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Diferenciales Autoblocantes
Diferenciales Autoblocantes
Diferenciales Autoblocantes
Diferencial autoblocante
Cuando una de las dos
diferenciales autoblocantes
han sido desplazados por los
Controles de traccin
electrnicos, los cuales
detectan con los captadores
de ABS la rueda que patina,
frenando la misma y
mandando el exceso de par a
la otra rueda. El control de
traccin reduce la potencia del
motor si el efecto de frenar
una rueda no es suficiente,
para reducir el par que recibe
y canalizarlo adecuadamente
de esta forma a la rueda
adecuada. De este modo la
extensin del uso del ABS/EDS
a sustituido los diferenciales
autoblocantes.
Diferenciales Torsen
Diferenciales de deslizamiento controlado
(embragues multidisco)
de
bloqueo
Cuando las dos ruedas
gozan
de
similar
adherencia,
los
ejes
deslizantes de los satlites
estn sometidos a un
esfuerzo que tiende a
hacerlos subir por las
rampas en V, pero sin
embargo, como ambos se
cruzan uno por delante del
otro, el efecto de cada uno
se
contrapone,
permaneciendo
ambos
equilibrados en el fondo
de la V.
Los
diferenciales
autoblocantes montados como
equipo opcional, o de serie en
los vehculos, disponen de un
valor de bloqueo de de aprox.
40%
hasta
el
75%.
Constituyen una excepcin los
diferenciales autoblocantes en
vehculos
con
traccin
delantera, en los que el valor
de bloqueo es de aprox. 25%.
Estos
diferenciales
no
necesitan
mantenimiento
alguno,
aunque
en
los
vehculos que se conducen en
condiciones
de
servicio
superiores (polica, taxis, etc.)
se recomienda un cambio de
aceite del eje trasero cada
30.000 km.
Diferencial Torsen
Su nombre procede de las palabras
Funcionamiento
Sistema Haldex o
embragues o acopladores
Sistema Haldex
multidisco
Desde finales de
1998, Volkswagen
substituy el
viscoacoplador de
sus modelos de
vehculos Syncro por
un nuevo sistema
llamado "Haldex".
Primero lo monto en
el Audi TT y el Golf
4motion, el nuevo
sistema utiliza un
diferencial central de
embrague multidisco.
Funcionamiento