Curso ABS AVEO

Diagnóstico
frenos ABS
Aveo
OSCAR HERNANDEZ
de
Servicio Técnico Automotriz
O.H.P. c.a.
Telf: 0414-4545399
E-mail:oscarjhp1@yahoo.com
Descripción y funcionamiento ABS
Descripción del sistema
El sistema ABS consta de un sistema de frenos hidráulico convencional más

componentes antibloqueo. El sistema de frenos convencional incluye un
reforzador de vacío, un cilindro maestro, frenos de disco delanteros, frenos
de tambor traseros, tubos y mangueras de los frenos hidráulicos
interconectados, sensor de nivel de líquido de los frenos y el indicador BRAKE
(freno).
Los componentes ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control

electrónico de los frenos (EBCM), 2 fusibles del sistema, 4 sensores de
velocidad de las ruedas, 1 en cada rueda, cableado de interconexión, el
indicador de ABS y el freno de tambor trasero. Para obtener el deseño
completo del sistema de ABS consulte vistas de los componentes de ABS.
Precauciones de servicio
Precaución
Consulte Precaución el líquido de frenos es irritante en Precauciones y avisos.
Precaución
Para ayudarle a evitar lesiones personales debido a un frenado deficiente,

NO golpee el sistema hidráulico del freno del vehículo para operar el
sistema de freno de remolque.
Aviso
Consulte Nota sobre efecto líquido frenos en pintura y componentes eléctricos

en Precauciones y avisos.
Aviso
Consulte Notif cierre en Precauciones y avisos.
Tenga cuidado para evitar una sobrecarga en el circuito del EBCM. Cuando
revise si hay circuitos abiertos o corto circuitos, no conecte a tierra o aplique
voltaje a los circuitos a menos que el procedimiento de diagnóstico lo indique.
Sólo revise los circuitos con un multímetro de alta impedancia. Nunca retire ni
aplique potencia a los módulos de control con el interruptor de ignición en la
posición ON (encendido). Siempre apague la ignición antes de retirar o
conectar los conectores, fusibles o cables de la batería.
Precauciones de servicio general
Precaución
Consulte Precauciones de manejo de componente ABS en Precauciones y

avisos.
Desconecte el conector EBCM antes de realizar cualquier trabajo de soldadura

utilizando un soldador de arco eléctrico.
No intente desensamblar ningún componente designado como que no puede

recibir servicio. El modulador hidráulico y el EBCM pueden separarse y
reemplazarse por separado pero no se les puede reparar. No tienen partes de
reemplazo y no hay acceso a los componentes que contienen.
Diagrama hidráulico
FIGURA Sistema Delphi(c)
(1) depósito
(2) Cilíndro maestro
(3) Amortiguador
(4) válvula de entrada
(6) VÁLVULA DE SALIDA
(8) Fte. Izq.
(9) Delantera derecha
(10) Acumulador
(11) Motor
(12) Acumulador
(13) Bomba
(14) Trasero izquierdo
(20) Amortiguador
FIGURA Sistema Mando(c)
(1) depósito
(3) Acumulador de presión alta
(8) Fte. Izq.
(9) Trasero derecho
(10) Acumulador de presión baja
(11) Motor
El propósito del modulador del sistema de frenos anti bloqueo (ABS) es

minimizar el deslizamiento de las ruedas durante frenado brusco. El modulador
del freno realiza esta función al supervisar la velocidad de cada rueda y
controlar la presión del líquido de frenos en cada rueda independientemente
durante un evento de frenado. Esto permite que el conductor retenga la
estabilidad de la dirección y una mejor capacidad de dirección.
Conocimientos básicos requeridos
Antes de utilizar esta sección es importante que tenga conocimientos básicos

de los siguientes elementos. Sin este conocimiento básico será difícil utilizar
los procedimientos de diagnóstico que se incluyen en esta sección.
cctos elécts básicos
Debe entender la teoría básica de la electricidad y conocer el

significado de potencial (voltaje), corriente (amperios) y resistencia
(ohmios). Debe entender lo que sucede en un circuito con cables abiertos
o con corto. Debe ser capaz de leer y entender un diagrama de cableado.
Utilice las herramientas de prueba de circuito:

Debe estar familiarizado con un multímetro digital (DMM) y debe estar
familiarizado con los controles de medición y cómo utilizarlos
correctamente. Debe poder medir voltaje, resistencia y corriente. Debe
conocer cómo utilizar el cable de puente para desviar los componentes a
fin de probar circuitos.
Componentes del sistema ABS
Precaución
Consulte Precau manejo componente ABS en Precauciones y avisos.
El sistema del modulador de frenos ABS consta de un sistema de frenos

hidráulicos convencionales más componentes antibloqueo. El sistema
convencional de frenos incluye un reforzador de vacío, un cilindro maestro,
frenos de disco delanteros, frenos de tambor traseros, tubos y mangueras
hidráulicos de interconexión, sensor de nivel de líquido de frenos y el indicador
de luz de advertencia de los frenos.
Los componentes ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control

electrónico de los frenos (EBCM), fusible del sistema, 4 sensor de velocidad de
la rueda en cada rueda, cableado de interconexión, indicador de ABS. El
indicador de proporción trasera dinámica desacoplado (DDRP), que está
conectado a la luz de estacionamiento y los frenos de tambor traseros.
Consulte Vistas comps ABS para obtener el diseño general de este sistema.
La unidad hidráulica con el EBCM conectado se encuentra entre el tanque de

compensación y la pared contra fuego en el lado izquierdo del vehículo.
La configuración de la unidad hidráulica básica consiste de válvulas de

retención, 2 válvulas de solenoide para cada rueda, una bomba hidráulica y 2
acumuladores La unidad hidráulica controla la presión hidráulica a las mordazas
delanteras y a los cilindros de la rueda trasera al modular la presión hidráulica
para evitar el bloqueo de las ruedas.
Modo de frenado de base
El modo de frenado de línea base del modulador ABS que se utiliza en este
vehículo es un sistema de división diagonal. En este sistema, 1 circuito de
cilindro maestro suministra presión a los frenos delantero derecho y trasero
izquierdo. El otro circuito suministra presión a los frenos delantero izquierdo y
trasero derecho. Todas las válvulas en el modulador hidráulico están en sus
posiciones normales no energizadas según se muestra en los dibujos que
encontrará en el diagrama hidráulico.

(2) orificio
(3) Amortiguador
(4) BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
(5) Acumulador
(7) Tambor trasero derecho
(10) Caliper delantero izquierdo
(12) Motor eléctrico
(14) Caliper delantero derecho
(17) Tambor trasero izquierdo
(18) Válvula de Retención
(20) Acumulador
(22) Amortiguador
(23) orificio
FIGURA Sistema Mando
(1) depósito
(8) Fte. Izq.
(9) Trasero derecho
(11) Motor
Modo de frenado antibloqueo - aplicación
Su durante el modo mantener la presión o disminuir la presión el EBCM detecta

que se ha reducido el deslizamiento de la rueda, el EBCM aumentará la presión
a las ruedas afectadas al aplicar la presión al cilindro maestro. La válvula de
admisión se abre y la válvula de salida se cierra, ahora la presión del cilindro
maestro base se puede aplicar a la rueda.

(2) orificio
(3) Amortiguador
(5) Acumulador
(20) Acumulador
(22) Amortiguador
(23) orificio
(1) depósito
(8) Fte. Izq.
(9) Trasero derecho
(11) Motor
Modo de frenado antibloqueo - sostener
Cuando el EBCM detecta que la rueda se desliza, el EBCM cierra la válvula de

entrada y mantiene la válvula de salida cerrada en la válvula del modulador de
presión de los frenos a fin de aislar el sistema. Esto mantiene constante la
presión en el freno para que la presión hidráulica no aumente o disminuya.

(2) orificio
(3) Amortiguador
(5) Acumulador
(20) Acumulador
(22) Amortiguador
(23) orificio
(1) depósito
(8) Fte. Izq.
(9) Trasero derecho
(11) Motor
Modo de frenado antibloqueo - liberación
Si durante el modo mantener presionado el EBCM aún detecta deslizamiento de

las ruedas, el EBCM disminuirá la presión a las ruedas afectadas. La válvula de
entrada se deja cerrada y se abre la válvula de salida. El exceso de
líquido/presión se almacena temporalmente en un acumulador dentro de la
válvula del modulador de presión de los frenos, hasta que la bomba puede
regresar el líquido al depósito del cilindro maestro.

(2) orificio
(3) Amortiguador
(5) Acumulador
(20) Acumulador
(22) Amortiguador
(23) orificio
(1) depósito
(8) Fte. Izq.
(9) Trasero derecho
(11) Motor
Proporción trasera dinámica desacoplada
El sistema de proporción trasera dinámica desacoplada (DDRP) es un sistema

de proporción para mantener la estabilidad del vehículo durante el frenado. En
condiciones normales de frenado, se debe mantener velocidad igual de la rueda
para frenado eficiente y balanceado. En condiciones de frenado brusco, un
vehículo requiere menos fuerza de frenado relativa en la rueda trasera debido
a la transferencia del peso del vehículo hacia el frente. DDRP mantiene la
presión deseada de los frenos a la rueda trasera al utilizar la válvula de
entrada y salida trasera de ABS a fin de proporcionar frenado eficiente y
estabilidad del vehículo. En el sistema DDRP la potencia al solenoide de la
válvula de sujeción trasera es proporcionado por la ignición. Si las siguientes
condiciones de falla están presentes, la luz de advertencia roja del freno se
encenderá.
• Dos sensores de velocidad de la rueda no funcionan en el mismo eje.

• El solenoide de admisión trasera no funciona.
• Entrada de motor corto a tierra de la batería 2,.
• Entrada de EBCM circuito abierto o corto a tierra de la batería 1,.
• Circuito abierto a tierra del motor o corto a batería.
• Circuito abierto a tierra de EBCM o corto a batería.
• Circuito abierto a ignición o corto a tierra.
Modos de falla de proporción trasera dinámica desacoplada -
DDRP desacoplado
Luz de
Lamp adver Estado de
advertencia de
parte Falla hipotética ABS DDRP
frenos.
Corto o circuito
Sensor DD Encendido — Degradado
abierto
Corto o circuito
Sensor ID Encendido — Degradado
abierto
Corto o circuito
Sensor DT Encendido — Degradado
abierto
Corto o circuito
Sensor ID Encendido — Degradado
abierto
Dos sensores, el Corto o circuito
Encendido Encendido Deshabilitado
mismo eje abierto
Un sensor delantero Corto o circuito
Encendido — Degradado
y un sensor trasero abierto
Corto a tierra -
lado BAJO
Corto a tierra —
lado HI (alto)
Corto a batería -
Motor lado LOW (bajo)
Corto a batería -
— — Ninguna
lado HI (alto)
Circuito abierto
del motor
Motor atascado Encendido — Degradado
Solenoides de
Corto o circuito
aplicación Encendido — Degradado
abierto
delanteros
Solenoides de
Corto o circuito
liberación Encendido - Degradado
abierto
delanteros
Solenoides de Corto o circuito
aplicación traseros abierto
Solenoides de Corto o circuito
Encendido Encendido Degradado
liberación traseros abierto
Circuito abierto -
Imposible Encendido — Degradado
Relevador del encender
sistema Corto en
encendido — — — Ninguna
Imposible apagar
Corto circuito a
Encendido Encendido Degradado
Batería 2 Motor tierra
Abierto — — Voltaje bajo
Circuito abierto o
Tierra - Motor Encendido — Habilitado
corto a batería
Batería 1 - ECU, Circuito abierto o
solenoides corto a tierra
Tierra - ECU, Circuito abierto o
solenoides corto a batería
Circuito abierto o
Encendido Encendido Encendido Deshabilitado
corto a tierra
Interruptor de
No aplica — — —
freno
Circuito abierto o
Comunicación serial Encendido Encendido Habilitado
corto
Módulo de control electrónico de freno
Precaución
Consulte Precau manejo componente ABS en Precauciones y avisos.
El EBCM realiza las siguientes funciones primarias para proporcionar frenado

eficiente y estabilidad del vehículo. En el sistema DDRP, la energía al solenoide
de la válvula de retención trasera se proporciona desde la ignición. Si las
siguientes condiciones de falla están presentes, la luz de advertencia roja del
freno se encenderá.
• Supervise las entradas del sensor de velocidad de la rueda.

• Detecte las tendencias de deslizamiento de la rueda.
• Control el sistema de frenos mientras está en el modo de control
antibloqueo.
• Supervise que el sistema funcione eléctrica y apropiadamente.
El EBCM continuamente revisa la velocidad de cada rueda para determinar si

cualquier rueda comienza a deslizarse. Si cualquier tendencia de la rueda se
detecta, el EBCM comanda las posiciones de la válvula apropiada para modular
la presión del líquido de frenos en algunos o todos los circuitos hidráulicos para
evitar el deslizamiento de la rueda y proporcionar frenado óptimo. El EBCM
continúa controlando la presión en circuitos individuales hasta que ya no hay
una tendencia de deslizamiento presente. También el EBCM supervisa
continuamente que el ABS funcione apropiadamente. Si el EBCM detecta un
error, puede desactivar la función de ABS y encender la luz de advertencia de
ABS en el cuadro de instrumentos. El EBCM también controla la visualización
de códigos de problema de diagnóstico (DTC) de ABS mientras está en el modo
de diagnóstico.
Relevador del solenoide
El relevador del solenoide proporciona energía al motor de la bomba y a los

solenoides. El interruptor en el relevador es normalmente abierto, pero se
comanda que se cierre durante la inicialización. El interruptor del relevador
permanece cerrado para el resto del ciclo de la transmisión mientras no hayan
DTC establecidos que requieran que se abra el interruptor. Si un DTC se
establece y requiere que el relevador se comande a apagado, el voltaje de la
batería se retirará del motor de la bomba y los solenoides para el resto del
ciclo de transmisión actual y el ABS no puede funcionar. El relevador es una
parte integral del EBCM y no se le puede dar servicio por separado.
Anillos y sensores de velocidad de las ruedas
Un sensor de velocidad de la rueda está presente en cada rueda. Los sensores

transmiten información de velocidad de la rueda al EBCM por medio de un
pequeño voltaje de A/C. Este voltaje es generado por la inducción magnética
ocasionado al pasar un anillo del sensor con dientes después del sensor
estacionario. La magnitud y frecuencia del voltaje de A/C son proporcionales a
la velocidad de la rueda y ambos se incrementarán con el incremento de
velocidad. La señal se transmite al EBCM a través de la interfaz que puede
ocasionar una entrada del sensor de velocidad de rueda falsa o con ruido al
EBCM. Dos tipos diferentes de sensores de velocidad de la rueda se utilizan
para el sistema modulador de frenos ABS.
Sensores de velocidad de las ruedas delanteras
Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras están instalados en la

charnela delantera.
Sensores de velocidad de las ruedas traseras
Los sensores de velocidad de las ruedas traseras están instalados en la placa

de refuerzo.
Importante
Evite apalancar o hacer contacto con los anillo del sensor de velocidad de la
rueda. Demasiado contacto puede ocasionar daños a uno o más dientes.
Los sensores de velocidad de las ruedas no se pueden reparar. La tapa de aire

no está ajustada. El anillo del sensor de velocidad de las ruedas delanteras
está colocado a presión sobre el árbol del eje de transmisión. Los anillos del
sensor de velocidad de las ruedas traseras están incorporados en el tambor del
cubo. El anillo delantero incluye 46 dientes con espacio igual y el anillo trasero
contiene 34 dientes con espacio igual.
Luz de advertencia de ABS - Ámbar
La luz de advertencia de ABS se encuentra en el cuadro de instrumentos y se

encenderá si el EBCM detecta un mal funcionamiento en ABS. La luz de
advertencia de ABS informa al conductor que existe una condición que resulta
en que se desactive la función de frenos antibloqueo. Si sólo la luz de
advertencia de ABS está encendida, el frenado normal con asistencia de
potencia completa está disponible.
Las condiciones para que se encienda la luz de advertencia de ABS son las
siguientes.
• Se detecta mal funcionamiento de ABS. Como se describió

anteriormente, la luz de advertencia de ABS se enciende cuando se ha
encontrado un problema en ABS.
• Verificación de la bombilla del cuadro del panel de instrumentos. Cuando
la ignición se enciende, la luz de advertencia de ABS se encenderá por
aproximadamente 3 segundos y luego se apaga.
Luz de advertencia de frenos - Roja
La luz de advertencia de frenos roja en el cuadro del panel de instrumentos se

encenderá para advertir al conductor de una condición en el sistema de frenos,
lo cual puede resultar en que se reduzca la capacidad de frenado. La luz se
encenderá cuando el freno de estacionamiento se aplica o no se libera
completamente, o si el interruptor del nivel de líquido de frenos está cerrado.
Cerrado es cuando el líquido de frenos es bajo en el depósito del cilindro
maestro. Cuando el interruptor del nivel del líquido de frenos se cierra,
condición baja, una luz de advertencia de frenos permanecerá iluminada hasta
que la condición se haya reparado. También algunos modos de falla en el
sistema modulador de frenos ABS encenderá la luz para permitir al conductor
que la proporción trasera dinámica desacoplada (DDRP) está desactivada.
Vistas de componentes ABS
(1) Sensor de velocidad de la rueda trasera - Izquierda y derecha

(2) Sensor de velocidad de la rueda delantera - Izquierda y derecha
(3) Soporte del montaje
Módulo de control electrónico del freno (EBCM) y válvula del modulador de
(4)
presión del freno
Inspec Extremo Conector ABS
Módulo de control del freno electrónico (EBCM)
Información de la parte del • AMP 368482-1

conector • ENSAMBLE DE TAPÓN PARA ABS de 25 vías 25P (BK)
Número de
Terminal Color del cable circuito Función
Baja referencia del sensor de velocidad de la
1 BN 872
rueda derecha delantera
Sensor de velocidad de la rueda delantera
2 WH 833
derecha
3 WH 834 Señal de ruta peligrosa
4 pk 639 Voltaje de ignición 1
Señal de velocidad de la rueda trasera
5 D-GN/WH 884
izquierda
Retorno del sensor de velocidad de la rueda
6 BN/BK 885
trasera izquierda
7 BK/WH 2051 Tierra
8 BK 50 Tierra
9 RD 42 Voltaje positivo de la batería
10-15 — — Sin uso
16 Gy 875 Señal de falla de la base del freno
17 — — Sin uso
18 BN 20 Suministro de Voltaje a las luces de frenado
Señal del sensor de velocidad de la rueda
19 D-BU 830
izquierda delantera
20 L-GN 873
izquierda delantera
21 — — Sin uso
Retorno del sensor de la velocidad de la rueda
22 PU 883
trasera derecha
23 L-BU 882
trasera derecha
24 BK 50 Tierra
Módulo de la luz del conductor
Información de la parte del • AK 368530-1

conector • Econoseal J-Mark II + 6P hembra de 6 vías (BK)
Número de
1 BK 50 Tierra
Control del indicador de
3 BN 33
advertencia del freno
4 — — Sin uso
5 Gy 875 Señal de falla de la base del freno
Señal del indicador de falla del
6 L-GN 867
ABS
Sensor de velocidad de la rueda - Delantero izquierdo
• AMP 174354-2
Información de la parte del
conector • Econoseal J-Mark II+ Caja del enchufe del conector
macho de 2 vías (BK)
Número de
1 D-BU 830
izquierda delantera
2 L-GN 873
izquierda delantera
Sensor de velocidad de la rueda - Trasera izquierda
• AMP 174354-2
Número de
1 D-GN/WH 884
trasera izquierda
2 BN/BK 885
trasera izquierda
Sensor de velocidad de la rueda - Delantera derecha
• AMP 174354-2
Número de
1 WH 833
derecha delantera
2 BN 872
derecha delantera
Sensor de velocidad de la rueda - Trasera derecha
• AMP 174354-2
Número de
1 L-BU 882
trasera derecha
Retorno del sensor de la velocidad de la
2 PU 883
rueda trasera derecha
Esquema sistema de frenos antibloqueo DBC7
Esquema sistema de frenos antibloqueo ABS 5,3
Energía, tierra del módulo, conector de vínculo de datos (DLC)

y luces de advertencia
Sensores de Velocidad Rueda
Punto partida del diagnóstico –
Sistema de frenos antibloqueo
Inicie el diagnóstico del sistema con la Verificación del sistema de diagnóstico
- ABS . La verificación del sistema de diagnóstico proporcionará la siguiente
información:
• La identificación del(los) módulo(s) de control que controla(n) el sistema.

• La capacidad de los módulos de control de comunicarse a través del
circuito de datos seriales.
• La identificación de cualquier código de diagnóstico de falla (DTC) y su
estado.
Realizando la verificación del sistema de diagnóstico identificará el

procedimiento correcto para el diagnóstico del sistema y dónde se localiza el
procedimiento.
Verificación del sistema de
diagnóstico - ABS
Descripción del Circuito
La verificación del circuito de diagnóstico es un método organizado para

identificar algún problema ocasionado por una falla en el sistema ABS/DDRP.
Un técnico de servicio debe comenzar el diagnóstico de cualquier problema del

ABS/DDRP con la verificación del circuito de diagnóstico. La verificación del
circuito de diagnóstico dirige a un técnico de servicio al siguiente paso lógico
cuando diagnostica un problema.
Los datos seriales son transmitidos/recibidos por el módulo de control

electrónico de frenos (EBCM) a través de la terminal 7. El EBCM es
suministrado con voltaje de alimentación por batería constante a través de las
terminales 9 y 25, y el voltaje de ignición conmutado a través de la terminal 4.
La tierra del EBCM es proveida a través de la terminal 8 y 24.
Ayudas de diagnóstico
Utilice el siguiente procedimiento ordenado cuando dé servicio al sistema

ABS/DDRP.
1. Inspeccione si el vehículo tiene algún problema mecánico relacionado con

el sistema de frenos.
- Verifique que el nivel de líquido del depósito de frenos esté

correcto.
- Inspeccione si el maestro tiene contaminación de líquido.

- Inspeccione si el modulador/maestro de frenos tiene fugas.
- Inspeccione los componentes de los frenos en todas las ruedas.
- Verifique que no haya un arrastre de frenos después del ajuste del
interruptor de frenos.
- Verifique la aplicación uniforme de los frenos sin jalar o dirigir.

- Inspeccione si hay pastillas desgastadas/dañadas de los frenos.
- Inspeccione si hay cojinetes desgastados/dañados de la rueda.
- Inspeccione el cableado/sensor de velocidad de la rueda.
- Inspeccione si los anillos del excitador tienen daños.
- Inspeccione si las llantas tienen desgaste/rodada profunda.
- Haga una prueba de manejo en el vehículo para verificar la queja.
13. Realice la verificación del sistema de diagnóstico y proceda con el código

de problemas de diagnóstico aplicable, según sea necesario.
14. Borre los DTC de ABS después de que se hayan corregido todos los
malos funcionamientos del sistema.
Paso Acción Sí No
1. Conecte o instale todos los
componentes que se desconectaron
anteriormente, si aplica.
2. Active el interruptor de ON
(encendido).
1 3. Instale la herramienta de
exploración aplicable en el DLC e
intente comunicarse con el EBCM.
¿Se comunica la herramienta de Diríjase al

exploración con el EBCM? Diríjase al paso 2 paso 4
¿Se almacenó algún DTC actual o Diríjase al
2
histórico? Diríjase al paso 3 paso 6
1. Documente los DTC actuales.
2. Documente los DTC históricos.
3. Documente los datos mejorados del
3 historial como: Consulte la Lista de
códigos de problemas Diríjase al
- Número de veces en que se de diagnóstico (DTC) paso 6
establece cada DTC
- Número de veces desde que
se estableció por primera vez
cada DTC
- Velocidad cuando se
estableció cada DTC
- Otros datos mejorados que
pueden ayudarle en el
diagnóstico
7. No borre los DTC antes de

documentar completamente la
información de la herramienta de
exploración.
¿Se almacenaron algunos DTC?

¿Se comunica la herramienta de
4 exploración con otros módulos en la línea Consulte Sin Diríjase al
de datos? comunicación c/EBCM paso 5
1. Repare el arnés del DLC.
2. Reemplace el arnés del DLC según
5 sea necesario.
¿Terminó la reparación? El sistema está bien —

1. Apague el interruptor de la ignición.
2. Espere 10 segundos.
3. Active el interruptor de ON
(encendido).
4. Observe la luz ámbar de ABS
6 cuando la llave esté encendida.
¿Se encendió la luz de advertencia de Consulte

frenos y la luz de advertencia de ABS por Síntomas -
3 segundos y luego se apagó la prueba de sist frenos
la bombilla? El sistema está bien antibloq
Lista datos de la herramienta
exploradora
Las listas de datos de la herramienta de exploración del módulo de control
electrónico del freno (EBCM) contienen todos los parámetros relacionados con
el sistema de frenos antibloqueo y están disponibles en la herramienta de
exploración. Los parámetros de la lista se encuentran en orden alfabético. La
columna, Lista de datos indica la ubicación del parámetro entre las selecciones
del menú de la herramienta de exploración.
Utilice las listas de datos de la herramienta de exploración del EBCM según lo

indica la tabla de diagnósticos o para respaldar los procedimientos de
diagnóstico. Comience todos los procedimientos de diagnóstico con el punto de
inicio de diagnóstico del ABS. Utilice las listas de datos de la herramienta de
exploración del EBCM únicamente después de que se determine lo siguiente:
• No hay un procedimiento de DTC publicado ni un procedimiento de

síntomas para la queja que reporta el cliente. O
• El procedimiento de DTC o de síntoma indicado por la prueba de

diagnóstico del sistema no resuelve la queja del ciente.
Los valores típicos para los datos se obtienen de un vehículo que funciona
adecuadamente bajo las condiciones especificadas en la primera fila de la tabla
de la lista de datos de la herramienta de exploración. La comparación de los
valores de parámetro del vehículo sospechoso con los valores de datos
normales, puede revelar la fuente de las inquietudes del cliente.
El menú ID Information (información de ID) se encuentra en la pantalla

principal del EBCM.
Parámetro de la Lista de Valores comunes

Unidades visualizadas
herramienta de exploración datos de los datos
Ignición ON (encendido), motor OFF (apagado) y el vehículo está fijo
Indicador de advertencia Datos del
ENCENDIDO/APAGADO apagado
del ABS ABS
Señal de voltaje de la Datos del voltios B+
batería ABS
Datos del
Interruptor de freno Aplicado/Liberado Liberado
ABS
Datos del
DRP desactivado SI/NO No
ABS
Comando del solenoide de Datos del
entrada ID ABS
salida ID ABS
Datos del
Velocidad de la rueda ID MPH/Km/h 0
ABS
entrada TI ABS
salida TI ABS
Datos del
Velocidad de la rueda IT MPH/Km/h 0
ABS
Comando del motor de la Datos del
bomba ABS
Comando del relevador del Datos del
motor de la bomba ABS
entrada DD ABS
salida DD ABS
Datos del
Velocidad de la rueda DD MPH/Km/h 0
ABS
entrada TD ABS
salida TD ABS
Datos del
Velocidad de la rueda DT MPH/Km/h 0
ABS
Comando del relevador del Datos del
solenoide ABS
Definición de los datos de la
herramienta exploradora
La función Data Display (Visualización de datos) contiene una lista de los
parámetros de datos de ABS y TCS. Se encuentra disponible una breve
descripción de todos los parámetros de datos de ABS y TCS en la herramienta
de exploración que se enumera posteriormente. La lista está preparada en
orden alfabético.
Indicador de advertencia del ABS: La herramienta de exploración muestra

ON o OFF. Indica si el EBCM ordena al indicador ABS a encenderse.
Señal de voltaje de la batería: La herramienta de exploración muestra 0-17

voltios. La herramienta de exploración muestra el nivel de voltaje de la batería
en el EBCM.
Interruptor de freno: La herramienta de exploración muestra Aplicado o

Liberado. La herramienta de exploración muestra el estado del interruptor del
freno.
DRP desactivado: La herramienta de exploración mostrará Yes/No

dependiendo del estado de la DRP.
Comando del solenoide de entrada ID: La herramienta de exploración

muestra ON o OFF. La herramienta de exploración muestra el estado
comandado del solenoide de entrada DI.
Comando del solenoide de salida ID: La herramienta de exploración muestra

ON o OFF. La herramienta de exploración muestra el estado comandado del
solenoide de salida DI.
Velocidad de la rueda ID: La herramienta de exploración muestra 0-255

km/h (0-158 mph). La herramienta de exploración muestra la velocidad real de
la rueda DI.
Comando del solenoide de entrada TI: La herramienta de exploración

comandado del solenoide de entrada TI.
Comando del solenoide de salida TI: La herramienta de exploración muestra

solenoide de salida TI.
Velocidad de la rueda IT: La herramienta de exploración muestra 0-255

la rueda TI.
Comando del motor de la bomba: La herramienta de exploración muestra ON

o OFF. La herramienta de exploración muestra el estado comandado del motor
de la bomba.
Comando del relevador del motor de la bomba: La herramienta de

exploración muestra ON o OFF. La herramienta de exploración muestra el
estado comandado del relevador del motor de la bomba.
Comando del solenoide de entrada DD: La herramienta de exploración

comandado del solenoide de entrada DD.
Comando del solenoide de salida DD: La herramienta de exploración muestra

solenoide de salida DD.
Velocidad de la rueda DD: La herramienta de exploración muestra 0-255

la rueda delantera derecha.
Comando del solenoide de entrada TD: La herramienta de exploración

comandado del solenoide de entrada TD.
Comando del solenoide de salida TD: La herramienta de exploración muestra

solenoide de salida TD.
Velocidad de la rueda DT: La herramienta de exploración muestra 0-255
la rueda TD.
Comando del relevador del solenoide: La herramienta de exploración muestra

ON o OFF. Indica el estado ordenado del relevador del sistema.
Lista DTC
DTC Procedimiento de diagnóstico Módulos
C1101 DTC C1101 ABS
C1102 DTC C1102 ABS
C1200 DTC C1200 ABS
C1201 DTC C1201 ABS
C1202 DTC C1202 ABS
C1203 DTC C1203 ABS
C1204 DTC C1204 ABS
C1205 DTC C1205 ABS
C1206 DTC C1206 ABS
C1207 DTC C1207 ABS
C1208 DTC C1208 ABS
C1209 DTC C1209 ABS
C1210 DTC C1210 ABS
C1211 DTC C1211 ABS
C1604 DTC C1604 ABS
C2112 DTC C2112 ABS
C2402 DTC C2402 ABS
DTC C1101
Este circuito se utiliza para supervisar el nivel de voltaje disponible al módulo

de control electrónico del freno (EBCM) . Si el voltaje aumenta arriba de un
nivel determinado, pueden ocurrir daños al sistema.
Condiciones para el establecimiento del DTC
El DTC C1101 únicamente se puede establecer si la velocidad del vehículo es

mayor de 8 kmh (5 mph), si el voltaje de ignición a la terminal 9 y 25 es mayor
de 17 voltios por 1 segundos.
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El relevador del solenoide se abre, eliminando el voltaje de los solenoides

y motor de la bomba.
• El DTC C1101 está almacenado.

• ABS desactivado, la luz de advertencia de ABS se enciende.
Condiciones para el borrado del DTC
• Si las condiciones que establecen el DTC C1101 ya no están presentes, el

DTC se puede borrar utilizando la herramienta de exploración apropiada.
• El DTC que no ha ocurrido en 100 ciclos de conducción se borrará de los

datos del historial.
Causas típicas para que se establezca el DTC C1101:
• Fallas en el sistema de carga

• Conexión deficiente
• Mal funcionamiento de EBCM
Paso Acción Valores Sí No

¿Llevó a cabo la verificación del Diríjase a Verif
1 sistema de diagnóstico - ABS? — Diríjase al sist diagnóstico
paso 2 - ABS
1. Desconecte el conector del
módulo de control electrónico
del freno (EBCM).
2. Active el encendido.
3. Revise el voltaje entre la
terminal 4 y 8 del conector
9.4-
2 del EBCM.
17 V
del EBCM.
¿Estaban los voltajes dentro del Diríjase al Diríjase al

rango especificado? paso 3 paso 4
1. Cambie el EBCM. Consulte
Reemp ensamblaje modulador
freno .
3 2. Revise otra vez el circuito de —
diagnóstico.
Diríjase al El sistema está
¿Encontró algún problema? paso 1 bien
Revise el voltaje de la batería entre
las terminales negativa y positiva de
la batería. 9.4-
4
17 V
¿Se encuentra el voltaje dentro del Diríjase al Diríjase al
valor especificado? paso 6 paso 5
5 Reemplace la batería. Consulte — Diríjase al —
Reemplazo de batería y bandeja de paso 1
batería .
Completó reemplazo
Revise la resistencia entre la
terminal 4 del conector del EBCM y
la terminal (+) de la batería.
6 1 ohms
¿Es la resistencia menor que lo Diríjase al Diríjase al
especificado? paso 8 paso 7
1. Revise ambas terminales que
se mencionan en el paso 6.
2. Repare las terminales, según
sea necesario.
3. Revise el conector del EBCM
7 y el arnés de cableado. — —
4. Repare o reemplace el arnés
de cableado según sea
necesario.
El sistema
¿Encontró y corrigió la condición? está bien
terminal 8, 24, y G104.
8 1 ohms
¿ La lectura de la resistencia está Diríjase al Diríjase al
dentro del valor especificado? paso 10 paso 9
Repare o reemplace el conector del
EBCM o G104.
9 —
Diríjase al
¿Terminó la reparación? paso 1 —
1. Conecte un voltímetro a la
terminal positiva y negativa
de la batería.
10 2. Apague todos los accesorios. V 17
3. Arranque el motor.
4. Supervise el voltaje en el Diríjase al Diríjase al
medidor con el motor paso 1 paso 11
funcionando a 2,000 rpm por
varios segundos.
5. Y también revise el voltaje
entre la terminal 4 y 8. Y
también revise el voltaje
entre la terminal 4 y 24.
¿Miden los voltajes menos que el

valor especificado?
Repare el alternador.
11 — Diríjase al —
¿Terminó la reparación? paso 1
DTC C1102
Este circuito es utilizado para supervisar el nivel de voltaje disponible al

módulo de control electrónico de frenos (EBCM). Si el voltaje baja a menos de
un nivel determinado, no se puede garantizar un rendimiento total del vehículo.
Durante la operación de ABS, hay varios requerimientos de corriente que
ocasionarán que baje el voltaje de la batería. Debido a esto, el voltaje es
supervisado antes de la operación de ABS para indicar una buena condición del
sistema de carga y también durante la operación de ABS cuando el voltaje
puede disminuir significativamente.
El DTC C1102 únicamente se puede establecer si la velocidad del vehículo es

mayor que 8 km/h (5 mph), si el voltaje de la ignición a la terminal 4 y el
voltaje de la batería a la terminal 9 y 25 es menor que 10.5 voltios durante una
inicialización o de no ABS. El DTC también se establecerá si el voltaje de la
ignición está debajo de 10.5 voltios y el voltaje de la batería está debajo de
9 voltios durante el ABS.
• El relevador del solenoide se abre, eliminando el voltaje de los solenoides

y motor de la bomba.



Causas típicas para que se establezca el DTC C1102:
• Batería descargada o con poca carga.

• Contacto deficiente de la terminal de la batería
• Demasiado consumo de la batería de la carga parásita del equipo de
fábrica o mercado secundario.
• Tierra deficiente de la batería en el bloque o chasis

• Contacto deficiente de la terminal del EBCM
• Conexión deficiente de la tierra del EBCM
• Generador de falla del sistema de carga
Inspeccione minuciosamente todo el cableado y los conectores. Si no

inspecciona el cableado y los conectores cuidadosa y completamente puede
ocasionar el reemplazo de las partes sin reparar la falla.

¿Llevó a cabo la verificación del Diríjase a Verif
1 sistema de diagnóstico - ABS? — Diríjase al sist diagnóstico
paso 2 - ABS
del freno (EBCM).
9.4-
2 2. Active el interruptor de ON
17 V
(encendido).
3. Revise el voltaje entre la Diríjase al Diríjase al
terminal 4 y 8 del conector paso 3 paso 4
del EBCM.
del EBCM.
¿Estaban los voltajes dentro del

rango especificado?
1. Cambie el EBCM. Consulte
Reemp ensamblaje modulador
freno .
3 2. Revise otra vez el circuito de —
diagnóstico.
Diríjase al El sistema está
¿Encontró algún problema? paso 1 bien
Revise el voltaje de la batería entre
las terminales negativa y positiva de
la batería. 9.4-
4
17 V
¿Estaba el voltaje dentro del rango Diríjase al Diríjase al
Reemplace la batería. Consulte
5 Reemplazo de batería y bandeja de — Diríjase al —
batería . paso 1
terminal 4 del conector del EBCM y
la terminal (+) de la batería.
6 1 ohms
1. Revise ambas terminales que
se mencionan en el paso 6.
2. Repare las terminales, según
sea necesario.
7 —
3. Revise el conector del EBCM
y el arnés de cableado.
4. Repare o reemplace el arnés El sistema
de cableado según sea está bien —
necesario.
¿Encontró y corrigió la condición?

terminal 8, 24 y G104.
8 1 ohms
Repare o reemplace el conector del
EBCM o G104.
9 —
Diríjase al
¿Terminó la reparación? paso 1 —
terminal positiva y negativa
de la batería.
2. Apague todos los accesorios.
3. Arranque el motor.
4. Supervise el voltaje en el
medidor con el motor
funcionando a 2,000 rpm por
10 V 17
varios segundos.
5. Y también revise el voltaje
entre la terminal 4 y 8. Y
también revise el voltaje
entre la terminal 4 y 24.
¿Miden los voltajes menos que el Diríjase al Diríjase al

Repare el alternador.
11 — Diríjase al —
¿Terminó la reparación? paso 1
DTC C1200
Conforme gira la rueda, el sensor de velocidad produce un voltaje de AC que

aumenta con la velocidad de la rueda. El módulo de control electrónico de freno
(EBCM) utiliza la frecuencia de la señal de AC para calcular la velocidad de la
rueda. El sensor de velocidad está conectado al EBCM por un par de cables
retorcidos. El entrelazado reduce la susceptibilidad al ruido que puede
ocasionar que se establezca un DTC.
El DTC C1200 se puede establecer en cualquier momento en que la llave esté

encendida y el EBCM haya detectado un circuito abierto, un corto a tierra o un
corto a la batería en el circuito de velocidad de la rueda delantera izquierda.
• El relevador del solenoide se abre, eliminando la potencia del motor de la

bomba y los solenoides.



Inspeccione detalladamente los conectores y el cableado cuando diagnostique

los DTC no continuos. Esto incluirá lo siguiente:
• Desinstalación del conducto protector e inspección de si el cableado tiene

daños, cortos y contaminación
• Inspección de si las terminales están dañadas o formadas

inapropiadamente
• Revisión de la fuerza de retención de contacto de la terminal utilizando

una terminal hembra/macho de repuesto
• Desinstalación de las terminales de los conectores para revisar si hay un

engarzamiento apropiado de la terminal al cable
Si los comentarios del conductor reflejan que la luz de advertencia del ABS
está únicamente ENCENDIDA durante cambios ambientales húmedos, como
lluvia, nieve, lavado el vehículo, toda la circuitería del sensor de velocidad de la
rueda se debe inspeccionar por completo para buscar señales de intrusión de
agua. Si el DTC no es actual, simule los efectos de entrada de agua. Utilice el
siguiente procedimiento. Rocíe el área sospechosa con una solución de 5 por
ciento de agua salada. Luego, realice una prueba de conducción en el vehículo
sobre varias superficies del camino, como abolladuras, vueltas, etc. arriba de
24 km/h (15 mph). Si el DTC se establece, entonces reemplace el arnés o el
sensor que considera que tiene fallas.
Cuando mida la resistencia del sensor de velocidad de la rueda, asegúrese de

que el vehículo está a temperatura ambiente, debido a que la resistencia
aumentará con la temperatura.
Si no realiza los pasos anteriores cuidadosa y completamente puede ocasionar

un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de los componentes y que se vuelvan
a establecer los DTC C1200.

¿Llevó a cabo la verificación del Diríjase a
1 sistema de diagnóstico - ABS? — Diríjase Verif sist
al paso 2 diagnóstico -
ABS
1. Apague el interruptor de la
ignición.
2. Inspeccione si el sensor de
velocidad de la rueda
2 delantera izquierda, el —
arnés del puente y el anillo
dentado tiene daños físicos.
Diríjase Diríjase al
¿Se observa algún daño físico? al paso 3 paso 4
Repare el daño al sensor de
velocidad de la rueda delantera
izquierda, arnés del puente y anillo
3 — —
dentado. El
sistema
Realice una prueba de conducción
en el vehículo a varias velocidades
y sobre varias superficies del
4 —
camino.
¿Se restableció el DTC C1200? al paso 6 paso 5
El DTC C1200 es no continuo.
Consulte Verif sist diagnóstico -
5 ABS . — El —
sistema
1. Apague el interruptor de
ignición con el vehículo en
park (estacionamiento) o
neutral (neutro).
2. Eleve y apoye el vehículo 800-
6
adecuadamente. 1600 ohms
3. Desconecte el arnés del
puente delantero izquierdo
del sensor de velocidad de Diríjase Diríjase al
la rueda delantera al paso 8 paso 7
izquierda.
4. Conecte un ohmiómetro a
las terminales 2 y 1 del
sensor de velocidad de la
rueda delantera izquierda.
5. La resistencia variará con la
temperatura.
¿La resistencia se encuentra

dentro del rango especificado?
Reemplace el sensor de velocidad
de la rueda delantera izquierda.
Consulte Reemp sensor veloc
7 —
rueda - frontal . El
sistema
¿Terminó el reemplazo? está bien —
1. El arnés del puente
delantero izquierdo aún
está desconectado del
sensor de velocidad.
2. Conecte un ohmiómetro a la
terminal 2 del sensor de OL (circuito
8
velocidad de la rueda abierto)
delantera izquierda y luego
a la tierra de la carrocería.
¿Se encuentra la resistencia Diríjase Diríjase al

dentro del valor especificado? al paso 9 paso 7
módulo de control
electrónico del freno
(EBCM) del EBCM.
9 2 ohms
del arnés del cuerpo de
ABS.
3. Conecte un ohmiómetro a la Diríjase Diríjase al
terminal del arnés del al paso 11 paso 10
EBCM 20 y luego a la
terminal del arnés del
cuerpo de ABS 2.
¿Es la resistencia medida menos

del valor especificado?
Repare la fuente del circuito
abierto o resistencia alta entre
10 las terminales 20 y 2. — El —
sistema
1. El arnés del EBCM está aún
desconectado del EBCM.
arnés de la carrocería.
11 2 ohms
cuerpo de ABS 1.
¿Es la resistencia medida menos Diríjase Diríjase al

del valor especificado? al paso 4 paso 12
Repare el circuito abierto o la
resistencia alta entre las
12 terminales 19 y 1. — El —
sistema
13 V1
arnés del cuerpo de ABS. Diríjase
3. Conecte un voltímetro a las al Diríjase al
terminales del arnés del paso 15 paso 14
EBCM 20 y luego a la tierra
de la carrocería.
¿La lectura del voltaje es menor

que los valores especificados?
abierto o resistencia alta entre
14 las terminales 20 y 2. — El —
sistema
arnés del cuerpo de ABS.
15 3. Conecte un voltímetro a la V1
de la carrocería.
Diríjase
¿La lectura del voltaje es menor al Diríjase al
que los valores especificados? paso 17 paso 16
Repare el corto a voltaje entre las
terminales 19 y 1. El
16 — —
sistema
1. El arnés del EBCM aún está
OL (circuito
17 arnés del cuerpo de ABS.
abierto)
EBCM 20 y luego a la tierra Diríjase
de la carrocería. al Diríjase al
paso 19 paso 18
¿Es la resistencia medida igual al
valor especificado?
Repare el corto a tierra entre las
18 — —
sistema
de la carrocería.
OL (circuito
19 4. El arnés del puente
abierto)
de la carrocería.
Diríjase
¿Es la resistencia medida igual al al Diríjase al
20 — —
sistema
2. El arnés del puente OL (circuito
21
delantero izquierdo aún abierto) Diríjase
está desconectado del al Diríjase al
arnés del cuerpo de ABS. paso 23 paso 22
EBCM 19 y 20.

valor especificado?
Repare el corto entre los
2 circuitos El
22 — —
sistema
1. Reemplace el arnés del
puente del sensor de
velocidad.
2. Realice una prueba de
23 conducción en el vehículo a —
varias velocidad y en varias
superficies del camino. Diríjase
al El sistema
¿Se restableció el DTC C1200? paso 24 está bien
Cambie el EBCM. Consulte Reemp
ensamblaje modulador freno . El
24 — —
sistema
¿Terminó el reemplazo? está bien
DTC C1201

Todas las siguientes afirmaciones deben ser verdaderas para que se

establezca el DTC C0025:
• DTC C1200, C1203, C1206, C1209 no actual

• Interruptor de frenos apagado
• La velocidad de la rueda delantera izquierda está acelerándose o
desacelerándose más allá de los límites razonables.







inapropiadamente


está ENCENDIDA únicamente durante cambios ambientales húmedos, como
lluvia, nieve, lavado del vehículo, toda la circuitería del sensor de velocidad de
la rueda se debe inspeccionar por completo para buscar señales de intrusión de
ciento de agua salada. Luego realice una prueba de conducción en el vehículo
sobre varias superficies de la carretera como abolladuras, vueltas, etc arriba
de 24 km/h (15 mph). Si el DTC se establece, reemplace el sensor y arnés
sospechoso.
Se debe llevar a cabo una inspección visual cuidadosa para ver si el anillo
dentado tiene daños como rajaduras y daños en los dientes. Si el DTC se
establece a la misma velocidad en cada ciclo de conducción, es más probable
que el anillo dentado esté dañado.
un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de componentes y que se vuelva a
establecer el DTC C1201.

sistema de diagnóstico - ABS? Verif sist
1 —
Diríjase diagnóstico -
al paso 2 ABS
¿Se estableció el DTC C1200 como Diríjase
2 un DTC histórico o actual? — a DTC Diríjase al
C1200 paso 3
ignición.
delantera izquierda y el
arnés del puente tienen
daños.
3 3. Realice una inspección —
completa y minuciosa del
anillo dentado delantero
izquierdo para ver si tiene
daños como rajaduras,
dientes faltantes u holgura.
4 — —
dentado. El
sistema
1. Coloque el vehículo en park
(estacionamiento) o neutral
5 —
(neutro) y aplique el freno de Diríjase Diríjase al
estacionamiento. al paso 6 paso 7
2. Conecte una herramienta de
exploración y seleccione la
lista de datos.
3. Supervise los sensores de
velocidad de la rueda.
4. Arranque el vehículo y
supervise los sensores de
velocidad de la rueda con el
motor en marcha pero el
vehículo no en movimiento.
5. Presione ligeramente el pedal
del acelerador para aumentar
la velocidad de ralentí del
motor.
¿Se restableció el DTC C1201 o leyó

la velocidad de la rueda delantera
izquierda más de 0 mph cuando el
vehículo estaba en park
(estacionamiento) con el motor en
marcha?
1. La causa del DTC C1201 es
ruido en la ignición acoplado
en los circuitos del sensor de
velocidad delantero
izquierdo.
2. Inspeccione si el
enrutamiento del arnés del
puente o el arnés de la
6 — —
carrocería del ABS tiene
fuentes potencialmente
ruidosas de la ignición como
los cables de la bujía.
3. Vuelva a enrutar el cableado
según sea necesario. El
sistema
7 1. La herramienta de — Diríjase Diríjase al
exploración aún está al paso 9 paso 8
desconectada.
conducción del vehículo hasta
el límite de velocidad
registrado máximo y
desacelere lentamente a 0.
Haga esto varias veces.
¿Se restableció el DTC C1201 o

varió la velocidad de la rueda
delantera izquierda más de 5 km/h
(3 mph) cuando se comparó con
cualquiera de las otras ruedas
durante la conducción?
Consulte la Verif sist diagnóstico -
8 ABS . — El
sistema
¿Encontró y corrigió la condición? está bien —
1. Ponga el vehículo en park
(neutro) y apague el
interruptor de ignición.
2. Eleve y apoye el vehículo
adecuadamente.
800-
9 puente delantero izquierdo
1600 ohms
del sensor de velocidad de la
4. Conecte un ohmiómetro a las
terminales 2 y 1 del sensor
de velocidad de la rueda
delantera izquierda. Diríjase Diríjase al
5. La resistencia variará con la al paso 11 paso 10
temperatura.
¿La resistencia se encuentra dentro

del rango especificado?
de la rueda delantera izquierda.
Consulte Reemp sensor veloc rueda
10 — —
- frontal . El
sistema
1. El sensor de velocidad aún
está desconectado del arnés
del puente.
terminal 2 y 1 del sensor de
velocidad delantero
izquierdo.
11 3. Seleccione la escala de 100 mV
milivoltios de AC.
4. Gire la rueda delantera
izquierda mientras observe el
voltaje en el medidor.
Diríjase
¿Es el voltaje de AC mayor del valor al Diríjase al
EBCM del EBCM.
del arnés del cuerpo de ABS.
3. Conecte un ohmiómetro al
12 2 ohms
arnés del EBCM del arnés del
cuerpo de ABS.
terminal del arnés del Diríjase
EBCM 20 y luego a la al Diríjase al
terminal del arnés del cuerpo paso 14 paso 13
de ABS 2.
¿Es la resistencia medida menos del

valor especificado?
abierto o resistencia alta entre las
sistema
2. El arnés del puente aún está
desconectado del arnés de la
carrocería.
14 terminal del arnés del 2 ohms
EBCM 19 y luego a la terminal
ABS 1.
Diríjase
¿Es la resistencia medida menos del al Diríjase al
sistema
carrocería. OL
16 3. Conecte un ohmiómetro entre (circuito
las terminales del arnés del abierto)
EBCM 20 y 19.
Diríjase
¿Se encuentra la resistencia dentro al Diríjase al
del valor especificado? paso 18 paso 17
Repare el corto entre los 2 cables. El
17 — sistema —
puente delantero izquierdo.
conducción en carretera a
18 varias velocidades y en —
diversas superficies del
camino. Diríjase
al El sistema
19 — —
sistema
DTC C1202

Todos los siguientes se deben cumplir para que C0021 se establezca:
• El DTC C1200, C1203, C1206, o C1209 no actual

• ABS no activo
La velocidad de la rueda delantera izquierda se iguala a 0, y todos los demás

sensores de velocidad de la rueda son mayores de 8 km (5 mi) por lo menos
durante 2.5 segundos.

• DTC C1202 está almacenado.






inapropiadamente


sobre varias superficies del camino como abolladuras, vueltas, etc., a más de
24 km/h (15 mph). Si el DTC se establece, reemplace el sensor y arnés
sospechoso.

que el vehículo esté a temperatura ambiente, debido a que la resistencia
Si no realice los pasos anteriores cuidadosa y completamente puede ocasionar
un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de los componentes y que se vuelva a

1 —
al paso 2 ABS
ignición.
delantera izquierda, el arnés
2 —
del puente y el anillo
dentado tienen daños
físicos.
3 — —
dentado. El
sistema
¿Estaba establecido el DTC C1200 Diríjase
4 como un código historial o actual? — a DTC Diríjase al
C1200 paso 5
lista de datos.
5 velocidad de la rueda. —
conducción del vehículo a
más de 24 km/h (15 mph) y Diríjase Diríjase al
desacelere lentamente a 0. al paso 7 paso 6
haga esto varias veces.

disminuyó repentinamente la
izquierda a 0 antes de que el
vehículo llegara a un tope?
6 ABS . — El —
sistema
ignición.
adecuadamente.
módulo de control
(EBCM) del EBCM.
4. Conecte un voltímetro a las
terminales del arnés del
EBCM 19 y 20.
7 100 mV
5. Seleccione la escala de
milivoltios de AC.
izquierda mientras observa
el voltímetro. El voltaje
debe aumentar conforme
aumenta la velocidad de la
rueda.
¿Es el voltaje de AC mayor del Diríjase Diríjase al

valor especificado? al paso 8 paso 9
8 — —
sistema
del sensor de velocidad de
la rueda delantera
izquierda.
terminales 2 y 1 del sensor 800-
9
de velocidad de la rueda 1600 ohms
delantera izquierda.
temperatura.
¿La resistencia se encuentra Diríjase Diríjase al

dentro del rango especificado? al paso 11 paso 10
de la rueda delantera izquierda. El
10 — —
sistema
delantero izquierdo aún está
desconectado del sensor de
velocidad delantero
izquierdo.
delantera izquierda.
11 100 mV
milivoltios de AC.
aumenta la velocidad de la
rueda.

ABS.
OL
12 (circuito
abierto)
EBCM 19 y 20.
¿Se encuentra la resistencia Diríjase Diríjase al

dentro del valor especificado? al paso 14 paso 13
Busque y repare el corto entre los
2 circuitos. El
13 — —
sistema
desconectado del arnés del
cuerpo de ABS.
14 2 ohms
cuerpo de ABS 2.

sistema
16 desconectado del EBCM. 2 ohms Diríjase Diríjase al
2. El arnés del puente al paso 18 paso 17
cuerpo de ABS.
3. Conecte el ohmiómetro a la
cuerpo de ABS 1.

resistencia alta entre la
17 terminal 19 y 1. — El —
sistema
puente de la velocidad de la
18 —
varias velocidades y en
camino.
Diríjase El sistema
¿Se restableció el DTC C1202? al paso 8 está bien
DTC C1203


corto a la batería en el circuito de la velocidad de la rueda delantera derecha.







inapropiadamente


sospechoso.


un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de componentes y podría volver a
establecerse el DTC C1203.
1 —
al paso 2 ABS
ignición.
delantera derecha, el arnés
2 —
físicos.
derecha, arnés del puente, y anillo
3 — —
dentado. El
sistema
4 —
camino.
5 ABS . — El —
sistema
800-
6 park (estacionamiento) o
1600 ohms
neutral (neutro). Diríjase Diríjase al
2. Eleve y apoye el vehículo al paso 8 paso 7
adecuadamente.
puente delantero derecho
rueda delantera derecha.
temperatura.

de la rueda delantera derecha.
7 —
rueda - frontal . El
sistema
delantero derecho aún está
velocidad.
8
delantera derecha y luego a
la tierra de la carrocería.
¿Es la resistencia igual al valor Diríjase Diríjase al

especificado? al paso 9 paso 7
módulo de control
9 2 ohms
(EBCM) del EBCM.
2. Desconecte el arnés del Diríjase Diríjase al
puente delantero derecho al paso 11 paso 10
ABS.
EBCM 2 y luego a la
cuerpo de ABS 1.

sistema
desconectado del arnés de
la carrocería.
11 2 ohms
ABS 2.

sistema
desconectado del EBCM. Diríjase
13 V1
2. El arnés del puente al Diríjase al
delantero derecho está aún paso 15 paso 14
cuerpo de ABS.
de la carrocería.

14 — —
sistema
delantero derecho está aún
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
Diríjase
¿La lectura del voltaje es menor al Diríjase al
que los valores especificados? paso 17 paso 16
16 — —
sistema
delantero derecho está aún OL (circuito
17
desconectado del arnés del abierto)
cuerpo de ABS. Diríjase
3. Conecte un ohmiómetro a la al Diríjase al
terminal del arnés del paso 19 paso 18
de la carrocería.

valor especificado?
18 — —
sistema
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
OL (circuito
abierto)
de la carrocería.
Diríjase
¿Es la resistencia medida igual al al Diríjase al
20 — —
sistema
desconectado del EBCM. OL (circuito Diríjase
21
2. El arnés del puente abierto) al Diríjase al
delantero derecho está aún paso 23 paso 22
cuerpo de ABS.
EBCM 1 y 2.

valor especificado?
2 circuitos. El
22 — —
sistema
delantera derecha.
23 —
conducción en el vehículo a
al El sistema
24 — —
sistema
DTC C1204



• La velocidad de la rueda delantera derecha está acelerándose o







inapropiadamente


sospechoso.
Si no realiza los pasos previos cuidadosa y completamente puede ocasionar un
mal diagnóstico, reemplazo innecesario de los componentes y que se establezca
de nuevo el DTC C1204.

1 —
al paso 2 ABS
C1203 paso 3
ignición.
delantera derecha y el arnés
del puente tienen daños.
3. Realice una inspección
3 —
completa y minuciosa del
anillo dentado delantero
derecho para ver si tiene
4 — —
dentado. El
sistema
5 (neutro) y aplique el freno de —
estacionamiento. Diríjase Diríjase al
2. Conecte una herramienta de al paso 6 paso 7
lista de datos.
motor.

mostró la lectura de la velocidad de
la rueda delantera derecha arriba
de 0 mph cuando el vehículo estaba
en park (estacionamiento) o neutral
(neutro) con el motor funcionando?
ruido en la ignición acoplado
velocidad delantero derecho.
puente o arnés del cuerpo de
6 ABS delantero derecho — —
tienen fuentes potenciales de
ruido de la ignición como
cables de la bujía.
sistema
1. La herramienta de
7 exploración aún está — Diríjase Diríjase al
desconectada. al paso 9 paso 8

delantera derecha más de 5 km/h
8 ABS . — El
sistema
adecuadamente.
puente delantero derecho del
sensor de velocidad de la 800-
9
rueda delantera derecha. 1600 ohms
terminales 2 y 1 del sensor de
delantera derecha.
temperatura. Diríjase
al Diríjase al
¿La resistencia se encuentra dentro paso 11 paso 10
Reemplace el sensor de velocidad de
Consulte Reemp sensor veloc rueda -
10 — —
frontal . El
sistema
del puente.
velocidad delantero derecho.
11 100 mV
milivoltios de AC.
derecha mientras observe el
Diríjase
del freno (EBCM) del EBCM.
puente delantero derecho del
12 2 ohms
ABS 1.
Diríjase
Repare la fuente del circuito El
13 — —
abierto o resistencia alta entre las sistema
terminales 2 y 1. está bien

carrocería.
14 2 ohms
terminal del arnés del EBCM 1
y luego a la terminal del arnés
del cuerpo de ABS 2.
Diríjase
sistema
carrocería. OL
EBCM 1 y 2.
Diríjase
17 — sistema —
1. Reemplace el arnés del puente Diríjase
18 delantero derecho. — al El sistema
2. Realice una prueba de paso 19 está bien
camino.
¿Se restableció el DTC C1204?

19 — —
sistema
DTC C1205



• ABS no activo
• La velocidad de la rueda delantera derecha se iguala a 0, y todos los
demás sensores de velocidad de la rueda son mayores de 8 km/h (5 mph)
por lo menos durante 2.5 segundos.







inapropiadamente


sospechoso.


¿Realizó la verificación del sistema Diríjase a
de diagnóstico - ABS? Verif sist
1 —
al paso 2 ABS
ignición.
2 delantera derecha, arnés —
del puente y anillo dentado
tienen daños físicos.
derecha, arnés del puente y anillo
3 — —
dentado. El
sistema
¿Estaba establecido el DTC C1203 Diríjase
4 como un código historial o actual? — a DTC Diríjase al
C1203 paso 5
lista de datos.

derecha a 0 antes de que el
6 ABS . — El —
sistema
ignición.
adecuadamente.
módulo de control
(EBCM) del EBCM.
7 EBCM 1 y 2. 100 mV
milivoltios de AC.
derecha mientras observa el
voltímetro. El voltaje debe
aumentar conforme aumenta
la velocidad de la rueda.

8 — —
sistema
9 1. Desconecte el arnés del 800- Diríjase Diríjase al
puente delantero derecho 1600 ohms al paso 11 paso 10
delantera derecha.
temperatura.

de la rueda delantera derecha.
10 — —
- frontal . El
sistema
velocidad delantero
derecho.
delantera derecha.
11 3. Seleccione la escala de 100 mV
milivoltios de AC.
derecha mientras observa el
voltímetro. El voltaje debe
aumentar conforme aumenta
la velocidad de la rueda.

12 1. Desconecte el arnés del OL Diríjase Diríjase al
puente delantero derecho (circuito al paso 14 paso 13
del arnés del cuerpo de abierto)
ABS.
EBCM 9 y 10
¿Se encuentra la resistencia

dentro del valor especificado?
2 circuitos. El
13 — —
sistema
cuerpo de ABS.
14 2 ohms
ABS 1.

Repare el circuito abierto la
sistema
16 2 ohms
2. El arnés del puente Diríjase Diríjase al
delantero derecho está aún al paso 18 paso 17
cuerpo de ABS.
EBCM 1 y luego a la
terminal 2. del arnés del
cuerpo del ABS

resistencia alta entre la terminal 1
17 y 2. — El —
sistema
puente de velocidad de la
rueda delantera derecha.
18 —
camino.
DTC C1206


corto a batería en el circuito de velocidad de la rueda trasera izquierda.







inapropiadamente


sospechoso.


1 —
al paso 2 ABS
ignición.
2. Inspeccione si sensor de
trasera izquierda, el arnés
2 —
físicos.
Repare los daños en el sensor de
velocidad de la rueda trasera
izquierda, el arnés del puente y el
3 — —
anillo dentado. El
sistema
4 —
camino.
5 ABS . — El —
sistema
800-
6 park (estacionamiento) o
1600 ohms
neutral (neutro). Diríjase Diríjase al
2. Eleve y apoye el vehículo al paso 8 paso 7
adecuadamente.
puente trasero izquierdo
la rueda trasera izquierda.
rueda trasera izquierda.
temperatura.

de la rueda trasera izquierda.
7 —
rueda - post . El
sistema
1. El arnés del puente trasero
izquierdo está aún
velocidad.
8
trasera izquierda y luego a
la tierra de la carrocería.

módulo de control
9 2 ohms
(EBCM) del EBCM.
2. Desconecte el arnés del Diríjase Diríjase al
puente trasero izquierdo al paso 11 paso 10
ABS.
EBCM 5 y luego a la
cuerpo de ABS 1.

sistema
la carrocería.
11 2 ohms
EBCM 6 y luego a la
cuerpo de ABS 2.

sistema
13 V1
2. El arnés del puente trasero Diríjase Diríjase al
izquierdo está aún al paso 15 paso 14
cuerpo de ABS.
de la carrocería.

14 — —
sistema
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
¿La lectura del voltaje es menor Diríjase Diríjase al

que los valores especificados? al paso 17 paso 16
16 — —
sistema
izquierdo está aún OL (circuito
17
desconectado del arnés del abierto)
cuerpo de ABS.
3. Conecte un ohmiómetro a la Diríjase Diríjase al
terminal del arnés del al paso 19 paso 18
de la carrocería.

valor especificado?
18 — —
sistema
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
OL (circuito
19 4. El arnés del puente trasero
abierto)
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
¿Es la resistencia medida igual al Diríjase Diríjase al

20 — —
sistema
desconectado del EBCM. OL (circuito Diríjase
21
2. El arnés del puente trasero abierto) al Diríjase al
izquierdo está aún paso 23 paso 22
cuerpo de ABS.
EBCM 5 y 6.

valor especificado?
2 circuitos. El
22 — —
sistema
trasera izquierda.
23 —
al El sistema
24 — —
sistema
DTC C1207



• La velocidad de la rueda trasera izquierda está acelerándose o







inapropiadamente


sospechoso.
un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de los componentes y que se vuelvan
a establecer los DTC C1207.

1 —
al paso 2 ABS
C1206 paso 3
ignición.
izquierda y el arnés del
puente tienen daños.
3 —
completa y exhaustiva del
anillo dentado trasero
izquierdo para ver si tiene
Repare los daños en el sensor de
izquierda, el arnés del puente y el
4 — —
anillo dentado. El
sistema
lista de datos.
motor.

la rueda trasera izquierda arriba de
0 mph cuando el vehículo estaba en
park (estacionamiento) con el motor
funcionando?
ruido de la ignición acoplado
velocidad trasero izquierdo.
sistema

trasera izquierda más de 5 km/h
8 ABS . — El
sistema
adecuadamente.
puente trasero izquierdo del
9
rueda trasera izquierda. 1600 ohms
trasera izquierda.
temperatura.
¿La resistencia se encuentra dentro al paso 11 paso 10
la rueda trasera izquierda. Consulte
10 Reemp sensor veloc rueda - post . — El —
sistema
del puente.
11 100 mV
milivoltios de AC.
4. Gire la rueda trasera
izquierda mientras observe el
Diríjase
12 2 ohms
ABS 1.
Diríjase
abierto o resistencia alta entre las El
13 — —
terminales 5 y 1. sistema
está bien
carrocería.
ABS 2.
Diríjase
sistema
carrocería. OL
EBCM 5 y 6.
Diríjase
17 — sistema —
puente trasero izquierdo. Diríjase
18 —
2. Realice una prueba de al El sistema
conducción en carretera a paso 19 está bien
camino.

19 — —
sistema
DTC C1208



• ABS no activo
• La velocidad de la rueda trasera izquierda se iguala a 0, y todos los demás
sensores de velocidad de la rueda son mayores de 8 km/h (5 mph) por lo
menos durante 2.5 segundos.







inapropiadamente


ciento de agua salada. Luego, realice una prueba de conducción del vehículo
sobre varias superficies de la carretera, abolladuras, vueltas, etc. a más de
sospechoso.

Si no realice los pasos anteriores cuidadosa y completamente puede ocasionar
un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de los componentes y que se vuelva a

1 —
al paso 2 ABS
ignición.
2 trasera izquierda, arnés del —
puente, y anillo dentado
tienen daños físicos.
3 —
dentado. El
sistema
¿Estaba establecido el DTC C1206 Diríjase a
4 como un código histórico o actual? — DTC Diríjase al
C1206 paso 5
lista de datos.

izquierda a 0 antes de que el
Refiérase a ayudas de diagnóstico. El
6 — —
sistema
ignición.
adecuadamente.
módulo de control
(EBCM) del EBCM.
EBCM 6 y 5
7 100 mV
milivoltios de AC.
disminuye la velocidad de la
rueda.

8 —
sistema
puente trasero izquierdo del 1600 ohms al paso 12 paso 11
trasera izquierda.
temperatura.

de la rueda trasera izquierda.
10 — —
- post . El
sistema
izquierdo aún está
trasera izquierda.
11 milivoltios de AC. 100 mV
aumente la velocidad de la
rueda.

puente trasero izquierdo del (circuito al paso 14 paso 13
arnés del cuerpo de ABS. abierto)
EBCM 5 y 6.

2 circuitos. El
13 — —
sistema
cuerpo de ABS.
14 2 ohms
ABS 1.

sistema
16 2. El arnés del puente trasero 2 ohms
izquierdo está aún Diríjase Diríjase al
desconectado del arnés del al paso 18 paso 17
cuerpo de ABS.
ABS 2.

resistencia alta entre la terminal 6
17 y 2. — El —
sistema
puente de la velocidad de la
18 —
camino.
DTC C1209

El DTC C1209 se puede establecer en cualquier momento en que la llave esté en

ON (encendido) y el EBCM detecte un circuito abierto, un corto a tierra o un
corto a batería en el circuito de velocidad de la rueda trasera derecha.







inapropiadamente


sospechoso.


1 —
al paso 2 ABS
ignición.
trasera derecha, el arnés
2 —
del puente y al anillo
físicos.
3 — —
dentado. El
sistema
4 —
camino.
5 ABS . — El —
sistema
ignición, con el vehículo en
800-
6 park (estacionamiento).
1600 ohms
2. Eleve y apoye el vehículo Diríjase Diríjase al
adecuadamente. al paso 8 paso 7
puente trasero derecho del
rueda trasera derecha.
temperatura.

de la rueda trasera derecha.
7 —
rueda - post . El
sistema
derecho está aún
velocidad.
8
trasera derecha y luego a la
tierra de la carrocería.

módulo de control
9 (EBCM) del EBCM. 2 ohms
puente trasero derecho del Diríjase Diríjase al
arnés del cuerpo de ABS. al paso 11 paso 10
cuerpo de ABS 2.

sistema
derecho aún está
la carrocería.
11 2 ohms
cuerpo de ABS 1.

sistema
13 V1
derecho aún está
desconectado del arnés del Diríjase Diríjase al
cuerpo de ABS. al paso 15 paso 14
de la carrocería.

14 — —
sistema
derecho aún está
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
¿La lectura del voltaje es menor Diríjase Diríjase al

que los valores especificados? al paso 17 paso 16
16 — —
sistema
derecho aún está
OL (circuito
17 desconectado del arnés del
abierto)
cuerpo de ABS.
terminal del arnés del Diríjase Diríjase al
EBCM 23 y luego a la tierra al paso 19 paso 18
de la carrocería.

valor especificado?
18 — —
sistema
derecho aún está
cuerpo de ABS.
de la carrocería.
OL (circuito
abierto)
de la carrocería.
¿Es la resistencia medida igual al Diríjase Diríjase al

20 — —
sistema
OL (circuito
21 2. El arnés del puente trasero Diríjase
abierto)
derecho aún está al Diríjase al
desconectado del arnés del paso 23 paso 22
cuerpo de ABS.
EBCM 23 y 22.

valor especificado?
2 circuitos. El
22 — —
sistema
trasera derecha.
23 —
al El sistema
24 — —
sistema
DTC C1210



• La velocidad de la rueda trasera derecha está acelerándose o







inapropiadamente


sospechoso.

1 —
al paso 2 ABS
C1209 paso 3
ignición.
derecha y el arnés del puente
tienen daños.
3 —
completa y exhaustiva del
anillo dentado trasero
derecho para ver si hay
4 — —
dentado. El
sistema
lista de datos.
motor.

la rueda trasera derecha arriba de
0 mph cuando el vehículo estaba en
park (estacionamiento) con el motor
funcionando?
ruido de la ignición acoplado
velocidad trasero derecho.
sistema

trasera derecha más de 5 km/h
8 ABS . — El
sistema
adecuadamente.
puente trasero derecho del
9
rueda trasera derecha. 1600 ohms
trasera derecha.
temperatura.
¿La resistencia se encuentra dentro al paso 11 paso 10
la rueda trasera derecha. Consulte
10 Reemp sensor veloc rueda - post . — El —
sistema
del puente.
velocidad de la rueda trasera.
11 100 mV
milivoltios de AC.
derecha mientras observe el
Diríjase
12 2 ohms
ABS 2.
Diríjase
abierto o resistencia alta entre las El
13 — —
terminales 23 y 2. sistema
está bien
carrocería.
ABS 1.
Diríjase
sistema
carrocería. OL
EBCM 23 y 22.
Diríjase
17 — sistema —
puente trasero derecho. Diríjase
18 —
2. Realice una prueba de al El sistema
conducción en carretera a paso 19 está bien
camino.

19 — —
sistema
DTC C1211


establezca el DTC C1211.
• DTC 1200, C1203, C1206, o C1209 no actual

• ABS no activo
• La velocidad de la rueda trasera derecha se iguala a 0, y todos los demás
sensores de velocidad de la rueda son mayores de 8 kmh (5 mph) por lo
menos 2.5 segundos.







inapropiadamente


sospechoso.

un mal diagnóstico, reemplazo innecesario de componentes y que se vuelva a

1 —
al paso 2 ABS
ignición.
2 trasera derecha, arnés del —
puente y anillo dentado
tiene daños físicos.
3 —
dentado. El
sistema
¿Estaba establecido el DTC C1209 Diríjase a
Diríjase al
4 como un código histórico o actual? — DTC
paso 5
C1209
lista de datos.
¿Se restableció el C1211 o

derecha a 0 antes de que el
Refiérase a ayudas de diagnóstico. El
6 — —
sistema
ignición.
adecuadamente.
módulo de control
(EBCM) del EBCM.
EBCM 23 y 22.
7 100 mV
milivoltios de AC.
derecha mientras observa
disminuye la velocidad de la
rueda.

8 —
sistema
puente trasero derecho del 1600 ohms al paso 11 paso 10
temperatura.

de la rueda trasera derecha.
10 — —
rueda - post . El
sistema
derecho aún está
velocidad trasero derecho.
trasera derecha.
11 milivoltios de AC. 100 mV
derecha mientras observa
aumente la velocidad de la
rueda.

puente trasero derecho del (circuito al paso 14 paso 13
arnés del cuerpo de ABS. abierto)
las terminales del arnés del
EBCM 23 y 22.

2 circuitos. El
13 — —
sistema
derecho aún está
cuerpo de ABS.
14 2 ohms
cuerpo de ABS 2.

sistema
16 2. El arnés del puente trasero 2 ohms
derecho aún está Diríjase Diríjase al
desconectado del arnés del al paso 18 paso 17
cuerpo de ABS.
cuerpo de ABS 1.

resistencia alta entre la
17 terminal 22 y 1. — El —
sistema
puente de velocidad de la
18 —
camino.
DTC C1604
Este DTC identifica una posible falla dentro del módulo de control electrónico
de frenos (EBCM).
El DTC C1604 se establecerá cuando exista un posible problema en el

microprocesador/componente interno.
El relevador del solenoide se abre, eliminando la potencia del motor de la

Los ABS y el DDRP están desactivados

• La luz de advertencia de frenos y la luz de advertencia de ABS están
encendidas.
• Si las condiciones que establecen el DTC C1604 ya no están presentes, el DTC se

puede borrar utilizando la herramienta de exploración apropiada.
• El DTC que no ha ocurrido en 100 ciclos de conducción se borrará de los datos del
historial.
• Cuando el DTC C1604 se muestra en la herramienta de exploración, debe
ser seguido por 2 números adicionales, que deben ser documentados
junto con cualquier otro DTC que se pueda mostrar.
• Repare el voltaje bajo, la maniobrabilidad o u otros problemas eléctricos
primero antes de ejecutar el DTC C1604.
• Asegúrese de que la integridad de la conexión entre el EBCM y la válvula
del modulador de presión del freno (BPMV) esté segura, apretada y sin
corrosión, fugas o daños.
Paso Acción Sí No
¿Llevó a cabo la verificación del sistema de Diríjase a Verif
1 diagnóstico - ABS? Diríjase al sist diagnóstico -
paso 2 ABS
1. Instale la herramienta de búsqueda.
2. Active el encendido, con el motor
apagado.
3. Utilizando la herramienta de exploración
2 observe la información de DTC.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún

DTC establecido en los datos actuales o Diríjase a
históricos que no es el DTC C1604? Lista DTC Diríjase al paso 3
1. Apague el interruptor de la ignición.
2. Desconecte el arnés del módulo de
control electrónico del freno (EBCM).
3 3. Revise si los conectores tienen daños,
corrosión y contacto en las terminales.
Diríjase al
¿Se encontró algún problema? paso 4 Diríjase al paso 5
Repare según sea necesario.
4 El sistema —
Cambie el EBCM. Consulte Reemp ensamblaje
modulador freno .
5 —
El sistema
DTC C2112
Este DTC identifica una posible falla dentro del módulo de control electrónico
de frenos (EBCM). Cuando el relevador del EBCM está activado, los voltajes
son suministrados a los solenoides de la válvula y al motor de la bomba.
El DTC C2112 se establecerá cuando exista una posible falla interna.
• La luz de advertencia de ABS no está encendida.

• El ABS continúa funcionando.


• Repare el voltaje bajo, la maniobrabilidad u otros componentes eléctricos

primero, antes de que se establezca el DTC C2112.
• Asegúrese de que la integridad de la conexión entre el EBCM y la válvula
del modulador de presión del freno (BPMV) esté segura, apretada y sin
corrosión, fugas o daños.
• La posible causa de que se establezca el DTC C2112 es un problema

interno en el relevador dentro del EBCM.
¿Llevó a cabo la verificación Diríjase a
del sistema de diagnóstico - Verif sist
1 —
ABS? Diríjase diagnóstico -
al paso 2 ABS
1. Instale la
herramienta de
búsqueda.
2. Active el encendido,
con el motor apagado.
3. Utilizando la La batería debe
herramienta de esta debajo de
exploración observe 9.6 voltios por
2
la información de 10 segundos, No
DTC. más de 30 mA de
consumo
¿Visualiza la herramienta de
exploración algún DTC
establecido en los datos Diríjase
actuales o históricos que no a Lista Diríjase al
es el DTC C2112? DTC paso 3
1. Apague el interruptor
de la ignición.
2. Desconecte el arnés
del módulo de control
3 0 ohms
(EBCM).
3. Revise la resistencia
entre la terminal 25
del conector del Diríjase Diríjase al
arnés de cableado y al paso 5 paso 4
tierra.
¿Estaba la resistencia
según se especificó?
1. Revise el fusible Ef4
del bloque de
fusibles del
compartimiento del
motor.
2. Revise si hay daños,
corrosión y contacto
4 entre terminales en —
los conectes, incluso
la terminal 25.
3. Repare según sea
necesario.
¿Encontró y corrigió la Diríjase

condición? al paso 2 —
Cambie el EBCM. Consulte
Reemp ensamblaje
5 modulador freno . — El —
sistema
DTC C2402
El motor de la bomba está contenido dentro de la válvula moduladora de

presión de frenos (BPMV). La tierra del motor de la bomba es suministrada a
través de la terminal 24 del módulo de control electrónico de frenos (EBCM).
El DTC C2402 puede establecerse únicamente con la llave en la posición ON

(encendido), cuando el motor de la bomba se apague justo después de un
comando de ejecución y el EBCM detecte un motor de la bomba atorado o con
movimiento lento.


• ABS desactivado, la luz de advertencia de ABS se ilumina.


Causas típicas de DTC C2402:
• Contacto deficiente de la terminal en la terminal 24

• Resistencia alta del circuito de tierra de la terminal 24
• Circuito de tierra abierto de la terminal 24
• Falla del motor de la bomba del BPMV
• Mal funcionamiento de EBCM
1 —
al paso 2 ABS
ignición.
2. Desconecte el cable negativo de
la batería
arnés del módulo de control
electrónico del freno (EBCM) del
2 2 ohms
EBCM.
4. Conecte un ohmiómetro al cable
negativo de la batería y la
terminal 24 del arnés del EBCM.
¿Era la lectura de la resistencia menor Diríjase Diríjase al

Busque y repare la fuente de
resistencia alta entre el circuito de
3 tierra del EBCM y la tierra del chasis. — El —
sistema
1. Siga el cable negativo de la
batería a la conexión de tierra
4 —
del chasis y bloque del motor e Diríjase Diríjase al
inspeccione si tiene una conexión al paso 6 paso 5
apretada y limpia.
2. Desde la terminal 24 del arnés
del EBCM, siga el cable y busque
la ubicación en donde el circuito
se conecta a la tierra del chasis.
Inspeccione si hay una conexión
limpia y apretada.
¿Estaban ambas conexiones limpias y

apretadas?
Repare la conexión de tierra
deficiente. El
5 — —
sistema
desconectado.
2. Retire el EBCM de la válvula del
modulador de presión del freno
(BPMV) .
3. Inspeccione si el conector del
EBCM al BPMV tiene condiciones
6 como daños, corrosión, contacto —
deficiente de la terminal o la
presencia de líquido de frenos.
¿Estaban en buenas condiciones las

terminales y el conector y la cavidad
estaba libre de líquido de frenos, daños Diríjase Diríjase al
y corrosión? al paso 8 paso 7
1. Si está presente algún daño o
corrosión, reemplace el EBCM y
el BPMV según sea necesario.
Consulte Reemp ensamblaje
7 —
modulador freno .
2. Si está presente el líquido de El
frenos, reemplace tanto el EBCM sistema
como el BPMV. Consulte Reemp está bien —
ensamblaje modulador freno .
¿Terminó el reemplazo?
Conecte un ohmiómetro a la terminal 1
y la terminal 2 del BPMV.
8 2 ohms Diríjase
¿Era la resistencia del motor de la al Diríjase al
bomba menor del valor especificado? paso 10 paso 9
Reemplace la válvula moduladora de
presión de frenos. Consulte Reemp
9 ensamblaje modulador freno . — El —
sistema
10 — —
sistema
Síntomas del sistema de frenos
antibloqueo
Importante
Antes de usar las tablas de síntomas deben completarse los siguientes pasos.
1. Consulte Verif sist diagnóstico - ABS antes de utilizar la tabla de

síntomas para verificar que todas las siguientes afirmaciones son
verdaderas:
o No hay DTC de ABS establecidos.
o Los módulos de control pueden comunicarse a través del enlace de
datos seriales.
2. Repase la operación del sistema para que se familiarice con las funciones
del sistema. Consulte Descrip y funcionamiento ABS .
3. Si el indicador de advertencia de frenos (luz roja) también está
encendido, consulte Indic advert freno siempre enc o Indic advert freno
inoperante en Frenos hidráulicos.
Inspección visual/física
• Revise si hay dispositivos de mercado secundario que podrían alterar el

funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. Consulte Rev acces
posterior venta en Sistemas de cableado.
• Inspeccione los componentes del sistema fácilmente accesibles o
visibles para ver si hay daños o condiciones obvias que pudieran ser la
causa del síntoma.
Intermitente
Las conexiones eléctricas o el cableado defectuoso pueden ser al causa de las

condiciones intermitentes. Consulte Prueba conex intermit y mala en Sistemas
de cableado.
Lista de síntomas
Recurra a un procedimiento de diagnóstico del síntoma de la siguiente lista

para diagnosticar el mismo.
• Sin comunicación c/EBCM

• Indicador ABS siempre encend
• Indicador ABS Inop
No hay comunicación con el módulo
de control electrónico del freno
El módulo de control electrónico del freno (EBCM) transmite/recibe los datos

seriales a través de la terminal 7. El EBCM recibe voltaje de alimentación por
batería constante a través de las terminales 9 y 25, y voltaje de la ignición
conmutada a través de la terminal 4. La tierra del EBCM se suministra a través
de la terminal 8 y 24.
Las causas típicas de falta de comunicación con el EBCM son:
• Contacto deficiente de la terminal del EBCM

• Pérdida de tierra del EBCM a la terminal 8 y 24
• Pérdida de voltaje de la batería en las terminales del EBCM 9 o 25
• Pérdida de voltaje de la ignición en el EBCM 4
• Línea de datos abierta/con conexión a tierra
• Línea de datos con resistencia alta
Paso Acción Valor(es) Sí No
¿Realizó usted una prueba de Diríjase a
diagnóstico del sistema? Verif sist
1 —
al paso 2 ABS
2 1. Apague el interruptor de la B+ Diríjase Diríjase al
ignición. al paso 4 paso 3
del freno (EBCM).
y luego a la tierra de la
carrocería.
¿Se midió el voltaje dentro del valor

especificado?
Repare la fuente del voltaje bajo a la
terminal 9. Inspeccione si hay
fusible abierto, un contacto de la
3 terminal deficiente o un cable —
conectado a tierra. El
sistema
Conecte un voltímetro a la terminal
del arnés del EBCM 25 y luego a la
4 B+
¿Se midió el voltaje dentro del valor Diríjase Diríjase al
5 terminal deficiente o un cable — —
sistema
1. Active el encendido, con el
motor apagado.
6 terminal del arnés del EBCM 4 B+
y luego a la tierra de la
carrocería. Diríjase Diríjase al
al paso 8 paso 7
¿Se midió el voltaje dentro del valor
especificado?
7 terminal deficiente o un cable —
sistema
ignición.
8 y 24 y luego a la tierra de la 2 ohms
carrocería.
Diríjase
¿Era la resistencia medida menor del al Diríjase al
Repare la fuente de alta resistencia
entre la terminal 8 y 24 y la tierra
de la carrocería. Busque y revise la
ubicación de tierra en donde el
9 — —
circuito está asegurado a la tierra de
la carrocería. El
sistema
1. APAGUE el interruptor de
encendido.
3. Conecte un ohmiómetro en la
10 2 ohms
y en la terminal del DLC 7.
Diríjase
¿Era la resistencia medida menor del al Diríjase al
11 Repare la resistencia alta entre la — El —
terminal del EBCM 21 y la terminal sistema
del DLC 7. está bien
¿Está completa la reparación?

ignición.
desconectado.
3. Conecte un ohmiómetro a la OL
12 terminal del arnés del EBCM 7 (circuito
y luego a la tierra de la abierto)
carrocería.
Diríjase
¿Era la resistencia medida igual al al Diríjase al
Busque y repare el corto a tierra en
la línea de datos. El
13 — —
sistema
14 — —
sistema
Luz Indicadora ABS siempre
encendida
El módulo de control electrónico de frenos (EBCM) controla el funcionamiento

de la luz de advertencia de ABS ámbar por medio del módulo del controlador
de luz incluido dentro del cuadro.
El voltaje de la batería se suministra a la terminal 11, del cuadro del panel de

instrumentos (I/P) y la terminal 4 del EBCM cuando el interruptor de la
ignición se ENCIENDE. Las terminales del EBCM 9 y 25 están calientes en
todo momento.
El estado predeterminado es para que el módulo del controlador de luz

encienda la luz de advertencia de ABS ámbar, al suministrar una ruta de tierra
a través del módulo de controlador de la luz.
Cuando el EBCM comanda que se apague la luz ABS, el EBCM conectará a tierra
el circuito de control de la luz de advertencia de ABS. Esto ocasiona que el
módulo del controlador de luz abra la ruta a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de la ignición se coloca en encendido, el EBCM enciende

la luz de advertencia de ABS por 3 segundos para revisar la bombilla.
Cada vez que se detecta un mal funcionamiento dentro del sistema ABS, el
EBCM enciende la luz indicadora de ABS, notificando al conductor que necesita
dar servicio a ABS.
Las causas normales de la luz de advertencia del ABS ENCENDIDA sin DTC
establecidos:
• Circuito de tierra entre el cuadro y el EBCM

• Módulo de controlador de luz/cuadro con falla
• EBCM defectuoso
¿Realizó la prueba del Sistema de Diríjase a Verif
1 diagnóstico A - ABS? — Diríjase sist diagnóstico
al paso 2 - ABS
ignición.
módulo de control
(EBCM) del EBCM.
2 motor apagado. —
4. Conecte un cable del puente
con fusibles entre la
terminal 23 del arnés del
EBCM y la tierra de la
carrocería.
¿Se apagó la luz de ABS ámbar? al paso 3 paso 4
Cambie el EBCM. El
3 — sistema —
¿Completó el reemplazo? está bien
ignición.
2. Retire el ensamble del
cuadro del panel de
instrumentos (I/P).
arnés del cuadro blanco del OL
4 ensamble del cuadro. (circuito
4. Desconecte el conector de abierto)
arnés del módulo del
controlador de luz (LDM)
del LDM.
terminal 4 del arnés del Diríjase Diríjase al
cuadro y después a la tierra al paso 6 paso 5
de la carrocería.
¿Estaba la resistencia dentro del

valor especificado?
Busque y repare el corto a tierra
entre el arnés del cuadro y el
arnés del LDM.
5 — —
El
¿Encontró el problema y finalizó sistema
la reparación? está bien
ignición.
EBCM del EBCM.
LDM del LDM.
6 4. Conecte un ohmiómetro a la 2 ohms
terminal D del arnés LDM y
después a la terminal 16.
del arnés del EBCM
¿Midió la resistencia menos que el Diríjase Diríjase al

resistencia alta entre el LDM y el
7 EBCM. — El —
sistema
Reemplace el LDM. El
8 — sistema —
Reemplace el ensamble del cuadro.
Consulte Reemplazo IPC en el
panel de instrumentos, los
9 — —
calibres y la consola. El
sistema
Luz Indicadora de ABS Inoperante
El módulo de control electrónico de frenos (EBCM) controla el funcionamiento

de la luz de advertencia de ABS ámbar por medio del módulo del controlador
de luz incluido dentro del cuadro.
El voltaje de la batería se suministra a la terminal 11, del cuadro del panel de

instrumentos (I/P) y la terminal 13 del EBCM cuando el interruptor de la
ignición se ENCIENDE. Las terminales del EBCM 9 y 25 están calientes todo
el tiempo.
El estado predeterminado es para que el módulo del controlador de luz

encienda la luz de advertencia de ABS ámbar, al suministrar una ruta de tierra
a través del módulo de controlador de la luz.
Cuando el EBCM comanda que se apague la luz ABS, el EBCM conectará a tierra
el circuito de control de la luz de advertencia de ABS. Esto ocasiona que el
módulo del controlador de luz abra la ruta a tierra para la bombilla.
Cuando el interruptor de la ignición se enciende, el EBCM enciende la luz de

advertencia de ABS por 3 segundos para una revisión de la bombilla.
Cada vez que se detecta un mal funcionamiento dentro del sistema ABS, el
EBCM enciende la luz indicadora de ABS, notificando al conductor que necesita
dar servicio a ABS.
Las causas típicas de que una luz de advertencia de ABS no funcione sin DTC
establecidos son:
• Bombilla de ABS con falla/conector flojo

• Fusible del I/P abierto
• Módulo de controlador de luz/cuadro con falla
• EBCM defectuoso
• Circuito conectado a tierra entre el EBCM y el cuadro
¿Realizó usted una prueba de Diríjase a
diagnóstico del sistema? Verif sist
1 —
al paso 2 ABS
1. Desconecte el módulo de
control electrónico del freno
(EBCM).
2 2. Active el encendido, con el B+
motor apagado.
¿Se encendió la luz de ABS ámbar? al paso 3 paso 4
Cambie el EBCM. El
3 — sistema —
¿Completó el reemplazo? está bien
Revise el fusible del cuadro.
4 —
¿Está correcto el contacto del Diríjase Diríjase al
fusible y la terminal? al paso 6 paso 5
1. Reemplace el fusible abierto
o repare las terminales
flojas.
2. Busque el corto que ocasionó
5 — —
que el fusible se abriera, si
aplica. ¿Encontró y corrigió El
la condición? sistema
está bien
1. Retire la bombilla de ABS
ámbar del cuadro.
2. Inspeccione si hay un
filamento de la bombilla
6 abierto o un contacto de —
conector deficiente.
¿Estaba correcto el conector y la Diríjase Diríjase al

bombilla? al paso 8 paso 7
7 Reemplace la bombilla/conector — El —
como sea necesario. sistema
está bien
¿Terminó el reemplazo?
ignición.
desconectado.
3. Retire el ensamble del
cuadro del panel de
instrumentos.
arnés del cuadro blanco del
8 ensamble del cuadro. B+
motor apagado.
terminal 11 del arnés del
cuadro blanco y luego a la
Diríjase
¿Estaba el voltaje dentro del valor al Diríjase al
Busque y repare la fuente de bajo
voltaje en la terminal de suministro
9 de voltaje del cuadro. — El —
sistema
ignición.
arnés del cuadro blanco del
ensamble del cuadro.
10 2 ohms
3. Conecte un ohmiómetro
entre la terminal 4 del arnés
del cuadro blanca y la Diríjase
terminal F del arnés del al Diríjase al
módulo del controlador de la paso 12 paso 11
luz (LDM).
¿Era la resistencia medida menor

resistencia alta entre el cuadro y el
11 LDM. — El —
sistema
ignición.
2. El arnés del LDM y el arnés
del EBCM todavía están
desconectados
OL
12 (circuito
abierto)
de la carrocería.
Diríjase
¿Estaba la resistencia dentro del al Diríjase al
Busque y repare el corto a tierra
entre el arnés del cuadro y el arnés
13 del EBCM. — El —
sistema
Reemplace el LDM. El
14 — sistema Diríjase al
¿Terminó el reemplazo? está bien paso 15
Reemplace el ensamble del cuadro.
Consulte Reemplazo IPC en el panel
de instrumentos, los calibres y la
15 — —
consola. El
sistema
Reemplazar conjunto de válvulas
moduladoras de freno
Procedimiento de desmontaje
Precaución
Consulte Precau al desconect batería en Precauciones y avisos.
Precaución: Por razones de seguridad, la válvula moduladora de la

presión del freno (BPMV) no se debe reparar; se debe reemplazar la
unidad completa. A excepción del EBCM/EBTCM, ningún tornillo
deberá aflojarse. Si los tornillos se aflojan, no será posible que los
circuitos del freno queden herméticos y podría tener como resultado
daños personales.
Precaución
El líquido de frenos puede irritar los ojos y la piel. En caso de

contacto, haga lo siguiente:
o Contacto con los ojos - enjuague completamente con agua.
o Contacto con la piel - enjuague con agua y jabón.
o Si la ingiere - consulte con un médico inmediatamente.
Nota
Evite el derrame de líquido de frenos sobre cualquiera de las superficies

pintadas, cableado, cables o conectores eléctricos del vehículo. El líquido
de frenos dañará la pintura y las conexiones eléctricas. Si algún líquido
se derrama sobre el vehículo, lave inmediatamente el área para disminuir
el daño potencial.
Nota
Para evitar un daño al equipo, nunca conecte o desconecte la conexión del

arnés de cables del EBCM mientras el interruptor de ignición está en la
posición de encendido.
2. Desconecte el cable negativo de la batería

3. Retire el tanque de compensación de enfriamiento. Consulte Reemp
tanque igualador .
4. Desconecte el conector del arnés de cableado ABS de su conector en el
módulo de control electrónico de frenos (EBCM).
5. Cubra el conector y la llave de tubo con paños de taller para protegerlos
del líquido de frenos.
Importante: No permita que entre aire en la unidad hidráulica o en los
tubos de frenos del cilindro maestro. Si entra aire en la unidad
hidráulica, será necesario un procedimiento de sangrado utilizando una
herramienta de exploración programada para el sistema del modulador
del freno. Mientras no entre aire en la unidad hidráulica, todo lo que el
sistema requerirá es un simple procedimiento de sangrado.
6. Retire las tuercas del conector de los tubos del freno de la unidad
hidráulica.
7. Retire los pernos de soporte de montaje en la unidad hidráulica.
8. Retire el ensamble del modulador del freno.
Procedimiento de instalación
1. Instale el ensamble del modulador del freno.
Aviso
2. Instale los pernos del soporte de montaje en la unidad hidráulica.

Apriete
Apriete los pernos de soporte de montaje de ABS de torque a 22 N·m
(16 lb pies).
3. Instale las tuercas del conector de los tubos del freno de la unidad
hidráulica.
Apriete
Apriete las tuercas del conector del tubo del freno de torque a 16 N·m
(12 lb pies).
4. Conecte el conector del arnés de cableado de ABS en su conector en el

EBCM.
5. Conecte el cable negativo de la batería.
Aviso
Consulte Nota efecto líquido frenos en pintura y componentes eléc en

Precauciones y avisos.
6. Agregue nuevo líquido de frenos y sangre el sistema de frenos. Consulte

Sist purg sist hidráulico de frenos .
7. Revise si existen fugas en el sistema de frenos.
Reemplazar sensores de velocidad de
rueda delanteros
Precaución
Aviso
Consulte Nota elev y levant vehículo en Precauciones y avisos.
2. Eleve y apoye el vehículo adecuadamente.

3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda
delantera.
4. Retire el perno y el sensor de velocidad de la rueda delantera, de la
charnela de la dirección.
Aviso
1. Instale el sensor de velocidad de la rueda delantera y el perno en la

charnela de dirección. Apriete
Apriete el perno a to 9 N·m (7 lb pies).
2. Conecte el conector eléctrico en el sensor de velocidad de la rueda

delantera.
3. Baje el vehículo.
Reemplazar sensores de velocidad de
rueda traseras
Precaución
Aviso
Consulte Nota elev y levant vehículo en Precauciones y avisos.
2. Eleve y apoye el vehículo adecuadamente.

3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda
trasera del eje trasero.
4. Retire el perno de montaje del sensor de velocidad de la rueda trasera.
5. Retire las eslingas del cable del sensor de velocidad de la rueda trasera
y retire el sensor de velocidad.
1. Instale el sensor de velocidad de la rueda trasera e instale las eslingas

del cable.
Aviso
2. Instale el perno de montaje del sensor de la rueda trasera. Apriete
Apriete el perno a to 9 N·m (7 lb pies).
3. Conecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda

trasera al eje trasero.
4. Baje el vehículo.
Purga del sistema hidráulico de
frenos sin ABS
1. Retire el depósito del reforzador aplicando los frenos varias veces con
el motor apagado hasta que se acabe el depósito.
Importante: Si sabe o sospecha que el cilindro maestro tiene aire en la
abertura, entonces debe purgarlo antes de purgar cualquier cilindro de
rueda o mordaza.
2. Llene la reserva del cilindro maestro con líquido de frenos. Mantenga el

cilindro maestro con al menos 1/2 de líquido durante la operación de
purga.
3. Desconecte los conductos de freno delantero en el cilindro maestro.

4. Deje que el líquido de frenos llene el cilindro maestro hasta que empiece
a fluir desde el puerto del conector del tubo delantero.
Aviso
5. Conecte los conductos del freno delantero en el cilindro maestro.
Apriete
Apriete los conductos de frenos a 16 N·m (12 lb pies).
6. Presione lentamente y mantenga presionado el pedal del freno una vez.
7. Afloje el conducto de los frenos delanteros del cilindro maestro para

purgar todo el aire del cilindro.
8. Apriete el conducto de freno como se indica en el paso 5, y luego libere
lentamente el pedal del freno. Espere 15 segundos antes de continuar
con el siguiente paso.
9. Repita la secuencia, incluyendo la espera de 15 segundos, hasta que salga
todo el aire de la abertura del cilindro maestro.
Aviso
Consulte Nota efecto líquido frenos en pintura y componentes eléc en

Precauciones y avisos.
10. Cuando haya salido todo el aire e las conexiones delanteras, purgue el
cilindro maestro de las conexiones de entrada de aire traseras de la
misma manera que lo hizo en las conexiones delanteras.
Importante: La secuencia de purgado es como se presenta a

continuación, trasera derecha, delantera izquierda, trasera izquierda y
delantera derecha.
11. Conecte un tubo transparente encima de la válvula. Permita que el tubo

cuelgue sumergido en el líquido de frenos en un recipiente transparente.
12. Presione lentamente y mantenga presionado el pedal del freno una vez.
13. Retire la tapa del purgador y afloje el tornillo del purgador para purgar
el aire del cilindro.
14. Apriete el tornillo del sangrador.
Apriete
Apriete el tornillo de purga a 9 N·m (80 lb pulg.).
15. Libere lentamente el pedal de freno. Espere 15 segundos antes de

continuar con el siguiente paso.
Importante: El bombeo rápido del pedal del freno empuja el pistón

secundario del cilindro maestro hacia abajo de la abertura de tal manera
que dificulta el sangrado del sistema.
16. Repita la secuencia, incluyendo la espera de 15 segundos, hasta que haya

salido todo el aire. Es posible que sea necesario repetir la secuencia 10 o
más veces para eliminar todo el aire.
17. Ubique las tapas del purgador delanteras.
18. Continúe la purga de los frenos delanteros siguiente la secuencia

adecuada, empezando con el paso 12.
19. Revise si el pedal del freno está bofo. Repita el procedimiento completo
de purgado para corregir este problema.
Purga del sistema hidráulico de
frenos Con ABS
1. Desconecte el conector eléctrico del cilindro maestro.

2. Retire la tapa de la reserva de cilindro maestro.
3. Conecte el purgador con el adaptador en la reserva de cilindro maestro.

4. En los vehículos que cuentan con sistema de frenos antibloqueo (ABS),
localice y retire las válvulas del purgador del modulador hidráulico.
Consulte Sist purg sist hidráulico de frenos en Sistema de frenos
antibloqueo.
5. Cargue la bola del purgador a 140-172 kPa (20-25 psi).
6. Conecte el conducto al adaptador. Abra la válvula del conducto.
7. Levante y soporte el vehículo.
Importante
La secuencia de purgado es como se presenta a continuación, trasera

derecha, delantera izquierda, trasera izquierda y delantera derecha.
8. Conecte la manguera del purgador en la válvula del purgador. Sumerja el

extremo opuesto de la manguera en un depósito limpio parcialmente lleno
con líquido de frenos.
9. Abra la válvula del purgador de 1/2 a 3/4 de vuelta y permita que el
líquido fluya hasta que ya no se vea aire en el líquido.
Nota
Después de que se complete el procedimiento de sangrado del sistema

de frenos, envuelva una toalla de taller al rededor del adaptador de
sangrado y todas las conexiones de la manguera, antes de desconectarlo.
Es posible que el depósito de frenos tenga presión residual después del
procedimiento de sangrado y no pueda conservar el líquido de frenos y
como resultado dañar los componentes y las superficies pintadas.
10. Revise si el pedal de freno está esponjoso. Repita el procedimiento

completo de purgado para corregir este problema.
Especificaciones del sistema ABS
Especificación
APLICACIÓN Métrico Inglés
Relevador principal de funcionamiento de voltaje ABS 9-16 voltios
Modo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) 4 Canal 4 Sensor
ACEITE DE FRENOS
• Tipo
DOT-3
• Capacidad
0.5 litros 0.53 cuartos
Sensor vel rueda delant

• Espacio de aire 0.5- 0.0197-
1.2 mm 0.0472 pulg
• Resistencia
988-1,208 ohms
Sensor velocidad rueda post

• Espacio de aire 0.6- 0.0236-
1.2 mm 0.0472 pulg
• Resistencia
2,295-2,500 ohms
Anillo de velocidad
• Diámetro interior - delantero
73.75 mm 2.9035 pulg
• Diámetro interior- trasero

67 mm 2.6378 pulg
• Diámetro exterior - delantero

83.72 mm 3.2961 pulg
• Diámetro exterior - trasero

77 mm 3.0315 pulg
Volumen de los dientes del anillo de velocidad -

47 cada uno
delantero
Volumen de los dientes del anillo de velocidad -
34 cada uno
trasero
Especificaciones de Torsión
Especificación
APLICACIÓN Métrico Inglés
Perno del soporte de montaje de ABS 22 N·m 16 Lb Pies
Tuerca del conector del tubo de frenos - unidad hidráulica 16 N·m 12 Lb Pies
7 Lb Pies
Perno del sensor de velocidad de la rueda delantera 9 N·m
80 lb pulg
7 Lb Pies
Perno del sensor de velocidad de la rueda trasero 9 N·m
80 lb pulg

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Diagnóstico

Descripción del sistema

El sistema ABS consta de un sistema de frenos hidráulico convencional más

Los componentes ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control

Consulte Precaución el líquido de frenos es irritante en Precauciones y avisos.

Para ayudarle a evitar lesiones personales debido a un frenado deficiente,

Consulte Nota sobre efecto líquido frenos en pintura y componentes eléctricos

Consulte Notif cierre en Precauciones y avisos.

Precauciones de servicio general

Consulte Precauciones de manejo de componente ABS en Precauciones y

Desconecte el conector EBCM antes de realizar cualquier trabajo de soldadura

No intente desensamblar ningún componente designado como que no puede

FIGURA Sistema Delphi(c)

FIGURA Sistema Mando(c)

El propósito del modulador del sistema de frenos anti bloqueo (ABS) es

Conocimientos básicos requeridos

Antes de utilizar esta sección es importante que tenga conocimientos básicos

cctos elécts básicos

Debe entender la teoría básica de la electricidad y conocer el

Utilice las herramientas de prueba de circuito:

Componentes del sistema ABS

Consulte Precau manejo componente ABS en Precauciones y avisos.

El sistema del modulador de frenos ABS consta de un sistema de frenos

Los componentes ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control

La unidad hidráulica con el EBCM conectado se encuentra entre el tanque de

La configuración de la unidad hidráulica básica consiste de válvulas de

FIGURA Sistema Delphi(c)

Modo de frenado antibloqueo - aplicación

Su durante el modo mantener la presión o disminuir la presión el EBCM detecta

FIGURA Sistema Delphi(c)

Modo de frenado antibloqueo - sostener

Cuando el EBCM detecta que la rueda se desliza, el EBCM cierra la válvula de

FIGURA Sistema Delphi(c)

Modo de frenado antibloqueo - liberación

Si durante el modo mantener presionado el EBCM aún detecta deslizamiento de

FIGURA Sistema Delphi(c)

Proporción trasera dinámica desacoplada

El sistema de proporción trasera dinámica desacoplada (DDRP) es un sistema

• Dos sensores de velocidad de la rueda no funcionan en el mismo eje.

Consulte Precau manejo componente ABS en Precauciones y avisos.

El EBCM realiza las siguientes funciones primarias para proporcionar frenado

• Supervise las entradas del sensor de velocidad de la rueda.

El EBCM continuamente revisa la velocidad de cada rueda para determinar si

Relevador del solenoide

El relevador del solenoide proporciona energía al motor de la bomba y a los

Anillos y sensores de velocidad de las ruedas

Un sensor de velocidad de la rueda está presente en cada rueda. Los sensores

Sensores de velocidad de las ruedas delanteras

Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras están instalados en la

Los sensores de velocidad de las ruedas traseras están instalados en la placa

Los sensores de velocidad de las ruedas no se pueden reparar. La tapa de aire

Luz de advertencia de ABS - Ámbar

La luz de advertencia de ABS se encuentra en el cuadro de instrumentos y se

• Se detecta mal funcionamiento de ABS. Como se describió

Luz de advertencia de frenos - Roja

La luz de advertencia de frenos roja en el cuadro del panel de instrumentos se

(1) Sensor de velocidad de la rueda trasera - Izquierda y derecha

Información de la parte del • AMP 368482-1