CURSO RECURRENTE DE CONTROL AERODROMO

BANCO DE PREGUNTAS

1. Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los

explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén
demoras prolongadas a las salidas de sus vuelos por razón de las condiciones
del tránsito:
a. cuando excedan de 15 minutos.
b. cuando excedan de 30 minutos.
c. cuando excedan de 45 minutos.
d. ninguna de las anteriores

2. No se autorizará a un vuelo IFR para que efectúe la aproximación inicial por

debajo de la altitud mínima apropiada especificada por el Estado de que se
trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que:
a. el piloto haya notificado un punto apropiado definido por una radioayuda.
b. el piloto notifique que tiene y puede mantener el aeródromo a la vista.
c. la aeronave esté realizando una aproximación visual.
d. todas las anteriores son ciertas
3. Se entiende por aproximación visual:
a. parte de un procedimiento de aproximación en un vuelo IFR en la que la
fase final se ejecuta bajo las reglas de vuelo visual.
b) parte de un procedimiento de aproximación en un vuelo IFR que se
realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
c) parte de un procedimiento de aproximación en un vuelo IFR cuando
cualquier parte o la totalidad del procedimiento por instrumentos no
se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al
terreno.
d) parte de un procedimiento de aproximación en un vuelo IFR que se
realiza mediante referencia visual respecto al terreno y que finaliza
al momento del aterrizaje.

4. A no ser que la autoridad ATS competente estipule lo contrario, el nivel de

vuelo más bajo utilizable es el que corresponde:
a) a la altitud mínima de vuelo establecida.
b) a un nivel inmediatamente superior a la altitud mínima de vuelo
establecida.
c) depende del QNE
d) a y b son ciertas.

5. La separación longitudinal se proporciona exigiendo a las aeronaves que:

a) salgan a horas determinadas.
b) pasen por un punto determinado a una hora determinada.
c) esperen sobre un lugar geográfico hasta una hora dada.
d) Todas son correctas.

6. La mínima separación longitudinal, en función del tiempo, de dos aeronaves que

sigan la misma derrota y el mismo nivel será de:
a) 5 minutos
b) 10 minutos
c) 15 minutos
d) 20 minutos

7. El orden normalizado del contenido de un permiso de control será:

a) Límite de permiso, ruta de vuelo, identificación de la aeronave, nivel
de vuelo, instrucciones complementarias.
 b) Identificación de la aeronave, límite de permiso, ruta de vuelo,
instrucciones complementarias, nivel de vuelo.
c) Nivel de vuelo, identificación de la aeronave, límite de permiso, ruta
de vuelo, instrucciones complementarias.
d) Identificación de la aeronave, límite de permiso, ruta de vuelo, nivel
de vuelo, instrucciones complementarias.

8. Cuando una aeronave en el aeropuerto de salida presenta planes de vuelo para

las diversas etapas de vuelo en escalas intermedias, la AUTorización inicial será
a. Hasta el último aeródromo de destino.
b. Hasta la ayuda primaria del último aeródromo de destino.
c. Hasta el primer aeródromo de destino.
d. Hasta el aeródromo desde el cual abandonará el FIR/UIR del
aeropuerto de salida.

9. Los Centros de Control de Área suministrarán a las oficinas de Control de

Aproximación o Torres de Control de Aeródromo los correspondientes
permisos con un tiempo de:
a. 3 minutos, después de recibir la petición de estas dependencias, o antes
si es factible.
b. 5 minutos, después de recibir la petición de estas dependencias, o antes
si es factible.
c. con la menor demora posible, después de recibir la petición de estas
dependencias, o antes si es factible.
d. cuando la aeronave se encuentre rodando hacia la cabecera de la pista
en uso.

10. Cuando ocurra un caso de emergencia en vuelo, la dependencia de control que

tenga a su cargo el manejo de la aeronave en emergencia
a) deberá indicar a la aeronave que ponga transponder en 7700.
b) deberá transmitir en 121.5 Mhz la posición de la aeronave en
emergencia.
c) avisará a las demás aeronaves que mantengan VMC si es posible.
d) Todas son falsas.

11. Cuando ocurra un caso de emergencia en vuelo, la dependencia de control que

tenga a su cargo el manejo de la aeronave en emergencia:
 a. deberá dejar, a juicio del controlador, la manera de actuar con esta
aeronave.
b. no hay procedimientos detallados para el manejo del tránsito en
emergencia.
c. utilizará o no la frecuencia 121.5 Mhz.
d. Todas son ciertas.

12. Un piloto volando una aeronave equipada con SSR puede responder para indicar
a la dependencia ATC radar, que tiene una situación cualquiera de emergencia,
activando su respondedor a bordo de la forma siguiente:
a. Modo A 7600
b. Modo A 7500
c. Modo A 7700
d. b y c son correctos.

13. Un piloto volando una aeronave equipada con SSR para indicar puntualmente a
la dependencia ATC radar, que tiene una situación de emergencia, falla de
comunicaciones e interferencia ilícita, activará su respondedor a bordo según
el caso en código:
a. 7700 7600 7500
b. 7500 7700 7600
c. 7700 7500 7600
d. 7500 7600 7700

14. Aunque haya un APP, se podrá transferir el control de ciertos vuelos,

directamente, de una torre de control a un ACC
a. Mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas
b. Si lo determina la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
c. Si lo determina la autoridad ATS competente
d. Cuando existan condiciones VMC.

15. ¿Quién podrá asumir la responsabilidad respecto al suministro del servicio de

control de aeródromo?
a. La TWR
b. APP
c. ACC
d. a y b son correctas
16. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una
aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en
grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de cuadrícula) se llama:
a. Rumbo
b. Ruta
c. Derrota
d. Marcación

17. El punto de transferencia de control puede ser un punto distinto del límite
de área de control.
( ) Verdadero. ( ) Falso.

18. Límite de autorización es:

a. Límite del permiso
b. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del
control de tránsito aéreo.
c. Punto hasta el cual termina una salida normalizada por instrumentos.
d. a y b son ciertas.

19. Entre los requisitos que se deben tener en cuenta para autorizar a un vuelo
controlado para que suba o descienda en VMC son:
a. Que lo solicite el piloto y durante las horas diurnas.
b. Que haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente
y permanezca en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
c. Que lo sugiera el controlador, durante las horas diurnas y permanezca
en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
d. a y b son correctas.

20. Aeronave no identificada:

a. Toda aeronave que haya sido observada pero cuya identidad no haya sido
establecida.
b. Toda aeronave que se haya notificado que vuela en una zona determinada
pero cuya identidad no haya sido establecida.
c. Cualquier aeronave que no tenga transpondedor.
d. a y b son correctas.

21. Un avión IFR, volando por la ruta sentido NNW, ¿qué nivel de vuelo
semicircular llevaría?
 a. Par
b. Impar
c. El que indique la ruta.
d. Depende de la declinación.

24.. Un permiso de control tiene como finalidad:

a. Acelerar el tránsito aéreo en una UIR
b. Separar el tránsito aéreo en una FIR
c. Suministrar los servicios de control de tránsito aéreo
d. Permitir que una aeronave vuele en condiciones IMC

25.. tránsito esencial local, es:

a. Toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a
utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de
ascenso inicial o en el área de aproximación final que pueda constituir un
peligro de colisión para la aeronave que sale o llega
b. Toda aeronave que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca
de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o
en el área de aproximación final que pueda constituir un peligro de
colisión para la aeronave que sale o llega
c. Toda aeronave o vehículo que se encuentre en la pista que va a utilizarse
o en el área de aproximación final que pueda constituir un peligro para
la aeronave que sale o llega
d. Toda vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse
o en el área de aproximación final que pueda constituir un peligro de
colisión para la aeronave que sale o llega

26. El tránsito esencial local se describirá:

a. Suministrando el registro y color de la aeronave
b. Suministrando el número de vuelo y color de la aeronave
c. De forma que sea fácilmente identificado
d. Suministrando la posición y rumbo de la aeronave

27. Antes de que la aeronave entre en el circuito de tránsito o inicie la

aproximación para aterrizar, la torre de control le facilitará los siguientes
datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que la
aeronave ya haya recibido.
a. Dirección y velocidad del viento, Pista, el reglaje QNH de altímetro
 b. El reglaje QNH de altímetro, Pista, dirección y velocidad del viento
c. Pista, dirección y velocidad del viento, el reglaje QNH de altímetro
d. Dirección y velocidad del viento, el QNH de altímetro, Pista

28. Los controladores de aeródromo deberán, cuando proceda:

a. Asumir la responsabilidad de los peligros por turbulencia de estela
b. Restringir las operaciones aéreas cuando vaya a haber riesgos
inherentes a la estela turbulenta
c. Asumir la responsabilidad de los peligros por turbulencia de estela
únicamente cuando utilizan pistas que se cruzan
d. Establecer las mínimas de separación reglamentada por estela
turbulenta

29. Información esencial sobre las condiciones del aeródromo es:

a. La necesaria para la seguridad de las operaciones de aeronaves,
referente a las condiciones meteorológicas
b. La necesaria para la seguridad de las operaciones de aeronaves,
referente a las aeronaves que vuelan en las inmediaciones del aeródromo
c. La necesaria para la seguridad de las operaciones de aeronaves,
referente al área de movimiento o a las instalaciones generalmente
relacionadas con ella
d. La necesaria para la seguridad de las operaciones de aeronaves,
referente a las condiciones meteorológicas y aeronaves que vuelan en
las inmediaciones del aeródromo

30. La información sobre las condiciones del aeródromo se deberá dar:

a. Con tiempo suficiente para que la aeronave pueda usarla debidamente, y
los peligros se identificarán tan claramente como sea posible
b. Con 5 minutos antes que la aeronave pueda usarla debidamente, y los
peligros se identificarán tan claramente como sea posible
c. Con 10 minutos antes que la aeronave pueda usarla debidamente, y los
peligros se identificarán tan claramente como sea posible
d. Antes que la aeronave entre al circuito de tránsito con el fin que pueda
usarla debidamente, y los peligros se identificarán tan claramente como
sea posible.

31. . A fin de acelerar el tránsito aéreo, puede permitirse el rodaje de las

aeronaves en la pista en uso:
 a. Siempre y cuando esté autorizado por la autoridad ATS competente y
publicado en el AIP
b. Siempre que ello no implique riesgo ni demora para las demás aeronaves
c. Siempre que el piloto lo solicite
d. Siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan

32. Sabemos con certeza, que el movimiento de peatones y vehículos en el área de

maniobras estará sujeto a:
a. La autorización del Administrador del aeródromo
b. La autorización de la Jefatura de la torre de control de aeródromo
c. La autorización de la torre de control de aeródromo
d. La autorización de la torre de control de aeródromo previa coordinación
con el Administrados del aeródromo

33. Los vehículos de emergencia que estén en camino de ayudar a una aeronave
accidentada tendrán prioridad sobre:
a. Todas las aeronaves que estén aterrizando
b. Todos los vehículos que estén en el área de maniobras
c. Todas las aeronaves que estén en rodaje, despegando o aterrizando
d. Todo tráfico de movimiento en la superficie

34. Se autorizará a la aeronave que sale para que inicie el despegue:

a. Cuando la aeronave que la preceda en el orden de salida haya rotado
b. Cuando la aeronave que la preceda en el orden de salida haya cruzado el
extremo de la pista en uso
c. Cuando la aeronave que la preceda en el orden de salida haya iniciado la
carrera de despegue
d. Cuando la aeronave que la preceda en el orden de salida haya cambiado
de frecuencia

35. En caso de falla de las radiocomunicaciones entre un vehículo y la torre de

control, se utilizará una señal luminosa de DESTELLOS BLANCOS, para
indicar:
a. Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con
las aeronaves
b. Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones
locales
c. Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje
 d. Regresar al punto de partida del aeródromo

36. Es cierto, que el personal de construcción y mantenimiento debería mantener

comunicación en ambos sentidos con la torre de control de aeródromo,
excepto:
a. En horas diurnas
b. En aeródromos de baja densidad de tránsito
c. Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de
control de aeródromo
d. Cuando estén previamente autorizados por la autoridad ATS
competente

37. Quedan exceptuadas en el circuito de tránsito de aeródromo de mantener las

separaciones mínimas respecto a otras aeronaves:
a. A las aeronaves militares únicamente
b. A las aeronaves en operaciones SAR
c. A todas las aeronaves civiles y de Estado
d. A las aeronaves que vuelen en formación y que formen parte del mismo
vuelo

38. Sabemos con certeza, que las salidas se despacharán, normalmente, en el

orden en que las aeronaves estén listas para el despegue, pero entre otros:
a. Puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor número de
salidas con la mínima demora media
b. Puede seguirse un orden distinto, teniendo en cuenta la hora prevista
fuera de calzos
c. Puede seguirse un orden distinto teniendo en cuenta la pista a utilizar
d. Puede seguirse un orden distinto, teniendo en cuenta si es comercial o
privada

39. Cuando una aeronave necesite una autorización ATC antes del despegue:
a. Si no ha sido posible expedir la autorización ATC, se autorizará
despegar la aeronave interesada a condición de que ésta sea
transmitida antes de cambiar de frecuencia
b. Se expedirá la autorización de despegue e inmediatamente se
transmitirá a la aeronave interesada la autorización correspondiente
para evitar demora
 c. No se expedirá la autorización de despegue hasta que la autorización
ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada
d. No se expedirá la autorización de despegue hasta que la autorización
ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y ésta haya
acusado recibo

40.. Un Centro de Control de Área o una dependencia de Control Aproximación,

transmitirá la autorización a la torre de control de aeródromo con:
a. 3 minutos de antelación
b. 5 minutos de antelación
c. 15 minutos de antelación
d. Con la menor demora posible después de que la torre la solicite, o
antes, si fuera posible

41. No se permitirá, cruzar el umbral de la pista, en su aproximación final, a

ninguna aeronave que vaya a aterrizar:
a. Hasta que la pista se encuentre libre, y la aeronave que la preceda haya
cruzado el extremo de la pista en uso o haya iniciado un viraje
b. Hasta que la aeronave saliente que la preceda haya cruzado el extremo
de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o hasta que todas las
aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre
c. A condición de que una evaluación adecuada haya demostrado que se
satisfaga un nivel aceptable de seguridad entre las aeronaves
involucradas
d. Puede concederse la autorización a una aeronave si se tiene un grado
razonable de seguridad, entre las aeronaves que llegan y las que salen

42. El cambio de reglas de vuelo IFR a reglas de vuelo VFR:

a. Puede ser sugerido por el ATC de acuerdo con las condiciones
meteorológicas
b. Puede ser sugerido por el ATC en horas diurnas
c. Puede ser sugerido por el ATC en las inmediaciones del aeródromo, con
el fin de agilizar el tránsito
d. No debe sugerirse ni directa ni implícitamente

43. El Área de aterrizaje es:

a. Parte del área de maniobras destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves
 b. Parte del aeródromo destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves
c. Parte del aeropuerto destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves
d. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves

44. El Área de movimiento es:

a. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje
y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las
plataformas
b. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el rodaje de aeronaves,
excluyendo las calles de rodaje e integrada por la plataforma
c. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y
aterrizaje, integrada por las calles de rodaje y las plataformas
d. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el rodaje de aeronaves,
integrada por las calles de rodaje y las plataformas

45. La finalidad del servicio de información aeronáutica es:

a. Asegurar que se distribuya oportunamente los Notam’s, Circulares
AIC, Circulares AIRAC, para facilitar la navegación nacional
b. Elaborar las publicaciones necesarias para la seguridad y eficiencia de
la navegación aérea nacional
c. Asegurar que se distribuya la información necesaria para la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegación aérea
d. Elaborar las publicaciones necesarias para la seguridad y eficiencia de
la navegación aérea nacional e internacional

46. El acrónimo del indicador de trayectoria de aproximación de precisión

corresponde a:
a. PAPI
b. ITAP
c. ILS
d. GPS

47. cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que

tenga a la otra a su derecha le cederá el paso:
a. Nunca
 b. Siempre
c. Dependiendo del tipo de aeronave
d. Nunca, excepto si es del tipo conocido como ultraligero

48. Una aeronave vuela en un circuito de tránsito de aeródromo durante las

horas de luz diurna y experimenta falla en el equipo de radio. Por lo tanto,
acusará recibo de las instrucciones impartidas mediante el código de luces.
¿Cuál de los siguientes procedimientos es el correcto a asumir por parte del
piloto de la aeronave?
a. Subiendo y bajando el tren de aterrizaje
b. Moviendo repetidas veces el timón de dirección
c. Balanceando los flaps
d. Alabeando los planos

49. La aeronave que tenga derecho de paso, normalmente:

a. Alterará su rumbo a la derecha o a la izquierda
b. Ascenderá o descenderá según convenga
c. Incrementará o reducirá velocidad
d. Mantendrá su rumbo y velocidad

50. Para aterrizar o despegar en aeródromos ubicados dentro de una zona de

control CTR o zona de tránsito de aeródromo ATZ, los helicópteros operarán
con los siguientes mínimos:
a. Visibilidad longitudinal 1500 m - Techo 450 pies
b. Visibilidad longitudinal 1500 m - Techo 0 pies
c. Visibilidad longitudinal 1500 m - Techo 300 pies
d. Visibilidad longitudinal 1500 m - Techo 150 pies

51. La frecuencia para aeródromos sin servicio de tránsito aéreo establecido

será:
a. 112,9 Mhz
 b. 122,9 Mhz
c. 126,5 MHz
d. 118,7 Mhz

52. La sigla ATZ, corresponde a:

a. Zona de tránsito aéreo
b. Zona de control aeroportuario
c. Zona de tránsito de aeródromo
d. Zona de control de aeródromo

53. Todo tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y

todas las aeronaves, que vuelen en las inmediaciones de este, se conoce como:
a. Control de Tránsito Aéreo
b. Tránsito de Aeródromo
c. Servicio de Tránsito Aéreo
d. Información de Tránsito

54. La prioridad entre aeronaves en vuelo aproximándose para aterrizar y las que
se encuentran en tierra, será para las que:
a. Están haciendo espera en vuelo
b. Están listas para despegar
c. Están en tramo a favor del viento
d. Están en tramo final para aterrizar

55. ¿En cuál espacio aéreo controlado, no se permiten vuelos VFR?

a. Clase B
b. Clase D
c. C Clase G
d. Clase A

56. La parte del aeródromo que ha de utilizarse para efectuar el rodaje de las
aeronaves recibe el nombre de:
a. Calles de rodaje
b. Plataforma
c. Área de rodaje
d. Área de maniobras

57. La sigla aeronáutica UTC, corresponde a:

 a. Área superior de control
b. Tiempo universal coordinado
c. Ciclón tropical superior
d. Centro de región superior de información de vuelo

58. Una de las abreviaturas más conocidas en los reglamentos es la que

corresponde al acrónimo FPL, que significa:
a. Punto de verificación de vuelo
b. Pies por unidad de longitud (Unidades inglesas)
c. Plan de vuelo presentado
d. Aterrizaje completo

59. La señal de socorro y la señal de urgencia utilizada en radiotelefonía,

respectivamente, consisten en la enunciación de las palabras:
a. MAYDAY y PAN, PAN
b. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY y PAN, PAN
c. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY y PAN
d. MAYDAY y PAN

61. Después de haber hecho una llamada a la estación aeronáutica debe esperar un
periodo de:
a. 5 Segundos.
b. 10 segundos.
c. 20 segundos.
d. Insistir hasta que contesten

62. Cuáles son los datos que compone un reporte de posición:

a. Distintivo de la aeronave, Transpondedor, QNH, acording to flight plan.
b. Distintivo de la aeronave, Transpondedor, altura, siguiente punto, hora de
salida.
c. Distintivo de la aeronave, Posición, QNH, altura, estimado al siguiente punto
y siguiente punto.
d. Distintivo de la aeronave, Posición, altura, estimado al siguiente punto y
siguiente punto

63. CEDA EL PASO

a. GIVE WAY
b. YIELD
c. MAINTAIN POSITION
 d. DON´T GO AHEAD

64. PISTA 36R, VIENTO EN CALMA, AUTORIZADO DESPEGAR

a. RUNWAY 36R, WIND CALM, CLEARED FOR TAKE OFF
b. CLEARED FOR TAKE OFF, RUNWAY 36R, WIND CALM,
c. RUNWAY 36R, WIND CALM, REPORT AIRBOUND
d. RUNWAY 36R, CALM WIND, CLEARED FOR TAKE OFF

65. RUEDE DETRÁS DE

a. TAXI BACKTRACK
b. TAXI BACKWARDS
c. TAXI BEHIND
d. TAXI OPOSSITE WAY TO

66. RECLEARED
a. REATUROIZADO
b. AUTORIZACIÓN ACTUALIZADA
c. NUEVA AUTORIZACIÓN
d. ESPERE

67. DETRÁS DEL B757 EN FINAL CORTA, RUEDE A POSICIÓN, DETRÁS *

a. AFTER B757 ON SHORT FINAL, AFTER
b. AFTER B757 IN SHORT FINAL, LINE UP, BEFORE
c. AFTER B757 ON SHORT FINAL, LINE UP, AFTER
d. AFTER B757 IN SHORT FINAL, LINE UP

68. Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia

desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las
condiciones meteorológicas de vuelo visual.

a. Condiciones meteorológicas de vuelo visual.

b. Condiciones meteorológicas de VFR especiales.
c. Condiciones meteorológicas de vuelo RVSM.
d. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

69. Un faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde

el aire se denomina:
a. Faro de peligro.
b. Faro de identificación.
c. Faro aeronáutico.
d. Faro de aeródromo.
70. En el control de tráfico que no sea de aeronaves, cuando la comunicación
mediante un sistema de señales visuales se considere adecuada, o en el caso de
falla de las radiocomunicaciones, la señal luminosa del control del aeródromo con
destellos blancos significa:

a. Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje.

b. Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las
aeronaves.
c. Parar.
d. Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones locales