Evolución de Los Caminos A Traves de La Historia

EVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS A TRAVES DE LA HISTORIA
INTRODUCCIÓN
Los caminos son un componente esencial de todo territorio, de su producción y

dinámica cotidiana. Son tan comunes y transversales a la experiencia de los
sujetos que se introducen constantemente en el lenguaje, desde el más poético
o mundano, hasta el más técnico y complejo.
Desde épocas muy remotas, los seres humanos habían establecido contacto y
circulaban bastante; por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo
peatonal que las tribus nómadas formaban al andar por las regiones en busca
de alimentos, posteriormente cuando esos grupos se volvieron sedentarios; los
caminos peatonales tuvieron finalidades, comerciales y de conquista.
Con la invención de la rueda apareció la carreta jalada por personas o por

animales y fue necesario acondicionar los caminos, ya que el transito se
desarrollaría lo más rápido y pronto posible, los espartanos, los fenicios
hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia; una de las grandes
impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana.
Los primeros constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en

la misma región del Oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro.
Es de suponer que sintieran la necesidad de allanar el terreno efectuando
pequeños desmontes y rellenando hondonadas.
OBJETIVOS GENERALES
 Conocer el origen de los caminos en el mundo y como ha trascendido

hasta la actualidad.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Entender cada pauta de la evolución histórica de los caminos, es decir el

desarrollo detallado de los caminos con el tiempo.
 Conocer el origen de las primeras autopistas en la historia mundial.
 Describir desarrollo en la actualidad de los caminos rurales
MARCO TEORICO
LA ESENCIA DE LOS CAMINOS
Revisar el origen de la palabra camino da pistas interesantes sobre el objeto

que se nombra, sus transformaciones y continuidades a través de la historia, de
su uso y producción. Para eso, un primer rastro a seguir es su etimología,
vinculada a la voz caminus, utilizada en el latín medieval y que, a su vez, viene
del céltico caman, ambos asociados al término vía. Vía es una palabra también
latina que alude tanto a camino, como a carreteras, calles y viajes, de acuerdo
a las referencias sugeridas por Corominas (1987). Esa definición asocia
nociones que nombran a desplazamientos terrestres y que, en el tiempo, ganan
especificidad y precisión en su uso diferenciado.
En contraste, cuando se mencionan los caminos se está hablando de vías que

permiten viajes, trayectos largos entre lugares distantes que superan la escala
de proximidad de las ciudades
Los caminos en diferentes momentos y contextos históricos no solo evocan

trazos marcados por el uso y la práctica peatonal cotidiana, sino que también
se vinculan a la idea de construir, facilitar y controlar la movilidad. De ahí que
los grandes proyectos de dominio territorial impliquen un desarrollo vial,
diseñado y planificado, como estrategia de dominio del espacio. Casos tan
estudiados como el romano y el incaico son evidencias de esos procesos, pero
además de la jerarquización y de la diversificación de funciones de las rutas de
sus sistemas viales.
CAMNOS ANTIGUOS ROMANOS
En la época Romana los más grandes constructores de caminos fueron los

romanos, que construyeron una red de vías de comunicación muy eficiente y
sin igual hasta los tiempos actuales. El desarrollo de la red de calzadas, que
llegó a tener más de 80,000 km. de longitud, se produjo al mismo tiempo que
su expansión territorial.
Los caminos romanos estaban estudiados principalmente con fines militares,

pues en aquella época el intercambio comercial era reducido; por esta causa,
su trazado tendía a ser lo más directo posible entre los puntos a enlazar,
aunque para ello hubiera que recurrir, en terrenos difíciles, a pequeños radios
en las curvas y fuertes pendientes; en la parte del trazado de los Alpes se llegó
a radios de 7 u 8 m. y a pendientes de un 15 a un 20 por 100. El ancho de las
carreteras romanas era muy variable, llegándose hasta un máximo de 12 m.
JHON LOUDON MCADAM
En el Siglo XIX, se dedicó a

estudiar métodos de mejora de
carreteras, consiguiendo
construir caminos capaces de
soportar tránsito rodado
relativamente rápido. En su
sistema de construcción la
capa de piedra machacada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para asegurar un correcto desagüe.
Durante los siglos XV y XVI, se comenzaron a pavimentar las calles, aumentó

el interés por el desarrollo de carreteras (especialmente en Francia), y apareció
la primera carretera de peaje en Inglaterra. En 1759 se creó en España la
figura del "peón caminero", que se encargaba de mantener un tramo de
carretera de 5,5 Km.
SISTEMA DE LOS CAMINOS EN EL PERU ANTIGUO
En el antiguo Perú, los caminos eran una maravilla. Desde épocas muy
remotas, los seres humanos habían establecido contacto y circulaban bastante
se explica por el intercambio de productos civilizatorios entre regiones de costa,
sierra y selva. Milenios después, los caminos fueron unificados bajo el imperio
inca para la afirmación del Estado y, al entrar los españoles, había más de
30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corrían de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud
de ramales y se complementaban con rutas de penetración hacia la selva. Ese
era el QhapacÑan, cuyo estudio y puesta en valor constituyó una iniciativa
cultural de amplio alcance, emprendida por la anterior dirección del INC, bajo la
conducción de Luis Lumbreras.
Los españoles admiraron a los incas por su organización. Les parecieron los
romanos de América. Los europeos encontraron civilizaciones indígenas con
mayor nivel de conocimientos científicos y otras que producían muchos objetos
de lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien
organizados. Los nuestros destacaron por la coherencia y conducción del
aparato estatal. Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a
los españoles. El primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos.
CAMINOS PRINCIPALES
CAMINOS DE LA SIERRA
Que, partiendo del Cuzco, pasaba por Huancavelica, Ayacucho, Huánuco,

Cajamarca y llegaba a quito, prolongándose hasta Colombia. Este camino tenía
entre 6 a 8 m de ancho, era totalmente empedrado y había sido delineado de lo
más recto posible.
CAMINOS DE LA COSTA
También partía desde el Cuzco y bajaba hacia la costa a la altura de Nazca, y

de allí se prolongaba por Paracas, Chincha, Pachacamac, Rímac, hasta
Tumbes llegando también a la ciudad de Quito. Recorría candentes arenales y
al llegar a los valles era rodeado de tapias y árboles que daban sombra al
viajero. Los caminos costeños eran marcados por palos de huarango.
La técnica moderna de construcción de carreteras comenzó entre los siglos
XVIII y XIX. Las primeras autopistas surgen en el siglo XX, en Italia (años 20), y
en Alemania (años 30). En España se construye la primera autopista de peaje
en los años 60.
El siglo XXI es de los "sistemas

inteligentes": la primera "carretera
inteligente" entró en funcionamiento en el
año 2014, concretamente en Holanda.
Esta carretera se ilumina por sí sola de
noche (mediante fosforescencia), informa
de detalles como el estado de la superficie y clima, e incluso dispondrá de una
vía para recargar coches eléctricos
CAMINOS RURALES
Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones más pequeñas de
mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetración.
Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son
más angostas y las curvas son más cerradas y las cuestas más empinadas que
las de las carreteras.
En la actualidad as carreteras radica en que es la columna vertebral del

transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el
desarrollo y crecimiento de un país que desea quiere crecer en comercio
interior y exterior
RESULTADOS
 Producir un diseño del camino seguro, rentable, amigable con el

ambiente y práctico; un camino bien construido que contribuye al
servicio de la población local en una zona rural.

ANALISIS
 Los caminos son necesarios, pero deben construirse y conservarse de

tal manera que se puedan controlar o evitar los impactos ambientales
negativos. Un camino bien planeado, ubicado, diseñado y construido
producirá impactos adversos mínimos en el medio ambiente y será
rentable en cuanto a costos a largo plazo, con costos razonables de
mantenimiento y reparación.

CONCLUSIONES
 Los caminos seguirán evolucionando, perfeccionándose en sus técnicas

y en el empleo de materiales más adecuados; pero incluyendo el
aspecto ambiental, de tal manera que se integren con armonía en su
entorno.
 Desde tiempos antiguos, la construcción de caminos a indicado el grado

de civilización de una sociedad, es por eso que podemos llegar a la
conclusión irrefutable de que: ``Construir Caminos Es Construir Imperios
´´

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
 file:///C:/Users/User/Downloads/caminos-y-tranporte-170529174547.pdf
 file:///C:/Users/User/Downloads/Dialnet-PresentacionCaminos-
6564399.pdf
 file:///C:/Users/User/Downloads/268438844-Caminos-Antiguos-y-Su-
Evolucion.pdf
 file:///C:/Users/User/Downloads/133741478-Evolucion-de-Caminos-en-
El-Peru.pdf
 file:///C:/Users/User/Downloads/cursocaminosi-170102023053.pdf

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EVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS A TRAVES DE LA HISTORIA

Los caminos son un componente esencial de todo territorio, de su producción y

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CAMNOS ANTIGUOS ROMANOS

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