Memoria Descriptiva OPS

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS
JIRONES JESUS (CDRA 1 Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2) Y ROSALES (CDRA. 1) DE
LA LOCALIDAD DE AYAVIRI, DISTRITO DE AYAVIRI - PROVINCIA DE MELGAR – DEPARTAMENTO DE PUNO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS

JIRONES JESUS (CDRA 1 Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2) Y
ROSALES (CDRA. 1) DE LA LOCALIDAD DE AYAVIRI, DISTRITO DE AYAVIRI - PROVINCIA DE
MELGAR - DEPARTAMENTO DE PUNO”
2. UBICACION GEOGRAFICA
La urbanización en intervención está ubicada políticamente en el distrito de Ayaviri,
provincia de Melgar y región Puno.
Localidad : Ayaviri
Distrito : Ayaviri
Provincia : Melgar
Región : Puno.
Imagen N° 01: Ubicación del proyecto
Imagen N° 02: Ubicación del proyecto
MEMORIA DESCRIPTIVA 1
3. ANTECEDENTES
El proyecto nace por la demanda de vías en adecuadas condiciones de transitabilidad,
la Municipalidad, la población, agentes participante e involucrados mediante el presupuesto
participativo 2015 han manifestado su preocupación sobre el estado de las vías que
fueron intervenidas por el proyecto de Agua para Todos, formulada por Ministerio de
Vivienda en el 2007, enfocándose en el cambio de las tuberías de agua potable y
saneamiento de los diferentes vías de la ciudad donde se fragmentado las mismas
quedando en un estado inadecuado para la transitabilidad vial y peatonal generando
mayores costos de transporte y de operación vehicular, donde la asociación mediante
documento suscrito y participación hace mención sobre su pronta intervención a esta
vías para un desarrollo sostenible de la población de la ciudad de Ayaviri, donde siendo
estas vías es transitada para la salida hacia el departamento de cusco los turistas hace
paso por la ciudad de Ayaviri, deleitándose con los Kancachos Ayavireños conocidos ya en
el país; así como el Cañón de Tinajani y la verde moya hacen priorizar este proyecto sin
embargo las limitaciones presupuestales hacen difícil su intervención de manera oportuna,
teniendo otras necesidades también importantes referido a otros ejes de desarrollo social
del país, es por esta necesidad que se decide elaborar el presente proyecto y perfil técnico.
Actualmente parte del proyecto es ejecutado por el ministerio de vivienda construcción y

saneamiento.
4. LOCALIZACION Y ACCESO
Departamento Provincia Distrito Localidad

Puno Melgar Ayaviri Ayaviri
El acceso al tramo se realiza por vía terrestre Puno - Juliaca – Ayaviri. Desde la ciudad de
Puno se sigue la siguiente ruta: Puno - Juliaca con una longitud aproximada de 45 Km,
luego se continúa el tramo Juliaca - Ayaviri con una longitud aproximada de 95 Km, la
misma que se encuentra asfaltada, siendo su estado de conservación bueno.
DISTANCI TIEMPO MEDIO DE

FRECUENCI
UTA A (HORA TIPO DE VÍA TRANSPOR
A
KM S) TE
Puno – Juliaca 45 00:45 Asfaltado Vehicular Diario
Juliaca –
95 01:30 Asfaltado Vehicular Diario
Ayaviri
Cusco –
253 05:00 Asfaltado Vehicular Diario
Ayaviri
TERMINAL TERRESTRE
5. OBJETIVOS GENERAL
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Jirones JESUS (CDRA 1
Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2) Y ROSALES (CDRA. 1) DE LA LOCALIDAD DE AYAVIRI,
DISTRITO DE AYAVIRI.
6. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
 Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la
articulación de los espacios económicos y geográficos internos.
 Lograr una mejor organización y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliación de la
cobertura geográfica.
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel Provincial.
 Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y regular el transito
urbano de peatones y vehículos.
7. METAS DEL PROYECTO
La meta física de este proyecto contempla:
JR. PSJE. LOS

ITEM COMPONENTE JR. JESUS JR. PRAGA UND
MIRAFLORES ROSALES
SUPERFICIE DE
1 1426.14 899.45 588.34 548.58 M2
RODADURA
2 VEREDAS PEATONALES 661.10 404.5 264.66 281.06 M2
DRENAJE PLUVIAL
3 139.32 109.72 73.32 62.76 M2
URBANO
8. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE

La población residente a lo largo del proyecto vial cuenta con los servicios de agua,
desagüe, energía eléctrica (cableado aéreo). En el área de influencia predominan las
viviendas construidas con material muro de material noble y adobe de uno a dos niveles.
Así mismo las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los
JIRONES JESUS (CDRA 1 Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2) Y ROSALES (CDRA. 1) DE LA
LOCALIDAD DE AYAVIRI, DISTRITO DE AYAVIRI. sobre todo en épocas de lluvias ocasionando
inundaciones y filtración de agua a las viviendas las cuales ocasionan daños severos a
estas, también ocasionan enfermedades a los habitantes por el empozamiento de aguas
creando una mala condiciones de salubridad, para mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la zona de influencia se opta por la ejecución del proyecto.
Esta vía tiene la necesidad de contar con un sistema de evacuación de aguas pluviales
adecuado debido a que durante las precipitaciones pluviales evacua las aguas por estas
vías ya que según la topografía y relieve de la zona verificada durante los estudios
preliminares de campo.
9. DESCRIPCION DEL PROYECTO
a. SUPERFICIE DE RODADURA
El proyecto considera 2,226.56 m2 de pavimento rígido de ancho variable, incluido

empalmes.
La resistencia del pavimento rígido es de un f’c=210 kg/cm2.
El pavimento rígido tendrá un bombeo mínimo de 2.5% hacia los laterales a fin de
permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán el
borde del sardinel y las cunetas triangulares.
El pavimento rígido estará compuesto por las losas con paños variables de ancho
(2.00 a 3.60 m) con un espesor de 0.20 m separa das por juntas de dilatación a
cada 18.00 m, juntas de contracción a cada 3 m, juntas longitudinales en la parte
central y lateral de la calzada.
El pavimento contempla de acuerdo al diseño de una estructura de pavimento,
consistente en una superficie de rodadura de 0.20 m de concreto hidráulico y una
sub base de 0.20 m con la mezcla de materiales en una proporción de 40% ligante
y 60% hormigón. Se considera un mejoramiento de la sub rasante por presencia de
material inadecuado, en un espesor de 0.20 m con material de cantera.
b. VEREDAS PEATONALES
Las veredas serán de un concreto f’c=175kg/cm2 y su sardinel f’c=175kg/cm2, con

juntas de dilatación @ 3.00 m. El acabado, será como se muestra en los planos de
detalles. Colocada esta estructura en una superficie previamente compactada y
perfilada tanto en la sub rasante como en el material de apoyo teniendo una altura
promedio de 0.10 m.
De la misma manera se considera la construcción de rampas de concreto f’c=175
kg/cm2, tipo I y tipo II.
c. DRENAJE PLUVIAL URBANO

Comprende la ejecución del sistema de drenaje de la vía a intervenir, con la
construcción de dos tipos de cunetas: Tipo I con un concreto f’c=175 kg/cm2, de
sección triangular y el Tipo II con un concreto de resistencia a la compresión de

f’c=210 kg/cm2 tipo badén.
10. INGENIERIA DEL PROYECTO
1. El presente proyecto comprende trabajos de mejoramiento de la Infraestructura Vial

con pavimento Rígido los JIRONES JESUS (CDRA 1 Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2)
Y ROSALES (CDRA. 1) DE LA LOCALIDAD DE AYAVIRI, efectuándose los trabajos de mejoramiento y
rehabilitación de la vía existente.
2. De acuerdo a los estudios de suelos efectuados, se ha podido establecer la

Construcción del Pavimento Rígido de la vía del JESUS (CDRA 1 Y 2), un ancho 7m, Jr.
MIRAFLORES (CDRA. 2 Y 3) con un ancho 5m, de la misma manera en el Jr. PRAGA (CDRA. 1 Y 2) con
un ancho variable y el Jr. ROSALES (CDRA. 1) con un ancho variable, el pavimento rígido se
realizará el corte de material de acuerdo al área de las secciones transversales,
posteriormente se colocará una capa de Mejoramiento de Sub rasante de 0.20 mts. De
espesor de material seleccionado, Luego una capa subase de espesor de 0.20 mts, para
luego colocar el pavimento rígido de 0.20 m de espesor.
3. Construcción de veredas laterales con un ancho promedio de 1.20 mts.
4. El diseño de la estructura del pavimento ha sido asumido en base a los estudios de
mecánica de suelos realizada por el Laboratorio de Geotecnia, y la capacidad de carga del
tránsito vehicular, in-situ, la misma que se ejecutará respetando estrictamente a las
especificaciones técnicas y normas constructivas que para tal fin existen.
5. Para el caso de la evacuación de aguas pluviales se ha planteado cunetas laterales de

las aguas superficiales, siendo el drenaje de la vía natural al ubicarse a niveles adecuados
y con drenajes naturales existentes evitando así aniegos, sedimentación y arrastre de
sólidos los cuales perjudican a la estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.
11. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Ejecución Presupuestaria directa –

Administración Directa.
12. VIDA UTIL DEL PROYECTO

20 años
13. VALOR REFERENCIAL

Presupuesto
COMPONENTE PARCIAL
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LOS JIRONES JESUS (CDRA 1 Y 2), MIRAFLORES (CDRA. 2 Y
3), PRAGA (CDRA. 1 Y 2) Y ROSALES (CDRA. 1) DE LA LOCALIDAD DE
AYAVIRI, DISTRITO DE AYAVIRI - PROVINCIA DE MELGAR - DEPARTAMENTO
DE PUNO"
01 TRANSITABILIDAD VEHICULAR S/. 536,966.92

02 TRANSITABILIDAD PEATONAL S/. 174,276.34
03 SISTEMA DE DRENAJE CUNETAS Y
S/. 27,075.83
BADENES
COSTO DIRECTO S/. 738,319.09

GASTOS GENERALES 9.32% S/. 68,819.33
GASTOS DE SUPERVISIÓN 2.23% S/. 16,448.00
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2.44% S/. 18,017.89
GASTOS POR LIQUIDACION 1.35% S/. 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/ 851,604.31
Son: Ochocientos cincuenta y un mil seiscientos cuatro con 31/100 Soles
14. PLAZO DE EJECUCION
Plazo de ejecución será de 120 días calendario (04 meses).
15. IMPACTO AMBIENTAL
Se considera un estudio de impacto ambiental en la cual se precisa la normativa, los

posibles impactos y las medidas de mitigación necesarias para reducir los impactos
negativos en el medio ambiente.
Todo esto concretados en partidas incluidas en el presupuesto y cronogramados
adecuadamente.
16. MEMORIAS DE CALCULO
El diseño de pavimentos, diseño estructural de canales, cálculos hidráulicos, etc. tiene por
finalidad diseñar la estructura que componen la vía, de acuerdo a las características de los
materiales y factores asumidos para un adecuado funcionamiento y/o servicio para la
calidad de vía requerida. Todo esto bajo la normativa vigente. Las mismas se adjunta en su
apartado correspondiente en anexos.

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1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS

Imagen N° 01: Ubicación del proyecto

Imagen N° 02: Ubicación del proyecto

Actualmente parte del proyecto es ejecutado por el ministerio de vivienda construcción y

Departamento Provincia Distrito Localidad

DISTANCI TIEMPO MEDIO DE

La meta física de este proyecto contempla:

JR. PSJE. LOS

8. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE

9. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto considera 2,226.56 m2 de pavimento rígido de ancho variable, incluido

Las veredas serán de un concreto f’c=175kg/cm2 y su sardinel f’c=175kg/cm2, con

c. DRENAJE PLUVIAL URBANO

sección triangular y el Tipo II con un concreto de resistencia a la compresión de

10. INGENIERIA DEL PROYECTO

1. El presente proyecto comprende trabajos de mejoramiento de la Infraestructura Vial

2. De acuerdo a los estudios de suelos efectuados, se ha podido establecer la

5. Para el caso de la evacuación de aguas pluviales se ha planteado cunetas laterales de

11. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Ejecución Presupuestaria directa –

12. VIDA UTIL DEL PROYECTO

13. VALOR REFERENCIAL

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

01 TRANSITABILIDAD VEHICULAR S/. 536,966.92

COSTO DIRECTO S/. 738,319.09

GASTOS POR LIQUIDACION 1.35% S/. 10,000.00

PRESUPUESTO TOTAL S/ 851,604.31

Son: Ochocientos cincuenta y un mil seiscientos cuatro con 31/100 Soles

14. PLAZO DE EJECUCION

Plazo de ejecución será de 120 días calendario (04 meses).

15. IMPACTO AMBIENTAL

Se considera un estudio de impacto ambiental en la cual se precisa la normativa, los

16. MEMORIAS DE CALCULO

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