Laboratorio 7 Mci

Quita marcas de agua Wondershare
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ENERGIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA EN ENERGIA
"SEPTIMO LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA"

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TEMA: CONTROL Y VERIFICACION DE MEDIDAS
DOCENTE: RASHUAMAN FLORES RICARDO
INTEGRANTES:
Perú,2021
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CONTENIDO
INTRODUCCION......................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ................................................................................................................................. 5
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL ...................................................................................... 6
PROCEDIMIENTO....................................................................................................................... 7
1. CULATA ................................................................................................................................ 7
1.1 Desgaste de las levas.................................................................................................... 7
1.2 Descentramiento.......................................................................................................... 8
1.2.1 Tornillos de culata ................................................................................................ 9
1.2.2 Método de apriete ............................................................................................... 9
1.3 Holgura de muñón del eje de levas............................................................................ 11
1.3.1 Inspección del árbol de levas: ............................................................................ 12
1.4 Descentramiento y desgaste del eje de balancines. .................................................. 16
1.4.1 Balancín - Eje ...................................................................................................... 16
1.4.2 Apoyos ................................................................................................................ 16
1.5 La holgura de los balancines: ..................................................................................... 17
1.5.1 Motores provistos con piñón del árbol de levas con 5 marcas en su cara
externa. ........................................................................................................................... 17
1.5.2 Motores con piñón de árbol de levas sin marcas. .............................................. 18
1.6 Resortes de válvulas ................................................................................................... 19
1.7 Holgura del diámetro de la válvula y la guía .............................................................. 20
1.7.1 Guía de la válvula................................................................................................ 21
1.7.2 Válvula ................................................................................................................ 21
1.7.3 Mediciones ......................................................................................................... 21
1.8 Espesor del margen de válvulas ................................................................................. 22
1.9 Cara de la válvula ....................................................................................................... 22
1.10 Desviación de la dirección de rotación ...................................................................... 23
1.11 Cuadro de especificaciones de válvula....................................................................... 23
1.12 Angulo de la cara biselada. ........................................................................................ 24
2. MONOBLOK ....................................................................................................................... 25
2.1. Alabeamiento ............................................................................................................. 25
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2.2. Cilindros...................................................................................................................... 26
2.3. Pistón.......................................................................................................................... 27
2.4. Anillos del pistón ........................................................................................................ 27
2.5. Cigüeñal ...................................................................................................................... 29
3. APRIETE DE ELEMENTOS DE UNIÓN .................................................................................. 30
3.1 Culata ......................................................................................................................... 30
3.2 Cigüeñal ...................................................................................................................... 31
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 32
BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................... 33
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INTRODUCCION
Hoy en día la mayor parte de los motores que forman parte de nuestro dia a
día son lo de combustión interna, eso significa que la combustión se produce
en el interior del motor.
En este presente informe de laboratorio de motores de combustión interna,

se tomara medidas de las partes de la culata y el monoblock, tema que nos
permite conocer mejor el diseño de las piezas así también la importancia de
sus medidas adecuadas para un buen funcionamiento de un motor de
combustión interna.
Se presenta los equipos y gráficos de cómo colocar el quipo de medición en

las piezas.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Conocer como realizar las mediciones de las piezas de la culata y el

monoblok de motor de combustión interna.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los equipos de medición para las piezas.
 Verificar si las medidas son adecuadas.
 Conocer los las causas de las variaciones de mediciones.
 Conocer los posibles problemas de las medidas no adecuadas de las

piezas.
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EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
 Guantes de Cuero
 Lentes de Seguridad
 Zapato punta de acero
 Casco
 Overol /mandil
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PROCEDIMIENTO
1. CULATA
La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de

aluminio, materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel
de resistencia y rigidez con buena conductividad térmica. De esta forma,
permite liberar el calor en la cámara de combustión y eleva la relación de
compresión, mejorando así el rendimiento del coche.
1.1 Desgaste de las levas
En los motores de combustión interna modernos, muy cargados y

sobrealimentados, caracterizados por altas velocidades de rotación, los
árboles de levas están forjados y los huecos del canal de aceite se hacen
mediante perforación.
El valor de las cargas transferidas está influenciado principalmente por la

estructura del material base del rodillo y el método de su tratamiento.
La persona que accede a la verificación del árbol de levas debe conocer no

solo el procedimiento de prueba en sí, sino también las posibles soluciones
de construcción del sistema de distribución y como resultado de este
supuesto de las cargas transferidas en los sistemas individuales, el método
de rodamiento y los métodos de refinación de las superficies de cooperación.
Al definir las condiciones de trabajo y el material del rodillo, es posible

determinar qué parte de la superficie del eje está más expuesta al desgaste.
Como resultado de las fuerzas de flexión significativas, el eje puede torcerse

debido a un montaje incorrecto o al exceder las velocidades de rotación
permitidas.
Los que se usan con más frecuencia son los cojinetes de rodillos y las
superficies de contacto de leva con el brazo de la válvula.
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Antes de realizar las mediciones, se debe realizar una inspección visual del
eje, las levas y los pivotes, así como otros elementos susceptibles de
desgaste.
De esta manera, puede notar inmediatamente la pérdida de material o

aumentar la rugosidad.
1.2 Descentramiento
Fijación de la culata; una de las características más importantes de la

culata es su forma de amarre al bloque ya que, al estar sometida a la fuerza
de empuje de los gases de combustión, tiende a separarse del bloque. Por
esta razón, el sistema de amarre y el número más conveniente de puntos de
unión, se estudia cuidadosamente, así como la calidad y dimensiones de los
espárragos empleados para ellos.
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1.2.1 Tornillos de culata
Par de apriete; el par de apriete establecido para cada culata viene indicado
por el fabricante en función de la presión interna y del material empleado en
su fabricación. Este par de apriete se logra con el empleo de llaves
dinamométricas. Se debe seguir el orden de apriete establecido,
comenzando desde el centro y terminando por los extremos.
1.2.2 Método de apriete
Apriete dinamométrico; El tornillo es ajustado a través de una región

elástica, donde el par de ajuste aumenta en proporción al ángulo de rotación
del tornillo.
Apriete angular; Consiste en ajustar al tornillo más allá de su región

elástica, de esta forma solo cambia el ángulo del par de apriete. Para realizar
el apriete angular es necesario ajustar el tornillo a un par de apriete
dinamométrico predeterminado por el fabricante, para después, con la ayuda
de un goniómetro colocado en la misma llave dinamométrica, aplicar el
apriete hasta el ángulo que determine el fabricante.
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Una sencilla junta metálica es lo único que separa bloque motor y culata.
Una junta que debe garantizar una estanqueidad máxima, y que está
sometida a grandes presiones. Tanto la culata como el bloque motor tienen
en su estructura una serie de canalizaciones, en cuyo interior discurre el
líquido refrigerante - que intercambia calor con el exterior a través del
radiador. Cuando tenemos problemas de culata o de junta de culata, la
estanqueidad de ambos elementos se pierde. El anticongelante pasa al
interior de los pistones, mientras que, en otros casos, el aceite pasa al
circuito de refrigeración.
Hay varios síntomas perceptibles fácilmente a través de nuestros sentidos.

Uno de los más obvios es que nuestro tubo de escape emite un denso humo
blanco, señal de que está pasando refrigerante a las cámaras de combustión
del motor, causando una fuga. Podríamos notar una merma en el
rendimiento del vehículo y tirones junto a este humo, así como dificultad para
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arrancar el coche. Estos síntomas podrían o no presentarse al mismo tiempo.

Este consumo de refrigerante será perceptible a través del vaso de
expansión: su nivel bajaría y al mismo tiempo, aumentaría el nivel de
aceite en la varilla del cárter.
1.3 Holgura de muñón del eje de levas
Dentro del sistema de distribución del vehículo, siempre complicado y

especialmente delicado, el árbol de levas es uno de sus elementos más
importantes. No en vano, su función consiste básicamente en controlar los
diferentes procesos que permiten obtener la potencia que necesita el coche
para moverse. Lo que implica que cualquier problema o avería en el árbol de
levas afecte decisivamente en el correcto funcionamiento del vehículo, que
no podrá circular casi con toda seguridad.
El árbol de levas puede verse afectado fundamentalmente por dos

problemas: una holgura axial excesiva y la falta de lubricación. En el último
caso es lo habitual en muchas otras piezas que se encuentran en continuo
movimiento, que requieren siempre de una correcta lubricación para un
funcionamiento óptimo y duradero. Y en el caso del árbol de levas, pese a ser
un componente forjado, puede sufrir desgaste en el caso de que cuente con algún
cojinete defectuoso, lo que impedirá que el lubricante cumpla con su función.
El otro problema habitual en el árbol de levas es que acabe teniendo una

holgura axial en el alojamiento debido al uso, desgaste y continuo giro del
sistema. Para evitar este problema, lo mejor es colocar una arandela
calibrada entre el propio árbol de levas y los apoyos, de forma que todo el
conjunto del sistema quede perfectamente ajustado, sin esa holgura que
puede afectar a su funcionamiento y vida útil.
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1.3.1 Inspección del árbol de levas:
1) Desmonte el piñón del árbol de levas
2) Desmonte el conjunto de balancines
3) Sitúe el eje de balancines en la culata, y a continuación, proceda a

apretar los tornillos al par específico
29N.m (3.0 kgf.m)
Aplique aceite de motor a la rosca de los tornillos y a la brida
4) Asiente el árbol de levas empujándolo hacia la parte trasera de la

culata
5) Ponga a cero el reloj comparador con su palpador apoyado contra el

extremo del árbol de levas. Empuje el árbol de levas hacia atrás y
hacia adelante y mida el juego axial. Si el juego axial es superior al
límite de servicio, sustituya la tapa de empuje y vuelva a efectuar la
comprobación. Si sigue superando el límite de servicio, sustituya el
árbol de levas.
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Juego axial del árbol de levas
Estándar (nuevo): 0.05 – 0.25 mm.
Límite de servicio: 0.5 mm.
6) Desmonte el árbol de levas
7) Limpie el árbol de levas y, a continuación, revise las levas. Sustituya el

árbol de levas si tiene algún lóbulo picado, rayado o desgastado en
exceso.
8) Mida el diámetro de cada apoyo del árbol de levas.
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9) Ponga a cero el reloj comparador con su palpador apoyado sobre el

diámetro del apoyo.
10) Limpie las superficies de los cojinetes del árbol de levas en la culata.
Mida el diámetro interior de cada superficie de apoyo de los cojinetes
del árbol de levas y compruebe su falta de redondez.
o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte está dentro de los

límites establecidos, vaya a 12.
o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte es superior al límite de

servicio y ya ha sustituido el árbol de levas, sustituya la culata.
o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte es superior al límite de

servicio y no ha sustituido el árbol de levas, vaya a 11.
Holgura de engrase entre el árbol de levas y el soporte:
Estándar (nuevo): 0.045 – 0.084 mm.
Limite de servicio: 0.1 mm.
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11) Mida la excentricidad total con el árbol de levas apoyado sobre

bloques en V.
o Si la excentricidad total del árbol de levas está dentro de los límites de

servicio, sustituya la culata.
o Si la excentricidad total es superior al límite de servicio, sustituya el

árbol de levas y vuelva a comprobar la holgura de engrase entre el
árbol de levas y el soporte. Si la holgura de engrase sigue superando
el límite de servicio, sustituya la culata.
Excentricidad total del árbol de levas:
Estándar (nuevo): 0.03 mm. Max.
Límite de servicio: 0.04mm.
12) Mida la altura de los lóbulos de las levas
Altura estándar de los lóbulos de las levas (nuevo):
Admisión: 35.471 mm.
Escape: 35.358 mm.
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1.4 Descentramiento y desgaste del eje de balancines.
En caso necesario se verificará el desgaste del eje de balancines con un

micrómetro y las posibles deformaciones del mismo con la ayuda de un reloj
comparador, colocando el eje sobre soportes en V haciéndolo girar de
manera que el palpador nos de la deformación de la misma prueba similar al
del árbol de levas.
1.4.1 Balancín - Eje
El huelgo existente entre el balancín y su eje en el montaje de ambos no

debe sobrepasar los 0,1 mm. Si fuese mayor es preciso sustituir los
balancines defectuosos o el eje. La tolerancia de montaje suele estar
comprendida entre 0,01 Y 0,05 mm.
1.4.2 Apoyos
Se usa un alexómetro en cada uno de los apoyos para verificar conicidad y

desgaste, si excede el máximo tolerable la única salida es cambiar todos los
apoyos. Los apoyos son muy difíciles mecanizarlos o rectificarlos a una
medida superior por lo que la única reparación en estos casos es la
sustitución del mecanismo.
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B A L A N C I N E S
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Eje de balancines Desgaste Reloj 0,01 mm Sustitución No presenta conicidad,
Comparador ni desgaste en su
Torno diámetro.
2.- Balancines-eje Desgaste Micrómetros 0,02 a 0,04 mm Cambio de los Ninguno de los dos
dos elementos elementos presenta
desgaste ni
deformaciones
3.- Apoyos y eje Desgaste Micrómetros 0,01 a 0,02 mm ----------------- Los apoyos
presentas pequeñas
ralladuras que se
corrigen con lija muy
fina impregnada de
aceite.
1.5 La holgura de los balancines:
1.5.1 Motores provistos con piñón del árbol de levas con 5 marcas
en su cara externa.
La marca rectangular en la cara de un diente representa el punto muerto

superior, y las otras 4 marcas sirven para reglar la holgura de la siguiente
forma.
 1ra Marca Escape 1 y Escape 3.

 2da Marca Admisión 1 y Admisión 3.
 3ra Marca Escape 2 y Escape 4.
 4ta Marca Admisión 2 y Admisión 4.
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1.5.2 Motores con piñón de árbol de levas sin marcas.
En éste caso existen 2 métodos de regulación de holgura de los balancines.

Los valores de reglaje en frío, en ambos casos, son los siguientes (mm):
o Admisión: 0,10
o Escape: 0,25
a) El segundo método consiste en colocar cada válvula de escape en la

posición de máxima apertura y reglar como se indica en la siguiente tabla:
Válvula de escape en máxima Reglar válvula admisión Reglar válvula escape

apertura
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
b) Por último, el tercer método consiste en colocar las válvulas de cada uno
de los cilindros en posición fin de escape- comienzo de admisión y reglar
como se indica en la siguiente tabla:
Colocar válvulas en posición fin escape- Colocar válvulas en posición fin escape-
comienzo admisión del cilindro comienzo admisión del cilindro
1 4
3 2
4 1
2 3
Con este método, el proceso se realiza como se describe a continuación,
tomando como ejemplo el paso marcado en color amarillo:
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Girar el cigüeñal en sentido horario hasta colocar las válvulas del cilindro 3
en posición fin de escape-inicio de admisión.
Aflojar la tuerca del balancín del cilindro 2. Ajustar introduciendo la galga

correspondiente entre el vástago de válvula y el balancín (0,10mm admisión
y 0,25mm escape).
Actuar sobre el tornillo central apretando-aflojando hasta obtener la holgura

dada por la galga utilizada.
Por último, apretamos la tuerca manteniendo fijo el tornillo central. Con esto
quedaría ajustada la holgura de los balancines del cilindro 2, tanto de escape
como admisión. Ajustar el resto de balancines siguiendo la secuencia de la
tabla adjunta a éste método.
Con esto quedaría ajustada la holgura de los balancines del cilindro 2, tanto
de escape como admisión. Ajustar el resto de balancines siguiendo la
secuencia de la tabla adjunta a éste método.
1.6 Resortes de válvulas
Fabricada con alambres de acero en aleaciones especiales de cromo

vanadio o cromo silicio, el resorte debe ser analizada y sustituida cuando sea
necesario. Para eso, es necesario observar si:
o El resorte está fuera de la especificación de carga X longitud.
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o Tiene súper calentamiento del cabezal.
o Existe la necesidad de rebaje de asientos.
o Hubo el cambio de taques o ajustadores hidráulicos.
o El resorte interno está fuera de la especificación (en este caso, todos

deben ser sustituidos).
o Todos estos detalles deben ser observados con mayor atención en los
cabezales multiválvulas.
Problemas técnicos graves para resortes fuera de las especificaciones:
o Pérdida de potencia.
o Sellado de válvula deficiente, provocando la pérdida de compresión.
o Rupturas y grietas en cabezales con balancines.
o Bloqueo de las válvulas en cabezales con balancines.
o Desgaste prematuro de asientos de válvulas.
o Aumento del consumo de combustible.
o Aumento del nivel de emisión de contaminantes (inspección vehicular).
1.7 Holgura del diámetro de la válvula y la guía
La holgura del diámetro de válvula y la guía es medido por la diferencia entre

el diámetro exterior de la válvula y diámetro interior de la guía
El valor del juego suele ser superior en las válvulas de escape por su mayor
temperatura de funcionamiento, y menor en las de admisión. El juego
aumenta con el desgaste y, por lo regular, cuando supera los 0,15 mm, es
necesario substituir la guía de válvula. Mucha holgura en la guía de válvula,
produce consumo de aceite .
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1.7.1 Guía de la válvula
Casquillo de forma alargada, introducido en los agujeros apropiados

realizados en la culata, dentro del cual se desliza la válvula.
1.7.2 Válvula
Las válvulas del motor son elementos metálicos que permiten la entrada de
la mezcla de combustible/aire y la salida de los gases de la combustión.
1.7.3 Mediciones
Medición del diámetro exterior de la válvula
 Diámetro exterior de la válvula de escape : 6.98 mm
 Diámetro exterior de la válvula de escape : 6.99 mm
Medición de la alzada de la válvula
o Diámetro :30mm
o Alzada: 39mm
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Medición de la holgura , con reloj comparador
Se alza 9mm las válvulas para colocar el reloj comparador
o Válvula de admisión : 0.1mm tiene que estar entre 0.02 2m-0.058
o Válvula de escape 0.07mm tiene que estar entre 0.022 -0.058
1.8 Espesor del margen de válvulas
La válvula no debe tener un margen menor a 0.5 mm
1.9 Cara de la válvula
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1.10 Desviación de la dirección de rotación
La desviación no debe ser mayor a 0.08 mm
1.11 Cuadro de especificaciones de válvula
Manual de mantenimiento y reparaciones Dodge Neon

Motor DOHC (motor diesel)
Ángulo de la superficie
Admisión y escape:
45 - 44 1/2°
Diámetro de la cabeza
Admisión: 34,67 - 34,93 mm (1,364 - 1,375 pulg.)
Escape 30,37 - 30,63 mm (1,195 - 1,205 pulg.)

Longitud (total)
Admisión 111,49 - 111,99 mm (4,389 - 4,409 pulg.)
Escape: 109,59 - 110,09 mm (4,314 - 4,334 pulg.)

Diámetro del vástago
Admisión: 5,934 - 5,952 mm (0,2337 - 0,2344 pulg.)
Escape: 5,906 - 5,924 mm (0,2326 - 0,2333 pulg.)

Margen de la válvula
Admisión: 1,285 - 1,615 mm (0,050 - 0,063 pulg.)
Escape: 0,985 - 1,315 mm (0,038 - 0,051 pulg.)
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1.12 Angulo de la cara biselada.
Admisión:
Los fabricantes de motores diésel con Cámara de Inyección Directa diseñan

a esta válvula con un ángulo en la cara biselada de 30°, lo cual favorece a la
velocidad de turbulencia de aire y al llenado de los cilindros, factores
importantes que hacen más eficiente el proceso químico de la combustión.
En motores diésel con Cámara de Inyección Indirecta los fabricantes
normalmente diseñan a esta válvula con un ángulo de 45° en la cara
biselada.
Escape:
Los fabricantes de motores diésel han generalizado el diseño de la válvula de

escape, dándole a la cara biselada un ángulo de 45°, lo cual ofrece menor
resistencia al paso de los gases, permite un mejor cierre de la cámara de
combustión. La válvula adquiere mayor resistencia a la deformación ya que
necesita de una estructura más robusta, pues su temperatura de trabajo es
muy elevada, llegando a alcanzar entre 800° y 1050°C aproximadamente
durante el funcionamiento del motor a plena carga.
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2. MONOBLOK
Elemento de un vehículo que aloja en su interior los cilindros con sus
pistones y bielas, así como los soportes de apoyo del cigüeñal, las camisas
de agua que contienen el agua para refrigerar y los conductos de aceite. Es
conocido también como bloque motor, bloque de cilindros o monoblock. Este
bloque, por lo general, suele estar fabricado con hierro o aluminio fundidos y
se encuentra cerrado en su parte superior por la culata, pueden ser una o
varias, y en su parte inferior por el cárter.
La cantidad de cilindros de un bloque motor puede variar y los motores, a su

vez, pueden contar con un bloque solo, llamado monobloque, dos bloques, o
bibloque, y hasta los seis bloques. La técnica más utilizada en los primeros
automóviles era la construcción de los cilindros en bloques de dos, por
separado del cárter. Con el tiempo, los cilindros acabaron siendo fundidos en
el mismo bloque junto con el cárter.
2.1. Alabeamiento
El alabeo, conocido en inglés como Runout, se define como la ausencia de

paralelismo entre las pastillas y el disco de freno, y provoca que ambas caras
del disco se alejen y acerquen reiteradamente de la pastilla de freno
adyacente a ellas, provocando contactos intermitentes y un desgaste
desigual a lo largo del disco.
Máxima luz: 0.05mm para el monoblock

luz en el lado
N°
de los cilindros
1 0.03
2 0.02
3 0.02
4 0.04
5 0.03
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2.2. Cilindros
Los cilindros son los espacios por los cuales se mueven los pistones de los
motores al ser propulsados por la energía que se desprende en la
combustión del aire y el combustible. Los anillos de estos pistones nunca
llegan a estar en contacto con las paredes del cilindro sino que lo hacen con
una capa fina de lubricante.
MUÑONES DE COJINETES DE BANCADA
LECTURA 1º 2º 3º 4º Ovalamiento Conicidad Rango Permitido
1º 50.73 50.73 50.73 50.73 0 0 50.785-50.805

BANCADA mm mm mm mm mm
2º 50.76 50.75 50.73 50.72 0.03 mm 0.01 mm 50.785-50.805
3º 50.73 50.73 50.73 50.73 0 0 50.785-50.805
4º 50.73 50.73 50.73 50.72 0.01 mm 0.01 mm 50.785-50.805
5º 50.73 50.72 50.74 50.73 0.01 mm 0.01 mm 50.785-50.805
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2.3. Pistón
Los pistones, también conocidos como émbolos, son unas piezas

imprescindibles en el mecanismo del motor de un coche. Su función principal
es cambiar el volumen y la presión del fluido para conseguir movimiento.
Los pistones se encargan de comprimir la mezcla formada por el aire y el

combustible, y recibir la combustión que lo mueve hacia abajo, para después
transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela. Suelen estar
fabricados de aluminio y se insertan en los cilindros dentro del bloque del
motor, mediante anillos de flexibilidad, gracias a los cuales puede realizar
sus movimientos.
La medida del diámetro se realiza a 15 mm de la falda
estándar 68.465 - 68485

Diámetro
del pistón 1er súper 0.25 68.715 - 68.735
2do súper 0.50 68.965 - 68.-85
Holgura pistón- cilindro STD 0.025 - 0.045
Holgura actual 1er pistón
Holgura actual 2do pistón
Holgura actual 3er pistón
2.4. Anillos del pistón
Un anillo de pistón es un anillo con abertura que encaja en los surcos del
diámetro exterior del pistón. La mayoría de los pistones llevan tres anillos:
dos para sellado de compresión y uno para sellado de aceite. Su función
primaria es la de formar un sello entre el pistón y las paredes del cilindro,
evitando así, que grandes cantidades de presión de la combustión se
escabullan hacia el pistón. Adicionalmente, ellos estabilizan al pistón en su
movimiento cotidiano, ayudan a enfriar el pistón al transferir calor hacia el
bloque del motor y raspan aceite de las paredes del cilindro. Los anillos
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pueden ser redondos, cuadrados, planos, inclinados, afilados, pero más

importante, deben estar hechos a la medida del pistón. El diseño y el material
del anillo de pistón, variará para diferentes motores y niveles de potencia. A
la hora de crear un anillo de pistón se deben considerar el control de aceite,
las RPM, la potencia y la compresión.
anillos de pistón estándar limite

Holgura 1er anillo 0.02 - 0.0 0.1
ranura - 2do anillo 0.02 - 0.0 0.1
anillo anillo de aceite 0.06 - 0.1 -
PISTÓN 1 2 3 4
DIAMETRO 79.26 79.26 79.25 79.26
anillos de pistón estándar limite

Luz de anillos
1er anillo 0.15 - 0.30 0.7
del pistón con
el cilindro 2do anillo 0.1 - 0.3 0.7
anillo de aceite 0.2 - 0.7 1.8
Ítem estándar
Diámetro exterior
15.995 – 16
del bulón
Diámetro Interior
16.006 – 16.014
del orificio
Holgura entre
0.006 – 0.019
bulón - pistón
1 2 3 4
CILINDRO 79.28 mm 79.28 mm 79.28 mm 79.28 mm
PISTON 79.26 mm 79.26 mm 79.25 mm 79.26 mm
DIFERENCIA 0.02 mm 0.02 mm 0.03 mm 0.02 mm
PISTON 1 2 3 4
RING 1 1.46 1.45 1.46 1.47
RING 2 1.95 1.96 1.95 1.93
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2.5. Cigüeñal
El cigüeñal es una de las piezas básicas del motor de combustión interna.

Además de centrar toda la energía de la combustión que le mandan todos y
cada uno de los pistones, convierte su movimiento lineal en rotatorio. El
cigüeñal es el componente necesario para convertir la fuerza de la
combustión en un par de giro y transmitirlo al volante de inercia. También es
un elemento necesario en motores de cuatro tiempos para sincronizar el
movimiento del motor con el del árbol de levas bien mediante correa de
distribución o por cadena. El cigüeñal o árbol motor es una pieza acodada
que gracias a esos codos y el mecanismo que forma junto a la biela, logra
convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio. Es la pieza
por la que sacamos la fuerza del motor hacia el embrague. La forma de esta
pieza puede ser variada dependiendo de varios factores como sería el tipo
de motor. El descentramiento no debe ser mayor a 0.03 mm, de ser mayo
reemplace el eje de cigüeñal.
Juego Long. de Estándar Limite

cigüeñal (mm) 0.11 - 0.31 0.4
Límite de redondez
0.01
del cigüeñal (mm)
estándar
Luz de aceite
cojinete - muñón 0.02 - 0.04
29
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3. APRIETE DE ELEMENTOS DE UNIÓN

El apriete de pernos o tuercas debe ser de afuera hacia el medio para
desmontaje y del medio hacia afuera para montaje, esto se realizará en
forma de X o en espiral según como indique el manual de reparación del
fabricante.
El apriete de pernos es de forma escalonada y común mente dividido el

torque en tres partes.
3.1 Culata
El montaje y desmontaje de la culata debe ser como se muestra en la figura,

caso contrario puede ocasionar alabeamiento de la culata
30
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3.2 Cigüeñal
El montaje y desmontaje de la bancada de cigüeñal debe ser como se

muestra en la figura, caso contrario puede ocasionar alabeamiento del
cigüeñal.
31
PDFelement
CONCLUSIONES
 En cuestión de metrología será muy útil , y que como futuro

profesional en el campo es necesario aprender diferentes
herramientas de medición.
 Identificamos la importancia y la tolerancia del torque se debe aplicar a

cada componente al momento de montar y ajustar.
32
PDFelement
BIBLIOGRAFIA
 F.OBERT, EDWARD
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: ANÁLISIS Y
APLICACIONES
Ed. COMPAÑIA EDITORIAL CONTINENTAL, S.A. , Barcelona , 1967
 HEYWOOD, J.B.
INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUNDAMENTALS
Ed. Mc, GRAW HILL, Singapur, ISBN 0-07-100499-8, 1989
Bien tratado este bloque de lubricantes y lubricación.
 MACIÁN MARTÍNEZ, VICENTE

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVOS
Ed. Univ. Politécnica de Valencia, Valencia, ISBN 84.7721.242.2, pp.
117-130, 1993
33

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Apriete dinamométrico; El tornillo es ajustado a través de una región

Apriete angular; Consiste en ajustar al tornillo más allá de su región

Hay varios síntomas perceptibles fácilmente a través de nuestros sentidos.

arrancar el coche. Estos síntomas podrían o no presentarse al mismo tiempo.

1.3 Holgura de muñón del eje de levas

Dentro del sistema de distribución del vehículo, siempre complicado y

El árbol de levas puede verse afectado fundamentalmente por dos

El otro problema habitual en el árbol de levas es que acabe teniendo una

1.3.1 Inspección del árbol de levas:

1) Desmonte el piñón del árbol de levas

2) Desmonte el conjunto de balancines

3) Sitúe el eje de balancines en la culata, y a continuación, proceda a

29N.m (3.0 kgf.m)

Aplique aceite de motor a la rosca de los tornillos y a la brida

4) Asiente el árbol de levas empujándolo hacia la parte trasera de la

5) Ponga a cero el reloj comparador con su palpador apoyado contra el

Juego axial del árbol de levas

Estándar (nuevo): 0.05 – 0.25 mm.

Límite de servicio: 0.5 mm.

6) Desmonte el árbol de levas

7) Limpie el árbol de levas y, a continuación, revise las levas. Sustituya el

8) Mida el diámetro de cada apoyo del árbol de levas.

9) Ponga a cero el reloj comparador con su palpador apoyado sobre el

o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte está dentro de los

o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte es superior al límite de

o Si la holgura entre el árbol de levas y el soporte es superior al límite de

Holgura de engrase entre el árbol de levas y el soporte:

Estándar (nuevo): 0.045 – 0.084 mm.

Limite de servicio: 0.1 mm.

11) Mida la excentricidad total con el árbol de levas apoyado sobre

o Si la excentricidad total del árbol de levas está dentro de los límites de

o Si la excentricidad total es superior al límite de servicio, sustituya el

Excentricidad total del árbol de levas:

Estándar (nuevo): 0.03 mm. Max.