Exportacion

12.
4 ESTUDIO DE IMACTO AMBIENTAL

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE
MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN PASO, ZONA
PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA”
INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................................... 2
2. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ..................................... 2
3. ALCANCES ............................................................................................................................ 3
4. NORMATIVAS LEGALES Y REQUISITOS GENERALES .................................................... 3
5. MARCO INSTITUCIONAL ..................................................................................................... 5
6. ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO .................................. 5
6.1. MATERIAL DE PRÉSTAMO O EXTRACCIÓN ......................................................... 5
6.2. EFLUENTES .............................................................................................................. 5
6.3. RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS ......................................................................... 5
6.4. LOS LÍQUIDOS .......................................................................................................... 5
6.5. GENERACIÓN DE RUIDO. ....................................................................................... 6
6.6. GENERACIÓN DE VIBRACIONES, .......................................................................... 6
6.7. GENERACIÓN DE POLVO, ...................................................................................... 6
7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES .................................. 6
7.1. CARACTERIZACIÓN GEOGRÁFICA ....................................................................... 6
7.2. CLIMA Y METEOROLOGÍA ...................................................................................... 6
7.3. FISIOGRAFÍA ............................................................................................................ 6
8. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ......................................................... 7
8.1. IMPACTOS POSITIVOS ............................................................................................ 7
8.2. IMPACTOS NEGATIVOS .......................................................................................... 7
9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. ......................................................................................... 8
9.1.1. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE LA CALIDAD DEL MEDIO
FÍSICO ................................................................................................................ 10
9.1.2. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE EL MEDIO BIÓTICO ..... 13
9.1.3. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE EL MEDIO
SOCIOECONÓMICO ......................................................................................... 14
9.2. MEDIDAS CORRECTORAS ................................................................................... 15
9.3. PRESUPUESTO DEL PLAN ................................................................................... 15
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 17
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

LIMA”
1. INTRODUCCION
La ejecución de la construcción y operación del Proyecto de: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE MAYO,
LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN
PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”, En todo proyecto de infraestructura se
realizan actividades que, al cambio de entorno físico natural, modificación y/o conservación del
Medio Ambiente. En la actualidad, debido a la degradación ambiental que viene sufriendo todo
nuestro entorno, se ha vuelto indispensable y de carácter obligatorio, la inclusión de Estudios de
Impacto Ambiental en Proyectos de Obras Civiles.
El presente estudio de Impacto Ambiental ha sido elaborado con el fin de analizar y describir las
posibles consecuencias generadas por la ejecución del proyecto.
Teniendo conocimiento de la problemática, buscaremos establecer alternativas para aminorar
los impactos causados en el ambiente; es por ello que en el presente estudio se identificaran y
evaluaran las posibles acciones realizadas por el hombre que puede alterar de alguna manera
el ambiente, así como las características del medio (o factores ambientales) que pueden ser
alterados, para esto haremos uso de la matriz de Leopold (matriz de causa – efecto) y su
correspondiente interpretación de datos. También se adjuntará la descripción de los impactos
positivos y negativos, y las medidas de mitigación.
2. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El crecimiento del interés mundial sobre la destrucción constante de los recursos naturales ha
llevado, que tanto las naciones industrializadas como gran parte de las que se encuentran en
vías de desarrollo, logren incorporar procedimientos de evaluación de impacto ambiental y social,
como instrumentos de planificación y decisión, para obras con potencias implicadas sobre medio
ambiente físico, natural y social. En este sentido, el Perú, al igual que otros países
latinoamericanos, cuenta con una profusa legislación en materia ambiental, incorporada a su
marco jurídico mayoritariamente a partir de la década del ’90.
Los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) y social (EIS) son una herramienta para orientar los
proyectos hacia el logro de sus objetivos mediante el camino ambientalmente optimo, dentro de
lo económicamente razonable.

LIMA”
3. ALCANCES
El presente Estudio de Impacto Ambiental de la construcción del proyecto: “CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE
MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL
BUEN PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”, tiene los siguientes alcances:
Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de influencia
en que se encuentra la vía.
Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
proyecto.
Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental para
reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al bienestar
humano.
4. NORMATIVAS LEGALES Y REQUISITOS GENERALES

El marco legal en el que se circunscribe el Estudio de Impacto Ambiental de “CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE
MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL
BUEN PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA" está conformado por las normas y/o
dispositivos legales vigentes en nuestro país, que tienen relación directa con la conservación y
preservación del medio ambiente y la ejecución del Proyecto. Estas normas son de carácter
general y de carácter específico.
Normas Generales
• Constitución Política de 1993
• Código de Medio Ambiente y los Recursos Naturales, D.L.613 publicado el 08-09-90
• Ley General del Ambiente - Ley 28611
• Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N° 26786
• Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública - Ley Nº 27293
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental – Ley N° 27446
• Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
• Decreto Legislativo Nº 1078, Modificatoria de la Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental
• Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental

LIMA”
• Resolución Ministerial N° 239-2010-MINAM, Procedimiento denominado

“Disposiciones para la revisión aleatoria de Estudios de Impacto Ambiental
aprobados por las Autoridades Competentes”
• Resolución Ministerial Nº 157 - 2011 - MINAM Aprueban primera actualización del
listado de inclusión de los proyectos de inversión sujetos al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental
• Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - Ley Nº 28245, D.S. N° 008
2005-PCM
• Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: D.L. N° 613
Normas Especificas
Protección y Preservación del Medio Ambiente: La Dirección General de Medio Ambiente
y la Unidad Especializada de Estudios de Impacto Ambiental del MTC, han elaborado los
siguientes documentos:
• Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
• Medidas Ambientales a ejecutar finalizadas las Obras.
• Guía para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes.
• Guía para el Desarrollo de Auditorías e Inspectorías Ambientales de Proyectos Viales.
Las Leyes que tienen relación con la Protección y Preservación del Medio Ambiente son:
• Decreto Legislativo Nº 613-90 del 7-09-90, obligación de realizar estudios de Impacto
Ambiental (EIA).
• Decreto Supremo Nº 037-96-EM, Normas para el aprovechamiento de canteras.
• Decreto Supremo Nº 044-98-PCM publicado el 11-11-98, Reglamento Nacional para
la aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles.
Aspectos Socio – Culturales:

• Ley 26878 del 19 de noviembre de 1997, Ley General de Habilitaciones Urbanas.
Aspectos de Seguridad Vial:
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú (R.M.
N° 210 - 2000 - MTC/15.02 y R.M. Nº 405 - 2000 - MTC/15.02).

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5. MARCO INSTITUCIONAL
Los aspectos institucionales están relacionados con el conjunto de Instituciones Publicas y
Privadas relacionadas con el proyecto en temas ambientales. Estas son:
• Presidencia del Concejo de Ministros (PCM)
• Consejo Nacional de Medio Ambiente (CONAM)
• Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
• Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
• Dirección General de Asuntos Ambientales
• Dirección General de Áreas Protegidas
• Instituto Nacional de Cultura (INC)
• Municipalidad Distrital de San Juan de Miraflores (MDSJM)
6. ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO

6.1. MATERIAL DE PRÉSTAMO O EXTRACCIÓN
El material de préstamo, comprende el acarreo del material de relleno clasificado, después
de haber efectuado las partidas de corte de terreno. La partida se efectuará con
herramientas manuales a una distancia aproximada de 30 m, a fin de que se acopie el
material necesario en el área de trabajo que se necesite para el relleno y compactado con
material de préstamo.
6.2. EFLUENTES
La disposición de aceites y combustibles que utilizan las maquinarias en la construcción de
los componentes del proyecto se cambian y manipulan en los centros de servicio (grifos
cercanos) contractados para el abastecimiento de estos y el mantenimiento de tales., de
tal forma en el área de construcción del proyecto no se manipulan efluentes. En el área del
proyecto no se encuentran afluentes de agua, lagunas etc.
6.3. RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS

Los RRSS generados en el proyecto (domésticos) son dispuestos por la recolección regular
de la municipalidad a un botadero controlado que cuenta la municipalidad. Los RRSS
(producto de las demoliciones) son dispuestos en un botadero dispuesto por la
municipalidad de San Juan de Miraflores.
6.4. LOS LÍQUIDOS

Desagües domésticos son eliminados por el sistema de alcantarillado.

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6.5. GENERACIÓN DE RUIDO.

El control de ruidos esta minimizado a través de un control de sistemas de tubos de escape
de las máquinas pesadas que trabajan en la zona, los ruidos producto de la actividad
constrictiva están reguladas mediante el horario de trabajo de 8 am. A 5 pm.
6.6. GENERACIÓN DE VIBRACIONES,

Solo se generan vibraciones por la maquina aplanadora que apisona la superficie de la
rasante para la pavimentación de pistas, pero estas son de un corto plazo.
6.7. GENERACIÓN DE POLVO,

Se generará cierta cantidad de polvo debido a las actividades constructivas que se realizarán
para la construcción de pistas y veredas en la zona.
7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

7.1. CARACTERIZACIÓN GEOGRÁFICA
La caracterización comprende una primera parte, referida a la descripción de los diversos
factores ecológicos climáticos, geológicos, geomorfológicos, edáficos, hidrológicos y
biológicos; y una segunda parte, referida a destacar las características ambientales y
potencialidades naturales del Distrito de San Juan de Miraflores
7.2. CLIMA Y METEOROLOGÍA

El clima de San Juan de Miraflores es templado debido a las diferencias de altura,
correspondiendo a la faja costera un clima desértico templado húmedo con lloviznas bajas
entre Abril a Diciembre, y sol intenso de Enero a Marzo con mayor insolación en las pampas.
Las temperaturas máximas absolutas están entre 25° C a 26° C y las mínimas entre 14° C y
15° C, llegando a un promedio de 18° C a 19° C. La humedad relativa es mayor en la costa
próxima al litoral, cuyo promedio es de 83% y la precipitación anual máxima es de 36 mm. La
mínima de 0 mm. Con un promedio anual es 18 mm.
7.3. FISIOGRAFÍA
La ciudad y su zona rural se asientan en terrenos ligeramente planos con una relativa
pendiente decreciente hacia el Océano Pacifico. En la ciudad se puede distinguir 2 tipos de
suelos: uno aluvial, que se ubica en las zonas planas de la ciudad; y la otra arenosa, en las
zonas periféricas de la ciudad y en los cerros.

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8. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

El Impacto Ambiental que producirá la actividad humana - en nuestro caso los procesos
constructivos, que son consecuencias de la ejecución de obras – se califica a través de la
mitigación de variantes que afectan el ambiente entre las cuales se toma en cuenta el impacto
sobre: el suelo y la geología, la flora y la fauna, el paisaje cultural, la infraestructura y
saneamiento, el uso del territorio, y la afección en la salud poblacional.
En el presente Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN
DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL
DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA”, los impactos evaluados son de carácter transitorio de corta duración ya que cumplen con
un cronograma establecido en el Expediente Técnico; así mismo los efectos causados son de
tipo local ya que los trabajos a realizarse tienen un lugar específico de actividad.
Se evaluaron los siguientes impactos positivos y negativos:
8.1. IMPACTOS POSITIVOS

• Las personas que habitan en la zona del proyecto, del distrito de San Juan de Miraflores,
se verá beneficiada por la ejecución del presente proyecto ya que dicha obra se traduce
en una mayor seguridad peatonal y vehicular.
• Cabe mencionar que este proyecto tiene como fin reducir la contaminación del lugar,
evitando dejar zonas de aspecto poco urbanizado (rehabilitación del parque), que
puedan incentivar a los transeúntes a arrojar y/o acumular elementos de desecho
(basura) en dichos lugares, afectando así la salud de quienes habitan en la zona y
generando la decadencia de la conciencia social por cuidar el ambiente en el cual nos
desarrollamos.
8.2. IMPACTOS NEGATIVOS

Este tipo de impacto solo se presentará durante el proceso de ejecución de la obra
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VE HICULAR EN LOS
SECTORES 1RO DE MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO
Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN PASO, ZONA PAMPLONA LATA DEL DISTRITO DE SAN
JUAN DE MIRAFLORES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”.
y que será generado por:
• La presencia de polvo por los trabajos de movimiento de tierras, carga y descarga
de material y eliminación de material excedente.
• El aumento en el movimiento peatonal, debido a la rehabilitación de pistas y veredas
que participaran en la nueva ejecución de la obra.

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• El creciente ruido generado por las diferentes actividades durante la ejecución de la

obra.
• La presencia de factores irreversible pues las veredas y losa, como actividad dentro
de la obra, considera el empleo de cemento y agregados para crear una mezcla de
concreto que origina el cambio del aspecto natural del terreno en su totalidad.
9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

Un Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo la mejora o conservación de la calidad
ambiental del área de influencia del proyecto, la economía de recursos, una política de
conservación de recursos naturales para el área, mayor participación de las instituciones
involucradas, además de garantizar la calidad ambiental en la zona después de la ejecución del
proyecto.
El Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
EN LOS SECTORES 1RO DE MAYO, LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN
PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN
JUAN DE MIRAFLORES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”, no generará
una alteración negativa que sea significativa de las condiciones ambientales existentes, más bien
será beneficioso puesto que mejorará la calidad de vida de la población. Sin embargo, es
necesaria la elaboración y puesta en marcha de una Plan de Manejo Ambiental el cual será
ejecutado por los ejecutores de la obra y la Municipalidad, en el cual se delimitará el área del
estudio del proyecto. Este manejo se orientará en la conservación de la calidad de los sistemas
productivos, la dinámica socio-económica de la población, el control y tratamiento de los residuos
generados, a fin de garantizar la disponibilidad de un ambiente sano saludable.
A continuación, se presentan las actividades de manejo, las mismas que deben realizarse en
forma multidisciplinaria y compartiendo responsabilidades:
• Control de residuos sólidos (materia excedente de la obra) y fluidos generados en la
obra.
• Control de la disposición final de los residuos sólido y líquidos generados en la obra
• Mejoramiento de la calidad de vida de la población.
• Fortalecimiento institucional
• La estructura programática para el manejo ambiental, debe estar en función de la
secuencia de las actividades a desarrollar en las etapas de construcción, operación y
mantenimiento, así como lo establecido en la normatividad vigente.

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9.1. MEDIDAS PROTECTORAS.

• MEDIDAS PROTECTORAS DE CARÁCTER GENERAL
Durante La Etapa De Diseño:
El diseño definitivo debe contemplar los siguientes criterios que se sugieren sean
considerados en el Expediente Técnico de obra.
• MAQUINARIA, EQUIPAMIENTO Y MATERIALES

Se localizarán y establecerán áreas para el parqueo de maquinaria, equipos y
almacenaje de materiales para evitar constantes interrupciones durante el proceso
constructivo. Se coordinará con las autoridades municipales con la finalidad de obtener
las licencias y permisos respectivos.
• NIVELES DE RUIDO
Se usarán equipos capaces de utilizarse para los trabajos y se establecerán horario
apropiados para su operación. El nivel de ruido no debe exceder los límites máximos
permisibles establecidos en la normatividad vigente.
• NIVELES DE POLVO
Se dará un tratamiento a los materiales sueltos con la finalidad de limitar y de ser posible
impedir que estos afecten a la zona circundante a las obras. Se recomienda el
humedecimiento del material.
• DEPÓSITO DE DESMONTE
Se identificarán las áreas para el depósito del desmonte generado en la obra y se
coordinará la disponibilidad de estas áreas con las autoridades pertinentes, se exigirá el
uso de estas áreas al responsable de la obra.
• ACCESOS
Evitar las interferencias a los accesos a domicilios y establecimientos públicos buscando
la alternativa que altere lo menos posible los hábitos y costumbres de los pobladores.
• SALUD OCUPACIONAL
Se preverá y exigirá la utilización de equipo de protección personal que ofrezca
seguridad al trabajador en las diferentes etapas del proyecto.

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• ESTÉTICA
Se considerará un diseño que armonice e incluso mejore la estética del área circundante.
9.1.1. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE LA CALIDAD DEL

MEDIO FÍSICO
9.1.1.1. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Las medidas de mitigación, sometidas al estricto cumplimiento de las normas ambientales
ya citadas, se refieren específicamente a los siguientes problemas:
• Campamento y la generación de desechos involucrados
• No se deberá instalar en un espacio público, sólo en casos estrictamente necesarios
y con las respectivas autorizaciones de las autoridades competentes se podrá realizar
en espacios públicos de hacerlo se deberá fotografiar el lugar al inicio y al final de la
obra.
• Se deberá colocar recipientes para el almacenamiento de los residuos sólidos
generados durante la duración de la obra.
• No realizar la quema de hojas ni residuos sólidos.
• Deberá de estar dotado de material de primeros auxilios y extintores.
• Deberá contar con sistemas de saneamiento básico, adecuada disposición de
excretas (alquiler de un lugar que tenga baños para el personal obrero) y residuos
sólidos (municipales)
• Se deberán brindar charlas referentes a las normas de higiene y seguridad industrial,
previas al inicio de la obra.
9.1.1.2. MAQUINARIA, EQUIPAMIENTO Y MATERIALES

• Se deberá coordinar con las autoridades competentes los lugares adecuados para el
parqueo de la maquinaria (retroexcavadoras, volquetes, moto niveladora, etc.), equipos
y depósitos de materiales.
• Los terrenos a utilizar se deberán dejar en las mismas condiciones con que se recibieron,
de esta manera se busca evitar toda posibilidad de contaminación con aceites, grasas,
petróleo, etc.
• Se utilizarán recipientes metálicos o de plástico para el depósito de los aceites, grasas y
lubricantes usados para su posterior disposición final. Se prohibirá todo vertimiento de
los mismos al suelo o a los cuerpos de agua.
• Mantener en las mejores condiciones mecánicas las maquinarias y equipos con la
finalidad de reducir al mínimo la emisión de ruido.

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• El almacenaje de materiales a utilizarse en la obra deberá ser debidamente controlado y

su ubicación cercana al parqueo de los equipos, permitirá evitar o limitar la degradación
prematura de éstos u ocasionar trastornos en su suministro hacia la obra.
• Durante el abandono del área de parqueo, los desechos sólidos serán dispuestos
convenientemente en los lugares de disposición final, procediéndose luego a la
recuperación morfológica del área intervenida en coordinación con las autoridades
locales.
• Se establecerá el lugar más apropiado para las zonas de parqueo, almacenaje de
materiales y acopio de desechos, así como también se delimitarán los caminos de
ingreso y salida de estos elementos.
• El transporte de materiales, agregados y desmonte se deberá realizar utilizando una
cubierta que evite la emisión de material particulado al ambiente, así mismo las vías de
transporte se deberán humedecer.
9.1.1.3. CONTROL DE RUIDOS

• Este aspecto se rige por el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
Para Ruido. D.S. N° 085-2003-PCM.
• En tal sentido, antes del inicio de obra se deberá verificar el correcto funcionamiento de
la maquinaria, estado del sistema de escape de gases, carburador, etc., de manera que
los mismos no produzcan ruidos molestos que excedan los niveles permitidos por la
normatividad vigente.
• Para el control de ruidos nocivos y molestos, se deberá tomar las medidas que impidan
o atenúen su generación, tomando las medidas adecuadas. Dichas medidas será,
apropiadas para los niveles normales de sonido ambiental en el área durante las horas
de trabajo.
• En los casos en que las actividades de la obra, generen ruidos nocivos o molestos que
puedan afectar la salud y/o tranquilidad de los vecinos, se tomarán medidas especiales,
como la construcción de paredes o barreras protectoras, eficaces para reducir el ruido
en la obra, y llevará a cabo operaciones para evitar el ruido innecesario que podría
interferir con las actividades que se realizan en la zona circundante.
9.1.1.4. CONTROL DE POLVOS:

Teniendo como referencia el D.S. N° 74-2001-PCM, con relación a la generación de polvo
durante el proceso constructivo de la obra y las molestias y enfermedades que este puede
causar en las personas, se han establecido las siguientes medidas de mitigación:

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• Evitar el acumulo de desmonte por períodos prolongados; en lo posible el desmonte y

material excedente preveniente de la obra se recogerá dentro de un tiempo razonable
(48 a 72 Horas).
• Establecer un cronograma de ejecución de excavaciones, acopio de desmonte o material
de relleno y acarreo de escombros.
• Mantener al máximo humedecidas las superficies de tierra expuestas a la acción del
viento o a la inclemencia climática.
• Mantener protegidos los escombros que sean acarreados a los depósitos o lugares de
disposición final respectivos.
• Proveer al personal obrero de los elementos de seguridad necesarios para evitar el
contacto con los contaminantes y polvos en suspensión.
• Prever las perturbaciones por el tráfico determinados por las excavaciones.
• Las edificaciones o instalaciones de operación que se puedan afectar adversamente por
el polvo se protegerán adecuadamente. La maquinaria existente o nueva, los motores,
los tableros de instrumentos o equipo similar se protegerán apropiadamente. Se incluirá
ventilación apropiada con los protectores de polvo.
• Se deberá tomar en cuenta y coordinar la carga y descarga de materiales que originen
polvareda, estableciendo de mutuo acuerdo los horarios más adecuados o los que pueda
fijar la autoridad local. Se almacenará la tierra en lugares estables, protegiéndola de la
erosión eólica e hídrica.
• Manejo y depósito de desmonte
• Se deberá restaurar los depósitos de escombros, mediante la estabilización conveniente
del material excedente de la obra para evitar su dispersión. Si el volumen del material es
considerable, se deberá compactar formando terrazas.
• El tratamiento y la búsqueda de un depósito adecuado para los escombros son dos
medidas que permitirán atenuar los efectos contaminantes del material resultante de la
realización de los trabajos de excavación, manipulación y traslado, desbroce de la
vegetación, materiales de limpieza de estructuras existentes, residuos sólidos o
desmonte acumulado en el derecho de vía o cualquier otro material que deba ser
removido porque afectará el ambiente u otras actividades que se desarrollen durante la
ejecución de las obras.
• Los vehículos destinados al transporte de desmonte no deben ser llenados por encima
de su capacidad, así mismo se verificará su buen estado, de tal manera que no se
presente derrame, perdida de agregados ni escurrimiento de material húmedo durante
el transporte. En el caso de pérdidas el material debe ser recogido inmediatamente.

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9.1.1.5. VÍAS DE ACCESO

La interrupción a los accesos que es una alteración del ambiente, tanto social como físico -
biótico o abiótico, podrá ser mitigado tomando una serie de medidas; en el nivel social,
económico y cultural, hay que involucrar y hacer participar a la población en el proceso del
ciclo de la obra, que tiene impactos negativos, principalmente durante la etapa de
construcción, pero que son compensados largamente, a la finalización de los trabajos, con
aspectos altamente positivos principalmente en la disposición adecuada de excretas y el
mejoramiento de la calidad de vida; en el nivel participativo, la Ley General del Ambiente N°
28611, se plantea el derecho de participar y ser informado sobre el ambiente, sus
componentes y sus implicancias en la salud.

BIÓTICO
9.1.2.1. CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN Y DE LA PROTECCIÓN DE
LA SALUD
• Se deberá coordinar con las autoridades locales todos los problemas relativos a la
interrupción parcial del tráfico, vías alternas, señalización, etc., las cuales deberán
mitigarse al máximo a fin de minimizar los niveles de contaminación ambiental que tienen
implicancia en la salud pública.
• Durante el proceso constructivo de la obra se cumplirá estrictamente con las
disposiciones de seguridad, atención y servicios del personal. De acuerdo con el riesgo
de la labor que realizan los trabajadores, proporcionándoseles implementos de
protección personal tales como: cascos, guantes, lentes, máscaras, mandiles, botas, etc.
En todos los casos, mínimo se contará con casco de protección.
• A efecto de impedir o disminuir los accidentes de trabajo es necesario que las
excavaciones se realicen de acuerdo con las especificaciones técnicas de obra.
Teniendo en cuenta la naturaleza del terreno, en algunos casos será necesario el
tablestacado, entubamiento y/o parapeto de las paredes a fin de que estas no cedan.
• Los trabajos se efectuarán de tal manera que no interrumpan el tránsito vehicular y
peatonal, minimizando las molestias a los pobladores.
• El material sobrante excavado, si es apropiado para el relleno de las estructuras, podrá
se amontonado y usado como material selecto del relleno. Se acomodará
adecuadamente el material evitando que se disperse o extienda en la vía pública, que
debe seguir siendo usada para tránsito vehicular y peatonal.
• Se establecerá una campaña educativa a los obreros a cargo de la obra, sobre principios
elementales de higiene y salud ocupacional. Para que este precepto sea eficaz, se debe

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prever en las zonas de trabajo la ejecución de las obras sanitaria para que el personal
que labora pueda satisfacer sus necesidades fisiológicas, sin generar riesgos de
contaminación y deterioro del paisaje.
• Se contará con equipo de primeros auxilios, así como personal encargado de atender a
los que sufran accidentes y/o enfermedades.
• Ningún residuo líquido o sólido proveniente de la obra se verterá en los cursos de agua.
• Durante La Etapa De Operación Y Mantenimiento
• En este caso los componentes ambientales que podrían verse alterados y sus
correspondientes medidas de mitigación, son las siguientes:
• Se recomienda observar todos los puntos anteriores pare efectos del mantenimiento
rutinario y correctivo.

SOCIOECONÓMICO
9.1.3.1. EN ZONAS POBLADAS
Los impactos que se generarán son casi los mismos que se indican en la etapa de
construcción: generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras, generación de
ruidos, accidentes laborales, daños sobre los servicios básicos complementarios por lo que
se recomienda lo siguiente:
• El humedecimiento de la tierra, los vehículos que transporten material deben cubrirlo
con una lona.
• Realizar solamente los cortes de suelo que sean necesarias para realizar alguna
reparación y siempre se debe llegar al mismo nivel de terreno que se tenía antes.
• Exigir el cumplimiento estricto de los procedimientos de seguridad de las obras, así
como el uso obligatorio del equipo de protección personal.
9.1.3.2. DURANTE LA ETAPA DEL ABANDONO
• SOCIO ECONÓMICO
Ante el abandono de la infraestructura o de sus componentes, por algún motivo, se debe
dar aviso, y de ser posible, cederlas a las autoridades competentes o comunidad para que
den un mejor uso de dicha infraestructura.
Suelos
Para evitar la alteración de las condiciones naturales al final de la obra o de alguno de sus
componentes, se deberá reponer las condiciones iniciales de las áreas involucradas,
mediante el retiro y/o demolición de edificaciones temporales.

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• PAISAJE
Los campamentos deberán ser desmantelados al final de la obra, a excepción que puedan
ser donados para beneficio de los pobladores. Los residuos útiles serán reciclados, en caso
contrario deberán ser adecuadamente dispuestos.
9.2. MEDIDAS CORRECTORAS

Debido a las características del proyecto y de la situación ambiental del área de estudio, el trabajo
de monitoreo debe comprender toda el área
Los objetivos del desarrollo del Programa de Monitoreo que se proponen son:
• Evaluar los resultados del Plan de Manejo Ambiental del área en estudio.
• Obtener información sistematizada y actualizada para la retroalimentación a las medidas
técnicas que se aplican en función de los cambios introducidos por el proyecto.
• Cumplir con la normatividad ambiental vigente.
Las metas del Programa de Monitoreo, en cada una de las etapas, son las siguientes:
9.2.1. DURANTE LA ETAPA DE DISEÑO

El estudio de la línea de base del Estudio de Impacto Ambiental, constituye el nivel inicial a partir
del cual se inicia el monitoreo y se deben lograr las correcciones de las tendencias por la
aplicación de las medidas.
En base a ello se ha determinado los elementos a monitorear y los puntos de muestreo, así como
los equipos y procedimientos a emplearse.
9.2.2. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Se propone verificar la calidad del pavimento para pistas y la del concreto para veredas.
Durante la Etapa de Operación y Mantenimiento
Se propone verificar la existencia de posibles rajaduras en lugares críticos para darles
mantenimiento cuando esto lo requiera.
9.2.3. PROGRAMA DE INVERSIONES

Consecuentes de la importancia que tiene la preservación del medio ambiente y la salud de las
personas, se ha establecido que para posibilitar el manejo ambiental de las pistas y veredas por
pavimentar, La Municipalidad, requiere realizar las inversiones que se detallan en el siguiente
cuadro:

LIMA”
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de impacto ambiental del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS SECTORES 1RO DE MAYO,
LEONCIO PRADO, AMPLIACIÓN VIRGEN DEL BUEN PASO Y AA.HH. VIRGEN DEL BUEN
PASO, ZONA PAMPLONA ALTA DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA” que comprendió una fase de información
y antecedentes del proyecto, una evaluación de campo de la situación actual del ambiente, así
como de identificación de los posibles impactos sobre el ambiente, la construcción de matrices
de interacción y ponderación de los mismos; llega a las siguientes conclusiones:
Las afectaciones principales al suelo, serán producidas principalmente en las actividades de
movimiento de tierras; nivelación del terreno y movimiento de material, debido a que el uso de
maquinaria y equipo generan gases de combustión, polvos, partículas sólidas, ruido, y residuos
sólidos; además de alterar el paisaje estos impactos son directos reversibles, locales,
temporales, moderada significativos y mitigables.
Durante todas las etapas de construcción del proyecto, se deberá cumplir con las normas
referentes a seguridad e higiene en los centros de trabajo. Por lo tanto, los trabajadores deberán
contar con equipo de protección personal individual (cascos, tapabocas, lentes, botas, entre
otros), de acuerdo con las actividades que desarrollen. Se deberá cumplir en todo momento las
medidas de seguridad a través de los procedimientos señalados para el suministro, manejo y
almacenamiento de combustibles, con el objeto de garantizar la protección de los trabajadores.
Los residuos domésticos generados durante las diferentes etapas del proyecto, se depositarán
en contenedores (cilindros) con tapa colocados en sitios estratégicos al alcance de los
trabajadores; para posteriormente trasladarlos al relleno sanitario.
Sus efectos positivos van desde el Incremento del empleo significativo en todas las etapas del
proyecto, se verá incrementado también el comercio y servicios de construcción, se producirá
mejor esperanza de vida, motivación de práctica deportiva y el acceso para la recolección de los
RRSS será posible en mayor magnitud que asociado a la reducción de las áreas de aguas
estancadas (focos infecciosos) reducirán los riegos en la salud pública. En cuanto a la calidad
urbanística de la ciudad el proyecto permitirá la reevaluación del atractivo residencial.
El factor positivo de mayor ponderación corresponde al aspecto socioeconómico, debido a la
naturaleza misma del proyecto (de desarrollo) y se producen inmediatamente después de la
entrega de obra al servicio de la comunidad.

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12.

4 ESTUDIO DE IMACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4. NORMATIVAS LEGALES Y REQUISITOS GENERALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• Resolución Ministerial N° 239-2010-MINAM, Procedimiento denominado

Aspectos Socio – Culturales:

Aspectos de Seguridad Vial:

• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

6. ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO

6.3. RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS

6.4. LOS LÍQUIDOS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

6.5. GENERACIÓN DE RUIDO.

6.6. GENERACIÓN DE VIBRACIONES,

6.7. GENERACIÓN DE POLVO,

7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

7.2. CLIMA Y METEOROLOGÍA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

8.1. IMPACTOS POSITIVOS

8.2. IMPACTOS NEGATIVOS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• El creciente ruido generado por las diferentes actividades durante la ejecución de la

9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.1. MEDIDAS PROTECTORAS.

• MAQUINARIA, EQUIPAMIENTO Y MATERIALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.1.1. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE LA CALIDAD DEL

9.1.1.2. MAQUINARIA, EQUIPAMIENTO Y MATERIALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• El almacenaje de materiales a utilizarse en la obra deberá ser debidamente controlado y

9.1.1.3. CONTROL DE RUIDOS

9.1.1.4. CONTROL DE POLVOS:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• Evitar el acumulo de desmonte por períodos prolongados; en lo posible el desmonte y

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.1.1.5. VÍAS DE ACCESO

9.1.2. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE EL MEDIO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.1.3. MEDIDAS PROTECTORAS DEL IMPACTO SOBRE EL MEDIO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9.2. MEDIDAS CORRECTORAS

9.2.1. DURANTE LA ETAPA DE DISEÑO

9.2.2. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

9.2.3. PROGRAMA DE INVERSIONES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de impacto ambiental del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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