Contenido

“RECONSTRUCCION DEL PONTON MOLINOPAMPA L=5M EN EL SECTOR SAYROSA
(CODIGO DE RUTA: CU-1736 DEL TRAMO 1735-1736 EMP. PATILLANI - PUNTA

CARRETERA) DEL DISTRITO DE LAYO, PROVINCIA DE CANAS – CUSCO”
Contenido
1.00 MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................2

1.01 ANTECEDENTES..............................................................................................................2
1.02 OBJETIVOS........................................................................................................................2
1.03 NORMATIVA UTILIZADA.................................................................................................3
1.04 UBICACIÓN DEL PROYECTO:.......................................................................................3
1.05 DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD DE LA INTERVENCIÓN..................................5
1.06 METAS.................................................................................................................................7
1.07 RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA................................................................8
1.08 MODALIDAD DE EJECUCIÓN........................................................................................8
1.09 PLAZO DE EJECUCIÓN...................................................................................................8
1.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................8
1.10.01 Estudio de Topografía.............................................................................................8
1.10.02 Hidrología e Hidráulica............................................................................................8
1.10.03 Estudio de Geología.................................................................................................9
1.10.04 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua...........................................................10
1.10.05 Estudio de Riesgo y Desastres...........................................................................11
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01 ANTECEDENTES
El proyecto de origina como resultado como iniciativa de la población organizada de los

pobladores se los sectores de Sayrosa y Huallatacota de las comunidades de Urinsaya,
Collana y Taypitunga del distrito de Layo, para cubrir la necesidad sentida de falta de
acceso vial seguro y adecuado en épocas de lluvia entre las comunidades de Urinsaya -
Collana, que impide el normal desarrollo de sus actividades cotidianas (agricultura y
ganadería en forma predominante), interconexión vial y comunicación entre diversos
sectores de la población aledaña, exposición de la integridad de los moradores y sus
animales al cruzar el rio.
Mediante Ficha Técnica declarado viable de fecha 09/09/20 se aprueba el estudio de Pre
inversión del proyecto “RECONSTRUCCION DEL PONTON MOLINOPAMPA L=5M EN
EL SECTOR SAYROSA (CODIGO DE RUTA: CU-1736 DEL TRAMO 1735-1736 EMP.
PATILLANI - PUNTA CARRETERA) DEL DISTRITO DE LAYO, PROVINCIA
DE CANAS – CUSCO”
Así mismo la Municipalidad Provincial de Canas considera como línea de acción, en el

sector transporte, coadyuvar a la mejora de las condiciones de infraestructura y mejorar
los accesos a los servicios de movilidad urbana para la población de la Provincia de la
Canas.
El proyecto está orientado al cierre de brechas de infraestructura y del servicio,

priorizando en la cartera de inversiones de la Programación Multianual de Inversiones de
la Municipalidad Provincial de Canas, Región cusco.
Es en tal sentido que se ha priorizado la Instalación del Pontón que permitirá el cierre de
brechas en el sector transporte en el ámbito de la jurisdicción de la provincia de la Canas.
1.02 OBJETIVOS
Objetivo Principal:
 Poner en comunicación entre las comunidades de Patillani, Molino Pampa, y la

comunidad de Urinsaya con el distrito de Layo, que urge su construcción de este
pontón.
Objetivos Secundarios:
 Instalar un pontón definitivo de tipo viga losa de concreto armado de una longitud
de 5.00 metros.
 Construcción de accesos para empalmar el pontón.
Memoria descriptiva 2 de 13
1.03 NORMATIVA UTILIZADA
Para la elaboración de la Ficha Técnica de construcción del pontón Molino Pampa se

consideró los siguientes manuales en sus versiones vigentes:
 Manual de Puentes Diciembre del 2018 RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 19-2018-

MTC/14.
 Manual de mantenimiento o conservación de carreteras (R.D. N° 08-2014-MTC/14)

(27.03.14) y (R.D. N° 05-2016-MTC/14) (25.02.16).
 Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial. (R.D. N°

02-2018-MTC/14) (12.01.18).
 Manual de especificaciones técnicas generales para construcción EG-2013. (R.D.

N° 22-2013-MTC/14) (07.08.13).
 Manual de ensayo de materiales para carreteras (R.D. N° 18-2016-MTC/14)

(03.06.16).
 Manual de carreteras de suelos, geología, geotecnia y pavimentos – Sección

Suelos y Pavimentos (RD N°10-2014-MTC/14) (09.04.14).
 Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras.

(R.D. N° 16-2016-MTC/14) (31.05.16).
 Documento técnico, soluciones básicas en carreteras no pavimentadas (R.D. N°

003-2015-MTC/14) (06.02.15), vigente a partir del 27.06.15.
1.04 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
Ubicación Política:
Departamento : Cusco
Provincia : Canas
Distrito : Layo
Localidad : Sectores de Molino Pampa, Patillani
Ubicación Geográfica UTM WGS84 – 19L
Norte : 8392816.00
Este : 268205.00
Altitud : 4012.00 msnm. (Cota rasante del pontón)
Figura 1. Ubicación del proyecto en relación al mapa nacional, departamental y distrital.
Figura 2. Ubicación del proyecto en relación con el Google Earth e Imagen aérea de ubicación del proyecto
ACCESIBILIDAD Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
El acceso desde la ciudad del Cusco hasta la zona del proyecto es vía terrestre. La
distancia aproximada es de 165 km, por la vía nacional hasta el desvió al distrito de
Langui, de ahí continua por la vía Langui – Layo una distancia 20 km, hasta el distrito de
layo, finalmente para llegar a la zona del proyecto por una trocha carrozable a una
distancia de 4.50 km (Fuente: Google Earth).
Figura 3.- Acceso desde la ciudad de Cusco al lugar del proyecto Pontón Molino Pampa (Fuente: Google Earth).
1.05 DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD DE LA INTERVENCIÓN
La intervención del pontón es necesaria ya que facilita el traslado entre ambas márgenes
del rio. Con la existencia de un pontón en buen estado proporcionara una mejora en el
transporte de los habitantes de estas localidades; de lo contrario los deja con muchas
dificultades para realizar el traslado entre los centros poblados mencionados

anteriormente.
Así mismo el costo de transporte y flete de productos disminuirá debido a se tendría

acceso para vehículos pesados ya que actualmente los vehículos pasan por el rio sobre
un baden. Con la construcción del pontón de Concreto Armado el trayecto mejorará con
mayor transitabilidad por ambas márgenes, por esta razón los tiempos de viaje se
reducirán considerablemente y se brindara una mejor calidad de vida a los usuarios de
estas localidades.
Actividades o metas a realizar
 Será necesario el acondicionamiento del terreno (plataforma) para poder realizar los
trabajos para la conclusión de los estribos y la ejecución de la restructura del Pontón.
 Se plantea trabajos de relleno en ambos accesos del pontón para poder alcanzar un
nivel adecuado entre los accesos y la plataforma del pontón.
 Se realizará la construcción de estructuras de apoyo de concreto armado como

estribos en ambos márgenes como soporte de la estructura del pontón proyectado.
COMPONENTES
SUB ESTRUCTURA
 Se ejecutará estructuras de apoyo como Estribos de concreto armado con una

resistencia de f’c=140kg/cm2, el cual estará apoyada en una falsa zapata de concreto
ciclópeo.
ESTRUCTURA
 El tablero del pontón será de Tipo Viga Losa de concreto Armado con una resistencia
de f’c=210 kg/cm2.
ACCESOS
 Se realizará la habilitación de los accesos realizando trabajos de terraplén con

material préstamo de suministro de agregado previa verificación y aprobación de la
supervisión y acondicionamiento con capa de afirmado en ambas márgenes.
 Los accesos serán ejecutados de acuerdo a la geometría de los planos.
SEÑALIZACIÓN
 Se ejecutará la instalación de dos señales informativas.
 Se ejecutará la instalación de dos señales preventivas
1.06 METAS
Las metas que se están considerando para la presente, son los siguientes:
Partida DESCRIPCION UND. Metrado
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 70.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m3 52.50
EXCAVACION EN TERRENO NORMAL CON MAQUINARIA

02.02 m3 93.60
PESADA
EXCAVACION EN SUELO ARENOSO - GRAVOSO BAJO
02.03 m3 55.54
AGUA
RELLENO Y COMPACTADO DE FUNDACIONES MATERIAL
02.04 4.00
PROPIO m3
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 117.00
03 RELLENO DE ACCESOS
03.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 36.00
04 ESTRIBOS - OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA

04.01 m2 163.07
CARAVISTA
CONCRETO CILOPEO PARA CIMIENTACION 1:10 + 30%
04.02 m3 93.02
P.G.
05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO: LOSA Y SARDINEL
05.01 CONCRETO F'C=280 kg/cm2 m3 12.40
05.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 1,317.90
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA

05.03 m2 30.00
CARAVISTA
06 SISTEMAS DE APOYO
06.01 APOYO FIJO und 1.00

06.02 APOYO MOVIL und 1.00
07 VARIOS
07.01 JUNTAS ASFALTICAS m 10.00
07.02 TUBERIA PVC-SAP 2" PARA DRENAJE und 4.00
07.03 FALSO PUENTE CON MADERA ROLLIZA m 5.00
08 REVOQUES Y ENLUCIDOS
08.01 TARRAJEO DE SARDINEL, MORTERO 1:2 m2 12.00
09 PINTURAS
09.01 PINTURA EN SARDINELES m2 24.00
1.07 RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA
El costo total de la Obra asciende a: CIENTO DIECINUEVE MIL VEINTIUNO CON

98/100 SOLES, desagregados de la siguiente manera:
Costo Directo : S/. 75,843.10

Gastos Generales : S/. 30,947.63
Inspección : S/. 6,681.78
Ficha Técnica : S/. 5,172.50
Liquidación : S/. 2,366.30
===================================
PRESUPUESTO TOAL : S/. 121,011.31
1.08 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se realizó el presupuesto de Obra por Administración Directa
1.09 PLAZO DE EJECUCIÓN
Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra (GANTT) y el Cronograma de

desembolsos mensuales, considerándose un plazo de ejecución de obra de 45 (Cuarenta
y cinco días calendarios.
1.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.10.01 Estudio de Topografía
 El DATUM Geocéntrico utilizado es el elipsoide WGS84.
 La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 19L UTM.
 Como primer trabajo se ubicó los Puntos con GPS Navegador en la zona de
proyecto, con el sistema de Coordenadas de Proyección UTM (Universal Transverse
Mercator)
1.10.02 Hidrología e Hidráulica
Conclusiones Generales
1. El pontón en estudio está ubicado cerca de la localidad de Layo en el sector de
Sayrosa, del distrito de Layo, Provincia de Canas, Departamento de Cusco.
2. De acuerdo a la evaluación geomorfológica realizada, nos indica que la cuenca del

Río Jeruma hasta el sector del pontón Sayrosa presenta un índice de compacidad de
1.8612 que corresponde a una cuenca del tipo alargada, la cual permite la laminación
de los caudales que discurren por las diferentes cuencas.
3. En el presente estudio se han evaluado un total de 06 sub cuencas principales que

conforman la cuenca del Río Jeruma una de ellas es el rio molino pampa.
Conclusiones Específicas
4. El pontón se encuentra ubicado en un punto estratégico de paso cuyas

características geológicas y geomorfológicas garantizan la estabilidad de los puntos
de apoyo del pontón propuesto, ubicándose en un tramo en el cual el cauce del río
Jeruma se desenvuelve en un tramo recto donde se aprecia que el río se desarrolla
en forma de meandro con zonas de sedimentación y erosión.
5. Se ha estimado la socavación general, del cauce en 0.23 m. para el caudal que se

presenta con un periodo de retorno de 500 años, y no presenta socavación por
contracción en los estribos debido a que este se encuentra retirado de la ribera.
Recomendaciones
6. Se recomienda tomar las dimensiones hidráulicas calculadas como mínimas,

pudiendo variarse a criterio del proyectista, que pueden ser debidas a las
condiciones y configuración del terreno, a reglamento de diseño y a otros criterios del
Proyectista.
1.10.03 Estudio de Geología
Conclusiones
1. El presente informe corresponde al estudio geológico para el proyecto:

“RECONSTRUCCION DEL PONTON MOLINOPAMPA L=5M EN EL SECTOR
SAYROSA (CODIGO DE RUTA: CU-1736 DEL TRAMO 1735-1736 EMP.
PATILLANI - PUNTA CARRETERA) DEL DISTRITO DE LAYO, PROVINCIA
DE CANAS – CUSCO” y servirá para anexar poblados que se encuentran a lo largo
del proyecto, dicho pontón servirá para el desarrollo de la zona, entendiéndose que
representa un gran potencial en productividad.
2. Morfológicamente el área del proyecto está emplazada en la unidad geográfica valle
del rio Q'eroruma el cual ha formado terrazas aluviales las cuales presentan
pendientes suaves en el sector de ubicación del pontón, también se ha observado
montañas, colinas y mesetas.
3. Desde el aspecto de geodinámica externa en la zona de estudio se tiene una
incidencia de erosión menor en esta época, pero esta se acrecienta en época de
lluvias, pero no afecta de mayor manera a la zona de ubicación del pontón.
4. El distrito de Layo es una zona altamente sísmica, sustentada a partir de la
caracterización de fallas y estructuras sedimentarias deformadas asociadas a
sismo.
Recomendaciones
5. Realizar charlas sobre Prevención y Mitigación de Desastres en ejecución de

obras y comunicar e informar de los peligros y riesgos latentes
6. Las obras de rehabilitación deben ser dirigidos y ejecutado por profesionales
con conocimiento y experiencia en el tema.
1.10.04 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Recomendaciones
 En la zona del proyecto se caracteriza en algunos sectores fuentes de materiales
pétreos, constituidos principalmente por depósitos coluviales. El presente estudio ha
evaluado únicamente las principales fuentes, la selección de las mismas ha
considerado la ubicación de las mismas para economizar los costos de transporte y
ha buscado garantizar el aprovisionamiento del material pétreo que requerirá la obra.
 Las potencias de las canteras indicadas en el presente informe han sido

determinadas en base a los levantamientos topográficos realizados y la profundidad
de explotación estimada. Se advierte que las potencias reales de las canteras son
superiores a las indicadas.
 La cantera Chiquerio Punco en estudio según resultados de caracterización en

laboratorio del material pétreo es apto para concreto cumplen los requerimientos de
las especificaciones técnicas del proyecto.
 Agregados pétreos para uso exclusivo en concreto se ha ubicado a 0.40 km cantera

Queroruma apto para el uso en la partida de concreto hidráulico.
 Para la cantera Chiquerio Punco, se ha considerado habilitar zarandas estáticas

(parrillas) para la producción del material sea adecuada y clasificado según
requerimiento de las especificaciones técnicas en las partidas consideradas relleno
estructural, relleno terraplén, afirmado y otros.
 El fuente de agua del rio Queroruma podrá ser utilizado para la fabricación del
concreto hidráulico y el humedecimientos y lograr el óptimo en la conformación de
rellenos estructurales, relleno terraplén, afirmados y otros.
Conclusiones
 Se recomienda la clasificación de materiales en las canteras mencionadas y se
efectúe con la debida anticipación en la época de estiaje.
 Para incrementar el rendimiento de las canteras y el material resultante cuente con

mejores características, el material deberá separarse por zarandeo con tamaño
máximo según las especificaciones técnicas indicadas para cada uso.
 Se recomienda que la explotación de canteras tenga en cuenta las recomendaciones

ambientales establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental.
 Los trabajos de extracción deben ser realizados en el área establecida en el proyecto

según plano, de tal manera de no afectar terrenos de terceros.
 Para la producción de material afirmado se recomienda el uso de la cantera

Chiquerio Punco se indica que el material extraído debe ser zarandeado
mecánicamente para su utilización.
 Los materiales para uso en concreto hidráulico, cantera previsto según estudio es de
la cantera Queroruma además deberá ser chancado como grava y arena clasificado
según requerimiento de las especificaciones técnicas de la obra en las partidas que
corresponde para concreto hidráulico.
1.10.05 Estudio de Riesgo y Desastres
 Para la elaboración del presente informe técnico, se ha seguido la metodología

propuesta por el OSCE, la cual se basa en la Directiva Nº012-2017-OSCE/CD, quien,
a su vez, utiliza el enfoque integral de gestión de riesgos, que abarca cuatro
procesos conforme a la Guía del PMBOK del PMI (identificar riesgos, analizar
riesgos, planificar la respuesta a riesgos y asignar riesgos).
 A fin de evitar que los riesgos considerados generan impactos masivos en el

proyecto, es necesario la valorización del plan de gestión de riesgos y desastres.
 Los riesgos identificados en el presente proyecto son 9:
 El ámbito de estudio se encuentra en zona de muy alta prioridad son: Retraso por
mal tiempo temporadas de lluvias y Desplazamientos de materiales de los cerros y
derrumbes en el área de obra.
 Los riesgos de probabilidad de ocurrencia en zona de alta prioridad son: Contagio de

COVID 19.
 Los riesgos de probabilidad en zona de ocurrencia moderada prioridad son:

Accidentes laborales leves de obra, huelga de trabajadores.
 Los riesgos de probabilidad de zona de ocurrencia baja prioridad son: Problemas

geotécnicos inesperados, de incumplimiento de la normatividad ambiental, la demora
en la liberación de predios por parte del contratista.
 Es recomendable que es proceso de gestión de riesgo y desastres sea asumido por

la empresa contratista en coordinación con la Supervisión de obra y para su
intervención se capacite al personal de la zona durante el proceso de la construcción
del pontón entre los sectores de molino pampa y patillani
 De acuerdo al análisis desarrollado, se recomienda prever los fenómenos sociales,

naturales y económicos que se han descrito en los anexos, en su mayor precisión
posible.
 Identificar y señalizar rutas de evacuación y zonas seguras ante precipitaciones

fluviales, deslizamiento de tierras y geodinámica externa.
 Equipo técnico capacitado y especializado para el diseño.
 Es necesario considerar la capacitación al personal, población y usuarios en la

actuación adecuada ante la ocurrencia de desastres para fortalecer la resiliencia y
evitar pérdidas lamentables.
 Materiales que cumplan con los requerimientos necesarios de la norma vigente.
RECOMENDACIONES
 El ejecutor podrá utilizar otro procedimiento alternativo, de acuerdo con las

condiciones favorables que se pueden presentar temporalmente; pero en cualquiera
de los casos, deberá desarrollar y presentar el proyecto del procedimiento
constructivo, para la revisión y aprobación previa, por parte del Supervisor o Inspector
de obra.

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“RECONSTRUCCION DEL PONTON MOLINOPAMPA L=5M EN EL SECTOR SAYROSA

(CODIGO DE RUTA: CU-1736 DEL TRAMO 1735-1736 EMP. PATILLANI - PUNTA

1.00 MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................2

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto de origina como resultado como iniciativa de la población organizada de los

Así mismo la Municipalidad Provincial de Canas considera como línea de acción, en el

El proyecto está orientado al cierre de brechas de infraestructura y del servicio,

 Poner en comunicación entre las comunidades de Patillani, Molino Pampa, y la

 Construcción de accesos para empalmar el pontón.

1.03 NORMATIVA UTILIZADA

Para la elaboración de la Ficha Técnica de construcción del pontón Molino Pampa se

 Manual de Puentes Diciembre del 2018 RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 19-2018-

 Manual de mantenimiento o conservación de carreteras (R.D. N° 08-2014-MTC/14)

 Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial. (R.D. N°

 Manual de especificaciones técnicas generales para construcción EG-2013. (R.D.

 Manual de ensayo de materiales para carreteras (R.D. N° 18-2016-MTC/14)

 Manual de carreteras de suelos, geología, geotecnia y pavimentos – Sección

 Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras.

 Documento técnico, soluciones básicas en carreteras no pavimentadas (R.D. N°

1.04 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Ubicación Geográfica UTM WGS84 – 19L

Figura 1. Ubicación del proyecto en relación al mapa nacional, departamental y distrital.

ACCESIBILIDAD Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.05 DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD DE LA INTERVENCIÓN

dificultades para realizar el traslado entre los centros poblados mencionados

Así mismo el costo de transporte y flete de productos disminuirá debido a se tendría

Actividades o metas a realizar

 Se realizará la construcción de estructuras de apoyo de concreto armado como

 Se ejecutará estructuras de apoyo como Estribos de concreto armado con una

 Se realizará la habilitación de los accesos realizando trabajos de terraplén con

 Los accesos serán ejecutados de acuerdo a la geometría de los planos.

 Se ejecutará la instalación de dos señales informativas.

 Se ejecutará la instalación de dos señales preventivas

Partida DESCRIPCION UND. Metrado

01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 70.00

02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m3 52.50

EXCAVACION EN TERRENO NORMAL CON MAQUINARIA

02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 117.00

03.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 36.00

04 ESTRIBOS - OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA

05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO: LOSA Y SARDINEL

05.01 CONCRETO F'C=280 kg/cm2 m3 12.40

05.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 1,317.90

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA

06.01 APOYO FIJO und 1.00

07.01 JUNTAS ASFALTICAS m 10.00

07.02 TUBERIA PVC-SAP 2" PARA DRENAJE und 4.00

07.03 FALSO PUENTE CON MADERA ROLLIZA m 5.00

08.01 TARRAJEO DE SARDINEL, MORTERO 1:2 m2 12.00

09.01 PINTURA EN SARDINELES m2 24.00

1.07 RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El costo total de la Obra asciende a: CIENTO DIECINUEVE MIL VEINTIUNO CON

Costo Directo : S/. 75,843.10

1.08 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Se realizó el presupuesto de Obra por Administración Directa

1.09 PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra (GANTT) y el Cronograma de