Transport">
Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 23 vistas

    DIFERENCIAL

    Cargado por

    Mario Fernando Cevallos Muñoz
    El diferencial es un componente mecánico ubicado en el eje que transmite la fuerza del motor a las ruedas permitiendo que estas puedan girar a diferentes velocidades, como en una curva. Recibe la fuerza de la caja de cambios a través de un piñón de ataque que hace girar una corona con piñones satélites y planetarios, los cuales permiten la diferencia de giro entre las ruedas. Existen diferentes tipos de diferenciales como los de deslizamiento limitado, bloqueo manual, autoblocantes y Torsen, cada uno con func

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    DIFERENCIAL

    Cargado por

    Mario Fernando Cevallos Muñoz
    23 vistas3 páginas
    El diferencial es un componente mecánico ubicado en el eje que transmite la fuerza del motor a las ruedas permitiendo que estas puedan girar a diferentes velocidades, como en una curva. Recibe la fuerza de la caja de cambios a través de un piñón de ataque que hace girar una corona con piñones satélites y planetarios, los cuales permiten la diferencia de giro entre las ruedas. Existen diferentes tipos de diferenciales como los de deslizamiento limitado, bloqueo manual, autoblocantes y Torsen, cada uno con func

    Descripción original:

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El diferencial es un componente mecánico ubicado en el eje que transmite la fuerza del motor a las ruedas permitiendo que estas puedan girar a diferentes velocidades, como en una curva. Recibe la fuerza de la caja de cambios a través de un piñón de ataque que hace girar una corona con piñones satélites y planetarios, los cuales permiten la diferencia de giro entre las ruedas. Existen diferentes tipos de diferenciales como los de deslizamiento limitado, bloqueo manual, autoblocantes y Torsen, cada uno con func

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    23 vistas3 páginas

    DIFERENCIAL

    Cargado por

    Mario Fernando Cevallos Muñoz
    El diferencial es un componente mecánico ubicado en el eje que transmite la fuerza del motor a las ruedas permitiendo que estas puedan girar a diferentes velocidades, como en una curva. Recibe la fuerza de la caja de cambios a través de un piñón de ataque que hace girar una corona con piñones satélites y planetarios, los cuales permiten la diferencia de giro entre las ruedas. Existen diferentes tipos de diferenciales como los de deslizamiento limitado, bloqueo manual, autoblocantes y Torsen, cada uno con func

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    de 3

    El diferencial es un componente mecánico situado en el eje motriz

    de la inmensa mayoría de los coches que, en esencia, transmite el


    par motor a las ruedas al mismo tiempo que permite que estas
    puedan girar a distinta velocidad sin perder agarre, por ejemplo, a
    la hora de trazar una curva.

    FUNCIONAMIENTO
    El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a
    un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona
    dentada que tiene atornillada un conjunto de piñones, que son los
    que hacen posible la diferencia de giro. Se denominan satélites y
    planetarios.

    Partes del diferencial


    Carter o Carcasa
    Se alinea a todo el mecanismo y se compone de una parte central en el cual se
    encuentra la corona, el piñón y una serie de engranajes a los que se les llama
    satélites y planetarios.

    Piñón de Ataque
    Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona, esta se encuentra
    unida de forma permanente.

    Corona
    Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección correcta para la
    rotación de las ruedas motrices. Al ser más grande que el piñón, el torque crece
    de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas utilizando los semiejes
    o los palieres.
    Caja de Satélites
    Está unida a la corona y en ella están un grupo de engranajes a los cuales se les
    llama satélites y planetarios.

    Diferencial o núcleo
    La agrupación de piñones a los que se les llama satélites, generalmente son
    cuatro y están engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios.

    La función de estos es absorber las distintas velocidades que tiene cada rueda
    motriz al doblarse. En la parte interior de los planetarios están las estrías que
    unen los palieres o semiejes.

    Palieres
    Unen el giro del diferencial a través de los planetarios, junto a las ruedas.

    Bloqueo del diferencial


    Sistema creado para solucionar los problemas que se originan por la pérdida de
    tracción en condiciones difíciles durante el camino, cuando la adherencia del
    piso y de las ruedas matrices tiene valores críticos. Por ejemplo la arena, el
    barro, la nieve, entre otros.

    Cubo
    Son muy frecuentes en vehículos ligeros y necesarios para desacoplar o acoplar
    los palieres que tiene el diferencial delantero, esto dependiendo de la
    configuración de tracción 4×2 o 4×4 según lo que prefiere el conductor.

    La funcionalidad de los cubos es trascendental, debido a que la acción de unir o


    desconectar la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil
    logrará liberar el cardan delantero que tiene la toma de fuerza de la caja.
    Tipos de diferencial en un
    vehículo y para qué sirven
    Diferencial de Deslizamiento Limitado: o LSD por sus siglas
    en inglés, se bloquean por sí mismos sin necesidad de la
    intervención del conductor.
    Diferencial con bloque manual: cuando la superficie no es
    estable y se corre el riesgo de quedarse atascado por la falta
    de adherencia; este diferencial podemos bloquearlo de manera
    que la transmisión del par procedente del motor se va a repartir
    por igual entre las ruedas.
    Diferencial Autoblocante de conos de fricción: también lo
    hay de discos, y funciona igual que uno convencional en
    curvas; con la diferencia de que si hay un giro brusco en una
    de las ruedas por falta de adherencia, el cono de fricción
    tendrá un pequeño impulso axial (eje); hace que ambas ruedas
    giren transmitiendo también torque a la llanta que se queda
    inmóvil en un diferencial normal.
    Diferencial Torsen: en vez de distribuir el giro de cada rueda
    dependiendo de la velocidad a la que se esté circulando en la
    curva, este sistema lo hace en función de la resistencia que
    oponga cada eje a dicho giro. El reparto entre las ruedas es
    más representativo a las condiciones en las que se está
    conduciendo.

    También podría gustarte