TIPOS DE BUQUES.

DEFINICION
El buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones martimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir
que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o
barco no es necesariamente un buque. Adems, debe reunir las siguientes condiciones:

Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Estabilidad, y
Navegabilidad (velocidad y evolucin).
a) Flotabilidad: Propiedad que tienen ciertos cuerpos que al sumergirlos
hasta un determinado calado, dentro de un lquido, tienden a volver hacia la
superficie.
Se basa en el Principio de Arqumedes: "todo cuerpo sumergido dentro de
un lquido experimenta un empuje vertical, de abajo-arriba, igual al peso del
volumen
del
lquido
desalojado".
b) Resistencia estructural o solidez: Para soportar los violentos
esfuerzos que sufre el buque sobre las olas sin que varen sus formas.
c) Estanqueidad: o impermeabilidad de su estructura, que impida la
entrada de agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.
d) Estabilidad: Suficiente para que con los balances y cabezadas recupere
fcilmente su posicin inicial de reposo (posicin de adrizado).
e) Velocidad: La mxima que sea compatible con un consumo econmico.
f) Evolucin y capacidad de gobierno: Es la propiedad que ha de tener el
buque para que pueda cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio
posible.
Como vemos, la estanqueidad es una condicin importantsima, quizs la
que ms, cuya falta produce la inundacin, no deseada, del barco y su
posterior naufragio

De acuerdo con diversas reglamentaciones tcnicas, la diferencia respecto del trmino

"embarcacin", es que una embarcacin es toda aquella unidad de tamao inferior a 24
metros de eslora.
A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional
para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones,
incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que
puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
En la mayor parte de los pases con tradicin marina los buques son bautizados en
el momento de la botadura con nombres individuales, adems los buques
modernos pueden pertenecer a una clase de buques, esencialmente un mismo

modelo de construccin, y que se suele denominar con el nombre del primer buque
de la clase.
Sabemos por ejemplo la diferencia entre barco y buque? Bueno, entiendo que barcos son todos.
El diccionario dice que el barco es una construccin cncava de madera, fierro u otros
materiales, capaz de flotar en el agua y que sirve como medio de transporte. Eso es un barco y
puede ser de muy diversos tamaos y caractersticas.
Un buque es un barco que tiene cubierta y que por su tamao y solidez, es adecuado para
navegaciones de importancia, mientras que un bote es un barco pequeo y sin cubierta. El bajel
tambin nos lo da el Diccionario como un buque pero hay muchos otros tipos de embarcaciones
que me brincan por ac y por all y slo puedo arrimarme al diccionario para tener una idea de
lo que cada una es.

DESCRIPCIN DEL CASCO

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura
sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estar sometida,
lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su
casco.

Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que
favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la
navegacin. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior.
Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque
suponiendo al observador mirando hacia la proa.
Cuaderna maestra: es la seccin vertical transversal del casco de rea mxima.
Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma
perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
Lnea de flotacin: interseccin del plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.
Obra viva: es la parte sumergida del casco.
Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se
llaman costados.
Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte ms baja del
buque, sirviendo de ligazn entre las cuadernas.
Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongacin de la quilla forman los
extremos del buque a proa y a popa respectivamente.
Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas,
segn el buque sea de madera o hierro.
Calafatear: es la operacin de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el
sentido de su altura.
Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para
sostener a las cubiertas.
Castillo: es la superestructura de proa.
Combs: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
Alczar: la superestructura que se encuentra en la popa.
Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
Sentina: zona ms baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber
penetrado en ella.

Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y

dar paso a la luz y al aire.
Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la cada de agua y objetos al
interior del buque.
Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios
compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
Mamparo estanco: aquellos que se cierran hermticamente, mediante puertas
estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avera.
Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas,
dividiendo en celdas el fondo de la nave.
Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones
que protegen el casco en caso de una va de agua.
Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del
ancla.
Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en l gracias a sus
uas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los
cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos,
alambres y cadenas que se utilizan a bordo.

Lados

Proa: parte delantera.

Popa: parte trasera.
Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques

Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora

mxima y la eslora entre perpendiculares.
Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el
borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
Calado: es la inmersin del buque en el agua. Se mide a partir de la lnea de
construccin, que es la interseccin del plano longitudinal con la cara superior
de la quilla hasta la lnea de flotacin.
Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua
que desaloja y est dado por:
donde:

es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)

es el volumen desplazado y

es la densidad del lquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3

para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentar de calado, ya que
la densidad del agua disminuye.

Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del

buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o
toneladas de arqueo neto (NT), segn el caso.

1. Handy y Handymax: Tradicionalmente los caballos de batalla del mercado de carga seca a
granel, el prctico y el tipo Handymax ms recientes son los buques de menos de 60.000
toneladas de peso muerto. El sector Handymax opera en un gran nmero de operaciones
globales geogrficamente dispersos, principalmente llevando granos y cargas a granel
secundarias incluyendo productos de acero, productos forestales y fertilizantes. Los vasos
son muy adecuadas para los puertos pequeos con longitud y restricciones de calado y
tambin carece de la infraestructura de transbordo. Esta categora tambin se utiliza para
definir de pequeo tamao de los petroleros.
2. Panamax: Representa el mayor tamao aceptable para transitar el Canal de Panam, que
se puede aplicar tanto a los cargueros y buques cisterna; longitudes se limitan a un
mximo de 275 m, con anchos a poco ms de 32 metros. El tamao promedio de un barco
es alrededor de 65.000 toneladas de peso muerto. Se realizan principalmente carbn,
cereales y, en menor medida, cargas a granel secundarias, incluyendo los productos de
acero, productos forestales y fertilizantes.
3. Capesize: Se refiere a un nivel bastante mal definida, que tienen la caracterstica comn de
ser incapaz de usar los canales de Panam y Suez, y no necesariamente debido a su
tonelaje, pero debido a su tamao. Estas naves servirn terminales de aguas profundas
que manipulen materias primas como el mineral de hierro y carbn. Como resultado,
"Capesize" buques transitan por el Cabo de Hornos (Amrica del Sur) o el Cabo de Buena
Esperanza (Sudfrica). Su tamao oscila entre 80.000 y 175.000 toneladas de peso muerto.
4. VLOC / ULoC: Carrier Ore Muy Grande / Carrier Ultra Large Ore. A granel especfico de
clase portadora por encima de 200.000 toneladas de peso muerto diseado para
transportar mineral de hierro. Los mayores barcos de la clase ULoC, por encima de 300.000
toneladas de peso muerto, llevar el mineral de hierro entre Brasil y los mercados globales
(en su mayora de Europa y Asia). Debido a su tamao, hay slo un nmero relativamente
pequeo de los puertos de todo el mundo con la infraestructura necesaria para acomodar
el tamao de estos buques.
5. Aframax: Un camin cisterna de tamao estndar entre 75.000 y 115.000 toneladas de
peso muerto. El mayor buque de tamao en el AFRA (Evaluacin de Tarifa media carga)
sistema de tipo cisterna.
6. Suezmax: La norma, que representa a las limitaciones del Canal de Suez, ha evolucionado.
Antes de 1967, el Canal de Suez slo poda acoger a los buques cisterna, con un mximo de
80.000 toneladas de peso muerto. El canal fue cerrado entre 1967 y 1975 debido al
conflicto Israel - rabe. Una vez que se reabri en 1975, la capacidad Suezmax se fue de

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9.
10.

150.000 toneladas de peso muerto. Una ampliacin para habilitar el canal para dar cabida
a 200.000 toneladas de peso muerto petroleros se est considerando.
VLCC: Very Large Crude Carrier, 150.000 a 320.000 toneladas de peso muerto en tamao.
Ellos ofrecen una buena flexibilidad para el uso de terminales, ya que muchos pueden
alojar su proyecto. Se utilizan en los puertos que tienen limitaciones de profundidad, sobre
todo en el Mediterrneo, frica Occidental y el Mar del Norte. Pueden ser lastrada por el
Canal de Suez.
ULCC: Ultra Large Crude Carrier, 320.000 y 550.000 toneladas de peso muerto en tamao.
Se utiliza para el transporte de petrleo crudo en las rutas de largo radio desde el Golfo
Prsico a Europa, Amrica y Asia oriental, a travs del Cabo de Buena Esperanza o el
Estrecho de Malaca. El enorme tamao de estos buques requieren terminales
personalizados construidos
Post Panamax:

TIPOS DE BUQUES

Buque Portacontenedores (Container Ship)

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga, con la

caracterstica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el
acomodo de contenedores.

de contenedores

Diseado con una sola cubierta y baha de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas
para el transporte de contenedores.

Caractersticas adaptables
Cubiertas
sin
apertura
o
Baha
adicional
de
carga
para
el
traslado
Puntos
especficos
para
contenedores
- Baha de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

escotillas
de
carga
seca
elctricos
de

superiores
o
lquida
refrigeracin

Buque de carga refrigerada

Diseado con cubiertas y bahas de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de
perecederos.

Caractersticas adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehculos de carretera

Buque de carga general

Diseado con una sola baha de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas,
especficamente para varios tipos de carga seca.

Caractersticas adaptables
Baha
nica
de
doble
recubrimiento
Refuerzos
para
el
traslado
de
Bahas
de
carga
equipadas
con
Tanques
especialmente
diseados
Espacio
refrigerado
para
- Carga adicional y espacios de carga para pallets

Buque de carga a granel

exterior
y
amplias
aperturas
para
la
carga
carga
pesada
(incluido
hierro
/
aluminio)
arreglos
de
seguridad
para
contenedores
para
carga
de
mercancia
lquida.
la
carga
de
perecederos

Diseado con una sola baha de carga, que incluye arreglos para tanques y bahas diseadas
especficamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homognea.
Caractersticas adaptables
-

Bahas
de
Refuerzos
para
carga
Bahas
equipadas
para
Cubierta
superior
provista
Restricciones
de
diseo
y
Lagos de Norteamrica

carga
pesada
el
transporte
con
anclaje
servicio
relativo

a
los
(includo
hierro
de
contenedores
para
el
transporte
a
operaciones
en

/
y
de
los

lados
aluminio)
vehculos
bultos
Gandes

Buque cisterna o tanque

Diseado con una sola baha de carga que incluye un arreglo para uno o ms tanques independientes
diseados especficamente para el translado de mercanca en forma lquida.
Caractersticas adaptables
Carguero
Carguero
Carguero
de
Carguero
de
gas
Carguero
de
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

lquido
gas

de
de
combustibles
(usualmente
lquido

/
tanques
/

combustible
qumicos
qumicos
independientes)
qumicos