Nombre: GOMEZ SAN JUAN MARTIN

Escuela: FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES

ARAGON (UNAM)

MAESTRO: ING. GILBERTO GARCIA SANTAMARIA

GONZALEZ

PROYECTO FINAL

Grupo: 2902
“ Ampliación de la línea
12 en su tramo Mixcoac
– Observatorio”
• El trazo del proyecto se localiza dentro de la Ciudad de
México, con una longitud de 4.68 kilómetros y se ubica
en su mayor parte en la Delegación Álvaro Obregón,
iniciándose en la cabecera poniente de la estación
Mixcoac de la actual Línea 12, a la altura del cruce de
la Avenida Revolución con la calle Benvenuto Cellini y
concluyendo en la zona de la Terminal Observatorio, y
consta de dos estaciones intermedias: Valentín Campa
y Álvaro Obregón
 E TA PA S D E L P R O Y E C TO

• primera etapa: trabajos de construcción de obra civil

y obras complementarias en túneles y lumbreras

• Segunda etapa: implantación del sistema de vías.

• Tercera etapa: trabajos de construcción de obra civil

y obras complementarias
PROBLEMÁTICA INGENIERIL A RESOLVER.
• Tecnológica férrea

• La flota a adquirir es de 5 trenes de rodada férrea,

con alimentación de 1,500 de Voltaje de Corriente
Directa, VCD por catenaria y toma de
alimentación por medio de pantógrafo. La
longitud de las unidades es de 140 metros, cuenta
con 1,900 usuarios como máximo (1,471 plazas) y
su velocidad máxima es de 90 km/hr.
E S T U D I O S A M B I E N TA L E S
 F I N A N C I E R A S .

• La Ampliación de la línea 12 en su tramo Mixcoac – Observatorio

tendrá monto total de inversión de . $11,907,109,512 y su fuente de
abastecimiento son de los recursos fiscales.
SOCIALES
ETAPA 2
• Definición del proyecto: ¿Público o privado?
• La construcción de la Línea 12 del Metro, dentro del
Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad
de México, forma parte del de un proyecto publico ya
que los recursos dependen directamente del sector
gubernamental.
 PRINCIPALES COM PON ENTES D EL SISTEMA OPER ATIVO.

• estructuras
• movilidad
• alimentación y suministro eléctrico
ESTADO ACTUAL O DESEADO DEL
PROYECTO.
• La ampliación de la Línea 12 del Metro registra un avance global del 60 por
ciento, informó el Secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez,
durante un recorrido de supervisión por las obras del túnel que unirá la estación
Mixcoac con Observatorio.
• En la actualidad la ampliación de la línea 12 ha sido afectada por asentamientos
significativos de hasta 20.7 centímetros que han afectado diversos inmuebles que
se ubican sobre el trazo del túnel que va de la lumbrera Rosa Roja a la estación
Valentín Campa en las colonias Minas de Cristo, Primera Victoria y Cove, mismos
que presentan fisuras y grietas en muros y elementos estructurales, los cuales
han tenido que ser apuntalados por seguridad por parte del Gobierno de la
Ciudad de México, por lo que los trabajos se encuentran suspendidos en el tramo
del kilómetro 30+295 al 30+514 desde el 19 de octubre de 2021.
TÉCNICAS
• La estación Valentín Campa: es una estación de paso localizada sobre
la avenida Alta Tensión en el cruce con varias avenidas sobresaliendo la
avenida San Antonio. Está en una zona donde la estructura urbana es de
grandes lotes industriales que han dado paso a conjuntos habitacionales
y comerciales. Hay vialidades alimentadoras primarias por lo que además
de dar un servicio local a la población, la captación principal es a través
de otros transportes que corran por las avenidas San Antonio, Rio
Becerra, Minas, Nicanor Arvide más los que sigan corriendo sobre
avenida Alta Tensión.
• La estación Álvaro Obregón: es una estación de paso localizada sobre
Prolongación Calle 10. Está en una zona donde la estructura urbana se
ha desarrollado entorno a un parque donde convergen las oficinas de la
Delegación Álvaro Obregón, equipamiento urbano y vivienda. No hay
vialidades alimentadoras primarias en el área próxima a la estación por
lo que su función será básicamente la de dar un servicio local a la
población y a la delegación, más la captación adicional que pueda llegar
a través de otros transportes que sigan corriendo sobre Prolongación
Calle 10.
• Estación Observatorio: La estación Observatorio es la terminal
poniente de la línea. Se trata de una terminal subterránea con dos
andenes y tres vías.
• recursos tecnológicos empleados que se utilizaran en la línea de trenes
• Mando Centralizado: Este sistema se encarga de controlar el tráfico de trenes y de
señales por tramos y la línea completa para ser visualizadas desde los puestos de
control como el pcc. Básicamente este sistema se basa en recibir información de las
líneas del metro para ser mostrada en una pantalla y de ahí poder controlar todo.
• Pilotaje Automático: El pilotaje automático es un sistema que regula la de velocidad
del tren en cada punto de la línea en forma automática, proporcionando beneficios
tales como ayudar a la conducción, seguridad del tren por medio del monitoreo,
proporcionar funciones de soporte técnico, y acortar el tiempo de los recorridos; se
compone por equipo embarcado y equipo fijo.
• Telecomunicaciones: Es un sistema que permite interconectar e integrar los servicios
dispersos en la Línea 12 y de servicios centralizados como: Telefonía Directa y
Automática, Telefonía de Trenes, Circuito Cerrado de Televisión, Subsistema de
Pantallas de Información al Usuario, Sonorización y Voceo y los datos del Subsistema
de Peaje.
• Peaje: Este sistema tiene la finalidad de realizar la venta y cobro de pasajes para los
viajes en el sistema Metro de manera tecnológica y moderna.
ECONOMICAS
• En este tipo de proyectos que son a gran escala, se renuncia a
grandes recursos como son la tala de árboles.
• Uno de los efectos ambientales negativos que producirá la ejecución
del proyecto fue el derribo de 420 árboles que se encuentran dentro
de la zona de obra, los cuales de acuerdo con el dictamen técnico de
arbolado tienen una valoración total de 6149 puntos como calificación
y la restitución de estos será de manera económica por un total de
216,234 Unidades de Cuenta para la Ciudad de México.
• Así mismo, se presenta un área de 6245.47 m² de área verde que en
su totalidad será afectada de manera permanente, la valoración de
área verde dio un puntaje de 18.2 y su restitución será de manera
económica por un total de 156,136.25 Unidades de Medida.
FINANCIERAS
• Para la suficiencia presupuestal la da la Dirección de recursos
financieros y materiales de la dirección general de la
administración de la secretaría de obras y servicio los avances de
la obra se realizarán conforme la Federación libere los recursos
para la ejecución de los trabajos, los cuales se realizan con una
inversión superior a los 9 mil millones de pesos, de los cuales en
los últimos años sólo se han asignado 3 mil 200 millones de pesos
en total. Con los 500 millones de pesos asignados este año
estaríamos llegando a un 85 por ciento de obra civil.
A M B I E N TA L E S
• Con el objetivo de proteger el medio ambiente, se colocará un
sistema de captación de agua pluvial que abastecerá los sanitarios; el
diseño de las estaciones permitirá una entrada más generosa de luz
solar y contará con iluminación led, con ello se disminuye el uso de
energía eléctrica.
• Al reducir los recorridos a través de autos particulares, taxis y
camiones, se dejarán de emitir 3, 742 toneladas de CO2 anuales.
 MEDIDAS PARA MITIGAR EL MEDIO AMBIENTE

• Calidad del aire

• Ruido
• Vegetación
ETAPA 2
• COSTOS Y BENEFICIOS MONETARIOS

• El costo base del PR es el primero concepto para estimar el costo total del PR. Dicho costo base es
la estimación del costo libre de riesgo de las distintas etapas del proyecto: Diseño, Fabricación,
Flete, Periodo de pruebas y Operación y Mantenimiento. La estimación se ha realizado
considerando un horizonte de 24 años.

• Las proyecciones de costos, estimados a precios constantes de julio de 2020 se han actualizado
utilizando una tasa de descuento del 12% en cumplimiento con los lineamientos antes referidos,
para su posterior integración en el costo total del PR.

• En la estimación de estos costos se ha supuesto que no existe restricción presupuestaria, por lo

que se considera un tiempo de diseño y fabricación de 18 meses. El costo estimado en todos los
componentes previos a su puesta en operación asciende a $7,444 millones de pesos en valor
presente. Respecto a la estimación de los costos de mantenimiento durante el horizonte de
evaluación, estos ascienden $1,981 millones de pesos en valor presente.
 TECNOLÓGICAS .

• Como hemos ya comentado, la construcción de la Línea 12 del metro es un proyecto que ya está en marcha. No
tendría utilidad toda la inversión ya realizada, si no se cuenta con los trenes para esta línea, al ser un componente
fundamental del proyecto.
• De ahí la necesidad de contar con Lote de trenes, con un funcionamiento óptimo a lo largo del tiempo, teniendo
en cuenta los siguientes puntos.

• Características de los trenes.

• Partes y refacciones
• Soporte y Mantenimiento

• La inversión inicial necesaria para poner a disposición el lote de 30 trenes, listos para su operación, asciende a
$7,365 millones de pesos (MDP) y los costos por concepto de mantenimientos preventivos y correctivos,
ascienden a $2,060 millones de pesos (MDP) a lo largo de 22 años de operación del proyecto.
 R IE S GO S D E T E C TA D OS E N E L E S T U D I O Y E VA L U AC I Ó N D E L E S QU E M A
F IN AN C IE R O M Á S AP R OP I A DO PAR A E QU I PA R D E T R E N E S A L A L Í N E A
12

• 1. Riesgos de Falta de Refacciones o abastecimiento por escases en el mercado o insuficiencia presupuestal

• 2. Riesgos de Falta de Refacciones por obsolescencia tecnológica
• 3. Riesgos de que la obsolescencia tecnológica motive la renovación del sistema instalado
• 4. Riesgo de modificación adversa de las políticas tarifarias
• 5. Riesgos de afectación al servicio por incumplimiento del contratista.
• 6. Riesgos de devaluación e inflación que conlleven a un aumento desmesurado en el costo de los insumos y materiales durante la etapa de construcción
• 7. Riesgos de devaluación e inflación que conlleven a un aumento desmesurado en el costo de los insumos y materiales durante la etapa de
mantenimiento
• 8. Riesgo de contratación de recursos humanos para su mantenimiento
• 9. Riesgo de Siniestros por errores de operación o robos y desastres naturales
• 10. Riesgo por terminación anticipada del contrato
• 11, Riesgos por omisiones e incongruencias en el diseño del proyecto ejecutivo
• 12. Riesgo en la obra civil
• 13. Riesgos de recibir un mal diseño derivado de una incorrecta evaluación
• 14. Riesgos de no contar con la Mano de Obra Adecuada
• 15, Riesgo de que el costo de mantenimiento sea mayor de lo programado
• Resumen de riesgos
 CO STO TOTA L

El costo total del Proyecto de Referencia proviene de la

suma de su costo base y la cuantificación de los riesgos,
como se muestra en el cuadro siguiente:
ETAPA 4
• ¿Como es tener un mejor proceso constructivo?
• ETAPAS DEL PROCESO
• La construcción de vías férreas involucra diferentes etapas: reconstrucción, lastre inferior, anclaje, lastre superior y refuerzo.
• ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN
• Antes de iniciar con la construcción, se llevan a cabo algunos trabajos preparatorios. Las principales actividades son el drenaje y
la preparación de materiales.
• DRENAJE
• drenaje vías férreas: El drenaje de subrasante es un sistema utilizado para evitar que el ferrocarril registre el agua. El subsuelo, el
lecho del camino y la pendiente de la vía férrea son muy fáciles de lavar con agua. Si las medidas de drenaje de subrasante no
son adecuadas, esto conducirá a las enfermedades de subgrafo.
• Se requiere instalar el drenaje antes de colocar la pista. Específicamente, adoptar principalmente tuberías de drenaje, drenajes de
transportes y estanques de atenuación en algunas áreas.
• PREPARACIÓN DE MATERIALES
• La preparación de materiales de construcción es otro trabajo previo a la colocación de la vía. Los materiales ordinarios incluyen
durmientes de ferrocarril, carril, sujetadores de riel y algunos equipos de construcción. Los trabajos de preparación tienen que
ver principalmente con la verificación del complemento y la integridad de todos los materiales.
• COLOCACIÓN DE LASTRE INFERIOR
• lastre inferior vías férreas: La cama de lastre es la base confiable para la vía férrea. La construcción del lecho de lastre se divide
en dos partes: lastre inferior y lastre superior. Por lo tanto, el lastre inferior y el lastre superior serán separados para introducir.
• EL PROCEDIMIENTO PARA ESTE PUNTO ES EL SIGUIENTE:
• • Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.
• • El diseño de la pista para la pista principal es doble. El lastre inferior se compone de arena media gruesa.
• • Difundir las durmientes del ferrocarril. Poner los durmientes a cada lado de la vía del tren de forma equitativa. Colocar la traviesa
de ferrocarril en la vía de manera manual. Mantener el punto central de la traviesa de ferrocarril y la línea central de la vía en alineación.
• • El lastre inferior es transportado a la pista y se descarga de forma equitativa según lo previsto. La compactación se realiza mediante
esparcimiento manual y mini rodillo de carretera.

• ANCLAJE
• En este proceso se fija el tirafondo del ferrocarril al durmiente del ferrocarril. Este procedimiento requiere de los siguientes materiales:
azufre, arena, cemento, parafina, tirafondo.
• ANCLAJE DE CARRIL Y REFUERZO DE CARRIL
• anclaje carril y refuerzo de carril: El anclaje de riel se utiliza para evitar que la pista se arrastre. El refuerzo del riel está conectado con el
riel de acero a través del perno y las tuercas del riel. Tanto el anclaje del riel como el refuerzo del riel están diseñados para mantener el
riel de acero en su lugar y garantizar la seguridad del riel.
• NOTA:
• Con base a lo estudiado anteriormente el proceso constructivo seria una mejora para lo que es la ampliación de la línea 12, como ya se
sabe en el año anterior hubo un desplome de la actual línea 12 por falta de gente que no tenía los conocimientos de cómo
es un proceso constructivo en vías terrestres es poir eso de que yo lo considero como una mejora ya que es una actividad de mucho
esfuerzo pero muy importante para la ciudad.
ETAPA 5
• Las principales conclusiones y recomendaciones son las siguientes:

• 1. Se considera que el proyecto es socialmente rentable, por lo que se justifica que se destinen recursos para su actualización y ejecución a partir
del año 2013 hasta el 2023.

• 2. se considera el momento óptimo para continuar el proyecto tomando en cuenta el periodo total de ejecución de once años y de 30 de
operación.

• 3. Observatorio se volverá la alternativa de viaje más atractiva para comunicar las zonas suroriente y poniente de la Ciudad de México, ya que
permitirá traslados más rápidos y sin transbordos, por lo tanto, los tiempos de viaje, caminata y de espera se verán beneficiados significativamente.

• 4. Otros factores importantes que influirán positivamente en la rentabilidad social de la Ampliación de la Línea 12, es el proyecto de transporte
de tren interurbano entre la Cd. de México y Toluca.

• 5. Algunos de los riesgos a considerar mas importante que se deben de tomar en cuenta son:

• • Liberación de derecho de vía.

• • Cambios en el diseño y/o construcción.
• • Riesgo de daño a la infraestructura.
 REFERENCIAS

• (S/f). Gob.mx. Recuperado el 29 de marzo de 2022, de

https://www.transparenciapresupuestaria.gob.mx/es/PTP/ficha_opa#13093110003
• Cosme, M. (s/f). Afectadas 600 familias por ampliación de la Línea 12 del Metro. El Sol de México | Noticias, Deportes, Gossip,
Columnas. Recuperado el 29 de marzo de 2022, de https://www.elsoldemexico.com.mx/metropoli/cdmx/afectadas-600-familias-por-
ampliacion-de-la-linea-12-del-metro-1194995.html
• de la CDMX, S. de O. y. S. (s/f). Movilidad Integrada. Secretaría de Obras y Servicios de la CDMX. Recuperado el 29 de marzo de
2022, de https://www.obras.cdmx.gob.mx/proyectos/mas-y-mejor-movilidad/movilidad-integrada
• (S/f). Recuperado el 19 de abril de 2022, de http://file:///C:/Users/52558/Downloads/MIA-L12%20EXTRACTO.pdf
• (S/f). Recuperado el 28 de abril de 2022, de http://file:///C:/Users/52558/Downloads/Factibilidad%20Economica%20-%20Estudio
%20de%20Demanda.pdf
• Para ampliar L12 del Metro, expropian dos predios . (2022, 1 de marzo). Mercado inmobiliario y estilo de vida.
https://www.realestatemarket.com.mx/noticias/infraestructura-y-construccion/36785-para-ampliar-l12-del-metro-expropian-dos-
predios

• Obras de la Línea 12 (Ampliación) . (2019, 19 de febrero). Mercado inmobiliario y estilo de vida.

https://realestatemarket.com.mx/infraestructura-y-construccion/24488-obras-de-la-linea-12-ampliacion