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Ficha Tecnica Estandar
Ficha Tecnica Estandar
Ficha Tecnica Estandar
16/11/2022 12:39
Inicio Identificación
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - C.P. Porvenir de Alto Cañuto del
distrito de Pólvora. del Distrito de POLVORA , - Provincia de TOCACHE- Departamento de SAN_MARTIN.
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Responsable Persona Responsable
UNIDAD FORMULADORA (UF) Municipalidad Provincial de Tocache UF DE LA MPT KATHERIN ESCOBEDO TUANAMA
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) Municipalidad Provincial de Tocache UEIGI DE LA MPT LUIS ANGEL VEGA HUAMAN
301773 - MUNICIPALIDAD
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP) Municipalidad Provincial de Tocache
PROVINCIAL DE TOCACHE
NUEVO
1 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 22100348
HORIZONTE
UNIÓN NUEVA
3 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 22100357
VICTORIA
PORVENIR DE
4 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 22100385
ALTO CAÑUTO
FECHA DE REGISTRO:
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II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
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Cantidad 1644
Fuente de información
INEI
9.1. Objetivo
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial en el tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria -
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del Distrito de POLVORA , de la Provincia de TOCACHE, del Departamento de SAN_MARTIN.
Unidad de Meta
Principales Indicadores del Objetivo
medida Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 13 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min Estudio de Tráfico
N° Medios fundamentales
1 Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del afirmado
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
Posición (Cooperante,
Involucrado Ámbito del
Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
participante
Perjudicado)
Gestionar el financiamiento de
la ejecución del PI y promover
Mejorar y mantener la infraestructura
la articulación vial de los
vial existente en el ámbito de la
distritos que se encuentran
provincia. Dotación de la
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TOCACHE Local GOBIERNO LOCAL Cooperante dentro de su jurisdicción, para
infraestructura básica, salvaguardar
poder alcanzzar los objetivos
y promover la actividad
estrategicos de desarrollo
socioeconómica local.
provincial, alineados a los OE,
cierre de brechas,etc.
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INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
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Los beneficiarios se
Contar con una infraestructura vial comprometen a realizar
AGENTE MUNICIPAL Local CC.PP Cooperante que este en buenas condiciones de trabajos de mantenimiento
transitabilidad. rutinario de la vía durante la
vida útil del proyecto.
FECHA DE REGISTRO:
16/11/2022 12:39
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INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
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COMPONENTE 1:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
-Se realizarán la ejecución de obras provisionales y trabajos preliminares con las partidas de movilización y desmovilización, habilitación de campamento, trazo y replanteo en 13.46 km.
-Se realizarán movimiento de tierras con la ejecución de las partidas de corte de material suelto, corte de roca suelto y corte de roca fija, así mismo el perfilado y nivelación y compactación de la subrasante en zonas
de corte en un área de 74030 m2.
-Se realizará el mejoramiento de 13.46 km de camino vecinal a nivel de afirmado con un espesor de 0.20m.
-Se realizará también la eliminación del material excedente de 108,713 m3.
-El proyecto también contempla dentro de este medio fundamental la mitigación del impacto ambiental a través de programas de educación ambiental, seguimiento y vigilancia, restauración de áreas afectadas
por patio de máquinas, restauración de canteras y vegetación.
COMPONENTE 2:
ADECUACIÓN Y/O DOTACIÓN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alternativa de -Se realizará la rehabilitación y limpieza de 10 alcantarillas en todo el tramo de la vía, así mismo se demolerán 6 alcantarillas existentes por encontrarse en mal estado.
Solución -Se construirán 16 alcantarillas de Tipo TMC 36” con un espesor de 1.5 mm de concreto f’c=210 kg/cm2 y concreto ciclópeo f’c=175/cm2 +30% piedra media (ingreso y salida de Alcantarilla).
-Se construirán 9 badenes de concreto f’c=210 kg/cm2 en badenes y concreto ciclópeo f’c=175/cm2 +30% piedra media (ingreso y salida de Baden).
-Se construirán 02 pontones cada uno de 8 metros de luz con sub estructuras de concreto f'c=210 kg/cm2 en zapatas, concreto f'c=210 kg/cm2 en estribos y concreto f'c=210 kg/cm2 en aleros con superestructuras de
concreto f'c=210 kg/cm2 en vigas principales, concreto f'c=210 kg/cm2 en vigas secundaria, concreto f'c=210 kg/cm2 en losa y concreto f'c=210 kg/cm2 en veredas.
-Se construirán cunetas en 7717 m2.
COMPONENTE 3:
ADECUADA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
-Implementación de 31 señalizaciones informáticas.
-Implementación de 74 señalizaciones preventivas.
-Implementación de 4 señalizaciones reguladoras o reglamentarias.
-Implementación de 14 hitos kilométricos.
-Contempla también el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
(*): La alternativa de solución deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar las razones.
PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PROPUESTO SE HA PLANTEADO UNA ALTERNATIVA UNICA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA DEBIDO A QUE DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNOLÓGICO SON APROPIADAS PARA LA ZONA Y CUMPLE
CON LAS EXIGENCIAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES Y EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, POR OTRO LADO EL COSTO POR KILÓMETRO EN SOLES NO EXCEDE LA LINEA DE CORTE
PARA LA ALTERNATIVA PLANTEADA, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE LA ALTERNATIVA PRESENTA VALORES FAVORABLES.
-Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial. El Reglamento fue aprobado mediante D.S. N°034-2008-MTC publicado en El Peruano el 25.10.2008.
-Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2014), para las características del diseño vial de la vía en estudio.
-Manual de ensayos de Materiales para carreteras aprobadas por el MTC con Resolución Directoral, aprobado por Resolución Directoral N°028-2001-MTC/15.17.
-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, aprobado con Resolución Directoral N°03-2018-MTC/14, el 30 de enero del 2018.
-Requisitos de Admisibilidad y Criterios de Evaluación y Calidad Técnica para priorizar la asignación de recursos para el financiamiento de Proyectos de inversión nuevos en infraestructura vial vecinal aprobado Mediante Resolución
Ministerial N°900-2018 MTC/01.02, publicada en El Peruano.
-Reglamento del Decreto Legislativo N°1252, aprobado por el Decreto Supremo N°284-2018-EF.
- DECRETO LEGISLATIVO N°1432, decreto legislativo que modifica el Decreto Supremo N°284-2018-EF.
-DECRETO LEGISLATIVO N°1432, decreto legislativo que modifica el Decreto Legislativa N°1252 decreto legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N°27293. Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
-DIRECTIVA N°001-2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada mediante Resolución Directoral N°001-2019-EF/63.01.
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FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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Descripción Unidad de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - Veh/día 97 100 101 102 104 106 107 112 113 115
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del distrito de Pólvora.
Descripción Unidad de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120
Veh/día 85 88 89 90 92 94 95 99 100 102
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria -
Descripción Unidad de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - Veh/día 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del distrito de Pólvora.
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Cronograma (mensual/Bimestral)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8
(soles)
Tramo 01 Carretera 4,269,121 853,824 853,824 853,824 853,824 853,824 - -
Costo total 4,269,121 853,824 853,824 853,824 853,824 853,824 - -
Cronograma (bimestral)
AÑOS (Soles)
COSTOS
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 14,026 14,026 173,686 14,026 14,026 173,686 14,026 14,026 173,686 14,026
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 72,522 72,522 107,507 72,522 72,522 107,507 72,522 72,522 107,507 72,522
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO -58,497 -58,497 66,178 -58,497 -58,497 66,178 -58,497 -58,497 66,178 -58,497
FECHA DE REGISTRO:
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Costo por Kilómetro S/. 317,171 S/. 490,176 Linea de Corte (S/ / Km)
* A precios sociales
17. SOSTENIBILIDAD
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
SÍ NO PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
17.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
SÍ NO PARCIALMENTE
Sismos
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas. SI Alto SE CONSTRUIRA CUNETAS EN EL TRAMO DEL CAMINO VECINAL
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos
SENSIBILIZACIÓN Y CONOCIMEINTO CON RESPECTO A LA GdR EN CONTEXTOS DE CC EN LA SOCIEDAD, INCLUSO ENTRE LA
Inundaciones SI Alto
POBLACIÓN EN RIESGO.
SENSIBILIZACIÓN Y CONOCIMEINTO CON RESPECTO A LA GdR EN CONTEXTOS DE CC EN LA SOCIEDAD, INCLUSO ENTRE LA
Vientos fuertes SI Alto
POBLACIÓN EN RIESGO.
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16/11/2022 12:39
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Otros (Especificar):
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16/11/2022 12:39
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INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
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MEDIDAS DE
ETAPAS DEL MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE
IMPACTOS NEGATIVOS PREVENCIÓN, CONTROL (*) COSTO (S/)
PROYECTO CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
Y/O MITIGACIÓN
FUNCIONAMIENTO
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (15.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el
funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (15.4)
CONCLUCIONES:
- Analizando la evaluación del proyecto, se concluye que la alternativa única tiene un Valor Actual de Costos (VAC) de S/3,487,064.00, el indicador Costo Eficiencia (C-E) de S/ 1953, el Costo Anual Equivalente (CAE) de S/. 519,675 y un
Costo por Kilómetro de S/ 317,171 que es menor al Costo de la Línea de Corte (S/. 490,176), lo que indica que la alterativa muestra rentabilidad del proyecto.
- El costo total de inversión para la ejecución del proyecto de la alternativa única, asciende a precios de mercado S/ 4,269,120.73 y a precios sociales S/3,372,605.4.
- La alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
- El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
- De acuerdo al estudio de impacto ambiental la intervención no afecta en gran medida el entorno socioeconómico del área de influencia y estudio, sin embargo, los impactos ambientales negativos, causados por el proyecto se darán
temporalmente durante la etapa de ejecución para los que se prevé las medidas de mitigación pertinentes.
- La sostenibilidad del proyecto está garantizada ya que los costos de mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Provincial de Tocache a través del Instituto Vial Provincial que se encargara de financiar su financiamiento
21. FIRMAS
NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo