UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil

Túnel de Occidente o Túnel Fernando Gómez Martínez

Estudiante: Norbey Garia Arbeláez

Profesor: Winston Cuellar Márquez

Asignatura: Introducción a la Ingeniería CiviL

Fecha: 8 de agosto del 2018

MEDELLIN – ANTIOQUIA
2018
 1. Resumen

Dentro de los desafíos más importantes que enfrenta la ingeniería de vías en

nuestro país, se tiene el de sortear la configuración geográfica de la región
central de Antioquia, lo que ha convertido a la construcción de túneles en la
mejor opción para mejorar la infraestructura de transporte en este informe
hablaremos de porque el ingeniero civil es tan importante en contexto social y
económico del país, y también de la gran importancia que tienen los túneles
viales en el tema de reducir tiempos de viajes también conoceremos un poco
de lo que es el “túnel de occidente o túnel Fernando Gómez Martínez”
características tales como su ubicación, longitud, año de inauguración y mucho
más, también como en Antioquia se están construyendo nuevos túneles como
lo son el túnel de oriente, túnel del todo, y el segundo túnel de occidente
2. Importancia del Ingeniero Civil en el contexto social y
económico de nuestro país

la gran importancia del ingeniero civil es que ayuda a realizar infraestructuras

para el desarrollo del estado trata diferentes estructuras de diseño,
construcción y mantenimiento. Un ingeniero civil también participa con el
mantenimiento del medio ambiente natural y construyendo proyectos de
infraestructura como represas, carreteras, canales, embalses, y los edificios es
de suma importancia, en un país subdesarrollado implementar estrategias que
faciliten el transporte, pues de este depende el desarrollo de grandes gremios
como el turismo, la ganadería entre muchos otros. Ahora podemos concluir que
obras como la del túnel de occidente se deben hacer de una u otra forma,
puesto que fomentan un crecimiento a gran escala para nuestro país. El
ingeniero participa activamente en la vida económica y social del país,
manteniendo un estilo de vida basado en el compromiso profesional,
consciente de que su tarea debe adecuarse al |entorno social, nacional e
internacional, cuidando del medio ambiente, para que sus acciones respondan
a los propósitos del desarrollo sustentable. Por todo esto los ingenieros civiles
se encuentran actuando decididamente en la dinámica del desarrollo
económico nacional, íntimamente relacionados con las actividades de inversión
productiva y de creación de empleos.
3. importancia de los Túneles Viales en la ingeniería y el
desarrollo del país

La geografía colombiana es compleja, con dos valles principales formados por

los ríos Magdalena y Cauca y tres cadenas montañosas que de forma
imponente terminan dividiendo el país y si bien facilitas acciones como la
diversificación de cultivos debido a los diferentes pisos térmicos que genera,
también dificulta otras, como es el caso del transporte, ante la obstaculización
en la construcción de las vías. Para enfrentar esta dificultad y mejorar los
tiempos y costos asociados aparecen los túneles viales; una estrategia que se
pone de moda y más cuando el presidente de la república tiene por política
central, incrementar la competitividad del país y para ello ha dispuesto la
mejora y el acondicionamiento de la infraestructura de transporte.

En ese orden de ideas Colombia ha crecido, aunque no a la velocidad que lo

ha hecho la ingeniería, aun así, según la Agencia Nacional de Infraestructura,
ANI, el país hoy cuenta con 100 túneles y pronto alcanzará los 145, lo cual le
agregaría 48 kilómetros a la red ya existente. Parece poco, pero realmente es
un gran avance si se tiene presente el número de ondulaciones que presenta la
geografía nacional. Sobre la construcción, dos instituciones han llevado la
delantera: la ANI y el Instituto Nacional de Vías, Invías. La primera ha realizado
58 proyectos que corresponden a cerca de 45 kilómetros de vía. Invías,
mientras tanto, ha desarrollado 39 proyectos. De esta forma, queda claro que
se ha ganado terreno, pero también quedan dudas sobre aspectos tan sencillos
como la seriedad de los contratistas, la responsabilidad sobre los riesgos
asociados, el uso eficiente de los recursos asignados, entre otros, factores que
pueden estar directamente relacionados con el icónico precedente en términos
de corrupción.

Información tomada de “La Importancia de los túneles viales en Colombia (17

de marzo del 2016) Sectorial, Construcciones viales.
4. Contenido

Túnel de Occidente Fernando Gómez Martínez

El Túnel de Occidente o Túnel Fernando Gómez Martínez, localizado entre

las ciudades colombianas Medellín y Santa Fe de Antioquia, tiene 4,6
kilómetros de longitud. El túnel se inauguró el 20 de enero de 2006.

Está dotado con los mayores recursos tecnológicos para este tipo de macro
proyectos. Tiene 50 cámaras de televisión, 800 lámparas y 220 kilómetros de
cableado eléctrico. Cuenta con sistemas de ventilación e iluminación; el
sistema contra incendios está conformado por tanques con capacidad de
almacenamiento de 142.000 litros; también dispone de amigable señalización
general y modernos equipos de comunicaciones; además, de una emisora
operada desde el sistema central (106.9 en el dial), que sólo funciona en el
interior del túnel y ofrece al usuario información pertinente a la travesía, que
puede durar en promedio 5 a 6 minutos. En cada uno de los extremos, el túnel
cuenta con salas de mando, desde las cuales se monitorea constantemente
cualquier evento que ocurra en su interior En la obra se movieron 10 millones
de metros cúbicos de tierra y los equipos electromecánicos demandaron una
inversión de 20 mil millones de pesos. Su construcción demoró ocho años,
tiempo durante el cual se generaron unos mil empleos directos. En uso
comercial, genera 80 empleos directos. Esta obra también forma parte de la
gran autopista que unirá, por una ruta más corta que las existentes, el centro
del país con el océano Atlántico; el túnel forma también parte de la Carretera
Panamericana.

Las obras complementarias puestas en servicio para su construcción incluyen

una carretera nueva de 39 kilómetros de longitud. “Esta carretera es de la
mayor importancia porque es uno de los corredores de competitividad que
aseguran las exportaciones agrícolas desde el occidente de Antioquia a través
de los puertos de Turbo”, dijo en su oportunidad Mauricio Ramírez Koppel,
director del Invías.
El costo total de la obra es de 325 mil millones de pesos, de los cuales 220 mil
millones han sido aportados por el Invías, lo que representa el 61 por ciento del
total, de la construcción. El 39 por ciento fue aportado por el Área Metropolitana
de Medellín y la Gobernación de Antioquia.

La carretera, que conecta a Medellín con Urabá, es una vía de una calzada,
con dos carriles, con velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora. Tiene 34
puentes y viaductos. Para complementar la importante obra del occidente y
facilitar el acceso y el desarrollo de Urabá, el Invías está ejecutando una
inversión de 20 mil millones de pesos para la vía Santa Fe de Antioquia-
Mutatá-Turbo. Tiene un plazo de ejecución de 20 meses.
A través del Plan 2500, se pavimentarán también 25 kilómetros entre Turbo y
Necoclí que tiene una inversión del orden de los 13.000 millones de pesos. Esa
obra ya se encuentra en ejecución, el contratista inició todas las labores de
preparación para la pavimentación es decir la construcción de obras de control
hidráulico, de filtros, de cunetas para proceder a la pavimentación en las
próximas semanas.
Estas inversiones, sumadas a las de la Conexión Aburrá-Cauca, darán una
reducción de dos horas en el trayecto desde Medellín a Turbo.
La nueva distancia entre Medellín y Santa Fe de Antioquia es de 52 km, en
contraste con los 74 km anteriores (distancias medidas desde la Facultad de
Minas). La reducción de la longitud se concentra en el tramo Medellín-San
Jerónimo, que pasa de 55 km a 33 km, aproximadamente. Eso significa que,
con la velocidad del proyecto, que es 60 km/h, se puede viajar a San Jerónimo
en casi media hora, en contraste con el tiempo de viaje anterior a sus
construcciones que era hora y media, aproximadamente. El mejoramiento de la
vía, junto con la construcción de obras de infraestructura, fomentaría el turismo,
especialmente en la zona del río Cauca, dada su cercanía a la ciudad de
Medellín. Además, la adecuación de la vía es indispensable para que el
proyectado puerto de Urabá –incluido dentro del Plan de Desarrollo Nacional –
sea competitivo para el desarrollo del comercio exterior de algunas ciudades
del país. El puerto y el mejoramiento de la vía harían de la región una buena
alternativa para la relocalización de industrias, actualmente asentadas en el
Valle de Aburrá.
Mas Túneles Viales en Antioquia

Buscando agilizar la conexión entre Medellín y los principales centros de

producción del país, Antioquia les apuesta no solo a las carreteras de cuarta
generación, sino también a construir y mejorar 74,7 kilómetros de túneles.

Para Jaime Ramírez Ossa, experto en planeación y construcción de túneles en

Colombia y el exterior, la ubicación geográfica de este departamento, sumada a
las actividades mineras y ferroviarias, lo ha obligado a volverse experto en este
tipo de construcciones desde hace más de un siglo.
“El país es el primer constructor de túneles actualmente. Entre diseñados y
entre los que se están trabajando, son cerca de 45 túneles. En Antioquia
estamos en 32, entre diseñados y en construcción”, informó Ramírez, quien
agregó que en las ocho concesiones viales de cuarta generación (4G) se ha
planeado construir 19 túneles, que generarían 28.000 empleos en los años
siguientes.

Según el experto, este tipo de infraestructuras viales son la solución ambiental

que se está pidiendo en el mundo actual para evitar la deforestación y que se
erosionen laderas, lo que puede provocar avalanchas.

“Con un túnel, en cambio, usted va por debajo de la montaña, y mientras

controle las aguas de infiltración no se ocasiona ningún daño
ambiental”, explicó el ingeniero.

Al igual que Ramírez, otros expertos de talla mundial se reunieron a comienzos

de mes en Medellín en el XII Seminario Andino de Túneles y Obras
Subterráneas, en el cual se sacaron tres conclusiones, según la Sociedad
Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI).

“La primera fue que Antioquia es la meca de los túneles en Colombia por su
posición geográfica, y con casi todos sus túneles en ejecución.
Segundo, tenemos máquinas de última generación para lograr máximos
rendimientos en la construcción de esta infraestructura. Y, finalmente, se están
preparando una gran cantidad de ingenieros para poder desarrollar la
operación y el mantenimiento de esos túneles”, contó el experto.

Antioquia es la meca de los túneles en Colombia por su posición geográfica, y

con casi todos sus túneles en ejecución

Gilberto Quintero, secretario de Infraestructura de Antioquia, aseguró que en

este departamento se desarrollan, a buen ritmo, tres de los cinco túneles más
grandes del país: el túnel del Toyo, el túnel de Oriente y el segundo túnel de
Occidente.

“En pocos años, la competitividad en Antioquia generará un cambio sustancial

para el centro del país y para el departamento porque nos pondrá muy cerca
del mar Caribe y de Urabá, el mar de Antioquia, donde se llevan a cabo tres
puertos. El ahorro será de 300 kilómetros menos que los que hay actualmente
hacia los puertos del Caribe”, opinó Quintero.

El primero es el túnel del Toyo, que se construirá en el occidente

antioqueño. Será el más largo que tendrá el país y hará que el trayecto entre
Medellín y Urabá pase de 8 a 4 horas, en promedio.

“En este momento está pendiente de unas observaciones que se le hicieron a

la licencia ambiental que la Anla entregó este mes. Una vez se resuelvan y
sean aprobadas, se empezará la etapa de construcción”, informó el secretario,
quien añadió que los equipos (cuatro máquinas Jumbo) y los campamentos
están listos para comenzar.

Se espera que en aproximadamente un mes comiencen las obras, que

tardarían alrededor de cinco años y medio.

El segundo túnel en orden de longitud es el de Oriente, el cual consta de dos

conductos paralelos que se conectarán con otro túnel más, el de Baltimore (786
metros) para dejar a Medellín y el aeropuerto de Rionegro José María Córdova
a tan solo 20 minutos, generando un ahorro de casi media hora con respecto al
trayecto actual.

El ingeniero Ramírez afirmó que esta obra avanza “a todo vapor”, pues
geológicamente lo que han encontrado en las excavaciones ha coincidido, en la
mayoría, con los estudios. El túnel avanza en un 66 por ciento, y se espera que
al final del año se haya logrado llegar al 70 por ciento de avance.

En pocos años, la competitividad en Antioquia generará un cambio sustancial

para el centro del país y para el departamento

Finalmente está el segundo túnel de Occidente, que, según informó Quintero,

está en proceso de construcción por el concesionario Devimar luego de recibir
la licencia ambiental.

Este túnel será paralelo al existente Fernando Gómez Martínez y se conectará

en un trayecto final con el del Toyo, siendo otro eslabón para conectar a
Medellín con Urabá. Según el concesionario Devimar, este túnel tendrá una
velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora, diferente a la del túnel actual,
de 60 kilómetros por hora.

Aunque esos tres son los más importantes, no son los únicos. En el noreste se
construirán dos túneles en el alto de la Quiebra con una longitud de 4,1
kilómetros cada uno. También en el noreste, en la variante de Puerto Berrio, se
desarrollará un nuevo puente sobre el río Magdalena que, conforme a los
diseños de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se constituirá en una
mega obra de infraestructura con una extensión de 1.480 metros.

Es el momento de Antioquia, dicen los expertos. El dinero invertido en

proyectos 4G, más los equipos de última tecnología, les hacen creer a los
antioqueños que, en lo referente a conectividad y competitividad, ya se ve una
luz al final del túnel.

DAVID ALEJANDRO MERCADO

Corresponsal de EL TIEMPO
Medellín

5. Estado del arte en Colombia de los túneles

Colombia es un territorio complejo. Con una superficie aproximada de

1.142.000 kilómetros cuadrados, en los que las tres cordilleras que atraviesan
al país dificultan la conexión terrestre entre regiones. Es por esto que la
construcción de túneles es imprescindible en la ejecución de las nuevas
autopistas.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se proyecta la

construcción de 103 túneles entre la 1,2,3 y 4 generación, de los cuales 74
pertenecen a proyectos de 4G. En la actualidad, hay 28 túneles en
construcción, 46 en estudios y diseños, y 29 en operación. Igualmente, la
Agencia destacó que la región donde se construyen más túneles es el corredor
vial que comunica a Bogotá con Villavicencio. En esta autopista, entre el
segundo (18) y tercer (7) tramo, quedaría con 25 túneles. Sin embargo, para
2018, no se tiene estimada la entrega de corredores bajo tierra, debido a que la
gran mayoría de las obras de carreteras de cuarta generación inician la etapa
de construcción.
6. Conclusiones

- Concluimos que la necesidad de hacer túneles viales es para

reducir tiempos de viaje, en Antioquia se da mucho por la
geografía que es muy montañosa
- El ingeniero civil es fundamental para nuestro país ya que
ayuda al mejoramiento socio económico del este
- Los túneles viales son una gran alternativa para comunicar al
país sin causar daños ambientales
 7. Bibliografía

- (07 de marzo del 2016) la importancia de los túneles viales en Colombia. Sectorial.
Recuperado de lhttps://www.sectorial.co/informativa-
construcciones-civiles/item/51533-la-importancia-de-los-t
%C3%BAneles-viales-en-colombia
- José G(16 de febrero del 2018) Túneles en estado de
construcción ya suman 51. La Republica. Recuperado de
https://www.larepublica.co/infraestructura/tuneles-en-estado-de-
construccion-ya-suman-51-2599938
- Tunel Fernando Gómez Martínez. Recuperado de
https://web.archive.org/web/20130921230856/http://www.tunelde
occidente.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=189&Itemid=116