Historia de Mazda

HISTORIA DE MAZDA
1921 - 1930
El origen
Nacido en Hiroshima e hijo de pescador, Jujiro Matsuda (1875-1952) es un

hombre con tanta inventiva como iniciativa. En el año 1906 idea una bomba
mecánica para aplicaciones industriales que llama Matsuda-type, y poco
después toma el control de la fundición que le ha servido de escuela (había sido
aprendiz de herrero), llamándola Matsuda Pump Parthership. No tarda en montar
una pequeña fábrica de armamento llamada Matsuda Works, un negocio
boyante en ese momento. Entre otros fabrica el rifle Type 99, que adquieren las
fuerzas armadas japonesas e incluso las tropas del Zar de Rusia. Corre el
año 1921 cuando Matsuda, ya un próspero hombre de negocios, regresa a
Hiroshima y advierte la oportunidad de comprar Toyo Cork Kogyo Co. Ltd,
empresa dedicada a la producción de corcho. El declive de este negocio le anima
a reconvertirlo en una fábrica de herramientas y maquinaria. La compañía,
renombrada como Toyo Kogyo Co. Ltd., ya opera en su nueva actividad en 1927
dentro de un complejo conocido como Fuchü City. No obstante, simultáneamente
se prepara para el lanzamiento de vehículos. Es la semilla de la futura Mazda
Motor Corporation, originalmente de Hiroshima.
1931 - 1940
Tres ruedas
La empresa manufactura en 1931 el Mazdago, un vehículo industrial de tres

ruedas –una única delantera para la dirección-, mitad moto, mitad comercial, que
goza de gran aceptación entre el público. Su fisonomía tipo carretilla adopta una
bañera trasera al estilo de los actuales pick-up. Cuenta con mecánica
monocilíndrica refrigerada por aire, y se construye durante años en diferentes
versiones.
1941 - 1950
De nuevo, rifles
La principal actividad de la empresa en este período se centra en la producción

de armas para el ejército japonés, sobre todo durante la Segunda Guerra
Mundial. El rifle Type 99 vuelve a ser una de ellas. El lanzamiento de la bomba
atomica el 6 de agosto de 1945 sobre la ciudad de Hiroshima arrasa casi todo.
Fuchü City, a cinco kilómetros del epicentro de la explosión,
resulta relativamente indemne, y Matsuda decide ceder sus instalaciones como
oficina provisional de la NHK, la pionera television local.
1951 - 1960
Mazda R360, el primer automóvil

Pese a sus fuertes vínculos con las autoridades japonesas, Matsuda no es
acusado por conspiración en los juicios posteriores a la Segunda Guerra
Mundial. Este hecho le permite relanzar progresivamente Toyo Kogyo Co. Ltd., a
la postre uno de los principales impulsores de la reconstrucción de la región en la
década de los 50. De hecho, incluso facilita fondos para la creación del equipo
de béisbol "Hiroshima Carp", vigente en la actualidad y parcialmente propiedad
de los actuales integrantes de la familia Matsuda. Jujiro Matsuda fallece en 1952,
aunque previamente entrega el legado a su sobrino adoptivo Tsuneji Matsuda,
responsable de la expansión de la firma en el ámbito del automóvil hasta finales
de la década de los '70. Mientras, en 1960 la marca lanza su primer automóvil,
un coupé de dos plazas denominado Mazda R360 e impulsado por un motor
bicilíndrico en V de 356 cc y 16 CV. Alcanza una velocidad máxima de 84 km/h e
incorpora un cambio manual de cuatro marchas o automático de dos. De este
modelo deriva posteriormente un mini pick-up denominado Mazda B360 Pickup. A
pesar de que la empresa conserva su nombre original, Matsuda había decidido
que todos sus coches se llamasen Mazda (algo que ya ocurrió con el primer
modelo, el Mazdago de 1931). La denominación "Mazda" coincide con
la pronunciación inglesa del nombre del fundador Jujiro Matsuda, gran
aficionado a la espiritualidad. Paradójicamente, esta palabra era habitualmente
usada por el propio fundador: deriva de Ahura-Mazda, que en Avestan -antiguo
dialecto iraní- significa Dios de la sabiduría, la inteligencia y la armonía.
1961 - 1970
El primer turismo
Toyo Kogyo inicia en 1962 una fase de cooperación técnica con la firma

alemana NSU/Wankel para desarrollar motores rotativos. Un año después ve la
luz el Mazda Carol 600, un vehículo de cuatro puertas y motor bicilíndrico
convencional de 586 cc que releva al R360. No es hasta 1967 cuando la marca
lanza su primer modelo con propulsor rotativo, derivado de la colaboración con
NSU: es el deportivo Cosmo Sports 110S. Simultáneamente comienza
la exportación a gran escala hacia Europa: la empresa nipona ha pasado de
producir coches de 16 CV a manufacturar deportivos.
1971 - 1980
Más deportivos
El Mazda RX-3 (1973) se convierte en el primer vehículo del mundo que cumple
la estricta normativa de Estados Unidos que regula las emisiones de gases
contaminantes. El liderazgo en rendimiento mecánico de la marca se traduce en
una consolidada tradición a la hora de fabricar deportivos, como el popular RX-7
de 1978 que, por supuesto, cuenta con motor rotativo. Un año después, este
modelo se adjudica los dos primeros puestos en las prestigiosas 24 Horas de
Daytona; su competitividad le lleva a lograr siete campeonatos consecutivos en la
serie GTU. Antes, en 1975, se presenta la famosa tipografía del logo Mazda,
vigente hasta hoy día. Por otro lado, Ford Motor Company, dentro de la política
expansiva de sus actividades industriales, adquiere el 25% de Toyo Kogyo Co.
Ltd. en 1979. Finalmente, en 1980 se introduce el 323 de tracción delantera.
1981 - 1990
Aparece el MX-5
La década de los 80 es muy fructífera para el fabricante japonés: nacen modelos
de la talla del 626 o el monovolumen MPV, de gran éxito en el mercado
norteamericano. Como homenaje a su fundador, en 1984 Ford Motor Company
nombra definitivamente a la empresa Mazda Motor Corporation. Dos años
después, un RX-7 especialmente preparado establece un récord de velocidad
de 383,735 km/h en las pruebas nacionales de Bonneville. Otro de los
acontecimientos que quedará marcado en la historia de Mazda se produce en
1989: llega el MX-5, un pequeño roadster de culto cuya fama se extiende hasta
nuestros días. El decenio concluye con la apertura del centro europeo de I+D
en Alemania.
1991 - 2000
Triunfo en Le Mans
Esta década comienza con un triunfo deportivo de lo más sonado: el 787B se
impone en las 24 Horas de Le Mans (1991): es el primer triunfo de una marca
japonesa en esta prueba. Este mismo año aparece el MX-3: fabricado hasta 1998,
es un pionero en el segmento de los pequeños coupé. Entre otros –según
mercados ofrecía propulsores 1.5 y 1.6-, contaba con un llamativo propulsor 1.8
V6 de 135 CV, el más pequeño de este tipo fabricado hasta la fecha. A mediados
de la década, en 1996, Ford aumenta su participación en Mazda hasta el
33,4%: el escocés Henry Wallace se convierte en presidente de la firma, el
primero no japonés y de un motor rotativo. Un año después llegan a Europa las
nuevas familias 323 y 626. También ve la luz el Demio FC-EV, un vehículo
eléctrico dotado de célula de combustible; y la segunda generación MX-5 (1999):
se fabrica hasta el año 2005, con faros fijos en vez de abatibles, carrocería un
poco más grande –aunque de diseño similar a su antecesora-, y motores de
gasolina de cuatro cilindros 1.6 y 1.8. Por fin, el 29 de febrero de 2000, la marca
llega a España: se establece Mazda Automóviles España.
2001 - Act
Filosofía Zoom-Zoom
Mazda supera la barrera de las 35 millones de unidades producidas en 2001, y
presenta el atractivo RX-8 en el Salón de Detroit. Asimismo, completa el
desarrollo de otro coche eléctrico con célula de combustible denominado Premacy
FC-EV, y lanza el todocamino o SUV Tribute, clónico del Ford Escape y
disponible en versiones de 129 y 203 CV. Un año después, en 2002, llega el
Mazda6 y el popular eslogan corporativo “Zoom-Zoom”, que la marca
identifica con el sonido deportivo de sus modelos y que aúna innovación y
creatividad para estimular la conducción. El 20 de enero de 2003 abandona la
planta Ford en Almusafes (Valencia) el Mazda2, primer modelo de la marca
nipona producido en Europa. Pero esta no es la única novedad; a finales de este
mismo año llega el el Mazda3; en 2005 sale al mercado la tercera generación del
MX-5, que un año después está disponible con techo duro retráctil; también en
2006 se presenta como prototipo el primer vehículo del mundo con motor
rotativo de hidrógeno, el RX-8 Hydrogen RE. A continuación llegan el nuevo
Mazda2 (2007), con carrocerías de 3 y 5 puertas, y el todocamino CX-7 (2009).
En 2008 un Premacy Hydrogen RE Hybrid obtiene la aprobación del gobierno
nipón para hacer pruebas en vías públicas y realiza una demostración en
la cumbre del G-8 de Hokkaido (Japón). En 2009 se lanza la segunda
generación del Mazda3, el modelo más vendido en la historia reciente de la
marca. Los modelos más recientes son el CX-5 (2012) con el que la firma
automovilística se suma definitivamente a la exitosa moda de los SUV y la
tercera generación del Mazda 6,lanzado en 2013.

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Nacido en Hiroshima e hijo de pescador, Jujiro Matsuda (1875-1952) es un

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