INFORME ADM TRANSPORTE Final

Gestión de la Operación de Transporte General y de la Empresa GMI
Antonia Domínguez, Nikole Hidalgo, Marco Castillo y Scarlet Bustamante
Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional (Inacap)
938D: Administración del transporte y la distribución
Carolina Andrea Guzmán Acosta
9 de mayo de 2022
Gestión de la Operación de Transporte 1
Contenido
Introducción ………………………………………………………………………………3
1 Factores De La Gestión Del Transporte........................................................................4
1.1 Opciones De Servicio De Transporte.....................................................................5
2 Relación Marketing, Transporte Y Distribución Hacia El Cliente Final......................7
2.1 Planeación De Redes De Transporte......................................................................7
2.2 Manejo De Sustancias Peligrosas...........................................................................8
2.3 Método Vogel........................................................................................................9
2.4 Método Del Costo Mínimo:.................................................................................10
2.5 Método de la Esquina Noroeste (No aplica)........................................................11
2.6 Matrices O-D........................................................................................................11
3 Aplicación Y Planteamientos De La Demanda De Transporte...................................12
3.1 Análisis Económico Del Transporte Y Distribución...........................................12
3.2 Modelo Cálculo De Tarifas De Operación Logística...........................................13
3.3 Modelos Y Datos Empleados En Logística.........................................................13
3.4 Programación Y Métodos Para Resolver La Programación Lineal Del
Transporte. 14
3.5 Optimización De Redes De Transporte................................................................15
3.6 Formulación y Modelización de Problemas de Ruteos Nacionales e
Internacionales...........................................................................................................................16
3.7 Importancia del Mantenimiento de las Flotas......................................................16
3.8 Aspectos Técnicos y Económicos en el Manejo de Flotas..................................18
3.9 Normativa de Pesaje.............................................................................................19
4 Tipo y Modo de Transporte de los Distintos Eslabones de la Cadena de Suministro.20
4.1 Transporte Inbout (Abastecimiento)....................................................................20
4.2 Transporte Outbound (distribución).....................................................................21
4.3 Diferencias entre Logística Entrante (Inbound) y Logística Saliente (Outbound)
22
4.4 Transporte Inter Bodega.......................................................................................23
4.5 Transporte De Última Milla.................................................................................25
4.6 Transporte de logística inversa.............................................................................28
5 Modos y Tipos de Transportes para los Distintos Canales de Distribución................29
5.1 Modelos de Distribución......................................................................................29
5.2 Modelos de Plataforma de Consolidación............................................................31
5.3 Distribución Física Internacional.........................................................................31
5.4 Decisiones Logísticas En El Transporte: Estratégicas, Tácticas Y Operativas. . .35
5.5 Plataformas Bi y Tri Modales de Transporte.......................................................40
6 Conclusión...................................................................................................................42
7 Referencias..................................................................................................................43
Introducción
En este informe se define cada punto del contenido sobre la Gestión del Transporte como sería el
caso de los factores de este mismo o la relación que tiene junto al marketing, los métodos de
costos, de manejo, la aplicación y planteamiento de la demanda de transporte, los tipos de
transporte que se pueden utilizar, como también se analiza la decisión logística de transporte y/o
distribución física más adecuada a la empresa GMI Chile y porque es la más adecuada, teniendo
en cuenta la demanda, el tipo de operación y los medios físicos disponibles.
En este informe podrá aprender de la gestión del transporte tanto general como especifica según
cada punto del contenido con figuras que explicarán y darán una idea más amplia a algunos
puntos de este mismo.
También tiene como fin el elaborar estrategias que facilite el cumplimiento de niveles de servicio
para clientes internos y externos, de acuerdo con el rubro elegido.
Siempre hay que pensar en las necesidades del cliente y esas poder satisfacerlas al menor costo,
con este informe se podrá conseguir eso y plantear ideas sobre cuál es el que se puede utilizar
viendo no solo la empresa GMI Chile, sino que muchas más empresas que están en similares
condiciones o inclusive en peores, se espera de este informe poder ayudar a las distintas e
infinitas empresas, estudiantes o profesionales a tener una definición mas clara y especifica de la
Gestión de transporte para poder llevar a cabo lo que se necesite logrando múltiples mejoras.
1 Factores De La Gestión Del Transporte
La gestión del transporte involucra dos tareas imperativas, estas son la elección del medio
o los medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a utilizar. Debido a
que todas las decisiones que se tomen deben ajustarse a unas medidas óptimas, es importante
considerar los siguientes factores en la Figura 1:
Figura 1
Factores de la Gestión del Transporte

Es importante mencionar que cuando se utiliza una flota privada la gestión del transporte
también debe determinar el tipo y número de los transportistas, así como el diseño de los
manuales de funciones y procesos con sus respectivos indicadores de desempeño.
1.1 Opciones De Servicio De Transporte.
Opciones de servicio de transporte: La empresa usuaria del transporte tiene un amplio
abanico de opciones de servicio a su disposición, los cuales fluctúan alrededor de cuatro
modalidades o medios básicos de transporte como se presenta en la Figura 2.
Figura 2
Opciones de Servicio de Transporte.
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja en velocidad para
materias primas como maderas, químicos y carbón, así como para productos manufacturados de
bajo valor como son los productos alimentarios de papel y de madera. El servicio ferroviario del
transportista común de línea consta de un vagón o carro lleno se refiere a un tamaño

predeterminado de envió, por lo general se aproxima o accede la capacidad promedio de un
vagón de tren que se le aplica una tarifa general.
El transporte por camión es un servicio de transportación para productos semiterminados
y terminados con una longitud de carga promedio de recorrido de 1.150 km, para un servicio
menor de un camión de carga. En la mayoría de los casos, la estructura está integrada por un
chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar
la carga. La realidad es que los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de
características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido toda una evolución, desde una
simple caja hasta la forma y propiedades adecuadas para la materia que se desea transportar:
líquidos, productos que necesitan refrigeración, materiales peligrosos, abiertos, cerrados, con
grúa, en giro continuo para evitar el fraguado, presurizado, etc.
La transportación aérea ha sido considerada para un mayor número de consignatarios
para servicio regular, aunque las tarifas exceden las de transporte por camión por más de dos
veces y las de ferrocarril por más de 16 veces. La capacidad de los servicios aéreos está limitada
de forma importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su
capacidad de carga. El transporte aéreo es uno de los componentes vitales de muchas redes
internacionales de logística, esencial para dirigir y controlar el flujo de bienes, información,
energía y otros recursos como productos, servicios y personas, desde el punto de producción al
lugar de venta. Es complicado o prácticamente imposible llevar a cabo cualquier transporte
internacional, procesos globales de exportación e importación, reposición internacional de
materias primas y/o productos y su transporte sin un apoyo logístico profesional. Este proceso
conlleva la inclusión de información, transporte, inventario, almacenaje, gestión del material y
empaquetado. La responsabilidad operativa del sistema logístico en la reposición geográfica de

materias primas, el trabajo en proceso y los inventarios finales, deberían ser siempre efectuados
con el menor costo posible.
El transporte Marítimo se encuentra en el marítimo, sin embargo, se ha comprobado que
el uso de barcos o diversas embarcaciones limitan las actividades por lo que tienen una
influencia menor de uso. Además, el transporte marítimo es mucho más lento comparado con el
ferroviario. Otro de los factores que se deben analizar para este tipo de transporte es que se ven
influenciados por los cambios climáticos. Sin embargo, existen ventajas para el transporte
marítimo debido a que las mercancías enviadas por agua se desplazan libres de regulación
económica. Un punto importante para mencionar es que si llegan a existir perdidas y daños
durante la transportación marítima se considerarían bajos en comparación con otro tipo de
transporte debido a que en la mayoría de los casos son productos a granel y de bajo valor,
además los retrasos nos son tan graves como en el caso de las mercancías de alto valor, los
cuales tendrían costos de pérdidas y daños elevados y un embalaje muy costoso por el tipo de
transporte.
2 Relación Marketing, Transporte Y Distribución Hacia El Cliente Final.
2.1 Planeación De Redes De Transporte.
La red de distribución logística es el conjunto de instalaciones de almacenamiento y
sistemas de transporte, todos interconectados, que permiten llevar una mercancía a su
consumidor final.
En ese sentido, En la planificación de transporte no hay objetivo único, sino que puede
haber varios. La finalidad es la obtención de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso

a todas las personas y ambientalmente amigable. Es también deseable que el sistema de
transporte esté en consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de
transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se
deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado.
Para finalizar debemos Analizar la demanda que existe en cada modo de transporte.
Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y frecuencia).
2.2 Manejo De Sustancias Peligrosas
Las sustancias peligrosas corresponden a todo producto químico que represente un riesgo
para la salud, seguridad o bienestar de personas y animales. Estos productos se clasifican en
nueve clases, de acuerdo con los riesgos que presentan para la salud o integridad de las personas.
De esta forma, podemos encontrar las siguientes categorías:
● Explosivos
● Gases
● Líquidos inflamables
● Sólidos inflamables
● Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
● Sustancias tóxicas e infecciosas
● Sustancias radiactivas
● Sustancias corrosivas
● Otras sustancias y objetos peligrosos

En nuestra empresa no tenemos sustancias peligrosas ya que manejamos productos como
implantes dentales, tornillos, instrumentos dental similares para el mismo propósito.
2.3 Método Vogel
El método Vogel es un procedimiento de aproximación heurístico que se utiliza
principalmente en la logística de distribución, por ejemplo, para resolver un problema de
transporte. Pertenece al campo de las estadísticas de orientación matemática, también llamado
investigación de operaciones. El método se acerca mucho al óptimo deseado, pero el esfuerzo
requerido es mucho mayor en comparación con otros métodos matemáticos.
El problema central en la logística de distribución es transportar un bien de A a B lo más
barato posible. No se trata solo de una pura planificación de rutas, sino también de criterios
relacionados con el establecimiento de centros de distribución y plantas de producción en
términos de planificación operativa. Si, por ejemplo, una empresa fabrica un determinado
producto en varias plantas que se entrega en diferentes ubicaciones, se puede utilizar el método
de aproximación de Vogel para averiguar qué rutas de transporte serían casi óptimas y en qué
condiciones.
Los datos fijos son las localizaciones de oferta y demanda, sus capacidades y requisitos
correspondientes, y también se tienen en cuenta las unidades a suministrar:
1) Inicialmente, se crea una matriz auxiliar con los costes de oportunidad. Estos se obtienen
de la diferencia entre los dos valores más pequeños de la fila y columna respectivas.
2) A continuación, se selecciona la fila o columna con los costes de oportunidad más altos.
3) Después, se selecciona el valor más bajo en esa fila o columna. En la matriz original, se
asignan a este campo las capacidades máximas posibles.
4) En la matriz original, la columna o fila correspondiente se completa con ceros y se
elimina de la matriz auxiliar tan pronto como se agota la cantidad de oferta o demanda.
5) Los costes de oportunidad se vuelven a calcular después de cada ronda y el proceso de
asignación comienza de nuevo.
6) Cuando se asignan todas las capacidades, se completa el procedimiento.
2.4 Método Del Costo Mínimo:
Es un algoritmo desarrollado con el objetivo de resolver problemas de transporte,
arrojando mejores resultados puesto que se enfoca en las rutas que presentan menores costos.
Resolución
PASO 1: De la matriz se elige la celda menos costosa (en caso de un empale, rompa
arbitrariamente) y se le asigna la mayor cantidad de unidades posible, cantidad que se ve
restringida ya sea por las restricciones de oferta o de demanda. Se procede a ajustar la oferta y
demanda restando la cantidad asignada a la celda,
PASO 2: Eliminar la fila cuya oferta o demanda sea o (cero), si dado el caso ambas son
cero arbitrariamente se elige cual eliminar y la restante se deja con demanda u oferta cero (o)
según sea el caso.
PASO 3: Una vez en este paso existen dos posibilidades:

 Primera posibilidad: Que quede un solo renglón o columna, si este es el caso se ha
llegado al final el método. Detenerse.
 Segunda posibilidad: Que quede más de un renglón o columna, si este es el caso iniciar
nuevamente el "Paso i"'.
2.5 Método de la Esquina Noroeste (No aplica)
El Método de la Esquina Noroeste (o esquina superior izquierda) es una heurística que se
aplica a una estructura especial de problemas de Programación Lineal llamada Modelo de
Transporte, la cual permite asegurar que exista una solución básica factible inicial (no artificial).
2.6 Matrices O-D
Un matriz de coste OD es una tabla que contiene el tiempo y la distancia de viaje desde
cada origen hasta cada destino. Además, clasifica en orden ascendente los destinos a los que se
llega desde cada origen basándose en el tiempo o la distancia mínimos requeridos para viajar
desde ese origen a cada destino. Se descubre la mejor ruta en la red de calles para cada par
origen-destino y los tiempos de viaje y las distancias de viaje se almacenan como atributos de las
líneas de salida. Aunque las líneas son rectas por razones de rendimiento, siempre se almacena el
tiempo y la distancia del viaje a lo largo de la red de calles, no la distancia en línea recta. Un
ejemplo seria el de la Figura número 3.
Figura 3
Matriz de coste OD
3 Aplicación Y Planteamientos De La Demanda De Transporte
3.1 Análisis Económico Del Transporte Y Distribución.
Figura 4
Análisis Económico basado en Grafico.

3.2 Modelo Cálculo De Tarifas De Operación Logística
Para lograr tener un buen modelo de cálculo en la operación Logística se debe
Desagregar los costos logísticos según las categorías establecidas, Establecer las bases de cálculo
de cada uno de los elementos de los costos logísticos por categoría, Elaborar el informe de costos
y servicios logísticos, Hacer análisis de los resultados, Validar los resultados y Elaborar un plan
de mejoramiento incluyendo indicadores de costos logísticos
La otra forma es utilizando un coeficiente para la asignación: aquí es conveniente conocer
previamente el costo anual de los recursos internos asociados con las operaciones logísticas y
luego, aplicar el correspondiente coeficiente que sea proporcional al porcentaje anual de los
recursos utilizados en estas operaciones.
Conocidos en detalle los diferentes costos logísticos, se procede a elaborar (ó tomar como
referencia datos de empresa) el informe de costos y servicios logísticos, a partir de dos periodos
consecutivos (normalmente en forma anual) para efectuar los respectivos análisis.
Con base en estos resultados, las directivas de la empresa deben formular el respectivo plan de
mejoramiento y controlar el cumplimiento de los objetivos a través de indicadores de costos
logísticos.
3.3 Modelos Y Datos Empleados En Logística.
Los modelos logísticos establecen la relación que las empresas tienen con su entorno. Es
decir, describe qué es lo que los clientes esperan de las compañías cuando realizan un pedido.
Por ejemplo, frente a una necesidad de compra el artículo podría estar disponible en el mesón.
También podría ser ensamblado al momento de la orden, lo significaría esperar algunos minutos
u horas. Podría ser enviado directamente desde el CD hacia la dirección del cliente, con un plazo
de entrega de un día. Por último, podría necesitar ser comprado en ese momento al proveedor,
con un plazo de entrega de una semana.
La diferenciación de todos los escenarios anteriores se conoce como el punto Push/Pull. Este
punto divide la totalidad de la cadena de distribución en dos partes: Una parte de la cadena (a la
derecha del punto push/pull) es dirigida por el pedido del cliente. La otra parte (a la izquierda
del punto push/pull) es dirigida por la previsión de la demanda. Por definición, el inventario
siempre estará a la derecha del punto push/pull.
Existen 4 modelos importantes a seguir, los cuales son:
 Producir contra Stock
 Servir desde Stock
 Ensamblar bajo Pedido
 Producir bajo Pedido
3.4 Programación Y Métodos Para Resolver La Programación Lineal Del Transporte.
El método del transporte de la programación lineal no es como la metodología de tablas y
gráficos (de ensayo y error), proporciona un plan óptimo para minimizar los costes.
Este método fue formulado por E. H. Bowman en 1956, es un caso especial de programación
lineal especialmente eficaz por que incluye a todas las alternativas reactivas más las variables
relacionadas con las contrataciones y despidos.
Se basa en los siguientes supuestos:
 Se dispone de un pronóstico de la demanda para cada periodo
 Se dispone de un plan para ajustar la fuerza de trabajo

Es necesario conocer los límites de capacidad en términos de tiempo extra y uso de
subcontratistas para cada periodo. Todos los costes están relacionados linealmente con la
cantidad de bienes producidos, es decir, un cambio en el volumen de bienes genera un cambio
proporcional en los costes.
Solución mediante programación lineal
El modelo básico de transporte es el modelo en el cual la cantidad ofertada es igual a la cantidad
demandada, como es el caso de este ejercicio, sin embargo, trasladar esta suposición a la realidad
es casi imposible por lo cual hace falta crear orígenes y/o destinos ficticios con el excedente de
oferta y/o demanda (es sugerible que se haga con la demanda).
3.5 Optimización De Redes De Transporte
Primero definiremos que es un sistema de transporte, un sistema de transporte sostenible
se cimenta en la eficiencia energética y en la ausencia de efectos nocivos para el medioambiente
y los seres humanos. Para lograr este objetivo, es necesario, según los autores, la optimización de
las redes de transporte mediante la planificación de rutas que ahorren energía.
La optimización de las redes de transporte se basa en tareas de planificación de rutas,
obteniéndose como resultado unos ahorros energéticos que contribuyen a la sostenibilidad del
sistema de transporte. Cabe recordar que un sistema de transporte sostenible se cimenta en la
eficiencia energética y en la ausencia de efectos perjudiciales, tanto para el medioambiente como
para los seres humanos, durante el desarrollo de las actividades que engloban este proceso.
En general, optimizar una red de transporte, ya sea terrestre, ferroviaria o aérea, consiste en
planificar las rutas que conectan los puntos de origen con los de destino, coincidentes o no, de
forma que el consumo energético experimentado por el vehículo sea el menor posible.

Idealmente la ruta que implica menos consumo de energía coincidiría con la línea recta. No
obstante, en ocasiones puede que el camino más corto no sea la opción óptima; esta vendrá
determinada por el tipo de vía, la orografía y todos aquellos factores que influyan sobre el
consumo del sistema de tracción del vehículo que recorrerá la ruta.
3.6 Formulación y Modelización de Problemas de Ruteos Nacionales e Internacionales.
El problema de transporte tiene como propósito determinar la asignación de rutas entre
orígenes y destinos que minimiza el costo total de transporte, es decir, proporciona un programa
de embarques óptimo.
Para formular este problema se necesita conocer:
 El conjunto de orígenes y destinos involucrados en el problema: almacenes, fábricas, etc.
 El costo unitario de transporte desde cada origen hasta cada destino, lo que nos cuesta
transportar una unidad de un lugar a otro.
 La capacidad de producción o la disponibilidad de unidades en cada uno de los orígenes.
 La demanda o requerimientos de unidades en cada destino.
Formular y resolver un modelo de Programación Lineal o Entera que permita determinar el plan
de distribución óptimo para el problema de transbordo.
3.7 Importancia del Mantenimiento de las Flotas
Tenemos tres tipos de mantenimiento que serían los siguientes:

 Mantenimiento preventivo: Se aplica este tipo de mantenimiento con el propósito de que
las unidades vehiculares no presenten fallas de gravedad.
Debe incluir: inspecciones sistemáticas parciales o generales, medición o monitoreo de
parámetros, ajustes, tareas de conservación, lubricación y eliminación de anomalías.
● Mantenimiento correctivo: Son aquellas reparaciones que suceden de manera fortuita o
inesperada, lo que provoca un paro de la unidad y un incremento en el costo total de la
misma, ya que generalmente se requieren refacciones adicionales a las reportadas
inicialmente en la revisión del preventivo. Por lo general, este costo requiere de una
amplia experiencia en control de flota vehicular para ser considerado correctamente en el
presupuesto.
● Mantenimiento de piezas de desgaste: Este tipo de mantenimiento se realiza de acuerdo
con el uso y el desgaste de las piezas del vehículo, las cuales deben ser reemplazadas en
un tiempo específico y de conformidad con las indicaciones del fabricante. Sin duda, este
mantenimiento se debe integrar en los costos fijos del presupuesto.
Es importante establecer un seguimiento de tiempos y kilometraje para cada vehículo, pues los
dos parámetros principales para ejecutar las actividades de mantenimiento son los kilómetros
recorridos/horas de funcionamiento y las características técnicas de cada vehículo.
En la empresa GMI es muy importante este mantenimiento, ya que la mantención de las
motocicletas que se utiliza es lo que mantendrá con buen rendimiento nuestro despacho hacia el
cliente y lograr satisfacer sus necesidades, para esto hay que tener en cuenta cuales son los costos
de la mantención y todo el documento necesario para poder utilizar de manera correcta el

transporte. Los costos que se pueden observar en la Figura 5, la cual debe tener en consideración
para poder mantener una flota de transporte GMI son los siguientes:
Figura 5
Imagen de Tabla de Valores Mantenimiento de Flotas.
Como se puede visualizar implica un mantenimiento preventivo, esto quiere decir, una
revisión técnica, Mantención de piezas de desgaste, esto quiere decir, algún repuesto del
transporte en este caso de motocicleta cual necesite hacerse un cambio por ejemplo frenos. Esto
también va aplicado a los aspectos técnicos y económicos en el manejo de flotas punto que
podemos hablar continuación.
3.8 Aspectos Técnicos y Económicos en el Manejo de Flotas
Estos son los aspectos que se deben considerar al establecer un correcto control de los
costos de la flota:
● Consumo de combustible: Cuida que las unidades utilicen el combustible correcto,
establece buenos hábitos de conducción y utiliza medios de pago que faciliten la
deducción de gasolina.
● Vencimiento y renovaciones: Lleva un estricto control de trámites administrativos que al
vencer o no ser renovados generen multas o sanciones costosas.

● Registro de reparaciones: Así podrás programar servicios periódicos y oportunos de las
unidades de modo que no se afecten los calendarios de entregas y se eviten reparaciones
que pudieran ser más costosas.
● Registro del historial de servicio por unidad: De esta manera llevarás un control de las
condiciones en las que se encuentran los vehículos, para evitar que caigan en un ciclo de
reparaciones continuas y caras.
3.9 Normativa de Pesaje.
Establece tolerancias de peso para vehículos de carga y pasajeros
● El Ministerio de Obras Públicas mediante decreto supremo N° 158 de 1980, ha
establecido los límites de peso de los vehículos que circulan por los caminos públicos.
● Las normas sobre peso máximo tienen por objetivo proteger la vida útil de los
pavimentos de los caminos públicos, evitando su deterioro prematuro.
● Para el control de los vehículos la Dirección de Vialidad dispone de una red de plazas de
pesaje fijas, móviles y equipos portátiles.
● De conformidad con lo anterior, los buses y camiones están obligados a controlar sus
pesos en todas las plazas de pesaje de la Red Vial Nacional.
● Sin perjuicio de aquello, en la práctica, se asume la existencia de errores inherentes a los
sistemas de pesaje, lo cual se encuentra actualmente regulado en la resolución D.V. N°
519, de 1996, que establece tolerancias de peso para vehículos de carga y pasajeros.
● En los últimos años, producto de la incorporación de nuevos elementos tecnológicos en
los vehículos para reducir la emisión de contaminantes y en los buses, componentes para
mejorar la seguridad de los pasajeros, han incrementado el peso de los vehículos, con la
consiguiente reducción del margen de tolerancia.
● Consecuencia de lo anterior, diversos países han adoptado medidas especiales para
aumentar los límites de peso y/o tolerancias que son superiores a los que actualmente
aplica Chile.
● Se estima conveniente elevar la tolerancia de algunos ejes, con el objetivo de restituir los
márgenes afectados.
4 Tipo y Modo de Transporte de los Distintos Eslabones de la Cadena de Suministro
4.1 Transporte Inbout (Abastecimiento)
La logística inbound es la forma en que se introducen materiales y otros bienes en una
empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y
administrar los suministros que ingresan. Por lo tanto, esta etapa de la logística se centra en la
parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda.
Ejemplos del transporte Inbound:
 Compra de materiales: La logística inbound incluye el abastecimiento o la compra de
materias primas y productos. Por ello, debes registrar los materiales y bienes que tu
empresa ha pedido y tener un seguimiento de envío de carga adecuado.
 Recepción: Una vez que las mercancías llegan a un almacén, el equipo de recepción
acepta registra y almacena el inventario en la ubicación de almacenamiento establecida.
Necesitará un buen sistema de seguimiento de inventario que le ayude a realizar un
seguimiento de cuándo y cuánto inventario ha llegado al almacén.

 Logística inversa: Otro aspecto de la logística inbound es la logística inversa, que incluye
el procesamiento de las devoluciones y los cambios de los clientes cuando llegan nuevos
envíos al almacén y deben examinarse y reabastecerse en el inventario disponible.
4.2 Transporte Outbound (distribución)
La logística outbound se centra en el lado de la demanda de la ecuación oferta-demanda.
El proceso implica almacenar y trasladar mercancías al cliente o al usuario final. Los pasos
incluyen el cumplimiento de pedidos, embalaje, envío, entrega y servicio al cliente relacionados
con la entrega al igual como se puede visualizar en la Figura 6.
Figura 6
Proceso de Transporte Saliente (Outbound)
A modo definición entendemos que el método Outbound se define como logística de
salida, el cual es el que empresa GMI Chile se utiliza, es el proceso que implica almacenar y
trasladar los productos al cliente o al usuario final, entra en acción cuando tiene pedidos de
clientes o necesita mover su inventario físico de una ubicación a otra. Se trata principalmente del
picking de la mercadería, su empaque y etiquetado de acuerdo con los requerimientos del cliente
y posterior transporte de esta mercadería a su destino final. La logística de salida incluye la
planificación de la carga y la ruta, el enlace con los clientes, la aduana u otras autoridades
gubernamentales pertinentes según sea necesario y la organización del tipo de transporte
adecuado.
El otro método Inbound, que es la logística de entrada, tiene que ver un poco con GMI
origen en España por el proceso de recepción de las mercancías desde los proveedores hasta el
almacén de empresa GMI Chile. También se utiliza el método Inbound de recepción una vez que
las mercancías llegan al almacén, se registra y almacena el inventario en la ubicación de
almacenamiento establecida.
4.3 Diferencias entre Logística Entrante (Inbound) y Logística Saliente (Outbound)
 La logística entrante incluye la compra, el mantenimiento y el transporte de mercancías a
las instalaciones de producción, donde se ensamblan los artículos. Por otro lado, la
logística saliente se encarga del embalaje y la distribución de los productos finalizados a
los consumidores.
 Mientras que la logística entrante se centra en el abastecimiento de materias primas para
la producción, la logística saliente maneja los canales de distribución y el servicio al
cliente.
 La logística entrante gestiona el uso de materias primas dentro de la fabricación, mientras
que la logística de salida supervisa el transporte de los productos terminados de la
empresa al consumidor.
 En logística entrante, el proveedor y la empresa interactúan para organizar el
abastecimiento de materiales. En logística saliente, la interacción es entre la empresa y
sus clientes.
Las empresas deben poder diferenciar claramente entre las responsabilidades de la
logística entrante y saliente para maximizar su eficiencia operativa. Al optimizar la gestión
logística, las empresas pueden aumentar proporcionalmente los niveles de producción para
aumentar las ventas y la satisfacción del cliente.
4.4 Transporte Inter Bodega
Es el movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes,
movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa y movimiento de los productos
terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes. De esta manera
podemos sacar una idea de lo que se esta hablando en la Figura 7.
Figura 7
Transporte Interno de Materiales

Existen tres tipos de movimientos a seguir:
Movimientos en secuencia de circulación: Son los movimientos del material en la secuencia del
proceso de fabricación, esto es, desde la descarga de la materia prima y componentes en el
almacén de entrada hasta el embalaje y expedición, pasando por todas las fases del proceso de
manufactura.
Movimientos secundarios: Determinadas operaciones o procesos exigen movimientos del
material a través de la máquina.
 Algunas maquinas disponen de un equipo adicional (rampas, por ejemplo) que las
alimenta o transporta el material a la fase siguiente.
 Otras veces, como es el caso de las cabinas para pinturas o estufas, el material circula a
través de ellas, siendo movido por dichos equipos adicionales (rampas, etc.).
En ciertas fábricas, el material para el abastecimiento de la producción es llevado por
transportadores continuos de circuito cerrado, hasta los puntos de consumo. Si el operador no
retira la pieza, ella volverá a sus manos después de completar el circuito. Ese sistema, además
economiza espacio, porque son eliminados los puntos de estoqueamiento junto a las maquinas,
siendo el stock verdaderamente “circulante”.
Movimientos operacionales: En la operación de la línea de montaje, por ejemplo, existen,
además de la secuencia de circulación, los movimientos referidos al trabajo del montaje
propiamente dicho.
Esos movimientos relacionan al transporte, conjugando los componentes con los movimientos
manuales del operador, tales como ajustar, soldar, perforar, etc.
Se trata aquí de movimientos que integran los métodos de trabajo, su estado y análisis son
competencia de la ingeniería de métodos, que, con el auxilio de la técnica del estudio de tiempos
y movimientos, resolverán los problemas racionalizando los mismos.
4.5 Transporte De Última Milla
La última milla, la cual se conoce también como distribución capilar, es una gestión de
transporte de paquetería centrado en el último trayecto que ha de realizarse en la entrega final. Es
decir, suele corresponder al trayecto que se hace una vez se han agrupado una serie de paquetes y
que luego se distribuyen en la ciudad.

De ahí que se refiera a última milla por ser el último trayecto que lleva el producto directamente
al cliente o distribución capilar porque dentro de la ciudad los repartos se realizan en diferentes
zonas o ramificaciones.
Por un lado, pretende satisfacer en la mayor brevedad de tiempo. Por el otro, ajustar los costes,
tanto en personal, como en gasto de transporte.
En la última milla se realiza una distribución más pormenorizada. Se realiza en muchos más
vehículos y cuenta con otros factores externos, como el tráfico, dentro de la ciudad.
Es decir, al trabajar con volúmenes más pequeños, es mucho más difícil calcular los costes que
implican este tipo de entregas. Además, es un coste que hoy en día se suele aplicar al proveedor
del producto, puesto que el usuario final se ha acostumbrado al “envío gratis”.
Ante esta problemática que se presenta ante proveedores logísticos, hay diferentes claves para
optimizar la última milla o gestionar este proceso de entrega de manera más eficiente:
 Optimización de rutas de transporte en la última milla: Si apuestas definitivamente por la
última milla como punto de entrega, una de las cuestiones fundamentales en las que
tendrás que pensar es en la optimización de las rutas. Es necesario sincronizar todos los
elementos de la distribución capilar. Dentro de la ciudad, es necesario ver cuáles son las
rutas más eficientes en función de factores como los atascos en tiempo real y sus posibles
alternativas, así como las calles cortadas y en obras que puedan suponer un hándicap en
nuestra condición de entrega.
 Tipo de paquetería y transporte: También es necesario pensar en el tamaño de los
paquetes a transportar en cada punto e incluso la naturaleza de dicho producto. No es lo
mismo transportar un paquete frágil que un alimento refrigerado, por ejemplo. De igual
manera, es necesario pensar en los tipos de vehículos, desde motos a furgonetas con
nevera y en compaginar tanto a sus conductores como vehículos con otras entregas para
que “no se solapen”. Todo ello revertirá en una mejor entrega, como es evidente.
 Condiciones de entrega al cliente: Como ya hemos comentado, el cliente quiere su
paquete en tiempo de entrega y en perfectas condiciones. Solo hay que ver cómo hay
ciertas fechas señaladas donde los transportistas no dan abasto, como para los regalos de
Navidad. En este sentido, es necesario considerar diferentes variables para una correcta
gestión, donde entra por ejemplo las diferentes ventanas horarias del período de entrega
del producto.
Herramienta para optimizar la última milla
Senda un optimizador de ruta, es una herramienta especialmente diseñada para escoger la
mejor ruta de transporte. Entre las diferentes variables que considera esta herramienta, están las
siguientes:
 Flota y características de vehículos disponibles.
 Tamaño de paquete y naturaleza del porte.
 Condiciones de entrega.
 Ventanas horarias.
 Incompatibilidad de mercancías.
 Velocidad media de la ruta y restricciones de tráfico.
 Zonas de carga y descarga.
Todos estos factores, incorporados dentro de la misma herramienta, te permitirán tomar la
mejor decisión para una entrega que se antoja imprescindible dentro de la gestión logística.
4.6 Transporte de logística inversa
La logística inversa corresponde al proceso de planificación y control del retorno de los
productos desde los puntos de consumo o usuario final hasta el fabricante o distribuidor para
efectuar su recuperación, reparación, reciclaje o eliminación. De este modo, la logística inversa
es una etapa más de la cadena de suministro, y tiene lugar después de la etapa de “entrega”.
La diferencia entre la logística convencional, llevar la mercancía desde Origen hasta
Cliente Final, es que el proceso se realiza de forma inversa: llevar la mercancía desde Cliente
Final hasta el Origen.
Tipos de logística inversa: logística inversa verde y logística inversa de devolución
 Logística inversa verde: Se trata del flujo inverso en el que el producto que se devuelve
no puede volver a almacenarse y venderse de nuevo, si no que pasa a un proceso de
reparación, reciclaje o eliminación de forma respetuosa con el medio ambiente y rentable
para la empresa. Al final de la etapa de la logística inversa verde, se llevan a cabo los
procesos de reutilización, reparación, restauración y reciclaje.
 Logística inversa de devolución: Como su propio nombre indica, es la logística inversa
vinculada al producto que puede volver a formar parte del stock y estar en disposición de
volver a comercializarse como, por ejemplo, un artículo de ropa cuya devolución se debe
a un tallaje inadecuado para el cliente que lo compró en primer lugar.

5 Modos y Tipos de Transportes para los Distintos Canales de Distribución
5.1 Modelos de Distribución
La logística de distribución se relaciona directamente con el traslado de los productos
finales (tanto bienes como servicios), de manera que se encuentren a disposición del cliente. El
modelo de distribución facilita al usuario la obtención del producto en el lugar, tiempo y
cantidades adecuadas. Para encontrar el modelo de distribución adecuado para su empresa,
contactar con un operador logístico es la mejor opción. Sin embargo, siempre es mejor contar
con un conocimiento previo. Por esta razón, lo invitamos a continuar leyendo para que conozca
diferentes modelos de logística de distribución y descubra, en compañía de un experto, cuál es el
ideal para su producto (Las empresas pueden utilizar más de un modelo).
Los modelos logísticos establecen la relación que las empresas tienen con sus clientes,
proveedores y distribuidores. Es decir, describe lo que los clientes esperan cuando realizan un
pedido. Estos modelos son los siguientes:
 Modelo centralizado: Este modelo confía en el transporte para optimizar los tránsitos y
costes. Con ello, se busca la mejora en los tiempos de entrega y la agilidad de respuesta
del transporte. De este modo, el producto final puede ser entregado directamente al
cliente final, en lugar de hacer uso de almacenes temporales, intermediarios y
distribuidores.
 Modelo descentralizado: Este modelo está basado en las existencias de almacenes, con la
final de encontrarse más cerca de los clientes. El producto terminado sale del almacén
original, o del proceso final, con rumbo a diversos almacenes de proximidad, también
llamadas “delegaciones”. Esto permite una mayor cercanía con los clientes finales,
permitiendo que las entregas se realicen en el menor tiempo posible, aunque esto
represente un coste adicional. Este modelo es usado por empresas multinacionales.
 Red de distribución directa: Se habla de una red de distribución es directa cuando la
producción va de la fábrica al cliente final. Este modelo de distribución es rápido y
permite el ahorro de costes logísticos, aunque no resulta del todo viable, ya que no existe
una red comercial para dar a conocer los productos a un mercado mucho más amplio.
 Distribución escalonada: Este modelo de logística es posible gracias a la existencia de
uno o varios almacenes centrales, los cuales son conocidos como “reguladores”. Estos
almacenes reciben la producción directa del fabricante y luego es enviada a los almacenes
regionales. Este método tiene como objetivo de la aproximación del producto a los puntos
de consumo. Por lo regular, el modelo de distribución escalonada es empleado por
empresas donde el centro de producción se encuentra alejado de los puntos de venta.
 Producción contra stock: Cuando una empresa elige este modelo de distribución logístico,
significa que la compañía se encuentra preparada para suplir las necesidades de compra
de los clientes de manera inmediata. En este tipo de modelo, la existencia de productos
finales es poca y suelen ser estándar pues, de lo contrario, el proceso productivo sería
más tardado y, por tanto, complejo, obligando a la empresa a tener un mayor inventario
de materias primas, algo que se busca evitar con este modelo de distribución.
 Modelo cross-docking: Este modelo puede ser considerado como un modelo
descentralizado. Sin embargo, la mercancía no llega a almacenarse. Cross-docking
consiste en la reexpedición de la mercancía en un máximo de 24 horas, contando el
tiempo desde la llegada de la mercancía a la plataforma de cross-docking.

En la empresa GMI si se puede implementar un modelo de distribución debido a que la
finalidad es poder atribuir de la mejor manera posible en el aumento de calidad de vida de los
pacientes, en ese contexto, el servicio es fundamental para la consistencia de este objetivo, ya
que, si la empresa GMI no consta con un servicio de rapidez en las entregas deja de ser fiable
para los clientes y posibles clientes llegando a tener consecuencias fatales por el incumplimiento.
El modelo de distribución que se puede implementar sería el modelo descentralizado ya que
permite tener almacenes más cerca de los clientes.
5.2 Modelos de Plataforma de Consolidación
Este modelo es usado cuando los fabricantes no producen la cantidad suficiente como
para llenar su propia flota de transporte. De este modo, varios fabricantes reúnen su mercancía en
un centro de consolidación y, desde allí, es distribuida a los clientes.
Con este método, es posible reunir el centro de consolidación la mercancía de distintos
proveedores para realizar distintos envíos desde un punto común. Lo que se busca con ello es la
capacidad de emplear vehículos más grandes para el transporte, con el objetivo de optimizar
tiempos y costos.
5.3 Distribución Física Internacional.
Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un mercado extranjero,
cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo de la DFI
principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar durante el
trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. Esto podemos
verlo de manera mejor y mas detallada en la Figura 8.
Actores de la distribución física internacional
Según la propiedad de la mercancía:
 Exportador
 Importador
 Consignante
 Consignatario
Según el medio de transporte empleado:
 Porteador
 Armador
 Agente general
 Agente marítimo
 Empresas de estiba y/o desestiba
 Aerolínea
 Naviera
 Empresa de transporte terrestre, lacustre o fluvial
Según la destinación aduanera:
 Agente de Aduana
 Exportador
 Importador
Según la gestión sobre la carga y/o descarga:
 Operadores portuarios
 Estibadores
 Tarjadores
Según almacenamiento de la mercadería:
 Almacén aduanero
 Deposito aduanero
 Deposito temporal
 Terminal de carga
 Terminal de almacenamiento
Riesgos en la distribución física internacional
Daños en el transporte marítimo:
 Mala estiba y/o desestiba
 Compresión de las eslingas
 Movimientos del buque
 Roturas
 Humedad
 Calor
 Cambios de temperaturas en las bodegas
Daños en el transporte aéreo:
 Decolaje/aterrizaje
 Mala estiba y/o desestiba
 Vibraciones durante el vuelo: Turbulencias, etc.
 Cambios de temperaturas en las bodegas
Daños en el transporte terrestre por carretera:
 Mala estiba
 Consolidación con cargas no compatibles
 Tránsito por carreteras en mal estado
 Paradas en zonas no permitidas
 Mal estado de protectores: Lona, carrera, etc.
Daños en el transporte terrestre ferroviario:
 Mala estiba
 Mal trincado
 Consolidación con cargas no compatibles
 Malas maniobras: En el arranque y pare de la locomotora, golpe entre vagones,
etc.
Figura 8:
Gestión de la Distribución Física Internacional
El tipo de producto que se va a exportar, su peso, el volumen de la carga, el valor del
producto y del embarque, el punto de origen y el punto de destino solicitado por el comprador, el
tipo de empaque, embalaje y los requerimientos del comprador en cuanto a frecuencia, rapidez
disponibilidad como también accesibilidad en los diferentes modos de transporte son elementos
que se deben tomar en cuenta al momento de planificar la Distribución Física Internacional.
5.4 Decisiones Logísticas En El Transporte: Estratégicas, Tácticas Y Operativas
Estrategias logísticas de transporte
Las decisiones estratégicas se encargan de preparar el futuro de la empresa, es decir, son
las decisiones que se toman para obtener resultados a medio y largo plazo. Estas decisiones las
toma la dirección o gerencia de la empresa dentro de escenarios que pueden entrañar diferentes
grados de riesgo.
Son direcciones estratégicas, por ejemplo:
 La planificación financiera.
 Las políticas de retribución.
 Salir al mercado internacional.
las estrategias logísticas de distribución consistían en la selección de los puntos de ventas,
el abastecimiento de la red de distribución logística y la gestión de centros de distribución. Es
decir, las estrategias logísticas daban respuesta a dos grandes interrogantes operativas:
¿Dónde vendemos nuestros productos?
¿Cómo trasladamos nuestros productos?
Con los cambios en los comportamientos de compra, las empresas o proveedores
logísticos han comenzado a hacer énfasis en responder la segunda pregunta (¿cómo trasladamos
nuestros productos?). Este cambio se debe en gran medida a una necesidad de hacer de la
estrategia logística de distribución un proceso eficiente y económico. Esto dado que las ventajas
competitivas de las empresas ya no pasan por los canales de venta, debido a que la capacidad de
innovar en esa área es muy difícil, sino que se sustentan en la capacidad de generar nuevas
formas de transportar y distribuir los productos, tal como Amazon ha comenzado a hacerlo.
En este contexto, se entiende a la logística y la cadena de suministro como actividades
transversales en la operación de una empresa, y es debido a su complejidad, que el desarrollo de
estrategias de gestión de almacenes, red de distribución y optimización de entregas en la última
milla es fundamental para garantizar la eficiencia operativa.

¿Cuáles son las claves de las estrategias logísticas exitosas?
Antes de diseñar un plan de estrategias logísticas que abarque toda la operación de la
empresa, es necesario tener claridad sobre quiénes son los actores que participan en este proceso.
Usualmente, la cadena de suministro de un negocio está compuesta por:
1) Puntos de venta.
2) Proveedores de mercancías o centros de producción.
3) Distribuidores o proveedores 3PL para la distribución y transporte. Puedes leer más
sobre este tema en nuestro artículo Soluciones logísticas 3PL: definición y ventajas
[ejemplo Amazon FBA].
Partiendo de aquí, las estrategias logísticas de la empresa deben tener en cuenta cada
parte del flujo de la cadena de suministro, y así de esta forma poder apoyar el esfuerzo conjunto
de todos los miembros, en pos de mejorar la calidad del servicio y garantizar el éxito de las
operaciones.
Además de tener en cuenta quienes son los responsables de cada parte del proceso
logístico, es importante también entender cuáles son los factores que hoy en día los
consumidores están exigiendo como parte del servicio de entregas, como, por ejemplo:
 Tipo y flexibilidad de entrega.
 Costo de envío.
 Tiempos de espera.
Teniendo en cuenta estos factores, podemos crear una estrategia logística de distribución
adecuada a las necesidades actuales de nuestros clientes.

Tácticas
las funciones de la logística de transporte en una empresa son:
 Movilizar la mercancía a lo largo de la cadena de suministro.
 Hacer llegar el producto hasta el cliente final.
 Proteger el estado de la mercancía durante su traslado.
 Cumplir con los tiempos de entrega.
 Promover la satisfacción y confianza del consumidor a través de un servicio de transporte
logístico óptimo.
En este panorama, la logística de transporte en una empresa se convierte en un medio
para que esta pueda asegurar la fidelización y recurrencia de sus consumidores, pues de acuerdo
a cómo se gestione el servicio, la experiencia del consumidor final será satisfactoria o no.
Así, cumplir con excelencia las distintas funciones de la logística de transporte es
importante no solo para hacer que el cliente permanezca fiel a la marca, sino también para
impulsar la llegada de nuevos compradores.
Tipos de logística de transporte y distribución
Elegir entre uno y otro es algo que depende de los puntos entre los cuales se tienen que
hacer el transporte de productos, así como también de las distancias, los tipos de mercancías, las
capacidades de la empresa y las necesidades de los clientes.
Dicho esto, los principales tipos de logística de transporte son:
 Logística de transporte aéreo: es la más costosa, ya que se trata del transporte logístico
más rápido y eficiente para largas distancias.

 Logística de transporte marítimo: es la más económica cuando se trata de distancias
largas, ya que no es el medio más eficiente, pues los tiempos de transporte son
demorados.
 Logística de transporte terrestre: en este tipo de logística de distribución se encuentra el
transporte por ferrocarril y el transporte por carretera.
 Logística de transporte por ferrocarril: este medio de transporte terrestre depende de otros
para cumplir con la cadena de distribución logística, ya que dispone de vías de tránsito
muy estrictas e inmodificables. Sin embargo, es el transporte logístico más indicado para
las distancias largas por tierra.
 Logística de transporte por carretera: es la más flexible de todas, y puede llevarse a cabo
por distintos vehículos: camiones, furgonetas, carros, motocicletas, bicicletas, etc.
Operativas
La operación del transporte determina la eficiencia de los productos en movimiento. El
progreso en técnicas y principios de gestión mejora la carga en movimiento, la velocidad de
envío, la calidad del servicio, los costos operativos, el uso de instalaciones y el ahorro de energía.
Las decisiones operativas son aquellas que se toman para realizar la gestión diaria de la
empresa, es decir, los objetivos a alcanzar son a corto plazo o inmediatos. Estas decisiones
pueden tomarlas los trabajadores de forma individual o los departamentos correspondientes.
Son ejemplo de decisiones operativas:
 La adaptación de la normativa de protección de datos.
 La selección de proveedores.
 El control de cobros y pagos

5.5 Plataformas Bi y Tri Modales de Transporte
Plataforma bi modal: El transporte multimodal es un tipo de transporte combinado en el
que intervienen al menos dos medios de transporte diferentes, mediante un único contrato entre
las partes (el llamado contrato de transporte multimodal).
Es decir, se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un operador
logístico para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y en el que es
necesario utilizar más de un tipo de vehículo.
El operador se encarga de articular los diversos medios de transporte para realizar una
entrega puerta a puerta.
Que es el: análisis económico del transporte y distribución
Cuando se habla de análisis económico se hace referencia a la valoración que se le da a
una situación financiera y económica, así como los riesgos existentes en un lapso de corto y
mediano plazo, analizado desde el hecho de interacciones que ocurren entre la demanda y oferta
en el campo referente a bienes.
Al momento de llevar a cabo un análisis económico se debe centrar considerablemente la
atención en la necesidad existente de identificar el comportamiento de las perturbaciones que
influyen en la economía, la perspectiva de mediano y corto plazo y las consecuencias
encontradas con respecto a los precios y costos
Ejemplos de análisis económico.
En el análisis económico se enfatiza en los aspectos microeconómicos que se pueden
ubicar en la macroeconomía, considerando los rasgos que los une.

El tipo de enfoque utilizado en el análisis económico puede llegar a ser normativo, si se
ejecuta juicio de valor y por otro lado puede ser un enfoque positivo, en caso de evaluar un
aspecto económico sin entrar en valor lo conveniente a sus consecuencias.
El análisis económico analiza la manera en la que los individuos dirigen sus decisiones de
acuerdos a situaciones particulares en ámbitos de la economía.

6 Conclusión
En el presente informe se logra aprender y comprender sobre la gestión de transporte,
diferentes áreas de esta misma. Se logra dar a conocer su importancia ya que sin estos puntos ya
mencionados sería muy difícil poder llevar a cabo el transporte y distribución de una empresa,
Además se logra entender su impacto dependiendo cada via de transporte sea terrestre aérea o
marítima, ya que de esto dependerá cada empresa y de los productos que gestionen. Gracias al
avance tecnológico es posible avanzar de manera más rápida y eficaz cada gestión ayudando a
millones de profesionales poder entregar a su respectiva empresa lo mejor.
En la empresa GMI se logra dar a entender los puntos cuales sirven y llevan a cabo de la
gestión de transporte, si bien hay varios que pueden ser utilizados, se hablo de lo especifico que
logra dar a la empresa esta gestión tan importante de transporte y distribución, para satisfacer las
necesidades de los clientes es importante entender que todas las áreas logísticas son de igual
importancia, poder entregar un servicio de calidad y poder ayudar a los clientes a que sus
productos comprados lleguen de buena calidad, lo que pidieron y en un tiempo rápido se logra lo
que GMI propone como empresa.

7 Referencias
DEFINICIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE El (1library.co)
La Distribución Física Internacional: Definición, actores y riesgos | DIARIO DEL
EXPORTADOR
🚚... ¡Vuelve pronto a Novatrans!
Modelos de Distribución | PDF | Distribución (comercial) | Almacén (scribd.com)
Modelos de logística de distribución - Operadora Logistica Rio Valle (olr.com.mx)
Logística inversa, necesidad, definición y aplicación • gestiopolis
La última milla: qué es y por qué es importante en logística | Alerce (alerce-group.com)
Transporte intermodal y multimodal: Claves y diferencias | Movertis
¿Qué es la logística inbound y outbound? (afelogistics.com)
Qué es la gestión de transporte y qué ventajas tiene (beetrack.com)
¿En qué consiste la gestión del transporte y por qué es tan importante? (aupatrans.com)
Análisis de la importancia del transporte para la economía española (diariodetransporte.com)
Programación Lineal Entera Y Cálculo de Rutas - Decide (decidesoluciones.es)
Ruta de transporte: tipos, diseño y planificación de rutas logísticas (beetrack.com)
Optimización de redes de transporte (fgcsic.es)
www.esan.edu.pe
www.mecalux.es
www.ontruck.com

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Gestión de la Operación de Transporte General y de la Empresa GMI

Antonia Domínguez, Nikole Hidalgo, Marco Castillo y Scarlet Bustamante

Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional (Inacap)

938D: Administración del transporte y la distribución

Carolina Andrea Guzmán Acosta

1 Factores De La Gestión Del Transporte........................................................................4

1.1 Opciones De Servicio De Transporte.....................................................................5

2 Relación Marketing, Transporte Y Distribución Hacia El Cliente Final......................7

2.1 Planeación De Redes De Transporte......................................................................7

2.2 Manejo De Sustancias Peligrosas...........................................................................8

2.3 Método Vogel........................................................................................................9

2.4 Método Del Costo Mínimo:.................................................................................10

2.5 Método de la Esquina Noroeste (No aplica)........................................................11

2.6 Matrices O-D........................................................................................................11

3 Aplicación Y Planteamientos De La Demanda De Transporte...................................12

3.1 Análisis Económico Del Transporte Y Distribución...........................................12

3.2 Modelo Cálculo De Tarifas De Operación Logística...........................................13

3.3 Modelos Y Datos Empleados En Logística.........................................................13

3.4 Programación Y Métodos Para Resolver La Programación Lineal Del

3.5 Optimización De Redes De Transporte................................................................15

3.6 Formulación y Modelización de Problemas de Ruteos Nacionales e

3.7 Importancia del Mantenimiento de las Flotas......................................................16

3.8 Aspectos Técnicos y Económicos en el Manejo de Flotas..................................18

3.9 Normativa de Pesaje.............................................................................................19

4 Tipo y Modo de Transporte de los Distintos Eslabones de la Cadena de Suministro.20

4.1 Transporte Inbout (Abastecimiento)....................................................................20

4.2 Transporte Outbound (distribución).....................................................................21

4.3 Diferencias entre Logística Entrante (Inbound) y Logística Saliente (Outbound)

4.4 Transporte Inter Bodega.......................................................................................23

4.5 Transporte De Última Milla.................................................................................25

4.6 Transporte de logística inversa.............................................................................28

5 Modos y Tipos de Transportes para los Distintos Canales de Distribución................29

5.1 Modelos de Distribución......................................................................................29

5.2 Modelos de Plataforma de Consolidación............................................................31

5.3 Distribución Física Internacional.........................................................................31

5.4 Decisiones Logísticas En El Transporte: Estratégicas, Tácticas Y Operativas. . .35

5.5 Plataformas Bi y Tri Modales de Transporte.......................................................40

costos, de manejo, la aplicación y planteamiento de la demanda de transporte, los tipos de

en cuenta la demanda, el tipo de operación y los medios físicos disponibles.

puntos de este mismo.

para clientes internos y externos, de acuerdo con el rubro elegido.

1 Factores De La Gestión Del Transporte

o los medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a utilizar. Debido a

considerar los siguientes factores en la Figura 1:

Factores de la Gestión del Transporte

manuales de funciones y procesos con sus respectivos indicadores de desempeño.

1.1 Opciones De Servicio De Transporte.

Opciones de servicio de transporte: La empresa usuaria del transporte tiene un amplio

abanico de opciones de servicio a su disposición, los cuales fluctúan alrededor de cuatro

modalidades o medios básicos de transporte como se presenta en la Figura 2.

Opciones de Servicio de Transporte.

El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja en velocidad para

transportista común de línea consta de un vagón o carro lleno se refiere a un tamaño

predeterminado de envió, por lo general se aproxima o accede la capacidad promedio de un

vagón de tren que se le aplica una tarifa general.

El transporte por camión es un servicio de transportación para productos semiterminados

grúa, en giro continuo para evitar el fraguado, presurizado, etc.

La transportación aérea ha sido considerada para un mayor número de consignatarios

internacionales de logística, esencial para dirigir y controlar el flujo de bienes, información,

lugar de venta. Es complicado o prácticamente imposible llevar a cabo cualquier transporte