Proyecto: Lastrado Del Camino Vecinal Desde La Precoperativa Abdon Calderón Hacia El Pozo 5

GESTION DE PLANIFICACION
Estudios y proyectos/SECCIÓN VIALIDAD

NUEVA LOJA – SUCUMBÍOS – ECUADOR
PROYECTO
LASTRADO DEL CAMINO VECINAL DESDE LA

PRECOPERATIVA ABDON CALDERÓN HACIA
EL POZO 5.
UBICACIÓN: PARROQUIA 7 DE JULIO,

CANTON SHUSHUFINDI, PROVINCIA DE
SUCUMBÍOS.
Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

Revisado por Ing. Ramón Cevallos Servidor público 7
MEMORIA TECNICA
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto:
CONSTRUCCIÓN: LASTRADO DEL CAMINO VECINAL DESDE LA PRECOPERATIVA ABDON

CALDERÓN HACIA EL POZO 5 EN LA PARROQUIA 7 DE JULIO, CANTÓN SHUSHUFINDI,
PROVINCIA DE SUCUMBÍOS.
Localización:
Provincia: Sucumbíos
Cantón: Shushufindi
Parroquia: 7 de Julio
Ubicación: Precoperativa Abdón Calderón hacia el pozo 5
Coordenada de inicio (UTM) 9981131.61
Coordenada de inicio (UTM) 323547.258
Coordenada final (UTM) 9983162.15
Coordenadas de final (UTM) 323557.817
Monto: USD 237.500.00
Plazo de ejecución: 90 días calendarios
Introducción del proyecto:
El área de influencia para el presente proyecto, no cuentan con la respectiva

infraestructura vial, lo que afecta severamente la calidad de vida de sus habitantes,
siendo de prioridad fundamental emprender con este proyecto, para mejorar los
accesos a las diferentes comunidades del sector.
El técnico que suscribe, de acuerdo con lo ordenado por la Prefectura,
procede a redactar el presente proyecto titulado “LASTRADO DEL CAMINO VECINAL

DESDE LA PRECOPERATIVA ABDON CALDERÓN HACIA EL POZO 5, EN LA PARROQUIA 7

DE JULIO, CANTÓN SHUSHUFINDI, PROVINCIA DE SUCUMBÍOS” redactado en la oficina
de Estudios y Proyectos bajo su supervisión. El proyecto comprende obras de lastrado
en la vía de la Precoperativa Abdón Calderón – hacia el pozo 5 – de la Parroquia 7
Julio, promovido por el Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de
Sucumbíos.
2. OBJETO
El objetivo central del proyecto, es disponer de una red vial que enlazará las
comunidades que están marginadas de las vías principales de la Provincia, lo que
permitirá mejorar la comunicación a estos centros poblados y sus condiciones de
vida.
Realizar la ejecución del lastrado de la vía de la Precoperativa Abdón

Calderón hacia el pozo 5, y como respuesta a la necesidad de accesibilidad víal, en
una longitud total aproximadamente de 2.400.00 m. De lastrado.
Esta inversión incluirá a todos los sectores aledaños requiriendo además la

colocación de alcantarillas, replanteo y nivelación, material de buena calidad, para la
vía proyectada, la misma que deberá soportar los incrementos en tráfico terrestre, que
conlleve la interconexión vial actual y el eje multimodal amazónico.
La provincia de Sucumbíos se ubica al Nororiente del Ecuador entre las coordenadas

O °42° de la latitud norte, O °40° de latitud sur, 77°58°27° de longitud occidental; limita
al norte con la Republica de Colombia, al sur con la Provincias de Orellana y Napo, al
oeste con las provincias de Carchi, Imbabura y Pichincha, al este con la Republica de
Perú. La división política y administrativa y extensión territorial está conformada por 7
cantones que se subdividen en 26 parroquias rurales y 7 urbanas, con una extensión
territorial de 18.008.30 km2.

1. Descripción de la situación actual del área de intervención del

proyecto.
Las comunidades disponen hoy en día en primera instancia de una vía asfaltada
principal vía a Shushufindi, a partir de allí existe una desviación a mano derecha,
entrando por el Recinto Nuevo Paraíso en sentido Nor-este que es considerada como
una vía de cuarto orden, la misma que se halla en un pésimo estado para el tránsito
vehicular, y que a su vez atraviesa las distintas comunidades que conforman nuestro
estudio.
a. Poseen un servicio de traslado de camionetas hasta las Comunidades;
además también rancheras, brinda este servicio a estas comunidades
con una frecuencia de tres turnos en el día.
b. Es por eso que en la Parroquia 7 de Julio, y por ende la Precoperativa
Abdón Calderón hacia el pozo 5, han visto como medio de solución vial
realizar la reconstrucción de la vía antes mencionada por el monto de
USD 237.500.00 considerados en la reforma del año 2014.
2. Descripción detallada de los componentes procesos,

metodologías e insumos que se tiene previsto utilizar para la
ejecución del proyecto.
En la visita de la inspección visual y obtención de la información de la vía a mejorar se

verificaron todos los detalles referentes a la topografía existente, y se realizo el evaluó
del estado actual de la vía, tomando en cuenta trazado, calzada, taludes (terracería)
y obras de drenaje, ya que el proyecto actual de la vía es lastrada. que permite un
acceso restringido por el deterioro existente: verificando que estas zonas en la mayor
parte del año son lluviosas, y con el afán de cumplir con los objetivos para beneficio
de todos los pobladores que habitan en la vía descrita , se ha emprendido una serie
de acciones con el único propósito de integrar y beneficiar al sector rural de esta
zona que en su mayoría son indígenas con lo que se desea mejorar el aspecto
comunicativo, en lo concerniente al transporte y comercio, la obra requiere una gran
inversión económica por lo que debe ser planificada adecuadamente: para luego
continuar con los trabajos de campo como son: levantamiento planimétrico y
altimétrico del eje, abscisando cada 20 metros para determinar el perfil vertical del
camino, tomando en cuenta el detalle de la topografía auxiliar para alinear de
acuerdo al eje longitudinal de vía: como replanteo y nivelación, excavación sin
clasificar, excavación de canales y encauzamiento de esteros, suministro de
alcantarillas metálicas, reconformación de la subrasante y cunetas, minada y cargada
de material pétreo, transporte de material pétreo, suministro de empalizado con
madera de la zona optimizando los recursos disponibles, con una longitud
aproximadamente no más de 2.400.00 m
Se procedió a identificar y ubicar la mina más idónea y cercana de materiales pétreos

que se utilizarán para la futura construcción de la vía, en el recorrido realizado
verificamos que la mina de donde se extraerá el material es la MINA BRISAS DEL
AGUARICO (del Río Aguarico) EN UNA DISTANCIA DE 32.350 KM. al centro del proyecto.
3. Condiciones marítimas a considerar (Ancho de la vía,

velocidad de diseño, diámetro mínimo de curvas, pendientes
máxima, tipo de cunetas, otras estructuras, suelo, entre otros.)
El proyecto describe el Lastrado y Mantenimiento de varias vías de las Comunidades

mencionadas en el párrafo anterior. Estas vías tienen un ancho inferiores a 5.00 m en
la mayor parte de sus tramos, por lo que se opta por ejecutar un proyecto de material
pétreo de manera que posibilite la convivencia entre peatones y el tráfico vehicular.
La baja circulación vehicular se debe básicamente al mal estado de la vía en la

actualidad, el cual pone en consideración su reconstrucción inmediata. Según el
trabajo realizado en el sector el tráfico vehicular es mínimo, la vía es utilizada por
camionetas y rancheras como medio de transporte, las mismas que dan servicio para
el traslado de pasajeros y todo tipo de productos agrícolas y ganaderos de la zona,
hacia los distintos destinos, que son los centros de comercialización más cercanos para
luego ser comercializados hacia los cantones más cercanos, ocurriendo así el mayor

flujo vehicular durante los días sábado y domingo que salen desde las comunidades
beneficiadas hasta la Parroquia 7 de Julio y demás cantones de la Provincia .
TIPOS DE VEHICULOS
Los vehículos que circulan por las carreteras influencian el diseño fundamentalmente
desde dos puntos de vista, la velocidad que son capaces de desarrollar y las
dimensiones que le son propias.
Los vehículos livianos: automóviles y similares, determinan las velocidades máximas a
considerar en el diseño, así como las dimensiones mínimas, ellas participan en la
determinación de las dimensiones de visibilidad de frenado y adelantamiento.
Los vehículos pesados: camiones de diversos tipos, y en menor medida los buses,
experimentan reducciones importantes en su velocidad de operación cuando existen
tramos en pendiente. La necesidad de limitar estas reducciones de velocidad
determina la longitud y magnitud aceptable de las pendientes.
Las dimensiones de estos vehículos: largo, ancho y alto, influencian en gran medida
diversos elementos de la sección transversal y determinan los radios mínimos de giro,
los ensanches de la calzada en curva y el galibo vertical bajo estructuras. Las
dimensiones consideradas para el diseño y los radios de giro mínimos, Largo, ancho y
alto de los vehículos condicionan en gran medida diversos elementos de la sección
transversal, los radios de giro, los ensanches de calzada en curvas y los gálibos
verticales bajo estructura. Su peso es uno de los factores determinantes del cálculo
estructural de pavimento y estructuras.
Las dimensiones tipo de automóviles y camiones de dos ejes se presentan en las figuras
I y II, respectivamente, junto con la representación de los radios de giro mínimos para
estos vehículos y sus trayectorias para cambios de dirección progresivos.
GRAFICO N° 3.1: DIMENSIONES AUTOMÓVIL

En la figura III y IV se puede observar la misma información grafica relativa a los buses
interurbanos y los camiones semi–remolque, respectivamente.
GRAFICO N° 3.2: DIMENSIONES CAMIÓN DE DOS EJES

CÁLCULO DE TPDA.- El TPDA (tráfico promedio diario anual), es el número de vehículos

diarios que se espera que circule en un año, este volumen de tráfico anual es dividido
para 365 días.
Para la determinación del TPDA es suficiente establecer el trafico en una semana,
durante una semana por trimestre mediante los volúmenes de transito durante los días
feriados.
Es importante que el conteo sea manual ó automático, el primero corresponde a estar
en el sitio y poder apreciar la realidad del tráfico, con el cual se puede considerar
muchos aspectos para el diseño de la vía. A diferencia del conteo automático éste
trabaja de la siguiente manera, por cada dos impulsos recibidos registran un vehículo.
TPDA = TPDA Futuro + Tráfico Atraído + Tráfico Generado + Tráfico por Desarrollo.
TRÁFICO FUTURO.- Es el TPDA proyectado al número de años de la vida útil de la vía,
en este caso será nuestro periodo de diseño que se lo hará para 5 años. Entonces con
el estudio de tráfico realizado se puede estimar el tráfico futuro, para un determinado
periodo de diseño, a este hay que añadir el tráfico por razones de ahorro de tiempo,
menor costo de operación y distancia.
TPDAfUTURO  TPDAactual  1  i 
n
i = Índice de crecimiento anual.

n = Vida útil de la vía (# en años)
FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas

El Ministerio de Obras Públicas estima que la tasa de crecimiento vehicular en el
Ecuador está en el orden de 7 al 14%, para nuestro proyecto vamos a determinar el
tráfico futuro con los promedios del índice de crecimiento por tipos, con lo cual
obtenemos.
 TRÁFICO ATRAÍDO.- Es el tráfico desviado y varia del 20% al 30% del TPDA actual,
vienen de vías existentes que se encuentran cerca del lugar del proyecto con el
objeto de reducir costos de operación.

Tráfico Atraído = TPDA Actual x 10%

Tráfico Atraído = 104 x 0.10 = 10.40
Tráfico Atraído = 10 (Vehículos/día
 TRÁFICO GENERADO.- Es el número de viajes que generaría la vía por influencia, de

ninguna manera es mayor al 20% del TPDA actual. Este tráfico es acarreado por el
mejoramiento de la vía, el cual se unen al tráfico actual y se producen durante los
primeros 2 ó 3 años de la vida útil de la vía.
Tráfico Generado = TPDA Actual x 2
Tráfico Generado = 104 x 0.20%
Tráfico Generado = 21 (Vehículos/día)
 TRÁFICO POR DESARROLLO.- Se produce por la incorporación de nuevas áreas de

producción, varía entre 5% al 7% del tráfico de los vehículos. Básicamente en este
sector que es netamente agrícola y ganadero se estima que tendrá un
crecimiento económico y esto generará un incremento de vehículos en la vía.
Tráfico por Desarrollo = (5% - 7%) *(# de Vehículos que actualmente salen cargados)
Entonces:
Actualmente salen vehículos cargados = 2 Vehículos
Adoptamos el 7% para garantizar el incremento que podría generarse.
Tráfico por Desarrollo = 2x0.07
Tráfico por Desarrollo = 0.14
Tráfico por Desarrollo = 1 (Vehículo/día)
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Con los resultados obtenidos del cálculo del tráfico diario y determinado los
parámetros para el cálculo del TPDA del proyecto, éste corresponde a un TPDA
proyecto = 262 (Vehículo/día), que corresponde a una vía de quinto Orden.

TABLA N° 3.6: TIPOS DECARRETERAS.
CLASES DE CARRETERAS TRAFICO PROYECTADO T.P.D.A
R - I ó R - II MAS DE 8000 VEHICULOS
I DE 3000 A 8000 VEHICULOS
II DE 1000 A 3000 VEHICULOS
III DE 300 A 1000 VEHICULOS
IV DE 100 A 300 VEHICULOS
V MENOS DE 100 VEHICULOS

T.P.D.A ES EL VOLUMEN DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
El diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre tráfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen máximo de vehículos que una carretera puede
absorber. El tráfico, en consecuencia, afecta directamente a las características del
diseño geométrico.
Para el diseño de la vía, es necesario conocer la información topográfica obtenida

anteriormente, de tal manera que se pueda dibujar el plano topográfico y determinar
el trazado del polígono definitivo, el mismo que respetará el paso por los puntos
obligados, y las normas técnicas establecidas.
El diseño geométrico de una vía es el proceso que correlaciona elementos físicos tales
como: alineaciones, pendientes, distancia de visibilidad, radios de curvatura, peralte,
ancho de carril, etc. Y las características de operación como son: la facilidad de
frenado, aceleración, condiciones de seguridad, confort, entre otros.
A través del diseño geométrico se obtiene datos que son expresiones cuantitativas de
la idiosincrasia, naturaleza y requerimientos de los usuarios, así también del tipo de
vehículos y uso de la tierra. Estos factores se unen para configurar una vía, que dentro
de las limitaciones económicas, satisfaga la demanda reflejada por los mismos.
Los criterios que se aplican en el diseño geométrico de una vía, se sustentan en una
expresión matemática racional de diseño del vehículo y sus características de
operación, así también el uso de los principios de geometría y física. Además de los
cálculos matemáticos, se incluye en el estudio, los resultados empíricos deducidos de
numerosas observaciones y de un análisis minucioso del comportamiento del
conductor, reacciones humanas y capacidad de la carretera.
El volumen y composición del tráfico se reflejan en la sección transversal y en todo lo

que se refiere con la capacidad. Otro de los factores básicos del diseño geométrico es
la topografía del terreno sobre la que se desarrolla el proyecto, además en el cálculo
de valores geométricos intervienen, el volumen del trafico TPDA, la velocidad de
diseño y la topografía del terreno: Llano, Ondulado, Montañoso, se calculará en forma
analítica dentro de las normas que para el objeto de cada país las dicta.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Para la obtención de la faja topográfica se tuvo que efectuar los trabajos de campo
empezando con el levantamiento topográfico, para lo cual se utilizó la estación total
permitiendo obtener los datos necesarios para realizar el respectivo dibujo.
En nuestro caso nos ubicaremos en el punto de inicio, con los valores de coordenadas
y cotas ya ingresadas en la estación total con la ayuda de un GPS. Superado ya el
paso de tolerancias, se procede a obtener puntos de detalle para la obtención de la
faja y del camino existente y luego el vértice siguiente del polígono, no tiene un orden
establecido por lo que todo depende del personal que está trabajando, de la
topografía del terreno, del estado del tiempo, de la precisión del operador, entre otros.
Debemos indicar además que se colocaron puntos de referencia cada 20m en

lugares fijos tales como: casa, árboles, rocas, etc.

NORMAS DE DISEÑO
Las normas de diseño que se utilizaron para el presente estudio se refieren

básicamente a las que constan en el Manual de Carreteras MTOP como son:
Manual de diseño de carreteras, Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.
Normas de Diseño Geométrico, Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.
Manual de Diseño AASHTO (American Association of State Higways Officials)
La utilización de normas permite conseguir diseños óptimos los cuales se traducen en

vías seguras y económicas.
Al aplicar las especificaciones que constan en el manual indicado, se ha tratado de

escoger el orden adecuado de la vía según el volumen de tráfico, obteniendo una vía
de quinto orden. Lo cual nos permite escoger los elementos geométricos tanto para el
proyecto vertical como horizontal.
Las normas de diseño abarcan los siguientes elementos:
Valores básicos de diseño (radios mínimos, pendientes longitudinales, pendientes

transversales, etc.)
1) En longitudes cortas menores a 500 m, se puede aumentar la gradiente en 1% en
terrenos ondulados y 2% en terrenos montañosos, solamente para las carreteras de
Clase I, II y III. Para Caminos Vecinales (Clase IV) se puede aumentar la gradiente en
1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montañosos, para longitudes menores a 500
m.
2) Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m a 6 m de
altura, previo análisis y justificación.
3) Espaldón pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la vía. Se
ensanchara la calzada 0.50 m mas cuando se prevé la instalación de guarda caminos

4) Cuando el espaldón esta pavimentado con el mismo material de la capa de

rodadura de la vía.
5) En los casos en que haya bastante trafico de peatones, úsense dos aceras
completas de 1.20 m de ancho
8) Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para
proveer refugios de encuentro vehicular
9) Para los caminos Clase IV y V, se podrá utilizar V D = 20 km/h y R = 15 m, siempre y
cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difícil (escarpado).
NOTA: Las Normas anotadas "Recomendables" se emplearan cuando el TPDA es cerca
al límite superior de las clases respectivas o cuando se puede implementar sin incurrir
en costos de construcción. Se puede variar algo de las Normas "Absolutas" para una
determinada clase, cuando se considere necesario el mejorar una carretera existente
siguiendo generalmente el trazado actual. FUENTE: MTOP

4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES Y RUBROS
En la totalidad de los rubros descritos, se aplicarán las “Especificaciones Generales del

Ministerio de Obras Públicas para la Construcción de Caminos y Puentes”, publicados
en el Manual MTOP-OO1-F-1993 y en todos los alcances y ampliaciones emitidas por el
MTOP a dichas especificaciones.
El objetivo fundamental es conseguir que la construcción del proyecto estudiado, se
ejecute con estricto cumplimiento a dichas normas y especificaciones y a las
instrucciones del ingeniero fiscalizador. Además, se trata de lograr un proyecto
funcional y eficiente, dando seguridad y comodidad a los usuarios.
RECOMENDACIONES
 La ubicación y orientación de las diferentes obras de arte menor
recomendadas en el presente estudio, deberán ser verificadas al momento de
la construcción “in situ” por el Ingeniero Fiscalizador y el Constructor.
 Se recomienda realizar periódicas campañas de limpieza de todas las
estructuras pertenecientes al sistema de drenaje por parte de las Instancias
responsables del mantenimiento vial.
 Se recomienda la suscripción de convenios interinstitucionales para un
desarrollo sustentable y sostenible de los recursos en una zona de alta
fragilidad ambiental.
 Para la construcción de los rellenos, se utilizará el material proveniente de la
excavación que cumpla con la especificación especial recomendada para
rellenos compactados.
 Antes de ejecutarse el movimiento de tierras, debe prevenirse a la población
aledaña al proyecto, la iniciación de los trabajos.
 Se deberá construir o adecuar los caminos de acceso a las canteras o fuentes
de materiales.
 Se evitará causar el menor daño posible a la vegetación y cultivos existentes y
a las construcciones cercanas al eje del proyecto.

 Fijación de sitios para materiales sobrantes, remesas y residuos en

campamentos, talleres y frentes de obra.
 Protección de la flora y fauna, haciendo operar el Plan de Manejo propuesto,
durante la construcción de la vía. (CUMPLIR CON EL PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL)
 Control de canteras y minas de explotación de materiales para la construcción
de la vía, minimizando los ruidos, limitando las ondas explosivas y utilizando
equipos de seguridad para el personal que opera.
 Adecuado control en el transporte de material suelto.
 Evitar accidentes al incrementar tránsito por movilización de equipos y
maquinaria, utilizando señalización adecuada para la construcción, sitios de
rebasamiento, sitios do estacionamiento, mantenimiento permanente de la vía
y emprender campañas de educación vial para los operadores.
 Control de líquidos y sólidos provenientes del lavado y mantenimiento de
vehículos; construyendo para el caso: fosas y canales. (CUMPLIR CON EL PLAN
DE MANEJO AMBIENTAL
 Medidas para soporte y protección de taludes; removiendo los materiales
sueltos del talud.
 Además, se evitará la contaminación de la fuente de agua.
Las Especificaciones Técnicas de construcción aquí anotadas deberán cumplirse de
acuerdo con las condiciones estipuladas en el contrato suscrito entre las dos partes.
REPLANTEO Y NIVELACION CON EQUIPO TOPOGRAFICO
DEFINICION
Replanteo es la localización de un proyecto en el terreno en base a las indicaciones
de los planos y libretas topográficas de los estudios realizados, como paso previo a la
construcción del lastrado.

ESPECIFICACIONES
Este trabajo consistirá en efectuar alguna, o todas las operaciones siguientes:
ubicación y localización del trazado de las obras manteniendo los datos de los
diseños.
La ubicación de las obras se realizará con las alineaciones y cotas de inicio indicadas en
los planos y respetando estas especificaciones de construcción.
Todos los trabajos de replanteo deben ser realizados con aparatos de precisión, tales
como estación total, niveles, cintas métricas, etc. y por personal técnico capacitado y
experimentado en las zonas indicadas en los planos o señaladas por el Fiscalizador
El Contratista procederá al replanteo de los ejes de la construcción, utilizando
cualquiera de los métodos aconsejados y elaborará un cuadro de datos reales que será
aprobado por el Fiscalizador.
Se chequeará conjuntamente con el Fiscalizador, la estabilidad del terreno por donde
se ejecutará la vía, antes de iniciar la construcción de cualquier tramo el Contratista
con el visto bueno del Fiscalizador definirá el trazado observando los planos del
proyecto y recorriendo el terreno.
GENERALES
El Contratista replanteará las obras a construirse, partiendo de los hitos dejados durante
la ejecución de los estudios. Antes de iniciar estos trabajos, el Contratista verificará
conjuntamente con el Fiscalizador la localización de dichos hitos, comprobando las
coordenadas y cotas, quedando el cuidado y conservación de los mismos bajo su
exclusiva responsabilidad.
De no localizarse los hitos el Fiscalizador procederá a la restitución de estos, en base a las
libretas topográficas preparadas durante la ejecución de los estudios.
El Contratista mantendrá estacas de niveles fijos y puntos de referencia con sus
respectivos croquis, los cuales serán comprobados cualquier momento por el Supervisor
y exigirá la repetición y corrección de cualquier obra impropiamente ubicada.
Si por efectos de las actividades de la construcción, pueden alterarse las estacas de
replanteo, se utilizarán puntos de reposición inmediata que se colocarán lo

suficientemente separados del área de construcción. Todos estos trabajos deberán

realizarse en forma tal que no se afecten a la vegetación, construcciones, edificaciones,
servicios públicos, etc., que se encuentren en las áreas laterales colindantes.
MEDICION Y PAGO
Los trabajos de replanteo y control topográfico incluida la construcción, colocación y
mantenimiento de hitos, estacas, u otras referencias serán pagadas de acuerdo con el
siguiente detalle: El replanteo y nivelación del eje de la vía, se medirá tomando como
unidad (m) y la cantidad es de 2.400.00 m
No se estimará para fines de pago el replanteo y nivelación que efectúe el constructor
fuera de las áreas o ejes que se indique en el proyecto, salvo las que por escrito ordene
el Ingeniero supervisor de Obra.
Tampoco se pagará por el mantenimiento y/o reposición de hitos, estacas o referencias.
El equipo a utilizar en este rubro será: herramienta menor, equipo topográfico, y el
personal más adecuado tales como. Topógrafo, cadeneros y peón.
DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA.
Este trabajo consistirá en despegar el terreno necesario, para llevar a cabo la obra
contratada de acuerdo con los estudios de diseño y demás documentos
contractuales. En las zonas indicadas por el Fiscalizador, se eliminarán todos los
árboles, arbustos, troncos, cercas vivas, matorrales y cualquier otra vegetación.
También se incluyen en este rubro la remoción de la capa de tierra vegetal hasta una
profundidad de 20 cm.; así como la disposición en forma satisfactoria a la Fiscalización,
de todo material proveniente de esta actividad.
EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/ RELLENO

Excavación sin clasificar a máquina.- Este trabajo consistirá en la excavación con
maquinaria pesada, como tractor, retro-excavador, entre otros.; y, la disposición, en
forma aceptable al Fiscalizador, de todo el material, cuya remoción sea necesaria
para conseguir el ancho de la Sección Típica de la vía.

Dentro de este rubro se incluye la conformación de taludes.- La terminación de todos

los taludes será de modo que queden razonablemente lisos y uniformes, en
concordancia con las líneas y pendientes señaladas en los planos, tomando en
cuenta las tolerancias permitidas que se señalan en las Especificaciones Generales
para la Construcción de Caminos y Puentes del MTOP (Numeral 303-1.02.).
Todo el material flojo, resquebrajado y en peligro de caerse del talud, será retirado.
Todo el material aprovechable de las excavaciones será utilizado en la construcción
de terraplenes, diques y otros rellenos, conforme se estipule en los documentos
contractuales o indique el Fiscalizador. Cualquier material excedente y material
inadecuado que hubiese, serán utilizados o desechados respectivamente.
La remoción de cualquier capa existente de subbase, base o superficie de rodadura,
excepto pavimento de hormigón, será considerado como parte de la excavación
correspondiente al sector en que se encuentran dichas capas, y no se efectuará
ningún pago aparte por tal remoción.
EXCAVACIÓN Y RELLENO
Estos trabajos consisten en excavación, transporte, desecho, colocación, manipuleo y

compactación del material necesario para la construcción de cimentaciones de
puentes y otras estructuras, además de la excavación de zanjas para la instalación de
alcantarillas, tuberías y otras obras de arte.
Medición.- Las cantidades a pagarse por la excavación de la plataforma del camino
serán los volúmenes medidos en su posición original y calculada de acuerdo a lo
estipulado. De la excavación efectivamente ejecutada y aceptada, de acuerdo con
los planos y las instrucciones del Fiscalizador. Las áreas transversales que se utilizan en el
cálculo de volúmenes serán computadas en base a las secciones transversales
originales del terreno natural después de efectuarse el desbroce y limpieza, y las
secciones transversales tomadas del trabajo terminado y aceptado.
La medición deberá incluir:

a) La excavación necesaria para la construcción de la obra básica en zonas de

corte. Se medirá como excavación según la naturaleza del material removido y
de acuerdo a los rubros del contrato. No se incluirá en la medición la sobre
excavación. Como excavación en suelo, roca o sin clasificación, el volumen
desalojado de los desprendimientos y deslizamientos caídos dentro de la zona
de la plataforma del camino, antes de que el Contratista haya terminado dicha
excavación, y siempre que estos desprendimientos y deslizamientos no sean
resultado directo de operaciones o negligencia del Contratista.
b) La excavación autorizada de roca o material inadecuado debajo de la

subrasante y del material inadecuado en las zonas de terraplenado cuya
remoción sea autorizada por el Fiscalizador.
c) La excavación autorizada de escalones o terrazas en las laderas o terraplenes

existentes, para permitir la adecuada construcción o ampliación de terraplenes.
d) Cunetas laterales y los canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea de 3 m.
o más.
e) El pago de pre corte y resquebrajamiento previo se hallará incluido en el pago

de excavación de corte y relleno será de 7.036.27 m3
El equipo a utilizar es: herramienta menor, excavadora sobre orugas mínimo de 150,
tractor de orugas con ripper, y el personal: operador de quipo pesado y ayudante de
maquinaria.
PRESERVACIÓN DE LA PROPIEDAD AJENA.

En los trabajos de excavación y relleno, el Contratista deberá tomar todas las
precauciones necesarias para proteger y evitar daños o perjuicios en las propiedades
colindantes con los límites de la obra, así para que no se interrumpan las servidumbres

de tránsito, riego, servicios públicos, etc. Si fuera necesario para proteger instalaciones
adyacentes, el Contratista tendrá que construir y mantener por el tiempo necesario,
por su cuenta y costo, tabla-estacada, apuntalamiento u otros dispositivos apropiados.
El retiro de estos también correrá por cuenta del Contratista, cuando no se los requiera
más.
EXCAVACIÓN DE CANALES Y ENCAUZAMIENTO DE ESTEROS
Relacionado a la excavación de canales y excavación de esteros, consiste en realizar

con la retroexcavadora dada una pendiente determinada la excavación
correspondiente para encausar esteros y llevar a través de canales el agua lluvia que
baja de la colinas y evitar el daño de la plataforma de la vía las mismas que serán
guiadas a las bocas de cada alcantarilla que exista en la vía.
Equipo.- El Contratista deberá dedicar a estos trabajos todo el equipo adecuado
necesario para la debida u oportuna ejecución de los mismos tales como: herramienta
menor, excavación sobre orugas mínima de 150 .El equipo deberá ser mantenido en
óptimas condiciones de funcionamiento. El personal a utilizar es: operador de quipo
pesado, ayudante y peón.
El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro
abajo designado y que conste en el contrato. Si dicho rubro no está incluido en el
contrato, se considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está
compensado con los pagos efectuados por los rubros de excavación de canales y
encauzamiento de esteros.
Pago.- La cantidad determinada se pagará al precio contractual para el rubro abajo
designado y que consta en el contrato de 355.79 m3.
RECONFORMACION DE RASANTE Y CUNETAS

DESCRIPCION.- Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma del camino a
nivel de rasante, de acuerdo con las presentes especificaciones y los alineamientos,
pendientes y secciones transversales señalados en los planos o fijados por el
fiscalizador.

FORMA DE PAGO.- La cantidad por pagarse es 12.434.88 m2, por la reconfirmación de

rasante y cunetas será el número de metros que consta en el rubro del presupuesto
ofertado.
Las cantidades establecidas se pagará a los precios contractuales para cada uno de
los rubros descritos y que consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la reconfirmación de
rasante y cunetas, incluyendo la materiales, el equipo como: herramienta menor 5%
de M.O: y tractor sobre Orugas el personal a utilizar es: 1 operador de equipo pesado,
1 ayudante de maquinaria, un peón.
SACADA DE ALCANTARILLAS DE HORMIGON EXITENTES Y REPOSICION DE

ALCANTARILLAS DE ARMICO TIPO EPOXICO
Objetivos.- La presente especificación se refiere a las alcantarillas de hormigón
armado que se levantaran por su estado.
Alcance y Limitaciones.- La presente Especificación se refiere únicamente a las
alcantarillas de hormigón armado que se levantaran por su mal estado actual.
Alcantarillas metálica.
Descripción.- La alcantarilla metálica se construirá empleando tubos de acero
corrugado, cuyas dimensiones, espesor, recubrimiento, entre otros. Deben estar
indicados en los planos.
Los materiales por emplearse en la fabricación de los tubos deberán cumplir con los
requisitos correspondientes de estas especificaciones.
Acero.- Las planchas de acero empleadas en la construcción de alcantarillas de
hormigón armado y metálica, deberán cumplir los requisitos de composición química
establecidos en la Norma AASHTO M-218 y sus propiedades mecánicas serán las
exigidas en la Tabla 821-2.1. Las dimensiones nominales de las tuberías, los espesores y
las características de las corrugaciones se presentan en las Tablas 821-2.2., 821-2.3.y
821-2.4 respectivamente.

Tabla 821-2.1.
REQUISITOS MECANICOS DE PLACAS PARA ALCANTARILLAS
Tabla 821-2.2.
DIAMETROS PERMISIBLES Y NÚMERO DE PLACAS
Nota: Para diámetros mayores a 3.000 mm se especificará el número de placas en los

planos de la obra.
Tabla 821-2.3.
ESPESORES Y TOLERANCIAS

Nota: Los espesores deberán estar especificados en los planos de la obra, y su

elección depende de la sobrecarga esperada para un caso específico
Tabla 821-2.4.
DIMENSIONES DE LA CORRUGACION
Nota: PP = Paso pequeño

PM = Paso mediano
PG = Paso grande.
Recubrimientos.- Las planchas de acero empleadas en la construcción de alcantarillas
metálicas deberán ser galvanizadas o tener un recubrimiento de material epóxido,
según se haya establecido en los planos.
El galvanizado debe ser realizado por inmersión en caliente, de acuerdo a lo
establecido en la Norma INEN 672, con una cantidad de Zinc no menor a 610 gr/m 2, en
las dos caras.
Cuando se solicite el recubrimiento epóxico, éste deberá cumplir los requisitos

establecidos en la Sección 831 de estas especificaciones.
Cuando se indique en los planos o disposiciones especiales, las placas, además del
galvanizado, podrán tener un recubrimiento o revestimiento bituminoso, o deberá
pavimentarse el fondo (invert) de la tubería con material bituminoso, en cuyo caso se

cumplirá lo estipulado en la Norma AASHTO M-190.
Placas que deban recibir el recubrimiento bituminoso deberán tener los pernos de
unión en el valle de la corrugación; la capa de revestimiento será uniforme y deberá
tener un espesor mínimo de 2.00 mm sobre la cresta de la corrugación. La superficie
exterior del tubo también deberá recibir una capa de recubrimiento bituminoso.
Cuando los tubos tengan protección bituminosa colocada en la fábrica, deberá
pintarse claramente el espesor del recubrimiento, en la superficie interior.
Uniones.- Las diferentes placas deberán montarse en obra, para configurar la tubería
mediante el traslape y fijación, empleando para ello pernos y tuercas, a través de
perforaciones dispuestas regularmente, el equipo a utilizar es el siguiente: herramienta
menor 5% de M.O, excavadora sobre orugas y el personal es: operador de equipo
pesado, ayudante de maquinaria, maestro de obra, instalador y peón
Los pernos y tuercas deberán ser galvanizados en caliente, y cumplir los requisitos
mecánicos y de dimensión que establecen las Normas INEN correspondientes.
El traslape de las placas, en sentido circunferencial, no será menor al indicado en la
Tabla 821-2.4 de esta Sección, y el traslape longitudinal no será menor al valor
resultante de sumar la longitud de un arco a dos segmentos de la corrugación.
Pago.- El acabado de la obra básica nueva, tal como se ha indicado no se pagará en
forma directa, en m3.
El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro
abajo designado y que conste en el contrato. Si dicho rubro no está incluido en el
contrato, se considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está
compensado con los pagos efectuados por los varios rubros de excavación de
canales y encauzamiento de esteros.
El equipo a utilizar es. Herramienta menor y excavadora sobre orugas mínimo de 150,
con el personal idóneo: operador de equipo pesado, ayudante de maquinaria,
instalador, maestro de obra y peón.
Tabla 827-2.1.
GRANULOMETRIA
Tabla 827-2.2.
Semillas y Plantas
Descripción.- Las clases de semillas, plantas y árboles a utilizar serán las estipuladas en
el proyecto y estarán de acuerdo con las condiciones ecológicas de la región.
Requisitos.- Las semillas y plantas estarán sujetas a las disposiciones que para el efecto
expida el Ministerio de Agricultura.
Las plantas serán de las variedades y tamaños indicados en el proyecto; deberán estar
bien desarrolladas, vigorosas y libres de insectos y enfermedades. Si no se indica de
otra forma, todas las plantas deberán provenir de viveros, transplantadas mediante
recortes de raíz, según su variedad y tamaño. Las plantas se encontrarán sanas,
exentas de daños y raspaduras de la corteza, madera muerta o seca, tallos finales
rotos, enfermedades por exceso de sol u otros daños o defectos perjudiciales.
Los árboles tendrán los troncos razonablemente derechos, así como buen ramaje.
Todas las plantas suministradas deberán corresponder a sus nombres y llevarán
etiquetas con el nombre y tamaño correspondientes. La sustitución de plantas, por una

variedad distinta de la especificada, se podrá efectuar solamente con la aprobación

del Fiscalizador.
Las especies y variedades de plantas que se requieran para el control de la erosión,
serán aquellas que no hagan daño a los cultivos y cuya siembra haya sido autorizada
por el Ministerio de Agricultura.
Las siembras vegetales para controlar la erosión y para el embellecimiento de la
calzada deberán hacerse de preferencia durante la época de lluvias.
Instalaciones para Riego.
Descripción.- En los lugares donde sea posible, se utilizarán las acequias de riego
próximas; caso contrario, se deberá recurrir a instalaciones provisionales de riego y al
transporte del agua en vehículos. Se utilizarán depósitos de agua y mangueras de
plástico con aspersores, para el riego a mano mientras dure la necesidad y la
obligación de humedecer el suelo.
Requisitos.- El Fiscalizador dará su aprobación al método de riego que no ponga en
peligro los macizos de tierra y deberá aprobar la frecuencia e intensidad de los
mismos.
Los accesorios para la instalación de tuberías deberán ser del tipo seleccionado entre
los normales, para su eficiencia hidráulica y baja pérdida de fricción.
Todos los materiales y equipo, incorporados para las instalaciones de riego, se deben
encontrar en perfecto estado y serán aprobados por el Fiscalizador para su utilización
El equipo a utilizar es: herramienta menor, concretara 1 saco, vibrador con el personal
idóneo: maestro de obra, carpintero, ayudante, albañil y peón.
EMPALIZADO CON MADERA DE LA ZONA

Descripción.- En las zonas pantanosas del país, cuya obra básica tenga excesiva
humedad, se podrá emplear la empalizada, sobre la cual se colocarán las capas de
afirmado, previstas en el contrato o autorizadas por el Fiscalizador.
También se empleará cuando se requiera construir un paso provisional en un terreno
pantanoso, en cualquier zona del país que no pueda soportar el peso del equipo
caminero, trabajo que constituirá obra provisional.
Materiales.- La madera se obtendrá de las zonas adyacentes al camino (rolliza tipo

guarumo), las mismas que serán fuertes, de una longitud de cinco (5) de largo y un
diámetro de 15 a 20 cm.
Procedimiento de trabajo.- La madera será colocada una a continuación de otra, de
manera de no dejar espacios de separación de más de 10 cm., y en el caso de ser
necesario, el Fiscalizador autorizará colocar una o más empalizadas, cada una de
ellas sobrepuestas a 90 grados.
Medición.- La cantidad de empalizada se medirá por lineales, de cada una de las
capas a utilizarse. Será de 2.480.00 m, incluyendo viraderos c/200 m. y/o 250m.
Pago.- La cantidades determinadas en la forma indicada se pagarán al precio
contractual para el rubro designado a continuación y que consten en el contrato.
La mano de obra es: un operador de equipo liviano (motosierrista), peón el equipo es:
herramienta menor 5% M.O. y moto sierra.
MINADA, CARGADA DE MATERIAL PETREO)

Descripción.- Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales
necesarios para la construcción de la plataforma del camino, préstamo importado,
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.
El material excavado de la mina hasta el proyecto, será transportado con derecho a
pago alguno en una distancia de 32.350 km. Los cuales se reconocerán el transporte
correspondiente en un solo rubro tal como lo indica el análisis de precio unitario en el
presupuesto referencial y se lo extraerá de la mina más cercana de los señores Sevilla
ubicada en Rio Aguarico.
Medición.- Las cantidades de transporte a pagarse serán los metros cúbico, totales en
un solo rubro medidos, aceptados y calculados, en una cantidad total de 6.468.00
M3 por lastrar 2.400.00 m. aproximadamente.

TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO

Descripción.- Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales
necesarios para la construcción de la plataforma del camino, préstamo importado,
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.
Construcción de subbase de agregados, base de agregados para los cuales está
previsto el pago del transporte.
El material excavado de la mina hasta el proyecto, será transportado con derecho a
pago alguno en una distancia de 209.239.80 m3/km. los cuales se reconocerá el
transporte correspondiente. La medición comprenderá la verificación en el sitio de
cada uno de los trabajos descritos a conformidad del Fiscalizador. Se medirá en m3/km
TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO
Consiste en el acabado de la plataforma del camino a nivel de lastrado, de acuerdo

a las especificaciones y de conformidad con los alineamientos, pendientes y
secciones transversales señalados en los planos o fiados por el fiscalizador.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.-
Para la realización de los trabajos debe estar concluida la excavación, relleno,
empalizado y colocación de alcantarillas en los lugares que es necesario realizarlo.
Será acondicionada en su ancho total, retirando cualquier material blando o
inestable que no pueda ser compactado debidamente, será remplazado con suelo
seleccionado, de acuerdo a lo previsto, luego de lo cual, toda la plataforma será
conformada y compactada, escarificación, emparejamiento para lograr un camino
perfectamente compactado y conformado, de acuerdo con las cotas y secciones
transversales señaladas en los planos y lo indicado en los rubros.
Compactación.- Inmediatamente después de completarse el tendido y conformación
del camino en cuarto orden, el material deberá compactarse por medio de rodillos
vibratorio.

El proceso de compactación será uniforme para el ancho total de la vía, iniciándose

en los costados de la vía y avanzando hacia el eje central, traslapando en cada
pasada de los rodillos la mitad del ancho de la pasada inmediata anterior.
Durante este rodillado, se continuará humedeciendo por medio de un camión
cisterna o tanquero y emparejando el material en todo lo que sea necesario, hasta
lograr la compactación total especificada en toda la profundidad de la capa y la
conformación de la superficie a todos sus requerimientos contractuales.
Al completar la compactación, el Contratista notificará al Fiscalizador para la
comprobación de todas las exigencias contractuales. El Fiscalizador procederá a
efectuar los ensayos de densidad apropiados y comprobará las pendientes,
alineaciones y sección transversal, antes de manifestar su aprobación o reparos.
Medición.- La cantidad a pagarse por la construcción de una sub-base de agregados,
será el número de metros cúbicos efectivamente ejecutados y aceptados por el
Fiscalizador, medidos en sitio después de la compactación de 5.880.00 m3.
CARGADA, TRANSPORTE, TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO, ESTOQUEADO

EN EL POZO 5.
En este rubro se utilizara el material existente en el pozo 5, más allá de 2000 m3 de

acuerdo a la información de la comunidad, el mismo que se considerara en el
siguiente presupuesto y que será colocado al inicio de la obra y/o donde se amerite
de acuerdo a las indicaciones del fiscalizador de la misma.
RELASTRADO
Se realizara el Relastrado de 850 m aproximadamente al final del proyecto debido al

daño que ocasionarán el paso de diferentes volquetes al momento de realizar el
lastrado de la vía, cuyo espesor no será mayor a los 20 cm y el ancho de 5 m.

MANTENIMIENTO DE LA VIA 0.50 KM DE ACCESO AL PROYECTO (SOLO

MAQUINARIA)
DEFINICION.-
Consiste en dejar arreglado, y colocando material pétreo compactado en las zonas
que se necesite desde unos 0.50 KM antes del inicio del proyecto.
PROCEDIMIENTO-
Se mejorará el ingreso al camino vecinal con varias volqueadas de lastre que irán
dejando en las partes más destruidas, causadas por la circulación de las volquetas
transportando el material hasta el Recinto Nuevo Paraíso hasta la Comunidad La
Magdalena.
Una vez terminado el lastrado de la vía, deberá el contratista volver a relastrar en las
partes que se requiera y dejar tendido, compactado el material, a fin de que el
camino quede a satisfacción de los beneficiarios.
Medición.- La cantidad a pagarse es de 0.5 km efectivamente ejecutados y
aceptados por el Fiscalizador, medidos en sitio después de la compactación.
En ningún caso se deberá considerar para el pago cualquier exceso de área o espesor
que no hayan sido autorizados previamente por el Fiscalizador.
Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagarán a los precios establecidos en el contrato para cualquiera de los rubros
designados a continuación.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la preparación y suministro
y transporte de los agregados, mezcla, distribución, tendido, hidratación,
conformación y compactación del material empleado para la capa de base,
incluyendo mano de obra.
El equipo a utilizar es. Herramienta menor, moto niveladora mínima de 145 Hp, Rodillo
Vibratorio de 124 HP y Camión Cisterna de 2000 galones. El personal a emplearse en
este rubro es. Operador de equipo pesado (2), ayudante de maquinaria.

CONTROLES DEL FISCALIZADOR EN OBRA.
Consideraciones Generales
Las especificaciones técnicas establecen para el ingeniero fiscalizador, las siguientes

responsabilidades.
1. Verificar la calidad de los materiales, aceptar aquellos que cumplan con las
especificaciones y rechazar los que no lo hagan.
2. Efectuar los correspondientes controles de calidad de cada una de las partes y
del total de la obra, aceptando o rechazando los trabajos que no estén bien
ejecutados.
3. Interpretar los planos y especificaciones técnicas
4. Cumplir y hacer cumplir los plazos contractuales.
5. Abrir el libro de obra de la fiscalización.
Todas las decisiones que tome el fiscalizador sobre éstos y otros aspectos que caigan
dentro del ámbito de su responsabilidad, deberán resolver en base a la experiencia y
conocimiento de ingeniería y administrativos que posea.
Durante la construcción de carreteras, pese a que en la etapa de diseño, los planos
de construcción, especificaciones presupuestos de obra, programación, etc.
Se elaboran en la forma más cuidadosa posible y en detalle, existirá siempre la
necesidad de ejecutar en obra, planos de detalles constructivos para la ejecución de
alguna parte o partes del proyecto, de tal manera que éste se realice en forma
técnica y de manera eficiente.
En otros casos existirá además la necesidad de efectuar rectificaciones a los planos
originales, los mismos serán ejecutados por el contratista a sus costos, el fiscalizador en
tales casos, efectuará las correspondientes observaciones y sugerirá las
modificaciones que estime conveniente, en forma previa a la aprobación de los
mismos por parte de la autoridad competente.
El contratista será el único responsable de la exactitud de los planos de detalle; en
caso de que se produzca fallas, debido a errores en los planos de detalle, el
contratista está obligado a efectuar a su costo las rectificaciones del caso.
Cuando sea necesario elaborar dibujos de detalle para una determinada estructura,
trátese de obras nuevas o de ampliaciones o rectificaciones de obras ya existentes o
de estructuras provisionales, el contratista deberá someter la aprobación de los mismos
al Ingeniero estructural de la fiscalización y en caso de que ésta no disponga de uno,
a la aprobación de los ingenieros que realizaron el cálculo estructural del proyecto.
En general, existirá siempre por parte del fiscalizador la necesidad de resolver
determinados problemas relacionados con el aspecto constructivo, considerando los
documentos contractuales y la prioridad que éstos tienen, de conformidad al
siguiente orden:
a) Disposiciones Generales y normas de trabajo
b) Disposiciones Especiales
c) Planos de Construcción
d) Especificaciones Especiales
Contrato faculta al fiscalizador para sugerir métodos constructivos.
El contrato estipula que el fiscalizador puede sugerir o prohibir determinados
procedimientos de construcción, en éstos casos, deberá analizar la conveniencia y
ventajas que tales métodos reportan al proyecto y disponer al contratista en forma
verbal o mediante un mandato la utilización del método que estime conveniente,
anotando en el libro diario.
Topografía de la Construcción y control del proceso: fiscalización.
Este tema es tratado en razón, por la cual en esta parte se hará hincapié,
únicamente en las principales actividades que cumple el fiscalizador en obra. Luego
de que el eje del proyecto ha sido localizado y colocadas las laterales, el constructor
es responsable de que los movimientos de tierra de realicen de acuerdo a los datos
de campo.
El fiscalizador por su parte, deberá ordenar la colocación de las estacas necesarias
para realizar el control horizontal y vertical de la construcción, para lo cual tendrá
que establecer; alimentación, líneas de rasante, pendiente, niveles de construcción,
estacas de acabado de subrasante, subbase y/o base, capa de rodadura entre

otros, así como las necesarias para realizar el control topográfico de la construcción
de estructuras importantes como alcantarillas, etc.
Las mediciones auxiliares y replanteos hechos por el contratista, son de su exclusiva
responsabilidad; sin embargo el fiscalizador efectuará el seguimiento y en caso de
que existan errores, notificar de manera oportuna al contratista para que proceda a
su rectificación. Cuando el Fiscalizador haya dispuesto la colocación de una
determinada estacadura para el control de la ejecución de una obra específica,
hará conocer por escrito al contratista indicándole que es su obligación la
conservación y reposición de estacas, mojones, referencias, BM, etc.
Replanteo del Eje del Proyecto
El ingeniero fiscalizador responsable de la supervisión y control de la construcción de
una carretera, debe solicitar la entrega de todos los datos topográficos de campo y
planos de construcción, que le permitan determinar si éstos han sido elaborados en
forma correcta.
El replanteo consiste en la colocación en el terreno de los puntos fundamentales del
eje que constan en los planos y cuadernos de campo, a partir de las referencias
(puntos de control horizontal), los mismos que determinan en planta el alineamiento
del camino.
En el proceso de replanteo del eje, el ingeniero deberá mantener la misma
denominación de las estacas originales del proyecto, introduciendo al efectuar el
replanteo de alguna variante ecuaciones de longitud, lo cual es de gran utilidad,
debido a que generalmente el proyecto, está relacionado con determinadas
estructuras existentes tales como; caminos, vías, etc. estos estudios iníciales podrían
estar relacionados con el proyecto que nos ocupa, la finalidad de introducir
ecuaciones de distancias, es para evitar que lo estudios subsiguientes se modifiquen,
Así mismo es conveniente que las estaciones correspondientes a las estructuras que
constan en los planos originales y la final del proyecto se mantengan. Se observa la
introducción de una ecuación de distancia para mantener la estación final del
proyecto, invariable.

En algunas ocasiones, cambia la estación final del proyecto, si este es el caso, el

fiscalizador podría sugerir la conveniencia técnica, económica o social de que se
cambie la estación final del camino a otro sitio, en cuyo caso no habrá la necesidad
de introducir ninguna ecuación de distancia, sino la de acortar o alargar el proyecto,
para lo cual el ingeniero contará con la orden superior legalizada.
La exactitud del replanteo del eje, así como el uso de ecuaciones de longitud, con el
objeto de mantener siempre la nomenclatura y la identificación de las servidumbres
de paso que atraviesa el proyecto, frentes de grandes propiedades y la designación
original de las estaciones de estructuras importantes, tanto de la obra como
cercanas, es de mucha importancia.
En el replanteo del eje de carreteras que van hacer construidas, es conveniente
colocar las estacas testigos que señalan las estaciones, con la cara dirigida al inicio
del proyecto, y en el caso de mejoramiento de caminos existentes, desplazar el eje
en forma paralela hacia uno de los costados una determinada distancia,
(Entre 2 a 5m), las caras de las estacas testigos que determinan las estaciones
deberán mirar hacia el eje del proyecto, además tendrán marcada en dicha casa la
correspondiente distancia de desplazamiento.
Al efectuar la localización del eje de la carretera, se determina un número suficiente
de puntos, a partir de las referencias ubicadas en los costados laterales de la misma
en forma inmediata, sin que haya que recorrer grandes distancias, los puntos de
referencia, deben ser visibles entre sí y al punto referenciado del eje y permanecer
inamovibles entre sí y al punto referenciado del eje y permanecer inamovibles
durante la construcción y en forma posterior a ella.
Las principales maneras de referenciar un punto notable del eje de una carretera,
son dos:
1. Mediante intersección de alineación
2. Por coordenadas polares o rectangulares, mediante un ángulo y una distancia
en el primer caso y en forma perpendicular al eje, en el segundo.

Una vez efectuado el replanteo total del proyecto o de manera previa, el fiscalizador
verificará el cumplimiento de la remoción de obstáculos misceláneos en caso de que
éstos existan, así como la colocación de estacas para el desbroce y desbosque de la
vegetación.
Nivelación del eje replantado.
Luego de que el replanteo total del eje del proyecto haya sido realizado, se
procederá a nivelar el eje para comprobar el perfil longitudinal de los planos,
verificando el cierre de la nivelación entre puntos fijos. La nivelación permite además
comprobar los volúmenes de tierra a mover y constituye la etapa previa a la
colocación (por parte del contratista) de las estacas laterales.
En forma posterior a que el fiscalizador haya comprobado la correspondencia exacta
entre los datos de la nivelación actual del eje con la que consta en los planos,
deberá emitir un informe en tal sentido al supervisor, En caso contrario; es decir
cuando existan diferencias, deberá re calcular el movimiento de tierras en base de
las laterales actuales, para establecer las variaciones respectivas y dejar
consignadas en el informe en mención.
Las variaciones ocurren principalmente por la introducción de variantes que han
desplazado el eje de su posición inicial y muy pocas veces por errores en la
elaboración del proyecto original.
Es un hecho cierto que aunque aparentemente no se note variación en la posición del
eje en planta, en el proyecto vertical éstas existirán siempre; siendo pequeñas en
unos casos y considerables en otros.
Puntos de control horizontal y vertical
Para el control horizontal y vertical de la construcción es necesario partir de
referencias y BMS respectivamente. Las referencias horizontales y los BMS, debe
colocarse en sitios convenientemente elegidos, de tal manera que el fiscalizados o
el contratista, pueda reponer cualquier punto sin recorrer grandes distancias.
Perfiles transversales y estacas laterales.

El siguiente paso, consiste en la nivelación de perfiles transversales y colocación de

estacas de talud (laterales). En forma previa a la colocación de las laterales es
necesario determinar las cotas de rasante tanto en el eje como en los costados
laterales de la vía, lo cual podrá calcularse a partir del perfil longitudinal del eje del
terreno que consta en los planos, pero es necesario hacerlo con los datos de la
nivelación actual y con las cotas de rasante calculadas.
Para la colocación de las estacas laterales de construcción, es necesario seguir el
procedimiento ya explicado anteriormente.
Estacas de referencias de los Taludes.
Constituye una buena práctica la colocación de estacas de referencias en los
taludes, especialmente en aquellas zonas donde se prevé, que ocurrirá cambios en
la superficie del terreno, debido a probables derrumbes en los sitios de corte o a que
la tierra movida pueda cubrir las estacas laterales en los taludes en relleno.
A partir de las estacas de referencia se puede reponer muy fácilmente las laterales,
las estacas de referencia de los taludes, deberán ser ubicadas de preferencia en
abscisas redondeadas al metro y a distancias entre 3.00 a 5.00 m. desde la lateral.
Controles durante la ejecución del movimiento de tierras
Desde el inicio del movimiento de tierra es necesario efectuar controles topográficos
de la ejecución del movimiento de tierras, hasta llegar a nivel de subrasante.
Para que los operadores que realizan la construcción del camino, tengan una
referencia efectiva, se deberá colocar en los costados laterales balizas de 3.00m.
Junto a las estacas laterales, para señalar los sitios desde donde se empezará un
corte y hasta donde se extenderá un relleno.
Los datos que necesita el constructor son: a ) Donde debe empezar a cortar, b)
pendiente del talud en corte o relleno, c) alturas de corte y/o relleno en el eje y en
las laterales superiores e inferior, d) distancias desde el eje hasta los medios anchos
de vía, incluido el sobre ancho y hasta las laterales.
Estacas de acabados de la subrasante.

Cuando la subrasante se acerca a su posición definitiva, es necesario estacar los

taludes a partir de las laterales de construcción, utilizando dos reglas graduadas y
bajando puntos en la línea del talud en corte o subiendo puntos siguiendo la
pendiente de los taludes en relleno, para controlar el nivel de la subrasante
provisional; estos permitir obtener las alturas de corte o relleno que es necesario
ejecutar.
. Colocación de mojones, tanto en los límites del camino y/o en el derecho de la vía.
Generalmente la construcción de carreteras, representa inversiones muy elevadas y
aunque no es práctica común en nuestro medio, sería sumamente importante
conservarla en forma permanente, colocando mojones en los límites del camino y/o
del derecho de vía.
Después de terminar la construcción de una carretera es conveniente trasladar desde
las estacas de referencias, hasta los límites del camino, los puntos de tránsito que se
estime podrían ser utilizados en la ejecución de cualquier trabajo posterior de
rectificación o mejoramiento del camino actual.
Para fijar los límites del derecho de vía en los tramos rectos de la carretera, se podrá
colocar estacas grandes en los costados, colocando mojones de hormigón a
intervalos de 200.00 m - 300.00 m; disminuyendo la separación en las curvas.
Para colocar los mojones se sitúa el tránsito sobre el eje de la vía, girando el
telescopio 90º y sobre esta alineación a la distancia correspondiente desde el eje, se
ubica los mojones, anotando los datos en la libreta y en los planos de construcción.
Control de proceso constructivo
En forma previa a la ejecución del movimiento de tierras el fiscalizador deberá
adoptar las mediciones necesarias para el desvío del tráfico en condiciones de
seguridad.
Durante la construcción de rellenos, se debe realizar el control del espesor de las
diferentes capas hasta que este quede conformado. En forma simultánea se
obtendrá las muestras de suelos para verificar la compactación mediante los ensayos
de laboratorio correspondientes. Además es necesario realizar los ensayos de campo

que sean necesarios para comprobar si se ha alcanzado la máxima densidad de

compactación y la humedad óptima.
En lo referente a procedimientos de construcción, el fiscalizador deberá verificar que
éstos se realicen de acuerdo a las especificaciones, controlando la calidad, estado
y rendimiento de la maquinaria del contratista para lograr los objetivos propuestos. Así
mismo deberá verificar el ancho de la obra básica del camino y las cotas en el eje y
costados laterales mediante la colocación de estacas de acabado de la
subrasante (blue tops) permiten realizar el perfilado de la sección transversal de la
carretera para que haya una perfecta coincidencia con los planos, Se coloca en el
eje y costados laterales para indicar exactamente hasta donde debe quedar el nivel
de la subrasante y en el tope se las pinta de color azul, rojo o blanco.
Cuando en el proyecto, exista conglomerados duros y/o roca maciza, los blue tops se
colocan a una mayor distancia y altura que las correspondientes al acabado final,
con la parte de estacas que queda sobre el nivel requerido, pintada. El acabado de
la subrasante del camino se realiza con moto niveladora; excepto en determinados
casos en que se lo hará con tractor.
Además de lo indicado anteriormente, el fiscalizador dispondrá la realización de
ensayos de comprobación final de la densidad de compactación obtenida en
varios tramos del proyecto y comparándolos con las especificaciones. Efectuará
también el control del equipo de compactación del contratista.
Durante todo el proceso constructivo realizará una supervisión y control permanente,
que le permita garantizar la calidad de la obra y obtener mediciones precisas de
campo para la elaboración de planillas de recepción de trabajos al contratista.
Estacado de alcantarillas
En este caso, se ha tratado el detalle del estacado de alcantarillas, ahora diremos
únicamente que la fiscalización del proyecto tendrá a su cargo la localización de los
ejes de las alcantarillas y estacas extremas, en sitios que no vayan a resultar
afectados por la construcción. Tendrá además que estacar los ejes de los muros de
cabeza y ala en los casos cuando se utilice hormigón; así mismo colocará estacadura

en las zanjas para encauzamientos de aguas en las entradas y salidas de las

alcantarillas, para facilitar el cálculo de los volúmenes de excavación y relleno para
estructuras.
Las estacas para la construcción de las alcantarillas, tendrán la siguiente información:
1. Estación, tipo de alcantarilla, longitud y diámetro
2. Altura de corte y/o relleno en el comienzo y fin de la alcantarilla, determinadas a
partir de las cota de las estacas de referencia.
5. Observaciones (Importantes)
Este estudio que se ha realizado ha sido de gran experiencia, además se ha visto la
necesidad de mejorar y lastrar, puesto que el desarrollo de esta zona se encuentra
estancada por las malas condiciones y por ende el transporte será de mayor ayuda y
se incrementará la capacidad de explotación de las riquezas agrícolas, ganaderas y
maderera que son fuentes de ingresos de esta zona y por lo cual mejoraría sus
condiciones de vida, siendo así beneficiadas la Precoperativa Abdón Calderón –
hacia el pozo 5.
De cumplirse este objetivo fundamental se estará ayudando a la accesibilidad víal
para el desarrollo a sectores olvidados de nuestra provincia.
En Traspaso de crédito N° 03 Prorrogado y aprobado por el seno del Gobierno
Autónomo Descentralizado de la Provincia de Sucumbios hasta Mayo 2014 se ha
considerado la cantidad de USD $.237.500.00 (doscientos treinta y siete mil quinientos
dólares americanos con 00/100). Siendo la longitud aproximadamente de 2.400.00 m,
de acuerdo a los cálculos por esta sección, se ha considerado un plazo de 90 días
calendarios, considerando la hidrología y clima del sector.
En análisis de precios corresponde a costos en sitio de obra completamente funcional,
incluido materiales, equipos, transporte, mano de obra requeridos y un 21% por costos
indirectos.
ING. RAMON CEVALLOS

Técnico y Fiscalizador de GPOT-GADPS

Proyecto: Lastrado Del Camino Vecinal Desde La Precoperativa Abdon Calderón Hacia El Pozo 5

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Proyecto: Lastrado Del Camino Vecinal Desde La Precoperativa Abdon Calderón Hacia El Pozo 5

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Proyecto: Lastrado Del Camino Vecinal Desde La Precoperativa Abdon Calderón Hacia El Pozo 5

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GESTION DE PLANIFICACION

Estudios y proyectos/SECCIÓN VIALIDAD

LASTRADO DEL CAMINO VECINAL DESDE LA

UBICACIÓN: PARROQUIA 7 DE JULIO,

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto:

CONSTRUCCIÓN: LASTRADO DEL CAMINO VECINAL DESDE LA PRECOPERATIVA ABDON

Ubicación: Precoperativa Abdón Calderón hacia el pozo 5

Coordenada de inicio (UTM) 9981131.61

Coordenada de inicio (UTM) 323547.258

Coordenada final (UTM) 9983162.15

Coordenadas de final (UTM) 323557.817

Monto: USD 237.500.00

Plazo de ejecución: 90 días calendarios

Introducción del proyecto:

El área de influencia para el presente proyecto, no cuentan con la respectiva

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

DESDE LA PRECOPERATIVA ABDON CALDERÓN HACIA EL POZO 5, EN LA PARROQUIA 7

Realizar la ejecución del lastrado de la vía de la Precoperativa Abdón

Esta inversión incluirá a todos los sectores aledaños requiriendo además la

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Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

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Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

GRAFICO N° 3.1: DIMENSIONES AUTOMÓVIL

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

GRAFICO N° 3.2: DIMENSIONES CAMIÓN DE DOS EJES

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

CÁLCULO DE TPDA.- El TPDA (tráfico promedio diario anual), es el número de vehículos

i = Índice de crecimiento anual.

FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

Tráfico Atraído = TPDA Actual x 10%

 TRÁFICO GENERADO.- Es el número de viajes que generaría la vía por influencia, de

 TRÁFICO POR DESARROLLO.- Se produce por la incorporación de nuevas áreas de

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TABLA N° 3.6: TIPOS DECARRETERAS.

CLASES DE CARRETERAS TRAFICO PROYECTADO T.P.D.A

R - I ó R - II MAS DE 8000 VEHICULOS

I DE 3000 A 8000 VEHICULOS

II DE 1000 A 3000 VEHICULOS

III DE 300 A 1000 VEHICULOS

IV DE 100 A 300 VEHICULOS

V MENOS DE 100 VEHICULOS

El diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

Para el diseño de la vía, es necesario conocer la información topográfica obtenida

El volumen y composición del tráfico se reflejan en la sección transversal y en todo lo

Debemos indicar además que se colocaron puntos de referencia cada 20m en

Digitado por: Verónica Gil R Servidor público 2

Las normas de diseño que se utilizaron para el presente estudio se refieren

Manual de diseño de carreteras, Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.