Prefactibilidad - Unguía, Chocó R1 PDF
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Diciembre de 2019
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
DESTINATARIOS
COPIAS
DESTINATARIO COPIA DIGITAL
IMPRESA
AGENCIA DE RENOVACIÓN DEL TERRITORIO (ART) 01 01
01 11/07/19
Ing. Civil
Nombres:
JULIO CANTERO
Firma:
RESPONSABLES DE LA
ELABORACIÓN Matrícula
Profesional
Fecha:
Ing. Civil
Nombres:
JOSÉ JOAQUÍN LARA
RESPONSABLE POR Firma:
REVISIÓN, APROBACIÓN Y
ASEGURAMIENTO DE Matrícula
CALIDAD Profesional
Fecha:
2
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ÍNDICE
0. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 8
1. ANTECEDENTES .............................................................................................. 9
2. OBJETO, META Y ALCANCE DE LA INICIATIVA ........................................... 10
2.1. OBJETO .................................................................................................... 10
2.2. META ........................................................................................................ 10
2.3. ALCANCE ................................................................................................. 10
3. COMPONENTE TÉCNICO .............................................................................. 11
3.1. REVISIÓN Y VALORACIÓN DE LOS ESTUDIOS PREVIOS DISPONIBLES.
......................................................................................................................... 11
3.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A INTERVENIR ............. 11
3.2.1. HISTORIA ........................................................................................... 11
3.2.2. LOCALIZACIÓN .................................................................................. 12
3.2.3. CLIMA ................................................................................................ 13
3.2.4. SERVICIOS PÚBLICOS ..................................................................... 15
3.2.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS ........................................................... 16
3.3. ESTUDIOS DE CARACTERIZACIÓN ....................................................... 17
3.3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................................... 17
3.3.2. TOPOGRAFÍA..................................................................................... 18
3.3.3. GEOLOGÍA ......................................................................................... 19
3.3.4. SUBRASANTE .................................................................................... 20
3.3.5. TRÁNSITO .......................................................................................... 21
3.3.6. HIDROLOGÍA ..................................................................................... 23
3.3.7. TRAZADO Y GEOMETRÍA DE LA VÍA ............................................... 24
3.4. CONCEPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR ........................................ 25
3.5. PERTINENCIA DEL TIPO DE IMPLEMENTACIÓN PLANTEADA Y
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. .................................................................... 25
3.5.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................. 26
3.5.2. DIAGNÓSTICO ................................................................................... 27
3.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................................. 32
3.6.1. PAVIMENTO EN PLACA-HUELLA...................................................... 33
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LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Localización de Unguía, departamento Chocó. ............................... 12
Ilustración 2 Precipitación Total Anual en el Departamento del Chocó ................. 13
Ilustración 3. Resumen del Clima de Unguía........................................................ 13
Ilustración 4. Temperatura Máxima y Mínima Promedio en el municipio de Unguía,
Departamento Chocó. .......................................................................................... 14
Ilustración 5 Clasificación Climatológica del Departamento del Chocó ................. 14
Ilustración 6. Ubicación del proyecto. ................................................................... 17
Ilustración 7. Puntos Críticos a Intervenir. ............................................................ 18
Ilustración 8. Curvas de Nivel Tramo vial Unguía (Intervalo 5,0m Curvas Principales,
1,0m curvas secundarias). ................................................................................... 18
Ilustración 9. Perfil de Elevaciones de la Ruta...................................................... 19
Ilustración 10. Mapa Geológico de la zona del proyecto. ..................................... 20
Ilustración 11. Vehículo de Diseño de Placa Huella (Camión C3). ....................... 22
Ilustración 12. Probabilidad Diaria de Precipitación en Unguía, Chocó. ............... 23
Ilustración 13. Precipitación de Lluvia Mensual Promedio. ................................... 24
Ilustración 14. Sección Transversal y Vista en Planta, Estructura Típica de Placa
Huella................................................................................................................... 34
Ilustración 15. Sección Transversal Alternativa Placa Huella. .............................. 35
Ilustración 16. Solución Estructural. ..................................................................... 36
Ilustración 17. Sección Transversal Alternativa de Pavimento Flexible. ............... 37
Ilustración 18. Esquema Pavimento de Hormigón. ............................................... 37
Ilustración 19. Estructura de Pavimento Rígido Propuesta. .................................. 39
Ilustración 20 Vista en planta Box Culvert. ........................................................... 39
Ilustración 21. Vías de acceso. ............................................................................ 46
Ilustración 22. Relieve la Zona del Proyecto. ....................................................... 48
Ilustración 23. Esquema Proceso Constructivo Placa-Huella. .............................. 54
Ilustración 24 Esquema Proceso Constructivo Box Culvert. ................................. 54
Ilustración 25. Localización de Proveedores. ....................................................... 67
Ilustración 26. Sección oportunidad de operación 2 vehículos ............................. 83
Ilustración 27. Sección en curva y sobre ancho ................................................... 83
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Categorías de la Subrasante. ................................................................. 21
Tabla 2. Determinación de la Clase de Tránsito en Función del Tipo de Vía ........ 22
Tabla 3. Resumen de Obras Requeridas. ............................................................ 32
Tabla 4. Espesor de Losa de Concreto para Pavimento. ..................................... 38
Tabla 5. Algunas Disposiciones Legales para la Estructuración de Proyectos Viales
en Fase III. ........................................................................................................... 41
Tabla 6. Requisitos Generales según Artículo 4.1.2.1.1. ...................................... 42
Tabla 7. Requisitos Generales para Proyectos en Fase III. .................................. 43
Tabla 8. Requisitos para Estudios de Fase III - SGR - Acuerdo 52 - Título 4. ...... 44
Tabla 9. Requisitos Complementarios y/o Adicionales Cuando Apliquen. ............ 44
Tabla 10. Tipos de vías. ....................................................................................... 47
Tabla 11 Zonificación ........................................................................................... 51
Tabla 12. Descripción de Actividades y su Aspecto Ambiental. ............................ 55
Tabla 13. Alcance de los Posibles Impactos Ambientales Generados. ................ 56
Tabla 14 Involucrados en el proyecto ................................................................... 59
Tabla 15. Alcance de los Posibles Impactos Sociales Generados........................ 61
Tabla 16. Matriz de Impactos Socioambientales. ................................................. 63
Tabla 17 Algunas disposiciones legales a considerar en el ámbito ambiental ...... 65
Tabla 18. Información de Contacto Proveedores. ................................................ 66
Tabla 19. Precios Recolectados en Campo. ........................................................ 67
Tabla 20. Presupuesto Estimado Pavimento Flexible 1000 metros de pavimento. 70
Tabla 21. Presupuesto Estimado Pavimento en Placa-Huella (Puntos Críticos)... 73
Tabla 22. Presupuesto Estimado Pavimento Rígido (Puntos Críticos). ................ 75
Tabla 23. Especificaciones a Utilizar en el Proyecto. ........................................... 77
Tabla 24. Estimación de Costos de Estructuración. ............................................. 80
Tabla 25. Precios de Referencia INVIAS (Transporte). ........................................ 88
Tabla 26. Precios de Referencia INVIAS (Mano de Obra). ................................... 91
Tabla 27. Precios de Referencia INVIAS (Materiales). ......................................... 93
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0. INTRODUCCIÓN
El Gobierno Nacional tiene como propósito fundamental trabajar por la paz con base
en los principios de legalidad y emprendimiento en aras de obtener estándares de
equidad para toda la población nacional. Este ejercicio permitirá superar
progresivamente las disparidades y desigualdades existentes, especialmente en los
territorios rurales, víctimas del conflicto armado, creando espacios que permitan
mejorar la calidad de vida de las personas y generando condiciones de desarrollo
económico a través de una agenda de estabilización de territorios en posconflicto.
Es así como se trabaja por fortalecer la presencia del Estado en aquellas regiones
donde diversas circunstancias históricas han sido generadoras de violencia y han
deteriorado las condiciones de seguridad y de progreso. En este sentido, la
implementación de estrategias de intervención en las zonas mencionadas, por parte
del Gobierno Nacional, debe estar enfocada en establecer las condiciones óptimas
para el desarrollo social y económico sostenible, acelerando la inclusión productiva
en las zonas rurales del país a través de la presencia institucional coordinada que
permita superar la pobreza.
Con el fin de dar trámite a esta iniciativa, se generaron políticas públicas enfocadas
a proteger los derechos humanos, haciendo énfasis en las zonas rurales del país,
donde se evidencian las consecuencias del conflicto armado y, por tanto, se
requieren procesos de reincorporación y sustitución.
En este contexto, se hace necesario entonces la formulación, implementación y
seguimiento de las iniciativas identificadas en cada zona de interés. Para alcanzar
este objetivo, se vincula la Agencia de Renovación del territorio (ART) en aras de
dar cumplimiento al punto 1 del Acuerdo de Paz con las FARC donde se establece
que se debe llevar a cabo una Reforma Rural Integral (RRI), razón por la que se
crearon los Programas de Desarrollo con Enfoque Territorial (PDET) como
herramientas que se utilizarán para atender de forma prioritaria a los territorios más
afectados.
En este documento se presenta el estudio de prefactibilidad para el mejoramiento
de la vía que comunica la cabecera municipal con la comunidad rural Tanela, en el
municipio de Unguía, departamento del Chocó.
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1. ANTECEDENTES
El Municipio de Unguía, está incluido en la construcción de la Región del Chocó,
compartiendo instrumentos relevantes desde la mirada regional, con el propósito de
alcanzar metas colectivas hacia la integración de los municipios que ejercen
intercambios en la dinámica económica, poblacional, social, ambiental y de servicios
por el bienestar común. Fue escenario de disputas entre las partes, de presencia
permanente o transitoria de los actores armados de la insurgencia y el
paramilitarismo, teniendo como consecuencia el desplazamiento forzado de
comunidades indígenas y población en general, así como también el estancamiento
del desarrollo de la región.
Estos Municipios han sufrido el fenómeno de la violencia arraigado en los últimos
años por la disputa del territorio entre diferentes grupos al margen de la ley. Por esta
razón, la población civil se vio obligada a abandonar sus tierras en medio de un
desplazamiento forzado desde las zonas rurales hasta la cabecera municipal y
zonas aledañas al municipio.
El Estado, en un esfuerzo por reparar las víctimas de este conflicto, decidió generar
iniciativas para mejorar la calidad de vida en las zonas afectadas, permitiendo así,
su regreso seguro.
Estas iniciativas se convirtieron en planes de acción para la transformación regional.
Actualmente hay 16 planes priorizados por la Agencia de Renovación del territorio
(ART), distribuidos en 4 zonas, que enfrentaron las mayores consecuencias del
actuar de los violentos.
De estos planes de acción se desprenden programas subregionales de
transformación integral en el ámbito rural PDET, clasificados de acuerdo con los
sectores de transporte, minas y energía, educación, deporte y recreación e inversión
social.
Los PDET tienen un periodo de vigencia de 10 años, y pretenden poner en marcha
instrumentos de la Reforma Rural Integral en los territorios más afectados por el
conflicto armado, la pobreza, las economías ilícitas y la debilidad institucional.
Así mismo, el PDET es un instrumento de planificación y gestión para implementar
de manera prioritaria los componentes de la Reforma Rural Integral y las medidas
pertinentes que establece el Acuerdo Final en los municipios principalmente
afectados.
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Información de la Ficha de Verificación de la Iniciativa.
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3. COMPONENTE TÉCNICO
3.1. REVISIÓN Y VALORACIÓN DE LOS ESTUDIOS PREVIOS DISPONIBLES.
No se encuentra registro de estudios previos realizados en el municipio de Unguía
relacionados con aspectos técnicos de la construcción o mejoramiento de la vía
objeto de esta evaluación. Es importante tener en cuenta que este ha sido un
municipio históricamente afectado por una problemática de violencia que ha limitado
su desarrollo económico y social.
3.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A INTERVENIR
3.2.1. HISTORIA2
Los primeros pobladores de Unguía, fueron los Indígenas Kunas, que ocupaban
este territorio desde antes de la llegada de los españoles aquí se concentraban los
Tulle o Kuna, cuyo origen se desprende del cerro Tatar cuna; estos estaban
dedicados a la caza y pesca, siendo su mayor característica su espíritu pacífico y la
convivencia armónica con la naturaleza. Con la llegada de los españoles dicha paz
decae.
Fue así que Unguía se instituyó la primera población en tierra firme en América
Latina de la Colonización Española, dicha población es Santa María la Antigua del
Darién, siendo ésta la población más antigua constituida por los españoles en
Colombia y en América continental, muy pocas personas saben de su existencia y
sus escasos visitantes son más que todo misioneros religiosos y europeos, Santa
María la Antigua del Darién fundada en 1510 por Vasco Núñez de Balboa, quien fue
elegido por voto popular como Alcalde de la misma.
Posteriormente, Unguía hacia el siglo XIX perteneció Política y Administrativamente
al Municipio de Acandí, Ley 8 de 1821; siendo segregado de éste mediante la
Ordenanza Departamental N. 0014 de octubre 30 de 1979.Su población Unguieña
está constituida por una gran diversidad Étnica de Nativos, un grupo significado de
Afrocolombianos y de familias procedentes de Departamentos de Córdoba,
Antioquia, Bolívar y Chocó, quienes llegaron a este Municipio durante el auge de la
Tagua y Raicilla, que en su época tenía gran Valor comercial, estos grupos de
pobladores implementaron la vocación Agrícola, la Pesca, el Turismo y más tarde
la Ganadería. Ésta última se fortaleció con la llegada de colonos Antioqueños que
cambiaron la vocación agrícola e implementaron la ganadería a gran escala.
2
Plan de desarrollo Unguía, Chocó.
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3.2.2. LOCALIZACIÓN3
El municipio de Unguía se encuentra localizado en el Urabá chocoano, en la parte
noroccidental de Colombia. Tiene una extensión total de 1.190 km². La principal
cuenca hidrográfica es la del Golfo de Urabá, que pertenece al río Atrato, al cual
confluyen los ríos Arquía, Unguía, Tigre y Tanela. Sobre el mar Caribe se destacan
la playa Tarena y la bahía de Titumate. También hay ciénagas como la de Unguía,
Marriaga y Hornos.
El municipio de Unguía limita al norte con Acandí y el Golfo de Urabá, al oriente con
el Río Atrato, que lo separa de Turbo(Antioquia), al sur con Riosucio, y al occidente
con la Comarca Emberá-Wounaan y la Provincia de Darién, (ambas en Panamá).
En Unguía en el Departamento de Chocó, entre los paralelos 8°02′42″ de longitud
Norte y los Meridianos 77°05′24″ de Longitud Oeste. Su acceso se puede hacer por
vía fluvial y terrestre.
Ilustración 1. Localización de Unguía, departamento Chocó.
Fuente: Wikipedia
3
Wikipedia, Enciclopedia Libre
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3.2.3. CLIMA4 5
La región del Chocó, en el municipio de Unguía, específicamente la zona donde se
encuentra emplazada el proyecto tiene un promedio anual de lluvias entre 2.000 a
2.500 mm.
Fuente: IDEAM
En el municipio de Unguía los veranos son cortos y muy caliente; los inviernos son
largos y caliente y está opresivo, mojado y nublado durante todo el año. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 24°C a 32°C y rara vez
baja a menos de 23°C o sube a más de 35°C.
Fuente: Weatherspark.com
4
Weatherspark
5
IDEAM
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Fuente: Weatherspark.com
De acuerdo con los índices de Caldas – Lang reportados por El Instituto de
Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM) los suelos la zona se
clasifican como cálido-semiárido y cálido-árido.
Ilustración 5 Clasificación Climatológica del Departamento del Chocó
Fuente: IDEAM
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Plan de Desarrollo Unguía, Chocó.
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PUNTOS
CRÍTICOS
3.3.2. TOPOGRAFÍA
En esta sección se describe la topografía de la zona del proyecto la cual representa
un factor determinante del diseño de la solución en cada uno de los puntos a
intervenir. Utilizando el software TOPO 3, alimentado con el sistema de información
geográfica de Google Earth, se generaron las curvas de nivel en el área de
influencia del proyecto con el fin de generar una idea más clara de la topografía de
la zona, tal como se muestra a continuación.
Ilustración 8. Curvas de Nivel Tramo vial Unguía (Intervalo 5,0m Curvas Principales, 1,0m curvas
secundarias).
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Fuente: TOPO 3.
3.3.3. GEOLOGÍA7
En Unguía, se evidencia un terreno con superficie que tiende a provocar
deslizamientos del suelo, Si, a lo largo de una superficie potencial de deslizamiento,
los esfuerzos tangenciales debidos al peso propio o a cualquier otra causa (como
agua de infiltración, peso de una estructura o de un sismo) superan la resistencia al
corte del suelo, se produce un deslizamiento de una parte del terreno.
Las condiciones climáticas dominantes en la zona, el medio geológico, las
características del suelo, hacen significativas ciertas influencias ambientales sobre
el suelo portante. La disposición topográfica del sitio también es un factor importante
respecto a los espacios adecuados para emplazar las fundiciones, los desniveles
en los elementos de soporte, distancias seguras a las pendientes de las laderas o
sitios de erosión, pero particularmente las condiciones de Drenaje.
En frecuentes ocasiones las consecuencias de un mal drenaje no son detectables
en oportunidad inmediatamente posterior a la construcción, si no que más bien sus
efectos se presentan con el tiempo y modifican progresivamente las características
asumidas en el diseño, con resultados catastróficos.
Unguía sufre períodos de sequía, lo que potencializa los incendios forestales en
toda el área rural, que se complementa con las visitas periódicas de algunos turistas
que utilizan la leña y no apagan bien los fogones al terminar, a esto se suma la
cultura de los llamados chilapos (Cordobeses) que en época de semana santa
inician el fuego para la caza de la tortuga, loque si no se controla puede afectar los
bosques, atropellando de paso esta especie faunística.
Todo el andén Pacífico Colombiano se encuentra inmerso en esta amenaza, lo cual
se complementa con la existencia de algunas fallas geológicas, como la falla del
Atrato, que se localiza en la parte Occidental o dos fallas más sin nombre en el
sector Norte que entre las poblaciones de Balboa y Titumate. Históricamente se
reportan tres sismos en Unguía el 23 de marzo de 1883 con MS de 5.5, en 1948 el
26 de Julio con MS de 5.0 y en 1960 el 19 de septiembre con MS de 4.0. el sector
7
Municipio de Unguía-Esquema de ordenamiento territorial.
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3.3.4. SUBRASANTE
El estudio de suelos es un componente fundamental en proyectos de infraestructura
debido a que resulta necesario identificar la calidad de los materiales que van a
servir como fundación de las obras a ejecutar. Específicamente se verificará la
capacidad de soporte (CBR) del material o capa que va a funcionar como
subrasante para usar como criterio de evaluación de la calidad de esta, y
posteriormente, como parámetro de diseño en de las estructuras de pavimento.
Según las especificaciones definidas por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS),
resultados menores al 3% representan suelos blandos de baja calidad. En estos
casos se contemplarán procedimientos de mejoramiento o estabilización del terreno
para brindar un soporte adecuado a la infraestructura que se construirá.
En esta etapa del proyecto (prefactibilidad), se hace una valoración cuantitativa de
los suelos y su capacidad portante en base a la experiencia de los funcionarios
Ingenieros de campos, estimaciones que deben ser verificadas y corroboradas en
la etapa de fase III, por medio de ensayos de caracterización de acuerdo con las
normas y especificaciones vigentes.
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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Los suelos del proyecto son suelos blandos, con baja capacidad de soporte y
deformable bajo los efectos de las cargas vehiculares (ver fotografías), además las
condiciones de drenaje superficial, que son deficientes, no permiten un buen
desempeño de la rodadura granular colocada en algunos sectores.
El Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de
Tránsito permite clasificar el suelo de subrasante a partir de su CBR, tal como se
muestra en la siguiente tabla.
Tabla 1. Categorías de la Subrasante.
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3.3.6. HIDROLOGÍA8 9
En esta etapa se definen características estimadas de la hidrología de la zona,
considerando los valores de precipitación típicos y su variación a lo largo del año.
Estos estudios permitirán la definición de estrategias adecuadas para el manejo de
las aguas lluvias.
En el municipio de Unguía-Chocó el sistema hídrico está conformado principalmente
por un sistema fluvial de la red hídrica municipal que la constituye la cuenca
hidrográfica del rio Atrato localizada en la parte noroccidental de Colombia en los
departamentos del chocó (más del 60% de toda su área).
El río Atrato por encontrarse en una de las áreas más lluviosas del mundo, se
considera como una de las cuencas con mayor rendimiento. La cuenca hidrográfica
del río Atrato, capta en promedio 1.298 m3/s. A partir del mes de abril el río Atrato
comienza a aumentar progresivamente su caudal, hasta el mes de octubre, cuando
se inicia el descanso de los niveles altos.
Considerando un periodo mojado como un día con por lo menos 1 milímetro de
líquido o precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
esta zona varía considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 8,3 meses, de 9 de abril a 18 de diciembre, con una
probabilidad de más del 43 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad
máxima de un día mojado es del 62 % el 11 de mayo.
Ilustración 12. Probabilidad Diaria de Precipitación en Unguía, Chocó.
Fuente: Weatherspark.com
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Weatherspark.com
9
Esquema de Ordenamiento Territorial
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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Fuente: Weatherspark.com
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estructural y funcional que permita mejorar las condiciones de las vías terciarias del
municipio, especialmente la transitabilidad en época invernal, se desprenden una
serie de impactos positivos en la población, tal como se resumen a continuación:
• Disminución en los tiempos de viaje, incrementando la productividad.
• Aumento de la comercialización de productos del municipio.
• Reducción de las pérdidas de cosechas de la población rural.
• Eliminar pasos restringidos o intransitables en los corredores viales.
• Permitir a la población el acceso oportuno a servicios de salud.
• Garantizar la movilidad de la población estudiantil a los centros educativos,
cuyas instalaciones generalmente se ubican en las cabeceras municipales. De
esta forma se reduce la deserción escolar por cuestiones de transporte y se
incrementan las oportunidades de formación integral de la población.
• Aumenta la oferta y demanda de productos por la movilidad y comunicación
entre el municipio y sus alrededores.
• Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros.
• Reducción de gastos económicos familiares.
• Reducción en los costos de operación vehicular.
• Incentivo para el retorno de desplazados por la violencia.
• Mejorar la conectividad de los corredores productivos.
3.5.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Existen grandes limitaciones en la intercomunicación terrestre de la población rural
del municipio de Unguía - Chocó, especialmente de los habitantes del corregimiento
de “Tanela”, que usan este corredor vial para acceder a servicios de salud,
educación y, para comercializar sus productos en la cabecera municipal de Unguía.
Este problema obedece principalmente a que la vía referenciada no tiene ninguna
intervención con obras duraderas en su rasante que limita en gran medida la
operación vehicular. Particularmente en tiempo de invierno, la vía se torna
intransitable, situación que se agrava con el paso de vehículos pesados que son
comunes en la zona.
Los Habitantes de la región presentan grandes limitaciones en la comercialización
de sus productos debido al mal estado de las vías. Presentan perdidas constantes
de sus cosechas y, por tanto, limitaciones económicas que influyen de manera
general en todos los aspectos de su cotidianidad y en el desarrollo de la economía
del sector rural. En las condiciones actuales, los campesinos no cuentan con las
condiciones óptimas de transporte para sacar y comercializar los productos
cultivados en la región a la cabecera municipal y los centros urbanos cercanos.
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08° 6'52.00"N
1 K8+400 Box Culvert Sección 2x2 m
77° 6'04.20"O
08°6'58.20"N
2 K8+600 Alcantarilla D= 36”
77°6'04.20"O
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Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella. INVIAS.
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Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. INVIAS,
2007.
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Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. INVIAS, 2007.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías de Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito (INVIAS).
Estos pavimentos se diseñan para solicitaciones vehiculares de todo tipo, por lo que
normalmente se establece un espectro de carga y el periodo de diseño es a 20 años
o más.
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Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías de Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito (INVIAS).
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Fuente: Cartilla para evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos de vías terciarias, INVIAS
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12
Proyectos Tipo. Departamento Nacional de Planeación (DNP), 2016.
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Def1. Anexo Técnico – ART - 2019
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Título 4, Proyectos de inversión, capitulo i: requisitos generales y sectoriales, para la viabilizarían y previos al inicio de la
ejecución, sección 2: requisitos para proyectos de inversión susceptibles de ser financiados con recursos del sgr, subsección
1: requisitos generales para viabilizarían
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Información Suministradas por los Ingenieros en campo y Ficha de Verificación de la Visita.
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• Plano de Inundación del río Atrato: Se trata de unidades de Origen Aluvial Fluvio
Volcánico: Corresponde a la superficie planas y plano cóncavas, producto de la
depositación de sedimentos aluviales del río Atrato principalmente. comprende
los diferentes niveles de terrazas, los planos de inundación y las depresiones
cenagosas y pantanosas que se encuentran en estos ríos.
Ilustración 22. Relieve la Zona del Proyecto.
4. COMPONENTE JURÍDICO
4.1. EVALUACIÓN DE LOS DOCUMENTOS LEGALES
Las vías que se van a intervenir son de uso público, sin elementos que interfieran
con la ejecución de la presente iniciativa. En orden de garantizar el cumplimiento de
los requerimientos necesarios desde una perspectiva jurídica para continuar con las
etapas posteriores a la prefactibilidad, se debe hacer una revisión de las
autorizaciones, permisos y licencias definidas en la normativa vigente para este tipo
de proyectos.
Dichas vías, por lo tanto, son responsabilidad de la administración municipal y
además un compromiso, en la operación, mantenimiento y sostenibilidad de esta.
No se requiere escritura pública ni constancia de sana tenencia para la ejecución
de esta iniciativa.
48
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
5. COMPONENTE AMBIENTAL
El componente ambiental es de vital importancia en todo tipo de proyecto, por eso
se ve la necesidad de realizar un estudio detallado de las condiciones ambientales,
impactos ambientales, y restricciones del lugar de trabajo, buscando que no haya
ninguna limitación en el desarrollo de un proyecto.
Unguía es un municipio de Chocó que presenta dificultad en la interconexión de la
red vial terciaria que permita unir la cabecera municipal de este municipio con el
resto corregimientos. Por lo tanto se hace necesario hacer una intervención en la
zona garantizando siempre el beneficio ambiental y social.
La necesidad o no de efectuar el Estudio de Impacto Ambiental debe revisarse en
la etapa de Factibilidad teniendo en cuenta si el proyecto requiere Licencia
Ambiental de conformidad con el Decreto 2041 de 2014 por el cual se reglamenta
el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias ambientales y el Artículo 4 del
Decreto 769 de 2014, según el cual, los proyectos de mejoramiento no requieren
Licencia Ambiental, siempre y cuando no se encuentren al interior de las áreas
protegidas públicas que integran el Sistema Nacional de Áreas Protegidas -SINAP
o las zonas amortiguadoras del Sistema de Parques Nacionales Naturales
debidamente delimitadas.
50
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
16
Tomado del plan de desarrollo Unguía 2015-2019
51
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
17
http://www.unguia-choco.gov.co/tema/informes-de-empalme
53
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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57
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
6. COMPONENTE SOCIAL
6.1. IDENTIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA Y DEMOGRÁFICA18
Los datos del Censo DANE para el municipio de Unguía generados en el años 2015,
aludieron que el territorio cuenta con 15.126 habitantes, contando con una superficie
total 1.190 km2 y una densidad 11.57 habitantes/km2, contando con una población
indígena 677 habitantes en total y negro, mulato o afrocolombiano de 6.048
habitantes en total. El municipio de Unguía cuenta con cuatro resguardos indígenas
como Arquía, Tanela, Cuti, Dogibi, con los cuales cuenta con 964 habitantes en su
totalidad.
La principal economía del municipio es la ganadería, ya que la manejan a gran
escala, seguida de la agricultura siendo una de las más labradas por los pobladores
de la zona, donde una de las prioridades de los habitantes es recuperar territorio del
cual han sido parte en años anteriores y poder seguir cosechando desde alimentos
de consumo diario, hasta productos para exportación como la Palma de Aceite, el
Borojo y Plátano, siendo este último uno con los mayores auges en el mercado del
país
Una limitada actividad comercial para la población local, a la cual se vincula una
escasa prestación de servicios.
6.2. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La autoridad competente tiene la intención y el compromiso de operación,
mantenimiento y/o sostenibilidad del proyecto.
No obstante, lo anterior, el Acuerdo 45 en su Artículo 4.1.2.1.3. Requisitos generales
para proyectos en Fase III, el numeral 5 exige un Certificado de Sostenibilidad del
proyecto de inversión suscrito por el representante legal de la entidad donde se
ejecutará el proyecto de acuerdo con su competencia, avalado por el operador de
servicio, cuando aplique, en el cual garantice la operación y funcionamiento de los
bienes o servicios entregados con ingresos de naturaleza permanente. Cuando no
proceda realizar sostenibilidad del proyecto se debe justificar por escrito esta
circunstancia. Se anexa formato para ser diligenciado por la Entidad Municipal
competente a efecto de garantizar esta circunstancia y que será diligenciado en
etapa de factibilidad.
18
Tomado del plan de desarrollo Unguía 2016-2019
58
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
59
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
ACTOR INTERÉS
Entidad municipal de - Facilidad en la movilidad de los habitantes
Unguía - Mejorar la economía del municipio
- Mejoramiento comercial y social del municipio
Agencia Regional del - Busca que la Reforma Rural Integral,
Territorio planteada en el punto No. 1 del Acuerdo de
Paz, llegue de forma prioritaria a los territorios
más afectados por el conflicto armado, con
mayores índices de pobreza, presencia de
economías ilícitas y debilidad institucional.
Fuente: Elaboración Propia.
60
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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61
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
62
Cunetas
granulares
Afirmados,
Instalación
Excavaciones
Conformación
infraestructura
(campamento)
Acero de refuerzo
Concreto ciclopeo
Calzada Existente
Concreto Hidráulico
Concreto Estructural
Desmonte y limpieza
de
LA CONSTRUCCIÓN
Demoliciones y Remoción
temporal
la
Subbase
de
ACTIVIDADES DURANTE
x
x
x
Contaminación del agua Agua
Alteración del cauce
x
Alteración de la morfologia Geomorfologico
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Contaminación del aire Atmósfirico
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Ruido
x
x
x
x
x
Perdida del suelo
x
x
x
x
x
x
x
Contaminación del suelo Suelo
63
x
x
x
x
x
Alteración o cambio del suelo actual
x
x
Contrato: SC 01521 19
x
x
x
x
Afectación cobertura vegetal
x
x
x
x
x
x
x
Incremento de demanda recursos naturales
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Alteración en el paisaje Paisaje
Tabla 16. Matriz de Impactos Socioambientales.
Fecha: Dic. 2019
x
x
Alteraciones actividades económicas
x
x
Afectación predios existentes
x
x
x
x
x
x
x Afectacion movilidad peatonal y vehicular
x
x
x
x
x
x
x
x
Generación accidente Socioeconomico
x
x
x
x
x Afectacion acceso a predios
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Versión: 01
Generación de empleo
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
64
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
7. COMPONENTE ECONÓMICO
7.1. ANÁLISIS DE PRECIOS DE MERCADO DE LA ZONA
En la elaboración de los presupuestos estimados para las alternativas propuestas a
nivel de prefactibilidad, se consideraron los precios de mercado recolectados por el
personal técnico encargado de las visitas al sitio del proyecto. Además, la
información restante fue complementada con los registros disponibles en las bases
de datos del INVIAS, en las cuales se definen precios de referencia, discriminados
por departamento, para los componentes principales del presupuesto (mano de
obra, materiales, equipos, etc.).
7.1.1. INFORMACIÓN DE PROVEEDORES
A continuación, se presenta información detallada de contacto y localización de los
principales proveedores disponibles que pueden ser considerados para la ejecución
del proyecto. Entre estos, canteras, cementeras, plantas de asfalto, plantas de
fabricación de acero y ferreterías que permitirán garantizar el suministro continuo
de materiales en la obra. Debido a la cercanía que presenta el municipio de Unguía
con algunos municipios del Urabá Antioqueño tales como Apartadó, Carepa y
Mutatá y la posibilidad de consecución de materiales en la capital del departamento
del Chocó.
65
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
costado oeste
Cantera
de la vía
Mutatá Puerta
Roja sentido Mutatá
– El Tigre.
Mina La https://www.informacolombia.com/dire
Doctorcita Calle 33 No. 1 -01 3127995144 ctorio-empresas/informacion-
S.A.S empresa/mina-doctorcita-sas
https://www.informacolombia.com/dire
Copa Gold P Y Carrera 18 No. 27- ctorio-empresas/informacion-
3217596897 empresa/mina-doctorcita-
JSAS 32
sashttp://steckerlaceros.com/
https://www.informacolombia.com/dire
Tierras Y
Calle 28 No. 5 -15 3113830002 ctorio-empresas/informacion-
Materiales Del
empresa/mina-doctorcita-sas
Pacifico S A S
https://www.informacolombia.com/dire
Carrera 2 No. 26
Asociaciones 3006802583 ctorio-empresas/informacion-
A-13, Local 102.
Atrato S A S empresa/mina-doctorcita-sas
https://www.informacolombia.com/dire
ctorio-empresas/informacion-
Asermineria E Calle 30 No. 13-48 3146202024 empresa/mina-doctorcita-
U sashttps://www.acesco.com.co/c
ontacto/
Inversiones https://www.informacolombia.com/dire
Carrera 10 No. 16-
Mina La Mano 3147487171 ctorio-empresas/informacion-
35
De Dios S A S empresa/mina-doctorcita-sas
Mina La https://www.informacolombia.com/dire
Doctorcita Calle 33 No. 1 -01 3127995144 ctorio-empresas/informacion-
S.A.S empresa/mina-doctorcita-sas
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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19
Precios recolectados por los Ingenieros en campo.
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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20
Aproximación metodológica para el cálculo del AIU – Miguel Rojas y otros - 2009
69
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
I - EXPLANACIONES $ 14,210,614.45
EXCAVACIÓN EN MATERIAL
1 210.2.2 210-13 COMÚN DE LA EXPLANACIÓN Y m³ $ 14,803 960.00 $ 14,210,614
CANALES
II - SUBBASE, BASES Y AFIRMADOS $ 418,834,240.00
AFIRMADO MEJORAMIENTO Y
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
RENIVELACIÓN
70
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
TRANSPORTE DE MATERIALES
PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN,
12 900.2 900-13 CANALES Y PRÉSTAMOS PARA m3/km $ 1,400 12,210.00 $ 17,094,000
DISTANCIAS MAYORES DE MIL
METROS (1.000 M) MEDIDO A
PARTIR DE CIEN METROS (100 M).
VI - PRELIMINARES $ 6,117,298.20
DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA
13 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE
EXCAVACIONES VARIAS EN
24 600.2.3 600-13 MATERIAL COMÚN EN SECO PARA m³ $ 24,287 4.50 $ 109,292
FILTRO DE CUNETA
71
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
72
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
I - EXPLANACIONES $ 14,210,614.45
EXCAVACIÓN EN MATERIAL
1 210.2.2 210-13 COMÚN DE LA EXPLANACIÓN Y m³ $ 14,803 960.00 $ 14,210,614
CANALES
II - SUBBASE, BASES Y AFIRMADOS $ 224,790,720.00
AFIRMADO MEJORAMIENTO
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
PAVIMENTO PLACA HUELLAS
SUBBASE GRANULAR CLASE C
3 320.3 320-13 m³ $ 74,361 960.00 $ 71,386,560
PLACA HUELLA
TRANSPORTE DE MATERIALES
PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN,
13 900.2 900-13 CANALES Y PRÉSTAMOS PARA m3/km $ 1,400 12,210.00 $ 17,094,000
DISTANCIAS MAYORES DE MIL
METROS (1.000 M) MEDIDO A
PARTIR DE CIEN METROS (100 M).
VI - PRELIMINARES $ 6,117,298.20
DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA
14 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE
73
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ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
EXCAVACIONES VARIAS EN
25 600.2.3 600-13 MATERIAL COMÚN EN SECO PARA m³ $ 24,287 4.50 $ 109,292
FILTRO DE CUNETA
74
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
I - EXPLANACIONES $ 14,210,614.45
EXCAVACIÓN EN MATERIAL
1 210.2.2 210-13 COMÚN DE LA EXPLANACIÓN Y m³ $ 14,803 960.00 $ 14,210,614
CANALES
II - SUBBASE, BASES Y AFIRMADOS $ 224,790,720.00
AFIRMADO MEJORAMIENTO Y
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
RENIVELACIÓN
PAVIMENTO EN CONCRETO
4 500.10 500-13 m2 $ 503,456 1,408.00 $ 708,865,578
HIDRÁULICO MR=3.8 Mpa
75
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
TRANSPORTE DE MATERIALES
PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN,
10 900.2 900-13 CANALES Y PRÉSTAMOS PARA m3/km $ 1,400 12,210.00 $ 17,094,000
DISTANCIAS MAYORES DE MIL
METROS (1.000 M) MEDIDO A
PARTIR DE CIEN METROS (100 M).
VI - PRELIMINARES $ 6,117,298.20
DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA
11 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE
EXCAVACIONES VARIAS EN
22 600.2.3 600-13 MATERIAL COMÚN EN SECO PARA m³ $ 24,287 4.50 $ 109,292
FILTRO DE CUNETA
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
factor multiplicado de acuerdo con los lineamientos que para este tipo de factor
establece la Cámara Colombiana de la Infraestructura 21.
El factor multiplicador estimado es de 2.44 típico en este tipo de trabajos y los costos
estimados de estructuración son de $74.550.000.
21
Tarifas de Consultoría y Cálculo de Factor Multiplicador del Sector – Cámara Colombiana de la
Infraestructura
79
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
OTROS COSTOS
Edición de informes, papelería, reproducción de documentos, planos, fotografías,
1 Mes $ 1,850,000.00 0.20 $ 370,000.00
etc.
1 Comunicaciones (telefonía fija y/o celular, fax, correo, internet, etc.) Mes $ 990,000.00 0.20 $ 198,000.00
80
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
8. ANÁLISIS DE LA PREFACTIBILIDAD
La prefactibilidad es viable desde el punto de vista técnico, ambiental, jurídico y
económico. De la potencial viabilidad de ejecución temprana de estos proyectos se
podrán generar grandes beneficios a corto plazo en la población del municipio, lo
que impacta significativamente la productividad regional y nacional. La reducción de
los tiempos de viaje y los costos de operación vehicular representa un paso
fundamental hacia el propósito de mejorar la calidad de vida de los habitantes de
los sectores rurales afectados del país.
8.1. CONCEPTO SOBRE LAS ALTERNATIVA DE PAVIMENTACIÓN
8.1.1. ANÁLISIS COMPARATIVO DE SOLUCIONES PROPUESTAS
Los análisis de costos comparativos de los pavimentos asfalticos y aquellos que
involucran concretos de hormigón, normalmente se ven dificultados por algunos
aspectos que en rigor no permiten estimar con exactitud cuál de las alternativas es
más viable; se mencionan algunas de las variables a considerar al implementar o
elegir una solución del tipo de pavimento:
• Aspectos ambientales y climáticos.
• Periodos de diseño.
• Recurrencia del mantenimiento y costos de estos.
• Aspectos sociales de mano de obra y acceso al trabajo, especialmente en zonas
deprimidas y con bajas oportunidades de ingresos formales.
• Serviciabilidad o confort.
• Costo carril.
La Influencia de los aspectos climáticos tiene que ver con la respuesta que cada
uno de este pavimento tiene con respectos a altos periodos lluviosos y zonas
húmedas, es sabido que los pavimentos de hormigón son más resistentes y la
respuesta a situaciones de humedad está dada por el hormigón, el cual no se
deformar significativamente en presencia de altas humedad, pero generalmente los
suelos, especialmente los más finos, son notablemente sensibles a procesos de
humedad y se sabe que las mezclas asfálticas se oxidan y pierden sus propiedades
elásticas con los procesos climáticos severos. La reflexión de la luz natural y artificial
hace que los pavimentos de hormigón sean más seguros ser mejor lumínicamente
y general (o absorber) menor calor que los de asfaltos.
Normalmente los pavimentos asfalticos se diseñan para periodos de 10 años, y los
pavimentos de hormigón y en este caso las placas huellas a periodos de 20 años;
81
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
Las estructuras de palcas huellas, tal y como están concebidas en la Guía del
INVIAS son diseñadas considerando aspectos estructurales, en algunos casos, el
no aporte de los materiales de soporte, en este caso la subbase granular; en las
teorías clásicas de diseño de pavimentos esta influencia positiva de la calidad del
soporte permite mejorar las características de espesor y otros aspectos que
normalmente podrían encarecer las soluciones de pavimento. En este caso las
cuantías de los aceros son relativamente altas (aproximadamente 38.5 ton por 1
kilómetro de placa huella, incluyendo las bermas cunetas), lo cual incrementa costos
y disminuye un poco las ventajas de los pavimentos de palca huella. Esta situación
se puede mejorar al hacer los modelos particulares en cada caso de diseño y en
donde las condiciones de soporte sean más adecuadas establecer cuantías acordes
a las cualidades de los suelos.
82
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
83
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
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22
Pavimentos con placa-huella de concreto simple: Análisis con elementos finitos 3D -Armando Orobio & Juan Carlos
Orobio Universidad del Valle - 2016
84
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
9. ANEXOS
9.1. PRECIOS DE REFERENCIA DEPARTAMENTO DE CHOCÓ (INVIAS) 23
A continuación, se presentan las listas de precios disponibles en las bases de datos
por departamentos del INVIAS.
Tabla 25. Precios de Referencia INVIAS (Transporte).
CÓDIGO UNIDAD DESCRIPCIÓN PRECIO
T0010031 m3k Transporte de Material de Remoción $ 1.350
T0010234 m3k Transporte de Mezcla Abierta en Frio MAF-38 $ 1.350
T0010272 m3k Transporte de Mezcla densa en Caliente MDC-25 $ 1.350
T0010002 tkm Transporte de agregado $ 1.350
T0010400 m3k Transporte de agregado pétreo $ 1.350
T0010170 m3k Transporte de agregado tipo LA-1 $ 1.350
T0010180 m3k Transporte de agregado tipo LA-2 $ 1.350
T0010190 m3k Transporte de agregado tipo LA-3 $ 1.350
T0010200 m3k Transporte de agregado tipo LA-4 $ 1.350
T0010110 m3k Transporte de agregados pétreos $ 1.350
T0010003 m3k Transporte de Arena $ 1.350
T0010004 m3k Transporte de arena $ 1.350
T0010005 m3k Transporte de arena lavada $ 1.350
T0010007 m3k Transporte de base $ 1.350
Transporte de Cemento Asfaltico Modificado Con
m3k
T0015011 Polímeros (Todos Los Tipos) $ 1.400
T0010009 m3k Transporte de concreto $ 1.400
T0010401 m3k Transporte de Concreto $ 1.400
T0010019 m3k Transporte de material crudo $ 1.430
T0010033 m3k Transporte de Material Crudo de Rio $ 1.350
T0010010 m3k Transporte de material de afirmado $ 1.350
T0010018 m3k Transporte de material de afirmado $ 1.350
T0010089 m3k Transporte de Material de Afirmado de la Zona $ 1.350
T0010020 m3k Transporte de material de base $ 1.350
T0010023 m3k Transporte de Material de Base $ 1.350
T0010022 m3k Transporte de material de cobertura $ 1.350
T0010032 m3k Transporte de material de demolición $ 1.350
T0010025 m3k Transporte de material de excavación $ 1.350
T0010035 m3k Transporte de material de excavación $ 1.350
23
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/analisis-precios-unitarios/6945-apus-
choco-2017-2.
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B0063200 lt Agua $ 67
B0073210 m Alambre de púa calibre 12 (350 m) $ 300
B0073211 kg Alambre Galvanizado Aleación Zn-5A1-Mm $ 6.700
Alambre Galvanizado Aleación Zn-5A1-Mm Y
B0073222 kg $ 6.700
Pvc
B0073220 kg Alambre galvanizado No. 12 $ 5.712
B0073221 kg Alambre Galvanizado Zinc Y Pvc $ 6.400
B026012 kg Alambre Negro Para Amarre $ 4.500
B0073230 kg Alambre negro para amarre calibre 18 $ 5.000
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