MEMO Descrp
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DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
PROVINCIA : ANGARAES
DISTRITO : LIRCAY
LOCALIDAD : MUYUCC
VOLUMEN N° 03
MEMORIA DESCRIPTIVA
HUANCAVELICA - PERÚ
CONTENIDO
2. GENERALIDADES
2.1 INTRODUCCION
2.2 ANTECEDENTES
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
3.2 ACCESIBILIDAD
EXCEDENTE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANGARAES-LIRCAY
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2 ANTECEDENTES
El presente proyecto surge de la necesidad de revertir el congestionamiento vehicular, peatonal, y
riesgo de accidentes en las calles de la ciudad de la capital de la provincia de Angaraes, Lircay, así
como los altos índices de contaminación, propagación de enfermedades, focos infecciosos que
producen malestar, deterioro patrimonial, los mismos que ocasionan la disminución de la calidad de
vida de los pobladores.
Surge de la preocupación por las difíciles condiciones de acceso por el centro de la ciudad donde se
genera mucha congestión vehicular y la pérdida de tiempo de los transportistas, por tal razón
Autoridades de la Municipalidad Provincial de Angaraes, han priorizado la Construcción del puente
carrozable Muyucc como vía alterna de comunicación terrestre del paso de vehículos por la ciudad
de Lircay.
El presente proyecto fortalecerá la integración Regional de manera eficaz, desarrollando al mismo
tiempo la mejora de las condiciones de vida de los pobladores de Lircay. La Municipalidad Provincial
de Angaraes, quiere revertir el retraso socio económico de los diferentes Distritos de la provincia
de Angaraes permitiendo la Integración Social y Económica entre los pueblos, la comercialización
de sus productos agrícolas y pecuarios como: hortalizas y ganado vacuno, ovino y porcino en menor
tiempo.
Anteriormente, ante la solicitud de las personas interesadas no se han tenido resultados favorables
algunos por lo que actualmente se hace muy imprescindible la atención por parte del Municipio.
La Municipalidad Provincial de Angaraes dentro de su plan operativo ha seleccionado, priorizado y
aprobado La construcción del puente con la finalidad de mejorar la fluidez, ordenamiento vehicular
adecuado y ahorro de horas de viaje del Sistema de transporte, mejorar la calidad ambiental del
entorno y por lo tanto mejorar la calidad de vida de los pobladores.
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia
Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de
esta zona mediante la reactivación de sus vías de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, turismo, etc.
Reducir los costos de transporte de carga y el tiempo de viaje
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
concluido el proyecto.
Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio
directo e indirecto.
Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
Ministerio de Agricultura.
Instituto Geográfico Nacional – IGN
Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico – INGEMMET
Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI
Instituto Nacional de Cultura – INC
Municipalidad Distrital de Lircay
Entre otros.
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.2 ACCESIBILIDAD
La ciudad de Lircay está integrada vialmente a otras localidades mediante vías, cuya clasificación ha
sido determinada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Entre
ellas tenemos:
El principal eje vial de la provincia es el tramo de Huancavelica - Lircay – Julcamarca – Ayacucho (193
Km.); acompañada de pequeñas trochas carrozables que comunican varios poblados de la provincia;
articulándose al corredor económico Huancavelica – Ayacucho.
Lircay como capital de la provincia cuenta con un Terminal Terrestre desde donde se brinda servicio
de transporte permanente hacia la ciudad de Huancavelica y distritos provinciales (Julcamarca,
Ccochaccasa, Anchonga, etc.).
Carretera nacional
Carretera Ayacucho – Chacco – Julcamarca – Lircay – Huancavelica - Chincha por un lado y esta misma
carretera articula a través de la carretera Huancavelica- Huancayo a la capital del país (Lima).
Carretera Provincial
Carretera Acobamba-Paucará-Anchonga-Lircay-Licapa-Costa Sur del país, ubicando a Lircay, en una
posición de ciudad articuladora.
Carretera Distrital
Carretera Julcamarca – Secclla – Lircay - Ccochaccasa, se articula a su vez a la carretera de
integración regional.
Carretera Julcamarca – Secclla – Congalla – Huancahuanca – Callanmarca - Huayllay Grande -
Lircay.
A estas vías, se suman las carreteras de integración comunal a sus distritos que a su vez
confluyen a las carreteras de integración Interdistrital y estas a las de vías interregionales.
A. Concepción estructural:
El puente Muyucc, que se presenta es del tipo mixto, con vigas metálicas y losa de concreto de
una luz de 45.0m. Que se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de
emplazamiento, observación hidrológico de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas;
datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha
sido proyectado como una sección compuesta con vigas metálicas y con losa de rodadura de
concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de
doble vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de
diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la
superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto armado en ambas márgenes,
estas a su vez se sustentaran en el suelo de fundación.
B. Descripción de la superestructura:
La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 7.20 m que viene a ser el ancho de vía.
Lateralmente se adosara en forma monolítica dos aceras de 0.75 m. de ancho, que se rematarán
con barandas metálicas de un acero A-36.
Sobre la superficie de rodadura se cubrirá una carpeta asfáltica de 5cm de espesor, siendo
variable transversalmente con propósitos de dar 2% de bombeo para el drenaje dicho drenaje
termina en agujeros provista de tuberías de PVC de 3” de diámetro y 75cm de longitud
C. Descripción de la subestructura:
La subestructura está constituida por dos estribos de concreto armado de f’c= 210 kg/cm². El
Estribo Derecho y Estribo Izquierdo serán de tipo muro de contención con contrafuertes, de
concreto armado. La cimentación de los estribos será de tipo directa conformada por zapatas de
concreto armado f’c = 210 kg/cm2
Tiene elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción de un
tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan sobre el suelo de
fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las funciones:
Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.
D. Cargas de diseño:
El puente de Muyucc ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso propio de la
estructura y las sobrecargas principales que a continuación se detallan:
NATURALEZA CARGA
Vehículo HL-93
Impacto en vigas princ. 33%
Tránsito en aceras 400 Kg/cm2.
Fuerza de frenado 5%
Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada elemento, cuyo método
de diseño se ha optado por la de resistencia última del ACI. Por ser el método más conveniente y
económico en el uso racional de los materiales.
E. Normas y reglamentos:
El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente se
emplearon las especificaciones estándar para puentes, carreteras de la AASHTO LRFD 2007
(The American Asociation of State highway and transportation Offcials ).
El Perfil estratigráfico en este estribo está conformada por rocas de tipo arenisca cuarcita,
de color blanco verdoso, donde la principal característica es el marcado fractura miento
perpendicular a la estratificación hasta una profundidad promedio inferida de 3.50m. De
acuerdo a la perforación realizada, de 3.50 a 20 m. subyacen rocas tipo arenisca cuarcita
poco fracturadas, se recomienda que la cimentación del puente sea en este estrato ya que es
una roca competente y de buena resistencia.
PUENTE KM 0+240
Respecto a la sismicidad del área estudio, se encuentra dentro de la zona de Alta sismicidad
(Zona 3), por lo que se deberá tener presente la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades tan considerables como VIII y IX en la escala Mercalli Modificada.
De acuerdo con la nueva Norma Técnica NTE E-30 y a los perfiles geológicos-litológicos, se
recomienda adoptar en los diseños Sismo-resistentes, los siguientes parámetros:
Tipo de Suelo : Perfil Tipo S1 (Según Norma E 030)
Velocidad estimada de ondas de corte Vs : entre 590 y 640 m/s
Factor de amplificación del suelo S1 :1.0
Factor de Zona 3 :0.4
Periodo que define la plataforma del espectro : Tp =0.40
Aceleración horizontal máxima : 0.37g
Recopilación de información
Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:
Trabajo de campo
Los trabajos de campo consistieron básicamente en el control topográfico, el cual, fue llevado
a cabo en forma diaria, los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido
procesados en sistemas computarizados, utilizando el Software “CIVIL 3D 2010” para el
procesamiento desde el ingreso de datos, representación de los datos tomados en campo a
planos topográficos, cálculos dinámicos, gráficos, entre otros.
La toma de datos se efectuó con un Teodolito Estación Total SOKKIA SET 530R, GPS
GARMIN, dos prismas, wincha, flexómetros, una cámara fotográfica digital, una brújula,
pintura, libretas de campo e implementos de seguridad.
Levantamiento topográfico
Se entiende por levantamiento Topográfico al conjunto de actividades que se realizan en el
campo con el objeto de capturar la información necesaria que permita determinar las
coordenadas rectangulares de los puntos del terreno, ya sea directamente o mediante un
proceso de cálculo, con las cuales se obtiene la representación gráfica del terreno levantado,
el área y volúmenes de tierra cuando así se requiera.
El levantamiento topográfico se realizó en coordenadas globales, considerando el primer
punto de estación, que está ubicada en el margen derecho del puente ríos abajo,
aproximadamente a unos 30m del pilar derecho. Para el toma de los puntos con la estación
total, en primer lugar se ingresa los datos obtenidos con el GPS GARMIN de las coordenadas
y la cota del punto de estación y de igual manera del punto referencial, una vez introducida
las coordenadas del punto de referencia, la Estación Total calcula en forma automática por
diferencia de coordenadas, el azimut de partida, impuesto el equipo con el Azimut de Partida,
se empieza a realizar el registro de información.
BM:
Descripción: Se ubica a 100 metros aproximadamente del eje del puente proyectado margen
Derecho (aguas arriba). Está sobre una roca fija de tamaño mediano, que esta fuera del eje
de la carretera, pintada con pintura de color rojo BM – puente, está al lado de una roca más
grande, se puede identificar con mayor facilidad con la fotografía de google earth que se
muestra en la figura dos, la ubicación del eje del puente y del punto BM - puente
Para la total ejecución de la obra se ha considerado las siguientes canteras, fuentes de agua y
depósitos de material excedente:
FUENTES DE AGUA
Se determinó las fuentes de agua, analizándose la calidad del agua que Intervendrá en el proceso
constructivo,
Al no haber la cantidad suficiente de agua en el rio Muyucc en tiempos de estiaje en los cuales es
favorable programar la construcción del puente y por las condiciones de no recomendable del agua
de dicho río, por la seguridad ante las inclemencias de las lluvias, se prevé la construcción de una
cisterna la cual será abastecida del río.
La cisterna será de 6m3 de capacidad para el uso general de la obra y para la preparación de la
mezcla de los concretos.
Para la obra es posible conseguir el suministro de agua a través de ductos los cuales serán
impulsados mediante una bomba hacia dicha cisterna.
Se ha ubicado el sitio donde se utilizará como Depósito de Material Excedente, estando éste
ubicado en:
DESCRIPCION UBICACION
DME N° 1
A 0.50 Km de la ubicación del puente río abajo margen derecho
Área (80 X 65 m)