Mantenimiento Correctivo A Bomba Centrifuga2
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A BOMBA CENTRIFUGA
CAPITULO I
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
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Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn
construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico
rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta
los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se
suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar
mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo
cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen
cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifaria o multietapa,
pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para
sistemas de alimentacin de calderas.
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contra
una
pared,
tiende
desparramarse
en
direccin
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1.4.
Elementos
1.4.1. Carcasa.
Es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve
de contenedor del lquido que se impulsa, y su funcin es la de convertir la energa
de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. La carcasa
le permite a la bomba formar el vaco necesario a la bomba centrifuga para poder
impulsar el lquido, gracias a las partes.
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Consiste en una serie de aspas fijas que adems de hacer el cambio de energa
de velocidad a presin, guan el lquido de un impulsor a otro. Su aplicacin ms
importante es en las bombas de pozo profundo, que son bombas de varios pasos
con impulsores en serie.
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1.4.3. Impulsor.
Es la parte de la bomba que constituye el elemento que imprime
energa al fluido. Su funcin es la de recoger el lquido por la boca de la bomba y
lanzarlo con fuerza hacia la salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor
dispone de una serie de pequeas partes llamada labes. Gracias a los labes el
impulsor es capaz de darle velocidad de salida al lquido.
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Un impulsor de doble succin podra considerarse como uno formado por dos de
simple succin colocados espalda con espalda. Es utilizado para grandes gastos,
es preferible usar un impulsor de doble succin ya que para la misma carga
maneja el doble de gasto.
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Son impulsores con aspas de simple curvatura, diseados para las presiones ms
altas con caudales pequeos, el impulsor tendr un dimetro grande y poco
espesor y con alabes curvados solamente en el plano de la rotacin. Impulsan
lquidos limpios sin slidos en suspensin.
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Impulsor mixto.
Con una mayor doble curvatura en los alabes que el modelo anterior constituye el
clsico impulsor de flujo mixto, es decir; radial-axial, para caudales mayores y
presiones relativamente similares se reduce el dimetro del impulsor, se aumenta
el espesor o anchura del conducto. Se pueden manejar lquidos con slidos en
suspensin.
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Impulsor axial.
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1.4.4. Camisa.
1.4.5. Expeledor.
1.4.6. Rodamientos.
Un rodamiento tambin denominado informalmente o vulgarmente
rulemn o rleman es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento.
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Descripcin
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Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la
especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua,
los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir
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Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro
interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
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Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa
integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el
montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos
sentidos.
Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran dimetro.
Rodamientos de rodillos a rtula
El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico
comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero
y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin
cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros
segn corresponda a la normalizacin determinada.
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1.4.7. Poleas.
1.4.8. Bandas.
1.4.9. Empaques.
1.4.10. Tornillo sin fin.
El tornillo sin fin recto (perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una
vuelta completa, el engranaje avanza un nmero de dientes igual al nmero de
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Dnde:
n= nmero de vueltas.
1.4.11. Motor.
Se llama motor elctrico al dispositivo capaz de transformar la energa
elctrica en energa mecnica, es decir, puede producir movimiento al convertir en
trabajo la energa elctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de
bateras.
Bsicamente, un motor est constituido por dos partes, una fija denominada
Estator, y otra mvil respecto a esta ltima denominada Rotor. Ambas estn
fabricadas en material ferro magntico (chapas magnticas apiladas), y disponen
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CLASIFICACIN:
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d) Compound (Compuesto).
Corriente alterna
a) Asncronos.
b) Sncronos.
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Fallas
Posible falla
Accin correctiva
tornillos.
Bomba trabajando a menos Tensar las bandas lo necesario para que la bomba
revoluciones
por
que
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CAPITULO II
2.1. PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO.
2.1.1. Abrir la bomba.
Desconectar la energa elctrica que llega a la bomba.
Colocar un letrero de aviso sobre el botn de encendido.
Retirar las guardas de las bandas y el motor.
Vaciar el tanque cnico de la bomba.
Quitar los tornillos que sujetan el pedestal de la bomba al conjunto de la base.
Quitar los tornillos que sujetan la tubera de descarga.
Con el mecanismo de levante suspender la tubera de descarga hasta que se
separe de la carcasa de la bomba.
Quitar los tornillos que unen las dos carcasas.
Separar la carcasa de la bomba girando el tornillo sin fin hasta tener una buena
rea de trabajo.
2.1.2. Desmontaje del impulsor.
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