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Lineas de Transporte
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DOCUMENTO No
CONSULTORÍA PARA LA GERENCIA INTEGRAL DE LOS
PROYECTOS A CARGO DEL DEPARTAMENTO DE PROYECTOS EEQ-GMT-IN-X-070
DE LA GERENCIA TÉCNICA DE LA VICEPRESIDENCIA DE
TRANSPORTE DE ECOPETROL S.A. PARA LOS AÑOS 2007 A
2010, SEGÚN EL PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007 HOJA No 1 DE 72
PLANIFICACIÓN REGIONAL
Y AMBIENTAL LTDA.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE
INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y REV 1, 03-10-08
TOCANCIPA
El proyecto objeto del presente estudio, consiste en un poliducto bidireccional para el transporte
de productos refinados, que une las Terminales Mansilla y Tocancipá; el poliducto tiene una
longitud de 68.054m. Inicialmente, la ruta del trazado del poliducto fue estudiada por la firma
consultora “Salgado Meléndez y Asociados” en el estudio “Diagnóstico Ambiental de
Alternativas para el trazado del poliducto Mansilla - Tocancipá” realizado en el año 2005.
Mediante Auto No. 1319 del 18 de julio de 2005, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, definió la alternativa 1A con algunos tramos comunes de la alternativa 1B,
como la más viable para el proyecto poliducto “Sistema de transporte por poliducto entre las
terminales de Mansilla y Tocancipá”, siendo sobre este trazado sobre el cual se realizó la
Ingeniería Básica y el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental (Ver fotos 1.1 a 1.3).
Foto 1.2 Sitio de salida del poliducto Terminal Foto 1.3 Sitio de llegada del poliducto Terminal
Mansilla Tocancipá
2.1 LOCALIZACIÓN
Estaci
ón
1
Mansilla
1
1
Terminal
Mansilla
2
Terminal 2
Tocancipá
Poliducto Mansilla
Tocancipá Ø 8”
Fuente: DAA para el trazado del poliducto entre Mansilla y Tocancipá. Salgado, Meléndez y Asociados
CONTRATO NO. 5202958. DOCUMENTO No
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HOJA No 3 DE 72
PLANIFICACIÓN REGIONAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES Y AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
MANSILLA Y TOCANCIPA
2 El Rosal 895 29.402 4º 35´ 74º 04´ Dentro de la zona rural de este municipio el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 10,3Km., con un
ancho promedio de 12m., este proyecto atravesará principalmente predios particulares al occidente de la población
y dedicados a pasturas y algunos cultivos menores como papa y arveja (K10+675-K12+850), y además el derecho
de vía de la carretera destapada de acceso a la Vereda Buena Vista y la pavimentada El Rosal-Subachoque
(K12+850-K21+000).
Se encuentra ubicado al Nor-occidente de la sabana de Bogotá a una distancia de 35 Km. de la capital del país. Es
una zona agrícola y ganadera, dedicada a cultivos como papa, maíz, arveja y hortalizas representadas
especialmente por zanahoria. Su área rural presenta gran cantidad de fincas de recreación cuyos propietarios son
importantes personalidades de la política nacional.
A través de la zona rural de este municipio el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 14.4Km., con un
3 Subachoque 55 28.880 4º 56´ 74º 11´
ancho promedio de 12m. este proyecto utilizará principalmente los derechos de vía de la carretera El Rosal-
Subachoque (K21+000-K25+000), carretera Subachoque-Puente Piedra (K25+075-K26+525), los predios
colindantes con la vía destapada variante de Subachoque en la vereda Galdaméz (K25+525-K29+550), la vía
Subachoque-Tabio, hasta la escuela Canica Baja (K29+550-K33+200), predios particulares en la vereda Canica
Baja (K34+100-K34+335), variante de Subachoque – Tabio (K34+335 – K35+375) y vía pavimentada Subachoque -
Tabio hasta el alto de Tabio en la vereda Canica Alta (K35+375-K35+400).
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HOJA No 4 DE 72
PLANIFICACIÓN REGIONAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION ENTRE LAS TERMINALES Y AMBIENTAL LTDA.
REV 1, 03-10-08
MANSILLA Y TOCANCIPA
SUPERFICIE LOCALIZACIÓN
No. MPIO. (HA) GEOGRÁFICA DESCRIPCIÓN
URB. RURAL LATITUD LONGITUD
Está ubicado al nor-occidente de la ciudad de Bogotá a una distancia de 45 Km. Su zona rural comprende una
importante extensión de cultivos en invernadero, algunos cultivos menores como papa y hortalizas, y la zona
restante está ocupada por predios de pequeña extensión dedicados a fincas de descanso dada su cercanía con la
capital del país.
4 Tabio 45 7.392 4º 55´ 74º 06´
Principalmente en su zona rural el poliducto Mansilla-Tocancipá ocupará un corredor de 7,2Km. con un ancho
promedio de 12m. Zona rural al norte (K35+400-K40+375), de la carretera Tabio-Cajicá (K40+375-K42+125)
cruzando el río Frío, y un pequeño tramo bordeando la cantera El Boquerón (K42+125-K42+585).
Está ubicado al norte de la capital del país a una distancia de 39Km., y sus actividades económicas principales son la agricultura,
la ganadería y el turismo.
5 Cajicá 191 4.781 4º 55´ 74º 02´ El poliducto recorrerá la zona nor-occidental de Cajicá en un corredor de 11,6Km. y un ancho promedio de 12m., zona bordeando
la cantera El Boquerón (K42+585-K43+400), zona por la berma de la carretera Tabio-Cajicá costado izquierdo (K43+400-
K44+750), sector variante de Cajicá hasta la Cantera Las Manas costado izquierdo (K44+750-K49+525), corredor paralelo a la vía
férrea Bogotá-Zipaquirá (K49+525-K54+150).
Se ubica al norte de Bogotá a una distancia aproximada de 49Km. Ocupa una extensión de 193.92 Km 2. Sus actividades
económicas principales son la ganadería, la industria y la minería de sal y carbón.
6 Zipaquirá 49 19.836 50º 2´ 78º 00´ El poliducto Mansilla-Tocancipá utilizará un corredor de 9Km. aproximadamente con un ancho de 10m. En su recorrido el
proyecto comprende tramos como: vía férrea Bogotá-Zipaquirá costado izquierdo (K54+150-K54+800), predios particulares
dedicados a la ganadería (K54+800-K58+100), predios dedicados a la ganadería después de cruzar la vía Zipaquirá-Briceño
(K58+100-K60+900), derecho de vía de antigua carretera Zipaquirá-Tocancipá (K60+900-K63+160).
Esta población se encuentra ubicada en el nor-oriente de la capital a 47 Km. de distancia, sobre la autopista del norte la cual
comunica a Cundinamarca con Boyacá y el norte del país. Su principal actividad económica es la industria, representada por
empresas importantes como Cervecería Leona. Por su posición estratégica en el sector norte del departamento, esta población
cobra gran importancia en cuanto a distribución de combustibles se refiere.
7 Tocancipá 60 7.250 4º 58´ 73º 55´
El poliducto Mansilla-Tocancipá utilizará un corredor de 4,9Km. aproximadamente con un ancho de 10m. Los tramos utilizados
por este proyecto dentro de la zona rural de Tocancipá son muy cortos a saber: derecho de vía de antigua carretera Zipaquirá-
Tocancipá (K63+160-K64+235), paso por predios particulares aledaños al caserío La Fuente (K64+235-K64+700), costado
izquierdo de la carretera pavimentada Zipaquirá - Tocancipá (K64+700-K65+900), costado izquierdo de la carretera pavimentada
y destapada Zipaquirá - Gachancipá (K65+900-K67+500), y predios de la Planta de Tocancipá (K67+500-K68+054).
Fuente: Consorcio GEOCING – SIGNUM, 2006.
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Dentro de este aparte se presenta una descripción general de las características técnicas y
aspectos más relevantes inherentes a la ejecución del proyecto en sus distintas etapas de
desarrollo, dando especial énfasis a las actividades de construcción de la línea, ya que es allí
donde se centrarán las actividades del proyecto.
La operación del poliducto será bidireccional, puesto que debe permitir el traslado de
combustibles refinados en sentido Mansilla – Tocancipá y viceversa. El volumen de fluido tope
de la tubería será del orden de 1300 GPM (galones por minuto) en sentido Mansilla – Tocancipá
y 1150 GPM en el sentido Tocancipá – Mansilla, operando con una presión estimada de 1800
psi.
De acuerdo a la planeación del proyecto se tiene estimada una duración de obras constructivas
de 11 meses, en la figura 2-1 se presenta el cronograma de actividades del proyecto, en el cual
se contempla el tiempo requerido para el desarrollo de las actividades previas al inicio de la
construcción del poliducto (P.E. Solicitud de licencia ambiental, gestión de contratación y
compras entre otros).
Teniendo en cuenta la fase de diseño del proyecto, se tiene estimado un costo total del proyecto
de $ $102.718.534.650 y un costo anual de operación para el año 2010 de $34.646.500.
El poliducto se proyecta en un medio físico estable de tal forma que garantice el funcionamiento
durante 25 años, tiempo para el cual se estima la vida útil del proyecto. El poliducto será
construido con tubería en acero al carbón de 8”, de altas especificaciones; va en toda su
longitud enterrado, por lo que se tiene previsto cubrir la tubería con un revestimiento tricapa y
posteriormente recubrirlo en concreto; adicionalmente, irá con fibra óptica para efectos de
identificar cualquier afectación (voluntaria o no) que pueda sufrir la tubería.
La ejecución del proyecto en sus diferentes etapas de desarrollo aplicará los lineamientos
ambientales, sociales y de seguridad industrial y salud ocupacional que se establezcan en el
proyecto, los requerimientos que dispongan la licencia ambiental y permisos ambientales
respectivos, así como los que se estipulen en los permisos que emitan las entidades
gubernamentales competentes.
Para presentar una descripción más detallada de las características del recorrido del poliducto,
en la tabla 2-2, se presenta la sectorización del poliducto y su respectiva descripción.
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HOJA No 9 DE 72 REGIONAL Y
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REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Actualmente el área de interés es atravesada por varios proyectos lineales, que constituyen un
apoyo importante para el trazado del poliducto, debido a las facilidades que ofrecen para el
proyecto los derechos de vía existentes en términos de minimización de impactos por ser
corredores ya intervenidos, en varios de ellos con la disponibilidad de espacio para instalación
de la tubería y acceso a los distintos puntos de interés para el proyecto, entre ellos, gasoductos,
líneas de alta tensión, vías férreas, salmueroductos, acueductos y carreteras que comunican los
distintos municipios de la área de influencia. Por tanto en la tabla 2-3 se relacionan los tipos de
proyectos existentes, con los que se interactuaría en la construcción del poliducto, así como la
ubicación y descripción del mismo.
De otra parte, en la tabla 2-4 se indican los proyectos futuros, con los cuales podrá llegar a
interactuar el poliducto.
Todas las anteriores situaciones fueron tenidas en cuenta para el diseño del proyecto y en el
establecimiento de las medidas de manejo ambiental aplicables. Sobre las interferencias
anteriores, se destacan dos relacionadas directamente con el proyecto:
- Respecto al canal de aguas lluvias en el sector K44+750 a K47+725, el proyecto una vez
colocada la tubería, procedería a construir dicho canal de aguas lluvias como una
medida de compensación social.
- Con relación al gasoducto domiciliario Tabio – Subachoque existen dos posibilidades. El
primero es que ambas tuberías se instalen simultáneamente, en cuyo caso el gasoducto
iría por encima del poliducto1 en la misma zanja; el segundo es que el poliducto se
construya posterior al gasoducto, en cuyo caso se instalaría contiguo a la línea de gas
por debajo de la vía ó bien en la berma opuesta de la misma vía.
Desde el punto de vista de infraestructura susceptible a ser intervenida por el proyecto, se tiene:
1
Esta opción se analizó en el Plan de Contingencias .
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HOJA No 15 DE 72 REGIONAL Y
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Gasoductos
Uno de los tres gasoductos principales de la red nacional abastece de gas natural al Distrito
Capital (Figura 2.3), desde la cual se derivan redes hacia los centros de consumo; este
gasoducto pertenece a la empresa TGI S.A. y trae el combustible desde la Guajira o desde los
campos de Cusiana. Parte de esta red de gasoductos fue construida utilizando oleoductos ya
existentes que transportaban petróleo crudo, los que mediante un proceso de conversión,
fueron habilitados para el transporte de gas.
Ballena
Hato Nuevo
Casacará
Norean
Barrancabermeja
Vasconia La Belleza
El Porvenir
Mariquíta Morichal
Cogua Cusiana
Apiay
Cali Villavicencio
Gualanday
Montañuelo
Neiva
Los Pinos
CONVENCIONES
Gasoducto
Compresoras
Centros
Operacionales
Fuente: ECOGAS, Mapa red nacional de gasoductos, 2005. Figura ajustada del estudio del DAA de Salgado
Meléndez y Asociados.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Los gasoductos que influyen directamente sobre el proyecto se consolidan en la Tabla 2-5.
Cada municipio posee su propia red de interconexión veredal, algunas de las cuales están
instaladas paralelamente a las vías carreteables.
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HOJA No 17 DE 72 REGIONAL Y
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Existen redes de transmisión eléctrica principales que abastecen los municipios del área de
estudio las cuales son la línea de 230 KV que va de Chía a Quebrada Grande, con la Subplanta
existente en Chía; y la línea de 115 KV entre Engativá – Cota - Tabio y Zipaquirá . En las tablas
2.3 y 2.4 mencionadas anteriormente, se relacionan las líneas y el abscisado en el que será
cruzado por el poliducto.
Infraestructura Vial
Toda el área en general cuenta con una buena infraestructura vial, con excelentes vías
regionales, además de vías intermunicipales tanto de primer y segundo orden en óptimas
condiciones.
Dentro de las vías principales a través de las cuales se accede al proyecto tenemos: la
autopista Norte, que une a la capital con la población de Tocancipá y a través de la variante del
aeropuerto de Guaymaral y por el puente del común con los municipios de Cajicá y Zipaquirá.
La autopista a Medellín, que se conecta con la calle 80 proveniente de Bogotá D.C. es otra de
las vías principales por la cual se puede acceder al municipio de El Rosal y mediante
conexiones con vías de segundo orden al municipio de Facatativá.
Otras rutas importantes corresponden a las vías provenientes de la capital que atraviesan el
municipio de Mosquera, la primera proveniente de la calle 13 pasando por Fontibón siguiendo
por el municipio hacia Madrid y Facatativá para luego conectarse con la autopista a Medellín.
- Facatativá - El Rosal
- El Rosal – Subachoque
- Subachoque – Puente Piedra
- Subachoque – Tabio
- Tabio – Cajicá
- Tabio – Zipaquirá
- Cajicá – Zipaquirá
- Zipaquirá - Briceño
- Zipaquirá – Tocancipá
- Zipaquirá – Gachancipá
A continuación en la tabla 2-6 se presenta las vías que son lineales al proyecto, y en la tabla 2-
7 se indican las vías que serán intervenidas por el poliducto.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Vías Férreas
Foto 2-4 Vía férrea Bogotá – Tocancipá, la tubería iría al lado izquierdo
Actividad Agroindustrial
Otra de las actividades con las que tiene interacción el desarrollo de este proyecto es la
agroindustrial. Desde el punto de vista productivo el área de influencia cuenta con tierras
altamente agroindustriales, teniendo gran importancia el cultivo de flores en invernadero,
principalmente en los municipios de Facatativá, El Rosal, Tabio y Cajicá, y fresales en
Facatativa; se destaca que no se intervienen directamente estos tipos de cultivos. Existen
también áreas de cultivos a cielo abierto dedicados a papa, cebada, trigo, maíz, arveja, coliflor,
cilantro, espinaca y fríjol (Ver Tabla 2-9).
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Actividad Minera
La cantera Las Manas, ubicada en el municipio de Cajicá (Ver foto 2.5), se encuentra cercana al
trazado del poliducto, sin embargo, no será afectada directamente por la obra. Igualmente, otra
cantera cercana es la que se encuentra en el boquerón del Río Frío, la cual tampoco se
interviene directamente.
Viviendas
Desde la concepción del proyecto, se tuvo en cuenta la ubicación de viviendas con el fin de
evitar intervenirlas, es así como asociado al desarrollo del proyecto no se requerirá la
reubicación o reasentamiento poblacional.
Los productos que transportará la línea de conexión entre las terminales de Mansilla y
Tocancipá corresponden principalmente a A.C.P.M., gasolina corriente y gasolina extra; también
podrá transportar nafta, biocombustibles y otros productos similares.
Gasolina Corriente
Se clasifica como un líquido inflamable clase 1A según la Norma 321 de la NFPA (National Fire
Protection Association), por lo cual debe manejarse con especial cuidado cumpliendo con los
estándares establecidos para el diseño de los tanques de almacenamiento, tuberías, llenaderos
y equipos de las Plantas de servicio al público. Este producto es volátil, genera vapores desde
una temperatura de -43ºC, los cuales al mezclarse con el aire en proporciones de 1,1% al 7,6 %
en volumen producen mezclas inflamables y explosivas.
Gasolina extra
Presenta las propiedades incluidas en la Tabla 2-11, Al igual que la gasolina regular se
encuentra clasificada como un líquido inflamable clase 1ª.
Válvulas a instalar
La operación del poliducto entre las Terminales Mansilla y Tocancipá, estará regulada por un
sistema de válvulas que permitan la medición, el trasiego y el despacho de los combustibles en
un sentido u otro de la línea. Adicionalmente, se contará con una serie de válvulas mediante las
cuales se realiza la sectorización del ducto atendiendo a criterios de mantenimiento,
ambientales y de seguridad.
Se instalará un total de 15 válvulas (de las cuales 13 de ellas serán instaladas a lo largo de la
línea, y las dos restantes serán instaladas en las Terminales Mansilla y Tocancipá
respectivamente), localizadas en sitios estratégicos para el control de daños por eventuales
derrames a lo largo del poliducto, dichas válvulas contarán con un sistema remoto de manejo
que permitirá su apertura o cierre automatizado.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Las abscisas de las válvulas numeradas del 2 al 13, corresponde al número de bunkers a
construir.
Bombeo de hidrocarburos
La operación del poliducto será bidireccional, puesto que debe permitir el traslado de
combustibles refinados en sentido de Terminal Mansilla – Terminal Tocancipá y viceversa. El
volumen de fluido tope de la tubería será del orden de 1300 GPM (galones por minuto) en
sentido Mansilla – Tocancipá. En el sentido Tocancipá - Mansilla será de aproximadamente de
1150 GPM. Se estima que la presión de operación estará cercana a los 1800 psi.
De otra parte, las juntas soldadas en campo deben ser sand blasteadas a un grado de
preparación SSPC- SP5 y un perfil de anclaje de 75 a 100 micras y revestidas con FBE a un
espesor entre 12 y 14 milésimas de pulgada, de las mismas características del FBE aplicado en
planta para el sistema TPE, finalmente se debe aplicar un manguito termoencogible tipo mastic
de un espesor de 100 milésimas y un traslape sobre el TPE mínimo de 5 pulgadas.
La tubería a ser utilizada, se definió a partir del código “ASME B31.4 - PIPELINE
TRANSPORTATION SYSTEMS FOR LIQUID HYDROCARBONS AND OTHER LIQUIDS” y con
base en la evaluación hidráulica del sistema. El espesor se calculó como una función de la
máxima presión de operación, dando como resultado que éste debe ser como mínimo de 0.277”
(7.04 mm). Sin embargo, ECOPETROL incrementó el espesor de la tubería a 0.312” (7.92 mm),
como elemento de seguridad adicional, a lo largo de 36.7 Km. La tubería tendrá dicho sobre
espesor en los siguientes tramos:
Del mismo modo al poliducto se le instalará el sistema SCADA automatizado controlado desde
las instalaciones de Puente Aranda, y corresponde a un sistema de supervisión, control,
adquisición, almacenamiento y procesamiento de datos e información en tiempo real del manejo
del poliducto, asociada a variables que inciden en procesos productivos, relacionados con el
transporte, almacenamiento y distribución de combustibles.
Como característica principales del sistema están: Supervisión en tiempo real, adquisición de
información local y remota, centralización de la información, facilidad de operación y de control,
facilidad de manejo, manufactura flexible, integración con sistemas corporativos etc.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Como sistema de seguridad, control adicional, protección contra pérdidas etc., se instalará el
enlace de Fibra Óptica, y en los terminales de Mansilla y Tocancipá los equipos y terminales
ópticos, para el enlace de fibra que va a correr paralelo al Poliducto.
Dentro de los pasos a tener en cuenta durante la construcción tenemos la canalización, tendido,
empalmes y pruebas necesarias en la implementación de la red de fibra óptica. La colocación
de la fibra es de forma canalizada y consiste en el zanjado y la colocación enterrada sin
subducto del cable de fibra óptica. En este caso, se tendrán en cuenta las Normas Técnicas
Colombianas.
Etapa de diseño
Negociación de servidumbres
Etapa de construcción
Dentro de las actividades iniciales básicas necesarias para el buen desarrollo de la obra y que
se deben ejecutar con anterioridad a la iniciación de los trabajos de apertura del derecho de vía
se tiene:
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AMBIENTAL LTDA.
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REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Dentro de las vías principales tenemos la autopista Norte, que une a la capital con la población
de Tocancipá y a través de la variante del aeropuerto de Guaymaral y por el puente del común
con los municipios de Cajicá y Zipaquirá. La autopista a Medellín, que se conecta con la calle 80
proveniente de Bogotá D.C. es otra de las vías principales por la cual se puede llegar al
municipio de El Rosal y mediante conexiones con vías de segundo orden al municipio de
Facatativá. Otras rutas importantes corresponden a las vías provenientes de la capital que
atraviesan el municipio de Mosquera, la primera proveniente de la calle 13 pasando por
Fontibón siguiendo por el municipio hacia Madrid y Facatativá para luego conectarse con la
autopista a Medellín.
Por tanto los planos 1 a 6 de Seguridad Vial y uso de vías se incluyen en el Anexo 2 de este
documento, en los que indican las vías nacionales, municipales y veredales a ser usadas
durante el proyecto.
Movilización y desmovilización
La infraestructura vial intermunicipal que se utilizará cuenta con las siguientes vías:
- Facatativá - El Rosal
- El Rosal – Subachoque
- Subachoque – Puente Piedra
- Subachoque – Tabio
- Tabio – Cajicá
- Tabio – Zipaquirá
- Cajicá – Zipaquirá
- Zipaquirá - Briceño
- Zipaquirá – Tocancipá
- Zipaquirá – Gachancipá
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2010, SEGÚN EL PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007 PLANIFICACIÓN
HOJA No 28 DE 72 REGIONAL Y
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Localización y replanteo
Esta labor se refiere a la demarcación del ancho del corredor, antes de la intervención del
terreno, la señalización del eje de la tubería y puntos de interés (cruces de corrientes de agua,
zonas de vegetación de importancia ambiental, viviendas, bocatomas, líneas existentes, entre
otras) basados en los mapas de diseño y en las carteras de topografía. El eje del alineamiento
proyectado y los hombros del corredor se materializarán mediante la colocación de estacas
cada 50 metros; de igual forma se debe establecer el abscisado de la línea cada 100 metros.
Para esta actividad se usarán estacas de madera.
Se señalizarán igualmente las zonas que se utilizarán para acopio provisional de tubería y
materiales de construcción.
Desmonte y descapote
En esta etapa se realizará el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán
las obras del proyecto que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, boque y/o pastos; de tal
forma que el área a intervenir quede limpia y la superficie se encuentre en condiciones aptas
para iniciar las demás actividades.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que será ocupada, deberán ser
cortadas o podadas dejando un claro mínimo de seis metros (6m), a partir de la superficie de la
misma.
En las áreas donde se requiera realizar excavación de troncos y/o raíces, estos serán
removidos en su totalidad.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser despojados de sus
ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, luego serán debidamente apilados a lo
largo de la zona de derecho de vía, para su posterior disposición.
En la actividad del descapote será removida una capa vegetal hasta dejar al descubierto el
material inerte. Los materiales provenientes del descapote serán almacenados de tal manera
que permitan ser aprovechados posteriormente.
Antes del inicio de las obras, se rentará una vivienda (en los municipios del área de influencia
directa del proyecto) como base operativa del contratista en la cual se dispondrán instalaciones
temporales de apoyo al personal, como son oficinas, talleres, bodegas de materiales, al igual
que infraestructura básica para almacenamiento de combustibles.
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2010, SEGÚN EL PORTAFOLIO APROBADO EN EL 2007 PLANIFICACIÓN
HOJA No 29 DE 72 REGIONAL Y
AMBIENTAL LTDA.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Los sitios de acopio de materiales y equipos se ubicarán en las poblaciones cercanas a los
frentes de trabajo como los municipios de Zipaquirá, Tabio, Tocancipá, Subachoque, El Rosal,
Facatativá y Cajicá o veredas cercanas al proyecto; solo se dispondrán materiales y maquinaria
sobre los derechos de vía cuando el área disponible sea suficiente, por ejemplo sobre las vías
principales como la vía El Rosal - Subachoque o Facatativá - El Rosal.
El servicio sanitario se prestará por medio de unidades sanitarias portátiles ubicados en cada
frente de trabajo y en cantidad acorde al número de trabajadores.
La apertura del derecho de vía, comprende la adecuación del corredor para el tránsito seguro
de la maquinaria y la realización de los trabajos de instalación de la tubería, previa construcción
de las obras de geotecnia preventivas. El ancho del derecho de vía oscilará entre 10m y 12m de
acuerdo con el tipo de terreno que se intervenga: 10m en sectores paralelos a las vías y 12m
cuando transcurra dentro de predios. El pago de sobreancho se realizará de la siguiente forma:
10m cuando la tubería vaya enterrada a 1,2m y 12m, cuando vaya enterrado a 2,5m.
Una vez demarcado el corredor se plantearán las obras de geotecnia preliminar necesarias para
la adecuación del derecho de vía; las cuales servirán para retener los materiales provenientes
de la apertura y conformación del mismo. En las figuras 2.4 A y 2.4 B, se ilustran las alternativas
para disposición del material de excavación.
En el evento de que la banca de la vía donde se instalará la tubería sea angosta y no permita el
almacenamiento del material producto del zanjado, se localizará algún otro sitio para el
almacenamiento temporal del material, incluso en la bancada opuesta.
En estos tramos, por lo tanto, no se consideran los trabajos de apertura o adecuación del
derecho de vía, ni un pago correspondiente, y sólo es necesaria la adecuación del terreno por
medio de manejo de corrientes y obras de contención que eviten la desestabilización de la
banca.
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HOJA No 31 DE 72 REGIONAL Y
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Manejo de Tubería
Transporte y acopio
Una vez que el derecho de vía haya sido conformado, se realizará la movilización de la tubería
desde los sitios de acopio principales, que generalmente se localizan en instalaciones de
ECOPETROL S.A., hacia los sitios de acopio secundarios que se definan estratégicamente
contiguos al derecho de vía, utilizando tractomulas para su posterior tendido a lo largo del
derecho de vía. La tubería estará apoyada sobre polines de madera o sacos de fique o de
polipropileno rellenos de suelo estéril generado durante el movimiento de tierras para apertura y
conformación del derecho de vía (Foto 2-6).
La tubería estará dispuesta de tal manera que permita la circulación de vehículos y maquinaria
de la obra, vehículos de usuarios de vías de acceso, personal de la obra y peatones en general,
con las medidas de seguridad y manejo de transito correspondiente.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Rebiselamiento
Los biseles deben ceñirse a los diseños suministrados por ECOPETROL, o en su defecto, por la
correspondiente norma de fabricación de la tubería. Para la reparación de los biseles o
rebiselamiento se deben utilizar equipos de oxicorte. Por ningún motivo se permite rebiselar
manualmente.
Tendido
Esta norma se refiere a todas las actividades necesarias para llevar los tubos desde los acopios
locales y tenderlos en forma continua a lo largo del derecho de vía. La tubería no se debe bajar
al terreno sin las debidas protecciones que eviten daños y abolladuras, condiciones que se
deben mantener hasta que sea colocada dentro de la zanja. La tubería debe apoyarse sobre
sacos de fique llenos de suelo suelto, en cantidad y disposición tal que eviten el contacto con el
piso.
Estos son requisitos mínimos para mantener limpio el interior de los tubos. Se deben tomar las
precauciones necesarias para que el interior de los tubos se mantenga libre de materias
extrañas. Antes de proceder a alinear y soldar cada tubo, éste debe ser limpiado
cuidadosamente y al finalizar cada jornada de trabajo, los extremos de la tubería deben
taponarse convenientemente para evitar la entrada de elementos ajenos a la misma.
Doblado
Esta actividad hace referencia al doblado de tubería de acuerdo con los diseños y planos
suministrados. El número total de tubos a doblar resulta luego de realizar las actividades de
replanteamiento del derecho de vía y adecuación de la rasante. Las curvas se deben hacer de
acuerdo con las normas vigentes para el doblado en frío, utilizando dobladora.
Alineación y soldadura
Esta actividad hace referencia a la unión de tubos, accesorios y elementos estructurales por
medio de uno o varios procesos de soldadura. El Contratista debe satisfacer y garantizar los
requerimientos operativos. Todos los equipos empleados en la calificación de la WPS, de
Soldadores y en la Soldadura de Producción (biseladoras, alineadores internos, grapas
alineadoras externas, pulidoras eléctricas o neumáticas, etc.), así como sus instrumentos
asociados (amperímetros, voltímetros, etc.) deben encontrarse en perfecto estado de operación.
De lo contrario deben remplazarse.
Así mismo, se realiza una inspección mediante prueba radiográfica o de ultrasonido con equipo
portátil. Se efectuará control radiográfico o por ultrasonido del 30% de las pegas soldadas en
línea regular y en los cruces de vías y de corrientes de agua principales la inspección se hará al
100% de las pegas correspondientes al cruce. En el evento de detectarse fallas se procederá a
reparar o si es el caso a reemplazar las pegas que se encuentren defectuosas.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Apertura de zanja
Para realizar las labores de apertura de zanja de forma precisa, es necesario demarcar,
apoyados en la topografía, el eje de guía para que los operadores de las máquinas excavadoras
no tengan inconvenientes en cuanto al alineamiento. El material proveniente de la excavación
se dispondrá acordonándolo en el extremo lateral del derecho de vía, previa separación del
material de descapote, ya que deberá ser utilizado para posteriormente llenar la zanja después
de instalada la tubería. Se debe dejar un espacio suficiente para que no se deslice de nuevo
dentro de la excavación. En la figura 2.5 se ilustra el diseño preliminar de la zanja.
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REV 1, 03-10-08
ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
De otra parte en las figuras 2.6 y 2.7 se indica el detalle de las zanjas localizadas paralelas a
vías secundarias y a vidas de pendiente alta respectivamente. Y en los planos EEQ-GMT-IN-X-
030 ANEXO 4 PL 22-23_30 se presenta el detalle para adecuación del terreno y zanjado.
PROFUNDIDAD DE LAS
ABCISADO LONGITUD (Km) ANCHO (m)
TUBERÍA (m)
A lo largo del trazado del poliducto, la totalidad de la tubería irá enterrada. Es importante tener
en cuenta las medidas de protección que se instalarán las cuales se amplían más adelante en
el aparte protección de la tubería.
Antes de iniciar el bajado de la tubería debe asegurarse que el fondo de la zanja esté limpio de
objetos extraños que puedan averiar el revestimiento de la tubería. Una vez limpio el fondo de la
zanja y mediante el uso de tiendetubos, se procede al bajado de tramos de tubería. La tubería
se dispondrá sobre sacos de fibra rellenos de suelo colocados en el fondo de la zanja mínimo
cada 12 metros.
En una primera etapa, luego de buscar la tubería, esta se embebe en concreto fc= 3000 psi
hasta una altura 0.1m por encima de la cota clave de la misma, luego la zanja debe rellenarse
con el material procedente de la excavación, libre de materia orgánica o de suelos muy
húmedos o blandos. En los sitios de pendiente pronunciada se construirán barreras en la zanja
en sacos de fibra rellenos de suelo-cemento en relación 4:1 (en volumen), con el fin de confinar
el material de relleno.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
El relleno deberá ser terminado acamellonando el material con una altura de 20 cm, por encima
del nivel del terreno adyacente y compactándolo como mínimo con cuatro pasadas del buldózer.
Cruce de corrientes
Cruce de vías
Prueba Hidrostática
Se deben proporcionar los equipos (múltiples, bombas, compresores, filtros, tubería para
llenado y drenaje, raspadores, etc.) instrumentos, químicos en caso necesario (v.gr. inhibidor de
corrosión, secuestrante de oxígeno), mano de obra, transporte y cualquier otro material o
equipo que se requiera para las pruebas, empates y reparaciones.
Se deben realizar pruebas locales en el momento previo a la instalación de tramos con cruces
especiales y luego pruebas generalizadas de la línea, que hagan parte del tramo
correspondiente, una vez terminada su instalación. La prueba hidrostática no debe preceder en
ningún caso a la toma de radiografías y, por lo tanto, a la reparación de las soldaduras
defectuosas.
Cuando la línea esté totalmente terminada, bajada a la zanja y tapada, se procederá a realizar
la prueba hidrostática, la cual se hará con todas las válvulas y demás accesorios ya instalados,
así como hechas todas las conexiones necesarias.
Presiones de Prueba
Teniendo en cuenta que la presión de descarga calculada es de 1800 Psig, se determina que la
presión máxima de operación será de 2200 Psig y la máxima de prueba será de 3100 Psig, en
la tabal 2-19 de indican las presiones de prueba.
Longitud a Probar
La longitud máxima de los tramos a probar deberá ser tal que dentro de cada uno de ellos no
haya una diferencia de presiones mayor de un 10% de la presión de prueba, siempre y cuando
no se exceda de la presión máxima dada para cada tubería.
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Otras consideraciones
- Agua para la prueba
La prueba hidrostática que se hará a la tubería del Poliducto, requerirá de un volumen
total de 314 m3 de agua, la que se obtendrá de las lagunas que abastecen los sistemas
contraincendio de las Terminales Mansilla y Tocancipá; o se tendrá que comprar a los
acueductos municipales del área de influencia o fuera de ella, dependiendo de la
calidad del agua. El agua desalojada de la tubería no se dispondrá a las corrientes
naturales, sino que se regresará a los depósitos de agua de los terminales.
El agua de prueba deberá ser filtrada durante el llenado. Se realizarán todos los
análisis al agua a utilizar durante la prueba, dentro de los que se cuentan la
determinación del pH, sedimentación, sólidos suspendidos, y la composición biológica.
- Desarrollo de la Prueba
Trabajos que incluye la prueba hidrostática:
Llenado y calibrado de la sección de prueba con agua y los aditivos químicos
requeridos para prevenir la contaminación biológica y la corrosión.
Pruebas a las presiones especificadas, investigación de todas las fallas y roturas,
haciendo todas las reparaciones y reemplazos necesarios.
Desplazamiento y vaciado del agua de prueba.
Empalmes de las secciones probadas.
Registro de todos los datos de la prueba.
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- Limpieza de la Tubería
Para iniciar la prueba, se correrá como mínimo la herramienta de limpieza indicada y
previamente escogida, impulsando estas con agua para purgar de aire la línea y
limpiarla de toda incrustación, polvo o rebaba de construcción.
Una vez desalojado todo el aire de la tubería, deberá dejarse correr libremente el agua
o fluido con que se impulse la herramienta, en el sitio de salida de éste, para terminar
de limpiar la tubería durante algunos minutos, o hasta que el agua o fluido empiece a
salir limpio.
- Registros
Protección de la tubería
Hace referencia a los trabajos que se realizan después de instalada la línea para lograr un perfil
del terreno parecido al original, en los sitios donde se ejecutaron cortes en la conformación del
derecho de vía y que se indican en los planos, utilizando los materiales provenientes de los
cortes que fueron dispuestos en los alrededores.
Se reconformará el derecho de vía con el material de corte que fue ubicado temporalmente, ya
sea a borde del derecho de vía o en los sitios de almacenamiento temporal previamente
seleccionados. En los sectores en donde se hayan ejecutado cortes de más de 2 metros de
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altura durante la apertura y conformación del derecho de vía y se establezca que no es factible
rellenar la zona excavada en su totalidad, se procederá a colocar y compactar los materiales
contra la pata del talud de corte, hasta una altura no inferior al 50% de la altura del corte y con
una inclinación transversal máxima de 2H:1V.
El material debe colocarse en capas de 0.40 m de espesor máximo y apisonarse con un mínimo
de cuatro pasadas de la oruga del buldózer.
Señalización definitiva
Hace referencia a la señalización para localizar desde tierra y aire el abscisado de la línea
recién construida. Deben instalarse señales definitivas a lo largo de la línea (a la derecha en el
sentido de flujo), consistentes en postes de abscisado metálicos construidos de acuerdo con los
planos. Los postes deben construirse con tubos metálicos de 6” de diámetro, 0.200" de espesor
mínimo y tres platinas soldadas en la parte superior del tubo a manera de techo.
Los números del abscisado deben dibujarse con un cordón de soldadura en los postes y en
ambas caras de las platinas. Debe colocarse una señal por cada kilómetro de longitud real de la
tubería (medida a cadena pisada), pintado con pintura plateada normal. Para cada poste debe
corresponder una estación de medición de la protección catódica, con caja de conexiones en
color naranja; los números deben pintarse con pintura negra.
Limpieza final
Son los trabajos que hay que realizar para limpiar el derecho de vía y cualquier área adyacente
utilizada por el mismo durante la construcción, tan pronto como se hayan terminado las obras
de protección geotécnica y ambiental a satisfacción.
Revegetalización
Este ítem se refiere a la instalación de la cobertura vegetal del terreno en los sitios en donde
éste se ha descubierto a causa de la remoción de la cobertura vegetal, e igualmente como
sistema de protección a procesos erosivos en áreas donde se presenten taludes. Se ha previsto
esta actividad en la ladera oriental del cerro Juaica.
Etapa de operación
La vida útil proyectada para el poliducto es de 25 años, tiempo durante el cual las operaciones
se deben realizar de forma normal, sin embargo, para llegar a la operación, una vez concluida la
construcción es necesario realizar una serie de actividades para su puesta en funcionamiento.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Operación
Con relación al personal requerido para la fase de operación del poliducto, básicamente se tiene
contemplan las actividades de operación y mantenimiento, que estarán lideradas por
funcionarios de Ecopetrol, y ejecutadas a través de contratos debidamente planeados.
Plan de contingencia
Todo lo relacionado con los planes de contingencia del poliducto y las correspondientes Plantas
se relaciona en forma detallada en el Capítulo 9, del presente documento. Es importante
precisar que cada una de las terminales existentes (Mansilla y Tocancipá), cuentan con su
respectivo Plan de Contingencias.
Seguimiento
Como parte de la fase operativa del proyecto del poliducto, se tienen contemplado el desarrollo
de actividades de seguimiento a los siguientes aspectos: Instalación y estado de la señalización
de tipo permanente en el trazado de la línea, seguimiento a la efectividad del proceso de
revegetalización donde se tendrá en cuenta entre otros aspectos el prendimiento de especies y
el estado fitosanitario de las mismas; igualmente se verificarán el estado de las obras de
geotecnia construidas. Para tal fin, ECOPETROL, definirá un frecuencia de recorridos de la
línea la cual estará a cargo del personal del área de operaciones.
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Áreas y materiales
Derecho de vía
En los sectores del poliducto en los que existan restricciones de ancho para el derecho de vía,
como es el caso de carreteras sin franja lateral suficiente, es necesario utilizar media calzada de
la carretera o tramitar permisos temporales de ocupación de predios o de una franja del predio
para operaciones o acopio de materiales acordando restauración, si se presentaran daños en
las estructuras presentes como cercas, porterías, box-culvert, y/u otras estructuras.
Teniendo en cuenta que se tiene identificado el área de la bajada del cerro Juaica al Valle de
Tabio, como el área donde se generarán sobrantes de material inerte, en el capítulo 4 de este
documento se describen las escombreras autorizadas para la disposición final de dicho material
(Ver anexo 4-1).
Con relación al manejo para los cruces subfluviales, se tiene que el área de construcción de la
lingada en el caso de efectuar el proceso de perforación dirigida, será ubicada en la margen
opuesta al del inicio de la perforación, en ella se construirá un solo cordón de tubería de
longitud igual al cruce perforado. En el caso del desarrollo de cruces a cielo abierto, la lingada
de la tubería será ubicada en uno de los costados de la excavación dentro del derecho de vía
del trazado del poliducto. De otra parte el área de operaciones, corresponde al área donde será
ubicado los equipos y herramientas necesarias para llevar a cabo el cruce subfluvial.
De acuerdo a las características del proyecto, en la tabla 2-21 se indican las necesidades de
recursos naturales asociados a la fase constructiva del proyecto.
De acuerdo al inventario forestal realizado al 100% sobre el área a intervenir, el cual es descrito
en el capítulo 4 del presente estudio, se requerirá remover un volumen maderable de alrededor
de 1024,66 m3. El material vegetal resultante de dicho aprovechamiento, será repicado y
dispuesto en áreas destinadas para tal fin, y que permitan el proceso natural de biodegradación,
en el caso del material maderable será empleado en la obra en la medida de lo posible, ó
entregado a conformidad a personas de la región para uso doméstico; las especies no
maderables será repicadas y empleadas en actividades de revegetalización.
El material orgánico generado en el descapote del área será apilado con el fin de minimizar las
superficies de exposición y evitar de esta forma la generación de polvo y las emisiones por
acción del viento, así como el lavado de los materiales por efecto de escorrentía. Dicho material
podrá ser empleado posteriormente en actividades de reconformación de las áreas intervenidas.
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ENTRE LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Como se describe en el capítulo 4 del presente estudio, el agua requerida para ejecutar la
prueba hidrostática, podrá ser adquirida a los acueductos municipales del área de influencia del
proyecto, ó será obtenido de las Terminales Mansilla y/o Tocancipá, es importante precisar que
en este último caso, las instalaciones mencionadas cuentan con los respectivos permisos de
captación de agua vigentes otorgados por las autoridades ambientales competentes. El
transporte de agua se llevará a cabo por medio de carrotanques hasta el frente de obra.
Requerimiento de personal
Los siguientes son los requerimientos estimados de mano de obra para la construcción del
poliducto:
Un (1) almacenista.
Tres (3) celadores.
Cuatro cuadrillas integradas por un oficial y seis ayudantes cada una para la
realización de obras de geotecnia preliminar y obras de restauración de la franja
ocupada.
Seis (6) ayudantes de operario de maquinaria y equipos.
Seis (6) ayudantes para manejo de tubería
Una cuadrilla de ocho (8) ayudantes para la realización de oficios varios.
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Los materiales requeridos para la construcción del poliducto son entre otros:
Tubería de 8”.
Equipo de soldadura eléctrica especial.
Mangas de revestimiento o pintura epóxica.
Sacos de fibra natural y de polipropileno.
Cemento gris.
Materiales pétreos (Ver Capítulo 4).
Madera rolliza y tablas.
Geotextil, geodren, geocompuestos.
Tubería de concreto.
Suelo (producto de las excavaciones).
Acero de refuerzo.
Consumibles de obra, agua de carrotanque.
Para la elaboración del informe se tomó como referencia la sectorización llevada a cabo por la
firma Salgado Meléndez & Asociados. En dicha sectorización la línea se dividió en 17 tramos.
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En la tabla 2-23 se presenta una descripción general del corredor del poliducto Mansilla –
Tocancipá.
---- K12+000
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TOCANCIPA
5
K25+000 K29+535 El alineamiento se orienta para evitar la zona urbana del municipio de Subachoque. Transcurre
paralelo a la vía Subachoque – Puente Piedra y por la servidumbre de la vía secundaria de la
Tramo paralelo a la vereda Galdámez hasta llagar a la vía Subachoque – Tabio en el K29+535. A la altura del
vía Subachoque – K26+535 se cruza la vía Subachoque – Puente Piedra y se toma hacia el oriente y luego hacia
Puente Piedra y el norte por una vía veredal en afirmado que cruza la vereda Galdámez.
Vía secundaria de
la Vereda CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El alineamiento atravesará suelos blandos y limos
Galdámez para arenosos residuales y fisurados en los estratos superiores. Como procesos a tener en cuenta
evitar la zona está la erosión superficial y cárcavas debidas a concentración de flujos de agua.
urbana del Río Subachoque
municipio. OBSERVACIONES: Se tuvo especial atención en la localización de la línea en el espacio
disponible de la calzada y la presencia de taludes en suelos residuales y rocas friables.
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7 Inicia en el K33+200 pasando al lado de la escuela de la vereda Canica Baja, continua paralelo
a una vía secundaria con alineamiento recto en el inicio y se torna curvo a medida que se
K33+200 aproxima a la base del cerro Juaica con aumento importante en la pendiente longitudinal. El
ascenso al alto de Tabio se realiza en la zona de la vereda Canica Alta, por una variante que
a
transita por un carreteable en roca blanda y un sector por predios particulares antes de salir a
K35+375 sitio conocido como la virgen, frente a la entrada de la Vereda canica Alta.
Sector del cruce CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localiza en la servidumbre de la vía, donde
del río Frío.
es posible encontrar materiales constitutivos de los depósitos cuaternarios de las formaciones
Sabana, Subachoque y Chía presentes en el área; los que a su ves están compuestos por
suelos blandos, arcillas de plasticidad media a alta, de espesores variables.
11 El alineamiento se localiza paralelo a la vía Tabio – Cajicá por el costado izquierdo a la altura
del K42+600 bordeando parte de La Cantera El Boquerón en un área ya explotada y termina
K42+600 cuando la vía pasa frente a la construcción de la fundación Universitaria Emmanuel en el CANTERA EL
K44+750.
a BOQUERÓN
K 44+750
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: La línea se localiza parte en suelos rocosos cuando
bordea el sector de la cantera y en suelos blandos principalmente arcillas y limos arcillosos
Sector paralelo a la después de ella. Se pueden llegar a presentar asentamientos o levantamientos del terreno
vía Tabio – Cajicá debido a la presencia de suelos blandos.
hasta la fundación
Universitaria
Emmanuel. OBSERVACIONES: Debido a la presencia de suelos blandos de plasticidad media-alta, se
presentarán asentamientos locales que no afectan la estabilidad general del derecho de vía. POLIDUCTO
MANSILLA
TOCANCIPÁ
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TOCANCIPA
En general el alineamiento tanto de la línea férrea como de la vía Cajicá – Zipaquirá es recto
Sector paralelo al
en este tramo, sin pendientes longitudinales apreciables. Como característica principal del
ferrocarril de La
sector tenemos la presencia de un corredor industrial bastante importante, del que nos
POLIDUCTO
Sabana, hasta la
alejamos manteniendo el paralelismo con la línea férrea.
fábrica de tejidos
Santana (al
costado occidental CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: El alineamiento atravesará suelos blandos y algunos
de la planta de depósitos aluviales. Las quebradas del sector sirven como escorrentía natural que proviene de
Soda de Refisal). las partes altas del cerro contiguo a la vía férrea. En el tramo paralelo a la vía férrea se
intervendrán arcillas consolidadas, fisuradas y suelos residuales arenosos. En este sector la FERROCARRIL
línea se aproxima a la cantera Las Manas por el costado sur del cerro. DE LA SABANA
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TOCANCIPA
POLIDUCTO
17 Este tramo considera todo el sector del alineamiento que transcurre paralelo a las vías
mencionadas, desde la verdea La Fuente hasta la entrada al Terminal de Tocancipá. Parte de
las dos vías en este sector se encuentran pavimentadas y tiene un ancho de 7m TERMINAL
K64+700
aproximadamente; y otro tamo se encuentra destapado en una longitud de 325 m sobre la vía TOCANCIPÁ
a
Tocancipá – Gachancipá Las dos vías cuentan con espacios laterales de 2 a 4m, hasta las
K68+054 cercas de lindero. La entrada al Terminal de Tocancipá se realiza sobre su costado norte y
paralelo al Poliducto de Oriente la Línea Contra Incendios.
Tramo paralelo a la En general los predios laterales están dedicados a pastos, con algunos predios con cultivos de
vía Zipaquirá – flores. La topografía es plana y el alineamiento de la vía es en general recto.
Tocancipá y K67+460 ----
Zipaquirá – CARACTERISTICAS GEOTECNICAS: Se intervendrán suelos blandos, arcillosos. En ___
Gachancipá hasta
proximidades del Terminal de Tocancipá, existen niveles de arenas importantes que pueden
el Terminal de
condicionar la estabilidad de las excavaciones.
Tocancipá. POLIDUCTO
MANSILLA
TOCANCIPÁ
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CONDICIÓN DE EXCAVACIÓN DE LA
ZANJA Excavaciones en suelos blandos (arcillas - limos) con presencia
de arenas finas de consistencia blanda a media
ABSCISA K11+265 - K15+265
Capa orgánica compuesta por limo negro de espesor variable
entre 0,4m y 0,6m limo arenosos y cenizas volcánicas entre 0,6m
TIPO DE MATERIAL y 2,0 m. Entre 2,0m y 2,5m de profundidad existen arcillas limosas
amarillas y habanas. Ensayo de penetración estándar (N)=6 - 10
golpes/pie
ENSAYO DE SPT VALOR DE N
(GOLPES/PIE) 6 - 10 (golpes/pie)
RESISTENCIA AL CORTE NO DRENADA
(Cu, ton/m2) 2,50 - 5,0 (ton/m2)
CONSISTENCIA Media
CONDICIÓN DE EXCAVACIÓN DE LA
ZANJA Excavaciones en suelos blandos (arcillas - limos) con presencia
de arenas finas de consistencia blanda a media
ABSCISA K15+265 - K20+262
Capa orgánica compuesta por limo café oscuro con raíces y vetas
de oxidación espesor variable entre 0,5m y 0,8m. Entre 0,8m a
TIPO DE MATERIAL
3,0m, arcillas limosas blandas con alta humedad. Ensayo de
penetración estándar (N)=2 - 6 golpes/pie
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL POLIDUCTO DE INTERCONEXION ENTRE
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LAS TERMINALES MANSILLA Y TOCANCIPA
Para el desarrollo del proyecto del poliducto Mansilla – Tocancipá, se tiene prevista la ejecución
de 37 cruces fluviales, en tres (3) corrientes clasificadas como principales, 16 como
secundarias, y 18 corrientes menores; dichas corrientes se encuentran relacionadas en la tabla
2-26
K07+158 Q. Bermeo
K09+400 Q. Las Quebradas
K09+667 Q. El Hoyo
K15+328 Q. El Rodeo
K16+657 Q. Puente Tierra
K18+433 Q. de Paso Amarillo
K21+005 Q. Hierbabuena
K23+120 Q. San Joaquín
K28+684 Q. El Hato
K31+717 Q. El Cerezo
K34+075 Afluente Q. La Chorrera
K37+075 Q. El Salitre
K47+725 Q. del Campo
K57+150 Río Negro
K59+855 R. Susagua
K64+425 Q. La Fuente
ABCISA CORRIENTES PRINCIPALES
K26+039 R. Subachoque
K42+040 Río Frío
K60+760 Río Neusa
ABCISA CORRIENTES MENORES
K 04+125 NN1
K10+675 NN2
K10+875 NN3
K12+306 NN4
K29+265 NN5
K33+375 NN6
K50+209 NN7
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K50+547 NN8
K50+710 NN9
K50+820 NN10
K50+993 NN11
K51+056 NN12
K51+179 NN13
K51+677 NN14
K52+112 NN15
K52+352 NN16
K52+525 NN17
K53+463 NN18
Fuente: CONSORCIO GEOCING – SIGNUM, actualizado por ITANSUCA, 2008
Alternativa 1: Corresponde a realizar los cruces por el método de cielo abierto, para lo
cual se tendrá en cuenta la siguiente información: mapa de perfil de trazado,
levantamiento topográfico, características hidrológicas de los cuerpos, profundidad del
cuerpo de agua, nivel de socavación, perfil del cuerpo de agua, estado de socavación
lateral y de fondo, márgenes del derecho de vía y obras de protección.
Como última actividad, se realiza el tapado del área (empleando el material removido en
el proceso de excavación), se restauran los regímenes de flujo del cuerpo de agua y se
restituye la vegetación removida. Se habilita esta mitad de cauce y se repiten las
anteriores actividades con la mitad restante. Una vez finalizadas las actividades
constructivas se procederá a la fase de recuperación de áreas intervenidas, donde serán
construidas las obras de protección requeridas y recuperadas las márgenes del cuerpo
de agua intervenido. En el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4 PL 27_30, se presenta
el detalle de cruces de cuerpos de agua “Opción A”
En esta etapa se hará un agujero a través de un tren de barra, con barras de 4.5m de largo y 3”
de diámetro cada una, que introduce la maquina mediante un sistema hidráulico. Este tren de
barras lleva en su punta una cabeza de perforación que en su interior tiene alojada una sonda
de emisión de datos, la cual emite una señal, que al ser recibida en superficie por un detector,
permite saber la profundidad de la cabeza, inclinación de la misma, posición de la platina
direccionarla para de esta forma saber hacia dónde corregir la dirección y temperatura de la
sonda. En esta misma cabeza de perforación hay unos agujeros por donde sale fluido de
perforación, el cual permite ablandar el terreno, facilitando así el avance del tren de barras.
A medida que se introduzcan las barras el técnico en detección transmitirá, barra por barra,
todos los datos al operador de la máquina para que este decida los cambios de dirección que
sean necesarios.
Para el ensanchamiento del túnel se retirará la cabeza de perforación y se reemplazará por una
herramienta llamada Backreamer o escariador, el cual existe en varias medidas para ir
agrandando el túnel en forma parcial y de esta forma no forzar en demasía la maquina.
Con la pasada del escariador siempre se lanza fluido de perforación el que tiene varias
funciones a cumplir: lubricar la herramienta, ablandar el terreno, desalojar todo el material para
la instalación de la tubería y lubricar la tubería a medida que ingresa en el túnel.
Instalación de la tubería
En esta etapa se colocará el último Backreamer utilizado, y una herramienta llamada swivel,
que permite el giro del backreamer más no de la tubería, se sujetará la tubería con grilletes de
seguridad y se procederá a la instalación de la tubería. En la parte trasera de la lingada se
acoplará un martillo neumático que ayudará a la máquina perforadora en la instalación de la
tubería.
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Una vez retiradas todas las barras utilizadas para la perforación el tubo quedará instalado en su
posición definitiva.
Para la instalación de la tubería debe estar revestida, haber sido probada hidrostáticamente y
pasado platina calibradora. El desplazamiento de la tubería a emplazar en el cruce se hará a
través de rodillos.
Equipos a utilizar
o Equipo de perforación
o Barras de perforación
o Detectores
o Backreamers o escariadores
o Martillo neumático
Construcción de la lingada
o Soldadura de la lingada.
o Inspección radiográfica al 100%.
o Revestimiento de juntas de soldadura por medio de epóxico liquido e instalación de
maguitos termoencogibles.
o Inspección del revestimiento al 100% con Holliday.
o Prueba hidrostática de la lingada.
o La lingada se construye en la orilla opuesta al sitio donde se ubica el equipo de
perforación y ocupa un área de 10m de ancho por la longitud total de cada uno de los
cruces que se van a construir.
La ubicación de los cruces subfluviales, así como las vías de acceso a los mismos se ilustran en
los planos 1 a 6 del Anexo 2, del presente documento.
2.2.1.7 Otros cruces (Vías, otros ductos, infraestructura productiva (P.E. canales de riego y
drenaje)
Con relación otros cruces considerados a realizar, en la tabla 2-27 de relaciona la ubicación y la
vía sobre la cual se realizará el cruce respectivo, y en la tabla 2-28 se indican el cruce previsto
sobre la línea férrea La ubicación de los cruces mencionados se ilustra en los planos 1 a 6 del
Anexo 2. De otra parte en el plano EEQ-GMT-IN-X-030 ANEXO 4-PL 26_30 se ilustra el detalle
de los cruces de vías.
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El plan de abandono y restauración final busca la reparación de los efectos causados por las
diferentes actividades desarrolladas para la materialización del poliducto y por el
desmantelamiento o el desmonte de las mismas.
c) Concluido el desmantelamiento se hará una inspección detallada del área para evaluar las
necesidades y el alcance de la limpieza y la restauración ambiental, labores que deberán
comenzar en forma inmediata.
Consiste en retirar de las áreas ocupadas por la construcción del Poliducto, todos los materiales
ajenos a las mismas, residuales o no, tales como tablas y madera usada para la construcción
de trinchos, polines y sacos, empleados para la disposición de la tubería; papel y plásticos
provenientes de los elementos usados para la construcción de obras de geotecnia, entre otros.
La limpieza debe realizarse a lo largo del corredor y en las áreas intervenidas por el desarrollo
de los trabajos.
La misma inspección final servirá para detectar efectos ambientales producidos por la
construcción del Poliducto y para evaluar la efectividad de las medidas de restauración que se
hayan aplicado durante el trabajo. En el evento en que se constate la ocurrencia de efectos
adversos imputables a la materialización del proyecto, se procederá a aplicar las medidas de
mitigación que sean pertinentes al caso.
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