ANEXO No. 63 1314 EstudiodeTransito - TARAZÁ

FACTIBILIDAD CONSORCIO
MUNICIPIO DE TERRITORIAL 2019

TARAZÁ –
CORREGIMIENTO DE
GUÁIMARO
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA

URALES EN LA VÍA QUE CONDUCE DEL MUNICIPIO DE TARAZÁ A EL
CORREGIMIENTO EL GUÁIMARO, DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA.
VOLUMEN XIII – ESTUDIO DE TRÁNSITO
Diciembre de 2019
1
ESTUDIO DE TRÁNSITO
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PROYECTO TARAZA -
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I
CORREGIMIENTO EL GUÁIMARO
!
Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic.2019 Versión: 01
DESTINATARICIS
DESTINATARIO COPIA DIGITAL COPIA IMPRESA
AGENCTA DE RENOVACTÓN DEL TERRTTORTO (ART) 01 01
EJECU REVISIÓN Y APROBACIÓN

VERSIÓN MODIFICACIÓN FECHA
01
ESTUDIO DE TRÁNSITO _ CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

TíTULO DEL SOBRE LA QUEBRADA URALES EN LA VíA QUE CONDUCE DEL
DOCUMENTO: MUNICIPIO DE TARAZA N CI CORREGIMIENTO EL GUÁIMARO,
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA,
DOCUMENTO No.: 305790302646
lng. Civil
Nombres: OSWALDO
Gt/ERRERO
RESPONSABLES Firma: L/1b
DE LA
ELABORACIÓN Matrícula
08202-385387-ATL
Profesional:
Fecha:
lng. Civil
Nombres:
JOSÉ LARA
l¡ I
RESPONSABLE
POR REVISIÓN,
APROBACIÓN Y
ASEGURAM¡ENTO
Firma:
Matrícula
\ilrru l\4 V I
DE CALIDAD Profesional:
rüoz-rgLeslv
Fecha:
Fecha Nombre Cargo Firma

APROBACIÓN
CLIENTE
2
PROYECTO TARAZÁ –
Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 5
2. ALCANCE Y OBJETIVOS ................................................................................... 7
ALCANCE ..................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 7
INFORMACIÓN REPORTADA AL SISTEMA INTEGRAL NACIONAL DE
INFORMACIÓN DE CARRETERAS - SINC ........................................................ 7
3. ESTUDIO DE TRÁNSITO ................................................................................... 8
GENERALIDADES ....................................................................................... 8
LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO .......................................... 10
UBICACIÓN DE LA VÍA RESPECTO A VÍAS PRINCIPALES .................... 11
SECTORIZACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR .......................................... 12
4. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO .................................................... 14
JUSTIFICACIÓN A LA METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO
........................................................................................................................... 14
TOMA DE INFORMACIÓN SECUNDARIA ................................................. 17
CONSIDERACIONES SOCIOECONÓMICAS DE LA ZONA...................... 17
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ...................................................................... 19
TRÁNSITO ESTIMADO PARA DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO.
........................................................................................................................... 20
5. ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Y
PAVIMENTOS. ...................................................................................................... 21
SECCIÓN TRANSVERSAL RECOMENDADA ........................................... 21
CALZADA ................................................................................................... 21
ANCHO DE CALZADA ......................................................................... 21
VEHÍCULO DE DISEÑO ............................................................................. 22
6. CONCLUSIONES .............................................................................................. 23
7. REFERENCIAS ................................................................................................. 25
3
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Quebrada Urales. ..................................................................................... 8
Figura 2. Identificación de la zona de la intervención. ............................................. 9
Figura 3. Quebrada Urales. ..................................................................................... 9
Figura 4. Localización del Proyecto (a) Departamento de Antioquia (b) Municipio de
Tarazá. .................................................................................................................. 10
Figura 5. Corregimiento El Guaimaro y la cabecera municipal.............................. 11
Figura 6. Identificación de la Red Vial Cercana al Proyecto RUTA 25, TARAZÁ -
CAUCASIA. ........................................................................................................... 12
Figura 7. Sectorización de la Intervención Vial...................................................... 13
Figura 8. Camión de Diseño para Cargas en Puentes (Tipo CC-14 o C2-S1). ..... 15
Figura 9. Zonificación de Aptitud para el Cultivo de Cacao Comercial .................. 18
Figura 10. Rutas Productivas del Municipio de Tarazá y Zona del Proyecto El
Guáimaro............................................................................................................... 19
Figura 11. Sección transversal típica en vías terciaria INVIAS.............................. 21
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas geográficas de inicio y fin de la vía. .................................. 13
Tabla 2 Determinación del tránsito de acuerdo con el tipo de vía. ........................ 15
Tabla 3. Categorías de tránsito para la selección de espesores ........................... 20
Tabla 4. Ancho de calzada mínimo. ...................................................................... 22
4
1. INTRODUCCIÓN
El Gobierno Nacional tiene como propósito fundamental trabajar por la paz con base
en los principios de legalidad y emprendimiento en aras de obtener estándares de
equidad para toda la población nacional. Este ejercicio permitirá superar
progresivamente las disparidades y desigualdades existentes, especialmente en los
territorios rurales, víctimas del conflicto armado, creando espacios que permitan
mejorar la calidad de vida de las personas y generando condiciones de desarrollo
económico a través de una agenda de estabilización de territorios en posconflicto.
Es así como se trabaja por fortalecer la presencia del Estado en aquellas regiones
donde diversas circunstancias históricas han sido generadoras de violencia y han
deteriorado las condiciones de seguridad y de progreso. En este sentido, la
implementación de estrategias de intervención en las zonas mencionadas, por parte
del Gobierno Nacional, debe estar enfocada en establecer las condiciones óptimas
para el desarrollo social y económico sostenible, acelerando la inclusión productiva
en las zonas rurales del país a través de la presencia institucional coordinada que
permita superar la pobreza.
Con el fin de dar trámite a esta iniciativa, se generaron políticas públicas enfocadas
a proteger los derechos humanos, haciendo énfasis en las zonas rurales del país,
donde se evidencian las consecuencias del conflicto armado y, por tanto, se
requieren procesos de reincorporación y sustitución.
En este contexto, se hace necesario entonces la formulación, implementación y
seguimiento de las iniciativas identificadas en cada zona de interés. Para alcanzar
este objetivo, se vincula la Agencia de Renovación del territorio (ART) en aras de
dar cumplimiento al punto 1 del Acuerdo de Paz con las FARC donde se establece
que se debe llevar a cabo una Reforma Rural Integral (RRI), razón por la que se
crearon los Programas de Desarrollo con Enfoque Territorial (PDET) como
herramientas que se utilizarán para atender de forma prioritaria a los territorios más
afectados.
El presente documento muestra el estudio de tránsito para el proyecto de
construcción de puente vehicular sobre la quebrada Urales en la vía que conduce
del municipio de Tarazá a el corregimiento El Guáimaro, departamento de Antioquia.
Las secciones siguientes del presente informe están organizadas de la siguiente
manera:
• El Capítulo 2: Presenta el alcance y los objetivos del estudio.
• El Capítulo 3: Describe diagnóstico, ubicación de la ruta y sectorización de la
intervención.
• El Capítulo 4: Comprende el detalle de metodología de estimación del tránsito y
su justificación. Además, de fuentes de información, consideraciones
socioeconómicas de la zona, y tránsito de diseño estimado.
5
• El Capítulo 5: Presenta las recomendaciones de diseño geométrico de vías y de

pavimentos.
• El Capítulo 6: Presenta las conclusiones del estudio y algunas recomendaciones
para la ejecución del proyecto.
• El Capítulo 7: Resume las referencias utilizadas para el análisis técnico y la
elaboración del informe.
6
2. ALCANCE Y OBJETIVOS
ALCANCE
El presente documento permitirá desarrollar el estudio de tránsito para el proyecto
de construcción de puente vehicular sobre la quebrada Urales en la vía que conduce
del municipio de Tarazá a el corregimiento El Guáimaro, departamento de Antioquia,
con el fin de mejorar la intercomunicación terrestre en parte del territorio rural del
municipio.
OBJETIVO GENERAL
Realizar los estudios correspondientes a los volúmenes de Estudio de Tránsito, a
nivel de Fase III – Factibilidad para el proyecto de construcción de puente vehicular
sobre la quebrada Urales en la vía que conduce del municipio de Tarazá a el
corregimiento El Guáimaro, departamento de Antioquia, para la definición de los
parámetros del tránsito que tienen incidencia en el diseño de pavimento de tal
manera que se cumpla con las especificaciones mínimas del tipo de vía rural de
tercer orden.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
A continuación, se presentan los objetivos específicos asociados a cada una de las
tres áreas que componen el presente informe:
• Recopilación de información de estudios previos a nivel regional o nacional.
• Analizar el efecto del tránsito en la zona.
• Estimación del número de ejes equivalentes a 8,2 toneladas o del espectro de
carga
• Capacidad y nivel de servicio del sector.
INFORMACIÓN REPORTADA AL SISTEMA INTEGRAL NACIONAL DE

INFORMACIÓN DE CARRETERAS - SINC
La ruta para intervenir en el sector de la quebrada Urales en el municipio de Tarazá,
Antioquia no se encuentra inscrita en el Sistema Integral Nacional de Información
de Carreteas (SINC), por lo cual se debe adelantar la gestión para cumplimiento del
requisito sectorial del Anexo 19 Sector Transporte del Acuerdo 45 de 2017, en el
cual se requiere la Caracterización del tramo vial, de acuerdo con lo dispuesto en
las Resoluciones 1860 de 2013 y 1067 de 2015 del Ministerio de Transporte, como
uno de los componentes del proyecto de inversión.
7
3. ESTUDIO DE TRÁNSITO
GENERALIDADES
El presente proyecto consiste en la construcción de puente vehicular sobre la
quebrada Urales en la vía que conduce del municipio de Tarazá a el corregimiento
El Guáimaro, departamento de Antioquia.
La vía en estudio tiene una longitud aproximada de15,03 kilómetros; actualmente
en la zona del proyecto con las siguientes coordenadas 7°34'5,73"N - 75°28'8,35"O,
se encuentra el cruce de la quebrada Urales; en esta no se encuentra una obra
transversal que comunique el corregimiento del Guáimaro con la cabecera municipal
del municipio de Tarazá, dificultando la movilidad, aumentando los tiempos de viajes
y haciendo efecto en el incremento de los costos en la economía de las familias.
Figura 1. Quebrada Urales.
Fuente: Elaboración Propia.
8
Figura 2. Identificación de la zona de la intervención.
Fuente: Elaboración propia.
Figura 3. Quebrada Urales.
Fuente: Elaboración propia.
9
LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Tarazá es un municipio de Colombia, localizado en la subregión del Bajo Cauca del
departamento de Antioquia. Limita por el norte con el departamento de Córdoba y
el municipio de Cáceres, por el este con el municipio de Cáceres, por el sur con los
municipios de Valdivia e Ituango, y por el oeste con el departamento de Córdoba.
Su cabecera dista 222 kilómetros de la ciudad de Medellín, capital de Antioquia. El
municipio posee una extensión de 1560 kilómetros cuadrados de los cuales 1,2
kilómetros cuadrados corresponden a la cabecera urbana y 1558 kilómetros
cuadrados corresponden al área rural. Su territorio está constituido por la cuenca
del rio Tarazá en cuyas partes altas se tienen sistemas montañosos de hasta 3000
msnm, especialmente en los límites con el departamento de Córdoba, que los define
la Serranía de Ayapel y la cuchilla de planadas. El resto del territorio está
conformado por las planicies aluviales bajas del rio Cauca.
En la siguiente figura se observa la ubicación del departamento de Antioquia con
respecto a Colombia, y a su vez, la ubicación del municipio de Tarazá con respecto
a Antioquia; posteriormente, se observa la ubicación del corregimiento El Guáimaro
con respecto a la cabecera municipal.
Figura 4. Localización del Proyecto (a) Departamento de Antioquia (b) Municipio de Tarazá.
(a) (b)
Fuente: Elaboración propia
10
Figura 5. Corregimiento El Guáimaro y la cabecera municipal.
Fuente: Adaptado de Google Earth.
UBICACIÓN DE LA VÍA RESPECTO A VÍAS PRINCIPALES

En este subnumeral se realiza la descripción general de los corredores viales
aledaños y existentes a la zona objeto de estudio. En la siguiente figura se identifica,
de acuerdo con información nacional de la red vial, que El corregimiento El
Guáimaro y la cabecera municipal de Tarazá, se encuentran cercanos a la RUTA
25, TARAZÁ – CAUCASIA de primer orden. De acuerdo con la RESOLUCIÓN 1530
del 2017, adoptando los criterios técnicos, la matriz y la guía metodológica para la
categorización de las vías se identifica que la vía a intervenir está contemplada
como una vía “veredal o de tercer orden”.
11
Figura 6. Identificación de la Red Vial Cercana al Proyecto RUTA 25, TARAZÁ - CAUCASIA.
RUTA 25, TARAZÁ -

CAUCASIA
Zona de la Intervención
Fuente: https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
SECTORIZACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR

En la siguiente figura se puede identificar una longitud total de 15,03 kilómetros
aproximadamente que conecta la cabecera municipal de Tarazá hasta el
corregimiento El Guáimaro, del municipio de Tarazá, Departamento de Antioquia.
12
Figura 7. Sectorización de la Intervención Vial.
Inicio de Vía
Fin de Vía
Fuente: Adaptado de Google Earth.
La vía para intervenir en el análisis de este proyecto se localiza entre las

coordenadas que se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 1. Coordenadas geográficas de inicio y fin de la vía.
Longitud
Coordenada Coordenada
Aproximada
Inicio Final
(m)
7°35'31,35"N 7°34'14,81"N
15,034
75°24'16,70"O 75°28'10,41"O
Fuente: Elaboración Propia.
13
4. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO

Se debe tener en cuenta que los puntos a conectar están totalmente incomunicados,
razón por la cual se propone la construcción de puente vehicular (L=35m) en este
proyecto. Además, durante los días de la visita de campo no hubo circulación
vehicular en la zona. Por lo cual, no hay registros de aforos. Sin embargo, basado
en criterio ingenieril no se puede ignorar el hecho de que la zona puede atraer y
generar tránsito por el beneficio de la construcción del puente vehicular y la
pavimentación. Al mejorar las condiciones de transitabilidad por una determinada
zona, hay mayores posibilidades para su desarrollo, las cuales implicarán
generación de tránsito.
Según el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para vías con Bajos,
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito del INVIAS, la determinación de la variable
tránsito se puede hacer con diferentes grados de aproximación. Las más precisas
parten del análisis de registros históricos de conteos y pesajes sobre la vía que se
va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una proyección con la idea de
que el tránsito pasado permite predecir el que pasará. Por su parte los menos
precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la vía que se tiene, o con
base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la vía.
Con base en que los puntos a intervenir en este proyecto actualmente están
incomunicados y el registro de vehículos es cero (0), este proyecto se
presentará una aproximación del tránsito de diseño basado en consideraciones
socioeconómicas de la zona, el ancho y el tipo de vía que se tiene.
JUSTIFICACIÓN A LA METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO
La metodología de estimación del tránsito de diseño se seleccionó a partir de los
siguientes criterios:
• La vía actualmente concluye en un sitio que históricamente no tiene continuidad
y en donde el paso a la población se realiza por vía fluvial.
• La obra principal es un puente de 35m de luz en donde, además se harán los
acceso y aproches como obras complementarias.
• En la época de realización de los estudios, no hubo circulación vehicular en la
zona de estudio.
• Económicamente la región es homogénea y no se espera variación importante
en el uso de los suelos (incremento en el área urbanizada o explotación minera
intensiva o actividad turística intensa), incremento abrupto del ingreso per cápita
o conexión a vías de altas especificaciones que generen cambios importantes
en la tasa de motorización, por lo que se espera un tránsito de vehículos pesado
máximo de 20veh/día en periodo de máxima demanda1.
1Ortúzar S, Juan de Dios (2000). Modelos de demanda de transporte (segunda edición). Santiago
de Chile. Alfaomega.
14
• Una técnica de estimación del tránsito son los aspectos socioeconómicos

(econometría) de las regiones. Una de las metodologías aceptadas a nivel
nacional para estimar el nivel de transito es de acuerdo con la siguiente tabla2.
Tabla 2 Determinación del tránsito de acuerdo con el tipo de vía.
Clase de
Tipo de vía
tránsito
T1 Vía que sirve núcleos de no más de 500 habitantes
T2 Vía que sirve núcleos hasta de 2.000 habitantes
T3 Vía que sirve núcleos hasta de 10.000 habitantes

Fuente: Montejo Fonseca, A. (2001). Ingeniería de pavimentos para carreteras.
Donde T1 corresponde a tránsito con cargas vehiculares menor a 500.000 ESALs

en el periodo de diseño.
• El diseño del puente (obra principal) ya determina en sí, un tipo de vehículo de

diseño que corresponde a un CC-14 según la Norma Colombia de Diseño de
Puentes (CCP-14) o a un C2-S1 según el Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
Figura 8. Camión de Diseño para Cargas en Puentes (Tipo CC-14 o C2-S1).
Fuente: DNP, INVIAS
• La menor cantidad de ESALs consideradas en el Manual de Diseño de

Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos Volúmenes de
Tránsito del INVIAS es de 1.000.000, número que supera altamente cualquier
estimación de cargas que se haga para vías terciarias con bajos volúmenes de
tránsito y que permite variaciones con alta rata de crecimiento tanto del tránsito
normal como atraído o generado.
• De acuerdo con entrevista con personas del sector, los camiones usualmente
utilizados en la zona corresponden a máximo C3 y actualmente son utilizados
2Montejo Fonseca, A. (2001). Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá. Universidad de

Colombia.
15
para movilización estacional de productos agrícolas o ganaderos. No hay rutas

de buses o transporte público.
Seguidamente se muestra el detalle de algunos de los criterios anteriormente
mencionados.
16
TOMA DE INFORMACIÓN SECUNDARIA

La información secundaria utilizada fue obtenida en los centros virtuales de
información como el DANE, IDEAM, INVIAS, SIPRA, FEDECACAO, DNP, UPRA,
alcaldías locales, páginas enciclopédicas en la web, entre otros.
CONSIDERACIONES SOCIOECONÓMICAS DE LA ZONA
En Colombia el negocio del cacao viene obteniendo gran visibilidad tanto a nivel
nacional como internacional. En el país existen alrededor de 35 mil familias
productoras de cacao, y en varias de ellas, este cultivo ha sido utilizado como
alternativa a los cultivos ilícitos. La Federación Nacional de Cacaoteros-
FEDECACAO es la entidad que agrupa a los productores cacaoteros. Administra el
Fondo Nacional del Cacao y el Fondo de Estabilización de Precios para el grano.
El cacao colombiano ha suplido la necesidad de clientes internacionales como
Canadá, Malasia, México, Unión Europea, entre otros, que apetecen el grano
colombiano reconocido por su alta calidad como fino de sabor y aroma,
características que sólo posee el 5% de la producción mundial. Las exportaciones
del año 2017 superaron las 11 mil toneladas valoradas en USD 27 millones
(89’479.890.000 de pesos colombianos).
En los últimos 10 años, la producción del cacao colombiano ha incrementado, el
precio internacional ha mejorado al igual que su prestigio. La producción promedio
nacional en los últimos 10 años es de 46 mil toneladas. Para el año 2017 fue de
aproximadamente 61 mil toneladas y se concentró en el departamento de Santander
con 23 mil toneladas (38%), seguido de Antioquia con 5.4 mil toneladas (9%) y
Arauca con 5 mil toneladas (8%).
En los últimos años se ha acelerado la producción nacional como consecuencia del
buen manejo de plagas y enfermedades por parte de los productores los
productores del grano, así como por los programas de fertilización, renovación y
manejo de postcosecha. Para el año 2017 se generaron aproximadamente 155 mil
empleos (62 mil directos y 93 mil indirectos). Además, el primer semestre del 2019
muestra un aumento de la producción del cacao, pasando de 28,952 toneladas en
2018 a 32,159 toneladas en 2019, registrando un incremento del 11% en la
producción del cacao. Se espera que todo lo anterior siga contribuyendo al
desarrollo integral de las zonas rurales donde se cultiva el cacao.
La Unidad de Planificación Rural Agropecuaria - UPRA determinó que existen en el
país 4.8 millones de hectáreas de aptitud alta para el desarrollo del cultivo comercial
de cacao. El área sembrada promedio en los últimos 10 años fue de 152 mil
hectáreas. Estas áreas se ubican en los departamentos Meta, Antioquia, Córdoba y
Santander. En el siguiente mapa se muestra la zonificación de aptitud para el cultivo
de cacao comercial en Colombia. Particularmente, el municipio de Tarazá, Antioquia
tiene un área total de 171,785 hectáreas de las cuales un 25%, es decir, 42,116
hectáreas de aptitud para el desarrollo del cultivo comercial de cacao.
17
Específicamente, 193 hectáreas de aptitud alta, 41,919 hectáreas de aptitud media,

y finalmente, 4 hectáreas de aptitud baja.
Figura 9. Zonificación de Aptitud para el Cultivo de Cacao Comercial
Fuente: Sistema para la Planificación Rural Agropecuaria (SIPRA)
La información presentada por FEDECACAO, la Unidad de Planificación Rural

Agropecuaria (UPRA) y el Sistema para la Planificación Rural Agropecuaria (SIPRA)
demuestran la importancia e incidencia del cultivo de cacao en la producción
nacional y por tanto en el crecimiento socioeconómico de las diferentes zonas del
país donde se cultiva y comercializa este producto. De acuerdo con la Secretaria de
Infraestructura de Antioquia, la producción del cacao es la principal actividad
económica asociada a la red vial terciaria en el municipio de Tarazá. De los 5
corregimientos de Tarazá se reconoce a El Guáimaro como las más productora a
nivel municipal. En la siguiente figura se muestran las rutas productivas del
municipio de Tarazá, de 217,9 km de vías terciarias 92,4 km se encuentran al
servicio del desarrollo productivo del municipio basado en la producción de cacao.
18
Figura 10. Rutas Productivas del Municipio de Tarazá y Zona del Proyecto El Guáimaro
Fuente: Secretaria de Infraestructura de Antioquia.
En algunos estudios se ha demostrado con claridad, la estrecha y significativa

relación entre la infraestructura vial y el crecimiento económico de las regiones. La
red vial de un país es vital para su desarrollo y crecimiento, partiendo de que es el
principal medio que posibilita el transporte de personas y carga. Si las vías de
comunicación de un país no son las adecuadas para que la población satisfaga sus
necesidades básicas, es poco probable que los ciudadanos puedan encarar una
situación de mejora económica y reducción de los índices de pobreza.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, y el hecho de que el proyecto de
‘CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA URALES
EN LA VÍA QUE CONDUCE DEL MUNICIPIO DE TARAZÁ A EL CORREGIMIENTO
EL GUÁIMARO, DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA’ pretende beneficiar a 282
familias de la población del municipio de Tarazá-Antioquia, principalmente en el
corregimiento El Guáimaro, se considera necesaria y pertinente la implementación
de este proyecto ya que la ruta para intervenir se encuentra asociada a una de las
principales actividades productivas del municipio de Tarazá, como lo es la
producción del cacao. Sin embargo, teniendo en cuenta que las condiciones de
incomunicación en la zona para la estimación de la variable tránsito se utilizará
información secundaria, como se muestra en las siguientes secciones.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Según el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos,
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito del INVIAS, las vías se clasifican según la
entidad territorial que las administra, las características propias y finalmente por su
ancho. Estas clasificaciones tienen como objetivo el de ayudarle a los diseñadores
a aproximarse a la selección del tránsito, especialmente para aquellos lugares
en lo que no se tienen registros históricos o en los que se trata de pavimentar
una vía por la que circulan pocos vehículos pesados.
19
Se debe tener en cuenta que esta intervención implica la construcción de un puente

vehicular totalmente nuevo, por lo cual no se cuenta con información de tránsito
presente o registros históricos ya que el sitio a intervenir históricamente no tiene
continuidad y el paso a la población se realiza por vía fluvial.
Por otra parte, en el caso de este proyecto, el tipo de vía a intervenir se puede
clasificar según la entidad territorial de la cual depende, es decir, la vía es clasificada
como terciaria (Vt) ya que depende administrativamente del municipio de Tarazá y
con esta red se sirven las veredas y los caseríos del sector. Finalmente,
considerando las características de la vía se estima que por los tramos a pavimentar
circularán pocos vehículos pesados.
TRÁNSITO ESTIMADO PARA DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO.
Para facilitar el diseño de los pavimentos, el Manual de Diseño de Pavimentos de
Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito del INVIAS
propone 7 categorías de transito basado en el tipo de vía, TPDs, y ejes acumulados
de 8,2 toneladas como se muestra a continuación.
Tabla 3. Categorías de tránsito para la selección de espesores
Fuente: INVIAS
Basado en la tabla anterior y el tipo de vía del proyecto de estudio (Vía Terciaria-
Vt) el tránsito de diseño se puede clasificar como categoría T0, es decir, TPDs
entre 0 y 200, y ejes acumulados de 8.2 toneladas <1.000.000. Para el diseño o
selección del espesor de la losa de concreto se utilizará dicha información obtenida
a través del manual del INVIAS. Mayor detalle del diseño en el volumen de
pavimentos.
20
5. ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA DISEÑO GEOMÉTRICO

DE VÍAS Y PAVIMENTOS.
SECCIÓN TRANSVERSAL RECOMENDADA
Como se mencionó previamente, la vía en estudio se puede clasificar como terciaria
o de tercer orden de acuerdo el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para
Vías con Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito del INVIAS y el numeral
1.2.1.3 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS por los destinos
que comunican. La sección transversal define las propiedades geométricas del
corredor en estudio, esta dependerá de las demandas de circulación de los
vehículos que circularan por la vía a los cuales se les debe dar espacio suficiente
para realizar sus maniobras de cruce y adelantamiento. Mayor detalle de lo anterior
en el volumen de diseño geométrico.
Figura 11. Sección transversal típica en vías terciaria INVIAS
Fuente: Manual De Diseño Geométrico INVIAS
CALZADA
La calzada se define como la parte de la corona destinada a la circulación de
vehículos, para el proyecto en estudio estará conformada por uno o dos carriles,
entendiendo por carril aquella zona de la calzada que permite la circulación de una
fila de vehículos. La calzada se encuentra demarcada entre los bordes internos de
las dos bermas.
ANCHO DE CALZADA
De acuerdo con las disposiciones actuales el ancho de la calzada será de mínimo

6 metros, esto con el objetivo de permitir el cruce de dos vehículos de diseño que
viajen en sentido contrario. Este parámetro es función de la categoría de la vía, del
tipo de terreno y de la Velocidad de diseño del tramo homogéneo de acuerdo con la
siguiente tabla.
21
Tabla 4. Ancho de calzada mínimo.
Fuente: Manual De Diseño Geométrico INVIAS
VEHÍCULO DE DISEÑO
El diseño geométrico de una vía está orientado a definir un trazado que facilite la
circulación de los vehículos tanto en el sentido longitudinal como en su ubicación en
el sentido transversal de la calzada. Se considera vehículo de diseño a aquel
vehículo representativo de todos los vehículos que puedan circular por dicha vía.
La selección del vehículo de diseño debe ser tal que corresponda con la
composición del tránsito definida en el estudio de ingeniería de tránsito para el
proyecto en estudio. Es necesario tener en cuenta que esta selección incide
directamente en la definición de las dimensiones de los anchos de carril, calzada,
bermas y sobreanchos de la sección transversal, el radio mínimo de giro en el diseño
de las intersecciones y el gálibo bajo las estructuras en pasos elevados.
De las entrevistas con personas del sector, se concluye que, los camiones
usualmente utilizados en la zona corresponden máximo al tipo C3. Principalmente
para movilización estacional de productos agrícolas o ganaderos. Además, no hay
rutas de buses o transporte público. Sin embargo, para la construcción de obras de
paso o puentes vehiculares (obra principal de proyecto) en vías secundarias o
terciarias el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Departamento Nacional de
Planeación (DNP) proponen la configuración vehicular de la Norma Colombia de
Diseño de Puentes (CCP-14) como carga viva de diseño de la superestructura, es
decir, el camión CC-14. Esta misma tipología de camión es contemplada por el
Instituto Nacional de Vías (INVIAS) con la designación de C2-S1. El CC-14 o C2-S1
es un tractocamión de dos ejes simples con semirremolque de un eje simple. Ver
configuración de carga en la Figura 8.
22
6. CONCLUSIONES
El presente documento desarrolló el estudio de tránsito para la construcción de un
puente vehicular (L=35m), accesos y aproches como obras complementarias en una
vía terciaria del municipio de Tarazá, Departamento de Antioquia. Actualmente, la
ruta que va del municipio de Tarazá a el corregimiento El Guáimaro se encuentra
incomunicada a la altura de la Quebrada Urales. El sitio por intervenir
históricamente no tiene continuidad y el paso a la población se realiza por vía fluvial.
Además, durante los días de la visita de campo no hubo circulación vehicular en la
zona. Por lo cual, no hay registros de aforos.
En general, la ruta existente, antes y después de la Quebrada Urales, está en
terreno natural, sin alineamientos definidos, a pesar de ello, no se evidencian
problemas de curvas cerradas o que representen algún tipo de inconveniente para
desarrollar el proyecto, para vehículos pesados, sin embargo, se recomienda
realizar algunas mejoras en la geometría del eje para mejorar la circulación de
vehículos. El puente propuesto tendrá una luz de 35 m y estará ubicado en zonas
planas e inundables con pendientes menores del 2%. Además, el ancho de vía
disponible para la intervención (>6,0m) y posibilita la construcción de losas de
aproximación e infraestructura vial que permitan la circulación de los vehículos en
ambos sentidos.
Aunque no se cuenta con información de tránsito presente o registros
históricos no se puede ignorar el hecho de que la zona puede atraer y generar
tránsito por el beneficio de la construcción del puente vehicular y la pavimentación.
Según el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos,
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito del INVIAS, la determinación de la variable
tránsito se puede hacer con diferentes grados de aproximación. En este proyecto
se presentó una aproximación del tránsito de diseño basado en consideraciones
socioeconómicas de la zona, el ancho y el tipo de vía que se tiene.
De acuerdo con la Secretaria de Infraestructura de Antioquia, la producción del
cacao es la principal actividad económica asociada a la red vial terciaria en estudio.
La información presentada por FEDECACAO y el Sistema para la Planificación
Rural Agropecuaria (SIPRA) demuestran la importancia e incidencia del cultivo de
cacao en la producción nacional y por tanto en el crecimiento socioeconómico de
las diferentes zonas del país donde se cultiva y comercializa este producto.
Se caracterizó la ruta de estudio con base en el tipo de vía, es decir, Vía Terciaria-
Vt. Posteriormente, el tránsito de diseño se clasificó como categoría T0, es decir,
TPDs entre 0 y 200, y ejes acumulados de 8,2 toneladas <1.000.000. Todo lo
anterior, contemplado en el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para
Vías con Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Tránsito del INVIAS. Desde un
enfoque conservador, para el diseño de la estructura de pavimento, se recomienda
usar 1.000.000 de ejes equivalentes de 8,2 toneladas.
23
De las entrevistas con personas del sector, se concluye que, los camiones
usualmente utilizados en la zona corresponden máximo al tipo C3. Principalmente
para movilización estacional de productos agrícolas o ganaderos. Además, no hay
rutas de buses o transporte público. Sin embargo, para la construcción de obra la
obra principal (puente vehiculare) en vías secundarias o terciarias se usa la
configuración vehicular de la Norma Colombia de Diseño de Puentes (CCP-14) o
del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) como carga viva de diseño de la
superestructura, es decir, el camión CC-14 o C2-S1, respectivamente. El CC-14 o
C2-S1 es un tractocamión de dos ejes simples con semirremolque de un eje simple.
Se recomienda que los accesos y aproches (infraestructura vial) al puente se
evalúen en concreto hidráulico. Lo anterior, con base en los siguientes criterios:
ancho de vía disponible (>6,0m), las pendientes del terreno son menores al 2%, el
vehículo de diseño (CC-14 o C2-S1) y la naturaleza del proyecto (incluye puente
vehicular). Mayor detalle de los diseños en los volúmenes de pavimentos y diseños
de estructuras.
Además, la sección transversal recomendada basados en la categoría de la vía, el
tipo de terreno y la velocidad de diseño es aquella que tenga mínimo 6,0 m de ancho
de calzada y que pueda atender en forma simultánea dos vehículos en operación
que circulen en sentido contrario, de acuerdo con las disposiciones del Manual de
Diseño Geométrico del INVIAS. Dicha disposición debe verificarse en los estudios
topográficos y geométricos de vías.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, y el hecho de que el proyecto beneficiará a 282
familias de la población del municipio de Tarazá, departamento de Antioquia,
principalmente en el corregimiento El Guáimaro, se considera necesaria y pertinente
la implementación de este proyecto. Finalmente, las obras por ejecutar deben de
garantizar la transitabilidad y conectividad bajo condiciones confortables y seguras
en la zona del territorio rural de Tarazá.
24
7. REFERENCIAS
Cal y Mayor, R., Cárdenas, G. (1999). Ingeniería de Tránsito, Aplicaciones y
Fundamentos. Ediciones Alfaomega SA.
Manual de Diseño de Vías de Bajo Volúmenes de Transito – INVIAS.
Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel (2004) Ingeniería de tránsito y de carreteras.
Transporte en Cifras Estadísticas (2018) – Ministerio de Transporte
Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos
Volúmenes de Tránsito – INVIAS.
25

ANEXO No. 63 1314 EstudiodeTransito - TARAZÁ

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FACTIBILIDAD CONSORCIO

MUNICIPIO DE TERRITORIAL 2019

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA

VOLUMEN XIII – ESTUDIO DE TRÁNSITO

AGENCTA DE RENOVACTÓN DEL TERRTTORTO (ART) 01 01

EJECU REVISIÓN Y APROBACIÓN

ESTUDIO DE TRÁNSITO _ CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

DOCUMENTO No.: 305790302646

Fecha Nombre Cargo Firma

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

• El Capítulo 5: Presenta las recomendaciones de diseño geométrico de vías y de

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

INFORMACIÓN REPORTADA AL SISTEMA INTEGRAL NACIONAL DE

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Fuente: Elaboración Propia.

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Figura 2. Identificación de la zona de la intervención.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 3. Quebrada Urales.

Fuente: Elaboración propia.

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración propia

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Figura 5. Corregimiento El Guáimaro y la cabecera municipal.

Fuente: Adaptado de Google Earth.

UBICACIÓN DE LA VÍA RESPECTO A VÍAS PRINCIPALES

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

RUTA 25, TARAZÁ -

SECTORIZACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Figura 7. Sectorización de la Intervención Vial.

Fuente: Adaptado de Google Earth.

La vía para intervenir en el análisis de este proyecto se localiza entre las

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

4. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

• Una técnica de estimación del tránsito son los aspectos socioeconómicos

T2 Vía que sirve núcleos hasta de 2.000 habitantes

T3 Vía que sirve núcleos hasta de 10.000 habitantes

Donde T1 corresponde a tránsito con cargas vehiculares menor a 500.000 ESALs

• El diseño del puente (obra principal) ya determina en sí, un tipo de vehículo de

Fuente: DNP, INVIAS

• La menor cantidad de ESALs consideradas en el Manual de Diseño de

2Montejo Fonseca, A. (2001). Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá. Universidad de

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

para movilización estacional de productos agrícolas o ganaderos. No hay rutas

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

TOMA DE INFORMACIÓN SECUNDARIA

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Específicamente, 193 hectáreas de aptitud alta, 41,919 hectáreas de aptitud media,

Fuente: Sistema para la Planificación Rural Agropecuaria (SIPRA)

La información presentada por FEDECACAO, la Unidad de Planificación Rural

Contrato: SC 01521 19 Fecha: dic. 2019 Versión: 01

Fuente: Secretaria de Infraestructura de Antioquia.