CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE ACCONSAYA - SECTOR

CRUSHUASA, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNO

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO

1. GENERALIDADES

El presente informe es el resultado de los trabajos de campo y de gabinete del

Estudio Geológico de la carretera de la localidad dd Acconsaya – Sector
Crushuasa.

Dada su amplia influencia, es preponderante dentro del desarrollo del mismo

Distrito y la comunidad en general; por lo cual su construcción, es de suma
importancia más aun, considerando que habiendo permanecido durante mucho
tiempo sin atención, recién se le está brindando la atención plena que requiere. A
través de esta carretera se transportan gran variedad de productos provenientes
de las poblaciones en el interior existentes, así como un flujo de pasajeros y otras
cargas que contribuyen a incrementar su uso progresivamente.

2. UBICACIÓN Y ACCESOS.

La carretera, geográficamente se encuentra en la localidad de Acconsaya al Sector

Crushuasa, con altitud promedio de 3,954.783 m.s.n.m.

La vía de acceso al área de estudio, inicia en Juliaca con dirección al Norte,

mediante carretera interoceánica que pasa por las Ciudades de Juliaca,
Azángaro, San Antón, Macusani y Corani

Los pobladores de Corani que constituyen las más importantes de la ruta y

centralizan gran parte de las actividades comerciales y económicas de la zona, por
ello son fuentes de aprovisionamiento de subsistencias alimentarias básicas para
las poblaciones vecinas.

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La actividad humana más desarrollada en el área es el pastoreo de ganado

auquénido (llamas y alpacas), ganado vacuno y lanar, siendo estos de muy buena
calidad; su crianza se concentra en las diferentes haciendas existentes en la zona.

La actividad agrícola se circunscribe a la estación templada, en la que se cultivan

tubérculos (papa, oca, olluco, etc.) cereales (cebada, cañihua, quinua y avena), la
avena para consumo humano y del ganado. La actividad agrícola se desarrolla
mejor entre terrazas adyacentes a los ríos y quebradas, también en las áreas
libres no rocosas de los flancos de los cerros, en forma de andenes.

Figura 3.2.3.1
Ubicación del Proyecto

Fuente: elaboración propia

3. OBJETO DEL ESTUDIO

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El principal objetivo del estudio es analizar y definir los diferentes aspectos

geológicos y Geotécnicos de este tramo, así como parte de la dirección técnica en
la fase de construcción del mejoramiento propuesto; de tal forma que se garantice
su estabilidad, un tráfico regular y la seguridad necesaria, cuando prosiga
prestando servicios mediante un mayor volumen de tráfico en nuevas condiciones.

Otros objetivos del mismo también lo constituyen:

- Conocer las características Fisiológicas y Geomorfológicos por las

que atraviesa la vía.
- Evaluar las diferentes alternativas de trazo topográfico y definir
geotécnicamente la ruta y/o variante más conveniente a adoptarse.
- Determinar las características geológicas de las diversas
formaciones rocosas y/o suelos por los que se emplaza la carretera y
sus características geotécnicas de cada una de ellos.
- Definir las condiciones de Geodinámica Externa de la ruta,
determinando la posible ocurrencia de erosión de riberas,
deslizamientos y otros desplazamientos de masas que puedan tener
incidencia en la vía.
- Analizar, evaluar los problemas de estabilidad de taludes y emitir
recomendaciones de solución para evitar y/o controlar su ocurrencia.
- Analizar las condiciones de sensibilidad sísmica del tramo.

4. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

El estudio, en general, se desarrolló en dos fases:

a. Etapas del Gabinete.

- Gabinete I
Comprendió la recopilación, selección y evaluación de la información
bibliográfica disponible y además de:

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 Mapa físico – político del Departamento de Puno a la escala

1:5000,000 del Instituto Geográfico Militar.
 Cuadrángulo de Macusani 29-Ydel INGEMMET, a la escala
1:100,000

- Gabinete II
Se efectuó luego de culminado la fase de campo y consistió en el
análisis de muestras de rocas (estudios petrográficos) y suelos
extraídos del eje definitivo, complementado con la ejecución de
reajustes, cálculos, dibujos del mapeo geológico, etc. y finalmente
culmino con la redacción del presente informe.

b. Etapa de Campo.

Cubrió los siguientes procedimientos:

- Recorrido pedestre del eje de la carretera (en una franja de 100m. A
cada lado), durante el cual se procedió a la toma de datos sobre
litologías, estructuras, geotecnia, geodinámica externa y unidades
estratigráficas.
- Determinación in situ de las condiciones geológico – geotécnicas
especificas del eje vial seleccionado.
- Extracción de muestras representativas de suelos y rocas en el eje
elegido y definición de las formaciones geológicas que se encuentran
dentro de la franja de mapeo.

5. CLIMA Y VEGETACIÓN

El clima de la zona se caracteriza por ser de tipo frío – templado, con temperaturas
inestables por frecuentes cambios bruscos (la temperatura media mensual varia de
3.28 ºC a 8.30 ºC y la mínima mensual varia de 2.62ºc a -7.66ºC). Presenta dos
estaciones claramente diferenciadas:

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- De Abril a Septiembre, con un periodo seco, de clima frígido

principalmente por las noches, con descensos de temperaturas muy
fuertes, que llegan hasta -10°C. en el día es soleado y tibio, con neblinas
en horas de la tarde pero los vientos son suaves y provenientes del Sur,
las precipitaciones son muy lluviosas.
- De Septiembre a Abril, con fuertes precipitaciones pluviales,
acentuándose entre los meses de Diciembre a Marzo, acompañadas de
tempestades, nevadas y granizadas, con temperaturas medias de 5.98º y
8.06ºC. El promedio de precipitación es de 8 a 160 mm / mes, notándose
una elevación de la temperatura ambiental.

En las depresiones y faldas de cerros, se aprovecha la época de lluvias,

para el cultivo de papas, cañihua, quinua, avena, fundamentalmente. La
zona en términos generales es moderadamente productiva en agricultura,
debido al clima imperante.

6. LITOLOGIA Y ESTRATIGRAFIA

Los cortes de carretera existentes y las paredes de las márgenes de las diversas
quebradas, que son interceptadas por esta vía, nos han permitido definir las
diferentes formaciones geológicas por las que atraviesa el tramo carretero que nos
ocupa.

En el tramo de Sector Canto Grande, transcurre formaciones bien representadas

en todo el nuevo eje de la carretera proyectada cuyas formaciones geológicas
intrusivos graniticos tienen edades desde el Paleozoico Superior hasta el
Cuaternario Reciente, como se indica en el cuadro siguiente:

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Cuadro 3.2.3.1
Formaciones Geológicas

ERATEMA SISTEMAPropia SERIE

Fuente: elaboración UNIDAD ESTRATIGRAFICA
Deposito Bofedales
Deposito Aluviales
CENOZOIC CUATERNARIO HOLOCENO Deposito Residuales
A
Rocas Ignea Intrusivas
CRETACEO INFERIOR Graníticas
PALEZOICO

CARBONIFERO INFERIOR Grupo Ambo

- CENOZOICA

Deposito Bofedales
Son áreas donde los suelos se encuentran saturados de agua y sobre
ellos se desarrolla una vegetación de pastos permanentes.

Deposito Aluviales
Son depósitos que se acumulan en los flancos de los valles y quebradas
tributarios; también se encuentran formando superficies sub horizontales
conocidos como “pampas”. Está constituido por gravas polimícticas en
una matriz arenosa.

Deposito Residuales
Estos depósitos son las deyecciones o fragmentos de roca transportada
por el agua en que el primero puede encontrarse junto a grandes piedras
y pequeños guijarros; pues su desplazamiento tiene lugar por arrastre y
no por rodamiento.

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- PALEZOICO

Rocas Ígneas
Se trata de cuerpos intrusivos de forma globular cortado por fallas de
rumbo NE – SO, son de morfología abrupta y resaltante. Litológicamente
es una roca leucócrata, holocristalina, inequigranular con grandes
cristales de ortosa fuertemente maclada, que presenta estructura
perfítica y también contienen cuarzo yesomórfico. En las partes más
extensas del núcleo del intrusivo se han encontrado facies de monzonita
y pegmatitas.

Grupo Ambo
Consiste de una secuencia de filitas, pizarras, horizontes calcáreos y
capas de cuarcitas de color negruzco a gris; afloran en forma de franjas
alargadas oscuras e irregulares. Están cubiertas principalmente por
rocas volcánicas, las que presentan fuerte exfoliación, se encuentran
plegadas y falladas, estando atravesadas por numerosas vetillas de
cuarzo.

7. ASPECTOS DE GEOLOGÍA ESTRUCTURAL Y SISMICIDAD.

Uno de los principales elementos capaces de alterar de manera significativas la

geomorfología de una región, son lo derivados de la actividad sísmica local. Se
debe destacar que el área de influencia del proyecto presenta la posibilidad de
sufrir un sismo de grado IV en la escala de Mercalli (Sacudida sentida casi por
todo el mundo, muchos despiertan, algunas piezas de vajilla, vidrios de ventanas,
etcétera, se rompen; pocos casos de agrietamiento de aplanados; caen objetos
inestables. Se observan perturbaciones en los árboles, postes y otros objetos
altos. Se detienen los relojes de péndulo). (Figura 3.2.3.3).

La zona de interés, ha sufrido una fuerte actividad tectónica que han originado
plegamientos formando anticlinales y sinclinales a consecuencia de movimientos
orogénicos durante la Fase Peruana y Fase Incaica de dominio compresivo. Los

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plegamientos en los cerros y lomadas circundantes son simétricos, asimétricos y

aun inversos, siendo su buzamiento predominantemente hacia el NE, con clara
orientación andina Noroeste - Sureste.

Los fallamientos han sido intensos y han modificado sustancialmente la forma y

estructura de su superficie original. Los procesos orogénicos han ocasionado,
además de los plegamientos, metamorfisacion y levantamiento de las formaciones
existentes, provocando cambios en la posición primaria, generando fallamiento
principales con una orientación predominante de NO – SE, que han dado lugar a
fallamientos secundarios y transversales a ellos, proporcionando bloque e intensos
fracturamientos.

Figura 3.2.3.3
Mapa de Intensidades Sísmicas

Fuente: Instituto Nacional de Defensa Civil

Elaboración Propia

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8. GEODINAMICA EXTERNA.

Los fenómenos de geodinámica externa observados en la zona estudiada son

efectos mínimos que se describen a continuación:

a. Erosión de riberas.

Este fenómeno ha tenido presencia por acción erosiva de la corriente del río
Corani generado al costado de la vía agravándose en época de lluvias, debido
al incremento de su caudal y su tendencia meándrica; por cuanto mayor es su
volumen y velocidad mayor es su poder erosivo, pero no afectando el talud
inferior ni tampoco originando la destrucción parcial de la plataforma.

b. Deslizamientos.

Son desplazamientos de masa de suelos, que parcialmente pueden arrastrar

consigo fragmentos rocosos, pendiente abajo, siguiendo un plano o superficie
de deslizamiento.

Estos fenómenos, en el tramo del estudio, son de moderada ocurrencia a

accidentadas en razón a que la mayoría de cortes de la carretera son bajos y
afectando predominantemente a formaciones rocosas; por otro lado, los
deslizamientos de bloques de roca existentes se debe también a que la
topografía por las que atraviesa la carretera proyectada es
predominantemente accidentada.

 Causa de su Ocurrencia.

Se deben a:
Talud demasiado empinado para el tipo de materiales que serán
cortados y falta de soporte en la base del talud.

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Sobresaturación de los materiales de cobertura por efectos de las

precipitaciones extraordinarias, las mismas que se infiltran y rompen
el equilibrio de los estratos de los suelos, produciendo un gran
desplazamiento a la parte baja del rio.

Debilidad en la cohesión interna de los materiales conformantes,

presentando áreas favorables para la infiltración de las aguas de
lluvias, las que por lavado de los elementos finos originan inicialmente
agrietamientos longitudinales, para luego colapsar y desplazarse a
través de una superficie de deslizamiento
Proceso gravitacional y subsecuencia de efectos sísmicos.

 Medidas Correctivas.

En razón al escaso volumen a desplazarse, se propone provocar su

caída (mediante maquinaria y voladura) desde la grieta tensional
superior, remover esta masa y luego adoptar al nuevo corte un talud.
En casos donde se presentan taludes agrietados o de tensión.

 Áreas hidromórficas

Son áreas donde los suelos se encuentran saturados de agua y sobre

ellos se desarrolla una vegetación de pastos permanentes;
normalmente se encuentran por encima de los 4 000 msnm.
Litológicamente, están compuestos por depósitos fluvio aluviales de
diferente naturaleza, predominando en los estratos superiores
abundante materia orgánica. Estas áreas son utilizadas para el
pastoreo de ganado.

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9. UNIDADES FISIOGRÁFICAS

La fisiografía del área en estudio está caracterizada por la presencia de Paisajes

de Planicies y Montañoso, los que a su vez, se han dividido en unidades más
pequeñas y homogéneas como los paisajes, subpaisajes y elementos del paisaje.

a. Sub Paisaje Terraza Baja Plana

Se encuentra muy degradado, presenta forma: plana a ligeramente ondulado,

constituye la parte del fondo del valle, el mismo que fue rellenado con
sedimentos fluviónicos los que han deformado su configuración inicial.
Presentan una pendiente plana a casi a nivel (0 - 2%).

b. Sub Paisaje Cauce o Lecho de Río Inclinado

Constituye parte de la zona de riberas de los ríos, está conformado por

material fluvial, el cual se ha ido depositando lentamente en éste, hasta lograr
su configuración actual. Presenta una pendiente de plana a casi nivel (0% -
2%).

c. Sub Paisaje Peniplanicie Ligeramente Inclinada

Se trata de amplias llanuras que se manifiestan aisladamente entre el agreste

terreno circundante. Se caracterizan por formar planicies con superficies
subhorizontales o ligeramente inclinadas hacia donde discurren las aguas.
Están disectadas generalmente por ríos de curso sinuoso o entrelazado.
Presentan una pendiente de plana a ligeramente inclinada (2% – 4%).

d. Sub Paisaje Valle Glacial Ligeramente Inclinado

Se caracteriza por su topografía de plana a ondulada, cuya diferenciación

tanto de origen como de forma está dada por el relieve. Presentan grandes
surcos de sección transversal en forma de U, con paredes relativamente

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rectas. Es común encontrar lagunas en las cabeceras de estos valles. Por la

inclinación del terreno presentan pendientes ligeramente inclinadas (2 –4%).

e. Sub Paisaje Lomadas

Está representado por lomadas de relieve suave y en diferentes grados de

disección, con alturas que no sobrepasa los 20 m desde el nivel de base local
y con pendientes que varían entre 8 y 15%. Litológicamente están constituidos
por materiales sedimentarios, constituidos básicamente por areniscas y
limolitas.

f. Sub Paisaje Colinas Bajas

Está representado por colinas bajas de relieve complejo y en diferentes

grados de disección, con alturas que oscilan entre 12 m. y 80 m. desde el nivel
de base local y con pendientes que varían entre 15 y 25%. Litológicamente
están constituidos por materiales sedimentarios, constituidos básicamente por
areniscas y limolitas. Se caracterizan por estar constituidas por laderas, con
moderada intensidad de disección y erosión, presenta una buena parte de
depósitos de coluvios de remoción procedente de la parte alta, son un tanto
irregulares respecto a sus pendientes las mismas que son complejas, a veces
cóncavas y otras convexas.

10. ASPECTOS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

Las condiciones geológicas, geomorfológicas y climatológicas han predeterminado

el comportamiento de los taludes de la carretera proyectada. La fisiografía
mayormente es accidentada, ha exigido que la construcción vial sea
predominantemente con nuevos cortes a media ladera y por las faldas inferiores
de los cerros y lomadas adyacentes.

La composición geológica de los taludes en roca es ligeramente variada, en todos

los casos, son notables en su cobertura expuesta un moderado fracturamiento de

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roca intrusiva (granítica) y una considerable alteración físico – químico (debido a la

fuerte acción meteórica por los cambios bruscos de temperatura).
En caso de nuevos cortes, su tratamiento en todos los casos, se efectuara
procurando no disturbar el pie de los taludes si no removiendo (cortando) a partir
de las laderas superiores.
El diseño e los taludes lo dividimos en: taludes en roca y taludes en suelos.
Previo al diseño de taludes se ha considerado conveniente efectuar la clasificación
de rocas y suelos en todo el tramo de interés.

a. Diseño de Taludes en Rocas.

Los taludes se expondrán cuando se hagan los respectivos cortes nuevos

durante la ejecución del nuevo trazo del proyecto, las rocas expuestas en el
nuevo proyecto superficialmente que son pocos, corresponden a rocas
duras y compactas y discontinuas, todos ellos en su apariencia externa
presentan una condición de roca fracturada a suelta, pero a profundidad
están altamente compactas ello fundamentalmente a causa de los efectos
climatológicos de la región.

Por o expuesto, en los nuevos taludes cuyos cortes superan el espesor antes
indicado, se recomienda adoptar la relación 10:1 (V:H), que corresponde a
roca sana; en tanto, los de más de acuerdo a la clasificación de materiales y
ciñéndose al siguiente cuadro:
Cuadro 3.2.3.2
Formaciones Geológicas
Tipo de Roca Formación o Grupo Roca Sana Roca Roca
Fracturada suelta
Intrusivo ce color
blanquesino Plutón granítico 10:1 7:1 5:1
(granito)
Areniscas cuarzosas
Ambo 10:1 5:1 4:1
silicificadas grises.
Fuente: Elaboración Propia

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b. Diseño de Taludes en Suelos

De acuerdo al comportamiento de los taludes que se harán durante el cortes

bajos (0.50 a 1.50m de altura), en los nuevos taludes es conveniente adoptar
los valores del siguiente cuadro:

Cuadro 3.2.3.3
Formaciones Geológicas
Tipo e Depósito Consistencia Talud (V:H)
Depósito Aluvial y Fluvial Densa 5:1
Media 3:1
Suelta 2:1
Depósito Residual Densa 3:1
Media 2:1
Suelta 1:1
Fuente: Elaboración Propia

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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La construcción de la carretera se realizara con un afirmado de 0.15m, además

existe la construcción de un puente de 20m de luz para el cruce del rio corani.

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