transporte para movilizarse
TIPO DE TRANSPORTE CANTIDAD PORCENTAJE

Bicicleta 6 12%
Moto lineal 6 12%
Mototaxi 2 4%
Auto o Camioneta propia 2 4%
Colectivo 6 12%
Taxi 2 4%
Transporte público (combi) 16 32%
A pie 10 20%
50 100%
Tabla 5: Cantidad y porcentaje donde se da a conocer el tipo de transporte

que utilizan los encuestados para movilizarse.
19
Grafico 5. Grafico porcentual del tipo de transporte para movilizarse .
Bicicleta
Moto lineal
12%
20%
12% Mototaxi
4% Auto o Camioneta propia

4%
32% 12% Colectivo
4%
Taxi

Según el grafico se observa el tipo de transporte que utilizan los encuestados
para movilizarse de los cuales: el 32% utilizan el transporte público, el 20% se
moviliza a pie, el 12% se moviliza en bicicleta, el 12% se moviliza en moto lineal, el
12% se moviliza en colectivo, el 4% se moviliza en mototaxi, el 4% se moviliza en
auto o camioneta propia y el 4% utiliza el medio de transporte de taxi.
6). ¿Cuánto gasta usted en trasladarte tanto de ida y vuelta?
Tabla 6. Cantidad y porcentaje de la tarifa diaria en transporte
TARIFA DIARIA EN TRANSPORTE CANTIDAD PORCENTAJE

S/ 2.00 16 32%
S/ 5.00 20 40%
S/ 10.00 10 20%
S/ 15.00 4 8%
20 a mas 0 0%
50 100%
Tabla 6: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer el gasto
que realizan diariamente en movilización desde su punto de partida a su destino y
viceversa.
20
Grafico 6. Grafica porcentual de la tarifa diaria en transporte
8%0% S/ 2.00
20% 32% S/ 5.00

S/ 10.00
S/ 15.00
40% 20 a mas

Según el grafico se observa el gasto que realiza cada encuestado para su
traslado tanto como ida y vuelta de su destino, mostrando así que el 40% gasta s/
5, el 32% gasta s/ 2, el 20% gasta s/ 10 y el 8% gasta s/ 15.
7). ¿Con que frecuencia utiliza usted un vehículo particular, taxi, mototaxi o
colectivo para trasladarse por la avenida Confraternidad Internacional Este?
Tabla 7. Cantidad y porcentaje del uso de vehículo particular
USO DE VEHÍCULO PARTICULAR CANTIDAD PORCENTAJE

Casi nunca 0 0%
Todos los días 28 56%
Una vez a la semana 8 16%
Fines de semana 12 24%
Una vez al mes 2 4%
Nunca 0 0%
50 100%
Tabla 7: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer la
frecuencia con el que utilizan en movilizarse en un vehículo particular.
21
Gráfico 7. Gráfico porcentual del uso de vehículo particular
0%
4%
0%
24%
56%
16%

En el grafico se observa la que tan frecuente utilizan la movilidad vehicular
los encuestados, teniendo como resultado que el 56% se moviliza diariamente, el
24% los fines de semana, el 16% una vez a la semana y el 4% una vez al mes.
8). ¿Qué tiempo haces en movilizarte?
Tabla 8. Cantidad y porcentual del tiempo que se demoran en movilizarse
TIEMPO CANTIDAD PORCENTAJE

10-15 min 30 60%
20-25 min 18 36%
más de 30 min 2 4%
50 100%
Tabla 8: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer el tiempo
que se demoran en movilizarse de su punto de salida hasta su destino.
22
Grafico 8. Grafico porcentual del tiempo que se demoran en movilizarse
4%
10-15 min
36% 20-25 min
60%
mas de 30 min

En el grafico se observa el tiempo que demoran en movilizarse los
encuestados, lo cual indica que el 60% tarda en movilizarse de 10 a 15 minutos, el
36% tarda en movilizarse de 20 a 25 minutos y el 4% tarda de 30 a más minutos.
9). ¿Usted considera aceptable el tiempo de demora de traslado de los

transeúntes de un lugar a otro?
Tabla 9. Aceptación del tiempo que se demoran en trasladarse
ACEPTACIÓN DEL TIEMPO DE DEMORA CANTIDAD PORCENTAJE

si 30 60%
no 20 40%
50 100%
aceptación del tiempo que se demoran en trasladarse desde su punto de partida
hasta su destino.
23
Grafico 9. Grafico porcentual Aceptación del tiempo que se demoran en trasladarse
40%
60% si
no

Según el grafico se muestra el porcentaje de aceptación en cuanto al tiempo
de traslado de los transeúntes de un lugar a otro, el cual los encuestados dieron
como respuesta: el 60% considera que el tiempo es aceptable y el 40% considera
que el tiempo no es aceptable.
10). ¿Usted tiene bicicleta?
Tabla 10. Cantidad y porcentaje que poseen una bicicleta
POSEEN BICIBLETA CANTIDAD PORCENTAJE

si 28 56%
no 22 44%
50 100%
Tabla 10: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer si
disponen de una bicicleta.
Grafico 10. Grafica porcentual que poseen una bicicleta
44% si
56% no
24
Gráfica 10: Gráfico porcentual sobre respuestas a la interrogativa 10
tomando de estudio la implementación de una ciclovía en el circuito vial de la
Avenida Confraternidad Internacional Este.
Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados quienes
poseen una bicicleta, el 56% de los encuestados cuentan con una bicicleta y el 44%
no cuentan con una bicicleta.
11). ¿Con que finalidad utiliza usted una bicicleta?

Tabla 11. Cantidad y porcentaje sobre la finalidad del uso de una bicicleta
FINALIDAD DE USO CANTIDAD PORCENTAJE

Tiempo libre 4 8%
Medio de transporte rutinario 2 4%
Medio de transporte a centro laboral 2 4%
Medio de transporte a centro de estudios 8 16%
Deporte 4 8%
Para todo 8 16%
No tengo bicicleta 22 44%
50 100%
Tabla 11: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer la finalidad
del uso de movilizarse en una bicicleta.
Grafico 11. Grafica porcentual sobre la finalidad del uso de una bicicleta
Tiempo libre
8% Medio de transporte
4% rutinario
4%
Medio de transporte a
44% 16% centro laboral
Medio de transporte a
centro de estudios
8% Deporte
16%
Para todo

25
Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados para dar a
conocer con qué fin usan la bicicleta, el 44% no cuentan con bicicleta, el 16% lo
utiliza para todos sus qué haceres, el 16% lo utiliza como medio de transporte a su
centro de estudios, el 8% lo utiliza en su tiempo libre, el 8% lo utiliza para hacer
deporte, el 4% lo utiliza como transporte a su centro de trabajo y el 4% lo utiliza
como medio de transporte rutinario.
12). ¿Con que frecuencia se traslada de forma peatonal por la avenida

Confraternidad Internacional Este?
Tabla 12. Cantidad y porcentaje de la frecuencia del traslado peatonal
TRASLADO PEATONAL CANTIDAD PORCENTAJE

Casi nunca 0 0%
Una vez al mes 4 8%
Nunca 0 0%
50 100%
Tabla 12: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer con qué
frecuencia se trasladan en forma peatonal por la avenida confraternidad
internacional este.
Grafico 12. Grafico porcentual de la frecuencia del traslado peatonal

26
conocer con qué frecuencia se trasladan de forma peatonal en la Avenida
Confraternidad internacional Este, dichos porcentajes son las siguientes: el 48% se
traslada diariamente, el 24% se traslada una vez a la semana, el 20% se traslada
los fines de semana, el 8% se trasladan una vez al mes.
13). ¿Con que frecuencia usted utiliza la bicicleta para su traslado por la
avenida Confraternidad Internacional Este?
Tabla 13. Cantidad y porcentaje sobre la frecuencia del uso de bicicleta
FRECUENCIA DEL USO DE LA BICICLETA CANTIDAD PORCENTAJE

Casi nunca 0 0%
Una vez al mes 2 4%
No utilizo 22 44%
50 100%
Tabla 13: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer con qué
frecuencia utilizan la bicicleta como medio de transporte en la avenida
confraternidad internacional este.
Grafico 13. Grafico porcentual sobre la frecuencia del uso de bicicleta

27
conocer con qué frecuencia utilizan la bicicleta en su traslado por la avenida
Confraternidad internacional Este, los porcentajes son los siguientes: el 24% lo
utilizan todos los días, el 20% lo utiliza los fines de semana, el 8% lo utiliza una vez
a la semana, el 4% lo utiliza una vez al mes y el 44% no utiliza la bicicleta.
14). ¿Por qué razón usted no utiliza una bicicleta?
Tabla 14. Cantidad y porcentaje de razones que no utilizan bicicleta
RAZONES PARA EL USO DE UNA BICICLETA CANTIDAD PORCENTAJE

Ciclovías mal implementadas 18 36%
Inseguridad vial 24 48%
Poca costumbre 8 16%
No me gusta 0 0%
50 100%
Tabla 14: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer la razón
por la cuál no utilizan una bicicleta como medio de transporte.
Grafico 14. Grafico porcentual de razones que no utilizan bicicleta
Ciclovias mal implementadas

16% 0%
Inseguridad vial
36%
Poca costumbre
No me gusta
48%


conocer la razón del porque no utilizan una bicicleta, siendo los porcentajes los
siguientes: el 48% no utiliza la bicicleta por la inseguridad vial, el 36% por ciclovías
mal implementadas, el 16% por poca costumbre del uso de la bicicleta.
28
15). ¿Cuándo usted transita en bicicleta, por donde lo hace?
Tabla 15. Cantidad y porcentaje sobre el uso de las vías de transito
VIA DE TRÁNSITO CANTIDAD PORCENTAJE

Vereda 0 0%
Asfalto 28 56%
Ambos 0 0%
No tengo bicicleta 22 44%
50 100%
Tabla 15: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer porque
parte de la vía de tránsito se desplaza.
Grafico 15. Grafico porcentual sobre el uso de las vías de transito
0%
Vereda
44% Asfalto
56%
Ambos
0%
No tengo bicicleta

Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados dando a

conocer porque parte de la calle transita, siendo el resultado: el 56% transita por el
asfalto y el 44% de los encuestados no cuenta con una bicicleta.
16). ¿Estaría usted de acuerdo si la Municipalidad Provincial de Huaraz y la

Municipalidad Distrital de Independencia implementaran una ciclovía por toda
la avenida Confraternidad Internacional Este?
Tabla 16. Cantidad y porcentaje sobre la conformidad de la implementación de una ciclovia
CONFORMIDAD CANTIDAD PORCENTAJE

si 40 80%
no 10 20%
50 100%
29
conformidad de la implementación de una ciclovía en la avenida confraternidad
internacional este.
Grafico 16. Grafico porcentual sobre la conformidad de la implementación de una ciclovia
20%
si no
80%


conocer si están o no de acuerdo en la implementación de una ciclovía en la
avenida Confraternidad Internacional Este, en la ciudad de Huaraz, de los cuales el
80% si están de acuerdo y el 20% no están de acuerdo.
17). ¿Usted utilizaría la ciclovía si se traslada en bicicleta?
Tabla 17. Cantidad y porcentaje sobre el uso de la ciclovía si se implementara
USO DE CICLOVIA CANTIDAD PORCENTAJE

casi nunca 0 0%
pocas veces 2 4%
algunas veces 6 12%
muchas veces 18 36%
casi siempre 24 48%
50 100%
conformidad del uso de la ciclovía si se implementaría en la avenida confraternidad
este para el traslado en bicicleta como medio de transporte.
30
Gráfico 17. Gráfico porcentual sobre el uso de la ciclovía si se implementara
0%
4%
12% casi nunca
pocas veces
48%
algunas veces
36%
muchas veces
casi siempre


conocer si utilizarían la ciclovía como vía de transporte, los resultados son: el 48%
utilizaría la ciclovía casi siempre, el 36% muchas veces, el 12% algunas veces y el
4% pocas veces.
18). ¿Estaría dispuesto de utilizar una bicicleta como un medio de transporte

urbano?
Tabla 18. Cantidad y porcentaje del uso de una bicicleta como medio de transporte
DISPOSICION DE UTILIZAR UNA BICICLETA CANTIDAD PORCENTAJE

si 44 88%
no 6 12%
50 100%
conformidad del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.
31
Grafico 18. Grafico porcentual del uso de una bicicleta como medio de transporte
12%
si no
88%

conocer si utilizarían la bicicleta como medio de transporte, los resultados son: el
88% si lo utilizaría y el 12% no lo utilizaría.
19). ¿Usted cree que si se implementara una ciclovía se mejoraría la

transitabilidad en la avenida Confraternidad Internacional Este?
Tabla 19. Cantidad y porcentaje sobre la mejoría de transitabilidad al implementarse una ciclovia
MEJORIA DE TRANSITABILIDAD CANTIDAD PORCENTAJE

si 36 72%
no 14 28%
50 100%
Tabla 19: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer la mejoría
de la transitabilidad si es que se implementaría una ciclovía en la avenida
confraternidad internacional este.
Grafico 19. Grafico porcentual sobre la mejoría de transitabilidad al implementarse una ciclovia
28%
si
72% no
32
Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados tomando su
opinión de mejoramiento de transitabilidad con la implementación de una ciclovía
en la avenida confraternidad Internacional Este, dando como respuestas: el
72%opina que si se mejoraría la transitabilidad y el 28% opina que no mejoraría la
transitabilidad.
20). ¿Usted cree que las dimensiones actuales de la ciclovía en la ciudad de

Huaraz son adecuadas para el uso de la población?
Tabla 20. Cantidad y porcentaje sobre las dimensiones actuales de la ciclovía en Huaraz
DIMENSIONES ADECUADAS CANTIDAD PORCENTAJE

si 0 0%
no 50 100%
50 100%
Tabla 20: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer la opinión
de cada uno de ellos sobre las dimensiones actuales de la ciclovía implementada
en la avenida Luzuriaga en la ciudad de Huaraz
Grafico 20. Grafico porcentual sobre las dimensiones actuales de la ciclovía en Huaraz
0%
si
no
100%

En el grafico se observa el porcentaje de los encuestados dando su opinión

de las dimensiones actuales de la ciclovía en la Av. Luzuriaga, de las cuales se
tiene como respuestas: el 100% opina que las dimensiones no son adecuadas.
33
21). ¿Qué tan importante sería tener una red de ciclovía por la avenida
Confraternidad Internacional Este?
Tabla 21. Cantidad y porcentaje sobre la importancia de una red de ciclovía
IMPORTANCIA DE CICLOVIA CANTIDAD PORCENTAJE

muy buena 25 50%
buena 15 30%
mala 5 10%
no opino 5 10%
50 100%
Tabla 21: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer que tan
importante sería tener una red de ciclovía en la avenida confraternidad internacional
este.
Grafico 21. Grafico porcentual sobre la importancia de una red de ciclovía
10% muy buena buena

10%
50%
mala no opino
30%

En el grafico se observa el porcentaje de los encuestados dando su opinión

de la importancia de implementar una ciclovía en la avenida Confraternidad
Internacional Este, en la ciudad de Huaraz, dando como respuestas: el 50% opina
que es muy buena, el 30% buena, el 10% mala y el 10% no opina.
34
22). ¿Usted estaría de acuerdo con el uso de la bicicleta como transporte para
mejorar la transitibilidad?
Tabla 22. Cantidad y porcentaje sobre el uso de la bicicleta para mejorar la transitabilidad
MEJORORIA DE LA TRANSITABILIDAD CANTIDAD PORCENTAJE

si 40 84%
no 10 16%
50 100%
Tabla 22: Cantidad y porcentaje de encuestados dando a conocer si están
de acuerdo o desacuerdo con el uso de la bicicleta como transporte parar mejorar
la transitabilidad en la avenida confraternidad internacional este.
Grafico 22. Grafico porcentual sobre el uso de la bicicleta para mejorar la transitabilidad
20%
si no
80%

Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados que están de

acuerdo en utilizar la bicicleta como medio de transporte para la mejoría de la
transitabilidad, de los cuales se tienen los siguientes porcentajes: el 80% si están
de acuerdo y el 20% no están de acuerdo.
23). ¿Usted podría incentivar el uso de bicicleta si se implementara una red

de ciclovía en la avenida confraternidad internacional este?
Tabla 23. Cantidad y porcentaje sobre incentivar el uso de bicicleta
INSENTIVAR EL USO DE LA BICICLETA CANTIDAD PORCENTAJE

si 42 84%
no 8 16%
50 100%
35
de ellos para incentivar el uso de la bicicleta si se implementaría una red de ciclovía
en la avenida confraternidad internacional este.
Grafico 23. Grafico porcentual sobre incentivar el uso de bicicleta
16%
si
no
84%

Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados quienes están

de acuerdo y desacuerdo en incentivar el uso de la bicicleta si se implementaría
una ciclovía en la avenida Confraternidad Internacional Este, dando como
resultado: el 84% incentivarían el uso de la bicicleta y el 16% no incentivaría el uso
de la bicicleta si se implementaría una red de ciclovía.
24). ¿Con que frecuenta usaría la bicicleta si se implementa una red de

ciclovía en la avenida confraternidad internacional este?
Tabla 24. Cantidad y porcentaje sobre la frecuencia del uso de bicicleta al implementarse una
ciclovía
FRECUENCIA DEL USO DE LA BICICLETA CANTIDAD PORCENTAJE

casi nunca 0 0%
todos los días 18 36%
una vez a la semana 6 12%
fines de semana 24 48%
una vez al mes 2 4%
no utilizaría 0 0%
50 100%
de ellos sobre la frecuencia con el cual usarían la bicicleta si se implementaría una
red de ciclovía en la avenida confraternidad internacional este
36
Grafico 24. Grafico porcentual sobre la frecuencia del uso de bicicleta al implementarse una
ciclovia

Según el grafico se observa el porcentaje de los encuestados a quienes se

les pregunto con qué frecuencia usarían la bicicleta si se implementaría una red de
ciclovía en la avenida Confraternidad Internacional Este, dando como resultado: el
48% utilizarían la bicicleta los fines de semana, el 36% todos los días, el 12% una
vez a la semana y el 4% una vez al mes.
4.2. Proponer un diseño geométrico respetando la norma técnica CE. 030 de

una ciclovía en el circuito vial de la avenida confraternidad internacional
este, ciudad de Huaraz.
Realizar las encuestas a los peatones y ciclistas, así como la investigación

de la viabilidad de la implementación de una ciclovía en la avenida confraternidad
internacional este, en la ciudad de Huaraz, nos lleva al segundo objetivo de nuestro
trabajo de investigación, el cual consiste proponer un diseño geométrico de una
ciclovía respetando la norma técnica CE.030.
La alternativa propuesta en este trabajo de investigación busca la

implementación de una ciclovía en la avenida confraternidad internacional este,
conectando dicha avenida con avenidas, jirones y pasajes como principales ejes,
de esta manera brindar confort a los ciclistas en la movilización por la avenida
confraternidad internacional este, ya sea por motivos de trabajo, estudios, deporte,
etc.
37
RUTA SELECCIONADA:
Para la selección de la ruta en estudio se tuvo en cuenta varios aspectos las

cuales nos ayudaron al diseño geométrico de la ciclovía el cual conectara la
intersección de la Av. Confraternidad Internacional este con la Av. Pedro Villon y
teniendo como meta final la intersección entre la Av. Confraternidad Internacional
Este con el Jr. Augusto B. Leguía, los aspectos son:
RUTA PROPUESTA
La propuesta que se brinda en el presente trabajo de investigación es

implementar una ciclovía a lo largo de la Avenida Confraternidad Internacional este,
en la ciudad de Huaraz, conectando el distrito de Huaraz con el distrito de
Independencia.
En la propuesta de diseño de la ciclovía del circuito vial de la Av.

Confraternidad Internacional Este la ruta que se está proponiendo inicia en la
intersección de la avenida Confraternidad Internacional este con la Avenida Pedro
Villon y tiene como punto final la intersección de la Av. Confraternidad Internacional
Este con el Jr. Augusto B. Leguía.
Cabe mencionar que la ruta propuesta presenta varias intersecciones con:

avenidas, jirones, calles y pasajes, teniendo como punto final de la ciclovía entre la
Avenida Confraternidad Internacional Este y el Jirón Augusto B. Leguía.
38
Figura 1. Ruta propuesta de la ciclovía de la Av. Confraternidad Internacional Este
Figura 1: Se observa la ruta propuesta de la ciclovía a lo largo de la Av. Confraternidad Internacional Este, el punto amarillo
representa el inicio de la ciclovía el punto verde indica el final de la ciclovía y la franja roja indica el recorrido que tendrá la ciclovía.
Fuente: Google Earth
39
Figura 2. Inicio de la ciclovía
INICIO DE CICLOVÍA
Figura 2: El punto rojo representa el inicio de la ciclovía el cual se encuentra entre la intersección de la Avenida Confraternidad
Internacional Este con la Avenida Pedro Villon.
Fuente: Plano Catastral, el cual fue recopilado de la oficina de catastro de la Municipalidad Provincial de Huaraz
40
Figura 3. Vista panorámica de la intersección de la Avenida Confraternidad Internacional Este
INICIO DE CICLOVÍA
Figura 3: Se muestra una vista panorámica en el cual se muestra un punto rojo el cual se encuentra en la intersección de la
Avenida Confraternidad Internacional Este con la Avenida Pedro Villon, el cual representa el inicio de la ciclovía.
41
Figura 4. Final de la Avenida Confraternidad Internacional Este
FIN DE CICLOVÍA
Figura 4: El punto rojo representa el final de la ciclovía el cual se encuentra entre la intersección de la Avenida Confraternidad
Internacional Este con el Jr. Augusto B. Leguía.
Fuente: Plano Catastral, el cual fue recopilado de la oficina de catastro de la Municipalidad Provincial de Huaraz
42
Figura 5. Vista panorámica de la intersección de la Avenida Confraternidad Internacional Este con el Jr. Augusto B. Leguía
FINAL DE CICLOVÍA
Figura 5: Se muestra una vista panorámica en el cual se muestra un punto rojo el cual se encuentra en la intersección de la
Avenida Confraternidad Internacional Este con el Jr. Augusto B. Leguía, el cual representa el final de la ciclovía.
43
DISEÑO GEOMÉTRICO PROPUESTO
En la presente investigación se está proponiendo que el diseño de la ciclovía

estará ubicada a ambos lados de la vía, es decir en cada una de las calzadas
(ambos sentidos), cuyo ancho será de 1.50 metros mediante el cual estamos
respetando el lineamiento técnico establecido en la norma técnico CE. 030.
Para los requerimientos que se le debe brindar a un ciclista primeramente se

debe proponer un óptimo diseño geométrico, motivo por el cual primeramente
debemos establecer las dimensiones que caracterizan a una bicicleta, esto con el
fin de poder determinar las dimensiones optimas que tiene que poseer la ruta de la
ciclovía propuesta en el circuito vial de la Av. Confraternidad Internacional Este
En el siguiente grafico detallaremos las dimensiones que posee una

bicicleta, mediante los cuales nos ayudara para establecer las distancias óptimas
para el confort de los ciclistas.
Figura 6. Dimensiones de una bicicleta
Fuente: Plan maestro de ciclovías de Lima y Callao
Según lo estipulado en la norma técnico CE. 030 el ancho de operación

designada para el tránsito de un ciclista es 1.50 metros, de esta medida 1 metro es
destinado para que el ciclista mantenga el equilibrio, a esta medida se le debe
agregar 25 centímetros para movimientos evasivos y otros 25 centímetros para un
área de maniobras.
Por otra parte, en la norma técnica CE.030 la altura libre que debe
proponerse en una ciclovia es de 2.50 metros como mínimo, en el diseño propuesto
en la presente investigación no corresponde ninguna propuesta de altura mínima
ya que el diseño de la ciclovía se va realizar en vías urbanas, las cuales se
encuentran ubicadas en espacios abiertos.
44
Figura 7. Ancho de operación designado para el tránsito del ciclista
Fuente: Plan maestro de ciclovías de Lima y Callao
Ya establecidas las dimensiones que requiere un ciclista para una circulación

idónea procedemos establecer el ancho del carril de la ciclovía en ambas calzadas,
el ancho efectivo para ambos carriles será de 1.50 metros, aparte de ello
incluiremos los separadores de tráfico con una medida de 0.20m, esto con el fin de
diferenciar el carril vehicular y el carril de las bicicletas.
Para diferencia ambos carriles de la ciclovía estableceremos una imagen

donde se muestra las calzadas y el sentido se transitó vehicular de ambas.
Figura 8. Vista panorámica de la Av. Confraternidad Internacional Este
CALZADA 2 CALZADA 1
Figura 8: Se muestra una vista panorámica de la Av. Confraternidad Internacional

Este, indicando el número de calzada y el sentido en el cual transitan los vehículos.
45
Figura 9: Se muestra la sección transversal existente de la calzada 1 y la

sección transversal propuesta para la implementación de una ciclovía y un
separador de tránsito.
46
Figura 10: Se muestra la sección transversal existente de la calzada 2 y la

sección transversal propuesta para la implementación de una ciclovía y un
separador de tránsito.
47
Figura 11. Sección transversal de la vía existente y el corte transversal propuesto
Figura 11: Se muestra la sección transversal de la vía existente y el corte transversal propuesta, la cual incluye un carril de ciclovía
en ambas calzadas y un separador en cada una de ellas.
48
PENDIENTES:
Como bien se sabe la bicicleta es una movilidad que nos sirve como medio
de transporte el cual no cuenta con un motor incluido, esta funciona accionando la
fuerza de una persona, por dicha razón al establecer una ruta para la movilización
de la misma se debe proponer una ciclovía donde debemos evitar pendientes muy
pronunciadas, esto con el fin de facilitar la movilidad de cualquier persona que use
una bicicleta en la ruta de la ciclovía propuesta.
Para hallar el perfil topográfico de la ruta propuesta usaremos el software

Google Earth, con esta herramienta determinaremos la topografía a través de rutas
estratégicas para la trayectoria de la ciclovía propuesta.
Tabla 25. Pendiente desde el tramo I al VII
TRAMO I - VII PROGRESIVA PENDIENTE
Av. Confraternidad
Internacional Este,
intersección con la Av.
0+000 - 0+560 8.10%
Pedro Villon el cual
conecta con la Av.
Diego Ferrer
Tabla 25: Pendiente desde el tramo I al VII, el cual conecta la Av.

Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Pedro Villon el cual
conecta con la Av. Diego Ferrer. (Ver fig. 12)
Tabla 26. Pendiente desde el tramo VIII al XIII
TRAMO VIII - XIII PROGRESIVA PENDIENTE
Av. Confraternidad
Internacional Este,
0+560 - 1+351 1.30%
Diego Ferrer el cual
conecta con la Av.
Antonio Raymondi
Tabla 26: Pendiente desde el tramo VIII al XIII, el cual conecta la Av.
Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Diego Ferrer el cual
conecta con la Av. Antonio Raymondi (Ver fig. 13).
49
Tabla 27. Pendiente desde el tramo XIV al XXIX
TRAMO XIV - XXIX PROGRESIVA PENDIENTE
Av. Confraternidad
Internacional Este,
intersección con Av.
1+351 - 2+309 3.30%
Antonio Raymondi el
cual conecta con el Jr.
Daniel Villayzan
Tabla 27: Pendiente desde el tramo XIV al XXIX, el cual conecta la Av.
Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Antonio Raymondi el cual
conecta con el Jr. Daniel Villayzan. (Ver fig. 14)
Tabla 28. Pendiente desde el tramo XXX al XLI
TRAMO XXX - XLI PROGRESIVA PENDIENTE
Av. Confraternidad
Internacional Este,
intersección el Jr.
2+309 - 2+921 4.30%
Daniel Villayzan el
cual conecta con el
final de la ciclovía
Tabla 28: Pendiente desde el tramo XXX al XLI, el cual conecta la Av.
Confraternidad Internacional Este, intersección con el Jr. Daniel Villayzan el cual
conecta con el final de la ciclovía. (Ver fig. 15)
50
Figura 12. Perfil topográfico del tramo I al IV
Figura 12: Mediante el software Google Earth, se logro determinar el perfil topográfico del tramo I al IV con el fin de que las
pendientes sean más explicitas, estos tramos comprenden la Av. Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Pedro
Villon el cual conecta con la Av. Diego Ferrer, este trazo empieza desde la progresiva Km 0+000(inicio de la ciclovía) hasta la
progresiva 0+560 km, teniendo como elevación inicial 3155 msnm hasta el punto final con 3120 msnm, presentado una pendiente
promedio de 8.10%.
51
Figura 13. Perfil topográfico del tramo VIII al XIII
Figura 13: Mediante el software Google Earth, se logró determinar el perfil topográfico del tramo VIII al XIII con el fin de que las
pendientes sean más explicitas, estos tramos comprenden la Av. Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Diego
Ferrer el cual conecta con la Av. Antonio Raymondi, este trazo empieza desde la progresiva Km 0+560 hasta la progresiva 1+351
km, teniendo como elevación inicial 3109 msnm hasta el punto final con 3090 msnm, presentado una pendiente promedio de
1.30%.
52
Figura 14. Perfil topográfico del tramo XIV al XXIX
Figura 14: Mediante el software Google Earth, se logró determinar el perfil topográfico del tramo XIV al XXIX con el fin de que las
pendientes sean mas explicitas, estos tramos comprenden la Av. Confraternidad Internacional Este, intersección con la Av. Antonio
Raymondi el cual conecta con el Jr. Daniel Villayzan, este trazo empieza desde la progresiva Km 1+351 hasta la progresiva 2+309
km, teniendo como elevación inicial 3090 msnm hasta el punto final con 3078 msnm, en este tramo la pendiente promedio es de
2.30% a 3.30%.
53
Figura 15. Perfil topográfico del tramo XXX al XLI
Figura 15: Mediante el software Google Earth, se logró determinar el perfil topográfico del tramo XXX al XLI con el fin de que las
pendientes sean más explicitas, estos tramos comprenden la Av. Confraternidad Internacional Este, intersección con el Jr. Daniel
Villayzan el cual conecta con el final de la ciclovía, este trazo empieza desde la progresiva Km 2+309 hasta la progresiva 2+921
km, teniendo como elevación inicial 3078 msnm hasta el punto final con 3065 msnm, en este tramo la pendiente promedio es de
1.00% a 4.30%.
54
SUPERFICIE DE RODADURA
Para el diseño de ciclovía propuesta en esta investigación se tendrá en

cuenta lo estipulado en la norma técnica CE.030, para ello usaremos una cámara
fotográfica como instrumento para hacer un inventario de las superficies de
rodadura, dicho recorrido empezó desde la intersección de la Av. Confraternidad
Internacional este con la Av. Pedro Villon y teniendo como recorrido final la
intersección entre la Av. Confraternidad Internacional Este con el Jr. Augusto B.
Leguía, mediante este análisis pudimos describir el tipo de superficie de las calles
y por otra parte el estado en que se encuentran, para describir el tipo de superficie
usaremos la siguiente tabla.
Tabla 29. Calificación de la condición de la superficie de rodadura
ESTADO CÓDIGO DESCRIPCIÓN

Buena B No presenta daños significativos
Daños menores a moderados, pero no constituye una
Regular R
obstrucción importante al tráfico
Daño severo en todo el camino, sólo es transitable por

Mala M
camiones y vehículos de doble tracción
Fuente: MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)
Tabla 30. Superficie de rodadura Nº 1
TESIS: PROPUESTA DE DISEÑO DE CICLOVÍA EN EL CIRCUITO VIAL DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL

ESTE, CIUDAD DE HUARAZ
Tesista: Bach. Ing. Henry Hessell Carrascal Cruz

Ubicación TRAMO I: Av. Confraternidad Internacional Este
Tipo de Condición de la
Ubicación Tipo de via superficie de superficie de Registro fotográfico
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
interseccion con la Av. Vehicular B
Rígido
Pedro Villon y con La
calle Bartolome Herrera
55


Ubicación TRAMO II: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
interseccion con la calle Vehicular R
Rígido
Bartolome Herrera y la
calle Gavino Uribe


Ubicación TRAMO III: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
interseccion con calle Pavimento
Vehicular R
Gavino Uribe y el Jr. Rígido
Juan Esteban
Castromonte
56


Ubicación TRAMO IV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
interseccion con el Jr. Pavimento
Vehicular R
Juan Esteban Rígido
Castromonte y el Jr.
Pedro Cochachin


Ubicación TRAMO V: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
interseccion con el Jr. Vehicular R
Rígido
Pedro Cochachin y la
Av. Atusparia
57


Ubicación TRAMO VI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
interseccion con la Av. Vehicular R
Rígido
Atusparia y el Jr. Emilio
Abad


Ubicación TRAMO VII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
interseccion con el Jr. Vehicular R
Rígido
Emilio Abad y la Av.
Diego Ferrer
58


Ubicación TRAMO VIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Ubicación Tipo de vía superficie de superficie de Registro fotográfico
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Diego Ferrer y el Jr. Vehicular R
Rígido
José Antonio de Sucre
(Calzada Izquierda al
recorrido)


Ubicación TRAMO IX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Jr.
José Antonio de Sucre Pavimento
Vehicular B
(Calzada Izquierda al Rígido
recorrido) y Jr. La
Soledad (Calzada
Izquierda al recorrido)
59


Ubicación TRAMO X: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
La Soledad (Calzada Pavimento
Vehicular R
Izquierda al recorrido) y Rígido
el Jr. Santa Rosa
(Calzada Izquierda al
recorrido)


Ubicación TRAMO XI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Jr. Pavimento
Vehicular B
Santa Rosa (Calzada Rígido
Izquierda al recorrido) y
el Jr. Ladislao Mesa
60


Ubicación TRAMO XII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
intersección con el Jr. Vehicular B
Rígido
Ladislao Mesa y el Jr.
Italia


Ubicación TRAMO XIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Jr. Pavimento
Vehicular R
Italia y la Av. Antonio Rígido
Raymondi (calzada
izquierda al recorrido)
61


Ubicación TRAMO XIV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Antonio Raymondi Vehicular R
Rígido
(calzada izquierda al
recorrido) y el Jr.
Malecón Sur


Ubicación TRAMO XV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
intersección con el Jr. Vehicular R
Rígido
Malecón Sur y la Calle
Malecón Norte
62


Ubicación TRAMO XVI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con la
Pavimento
Calle Malecón Norte y Vehicular B
Rígido
el Pasaje Progreso
(calzada derecha al
recorrido)


Ubicación TRAMO XVII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el
Pasaje Progreso (carril
derecho al recorrido) y Pavimento
Vehicular B
el Pasaje Porvenir Rígido
(calzada derecha al
recorrido) y el Pasaje
Huaraz (calzada
63


Ubicación TRAMO XVIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección el Pasaje
Porvenir (calzada Pavimento
Vehicular B
derecha al recorrido), el Rígido
Pasaje Huaraz (calzada
izquierda al recorrido) y
la Av. Manco Capac


Ubicación TRAMO XIX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con la Av. Pavimento
Vehicular B
Manco Capac y Jr. Las Rígido
Begonias (calzada
izquierdo al recorrido)
64


Ubicación TRAMO XX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Las Begonias (calzada Pavimento
Vehicular B
izquierdo al recorrido) y Rígido
el Jr. Virgen del Rosario
(calzada izquierdo al
recorrido)


Ubicación TRAMO XXI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Virgen del Rosario Pavimento
Vehicular B
(calzada izquierdo al Rígido
recorrido) y el Jr. Las
Magnolias (calzada
izquierdo al recorrido)
65


Ubicación TRAMO XXII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Las Magnolias (calzada Pavimento
Vehicular R
izquierda al recorrido) y Rígido
el Jr. Los Pensamientos
recorrido)


Ubicación TRAMO XXIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Los Pensamientos Pavimento
Vehicular B
(calzada izquierda al Rígido
recorrido) y el Jr. Las
Fuccias (calzada
66


Ubicación TRAMO XXIV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Las Fuccias (calzada Vehicular R
Rígido
izquierda al recorrido) y
Av. Las Flores (calzada


Ubicación TRAMO XXV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Las Flores (calzada Pavimento
Vehicular B
Jr. Las Orquídeas
recorrido)
67


Ubicación TRAMO XXVI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Las Orquídeas (calzada Pavimento
Vehicular B
el Jr Las Trinitarias
recorrido)


Ubicación TRAMO XXVII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Jr
Las Trinitarias (calzada Pavimento
Vehicular B
el Jr. Los Jazmines
recorrido)
68


Ubicación TRAMO XXVIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Los Jazmines (calzada Pavimento
Vehicular B
el Jr. Las Gardenias
recorrido)


Ubicación TRAMO XXIX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Las Gardenias (calzada Pavimento
Vehicular B
izquierdo al recorrido) y Rígido
el Jr. Daniel Villayzan
(calzada izquierdo al
recorrido)
69


Ubicación TRAMO XXX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Daniel Villayzan Pavimento
Vehicular B
recorrido) y el Pasaje
Los Lirios (calzada


Ubicación TRAMO XXXI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pasaje Los Lirios Pavimento
Vehicular B
recorrido) y Calle
Azalea (calzada
70


Ubicación TRAMO XXXII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con la
Calle Azalea (calzada Pavimento
Vehicular B
Jr. Los Tulipanes
recorrido)
NOTA: A partir del tramo XXXIII hasta el final de la ciclovía propuesta las calzadas
de ambos sentidos presentan un desnivel, por tal motivo se analizará por calzadas
independientes, iniciando con la calzada mostrada en la imagen.
Foto: Altura de la Avenida confraternidad este, donde
71


Ubicación TRAMO XXXIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Pavimento
Vehicular B
inicio del desnivel de la Rígido
calzada derecha al
recorrido y Pje. El Risol
Tabla 63.Superficie de rodadura Nº 34


Ubicación TRAMO XXXIV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
intersección con el Pje. Vehicular B
Rígido
El Risol y Pje. Las
Magnolias
72


Ubicación TRAMO XXXV: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Rígido
Las Magnolias y el Pje.
Crisan Tomas


Ubicación TRAMO XXVI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
intersección con el Pje. Vehicular R
Rígido
Crisan Tomas y el Pje.
Las Campanillas
73


Ubicación TRAMO XXVII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Pje.
Pavimento
Las Campanillas y el Vehicular B
Rígido
final del desnivel de la
calzada (final de la
ciclovía)
NOTA: A partir del tramo XXXVIII hasta el final de la ciclovía propuesta se analizará
la calzada mostrada en la imagen
Figura 16. Inicio del desnivel para ambas calzadas
74


Ubicación TRAMO XXVIII: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
inicio del desnivel de la Vehicular B
Rígido
calzada izquierda al
recorrido y Pje. Las
Magnolias


Ubicación TRAMO XXXIX: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Rígido
Las Magnolias y el Pje.
Alhelí
75


Ubicación TRAMO XL: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Rígido
Alhelí y el Pje.
Amapolas


Ubicación TRAMO XLI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
Pavimento
Rígido
Amapolas y el Pje. La
Cantuta
76
Tabla 71. superficie de rodadura N° 42


Ubicación TRAMO XLI: Av. Confraternidad Internacional Este
Rodadura rodadura
Av. Confraternidad
Internacional Este
intersección con el Pje. Pavimento
Vehicular B
La Cantuta y el final del Rígido
desnivel de la calzada
(final de la ciclovía)
4.3. Proponer un diseño de una señalización adecuada de una ciclovía en el

circuito vial en la avenida confraternidad internacional este, ciudad de
Huaraz
Señalización de la ciclovía
En una vía la señalización es de vital importancia ya que nos posibilita

prevenir, controla e informar sobre distintas adversidades.
En la presente propuesta de diseño de ciclovía en el circuito vial de la Av.

Confraternidad Internacional Este, se tuvo en cuenta las siguientes señalizaciones,
tomando como base al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC, 2020).
Señales Horizontales:
Las señales horizontales se utilizan como como componentes de la ciclovía

para brindar seguridad y gestionar el tráfico. Estas señales pueden ser: símbolos,
marcas y letras las cuales están demarcadas sobre el pavimento, es por tal razón
que se necesita pintura en frio de color amarillo y blanco. Estas señales deben
77
prolongarse en el sentido del movimiento vehicular. Las señales horizontales que
propondremos para la ciclovía implementada son:
Símbolo de bicicleta para ciclovía
Esta señal lo colocaremos en el principio, las intersección y final de la

ciclovía, cumple la función de dar a conocer la existencia de la ciclovía, como se
muestra en la siguiente imagen.
Figura 17. Símbolo ciclovía
Fuente: Municipalidad de Lima 2017
Líneas continuas o fragmentadas
Esta señal se colocará en todo el trayecto comprendido por la ciclovía, tiene

como finalidad separar el carril de la ciclovía con el carril vehicular (ver fig. 17)
Demarcación de flechas
Esta señal se implementará tanto al inicio de la ciclovía, en los cambios de

dirección que se den y al final de la ciclovía. (ver fig. 17)
Demarcación de “pare”
Esta señal se colocará en las intersecciones presentadas en el transcurso

de la ciclovía
78
Figura 18. Símbolo “pare” ceda el paso
Fuente: Municipalidad de Lima 2017
Señales Verticales:
Las señales verticales son instrumentos que se instalan sobre la vía o a nivel
de esta, mediante postes, placas o estructuras esto con la finalidad de transmitir la
normativa establecida a los ciclistas mediante uso de simbologías. Dentro de las
señales verticales encontramos: las señales preventivas, reglamentarias e
informativas. Las señales que propondremos para esta investigación son:
R-1: Pare
R-42 Ciclovía
P-46B: Ubicación de cruce de ciclistasP-46E: Tramo de ascenso
P-46D: Tramo de descenso

Figura 19. Señales verticales
Fuente: Arévalo y Sarango (2021)
79
V. DISCUSION
En Ecuador en la ciudad de Cuenca Barreto y González (2017) al realizar su
encuesta se da a conocer la aceptación de introducir la bicicleta como medio de
transporte urbano con un porcentaje de 68%, la cual coincide con nuestra
investigación, la cual tiene un porcentaje de aceptación positiva del 88%
En Perú en la ciudad de Piura Arévalo y Sarango (2021) al realizar su

encuesta se da a conocer la aceptación de introducir la bicicleta como medio de
transporte urbano con un porcentaje de 65.4%, la cual coincide con nuestra
investigación, la cual tiene un porcentaje de aceptación positiva de 88%
En Perú en la ciudad de Piura Arévalo y Sarango (2021) al realizar su

encuesta se da a conocer la aceptación de implementar una ciclovía con un
porcentaje favorable del 97%, la cual conocido positivamente con nuestra
investigación el cual tiene una aceptación positiva del 80%
En Venezuela en la ciudad de Bolívar Marcano (2021) realizaron un diseño

geométrico de la ciclovía, implementando un carril de ciclovía con un ancho efectivo
de 2.00m y un espacio para el separador de 0.30m, la ciclovía se ubica colindante
a la vereda, este diseño geométrico no coincide con el diseño geométrico propuesto
en nuestra investigación, cuyas dimensiones son: ancho efectivo de ciclovía 1.50m
y un separador de 0.20m por otra parte la ubicación de nuestra ciclovía propuesta
se encuentra colindante con la franja de servicio.
En Perú en la ciudad de Piura Arévalo y Sarango (2021) realizaron una

propuesta de implementación de ciclovía teniendo como diseño geométrico de la
ciclovía las siguientes características: ancho de ciclovía 1.50m con un separador
de 0.40m, unidireccional, ubicado en la posición central colindante con la franja de
servicio, no presenta altura mínima, este diseño geométrico coincide con el diseño
geométrico propuesto en nuestra investigación, excepto en el ancho del separador
, el cual según lo propuesto es de 20cm.
En Perú en la ciudad de Trujillo Yomona (2020) mediante su investigación

dio a conocer una propuesta de un diseño de ciclovía el cual tiene las siguientes
dimensiones; 3m de ancho de ciclovía, presenta una ciclovía de 5.367 km de
longitud, pendiente mínima y máxima de 0.1% y 3.7% respectivamente, este diseño
80
de ciclovía no coincide con lo propuesto en este proyecto, el cual tiene las
siguientes características: 1.5m de ancho de ciclovía, 2.921 km de longitud,
pendiente mínima y máxima de 1.3% y 8.1% respectivamente.
En Perú en la ciudad de Piura, Arévalo y Sarango (2021) en su investigación

dan a conocer una propuesta de señalización para el diseño de ciclovía, las cuales
son señales horizontales y verticales, dentro de ellas tenemos: símbolo de bicicleta
en las intersecciones y al final de la ciclovía, líneas continuas en el trayecto de la
ciclovía, demarcación de flechas, demarcación de pare, cruce ciclista, pare,
ciclovía, ubicación de cruce ciclistas, tramo de ascenso, tramo de descenso y ciclo
parqueador, estas señalizaciones coinciden con lo propuesto en este proyecto,
excepto lo siguiente: cruce de ciclistas y ciclo parqueador.
En Perú en la ciudad de Trujillo Yomona (2020) en su investigación proponen

señales horizontales y verticales para el diseño de ciclovía dentro de ellas se tiene:
ciclovía, pare, semáforo. Rota, zona escolar, las cuales coinciden con nuestra
investigación.
81
VI. CONCLUSIONES
En relación al objetivo general de la investigación, se logró elaborar una
propuesta de diseño de ciclovía, teniendo en cuenta la norma técnica CE.030, esta
ciclovía permite interconectar el distrito de Huaraz con el distrito de Independencia,
teniendo como inicio de la ciclovía la intersección entre la Av. Confraternidad
Internacional Este con la Av. Pedro Villón encontrándose en el recorrido colegios,
universidades, etc. Esta ciclovía cuenta con 2,921 metros lineales, y teniendo como
fin de la ciclovía entre la intersección de Av. Confraternidad Internacional Este con
el Jr. Agusto B. Leguía, esta propuesta conlleva a mejorar la transitabilidad en dicha
avenida.
Según el objetivo realizar un diagnóstico de los principales problemas de los

ciclistas en la avenida confraternidad internacional este. Se obtuvo que el 84% de
la población no utiliza bicicleta por ciclovías mal implementadas y por la inseguridad
vial que se presenta. Por otra parte, el 100% de los pobladores opinan que las
dimensiones actuales de las ciclovías existentes en la ciudad de Huaraz son
inadecuadas. Por ello se propone implementar una ciclovía en el circuito vial de la
Av. Confraternidad Internacional Este, donde el 80% de la población está conforme
con esta propuesta, de los cuales el 48% utilizaría la ciclovía casi siempre. Por otra
parte, al implementar una ciclovía el 88% de la población están dispuestas a utilizar
una bicicleta como medio de transporte, de los cuales el 84% incentivaría el uso de
la bicicleta y el 72% de la población cree que mejoraría la transitabilidad en dicho
circuito vial.
Según el objetivo proponer un diseño geométrico de una ciclovía en el

circuito vial de la avenida confraternidad internacional este, se realizó un estudio
básico topográfico, generando parámetros necesarios para el diseño geométrico de
la ciclovía, obteniendo con la topografía una pendiente mínima y máxima de 1.3%
y 8.1% respectivamente, basándonos en la norma técnica CE.030, detallando que
la ciclovía tiene una progresiva de 2,921 m, la ciclovía se implementaran en ambas
calzadas de la vía, cuyo ancho de la ciclovía es de 1.5m, ancho de separador de
0.20m, el diseño propuesto se encuentra ubicada en un espacio abierto por lo cual
no se cuenta con una altura mínima, en la superficie de rodadura se realizó el
análisis por tramos analizando la condición de la superficie de rodadura dando a
82
conocer que el pavimento rígido tiene una buena condición en 28 tramos y una
condición regular en 21 tramos.
Según el objetivo proponer un diseño de una señalización adecuada de una

ciclovía en el circuito vial en la avenida confraternidad internacional este, se analizó
la ciclovía diseñada proponiendo señales horizontales y verticales en todo el tramo
de esta, dentro de las señales tenemos: símbolo de bicicleta tanto en las
intersecciones y al final de la ciclovía, líneas continuas en el trayecto de la ciclovía,
demarcación en fechas, demarcación de “pare”, ciclovía, tramo de ascenso y tramo
de descenso.
83
VII. RECOMENDACIONES
Con respecto al diseño de ciclovías se recomienda establecer los
lineamientos técnicos establecidos en la norma técnica CE.030.
Se recomienda Implementar las rutas de ciclovías esto con el fin de

desarrollar un óptimo flujo vehicular y por otra parte mejorar la movilidad.
En caso de una posible implementación de ciclovía en la zona de estudio se

recomienda ejecutar dicho proyecto respetando las especificaciones técnicas, para
así lograr un excelente funcionamiento de la ciclovía.
En caso de una posible implementación de ciclovía se recomienda llevar a

cabo mantenimientos preventivos cada determinado periodo esto con el fin de
conservar la ciclovía en las mejores condiciones posibles.
Se recomienda a la población en general a que utilicen una bicicleta como

medio de transporte alternativo en las ciclovías implementadas.
Finalmente se recomienda modificar o implementar sistemas de

semaforización en la ruta donde se está proponiendo el diseño de la ciclovía, esto
con la finalidad de prevenir cualquier accidente que puedan tener los ciclistas.
84
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87
ANEXOS
TITULO: PROPUESTA DE DISEÑO DE CICLOVÍA EN EL CIRCUITO VIAL DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE, CIUDAD DE HUARAZ
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
La presente investigación
¿cuál es la propuesta de diseño de ciclovía en el elaborar la propuesta de diseño de ciclovía en el circuito por ser de carácter no
circuito vial -avenida confraternidad internacional vial de la avenida confraternidad internacional este, experimental no sugiere Número de
Demanda
este, ciudad de Huaraz? ciudad de Huaraz planteamiento de vehículos,
hipótesis. vehicular
horas
Diseño de
ciclovìa
PROBRLEMAS ESPECIFICOS OBJETIVOS ESPECIFICOS HIPOTESIS ESPECÍFICAS
Levantamiento Sección vial,

¿Cuál es el diagnostico de los principales Realizar un diagnóstico de los principales problemas de
Topográfico pendientes
problemas de los ciclistas en la avenida los ciclistas en la avenida confraternidad internacional
confraternidad internacional este – Huaraz? este, ciudad de Huaraz
¿Cuál es el diseño geométrico de una ciclovía en Proponer un diseño geométrico de una ciclovía en el
el circuito vial de la avenida confraternidad circuito vial de la avenida confraternidad internacional
internacional este, ciudad de Huaraz? este, ciudad de Huaraz
Señales
horizontales ,
Señalización vial
¿Cuál es el diseño de señalización adecuada de señales
Proponer un diseño de una señalización adecuada de
una ciclovía en el circuito vial de la avenida
una ciclovía en el circuito vial en la avenida
verticales
confraternidad internacional este, ciudad de
confraternidad internacional este, ciudad de Huaraz
Huaraz?
TITULO: PROPUESTA DE DISEÑO DE CICLOVÍA EN EL CIRCUITO VIAL DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A APLICAR POR OBJETIVOS Y UNIDAD DE INVESTIGACIÓN
OBJETIVOS
POBLACIÓN MUESTRA TÉCNICA INSTRUMENTOS
ESPECIFICOS
¿Cuál es el diagnostico de
los principales problemas de
los ciclistas en la avenida Encuesta Cuestionario
confraternidad
internacional este – Huaraz?
Los proyectos de Ciclovía en el circuito

ciclovías en las avenidas vial de la avenida
de la ciudad de Huaraz confraternidad este
¿Cuál es el diseño
geométrico de una ciclovía Observación,
en el circuito vial de la
avenida confraternidad
análisis Ficha de recojo
internacional este, ciudad documental
de Huaraz?
¿Cuál es el diseño de
señalización adecuada de
Ficha de recojo
una ciclovía en el circuito
vial de la avenida
confraternidad
internacional este, ciudad
de Huaraz? Análisis
documental
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Declaratoria de Autenticidad del Asesor
Yo, MEDINA CARBAJAL LUCIO SIGIFREDO, docente de la FACULTAD DE INGENIERÍA

Y ARQUITECTURA de la escuela profesional de INGENIERÍA CIVIL de la UNIVERSIDAD
CÉSAR VALLEJO SAC - HUARAZ, asesor de Tesis titulada: "PROPUESTA DE DISEÑO
DE CICLOVÍA EN EL CIRCUITO VIAL DE LA AVENIDA CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE, CIUDAD DE HUARAZ", cuyo autor es CARRASCAL CRUZ
HENRY HESSELL, constato que la investigación tiene un índice de similitud de 9.00%,
verificable en el reporte de originalidad del programa Turnitin, el cual ha sido realizado sin
filtros, ni exclusiones.
He revisado dicho reporte y concluyo que cada una de las coincidencias detectadas no
constituyen plagio. A mi leal saber y entender la Tesis cumple con todas las normas para
el uso de citas y referencias establecidas por la Universidad César Vallejo.
En tal sentido, asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo
cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad
César Vallejo.
HUARAZ, 27 de Marzo del 2023
Apellidos y Nombres del Asesor: Firma
MEDINA CARBAJAL LUCIO SIGIFREDO Firmado electrónicamente

DNI: 40534510 por: LMEDINAC el 10-04-
2023 21:16:11
ORCID: 0000-0001-5207-4421
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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Propuesta de diseño de ciclovía en el Circuito Vial de la Avenida

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Carrascal Cruz, Henry Hessell (orcid.org/0000-0002-1762-4800)

Mg. Medina Carbajal, Lucio Sigifredo (orcid.org/0000-0001-5207-4421)

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento

La presente tesis está dedicada a mi

Agradecer profundamente a mis padres por

A mis hermanos por sus consejos vividos que

A mi asesor el MG. Medina Carbajal Lucio

AGRADECIMIENTO ......................................................................................... iii

ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................... iv

ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................ vii

ÍNDICE DE GRÁFICOS .................................................................................... ix

ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................ x

II. MARCO TEÓRICO ......................................................................................4

3.1. Tipo y diseño de investigación ........................................................12

3.1.1. Tipo de investigación ....................................................................12

3.3. Población, muestra y muestreo .......................................................13

3.3.1. Población ......................................................................................13

3.4.1. Observación directa ......................................................................13

3.6. Método de análisis de datos: ...........................................................14

3.7. Aspectos éticos: ...............................................................................15

IV. RESULTADOS .......................................................................................15

VI. CONCLUSIONES ...................................................................................82

VII. RECOMENDACIONES ..........................................................................84

Tabla 1 cantidad y porcentaje por genero ........................................................... 16

Figura 1. Ruta propuesta de la ciclovía de la Av. Confraternidad Internacional Este

Palabras clave: Ciclovía, ruta seleccionada, diseño geométrico, diseño de

En las últimas décadas en varias ciudades del mundo se ha observado el

En países latinoamericanos como Colombia y Brasil fueron los primeros en

La capital de Perú, es considerada como la quinta ciudad de Latinoamérica

Tras el anuncio del estado de emergencia a nivel nacional, ocasionado por

En la ciudad de Huaraz tras el aconteciendo del COVID-19, ocasionó

Por otra parte, a inicios del año 2021 el Ministerio de Transportes y

Tras lo ocurrido la Municipalidad Provincial de la ciudad de Huaraz decidió

La justificación para la problemática por solucionar, primeramente, me

De acuerdo a lo descrito líneas arriba, con respecto a mi problemática y a

Marcano, (2021), con su proyecto de investigación tiene como objetivo

Millán, (2018), en su proyecto de tesis tiene como objetivo general se basa

González y Barreto (2017), mencionan en su Proyecto de Investigación

Chura y Sarmiento (2022), en su investigación de tesis tienen como objetivo

Arévalo y Sarango (2021), en su investigación de tesis plantean un objetivo

Yomona (2020), en su investigación plantea como objetivo general Elaborar

Chávez (2021), con su proyecto de tesis, da a conocer su objetivo general

Para la presente investigación, se hizo la búsqueda de antecedentes locales,

Criterios básicos para el diseño de ciclovías

✓ Seguridad: se basa en rutas seguras de las cuales se evitan conflictos los

Medio de transporte urbano

Por el tipo de servicio que prestan

Clasificación por el volumen de viajes

• Transporte individual: Este medio de transporte tiene como capacidad de

Transporte motorizado y no motorizado

Transporte no motorizado: En este medio de transporte los vehículos no

Decreto Supremo N°011-2006-VIVIENDA, mediante este decreto se

Lineamientos técnicos para el diseño y construcción de ciclovías

La ciclovía habilitada a un solo lado de la vía: es la parte que separa al