Sodimac Informe Final

Informe técnico sobre sistema para el control del transporte nacionales e
internacional Sodimac.
Camila Fernández, Nikole Hidalgo, Marco Castillo.
Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional (Inacap)
938D: Administración del transporte y la distribución
Carolina Andrea Guzmán Acosta
14 de junio de 2022
Contenido
Informe técnico sobre sistema para el control del 2
transporte nacionales e internacional Sodimac.
1- Introducción......................................................................................................4
2- Transporte.........................................................................................................5
3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución...................................5
3.1 Leyes, reglamentos y disposiciones para el transporte y distribución de
carga nacional e internacional.......................................................................................5
4- Prevención de riesgos asociados a las operaciones de transporte y movimiento
de mercancías..................................................................................................................10
4.1 Riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento.......10
5- Costos del transporte y distribución................................................................15
6- Indicadores de transporte tales como; Financiamiento de flota,
aprovechamiento de transporte, carga útil, fletes falsos entre otros................................16
6.1 Ejemplos de indicadores logísticos de transporte y distribución son los
siguientes:....................................................................................................................17
7- Sistema de calidad para el control del transporte............................................18
8- Manejo De Sustancias Peligrosas....................................................................20
9- Normativa de Pesaje........................................................................................21
10- Normativa laboral de conductores de transporte terrestre.............................22
11- Instrumentos mercantiles del transporte y distribución................................22
12- Técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada medio de transporte y
distribución, según estándares internacionales de codificación y la normativa vigente. 23
12.1 Sellar el embalaje....................................................................................24

12.2 Etiquetar el paquete.................................................................................25
12.3 Movimiento de mercancía vía transporte terrestre..................................26
12.4 Recomendaciones para la correcta paletización de las mercancías.........26
12.5 Estándares internacionales de codificación.............................................27
12.6 Estándares internacionales de normas específicas relacionadas con la
resistencia y sujeción...................................................................................................27
13- Legislación vigente, asociada a las actividades de transporte y distribución
de carga nacional e internacional....................................................................................29
13.1 Distribución física internacional..............................................................29
13.2 Documentos para transporte internacional..............................................30
14- Acciones de mejora.......................................................................................34
15- Conclusión.....................................................................................................36
16- Referencias....................................................................................................38
Tabla de figuras
Figura 1 Costo de transporte y distribución........................................................15
Figura 2 Imagen de tabla Costos Sodimac..........................................................16
Figura 3 Tipos de embalaje.................................................................................24
Figura 4 Etiquetas................................................................................................26
Figura 5 Correcta paletización.............................................................................27

1- Introducción
En el presente trabajo se realiza un informe sobre los medios de transporte y
despachos de la empresa Sodimac. Con más de 60 años de historia, Sodimac se ha
transformado en la principal firma de mejoramiento del hogar de Latinoamérica,
procurando mejorar la calidad de vida y satisfacer las necesidades de maestros
especialistas, familias y clientes empresas en seis países. El origen de Sodimac se
remonta a la década del 40, cuando un pequeño grupo de empresarios de la
construcción, liderado por Walter Sommerhoff, formó Sogeco. La naciente firma abrió
su primera oficina como sociedad anónima en Valparaíso, enfocada principalmente en
crear un sistema de distribución eficiente para las necesidades del gremio.
Posteriormente, por el desabastecimiento que la Segunda Guerra Mundial generó en el
país, la Cámara Chilena de la Construcción vio la urgente necesidad de formar una
cadena nacional dedicada a distribuir materiales de obra y estabilizar los precios. Así, en
1952 se creó Sodimac, con una estructura de cooperativa con numerosas sucursales a lo
largo de Chile. la velocidad y el tiempo de traslado, y es muy susceptible a elementos
externos que pueden afectar o beneficiar a una empresa como lo es una constructora el
transporte juega un papel determinante en el desarrollo de la actividad económica ya
que posibilita el intercambio de mercancías, lo cual permite crear mercados más
amplios con capacidad de absorber los excedentes de producción de los mercados
locales, también puede definirse como el movimiento de personas y bienes a lo largo del
espacio físico, mediante los modos terrestre, aéreo o marítimo, etc. Como también
puede desarrollarse en alguna combinación de éstos. El transporte no se demanda como
actividad final, sino como medio para satisfacer otra necesidad de los clientes externos e
internos dentro de una empresa por ello es tal la importancia de la decisión logística a la
hora de utilizar un medio de transporte de distribución.

2- Transporte
Como ya sabemos el transporte se encarga del desplazamiento de productos de
un lugar a otro, pero hoy en día sus actividades pasan a formar parte de las operaciones
logísticas por las demandas de los clientes, ampliando sus labores para un completo
servicio en base a la oferta y demanda.
Además de analizar el abastecimiento y la distribución que cumplen un roll
fundamental que acompaña a la distribución de una empresa, como así mismo son su
modelo de consolidación y de distribución gracias a el desarrollo continuo en mejoras y
la implementación de la tecnología a ayudado a nuestra empresa a consolidarse y
posicionarse como una de las empresas más grandes dentro de su rubro
3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución.
Los instrumentos mercantiles son unos factores importantes que hay que tener
en cuenta en cualquier gran compañía ya que nos permiten una inversión de
capitalización, una rentabilidad variable donde se depende de los resultados de la
empresa en sus negocios, etc.
Estos pueden ser:
Las acciones de la empresa, los indicadores de la bolsa actualizada, el tipo de
cambio(UTM o UF), el IPC, el PIB, etc.
3.1 Leyes, reglamentos y disposiciones para el transporte y
distribución de carga nacional e internacional
1. Marco normativo general
 Constitución Nacional artículos 1, 56, 58, 333, 334, 336 y 365

 Código de Comercio artículos 981 a 1035 Contrato de Transporte
 (1993) Ley 105 de 1993 Disposiciones Básicas Sector Transporte
 (2002) Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito, modificado por
las Leyes 1005 de 2006 y 1383 y 1397 del 2010
 (1996) Ley 336 de 1996 Disposiciones Generales para los Modos de
Transporte *Modificada
 (2011) Ley 1450 de 2011, modifica el artículo 46 de la ley 336 de 1996 y
fija amnistía para pago de multas de tránsito.
2. Estructura empresarial
 (1988) Decreto 2044 de 1988 Transporte de Productos Especiales
 (2001) Decreto 173 de 2001 Condiciones de Habilitación y de Prestación
del Servicio
 (2002) Resolución 2465 de 2002 Obligaciones Especiales de
Cooperativas ante Supertransporte
 (2006) Decreto 2868 de 2006 Capital Empresas Cooperativas
 (2009) Decreto 1499 de 2009 Modifica Decreto 173 de 2001 (respecto a
manifiesto de carga en área urbana)
 (2009) Resolución 1552 de 2009 Registro Único Nacional de Tránsito
3. Condiciones de equipos
Chatarrización:
 (2008) Decreto 2085 de 2008 Establece condiciones para registro inicial
de vehículos vía chatarrización o vía póliza

 (2008) Decreto 2450 de 2008 Modifica Decreto 2085 de 2008
 (2008) Resolución 3253 de 2008 Reglamenta condiciones para
chatarrización
 (2008) Resolución 4160 de 2008 Requisitos para iniciar proceso de
postulación para reconocimiento económico por chatarrización
 (2009) Decreto 1131 de 2009 Modifica Decretos 2085 y 2450 de 2008
 (2009) Resoluciones 0497, 618, 1056, 1886, 2614 y 3088 y 4776 de
2009 Postulación y Pago por Chatarrización
Pesos y dimensiones
 Resolución 4100 de 2004Resolución 2888 de 2005
 Resolución 4959 de 2006 Permisos Carga Extra dimensionada
 Resolución 5081 de 2006 Reglamenta Permisos Extra dimensionada
 Resolución 5280 de 2006 Reglamenta Permiso Extra dimensionada
 Resolución 4193 de 2007 Reglamenta Permisos Extra dimensionada
 Resolución 1782 de 2009 Modifica Resolución 4100 de 2004 (Peso en
vehículos tipo 2)
 Resolución 5967 de 2009 Reglamenta Equipos Especiales
Repotenciación
 Resolución 2502 de 2002
Especificación en manejo de contenedores
 Resolución 9606 de 2003

Seguridad equipos
 Resolución 2394 de 2009 Disposiciones sobre Seguridad Equipos de
Transporte
Restricción vehicular domingo y festivos
 2007 Resolución 5776 de 2007 Restricción Vehicular Diciembre
 2010 Resolución 0915 de 2010
Transporte de alimentos
 1997 Decreto 3075 de 2007
 2004 Resolución 2505 de 2004
4. Documentos en transporte de carga
 (2008) Resolución 4496 de 2011 Manifiesto de Carga Electrónico
 (2008) Ley 1231 de 2008 Reglamenta Régimen de Facturas en Colombia
 (2009) Resolución 1272 de 2012 Modifica Resolución 4496 de 2011
5. Relaciones económicas
 (1998) Resolución 870 de 1998 Modifica Resolución 2113 de 1997
 (2008) Decreto 2092 de 2011 Regulación Relaciones Económicas
 (1997) Resolución 2113 de 1997 Condiciones de Cargue y Descargue
6. Tránsito aduanero
 (1999) Decreto 2685 de 1999 Estatuto Aduanero
 (2000) Resolución 4240 de 2000 Reglamenta Estatuto Aduanero

 (2001) Decreto 1232 de 2001 Modifica Estatuto Aduanero
7. Transporte multimodal
 Código de Comercio artículo 987
 (1996) Decreto 2295 de 1996 Reglamento Transporte Multimodal
8. Transporte internacional
 Resolución 300 Reglamenta Decisión 399
 Decisión 399 Reglamento Transporte Internacional de mercancías por
carretera
 Decisión 467 Régimen de Sanciones en Transporte Internacional
 Decisión 331 Transporte Multimodal
 Decisión 393 Transporte Multimodal (modifica Decisión 331)
 Decisión 327 Tránsito Aduanero Internacional
 Decisión 617 Tránsito Aduanero Internacional
 Decisión 491 Pesos y Dimensiones
 Decisión 467 Régimen de Sanciones en Transporte Internacional de
Mercancías
 Decisión 290 Seguro de Responsabilidad Civil para el Transporte
Internacional
 (1997) Resolución 272 Certificado de Idoneidad

9. Transporte de mercancías peligrosas
 (2002) Decreto 1609 de 2002 Transporte Terrestre de Mercancías
Peligrosas
10. Normas de tránsito
 (1993) Acuerdo 051 de 1993 Equipo de Carretera
 (2004) Decreto 4116 de 2004 Condiciones para Cambio de servicio
 (2008) Resolución 0319 de 2008 Cambio de Servicio (volquetas)
 (2004) Resolución 1050 de 2004 Señalización Vial
 (2010) Resolución 1384 de 2010 Establece límites de velocidad
4- Prevención de riesgos asociados a las operaciones de transporte y
movimiento de mercancías
4.1 Riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento
1. Caídas de igual y distinto nivel
2. Atrapamientos
3. Cortes
4. Golpes
5. Sobreesfuerzos
6. Atropellamientos
7. Volcamientos
1. Caídas de igual y distinto nivel
Riesgos
 Iluminación deficiente o falta de iluminación.
 Deslizamiento o resbalamiento del operario durante el manejo de la transpaleta
por mal estado de la superficie de trabajo.
 Usar calzado inapropiado o gastado.
 Sobrecargar superficies de trabajo.
 Obstruir espacios de tránsito.
 No utilizar equipos auxiliares de apoyo.
 Transporte de carga inapropiada.
 Pasillos estrechos.
Prevención
 Mantener las superficies de trabajo despejadas y limpias.·
 Verificar que la iluminación sea adecuada al tipo de trabajo.
 Despejar las vías de tránsito.
 Colocar barandas en aberturas de piso.
 Usar ropa de protección adecuada al trabajo a realizar.
 Utilizar calzado con suela antideslizante.
2. Atrapamientos
Riesgos
 Caída o desprendimiento de la carga transportada.

 Mala utilización del equipo de transporte, lo que permite golpes o atrapamientos
con el chasis o ruedas directrices estando estas desprotegidas (en caso de usar
transpaleta).
 Choques con otras maquinarias de transportes.
Prevención
 Utilizar máquinas de transporte adecuadas a cada operación a realizar.
 Entrenamiento apropiado de los operadores.
 Usar ropa de trabajo ceñida al cuerpo, cabello largo tomado y retirar todo tipo de
accesorios que no tengan que ver con el trabajo que se realiza (anillos, pulseras,
etc.).
 Generar procedimiento de trabajo.
3. Cortes
Riesgos
 Contacto con material de transporte en mal estado.
 Falta de concentración del operador.
 Material con filo sobresaliente en las estanterías.
Prevención
 Almacenar los materiales en forma correcta.
 Usar elementos de protección personal.
 Generar procedimiento de trabajo.
4. Golpes
Riesgos
 Falta de concentración.
 Roturas de estanterías por exceso de peso o falta de mantenimiento.·
 Mala utilización de equipos auxiliares (transpaleta, etc.).
 Falta de iluminación adecuada.
 Falta de orden y aseo.
 Caída de carga que se traslada. ·
 Elementos que sobresalen en pasillos estrechos.
Prevención
 Sujetar o anclar firmemente las estanterías a elementos sólidos, tales como
paredes o suelos y poner los objetos más pesados en la parte más baja de las
mismas.
 Pasillos de circulación y áreas de almacenamiento delimitadas.
 Señalizar los lugares donde sobresalgan objetos, máquinas o estructuras
inmóviles.
 Entrenamiento y capacitación del personal.
 Almacenar correctamente los materiales a transportar.
 Ordenar los lugares de trabajo.
 Mantener las vías de tránsito despejadas.
 Mantener la iluminación necesaria para los requerimientos del trabajo.
5. Sobreesfuerzos
Riesgos
 Manejo inadecuado de materiales.
 Posturas inadecuadas de trabajo.
 Transporte de cargas demasiado pesadas que exceden su capacidad física,
incluso utilizando un elemento auxiliar, como una carretilla.
Prevención
 Utilizar equipos auxiliares para el movimiento de carga.
 Respetar cargas máximas según sexo y edad.
 Generar procedimiento de manejo de materiales.
 Posibilitar cambios de postura (rotación de personal).
6. Atropellamientos
Riesgos
 Desconcentración del operario.
 Maquinaria de transporte en mal estado.
 Falta de iluminación.
 Vías de tránsito obstruidas.
Prevención
 Orden y aseo en los lugares de trabajo.
 Capacitar a los operadores.
 Verificar que las vías de tránsito estén despejadas.
 Delinear la zona de tránsito para peatones.
7. Volcamientos
Riesgos
 Pisos en desnivel.
 Neumáticos en mal estado.
 Conducción a alta velocidad.
 Operadores desconcentrados.
Prevención
 Antes de realizar el trabajo, verificar que la máquina de transporte se encuentre
en buen estado.
 Manejar la máquina de transporte a velocidad moderada.
 Capacitar a los operadores de las máquinas.
 Generar procedimiento de trabajo (manejo de equipos).
5- Costos del transporte y distribución
Figura 1 Costo de transporte y distribución

Costo hacer una tabla con datos Sodimac
Figura 2 Imagen de tabla Costos Sodimac
6- Indicadores de transporte tales como; Financiamiento de flota,
aprovechamiento de transporte, carga útil, fletes falsos entre otros
Los indicadores logísticos son herramientas que permiten conocer datos
concretos de cómo se realizan las labores logísticas. Así, los indicadores de gestión
logística ofrecen datos objetivos y cuantificables, lo cual permite conocer el estado real
del dato medido y, además, compararlo de forma objetiva con datos anteriores.
Todo esto convierte a los indicadores logísticos en una herramienta muy
importante a la hora de realizar la toma de decisiones y de implementar cambios de
gestión tanto en el transporte como en el almacenamiento.

6.1 Ejemplos de indicadores logísticos de transporte y distribución son los
siguientes:
 Número de vehículos disponibles
 Número de rutas realizadas por vehículo
 Cantidad de mercancías que transporte cada unidad de vehículo
En el caso de los ejemplos de indicadores logísticos de distribución, algunos son
los siguientes:
 Número de entregas realizadas con éxito
 Número de entregas fallidas
 Número de clientes satisfechos con el servicio recibido
Para empresas de transporte por carretera, el problema principal se centra en el
uso de la flota de vehículos como así como el consumo de combustible. Estos dos
elementos condicionan en gran medida el costo del transporte realizado por la carretera.
Sin embargo, los indicadores de desempeño del sector vial pueden ser muy numerosos.
Aquí hay algunos ejemplos:
 Consumo de combustible por 100 km
 Nivel de servicio por vehículo
 Nivel de servicio por conductor
 Vehículo Tasa de llenado
existe lo que se llama el medidor de la cadena de suministro. Estos son
indicadores comunes para que las empresas optimicen la cadena de suministro. Está en
estas palancas que actuará utilizando los KPIs. De acuerdo con el medidor de la cadena
de suministro, las 4 palancas que debe tener en cuenta son:

 Fiabilidad logística (tasa de servicio al cliente, tasa de cumplimiento,
etc.)
 eficiencia logística (velocidad de llenado del vehículo , etc.)
 reactividad logística (rotación de inventario, etc.)
 ecológica (consumo de energía, número de toneladas de CO2 emitidas
por plataformas de logística y transporte, etc.)
KPIS puede concernir así toda la administración de la cadena de suministro. De
hecho, estos indicadores son tan diversos como la tasa de uso de vehículos de transporte
por carretera, gestión de la entrega y sus plazos o incluso recursos humanos.
Dependiendo de su situación particular, debe enumerar los KPI apropiados.
Indicadores de rendimiento
algunos indicadores en los cuadros de control se consideran relevantes.
Tomemos el ejemplo de transporte por carretera. En este caso, debe centrarse en 4 kpis
en particular:
 El consumo de combustible de vehículos
 La distancia recorrida con vacío / la distancia recorrida a cargo
 La duración de cada ruta hecha
 Los tiempos de servicio de sus conductores
7- Sistema de calidad para el control del transporte
Tener una buena logística de transporte de carga implica el uso de herramientas
de software que ofrezca una solución de planificación y control de carga de transporte
para trabajar de manera productiva y rentable. A través de las soluciones de software

adecuadas, podemos evitar errores, gestionar todo el proceso y garantizar el buen estado
de la mercancía, desde su almacenamiento y recogida en origen hasta su entrega.
Hoy en día entendemos gestión de calidad como una manera de llegar a la
excelencia empresarial, la cual tiene diferentes plazos para llegar a dicha meta, para
lograrlo, una técnica que se ha ido implantando desde hace algún tiempo es el
certificado ISO de calidad, aunque cada empresa establece su propia política, en
general, el punto principal de la norma ISO 9001-2015 implica los siguientes
compromisos:
 Satisfacción del cliente: mediante el estricto cumplimiento de los requerimientos
contratados.
 Superar expectativas: responder en todo momento a las exigencias y
expectativas de los clientes.
 Cumplimiento legal: cumplir los requisitos legales y la normativa aplicable.
 Proporcionar recursos: proporcionar los medios adecuados para que todo el
personal pueda identificar y eliminar libremente los obstáculos que impidan
mejorar la calidad de su trabajo.
 Sistematizar procesos: sistematizar las metodologías de actuación.
 Formación: formar a tu plantilla para poder garantizar que está altamente
cualificada.
 Participación del personal: favorecer un ambiente participativo entre los
empleados, facilitando las comunicaciones y el trabajo en equipo.
 Prevenir errores: corregir los errores y enfocarse en la prevención.
 Ética: trabajar con ética profesional.
 Prevención de daños: prevenir danos.

 Prevención de la contaminación: asegurar la protección ambiental del entorno, y
es que la conservación de nuestro planeta siempre importa.
 Gestionar los residuos y prevenir emisiones: minimizar, reciclar, reutilizar y
gestionar adecuadamente los residuos generados y las emisiones de CO2.
 Fomentar la mejora continua: establecer la mejora continua como un objetivo
permanente que mejore la calidad de la experiencia del cliente.
8- Manejo De Sustancias Peligrosas
Las sustancias peligrosas corresponden a todo producto químico que represente
un riesgo para la salud, seguridad o bienestar de personas y animales. Estos productos se
clasifican en nueve clases, de acuerdo con los riesgos que presentan para la salud o
integridad de las personas.
De esta forma, podemos encontrar las siguientes categorías:
● Explosivos
● Gases
● Líquidos inflamables
● Sólidos inflamables
● Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
● Sustancias tóxicas e infecciosas
● Sustancias radiactivas
● Sustancias corrosivas
● Otras sustancias y objetos peligrosos

9- Normativa de Pesaje.
Establece tolerancias de peso para vehículos de carga y pasajeros
 El Ministerio de Obras Públicas mediante decreto supremo N° 158 de 1980, ha
establecido los límites de peso de los vehículos que circulan por los caminos
públicos.
 Las normas sobre peso máximo tienen por objetivo proteger la vida útil de los
pavimentos de los caminos públicos, evitando su deterioro prematuro.
 Para el control de los vehículos la Dirección de Vialidad dispone de una red de
plazas de pesaje fijas, móviles y equipos portátiles.
 De conformidad con lo anterior, los buses y camiones están obligados a
controlar sus pesos en todas las plazas de pesaje de la Red Vial Nacional.
 Sin perjuicio de aquello, en la práctica, se asume la existencia de errores
inherentes a los sistemas de pesaje, lo cual se encuentra actualmente regulado en
la resolución D.V. N° 519, de 1996, que establece tolerancias de peso para
vehículos de carga y pasajeros.
 En los últimos años, producto de la incorporación de nuevos elementos
tecnológicos en los vehículos para reducir la emisión de contaminantes y en los
buses, componentes para mejorar la seguridad de los pasajeros, han
incrementado el peso de los vehículos, con la consiguiente reducción del margen
de tolerancia.
 Consecuencia de lo anterior, diversos países han adoptado medidas especiales
para aumentar los límites de peso y/o tolerancias que son superiores a los que
actualmente aplica Chile.

 Se estima conveniente elevar la tolerancia de algunos ejes, con el objetivo de
restituir los márgenes afectados.
10- Normativa laboral de conductores de transporte terrestre
La jornada ordinaria de trabajo y descansos de los choferes de vehículos de
carga terrestre interurbana, no puede exceder de 180 horas mensuales la que no puede
distribuirse en menos de 21 días. Tienen derecho a un descanso ininterrumpido de 8
horas dentro de cada 24 horas. Además, no pueden conducir más de 5 horas seguidas,
debiendo tener a continuación un descanso mínimo de 2 horas. Si el período de
conducción es inferior a 5 horas, el chofer tiene derecho a un descanso mínimo de 24
minutos por hora conducida.
11- Instrumentos mercantiles del transporte y distribución
Sodimac utiliza la plataforma STEP para optimizar la experiencia en línea de sus
clientes(compra eficiente), integrar y gestionar la información de sus productos. El
proceso de distribución está a cargo el departamento de despacho que consta con esta
herramienta para efectuar sus proceso establecidos donde el software administra la
información de las compras las cuales pueden ser compras presenciales o por e-
commerce para integrar todos sus datos de productos en un repositorio centralizado de
información lo cual permitirá entregar información precisa y consistente a todos los
procesos operativos y canales de ventas de la compañía, luego la plataforma crea una
filtración por sectores dependiendo hacia donde estarán dirigidos los despachos. Una
vez organizado los sectores de compra pasa por el siguiente filtro que es por cantidad y
peso de productos para así optimizar de la mejor manera posible los espacios del
transporte a utilizar, cabe destacar que la plataforma se encuentra conectada en línea con
el inventario actualizado de la sucursal donde genera un proceso de análisis de los
productos y sus características para hacer la selección de pallet a utilizar para luego
planificar las rutas clasificándolas por zona norte, sur, oriente y poniente para luego
embalados y despachados por el operador de despacho, por otro lado la comunicación
que tenemos con los transportistas en los despachos de productos es fundamental para
lograr una entrega del producto al cliente satisfactoriamente, El GPS también cumple un
rol importante debido a que con su globalización con satélites digital nos permite
monitorear tanto la flota de transportes como así también la propia mercadería a
entregar para evitar siniestros inesperados por ej.: robos.
12- Técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada medio de
transporte y distribución, según estándares internacionales de codificación y la
normativa vigente.
El envase es un recipiente en el que se introduce y se conserva una mercancía.
Su función principal es proteger al producto para mantener intactas sus características y
evitar cualquier tipo de alteración de sus propiedades.
El embalaje es un material o recipiente que envuelve o contiene temporalmente
productos que ya han sido envasados. El objetivo del embalaje es proteger la mercancía
para el almacenamiento, manipulación y transporte.
Algunos de los principales tipos de embalaje que podemos encontrar son los siguientes:
 Embalaje con papel
 Embalaje con cartón
 Embalaje con metal
 Embalaje con plástico

 Embalaje con vidrio
 Embalaje con madera
Figura 3 Tipos de embalaje
Los tipos de empaque dependen principalmente del grado de agrupamiento de productos
que implica. De este modo, encontramos tres tipos de empaque diferentes:
 Empaque primario: es el empaque básico, el que está en contacto directo con el
producto o con alguna de las partes de este.
 Empaque secundario: es el empaque que sirve para agrupar los empaques
primarios.
 Empaque terciario: es el empaque final que sirve para agrupar los paquetes de
empaque secundario. Se caracteriza por ser una única unidad o bulto que
contiene el producto en su conjunto.
12.1 Sellar el embalaje.
Para el sellado del embalaje debemos utilizar cinta adhesiva de una dimensión
de 48 mm de ancho como mínimo y debe ser sensible a la presión. Dicha cinta suele
estar fabricada en polipropileno, vinilo o papel reforzado con fibra que son materiales
destacados por su resistencia y durabilidad. Se deben evitar las cintas que estén
fabricadas con papel de estraza o cintas de celofán, cuerdas, o cualquier material que
tenga la suficiente resistencia para proporcionar más seguridad al empaque. Como
recomendación, para sellar bien las mercancías se suele usar el método H, es decir,
cerrar todos los lados superiores y la parte central para reforzar la parte interior y el
centro del paquete.
12.2 Etiquetar el paquete.
Siempre es muy importante que etiquetemos correctamente el embalaje, puesto
que en caso de que se extravíe es la única información que va a aparecer sobre la
procedencia o destino de la mercancía. Además, el etiquetado sirve para diferenciar
aquellos productos muy frágiles o que necesitan de un tratamiento especial a la hora del
transporte. Por todo ello, el etiquetado debe ponerse en la parte superior del paquete y
ser completamente visible y legible.
Figura 4 Etiquetas
12.3 Movimiento de mercancía vía transporte terrestre
Cuando decimos que una mercancía es enviada a su punto de destino a través de
transporte terrestre, nos estamos refiriendo en la gran mayoría de casos a que es
transportada por camión o por ferrocarril. En estos supuestos el embalaje terrestre puede
estar hecho de un material sencillo, aunque siempre teniendo en cuenta que deberá ser
adecuado para el peso y volumen del producto que tendrá que proteger. El embalaje se
puede configurar como cajón cerrado o tipo jaula, pudiendo ser este último de diseños
variados dependiendo de sus necesidades.
12.4 Recomendaciones para la correcta paletización de las mercancías.
Figura 5 Correcta paletización

12.5 Estándares internacionales de codificación
Estos estándares son creados y desarrollados por asociaciones internacionales
como ISTA, ASTM, ISO o EUMOS, que ponen a disposición de las empresas diversos
estándares de prueba para garantizar la seguridad de la carga durante el transporte. Las
empresas son capaces de garantizar un ciclo de distribución seguro a todos los niveles,
ya que una carga con una correcta sujeción protege no solo al producto transportado,
sino también a todas las personas envueltas en la carga y descarga de esta.
12.6 Estándares internacionales de normas específicas relacionadas con la
resistencia y sujeción
 EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre. Regulación entorno a los
dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera con el objetivo
de lograr un safe transport. Los testing standards incluidos en esta norma están
dirigidos al diseño de métodos de estiba para vehículos de un peso superior a
3.500 kg. Entre los métodos, se encuentran el bloqueo, trincaje y diversas
combinaciones entre ambos métodos, de modo que la carga quede asegurada en
la superficie del vehículo.
 EN 12640 Puntos de amarre. Se trata de un estándar complementario a los dos
anteriores. En este caso, especifica los requisitos mínimos para los puntos de
trincaje, concretando el ángulo de acción permitido.
 EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos
 EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas. Este estándar incluye
parámetros para el cálculo de las fuerzas de amarre, por lo que funciona de
forma conjunta a las fórmulas del estándar EN 12195-1.

 EN 12195-3 Cadenas de amarre. Aporta criterios para verificar las cadenas que
se utilizan para amarrar la carga. Este método se emplea cuando la carga es muy
pesada.
 EN 12195-4 Cables de acero de amarre. Delinea las especificaciones necesarias
para los amarres con cables de acero, generalmente utilizados en el contexto de
la cargo security para bloquear placas de acero en vehículos equipados con
tensores de cabrestante.
 ISO 1161, ISO 1496 ISO Contenedor ISO. Definen las especificaciones para
containers, homogeneizando dimensiones e interfaces de modo que puedan
realizarse transbordos entre diversos tipos de vehículos.
 EN 283 Cajas móviles. Especifica los testing standards para verificar las cajas
móviles propias del transporte por carretera y ferrocarril.
 EN 12641 Lonas. Orientada a establecer la fijación y resistencia mínimas de las
lonas en contenedores y cajas móviles.
 EUMOS 40511 Postres – Puntales. Método de testeo para verificar los postes y
teleros, típicamente fijados a la plataforma del vehículo.
 EUMOS 40509 Empaquetado para transporte. Esencial entre los internacional
packing standards para el transporte por carretera.
Todo lo mencionado anteriormente tiene que estar bajo la normativa vigente ya
mencionada anteriormente.
13- Legislación vigente, asociada a las actividades de transporte y
distribución de carga nacional e internacional.
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Fiscalizar que los vehículos y la carga cuenten con las condiciones técnicas y de
seguridad exigidas, y que la carga no sobrepase las dimensiones máximas establecidas y
se encuentre bien estibada y sujeta y que se cumpla se cumpla con las restricciones de
circulación para su traslado. Asimismo, que la carga peligrosa cumpla con los
estándares exigidos para su transporte y que se respete el paso de este tipo de vehículos
en algunos sectores.
Desde su creación, la misión del Programa de Fiscalización del Ministerio de
Transportes ha estado centrada en controlar el cumplimiento de la normativa para
mejorar la seguridad y la calidad del transporte.
Fiscalizar que los vehículos cuenten con las condiciones técnicas y de seguridad,
verificando además la documentación que exige la normativa. Se controlan entre otros
el estado de neumáticos, parabrisas y dispositivos de velocidad. También se verifica el
estado y uso del cinturón de seguridad.
13.1 Distribución física internacional
La distribución física internacional es el proceso logístico que se desarrolla en torno a
situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados
entre el vendedor y el comprador.
Los actores que participan en las operaciones de comercio internacional son:
exportador, operador logístico, agente de aduana, puerto de origen, transporte
internacional, puerto de destino, transporte interno, e importador.

13.2 Documentos para transporte internacional
 Lista de embalaje. Una lista de embalaje.
 Conocimientos de embarque.
 Carta de instrucciones para exportación.
 Cartas de porte aéreas o marítimas.
 Cartas de porte de mensajería.
 Notas de envío estándar.
 Certificados de origen, inspección y salud.
Estos documentos, dependiendo el medio de transporte a utilizar, tiene las siguientes
denominaciones:
 Carta de Porte (CMR). La empresa transportadora emite este documento cuando
la exportación se realiza por vía carretera.
 Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading).
 Guía aérea (Airway Bill).
 Carta de Porte (CIM).
Por lo que el pedimento aduanal SAT es el documento comprobatorio más importante
para efectos fiscales en la importación y exportación y lo elabora el Agente Aduanal.
Se trata de un documento que prueba el origen de la mercancía y sirve para satisfacer las
exigencias de la aduana de destino, del importador/cliente o de la entidad financiera a
través de la cual se realiza la operación de exportación.
Certificado de Origen, Carta de encargo conferido o carta de encomienda, Manifiesto de
valor y, Documentos que amparan el cumplimiento de las regulaciones no arancelarias.

27-JUL-1996
Decreto 167
ACLARA DECRETO NUMERO 212 DE 1992 EN SENTIDO QUE INDICA
Decretos
03-FEB-1996
Decreto 10
DECLARA NORMA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE CHILE
Decretos
20-MAR-1995
Decreto 289
MODIFICA PERIODICIDAD DE LA REVISION TECNICA QUE INDICA
Decretos
11-FEB-1995
Decreto 298
REGLAMENTA TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS POR CALLES Y
CAMINOS
Decretos
12-ENE-1995
Decreto 300
ESTABLECE REQUISITO DE ANTIGÜEDAD MAXIMA A VEHICULOS
MOTORIZADOS DE CARGA QUE INDICA
Decretos
07-ENE-1995
Decreto 252
MODIFICA NOMINA DE CRUCES FERROVIARIOS PUBLICOS A NIVEL
CONTENIDA EN EL DECRETO N° 500 DEL MINISTERIO DE ECONOMIA
FOMENTO Y RECONSTRUCCION DE 1962 Y SUS MODIFICACIONES
Decretos
01-DIC-1994
Decreto 249
REGLAMENTA ARTICULO 39 DE LA LEY N° 19.284
Decretos
23-SEP-1994
Decreto 210
SUSPENDE POR UNICA VEZ EXIGIBILIDAD QUE SEÑALA DEL DECRETO N°
212 DE 1992 PARA EFECTO QUE INDICA
Decretos
09-MAY-1994
Decreto 104
ESTABLECE EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA LA
NORMATIVA PARA SUSPENDER EL PERMISO COMPLEMENTARIO EN
SITUACIONES QUE INDICA
Decretos
03-MAY-1994
Decreto 54
ESTABLECE NORMAS DE EMISION APLICABLES A VEHICULOS
MOTORIZADOS MEDIANOS QUE INDICA
Decretos
29-ABR-1994
Decreto 225
ESTABLECE CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL
MAR QUE INDICA
Decretos
16-ABR-1994
Decreto 55
ESTABLECE NORMAS DE EMISION APLICABLES A VEHICULOS
MOTORIZADOS PESADOS QUE INDICA
Decretos
28-MAR-1994
Decreto 1
DISPONE MEDIDAS APLICABLES A VEHICULOS DE SERVICIOS DE
LOCOMOCION COLECTIVA URBANA EN CIUDADES QUE INDICA Y
MODIFICA DECRETO N° 168 DE 1993
14- Acciones de mejora
1.- Para empezar, reorganizaríamos las ubicaciones de los productos en el almacén
colocando a los de mayor rotación cerca de los operativos de despachos(recolectores de
los productos), para así acotar los tiempos de los procesos de picking y packing, como
consecuencia acortaríamos los tiempos de respuestas que le entregamos a los clientes
dependiendo de la urgencia que requieran sus productos y con la fecha que nuestros
clientes establezcan.
2.- Evaluar periódicamente métodos, organización y planificación de distribución de
nuestra empresa de acuerdo con los últimos desarrollos tecnológicos y las necesidades
del mercado, así dando una sostenibilidad a la misión de la empresa que es
Desarrollarnos con innovación y sostenibilidad, ofreciendo los mejores productos,
servicios y asesoría, al mejor precio del mercado, para inspirar y construir los sueños y
proyectos de nuestros clientes.
3.- Otra acción de mejora es poder llegar a lograr una optimización en las entregas,
proponiendo a los clientes un modelo de reparto-recogida más flexible que evite las
segundas o terceras entregas, llegando a aumentar los índices de satisfacción de nuestros
clientes y lograr acortar los plazos de entrega de nuestros productos, esto hace mención
a la reducción de tiempos dentro de cada una de las actividades del proceso, incluyendo
las de transporte, abastecimiento y almacenamiento.
4.- el área de distribución va bastante ligada al área de ventas, ya que, es esta

última la que presenta el diagnóstico de la demanda y en base a este comienza el
proceso de distribución. Es por eso que el trabajo en equipo, dentro de toda
organización, actúa como herramienta para mejorar el servicio al cliente. A través de la
discusión y el intercambio de ideas, el equipo de trabajo es capaz de diseñar un nuevo
proceso el cual sea más eficiente, se adecue a los objetivos de la organización y sobre
todo que se centre en las necesidades de los clientes y a la vez reducir su propia
frustración y tensión.
5.- nuestros productos son súper importantes para lograr los objetivos de la gerencia y
entregarles un buen servicio a los clientes, por esa razón debemos proteger los
productos con una adecuada infraestructura de seguridad: desde el recibo de mercancía,
hasta la entrega a cliente. Para así lograr reducir la cantidad de merma que generamos
en los procesos internos antes de ser despachados. Además, implementar Estrictos
protocolos de seguridad en la logística de importación, almacenamiento y distribución
de nuestros productos.
15- Conclusión
Para finalizar con ente informe debemos tener en claro que el diseño y administración
de los sistemas logísticos. Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de los
costos totales de logística. El propósito de este trabajo ha sido describir el sistema de
transporte en términos de las opciones disponibles para los usuarios. Ya que Sodimac
es una empresa que opera en el retail, industria donde ha alcanzado una posición de
liderazgo en el mercado de tiendas para el mejoramiento del hogar. Su actividad se
focaliza en desarrollar y proveer soluciones a los proyectos de construcción de sus
clientes, además de satisfacer las necesidades de mejoramiento y decoración de sus
hogares, ofreciendo excelencia en el servicio, integridad en su trabajo y un fuerte
compromiso con la comunidad.
La logística de transporte se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y
competitivo con consumidores que piden más calidad en los productos y servicios; La
logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados en la
gestión empresarial, Es de gran importancia el proceso logístico de cualquier
organización, En estos momentos el nivel de crecimiento y la estabilidad económica del
país La empresa opera en seis países y en 2018 abrirá sus primeras tiendas en México.
Las inversiones fuera de Chile se concretan a través de filiales de la compañía matriz de
Sodimac y se desarrolla una gestión coordinada de las operaciones en los diferentes
mercados.
En 2017, Sodimac fortaleció su política de compra en conjunto entre los diferentes
países integrados a la cadena logística de la empresa, lo que se complementó con una
mayor robustez de la venta online y acciones de mejora en la calidad de los servicios

ofrecidos a los clientes. Las marcas de Sodimac también se vieron reforzadas, gracias a
un proceso creativo regional que tuvo al mundo digital como un foco cada vez más
estratégico.
Cerramos el año 2017 con más de 43 mil personas trabajando en Sodimac
Latinoamérica, en 251 tiendas, con ventas que bordearon los US$ 6.000 millones en la
región. Sodimac es una empresa de SACI Falabella, uno de los principales
conglomerados de retail de América Latina y la mayor compañía de Chile según su
patrimonio bursátil.
Los premios y reconocimientos recibidos son producto del capital humano que hace
posible nuestra Casa y que día a día se desempeña sobre la base de la filosofía del
trabajo en equipo, el respeto y la excelencia.Por ello los servicios de transporte se
describen mejor por sus características de costo y desempeño. Esto distingue a un
servicio de transporte de otro, y es lo que el usuario adquiere por parte de los sistemas
de transporte. Las características de costo varían de un modo a otro y dan origen a sus
estructuras de tarifa.
16- Referencias
Normatividad Vigente en Transporte Terrestre de Carga - Zonalogística

(zonalogistica.com)
prevencion-de-riesgos-en-empresas-de-transporte-y-almacenamiento.pdf (achs.cl)
¿Cuál es la jornada de trabajo y descansos de los choferes de vehículos de carga
terrestre interurbana? - DT - Consultas
Indicadores de desempeño Transporte: Carretera, marítima, aérea | Sublimis

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Informe técnico sobre sistema para el control del transporte nacionales e

Camila Fernández, Nikole Hidalgo, Marco Castillo.

Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional (Inacap)

938D: Administración del transporte y la distribución

Carolina Andrea Guzmán Acosta

3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución...................................5

3.1 Leyes, reglamentos y disposiciones para el transporte y distribución de

carga nacional e internacional.......................................................................................5

4- Prevención de riesgos asociados a las operaciones de transporte y movimiento

4.1 Riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento.......10

5- Costos del transporte y distribución................................................................15

6- Indicadores de transporte tales como; Financiamiento de flota,

aprovechamiento de transporte, carga útil, fletes falsos entre otros................................16

6.1 Ejemplos de indicadores logísticos de transporte y distribución son los

7- Sistema de calidad para el control del transporte............................................18

8- Manejo De Sustancias Peligrosas....................................................................20

10- Normativa laboral de conductores de transporte terrestre.............................22

11- Instrumentos mercantiles del transporte y distribución................................22

12- Técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada medio de transporte y

distribución, según estándares internacionales de codificación y la normativa vigente. 23

12.1 Sellar el embalaje....................................................................................24

12.2 Etiquetar el paquete.................................................................................25

12.3 Movimiento de mercancía vía transporte terrestre..................................26

12.4 Recomendaciones para la correcta paletización de las mercancías.........26

12.5 Estándares internacionales de codificación.............................................27

12.6 Estándares internacionales de normas específicas relacionadas con la

13- Legislación vigente, asociada a las actividades de transporte y distribución

de carga nacional e internacional....................................................................................29

13.1 Distribución física internacional..............................................................29

13.2 Documentos para transporte internacional..............................................30

14- Acciones de mejora.......................................................................................34

Figura 1 Costo de transporte y distribución........................................................15

Figura 2 Imagen de tabla Costos Sodimac..........................................................16

Figura 3 Tipos de embalaje.................................................................................24

Figura 5 Correcta paletización.............................................................................27

En el presente trabajo se realiza un informe sobre los medios de transporte y

despachos de la empresa Sodimac. Con más de 60 años de historia, Sodimac se ha

transformado en la principal firma de mejoramiento del hogar de Latinoamérica,

procurando mejorar la calidad de vida y satisfacer las necesidades de maestros

especialistas, familias y clientes empresas en seis países. El origen de Sodimac se

remonta a la década del 40, cuando un pequeño grupo de empresarios de la

su primera oficina como sociedad anónima en Valparaíso, enfocada principalmente en

crear un sistema de distribución eficiente para las necesidades del gremio.

Posteriormente, por el desabastecimiento que la Segunda Guerra Mundial generó en el

país, la Cámara Chilena de la Construcción vio la urgente necesidad de formar una

largo de Chile. la velocidad y el tiempo de traslado, y es muy susceptible a elementos

transporte juega un papel determinante en el desarrollo de la actividad económica ya

que posibilita el intercambio de mercancías, lo cual permite crear mercados más

amplios con capacidad de absorber los excedentes de producción de los mercados

puede desarrollarse en alguna combinación de éstos. El transporte no se demanda como

hora de utilizar un medio de transporte de distribución.

Como ya sabemos el transporte se encarga del desplazamiento de productos de

servicio en base a la oferta y demanda.

Además de analizar el abastecimiento y la distribución que cumplen un roll

modelo de consolidación y de distribución gracias a el desarrollo continuo en mejoras y

la implementación de la tecnología a ayudado a nuestra empresa a consolidarse y

posicionarse como una de las empresas más grandes dentro de su rubro

3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución.

en cuenta en cualquier gran compañía ya que nos permiten una inversión de