Gestion de Riesgos en La Planificacion de La Ejecucion de Obras

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO
POBLADO TUAL – DISTRITO DE CAJAMARCA – PROVINCIA DE CAJAMARCA”
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA EL

MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO
VECINAL,
INFORME FINAL DE GESTIÓN DE RIESGOS EN

LA PLANIFICACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE
OBRAS
Municipalidad Provincial de Cajamarca

INDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 3
Objetivo General............................................................................................................................ 3
Objetivo Específicos....................................................................................................................... 3
3. ANTECEDENTES...................................................................................................................................... 3
4. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA ........................................................................................................... 4
Ubicación ....................................................................................................................................... 4
Vías de acceso................................................................................................................................ 5
Situación Ambiental del área estudio............................................................................................ 5
Identificación y características de las amenazas en la zona de la carretera.................................. 6
Análisis de Vulnerabilidad ............................................................................................................. 9
Valoración de la vulnerabilidad de la carretera........................................................................... 11
Grado del Riesgo.......................................................................................................................... 14
Mapas de riesgo del proyecto de rehabilitación de carretera. ................................................... 14
Plan de Contingencia en caso de ocurrencia de desastres .......................................................... 14
5. CONCLUSIONES.................................................................................................................................... 19

1. INTRODUCCIÓN
Desde el origen de nuestros días y a través del tiempo, el ser humano se ha encontrado siempre en la
necesidad ineludible y permanente de hacer frente a diversas dificultades, hechos, circunstancias y múltiples
fenómenos recurrentes, tanto de orden natural, como generados o inducidos por su propia mano
(antrópicos), que se producen en su entorno de vida y afectan directamente su integridad física, sus bienes y
pertenencias.
Para protegerse de estos hechos y circunstancias (muchas veces impredecibles e inevitables), la naturaleza ha
dotado al hombre de una respuesta natural – el Instinto de Conservación – que lo ha motivado desde los
inicios de su evolución a actuar individualmente ante los fenómenos que los afectan. Posteriormente, con el
devenir del tiempo y a la par del desarrollo de las sociedades, la demarcación de los territorios y el
nacimiento de las Naciones empezó a trabajar colectiva y organizativamente.
De acuerdo al PMBOK el riesgo de un proyecto es un evento condición incierta para la cual es necesario estar
preparado. La capacidad de identificar oportuna y adecuadamente los riesgos se constituye en un proceso en
el cual se establecen aquellos aspectos que pueden afectar, positiva o negativamente, el proyecto; por lo
tanto, es acertado documentar sus principales características, es decir establecer el riesgo, sus causas y
consecuencias, las acciones para evitarlos, gestionarlo o corregirlo;, para lo cual es necesario realizar análisis
de tipo cuantitativo y cualitativo con el objeto de tener información clave y oportuna.
La gestión de riesgos es un proceso de adopción e implantación de políticas, estrategias y prácticas orientadas

a evitar la generación de riesgos, reducir los existentes o a minimizar el peligro, los potenciales daños y
pérdidas. Requiere de un enfoque integral, transversal, sistémico, descentralizado y participativo.
En esta sección se presentan los estudios de la Vulnerabilidad para el mejoramiento y ampliación del Camino
Vecinal, para el caso de los los centros poblados de Tual, del Distrito provincia y Departamento de
Cajamarca.
Debido a la acción de los procesos de geodinámica externa o interna sobre la tierra, los caminos vecinales
están expuestos en mayor o menor grado a las amenazas y desastres, y por lo tanto, a los daños en sus
componentes.
En los planes de operación y mantenimiento, el comité que opere estos sistemas debe contar con programas
de mitigación y de emergencia encaminados a reducir la vulnerabilidad y a dar la mejor respuesta posible una
vez producido el desastre. El programa de emergencias debe establecer los procedimientos necesarios
para movilizar con prontitud y eficacia los recursos existentes.
2. OBJETIVOS
Objetivo General
El presente estudio tiene como objetivo contribuir a reducir la Vulnerabilidad de los componentes del
proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL
CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA CAJAMARCA -CAJAMRCA”,
a través del establecimiento de las medidas de la Gestión del Riesgo en la planificación en cualquiera de
las fases del ciclo del proyecto.
Objetivo Específicos
• Conocer, analizar y evaluar la presencia de fenómenos naturales y su efecto sobre los bienes y
sobre la infraestructura en el área de estudio, según la vulnerabilidad asociada a tales fenómenos.
• Conocer, analizar y evaluar la presencia de fenómenos naturales y su efecto sobre los bienes y
sobre la infraestructura en el área de estudio, según la vulnerabilidad asociada a tales fenómenos.
• Obtener una estimación del impacto potencial de los fenómenos naturales en los componentes del
camino vecinal.
• Incluir medidas para reducir la vulnerabilidad y mitigar los efectos de los fenómenos.
• Programar las operaciones de emergencia.
CEDENTES Municipalidad Provincial de Cajamarca

3. ANTE

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
TUAL – DISTRITO DE CAJAMARCA – PROVINCIA DE CAJAMARCA”
La dinámica en el relieve del territorio peruano ha jugado un papel preponderante en la ocurrencia de eventos
naturales, muchos de ellos potencialmente peligrosos para la vida y la propiedad. Esto se explica por el
contexto geográfico de nuestro país de posición latitudinal subtropical centro occidental de Sudamérica. Se
añade que hoy en día algunas actividades antrópicas constituyen también potenciales peligros.
El 25 de abril del 2017 se aprueba la Ley Nº 30556, LEY QUE APRUEBA DISPOSICIONES DE
CARÁCTER EXTRAORDINARIO PARA LAS INTERVENCIONES DEL GOBIERNO NACIONAL
FRENTE A DESASTRES Y QUE DISPONE LA CREACIÓN DE LA AUTORIDAD PARA LA
RECONSTRUCCIÓN CON CAMBIOS.
El camino vecinal Centro Poblado Tual, está considerado de esta Ley.

La Municipalidad Provincial de Cajamarca viene realizando acciones para mejorar las condiciones de
transpirabilidad de las redes viales, mediante el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO
CAJAMARCA PROVINCIA CAJAMARCA -CAJAMRCA”, el mismo que permitirá la transitabilidad e
integración vial de las comunidades comprendidas entre los lugares de Cruce Tual y Cruce el Cince las
Vizcachas así como las comunidades que indirectamente se verán beneficiadas.
4. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA
Ubicación
La zona donde se desarrolla el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO CAJAMARCA
PROVINCIA CAJAMARCA -CAJAMARCA”, se encuentra a una altitud que va desde 2897.045
m.s.n.m. hasta 3542.806 m.s.n.m.
Ubicación política
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca
Imagen N° 1: Ubicación de la Carretera
Fuente: elaboración Propia

Vías de acceso
A la ciudad de Cajamarca, capital de la Región se llega por la vía 8B al sur este hasta la localidad de
Chin Chin, de aquí se toma la vía 3N desde la ciudad de Cajamarca con dirección norte km 7.5 hasta–
cruce tual y (ahí termina la carretera), luego se sigue por una trocha carrozable hasta el cruce las vizcachas
de 10 .551 km.
Imagen N° 2: Mapa de acceso vial nacional a tual.
Fuente: Imágenes Satelitales 2019 – Google Mapas – georeferenciado

Tabla N° 1: Distancias en km entre San Marcos, Gregorio Pita y sus centros
poblados
TIPO DE VÍA SE
DISTANCIA
PROVINCIA GÚNCAPA DE
(Km)
RODADURA
Cajamarca -cruce tual 7.5 Pavimento
Cruce tual -cruce cince las vizcachas 10.55 Trocha carrozable
Fuente: Dirección Regional de Transporte, Gobierno Regional de Cajamarca.
Situación Ambiental del área estudio

Agua
La zona de influencia del proyecto, teniendo en cuenta que el área drenable tiene una variabilidad de
4 000 m.s.n.m. en la naciente del Río porcon bajo, hasta unos2800 m.s.n.m. en el puente principal carretera tual .
Clima

Las características climáticas promedio de la zona hacen prever un clima entre un subhúmedo y frío,
en temporada de lluvias (Enero a Marzo), hasta un clima seco y frío, en temporada estiaje (Abril -
Agosto), extendiéndose incluso a todo el periodo de transición (Septiembre a Diciembre) y donde
ocurren también fuertes heladas.
Geología
Las unidades lito-estratigráficas que se encuentran en el área de estudio son rocas de origen
sedimentario del cretáceo inferior (Mesozoico). En donde se observan las formaciones Chimú,
Farrat, Inca y Chúlec que son facies del grupo Goyllarisquizga. A su vez se encuentran depósitos
eluviales, coluviales, fluviales y aluviales del cuaternario (Cenozoico).
Tipos de suelo
A lo largo del tramo de vía muestreado (18 calicatas), se encontraron los siguientes 5 tipos de suelos:
GM (grava limosa), GW (grava bien graduada, grava fina a gruesa), SM (Arena limosa), GP (grava
pobremente graduada) y GC (grava arcillosa)
Geomorfología
Encontramos las siguientes unidades que comprenden todo el tramo de la carretera: Colina baja
moderadamente inclinada, Colina fuerte moderadamente inclinada, Ladera de Montaña
Moderadamente empinada, Pie de Monte y Terraza
Situación Actual de la vía
La calzada se encuentra en estado natural – tierra, no se tiene infraestructura de capa de rodadura, ni

de drenaje y tampoco se cuenta con obras complementarias adecuadas como pontones y puentes ni
obras de protección vial que son indispensables para el servicio de tránsito, no está bien definida la
sección vial, existen baches, pequeñas lagunas, piedras, desniveles, hoyos y no existe sistema de
evacuación pluvial de drenaje, en época de lluvia la evacuación pluvial se hace por gravedad por
medio de la vía que hacen la función de acequias hasta las zonas bajas, ocasionado lodo,
enfangamiento, desbordes y peligros inminentes para los transportistas. No existen obras de arte de
protección vial.
Identificación y características de las amenazas en la zona de la carretera

La evaluación del peligro es esencial para estimar la vulnerabilidad y los daños posibles de los
componentes de riesgo. El análisis de riesgo de la zona en estudio, permitirá la identificación y
evaluación de los posibles daños y/o pérdidas generadas por el impacto de los peligros identificados en
el área del proyecto debiéndose incluir medidas que corrijan las vulnerabilidades existentes y eviten la
generación de nuevas, para reducir el riesgo en la alternativa planteada como solución.
Peligros Naturales
4.4.1.1. Sismicidad
De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificación Sísmica del Perú y nueva Norma Sismo Resistente
(NTE E-030 del 24 de enero de 2016), se concluye que el área en estudio se encuentra en la
Zona
2 denominada también de moderada a media sismicidad, existiendo la posibilidad de que
ocurran sismos de intensidades regularmente considerables, por lo que le corresponde un factor
de zona de Z2=0.25.

Imagen N° 3: Mapa de zonificación sísmica
Fuente: Norma Sismo Resistente NTE E-030.
4.4.1.2. Lluvias intensas

De acuerdo al análisis regional de variables climatológicas, se pueden describir las
características de variabilidad espacial y temporal de los componentes climatológicos promedio
en la zona de influencia del proyecto, teniendo en cuenta que el área drenable tiene una
variabilidad de 4 000 m.s.n.m. en la naciente del Río porcon , hasta unos 2800 m.s.n.m. en el
puente tual.
Se utilizó la estación CO.CAJAMARCA, se presentan los datos de precipitaciones máximas en

24 horas, de las estaciones utilizadas, brindadas por el SENAMHI.

Imagen N° 4:Mapa de susceptibilidad a inundaciones por lluvias fuertes
Fuente: CENEPRED
4.4.1.3. Inundaciones
Las inundaciones se a consecuencia del aumento de lluvias en la zona lo que genera el aumento
de caudal de las quebradas a consecuencia de presencia de lluvias en la zona, las cuales se
desbordan debido a que su capacidad de descarga de agua es menor a la recibida.
La zona de estudio es una de las afectadas durante los periodos lluviosos pues se ubica en zona
baja del valle, la Quebrada Blanca es la más que se afectaría.

Imagen N° 5: Mapa de susceptibilidad a inundaciones por lluvias fuertes
Fuente: CENEPRED
Peligros antrópicos
4.4.2.1. Derrumbes causados por movimientos de
tierras
Durante la ejecución de obra se generan movimientos de tierra masivos; lo que puede causar
derrumbes en taludes inestables.
4.4.2.2. Contaminación del aire y agua
Las actividades realizadas durante la ejecución de la obra generarán riesgos de contaminación

de estos medios. La proliferación de partículas de polvo, ruidos, retiro de material de canteras;
son algunas de las acciones que de no ser controladas pueden ser focos de contaminación.
Análisis de Vulnerabilidad
La vulnerabilidad es la probabilidad de exposición de un elemento o conjunto de elementos en riesgo
(vidas humanas, patrimonio, servicios vitales, infraestructura, áreas agrícolas, etc.) frente a la ocurrencia
de un peligro.

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL –
DISTRITO DE CAJAMARCA – PROVINCIA DE CAJAMARCA”
Este análisis consiste en identificar las vulnerabilidades asociadas a la exposición, fragilidad y falta de
resiliencia.
Análisis de vulnerabilidad por exposición
4.5.1.1. Zona de localización
4.5.1.1.1. Derecho de Vía
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento Nacional de

Gestión de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante resolución del titular, el
Derecho de Vía de las carreteras de su competencia en concordancia con las normas
aprobadas por el MTC.
Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del proyecto,
deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos auxiliares y obras básicas
requeridas para el funcionamiento de la vía.
Tabla N° 2: Anchos mínimos de Derecho de Vía
Clasificación Anchos mínimos (m)

Autopistas Primera Clase 40
Autopistas Segunda Clase 30
Carretera Primera Clase 25
Carretera Segunda Clase 20
Carretera Tercera Clase 16
Fuente: Tabla 304.09 de la DG-2018
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados p competente se incrementarán enor la autoridad
5.00 m
4.5.1.1.2. Población
Contempla a los propietarios de los predios aledaños a la carretera, de los cuales todos están
enterados de la mejora de la carretera, por ello están felices de su realización, y quieren
contribuir con el desarrollo de su localidad.
Imagen N° 6: Imagen Satelital donde se puede visualizar los predios con influencia directa.

Análisis de vulnerabilidad por fragilidad

4.5.2.1. Elementos estructurales de las carreteras
Los elementos estructurales de la carretera comprenden:
• El paquete estructural de la carretera el cual está conformado por la sub rasante, sub
base, base y carpeta de rodadura mismas que se diseñan cumpliendo con
especificaciones de construcción.
• Taludes de corte y relleno de carreteras
• Obras de drenaje menor
• Obras de drenaje mayor: puente y pontones
• Muros de contención
• Subrasante
Análisis de vulnerabilidad por falta de resiliencia
4.5.3.1. Mantenimiento en carreteras

Son los trabajos realizados en diferentes periodos de tiempo, en los diferentes elementos de una
carretera, con el propósito de conservarlos en buenas condiciones. Una carretera por mejor
diseñada o construida que esté, necesita un mantenimiento adecuado, de lo contrario se
deteriorará rápidamente perdiendo su serviciabilidad.
Valoración de la vulnerabilidad de la carretera

Teniendo en consideración los componentes del sistema proyectado se evaluará el grado de
vulnerabilidad de acuerdo a la Exposición, Fragilidad y Resiliencia del proyecto.
Tabla N° 3: Lista de verificación de la vulnerabilidad del proyecto por Exposición, Fragilidad y Resiliencia.
Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad y

Resiliencia en el proyecto.
A. Análisis de Vulnerabilidades por

Si No Comentarios
Exposición (localización)
Está ubicada en zona sísmica 2 según
1. ¿La localización escogida para la ubicación Norma E-030, propensa a lluvias
- X
del proyecto evita su exposición a peligros? fuerte e inundaciones (Quebrada
Blanca)
2. Si la localización prevista para el proyecto

lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
- X No es posible.
posible, técnicamente, cambiar la ubicación
del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por

Si No Comentarios
Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue

la normativa vigente, de acuerdo con el tipo Se ha empleado normas actuales
X -
de infraestructura de que se trate? Ejemplo: para los estudios y diseño.
manual de carreteras DG 2018


Se han realizado estudios de suelos,

2. ¿Los materiales de construcción consideran
canteras y fuentes de agua. Se ha
las características geográficas y físicas de la X -
determinado la calidad de los
zona de ejecución del proyecto?
materiales.
3. ¿El diseño toma en cuenta las

Se ha diseñado tomando en cuenta las
características geográficas y físicas de la zona
características geográficas del
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El
X - terreno, el tipo de material de rasante,
diseño del puente ha tomado en cuenta el
las máximas avenidas durante época
nivel de las avenidas cuando ocurre el
de lluvia.
Fenómeno El Niño o en épocas de fuertes
lluvias?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto

considera las características geográficas y X -
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto

considera las características geográficas y X -
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de

ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Se propone ejecutarlos en temporada
X -
Ejemplo: de escases de lluvias.
¿Se ha tomado en cuenta que en la época de
lluvias es mucho más difícil construir la
carretera, porque se dificulta la operación de
la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por
Si No Comentarios
Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto,

¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisión del - X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?

¿Existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de - X
emergencias) para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros?



¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer - X
frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora
la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,

financieros y/o organizativos para hacer
X -
frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto

conoce los potenciales daños que se
X -
generarían si el proyecto se ve afectado por
una situación de peligro?
Tabla N° 4: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia.
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto Se
puede
(A) Ubicación del proyecto respecto de la concl
- X -
condición de peligro. uir
Exposición
que
(B) Características de peligro - X - la
vulner
(C) Construcción existente X - - abilid
(D) Construcción propuesta X - - ad
del
(E) Taludes mayores a 6m X - - sistem
a
(F) Zonas de Rellenos considerables X - - proye
Fragilidad
(G) Tipo de terreno X - ctado
-
se
(H) Tipo de suelo X - encue
-
( I ) Cruce con quebradas. ntra
- X -
con
VUL
(J) Aplicación de normas de construcción X - -
NER
(K) Plan de mantenimiento X - - ABIL
IDAD
Resiliencia (L) Existencia de recursos financieros para MEDI
- X -
respuesta ante desastres A.
El proyecto presenta un grado de vulnerabilidad Media

Análisis de vulnerabilidad por exposición

El análisis de Vulnerabilidad, por exposición, se encuentra en un NIVEL MEDIO, debido a la
ubicación de la carretera.
Análisis de la vulnerabilidad por fragilidad
El proyecto propuesto de rehabilitación y mejoramiento de carretera tiene una VULNERABILIDAD

BAJA, debido a la existencia de una trocha carrozable que será mejorada tomando en consideración
las Normativas vigentes, las características geográficas y físicas de la zona y las situaciones
extraordinarias acaecidas en la zona.
Análisis de vulnerabilidad por resiliencia
Para el presente proyecto se ha elaborado un plan de mantenimiento y de emergencias para evitar la

pérdida total de funcionalidad de la carretera.
Grado del Riesgo

Una vez definida el grado de la amenaza o peligro; así como, el grado de la vulnerabilidad, se procede a
la estimación el grado de riesgo para la el mejoramiento y rehabilitación de la carretera.
Tabla N° 5: Cuadro de evaluación de prioridad de riesgo para los riesgos identificados
1. PROBABILIDAD DE
Muy Alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 0.280 0.560 Mapas de

riesgo del
proyecto de
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400 rehabilitación
de carretera.
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
2. IMPACTO EN LA 0.05 0.10 0.20 0.40 0.80

EJECUCIÓN DE LA
OBRA Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta
A continuación, se presentan los mapas de peligros por sismos, movimientos en masa e inundación por
ríos y quebradas. Por la ubicación del proyecto se determinó que iba a estar expuesto a estos peligros
naturales en mayor o menor grado.
El riesgo ante la exposición de estos peligros se encuentra en nivel medio, c oordinando acciones para
prevenir desastres durante la ejecución de obra y la vida útil de la misma. Se h e programado un plan de
mantenimiento que contempla situaciones de emergencia para prevenir la pérdida total de serviciabilidad
de la vía o el aislamiento de la zona. (Ver Plano anexo 4)
Plan de Contingencia en caso de ocurrencia de desastres

El Plan de Contingencias, tiene por finalidad proporcionar conocimientos técnicos que permitirán
afrontar situaciones de emergencia relacionadas con riesgos ambientales y/o desastres naturales, que se
puedan
Oficina: Av. Ricardo Palma N° 642 – Bambamarca - Cajamarca

Telf. 945940295 Cel. 976637163 requelme14@hotmail.com
producir durante las etapas de construcción y operación del proyecto, con el fin de proteger,
principalmente, la vida humana.
Todas y cada una de las personas que laboran en el proyecto, deben ser partícipes en la ejecución de este
programa, por lo que en conjunto, con las Brigadas Especializadas para cada contingencia, deben estar
capacitadas para realizar las acciones básicas y operaciones convencionales que figuran en este Plan de
Contingencias.
A continuación, se describen las medidas de contingencia en la etapa de construcción del proyecto.
Por ocurrencia de sismos
Las medidas de acción contempladas para dar respuesta a la posible ocurrencia de sismos son las
siguientes:
Antes del evento
• Capacitación al personal de la obra.

• Se debe contar con botiquín de primeros auxilios y equipos de comunicación (radios
portátiles).
• Se debe identificar y señalar las zonas de seguridad.
• El personal debe conocer sus zonas seguras y centros de reuniones.
• Evaluar e identificar las zonas con mayor vulnerabilidad ante la ocurrencia de un sismo.
Durante el evento
• Paralizar las actividades de construcción u operación del proyecto.

• Paralizar toda maniobra, en el uso de equipos, a fin de evitar accidentes.
• Poner en práctica todo lo aprendido en la capacitación.
• Dependiendo de la magnitud del evento, disponer la evacuación inmediata de todo el
personal hacia las zonas de seguridad y fuera de las zonas de trabajo.
• Los trabajadores deben desplazarse calmada y ordenadamente hacia las zonas de seguridad.
• En caso de presentarse heridos, proceder a socorrerlos y llevarlos a una zona de seguridad,
donde se les dará los primeros auxilios correspondientes.
Después del evento
• Mantener al personal en las áreas de seguridad por un tiempo prudencial, para evitar
accidentes por posibles réplicas.
• Atención inmediata de las personas accidentadas, si es que las hubiese.
• Evaluar los daños en las infraestructuras y equipos.
• Retorno del personal a las actividades normales.
• Retiro de todo el equipo de la zona de trabajo que pudiera haber sido averiada.
• El personal brigadista realizará un diagnóstico en campo de lo sucedido y elaborará un
informe que indicará intensidad, magnitud y daños ocasionados por el sismo, de ser
necesario se recomendarán cambios en los procedimientos.
Por deslizamientos de tierra
Los deslizamientos de tierra pueden ocurrir en la zona de trabajo durante la etapa de construcción, al
realizar movimientos de tierra.
Antes del evento
• Estar atento a los informes meteorológicos.

• Localizar y señalizar las zonas con inestabilidad de taludes que podrían causar
deslizamiento de tierras.
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Telf. 945940295 Cel. 976637163 requelme14@hotmail.com
• En los sectores donde la estabilidad del suelo sea muy baja, el responsable del frente de
trabajo junto con personal a su cargo, deberán evaluar la zona inestable antes y durante los
trabajos de corte.
• Establecer y señalizar adecuadamente las áreas seguras a fin de proporcionar un refugio
temporal al personal de obra que sea evacuado.
• Todo el personal debe saber identificar taludes inestables, los operadores de equipos deben
saber reconocer plataformas inestables.
• Se debe de realizar simulacros ante derrumbes y deslizamientos identificando siempre
zonas seguras en las inmediaciones del proyecto.
Durante el evento
• Identificado las zonas de deslizamientos, por la caída de material, se debe informar a todo
el personal existente en el área de trabajo; dependiendo del nivel de emergencia se
paralizarán las actividades, luego se informará al centro del control de emergencias.
• Identificada y evaluada la situación del evento, en caso se presente lluvias, se realizará la
paralización completa de la actividad.
• El personal permanecerá en un lugar seguro alejado de la zona inestable lejos de los taludes;
luego se procederá a la señalización de la zona, para dar información de los riesgos existentes.
• La brigada acudirá a la zona de deslizamiento y/o derrumbe y evaluará el evento.
• En caso se haya suscitado heridos con lesiones y se requiera evacuación se procederá como
lo indicado en la ocurrencia de accidentes.
• Se realizará el recuento de personas en las labores, y estará a cargo del jefe inmediato y/o
responsable de la actividad.
Después del evento
• La brigada de emergencias, iniciará las labores de búsqueda y rescate de desaparecidos y la

atención inmediata de las personas accidentadas.
• Brindar atención pre-hospitalaria inmediata a las personas accidentadas si las hubiese.
• Debe hacerse una inspección y evaluación completa del área afectada y las instalaciones,
identificando zonas inestables.
• Iniciará los trabajos de remoción de material precipitado.
• Iniciará la limpieza de las zonas afectadas con el desquinche por medio de barretas y picos
desde la cabecera del derrumbe.
• En función al diagnóstico, en campo, la brigada elaborará un informe que indicará causas y
condiciones bajo las cuales ocurrió el deslizamiento. De ser necesario, se realizaran los
cambios en los procedimientos.
Por ocurrencia de accidentes laborales
Las ocurrencias de accidentes laborales durante la etapa de construcción, son

principalmente, por deficiencias humanas, deslizamientos o fallas mecánicas de los equipos
utilizados. Para evitar mayores daños, se recomienda seguir los siguientes procedimientos:
Antes del evento
• El personal deberá recibir charlas de 5 minutos diariamente antes del inicio de las obras.
• Se debe de tener extremada precaución en los trabajos de excavación.
• Se tendrá comunicación permanente desde el inicio de las obras con los centros de salud
más cercanos, para estar preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
• Los números telefónicos de los centros asistenciales y/o de auxilio cercanos a la zona de
ubicación de las obras, se colocarán en un lugar visible en las instalaciones como almacén,
en caso se necesite una pronta comunicación y/o ayuda externa.
• Se debe proporcionar a todo el personal de los implementos de seguridad propios de cada
actividad, como: cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc.
• Se asignará una unidad de auxilio rápido (camioneta) en la zona de trabajo.
Durante el evento
• Se paralizarán las actividades constructivas en la zona del accidente.

• Se comunicará a la brigada de contingencias e inmediatamente se prestará auxilio al
personal accidentado, luego se coordinará para trasladar a los accidentados al centro
asistencial más cercano, de acuerdo a la gravedad del accidente, valiéndose de una unidad
de desplazamiento rápido.
• Evaluación de las zonas de riesgo y primeros auxilios de los afectados.
• Se procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea en un lugar
adecuado, libre de excesivo polvo, humedad, incidencia de sol, etc.
Después del evento
• Retorno del personal a sus labores normales.

• Informe de la emergencia, incluyendo causas, personas afectadas, manejo y consecuencias
del evento.
Por ocurrencia de derrames de combustibles y lubricantes
En este punto se contempla la posibilidad de que ocurra un derrame de combustible, aditivos, grasas
y aceites en la zona de trabajo en la etapa de construcción del proyecto.
Antes del evento
• Las áreas consideradas críticas (almacenes, etc.), deben ser identificadas y su acceso
restringido a personal no autorizado
• La zona del proyecto, debe contar con botiquín de primeros auxilios, equipos de
comunicación (radios portátiles) y equipos para la respuesta del derrame.
Durante el evento
• Realizar la evacuación del personal que no forme parte de las acciones de control del
derrame, quienes deben desplazarse calmadamente y en orden hacia zonas alejadas y en
dirección opuesta del viento y puntos de reunión en caso de evacuaciones.
• Determinará si existen heridos entre el personal evacuado y brindarle la atención necesaria.
Los heridos de consideración serán trasladados a los centros de salud más cercanos.
Después del evento
• Utilizar agentes de limpieza que sean ambientalmente favorables.

• Atención inmediata de las personas afectadas por el incidente.
• Delimitar el área afectada para su posterior restauración, lo que incluye la remoción de todo
suelo afectado, su reposición y la eliminación de este material o el traslado hacia el relleno
de seguridad.
• Retorno de los operadores a las actividades normales.
• Se revisarán las acciones tomadas durante el derrame menor y se elaborará un reporte de
incidentes.
• De ser el caso, comunicar a la población local el uso del curso o fuente de agua afectado
hasta el término de las labores de limpieza y la evaluación del grado de afectación de la
calidad del cuerpo de agua.
Por inundaciones.
En este punto se contempla la posibilidad de que ocurra el fenómeno del niño o el fenómeno del
niño costero en la zona de trabajo en la etapa de construcción del proyecto.
Antes del evento

• Las áreas consideradas críticas, deben ser identificadas.

• La zona del proyecto, debe contar con botiquín de primeros auxilios, equipos de
comunicación (radios portátiles).
Durante el evento
• Realizar la evacuación del personal fuera del área afectada, quienes deben desplazarse
calmadamente y en orden hacia zonas altas y puntos de reunión en caso de evacuaciones.
• Determinará si existen heridos entre el personal evacuado y brindarle la atención necesaria.
Los heridos de consideración serán trasladados a los centros de salud más cercanos.
Después del evento
• Atención inmediata de las personas afectadas.

• Determinar el grado de afectación en la zona, evaluar daños y pérdidas.
• Retorno de los operadores a las actividades normales luego de determinar si la zona es
segura para la continuación de los trabajos.
• Se revisarán las acciones tomadas durante las lluvias y se elaborará un reporte de incidentes.
Por ocurrencia de incendios
La ocurrencia de incendios durante la etapa de ejecución del Proyecto, podría suceder básicamente,
por la inflamación de combustibles de los vehículos. En tal sentido, las medidas de seguridad a
adoptar son:
Antes del evento
• Los combustibles y otros químicos inflamables deberán estar almacenados en lugares

adecuados y no se deberá hacer fuego a menos de 50 m.
• Se deberá contar con botiquín de primeros auxilios y equipos de comunicación (radios
portátiles).
• Los equipos contra incendios deben ser de fácil acceso e identificación para todo el
personal del proyecto.
• El personal de trabajo deberá recibir capacitación básica en lucha contra incendios, a fin de
que se convierta en el primer frente de lucha contra el evento.
• Realizar el mantenimiento e inspección de todos los equipos eléctricos con el objeto de
minimizar riesgos que pudieran propiciar amagos de incendio.
Durante el evento
• Paralización de las actividades de construcción en la zona del incendio.

• Comunicación inmediata al Jefe de la Unidad de Contingencias.
• Para apagar un incendio proveniente de aceites y lubricantes, se deben usar extintores que
contengan polvo químico para sofocar de inmediato el fuego.
• Para apagar un incendio de líquidos inflamables, es recomendable utilizar arena seca, tierra
o extintores de polvo químico seco.
• Para apagar un incendio de material común, se debe usar extintores o rociar con agua, de tal
forma de sofocar de inmediato el fuego.
• El personal y los Brigadistas, que hayan detectado el evento, iniciará las acciones de
control, debiéndose de verificar el estado del área y personal herido existente.
• En función de la evaluación preliminar realizada, se llevará a cabo la atención inmediata de
los heridos.
• La unidad de contingencias deberá trasladar a los heridos de consideración a los centros de
salud más cercanos y reportar para la activación de seguros de atención inmediata.
Después del evento
• Los extintores usados se volverán a llenar inmediatamente.

• Se revisarán y evaluarán las acciones tomadas durante el incendio y se elaborará un reporte

de incidentes.
• Se deberá realizar una inspección de la zona para determinar las causas del evento.
• Hacer una inspección y una evaluación completa de las instalaciones, cualquier daño será
reportado a fin de tomar las acciones correspondientes.
5. CONCLUSIONES
• En la zona del proyecto se han identificado, analizado y evaluado las amenazas naturales y
antrópicos que pueden afectar la planificación y ejecución del proyecto siendo estos calificados
como de PELIGRO MEDIO.
• El grado de riesgo del perfil de proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO CAJAMARCA
PROVINCIA CAJAMARCA -CAJAMARCA”.
• Las alternativas de solución para reducir la vulnerabilidad, consiste en: el mejoramiento del Camino
Vecinal considerando el cumplimiento de las actividades diseñadas para estas en las zonas
vulnerables.
• Las medidas de reducción de riesgos han sido estudiadas para mitigar, prevenir, eliminar o transferir
el riesgo de acuerdo a su naturaleza.
4818
Anexo N° 01
Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos
Número
2238376
NÚMERO Y FECHA DEL (Código SNIP)
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE

PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
Nombre del Proyecto TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA
DATOS GENERALES
2 CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica Centro poblado tual - Cajamarca
3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
3.1 CÓDIGO DE RIESGO CR - 01
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Elaboración de un expediente técnico deficiente
Falta de estudios necesarios para la elaboración del

3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1
expediente.
4 ANÁLISIS CUALITATIVO DE RIESGOS

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA IMPACTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy baja 0.10 Muy bajo 0.05
Baja 0.30 X Bajo 0.10

4.1 4.2
Moderada 0.50 Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40 X
Muy alta 0.90 Muy alto 0.80
Baja 0.300 Alto 0.400
PRIORIZACIÓN DEL RIESGO
Puntuación del Riesgo

4.3 Prioridad
=Probabilidad x 0.120 Prioridad Moderada
del Riesgo
Impacto
5 RESPUESTA A LOS RIESGOS
Mitigar Riesgo Evitar Riesgo X

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Defiencias al momento de la ejecución de obra Generación

5.2 DISPARADOR DE RIESGO
de adicionales de obra
Contar con un equipo de especialistas adecuado. Realizar

ACCIONES PARA DAR
5.3 un buen diseño geométrico e hidraúlico de la vía.
RESPUESTA AL RIESGO
Realizar los estudios necesarios para el diseño de la vía.
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Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica Tual-Cajamarca - Cajamarca
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Inadecuado estudio de mecánica de suelos de la zona de obra
Casos puntuales no detectados de zonas que

Causa N° 1
necesiten tratamiento especial
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S)
Causa N° 2 Cambios es el terreno dentro del tramo de estudio.

Muy baja 0.10 X Muy bajo 0.05
Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Moderada 0.50 Moderado 0.20 X
Alta 0.70 Alto 0.40
Muy baja 0.100 Moderado 0.200

4.3 Prioridad
=Probabilidad x 0.020 Baja Prioridad
del Riesgo
Impacto
Mitigar Riesgo Evitar Riesgo

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo X
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Cambios en la estratigrafía del suelo
ACCIONES PARA DAR

5.3 Trámite y aprobación de potencial ampliación de plazo y adicional de obra
RESPUESTA AL RIESGO
2 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica Cajamarca - Cajamarca - Cajamarca
Riesgo en zona de corte por la presencia de zonas de taludes con

3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO
pendiente fuerte
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Terreno accidentado a escarpado.

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Moderada 0.50 X Moderado 0.20 X
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto
Mitigar Riesgo X Evitar Riesgo

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Prescencia de taludes que podrian ser inestables en la zona de

construcción.
ACCIONES PARA DAR Diseño de muros de contención.

5.3
RESPUESTA AL RIESGO Estabilización de taludes
3 de 24
Anexo N° 01
Número
2238367
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica C.p Tual - Cajamrca - Cajamarca
Riesgo de destrucción de la vía en avenidas de agua durante épocas de

lluvia - Desborde de quebradas
Periodos lluviosos que generan aumento de caudal

en las quebradas.

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Inicio de periodo lluvioso en la región.
El diseño propuesto considera estas avenidas.

ACCIONES PARA DAR Tener un plan de contingencia en caso se presente un periodo lluvioso
5.3
RESPUESTA AL RIESGO fuerte durante la construcción de manera que este no afecte los trabajos
realizados.
de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica C.p Tual - Cajamarca - Cajamarca
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Interrupción de la vía existente
Movimiento de tierras generado durante la ejecución

de la obra el acceso a la vía quedará interrumpido.

Baja 0.30 Bajo 0.10 X

4.1 4.2
Moderada 0.50 X Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40
Moderada 0.500 Bajo 0.100

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Inicio de trabajos preliminares
ACCIONES PARA DAR Coordinar accesos alternos para evitar la interrupción del flujo de tránsito
5.3
RESPUESTA AL RIESGO vehicular y peatonal en la vía ya existente.
5 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
D
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica C.p Tual -Cajamarca - Cajamarca
Riesgo de corte de vía y aislamiento de las localidades

Aumento de lluvias en la zona debido a la presencia

del Fenómeno del Niño o del Niño Costero.

Muy Baja 0.10 Muy bajo 0.05
Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Pesencia de lluvias en la zona
Se ha diseñado una variante para evitar el aislamiento de las localidades

ACCIONES PARA DAR
5.3 de sector Coñor, este diseño está acorde con la normativa vigente.
RESPUESTA AL RIESGO
6 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO Anexo N° 01
Fecha 2/2/2021
Número
Nombre del Proyecto NÚMERO 2238376
DATOS GENERALES TUAL, DISTRITO
Y FECHA DELCAJAMARCA PROVINCIA
(Código SNIP)
2 1
DEL PROYECTO DOCUMENTO CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
Fecha 2/2/2021
Ubicación Geográfica Cp.Tual - Cajamarca - Cajamarca “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE

3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
DATOS GENERALES
3.1 CÓDIGO DE RIESGO 2 CR - 08 CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
DEL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgo en el diseño de puente

Ubicación Geográfica CP.Tual - Cajamarca - Cajamarca
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Quebradas con caudal fuerte
4 ANÁLISIS CUALITATIVO DE RIESGOS 3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Dificultad de Acceso hacia las canteras de obra
Obstaculización del camino debido a trabajos cerca

Muy baja 0.10 Muy bajo 0.05 Causa N° 1
a zonas de cantera
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S)
Falta de un camino alterno de acceso a zona de
4.1 4.2 Causa N° 2
cantera
Alta 0.70 Alto
PROBABILIDAD 0.40
DE OCURRENCIA IMPACTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy alta 0.90 Muy altoMuy baja

0.80 0.10 Muy bajo 0.05
Baja 0.300 Moderado

Baja 0.30 0.200 Bajo 0.10
4.1 4.2
4.3 Prioridad
=Probabilidad x 0.060 Alta Prioridad
0.70 Moderada Alto 0.40
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Aceptar Riesgo PRIORIZACIÓNTransferir
DEL RIESGO
Riesgo
4.3 Prioridad
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Erosión en las laderas del puente o pontones del Riesgo
Impacto

ACCIONES PARA DAR Diseño de muros de contención para taludes de aguas arriba y aguas
5.3
RESPUESTA AL RIESGO abajo.
5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Desabastecimiento de material debido a la dificultad de ingreso a la cantera
Ejecutar la obra en épocas de bajas precipitaciones Coordinar

ACCIONES PARA DAR una vía de acceso alterna Alarmas y
5.3
RESPUESTA AL RIESGO sistemas de alerta temprana Trámite y
aprobación de potencial ampliación de plazo
7 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Maquinaria y/o equipo insuficiente para el desarrollo de los trabajos
No coordinación de actividades del proyecto de

acuerdo al cronograma de obra aprobado


4.1 4.2
Baja 0.300 Alto 0.400

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO No tener el equipo suficiente para ejecutar la obra
ACCIONES PARA DAR Coordinar y preveer el uso de la maquinaria durante la etapa de

5.3
RESPUESTA AL RIESGO construcción del proyecto.
7 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica Gregorio Pita - San Marcos - Cajamarca
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Pérdida de serviciabilidad de la carretera ejecutada
No seguir el plan de mantenimiento aprobado en el

expediente técnico.


4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40
Baja 0.300 Moderado 0.200

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Pérdida de serviciabilidad de la carretera ejecutada antes de

lo estipulado.
ACCIONES PARA DAR

5.3 Cumplir el plan de mantenimiento aprobado.
RESPUESTA AL RIESGO
10 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Actualización de normativas que afecten directamente a la ejecución de la

obra
Modificación de normas durante el tiempo medio

3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 entre la elaboración de expediente y ejecución de
obra.

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo X
Riesgo
El paso del tiempo entre la elaboración del expediente ténico y la ejecución
de obra
ACCIONES PARA DAR Se consultará con la entidad la modificación de las normas que competen
5.3
RESPUESTA AL RIESGO directamente a la ejecución de la obra.
11 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

Nombre del Proyecto PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
DATOS GENERALES DEL
2 TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA
PROYECTO
CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
Ubicación Geográfica CP.Tual - Cajamrca - Cajamarca
Paralización de la obra por falta de precisión del área autorizada para

la ejecución de la obra.
La Municipalidad no ha realizado los trámites

3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 necesarios para la disponibilidad del terreno en
la ejecucución de obra


4.1 4.2
Baja 0.300 Alto 0.400
4.3 Puntuación del Riesgo

Prioridad
del Riesgo
Impacto
Mitigar Riesgo x Evitar Riesgo

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Comunicación de la Municipalidad de Cajamarca en respuesta al

conocimiento sobre el inicio de obra.
ACCIONES PARA DAR RESPUESTA Coordinación con la Municipalidad de Cajamrca para actualizar la R
5.3
AL RIESGO de Alcaldía mediante la cual se emitirá la disponibilidad del terreno.
12 de 24
Anexo N° 01
2238376
Número
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

Nombre del Proyecto PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
DATOS GENERALES DEL
2 TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA
PROYECTO
CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
Paralización de trabajos por problemas de saneamiento físico - legal en

algunos sectores urbanos que son afectados por la carretera.
No tramitar los documentos necesarios para la

3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 expropiación de los terrenos que se verán
afectados por la construcción del proyecto.


4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40
4.3 Puntuación del Riesgo

Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Retraso en la ejecución de obra debido a la oposición del propietario por

el uso de su terreno
Realizar los trámites legales y las delimitaciones de los terrenos

ACCIONES PARA DAR RESPUESTA
5.3 correspondientes para evitar el retraso de la obra una vez iniciada
AL RIESGO
su ejecución.
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Anexo N° 01
2238376
Número
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Accidentes de construcción y daños a terceros durante el movimiento de

tierras en la ejecución del proyecto
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Ejecución de la obra

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Inicio de movimiento de tierras
Coordinar con los pobladores en los puntos donde se realizará el

ACCIONES PARA DAR
5.3 corte de taludes altos.
RESPUESTA AL RIESGO
Contar con cisternas de agua para mitigar la generación de polvo.
14 de 24
Anexo N° 01
:
Número
NÚMERO Y FECHA DEL 2238376
1 (Código SNIP)
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
2 CAJAMARCA -CAJAMARCA”
DEL PROYECTO
Se puede requerir permiso ante la Autoridad Nacional del Agua (ANA) para
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO la extracción de agua y material de cantera; así como pedir autorización a
la comunidad del caserío San Antonio.
Se cuenta con autorización para extracción de agua

3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 y material, sin embargo se requiere coordinar
autorización ante la ANA.

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Comunicación de la ANA en respuesta al informe de extracción de agua y

material de cantera.
ACCIONES PARA DAR Coordinar con la Autoridad Nacional del Agua para la extracción del agua y
5.3 material de cantera.
RESPUESTA AL RIESGO
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Anexo N° 01
Número
NÚMERO Y FECHA DEL 2238376
1 (Código SNIP)
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica CP.Tual - Cajamarca - Cajamarca Anexo N° 01

3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos
3.1 CÓDIGO DE RIESGO CR - 17 Número 2238376
1
DOCUMENTO
Ejecución de mayores metrados a los calculados en la planificación de Fecha 2/2/2021
la obra
Causa N° 1 Situaciones
DATOS imprevisibles
GENERALES
DEL PROYECTO
3.3 Causa N° 2 Errores en elaboración de planos
CAUSA(S) GENERADORA(S)
Ubicación
Causa N° 3 Modificaciones causadas por imprevistos Geográfica
en obra. CP.Tual - Cajamarca - Cajamarca
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Falta de pago y liquidez por modificaciones a los trabajos
Muy baja 0.10 X Muy bajo 0.05
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Retrazos de trámites administrativos
Baja 0.30 4 ANÁLISIS CUALITATIVO

Bajo 0.10 DE RIESGOS
4.1 4.2 PROBABILIDAD DE OCURRENCIA IMPACTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Alta 0.70 Alto 0.40
Baja 0.30 Bajo 0.10
Muy alta 0.90 4.1 Muy alto 0.80 4.2
Muy baja 0.100 Moderado 0.200
Alta 0.70 Alto 0.40
4.3
Puntuación del Riesgo Muy alta 0.90 Muy alto 0.80
Prioridad
del Riesgo
Impacto Moderada 0.500 Moderado 0.200
5 RESPUESTA A LOS RIESGOS PRIORIZACIÓN DEL RIESGO
5.1 ESTRATEGIA 4.3 Prioridad
=Probabilidad
Transferir x 0.100 Prioridad Moderada
Aceptar Riesgo del Riesgo
Impacto
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Mayores metrados encontrados
5.1 ESTRATEGIA
Verificación detallada de los metrados calculados en la planificaciónAceptar
de la Transferir
ACCIONES PARA DAR Riesgo
5.3 obra, por especialistas en la materia. Ejecución, Riesgo
RESPUESTA AL RIESGO
aprobación y pago de mayores metrados
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Demora en trámite documentario
ACCIONES PARA DAR La entidad debe coordinar con el área de presupuestos para mantener la
5.3
RESPUESTA AL RIESGO liquidez de acuerdo al cronograma de pago aprobado
17 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
Ubicación Geográfica CP.Tual -Cajamarca - Cajamarca
3.1 CÓDIGO DE RIESGO CR- 19
Paralización de los trabajos por problemas con los proveedores de los

servicios afectados (Agua Potable y Energía Eléctrica)
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Postes de luz y tubería de agua existentes

Baja 0.30 X Bajo 0.10 X

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40
Baja 0.300 Bajo 0.100

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo X
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Existencia de tuberías de agua y postes de luz
ACCIONES PARA DAR Coordinar con el JASS (Junta Administradora de Servicios de

5.3
RESPUESTA AL RIESGO Saneamiento) y Enosa para evitar la interrupción de los servicios.
18 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Asonada
El desacuerdo de un grupo de pobladores con sus

honorarios

Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Quejas de los pobladores que laboran en el proyecto.

ACCIONES PARA DAR Coordinar con los comités de gestión de cada caserío de influencia directa
5.3
RESPUESTA AL RIESGO de la ejecución de obra para designar la mano de obra.
19 de 24
Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Contaminación del Medio Ambiente
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 No cumplir con la normativa ambiental


4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
Verter el agua de desecho en lugares que generen

5.2 DISPARADOR DE RIESGO contaminación No controlar la proliferación de partículas de
polvo generadas al realizar movimiento de tierras.
Cumplir con la normativa ambiental evitando actuar de manera

ACCIONES PARA DAR
5.3 que se genere la contaminación de estos medios. Coordinar
RESPUESTA AL RIESGO
los trabajos de manera que no perjudique al Medio Ambiente
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Anexo N° 01
Número
2238376
1
DOCUMENTO
Fecha 2/2/2021

DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
3.1 CÓDIGO DE RIESGO 6.03
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Accidentes en obra
Desconocimiento de normas de seguridad y

el no uso de los equipos de protección
personal.
Baja 0.30 Bajo 0.10

4.1 4.2
Alta 0.70 Alto 0.40

4.3 Prioridad
del Riesgo
Impacto
Mitigar Riesgo Evitar Riesgo x

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Ejecución de la obra
ACCIONES PARA DAR Charlas de seguridad e instructivos sobre el uso de Equipos de

5.3 RESPUESTA AL RIESGO Protección Personal.
21 de 24
4839
1. PROBABILIDAD DE
Anexo N° 02
Matriz de probabilidad e impacto según Guía PMBOK
Muy Alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720

OCURRENCIA
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 0.280 0.560
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
0.05 0.10 0.20 0.40 0.80

2. IMPACTO EN LA
EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta
22 de 24
4841
Anexo N° 03
MATRIZ DE RIESGOS EN LA PLANIFICACION DE LA EJECUCIÓN DE OBRA:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA CAJAMARCA
-CAJAMARCA”
Número PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO
2238376 Nombre del Proyecto
(Código SNIP) 2. DATOS GENERALES TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA
1. NÚMERO Y FECHA DEL DOCUMENTO CAJAMARCA -CAJAMARCA”,
DEL PROYECTO
Fecha 2/2/2021 Ubicación Geográfica Gregorio Pita - San Marcos - Cajamarca
4 PLAN DE RESPUESTA A LOS RIESGOS

3.INFORMACIÓN DEL RIESGO
4.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA 4.3 RIESGO ASIGNADO A
4.2 ACCIONES A REALIZAR EN EL MARCO DEL
3.1 CÓDIGO 3.3 PRIORIDAD Mitigar el Evitar el Aceptar el Transferir el
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Entidad Contratista
DE RIESGO DEL RIESGO riesgo riesgo riesgo riesgo
Contar con un equipo de especialistas adecuado.

Realizar un buen diseño geométrico e hidraúlico
CR - 01 Elaboración de un expediente técnico deficiente Moderada X de la vía. X
Realizar los estudios necesarios para el diseño
de la vía.
Inadecuado estudio de mecánica de suelos de la Trámite y aprobación de potencial ampliación de

CR - 02 Baja X X
zona de obra plazo y adicional de obra
Riesgo en zona de corte por la presencia de Diseño de muros de contención.

CR - 03 Moderada X X
zonas de taludes con pendiente fuerte Estabilización de taludes
El diseño propuesto considera estas avenidas.

Riesgo de destrucción de la vía en avenidas de Tener un plan de contingencia en caso se
CR - 04 agua durante épocas de lluvia - Desborde de Moderada X presente un periodo lluvioso fuerte durante la X
quebradas construcción de manera que este no afecte los
trabajos realizados.
Coordinar accesos alternos para evitar la

CR - 05 Interrupción de la vía existente Baja X interrupción del flujo de tránsito vehicular y X
peatonal en la vía ya existente.
Se ha diseñado una variante para evitar el

Riesgo de corte de vía y aislamiento de las
aislamiento de las localidades de El Alisar,
CR - 06 localidades de El Alisar, Limapampa, La Moderada X X
Limapampa, La Tacshana y Paucamarca, este
Tacshana y Paucamarca
diseño está acorde con la normativa vigente.
Diseño de muros de contención para el puente

CR - 07 Riesgo en el diseño de puente Moderada X para estabilizar los estribos aguas arriba y aguas X
abajo.
Ejecutar la obra en épocas de bajas precipitacione
Coordinar una vía de acceso alterna
CR-08 Dificultad de Acceso hacia las canteras de obra Moderada X X
Alarmas y sistemas de alerta temprana
Trámite y aprobación de potencial ampliación de p
Maquinaria y/o equipo insuficiente para el Coordinar y preveer el uso de la maquinaria

CR - 09 Moderada X durante la etapa de construccción del proyecto. X
desarrollo de los trabajos
Pérdida de serviciabilidad de la carretera Cumplir el plan de mantenimiento aprobado.

CR - 10 Moderada X X
ejecutada
4842
Anexo N° 03
MATRIZ DE RIESGOS EN LA PLANIFICACION DE LA EJECUCIÓN DE OBRA:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO POBLADO TUAL, DISTRITO CAJAMARCA PROVINCIA CAJAMARCA
-CAJAMARCA”
Se consultará con la entidad la modificación de
Actualización de normativas que afecten
CR - 11 Baja X las normas que competen directamente a la X
directamente a la ejecución de la obra.
ejecución de la obra.
Coordinación con la Municipalidad de

Paralización de la obra por falta de precisión del Cajamarca para actualizar la Resolución de
CR - 12 Baja X X
área autorizada para la ejecución de la obra. Alcaldía mediante la cual se emitirá la
disponibilidad del terreno.
Paralización de trabajos por problemas de Realizar los trámites legales y las delimitaciones
CR - 13 saneamiento físico - legal en algunos sectores Moderada X de los terrenos correspondientes para evitar el
urbanos que son afectados por la carretera. retraso de la obra una vez iniciada su ejecución.
Coordinar con los pobladores en los puntos

Accidentes de construcción y daños a terceros
donde se realizará el corte de taludes altos.
CR - 14 durante el movimiento de tierras en la ejecución Moderada X X
Contar con cisternas de agua para mitigar la
del proyecto
generación de polvo.
Se puede requerir permiso ante la Autoridad

Coordinar con la Autoridad Nacional del Agua
CR - 15 Nacional del Agua (ANA) para la extracción de Moderada X X
para la extracción del agua y material de cantera.
agua y material de cantera
Verificación detallada de los metrados calculados

en la planificación de la obra, por especialistas
Ejecución de mayores metrados a los calculados
CR - 16 Baja X en la materia. X
en la planificación de la obra
Ejecución, aprobación y pago de mayores
metrados
La entidad debe coordinar con el área de
Falta de pago y liquidez por modificaciones a los
CR - 17 Moderada X presupuestos para mantener la liquidez de X
trabajos
acuerdo al cronograma de pago aprobado.
Paralización de los trabajos por problemas con Coordinar con los proveedores de los servicios
CR - 18 los proveedores de los servicios afectados Baja X de agua potable y energía Electricar la X
(Agua Potable y Energía Eléctrica) interrupción de los servicios y su reubicación.
Coordinar con los comités de gestión de cada

CR - 19 Asonada Moderada X caserío de influencia directa de la ejecución de X
obra para designar la mano de obra.
Cumplir con la normativa ambiental evitando

actuar de manera que se genere la
CR - 20 Contaminación del Medio Ambiente Moderada X contaminación de estos medios. Coordinar X
los trabajos de manera que no perjudique al
Medio Ambiente
Charlas de Seguridad e instructivos sobre el uso
CR - 21 Accidentes en obra Moderada X X
de Equipos de Protección Personal

Gestion de Riesgos en La Planificacion de La Ejecucion de Obras

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“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PRINCIPAL QUE CONDUCE AL CENTRO

POBLADO TUAL – DISTRITO DE CAJAMARCA – PROVINCIA DE CAJAMARCA”

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA EL

INFORME FINAL DE GESTIÓN DE RIESGOS EN

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Municipalidad Provincial de Cajamarca

La gestión de riesgos es un proceso de adopción e implantación de políticas, estrategias y prácticas orientadas

CEDENTES Municipalidad Provincial de Cajamarca

Municipalidad Provincial de Cajamarca

El camino vecinal Centro Poblado Tual, está considerado de esta Ley.

Fuente: elaboración Propia

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Imagen N° 2: Mapa de acceso vial nacional a tual.

Fuente: Imágenes Satelitales 2019 – Google Mapas – georeferenciado

Fuente: Dirección Regional de Transporte, Gobierno Regional de Cajamarca.

Situación Ambiental del área estudio

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Situación Actual de la vía

La calzada se encuentra en estado natural – tierra, no se tiene infraestructura de capa de rodadura, ni

Identificación y características de las amenazas en la zona de la carretera

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Imagen N° 3: Mapa de zonificación sísmica

Fuente: Norma Sismo Resistente NTE E-030.

4.4.1.2. Lluvias intensas

Se utilizó la estación CO.CAJAMARCA, se presentan los datos de precipitaciones máximas en

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Imagen N° 4:Mapa de susceptibilidad a inundaciones por lluvias fuertes

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Imagen N° 5: Mapa de susceptibilidad a inundaciones por lluvias fuertes

Las actividades realizadas durante la ejecución de la obra generarán riesgos de contaminación

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Análisis de vulnerabilidad por exposición

4.5.1.1. Zona de localización

4.5.1.1.1. Derecho de Vía

Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento Nacional de

Clasificación Anchos mínimos (m)

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Análisis de vulnerabilidad por fragilidad

Análisis de vulnerabilidad por falta de resiliencia

4.5.3.1. Mantenimiento en carreteras

Valoración de la vulnerabilidad de la carretera

Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad y

A. Análisis de Vulnerabilidades por

2. Si la localización prevista para el proyecto

B. Análisis de Vulnerabilidades por

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Se han realizado estudios de suelos,

3. ¿El diseño toma en cuenta las

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de

1. En la zona de ejecución del proyecto,

2. En la zona de ejecución del proyecto,

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Municipalidad Provincial de Cajamarca

3. En la zona de ejecución del proyecto,