Plan de Manejo Ambiental

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.0 GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN DE LA LOCALIDAD
El área destinada para la “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. 28 DE JULIO
(CDRA. 01), JR. LIBERTAD (CDRA. 01 Y 02) Y VÍAS PERIMETRICAS DE
LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE LA LOCALIDAD DE NINACACA DEL
DISTRITO DE NINACACA - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO
DE PASCO”. Se encuentra ubicado dentro de la zona urbana de la localidad de
Ninacaca, distrito de Ninacaca, Provincia de Pasco, Región Pasco. Esta localidad
tiene un clima Templado cálido, típico de la sierra baja, tiene una temperatura
promedio anual de 16.5º C (máxima 21º C y mínima 12º C) la temporada de lluvias
es de Noviembre a Marzo, siendo los meses de menor precipitación pluvial, los
meses de Mayo a Agosto.
1.2 VÍAS DE ACCESO

El lugar destinado para la ejecución de la obra y su accesibilidad es constante y
continuo debido a que el área del terreno destinada a la obra se encuentra
dentro de la zona urbana de la Localidad.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivo es la ejecución del proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.
28 DE JULIO (CDRA. 01), JR. LIBERTAD (CDRA. 01 Y 02) Y VÍAS
PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE LA
LOCALIDAD DE NINACACA DEL DISTRITO DE NINACACA -
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”.
El proyecto contempla la construcción de las pistas y veredas con pavimento
rígido, cunetas y conexiones domiciliarias.
2.2 Objetivos de la Evaluación de Impacto Ambiental
2.2.1 Objetivo General
Realizar la evaluación de los impactos ambientales potenciales que se

prevé ocurriría por la construcción de la obra, a fin de prever las medidas
apropiadas orientadas a evitar y/o mitigar los efectos adversos y
fortalecer los positivos.
2.2.2 Objetivos Específicos
Los objetivos específicos de esta Evaluación de Impactos Ambientales

son los siguientes:
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían

implicancias ambientales.
OBRA: CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. 28 DE
JULIO (CUADRA 01), JR LIBERTAD (CUADRA 01 Y 02) Y VIAS PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE
LA LOCALIDAD DE NINACACA-PROVINCIA Y REGION PASCO.
 Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene
previsto ejecutar el proyecto de infraestructura.
 Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales

Potenciales, cuya ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas del
Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco del

Programa de Gestión Ambiental, permitan prevenir, mitigar o corregir los
efectos adversos significativos.
 Proponer un programa de monitoreo, plan de contingencias y plan de

abandono de las áreas intervenidas.
 Calcular los costos de las medidas de mitigación a ejecutarse en la

obra de la localidad.
3.0 MARCO LEGAL

Existe un conjunto de normas o dispositivos legales nacionales y criterios o pautas a
nivel internacional, aplicables a los Estudios de Impacto Ambiental (EIA).
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la “CREACIÓN DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
DEL JR. 28 DE JULIO (CDRA. 01), JR. LIBERTAD (CDRA. 01 Y 02) Y VÍAS
PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE LA LOCALIDAD
DE NINACACA DEL DISTRITO DE NINACACA - PROVINCIA DE PASCO
- DEPARTAMENTO DE PASCO”. Se ha efectuado considerando el ámbito
normativo legal y el accionar de las instituciones vinculadas a la conservación y
protección del medio ambiente, los cuales tienen como fin, el ordenamiento de las
actividades del proyecto.
El marco legal aplicable al proyecto está conformado por un compendio de normas

legales de carácter general y las específicas dirigidas a las actividades del proyecto
vial. Estas normas incluyen regulaciones nacionales y sectoriales para la protección y
conservación de los recursos naturales, y los estándares de calidad ambiental
(ECAS).
Los instrumentos jurídicos - legales que rigen los asuntos ambientales en el ámbito
nacional son:
 Ley general de residuos sólidos, ley N°27314, reglamento D.S. N°057-2004-PCM

La Ley General de Residuos Sólidos, establece los derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una
gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada,
con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales
y protección de la salud y el bienestar de la persona humana, a fin de asegurar que
la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir
riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el
bienestar de la persona humana.
 Ley general del patrimonio cultural del Perú, ley N°28296
Es sumamente importante lo señalado en el Artículo 22º, en el sentido de que toda
obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, etc. que involucre un
bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su
ejecución de la autorización previa del INC.
4.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de pistas y veredas, que beneficiaran a las
poblaciones beneficiarias colindantes a la zona dichos trabajos beneficiaran en gran
parte a los pobladores de la calle principal del distrito de Ninacaca.
 Ubicación Política:
Localidad : Ninacaca
Distrito : Ninacaca
Provincia : Pasco
Región : Pasco
5.0 ESTUDIO DE ÁREAS
5.1 DRENAJE
El sistema de drenaje es el aspecto más importante en el diseño, por la finalidad
que cumple para la preservación de la vida útil del proyecto vial y del medio
ambiente, así como, por la fuerte incidencia en los costos de mantenimiento. Los
sistemas de drenaje del proyecto están conformados por cuneta triangular,
Badenes y alcantarillas.
5.2 LOCALIZACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES

Otro factor importante es la ubicación de los depósitos de materiales excedentes,
donde van a ser depositados el material sobrante por efecto de las obras de
desmonte, llamados escombreras, para lo cual se ubicara un lugar adecuado y que
después de finalizar todas las actividades de construcción se procederá realizar
una nivelación del lugar.
6.0 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El presupuesto total de obra asciende a la cantidad de S/ 258,985.80 (Doscientos

cincuenta y ocho mil novecientos ochenta y cinco con 80/100 Soles), incluido el
Impuesto General a las Ventas, desagregado de la siguiente manera.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS

Y VEREDAS DEL JR. 28 DE JULIO (CDRA. 01), JR. LIBERTAD (CDRA. 01 Y 02) Y VÍAS
PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE LA LOCALIDAD DE NINACACA
DEL DISTRITO DE NINACACA - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
ITEM SUB-PRESUPUESTO MONTO

1 COSTO DIRECTO 174,291.12
GASTOS GENERALES 10% 17,429.11
UTILIDAD (8%) 13,943.29
SUB TOTAL 205,663.52
IGV (18% 37,019.43
PRESUPUESTO BASE 242,682.95
SUPERVISION Y LIQUIDACION (4.2%) 10,283.18
EXPEDIENTE TECNICO 17,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 314,690.21
7.0 ÁREA DE INFLUENCIA
7.1 GENERALIDADES
Teniendo en consideración que el área del proyecto vial se encuentra en el área

agro - urbana, la mayor parte es una zona agrícola y una pequeña zona urbana que
están ubicados al borde de la vía; los impactos negativos ambientales no serán
significativos, frente a los impactos positivos de mejorar la vía, producirá una
mayor comodidad para la población y mayor flujo vehicular. Bajo estas
condiciones se justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, que
permite la identificación los impactos que experimentará el entorno, y en base a
ello, proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos.
Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que ocurren en el mismo
sitio de la obra de vial y los alrededores de la vía y, los indirectos en las zonas
colindantes. El área de influencia de la vía Inter - Distrital está íntimamente
relacionada, además de los aspectos físicos, con los efectos económicos e
igualmente los sociales o ambientales inducidos, sean estos planificados o
espontáneos.
El área de influencia del proyecto está conformada por dos áreas bien definidas: el
área directa(construcción de la vía) e indirecta(zona agrícola), se ha definido en
base a una pre-identificación de los probables impactos socio-ambientales que se
generarán y distribuirán específicamente de diferente forma, según las
características del entorno que se trate y cada uno de los componentes ambientales
que caracterizan el territorio, como son: el concepto de accesibilidad, cuencas
hidrográficas, afectación de recursos naturales, consideraciones de participación
socio-económicas y demarcación política.
7.2 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA (AID)
El área de influencia se define como aquellas áreas sujetas a impactos directos

durante las etapas de construcción, abandono y funcionamiento del proyecto vial,
comprende las áreas adyacentes de la vía pavimentada.
El impacto será a los lados colindantes de la vía y se verán afectados en la etapa
de construcción por las actividades que comprende el proyecto.
7.3 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA (AII)
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo cual

se han tomado el área rural del centro poblado, cuya influencia determinada por la
interacción de los parámetros físicos y socioeconómicos incidirán sobre la
operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia indirecta,
cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros
ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a la vía y que se
traducen fundamentalmente en los aspectos socioeconómicos.
8.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Este plan ha sido elaborado considerando los resultados y hallazgos obtenidos en el

proceso de socialización del proyecto. Un punto relevante para este tema, fue
constatar que la mayoría de los entrevistados expresó su interés por tener más
información del proyecto, en participar de espacios de reunión donde se informe
esta iniciativa y se favorezca un diálogo que aclare las dudas; la opinión de la
población frente al proyecto es favorable, ya que la construcción de este camino
vecinal es importante.
8.1 OBJETIVOS
El objetivo principal de las consultas públicas fue y será conocer la opinión de las
personas directamente beneficiadas o afectadas por las actividades del proyecto en
su totalidad.
Otra finalidad es mejorar el proceso de toma de decisión y promover el diálogo
productivo entre los individuos, autoridades, grupos y organizaciones interesadas
en el Proyecto.
8.2 MECANISMOS DE PARTICIPACIÓN

Se inicia con la presentación del plan a la población y a las autoridades, la segunda
etapa considera acciones de mantenimiento, los temas van referidos a la población,
la actividades del proyecto, los impactos, el manejo de estos en relación con el
entorno social. Una tercera etapa considera el desarrollo de talleres de educación
ambiental para informar a la población respecto a los avances realizados en la
aplicación de las medidas de mitigación, prevención y control de impactos
En este proceso, se deben contemplar la organización de fórum, charlas, que
sensibilicen a la población beneficiaria sobre las bondades y la importancia de
mantener rehabilitada la vía Inter – Distrital en el tiempo. Así mismo, las
estrategias de construcción del proyecto deben prever la participación de la
población, en las etapas de ejecución del proyecto.
8.3 PARTICIPACIÓN SOCIAL
Cumpliendo con el derecho de acceso que tiene la población a la información, se
propone difundir el proyecto a través de diferentes instrumentos como la
divulgación de la información sobre el proyecto vial esta, por otra parte, se
informará a la población a través reuniones.
El Plan ha puesto énfasis en realizar actividades masivas y directas de
comunicación, como también proveer información fidedigna acerca del proyecto.
9.0 LÍNEA BASE
En este capítulo es importante aprovechar toda la información existente sean

provenientes de los actores, como de los documentos que describen el área en las
diversas escalas temporales y espaciales. Para la caracterización ambiental del
área de influencia en el que se ejecutará en el proyecto vial “CREACIÓN DEL
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y
VEREDAS DEL JR. 28 DE JULIO (CDRA. 01), JR. LIBERTAD (CDRA. 01
Y 02) Y VÍAS PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE
LA LOCALIDAD DE NINACACA DEL DISTRITO DE NINACACA -
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO” y permitirá
predecir y estimar las alteraciones importantes que se pueden generar en las
actividades del proyecto en sus etapas de construcción, abandono y
funcionamiento de la obra.
9.1 MEDIO FÍSICO

 CLIMA
El clima del Distrito de Ninacaca, es frio y en las épocas de invierno, suele
bajar por debajo de 0°; Así mismo esta zona se encuentra caracterizado por una
pluviosidad alta y bajas temperaturas, con oscilaciones estaciónales.
Su promedio de precipitación anual está entre 1,000 y 2,000 mm y su
temperatura promedio entre 12°C y 5°C..
 HIDROLOGÍA
En esta zona abundan los humedales, los mismos que son parte de la zona
externa de la Reserva Nacional de Junín.
 Temperatura
El clima es frío de la montaña, con lluvias intensas. Presenta una oscilación
térmica leve, de apenas 3 °C. La temperatura promedio anual es de 5.9 °C, y la
precipitación media ronda los 1180 mm. El verano es lluvioso, con
temperaturas que oscilan entre 13 °C y 1 °C. El invierno es relativamente seco;
las lluvias son escasas y las nevadas esporádicas. En la estación invernal, las
temperaturas fluctúan entre los 11 °C y los −15 °C, y también se presentan
nevadas en cualquier época del año. En distintos lugares, cuando llueve, se
crea un desborde en los drenajes, causando mucha suciedad en las calles de
Pasco. (Cuadro 05).
Cuadro N°6
Temperatura media multimensual y multianual (2008 – 2013) (°C)
9.2 MEDIO FÍSICO
 FISIOGRAFÍA
El suelo de la localidad se caracteriza por la presencia de Arcilla inorgánica de
baja o mediana plasticidad, de color marrón, con composición de arcillas
limosas, presentando contenido de humedad alto, suelo con gravas y mediana
plasticidad.
 FLORA Y FAUNA
La evaluación de la flora y fauna en el área del proyecto, tiene como objetivo,
determinar la composición, diversidad, distribución y estado de conservación
de las especies presentes, a fin de identificar posibles impactos de las
actividades del proyecto vial, sobre las poblaciones de la flora.
Por las características de la zona se tiene una diversidad de especies vegetales
silvestres, información obtenida a través de la observación directa y
manifestaciones verbales de los pobladores.
Las especies características de la zona de estudio son: maíz, papa, legumbres,
etc. En cuanto a la fauna solo se logró identificar animales domésticos como,
vacunos, ovinos, porcinos, equinos, alpacas y llamas.
9.3 MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

Uso de la Vivienda
Según los trabajos realizados se muestran que el uso de las viviendas está dado
por la actividad que desarrollan las familias en su vivienda, debido a la zona en
la que se encuentran, la población en mayor porcentaje está dedicada a las
actividades de la ganadería y agricultura, siendo así las viviendas de uso
exclusivo para residir.
Tenencia de la Propiedad.
Como resultado de la entrevista realizada en la localidad, el 82.50% de la
población manifiesta que son propietarios de su vivienda mientras un 17.50%
manifiestan ser arrendatarios de las mismas. Sin embargo, la mayor parte de
los pobladores no cuentan con títulos individuales de propiedad, debido que a
la fecha no se ha realizado ningún proceso de titulación para el saneamiento
regular de sus predios.
 NIVEL DE VIDA
Nivel de Pobreza - Distrito en Estado Regular
Necesidades básicas Materiales Insatisfechas (vivienda, educación, salud, etc.).
Bajos niveles de ingreso per capita y empleo.
 NIVEL DE VIDA
Según las estadísticas del censo del 2007, el nivel educativo alcanzado en el
departamento, presenta serias dificultades, pues tan solo el 34,69% de la
población de 3 años y más, ha alcanzado estudiar algún año de educación
primaria; sólo el 34,34% lograron algún año de educación secundaria, (18,4%
hombres y 18,2% mujeres); 3,56% de superior no universitaria (5,5% hombres
y 4,9% mujeres) y 8,5% educación superior universitaria (4,4% hombres y
4,1% mujeres.
De acuerdo a estas evidencias, se puede concluir en términos generales que se
precisa mejorar esta situación, de tal manera que el mayor porcentaje de
población logre por lo menos haber concluido la educación secundaria y haber
alcanzado por lo menos algún año de educación superior. Si el análisis se
enfoca por sexo, se tiene que las mujeres sin nivel educativo se encuentran en
peor situación, pues ocupan el mayor porcentaje. Además, las mujeres no
superan en porcentaje a los hombres, en ningún nivel educativo alcanzado.
9.4 SERVICIOS BÁSICOS

 AGUA POTABLE Y DESAGUE
La mayor parte de la población cuenta con agua potable. En general los
sistemas de abastecimiento de agua y desague.
10.0 CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO DE EVALUACIÓN DE

IMPACTO AMBIENTAL
 Establece un conocimiento técnico – científico amplio e integrado de los

impactos ambientales de acciones humanas.
 Identifica anticipadamente los impactos ambientales negativos y positivos
de acciones humanas y diseña en forma oportuna acciones que minimicen los
impactos negativos y que maximicen los positivos.
 Permite a la autoridad tomar decisiones de aprobación, rechazo o
rectificación con pleno conocimiento de los impactos negativos y positivos que
implica una acción humana.
 Permite a la autoridad ejercer un debido control sobre las acciones humanas,
a fin de garantizar que ellas no perjudiquen el bienestar y salud de la población.
 Establece la participación coordinada de los distintos actores involucrados.
10.1 Criterios de Evaluación de Impactos
En esta sección se indican los criterios que se toman en la evaluación de

los Impactos potenciales positivos y negativos, y los que ocurrirán en las
diferentes etapas del proyecto. Los recursos que serán afectados
directamente (vegetación, fauna, suelo, agua, aire, cultural y humano).
Tipo del Impacto

La naturaleza del impacto está referida al beneficio de ocurrencia del
impacto. Un Impacto Negativo es aquel cuyo efecto se traduce en pérdida
de calidad ambiental y Positivo es aquel admitido como tal en el contexto
de un análisis completo.
Magnitud del Impacto

Se refiere al grado de destrucción del impacto, pudiendo ser Alta,
Moderada (alteración del recurso) y Baja (el impacto es despreciable).
Duración del Impacto

Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose como
Temporal, si es menor de un Año como es el caso de nuestro proyecto;
Moderada, si supera el año y Permanente, si su duración es de varios
años. Asimismo, la duración puede calificarse como Estacional, si está
determinada por factores climáticos.
Mitigación del Impacto

Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en
cuanto a uno o varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se
les califica como no mitigables, de Mitigabilidad Baja, Moderadamente
Mitigable y de Alta Mitigabilidad.
Significancia del Impacto

Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre todo los
criterios anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre el
ambiente receptor, su calificación cualitativa, se presenta como baja,
moderada y Alta.
10.2 Identificación, Evaluación Y Descripción De Impactos Ambientales

Específicos
La descripción de los impactos potenciales específicos que se prevé en la

ejecución de las obras de infraestructura, se realiza considerando las etapas de
construcción, operación y mantenimiento. La descripción y evaluación de los
impactos se basan en dos tipos de matrices
10.3 Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales

Para la identificación de los impactos probables a generarse durante la etapa de
construcción, se ha elaborado una matriz que identifica cada uno de los
siguientes puntos para cada obra:
o La actividad que genera el Impacto
o El recurso que sé vera afectado por esa actividad
o La descripción del impacto sobre el recurso
CUADRO N° 01
Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Criterios de Escala Jerárquica Ponderación de Impactos
Símbolo
Evaluación Cualitativa Negativos Positivos
Positivo +
Tipo de impacto TI Negativo
Baja 1 1
Magnitud M Moderada 2 2
Alta 3 3
Temporal 1 1
Duración D Moderada 2 2
Permanente 3 3
Baja 3
MI Moderada 2
Mitigabilidad *
Alta 1
No mitigable 3
Baja 3-4 2-3
Significancia** S Moderada 5-7 4
Alta 8-8 5-6
(*) criterio aplicable solo a los impactos negativos
(**) Su valor es la resultante de la valoración de los demás criterios que
intervienen en la evaluación luego de haber
Examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se procede a
determinar la significancia de los mismos, que viene a ser la importancia de los
impactos sobre el ambiente receptor.
Su cualitativa puede ser Alta, Media o Baja, depende de los valores asignados a
la ecuación siguiente:

(S) = TI (M + D + MI)

10.4 Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales

La evaluación de los impactos potenciales se expresa mediante la matriz de
Causa – Efecto, utilizando los criterios para evaluar la magnitud de los
impactos ecológicos que se han descrito anteriormente. Según estos criterios,
se le asigno un valor numérico a la magnitud del impacto.
La interpretación de cada celda de la matriz de evaluación de impactos

ambientales tiene el siguiente significado para los impactos positivos:
MAGNITUD
+MD/S SIGNIFICANCIA
DURACION
La interpretación de cada celda de la matriz de evaluación de impactos ambientales

tiene el siguiente significado para los impactos negativos:
MAGNITUD MITIGABILIDAD
+MD/S SIGNIFICANCIA
DURACION
En las matrices de identificación y evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales,
los impactos positivos del Proyecto que recaen directamente en los beneficios a la
población:
Por otro lado, la construcción de las obras, podría originar impactos ambientales
negativos, temporales y permanentes, destacándose:
 Molestias temporales por el corte de acceso, debido a la acumulación temporal de

materiales.
 Afectación temporal, por deterioro de los suelos, y la flora.
 Afectación temporal a la ganadería por deterioro de las pasturas por acumulación de
desmontes.
10.5 Descripción De Los Impactos Ambientales Potenciales
10.5.1 Etapa de Construcción

Se describen a continuación en forma general los impactos que se producirán en la
etapa de construcción, para las diferentes obras a ejecutarse en la Ciudad
Universitaria
a) Impactos Positivos
En la etapa de construcción los impactos positivos leves se darían en el
medio socioeconómico:
 Impacto Ambiental Positivo Leve; reducido, temporal y único;

mediante el empleo temporal y las adquisiciones comerciales en el
Pueblo.
 Ligero mejoramiento de la calidad de vida de la población.
Estos impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y

estructurados en el marco de un Plan de Desarrollo Local; para garantizar
su continuidad después de la etapa de construcción.
b) Impactos Negativos
Ocurrirían principalmente en los medios físico y biológico:
 Impacto ambiental negativo leve, temporal reversible y restringido;
sobre los suelos aptos para pastos, de pobre fertilidad, con limitaciones
por las extremas pendientes.
 Impacto ambiental negativo leve, temporal reversible y restringido;
sobre la cobertura vegetal y fauna silvestre por el proceso de
construcción.
10.5.2 Etapa de Funcionamiento

En esta etapa se producirían los impactos ambientales positivos más
importantes, del Proyecto. Comprende los impactos que ocurrirían desde
que entre en operación las obras de construcción, hasta la culminación de
su vida útil.
a) En el Medio Socioeconómico
a.1) Impacto ambiental Positivo Fuerte, de amplia cobertura y continuo,
que recae sobre la población de Ninacaca; lo que significa mejorar las
condiciones de los servicios educativos.
Las matrices de causa - efecto, muestra con claridad, la importancia y
dimensión del impacto potencial positivo del Proyecto.
a.2) Impactos Negativos Leve, permanente y reversible; sobre la

cobertura vegetal de laderas.
11.0PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
11.1 GENERALIDADES
En vista de que los impactos ambientales positivos indican la viabilidad del Proyecto
aplicando las medidas de mitigación para los impactos ambientales negativos y
debidos a que el Proyecto constituiría un factor de desarrollo local; corresponde
proponer el Plan de Gestión y Manejo Ambiental del Proyecto. Es importante
precisar que una adecuada gestión y manejo ambiental de la obra de construcción del
aulas turístico la calera; este debe integrarse al Plan de Manejo Ambiental.
11.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las acciones de gestión ambiental comprende el conjunto de medidas de

mitigación y/o corrección para cada impacto ambiental identificado
principalmente en la etapa de construcción del Proyecto.
CUADRO N° 02
MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES POR LA
CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
Principales Impactos Ambientales
Medidas de Mitigacion y/o Correccion
Etapa previa
Preocupación en la población Coordinación y comunicación a la poblacion
Etapa de la Construcción
Se debera controlar el desparrame del material que se extrae
Erosion, alteracion de la estructura
del pavimento y suelo de la zanja para la construccion de la cimentacion . Se
almacenara la tierra en lugares estables, protegiendola de la
erosion e hidrica
Emision de ruidos, debido al Se debera de humedecer el suelo con agua o con la
movimiento de tierras aplicación de un producto quimico para sofocar el polvo,
donde se van a realizar las obras y mantener humeda la tierra
extraida hasta su reposicion y restaurar el area. Realizar el
trabajo en el menor tiempo posible
Contaminacion de suelos por Se debera controlar estrictamente la contaminacion
residuos de obra (cemento, arena, estableciendo sistemas de recojo limpieza, tratamiento y
bolsas etc.) disposición final en rellenos sanitarios o medios de reciclaje
de residuos
Dificultad para el acceso del centro Se debera señalizar el area para el transito peatonal, asi
educativo entre otras como la construccion de accesos peatonales
Riesgos de accidentes. Dejar accesos seguros a toda la obra, señalizarlos y

comunicarlos. La contratista deberá de entregar folletos
sobre los posibles riesgos de Accidentes a los
trabajadores, teniendo en cuenta el reglamento de
Seguridad e higiene.
Molestias a los vecinos por Se deberá cumplir con mantener el acceso a las
viviendas, la contratista deberá de construir barreras
ruidos.
protectoras eficaces para reducir el ruido de los trabajos.
Etapa de Funcionamiento
Mantenimiento de la Se deberá realizar un mantenimiento constante de la
infraestructura.
infraestructura
11.3 OBJETIVOS DEL PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
a. Insertar el Proyecto, en el desarrollo local, ambientalmente sustentado.

b. Garantizar la conducción eficiente del sistema de Agua potable.
c. Ordenar las actividades de manejo ambiental en todas sus etapas acorde con
la ecología y las leyes vigentes.
d. Evitar costos ecos lógicos y económicos innecesarios.
e. Insertar el control de calidad en todos los procesos y actividades.
11.4 BASES TÉCNICAS PARA LA GESTIÓN AMBIENTAL
a) El diagnóstico ambiental integrado.

b) Las medidas de mitigación de los impactos negativos.
c) El financiamiento de las acciones ambientales.
12.0 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
12.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
 IMPACTOS NEGATIVO
A.1. EN EL MEDIO FÍSICO
EN EL AIRE
Alteración de la calidad del aire
Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las
emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión como el
principal el dióxido de carbono (CO2) que se generen durante las siguientes
actividades: transporte de material, operación de la maquinaria,
funcionamiento del campamento y patio de máquinas (todo el tramo),
Considerando que, por lo general, se respetará el trazo existente en la vía
articulada, y que no se realizara los cortes por tanto la alteración de la
calidad del aire por la emisión de material particulado serán moderado a
leve y la emisión de gases durante las operaciones descritas será
mayormente impacto moderado a leve.
Emisiones sonoras
Las emisiones sonoras también son consideradas como agentes
contaminadores del aire (contaminación acústica), cuando éstas superan
ciertos niveles aceptables. En este caso, las emisiones sonoras que se
producirán en todas las operaciones constructivas; siendo, sin embargo, de
particular importancia las que se produzcan durante las operaciones de
remoción del material deteriorado, funcionamiento de la maquinaria;
habiendo sido calificado como impacto de alta a moderada magnitud. En las
demás actividades las emisiones sonoras serán de magnitud leve.
EN EL SUELO
Contaminación del suelo
El manejo de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos,
maquinarias y equipos, por mal manejo ocasionaría vertidos accidentales
sobre los suelos circundantes a la vía donde se localizan los terrenos
agrícolas podría afectar notablemente. Esta situación se presenta latente en
todo el tramo; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los
problemas de contaminación de suelos ocurren principalmente en los patios
de máquina, en las áreas de almacenamiento de material como cemento en
los campamentos de obra. Del mismo modo, durante el proceso de
desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto,
paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o
posibles elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este
impacto es considerado de magnitud significante a moderada
Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie,
no sólo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10
centímetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.
EN EL AGUA
Contaminación del agua
El manejo de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos,
maquinarias y equipos, el mal manejo ocasionarían vertidos accidentales
sobre las aguas del canal de riego circundantes a la vía donde podría afectar
notablemente. Esta situación se presenta de manera permanente en todo el
tramo circundante a las aguas del canal de riego, insitu así como la corriente
de arrastre; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas
de contaminación ocurren principalmente en los patios de máquina, en las
áreas de almacenamiento de material como cemento en los campamentos de
obra. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las
instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u otro
material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos
contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es considerado de
magnitud significante a moderada
Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie,
no sólo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10
centímetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.
EN EL PAISAJE
Cambio de la estructura del paisaje
Durante esta etapa, el paisaje actual presentará cambios, debido al constante
movimiento de tierras (desmontes), desplazamiento de maquinarias, equipos
de construcción, pérdida de cobertura agrícola, Sin embargo, se considera
que la alteración paisajística será de forma moderada durante la ejecución
del proyecto, por cuanto toda el área se encuentra bastante intervenida,
siendo de magnitud moderada. El deterioro de la calidad del paisaje podría
acentuarse si se produce un abandono accidental o deliberado de residuos.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de leve a
modera magnitud; sin embargo, se presenta una alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL
AFECTACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD
Dada la magnitud de la obra planteada, y la característica de la zona agro -
urbana, donde se ejecutará la obra, la accesibilidad al sector durante la etapa
de construcción no se verá altamente modificada. Por lo que este impacto es
de magnitud leve y básicamente afectará a los pobladores que están aledañas
a la zona del proyecto, estudiantes.
EFECTOS EN LA SALUD
Durante el proceso de construcción del proyecto vial, se generarán
incrementos de ruidos, a consecuencia del empleo de maquinaria pesada,
durante las actividades de remoción de la superficie, procesos de transporte,
carga y descarga de materiales, cortes, excavaciones pueden ocasionar
traumas acústicos, siendo los más perjudicados el personal de obra. Así
también, el material particulado (polvo) que se emite por las actividades de
movimiento de tierras puede afectar al personal de obra y poblaciones
aledañas generando problemas respiratorios, oculares y alérgicos. En caso
superen los ECAs, se considera que hay un nivel de riesgo para la salud.
Asimismo, si las maquinarias empleadas emitieran monóxido de carbono,
que pueden ocasionar trastornos al sistema respiratorios de los trabajadores.
Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud.
EFECTOS EN LA SEGURIDAD
No se descarta la posibilidad de ocurrencia de accidentes en la población por
una mala maniobra de los vehículos y maquinarias durante los trabajos de
rehabilitación. Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud.
MODIFICACIÓN DE FORMAS DE VIDA

La presencia de personas que trabajaran en el proyecto, en su mayoría
personal obrero y técnico, cuya afluencia a la zona será motivada por las
operaciones constructivas de la carretera, generará algunas modificaciones o
cambios en los patrones tradicionales de vida de la población local, Este
impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.
EN EL AGUA
Riesgo de alteración de los sistemas de agua potable
La probable afectación del sistema de agua potable está referido
principalmente, a los cortes de agua, cuando se realicen trabajos de
excavaciones o hay posibilidades que en otros trabajos que se realicen, los
operarios puedan tener fallas y dañar la red pública del sistema de agua
potable. Por lo que este impacto es considerado como moderado a
significativo.
Otro aspecto, está referido a la falta de información o educación ambiental
de muchos trabajadores, quienes generalmente lavan los vehículos,
maquinarias y/o equipos (cargador frontal, motoniveladora, rodillo,
volquetes, etc.) con agua potable, lo cual conlleva a utilizar el recurso
hídrico irracionalmente, siendo por tanto calificada de moderada a leve.
 IMPACTOS POSITIVOS
B.1. EN EL MEDIO SOCIO ECONÓMICO – CULTURAL
GENERACIÓN DE EMPLEO
La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que
demandará el Proyecto vial, está conformada desde la categoría
especializada hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala
laboral, vale decir, peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local. Por lo cual el
Contratista deberá seleccionar su personal de obra (mano de obra no
calificada), en coordinación con las autoridades locales. En términos
generales, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y
constituye una importante fuente de generación de ingresos para la
población local, mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios
locales, reflejándose en la mejora del nivel de vida.
USO DE ESPACIOS DE TERCEROS

Este impacto está referido al uso de terrenos de propiedad de terceros, para
la instalación del campamento y patio de máquinas, lo cual obligará a la
empresa Contratista a sostener acuerdos formales con los propietarios de
dichos terrenos, quienes encontrarán en esta situación, la posibilidad de un
incremento en su nivel de ingresos y bienestar; este impacto se ha
considerado como leve.
DINAMIZACIÓN DE LA ECONOMÍA
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las
necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo de la
carretera, ocasionará un aumento en la dinámica comercial de las
localidades que tienen influencia del proyecto de mejoramiento vial.
En términos generales, aunque este efecto será solo temporal, ha sido
calificado como de moderada magnitud.
12.2 ETAPA DE CIERRE
Siendo la etapa que constituye el término de la vida útil del proyecto, se

establece acciones que sirvan para mitigar los efectos que ha producido la
construcción del proyecto vial, como la recuperación de la calidad del
paisaje con la reposición de la cobertura vegetal afectada y plantas
ornamentales, siendo considerado un impacto de moderada a significativa
magnitud.
Se generara empleo y capacidad adquisitiva local. Se ha calificado de
moderada significancia.
12.3 ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
 IMPACTOS NEGATIVO
A.1. EN EL MEDIO FÍSICO
EN EL AIRE
Alteración de la calidad del aire
Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las
emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión(CO2) que
se generen por el incremento del tránsito vial en vía Inter - Distrital.
Considerando que la vía se extiende por lugares abiertos, las emisiones
serán rápidamente dispersadas, reduciendo su poder contaminante, además
considerando que ya actualmente existe un tránsito fluido por esta vía, por
lo que este impacto ha sido calificado como de moderada leve.
A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL
Riesgo de ocurrencia de accidentes

Afectará a la salud y seguridad de la personas por la ocurrencia de
accidentes, esto deberá ser contrarrestado con un plan de manejo contra
accidentes, contemplado en el expediente técnico.
B.1. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL

OPTIMIZACIÓN DE LA VÍA
Con la ejecución de la obra se logrará un mejor aspecto visual de las vía
afirmada.
MEJORA BIENESTAR DE LA POBLACIÓN USUARIA

Constituiría probablemente una base firme del desarrollo local, permitiendo
el afianzamiento comercial y crecimiento socioeconómico, beneficiando
principalmente a los usuarios de esta vía, considerado como un impacto de
moderada magnitud.
13.0PLAN DE CONTINGENCIAS
13.1 GENERALIDADES
El Plan de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones
necesarias, afín de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el ámbito de influencia del Proyecto. Para
que permita contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de
emergencias generadas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o
errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. La
implementación y responsabilidades involucran al personal de planta, servicios,
maquinaria y equipos con que se contará para hacer frente a una situación de
emergencia.
13.2 OBJETIVOS DEL PLAN

Estará orientado a los riesgos posibles;
 Prever el daño a los trabajadores durante la construcción y operación del
Proyecto.
 Minimizar el impacto sobre el ecosistema como consecuencia a los
fenómenos de emergencia.
13.3 CAMPOS DE ACCIÓN DEL PLAN

El Plan de Contingencias está diseñado para aplicarse en sus instalaciones para
casos de:
 Catástrofes de origen natural (sismos)
 Sabotaje.
13.4 CLASIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS

Cada emergencia requiere de una calidad de respuesta adecuada a la gravedad de
la situación, para ello se definen tres niveles, que son:
a. Emergencia de Grado 1: Comprende la afectación de un área de operación
y puede ser controlada con los recursos humanos y equipos de dicha área.
b. Emergencia de Grado 2: Comprende a aquellas emergencias que por sus
características requieren de recursos internos y externos.
c. Emergencia de Grado 3: Comprende a aquellas emergencias que por sus
características, magnitud e implicancias requieren de los recursos internos y
externos.
13.5 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
Se deberá elaborar un organigrama operacional para hacer frente a las

contingencias que puedan presentarse. Las funciones y responsabilidades de los
sectores operacionales se describen a continuación.
a) Jefe de Emergencias: Es el máximo responsable de la implementación del
Plan de Emergencia, de coordinar la ejecución de las acciones operativas del
mismo en caso de una emergencia.
Las funciones básicas previstas para el Jefe de Emergencia son:
 Antes de los siniestros.
 Auditar el Plan de Emergencia.
 Supervisar los programas para la implementación. Presidir las reuniones

para implementar el Plan.
Durante los siniestros deberá:

 Dirigir y coordinar las acciones de los grupos internos y de los grupos de
apoyo externo.
 Coordinar la intervención de los grupos internos con los grupos de
operación externos.
 Coordinar con los organismos asesores externos la utilización de los
recursos necesarios para el control y mitigación de la emergencia.
 Poner en funcionamiento las acciones de emergencia.
Después de los siniestros deberá:
 Revisar el resultado de las medidas de actuación previstas en el Plan para

mejorarlas.
 Coordinar la recolección de los informes de daños y pérdidas ocasionadas
por el siniestro.
 Verificar las consecuencias del siniestro y elaborar el informe para ser
enviado a la Defensa Civil.
b) Grupo de Asesor de Alta Dirección: Con el fin de asistir al Jefe de

Emergencia en la toma de decisiones críticas.
- Servir de órgano de consulta.

- Suministrar información y decisión.
- Servir de nexo con las autoridades.
- Avalar las decisiones del Jefe de Emergencia.
c) Respuesta de Línea: El asesor de información y prensa del Ministerio de

Educación, será la persona responsable de servir de "portavoz" oficial de
institución, ante la comunidad y los medios de comunicación durante y después
de un siniestro.
d) Grupo Interno de Control: Se deberá considerar que el brigadista tenga el

siguiente perfil:
- Buenas condiciones físicas y psicológicas.
- Condiciones morales adecuadas.
- Voluntad, mística y espíritu de colaboración.
Él coordinador de evacuación deberá tener las siguientes funciones.

- Verificar los parámetros que condicionan la evacuación de su área
- Instruir periódicamente al personal de su área sobre los procedimientos de
evacuación.
- Verificar la veracidad de la alarma.
- Verificar que el área sea evacuada completamente.
- Elaborar un informe para el Jefe de Emergencias, sobre el funcionamiento del
plan obtenido bajo su responsabilidad.
El grupo de primeros auxilios estará conformado por miembros del Ministerio

de Salud de la localidad, la función de este grupo es servir de apoyo a las
brigadas de emergencia, prestando primeros auxilios a todas aquellas personas
que requieran durante una emergencia.
e) Grupos de Apoyo Interno: Se considera necesario la existencia de los

siguientes grupos de Apoyo Interno:
- Mantenimiento
- Control y vigilancia
- Suministro y transporte
- Comunicaciones
Las funciones del Grupo de Apoyo Interno serán:
 Supervisión y mantenimiento de equipos y grifos contra incendios

 Realizar rutinas para la detección de amenazas notificando a la sala de
control sobre estas.
 Mantener un inventario mínimo de los elementos considerados como
indispensable en caso de emergencia.
 Revisión permanente de sistemas y equipos de comunicación.
 Asistir al Jefe de Emergencias en el establecimiento adecuado de
comunicaciones eficaces, tanto internas como externas.
f) Grupos de Operaciones Externas: En caso de presentarse una emergencia

de grado 3, es de esperarse la participación de alguno de los organismos
externos cuyas funciones básicas se presentan a continuación.
Ministerio de Salud, organismos de apoyo externo tendrá como función

especial colaborar en:
 Primeros Auxilios a víctimas en el sitio.
 Transporte de víctimas a centros de atención médica.
Policía Nacional, organismo que deberá tener las acciones siguientes;

 Control de accesos al lugar del siniestro.
 Vigilancia y control de las zonas aledañas.
 Control sobre acciones de saqueo.
Defensa Civil, está institución prestará su colaboración en lo siguiente;
 Rescate de personas.
 Salvamento de bienes.
 Transporte de materiales y equipos. - Comunicaciones.
 Evacuación de las áreas aledañas.
Otras instituciones, en algunos casos pueden llegar a ser necesaria la

intervención de otras instituciones gubernamentales o autoridades del orden
local, regional y nacional, quienes actuaran según su jurisdicción establecida
por ley.
13.6 EVALUACIÓN DEL PLAN

Una vez finalizadas las labores de protección, control y limpieza, se deberán
realizar una evaluación del Plan de Contingencia.
14.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
14.1 CONCLUSIONES
a. La Obra: OBRA: CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. 28 DE JULIO
(CUADRA 01), JR LIBERTAD (CUADRA 01 Y 02) Y VIAS
PERIMETRICAS DE LA PLAZA HUAGAYCONDOR DE LA
LOCALIDAD DE NINACACA-PROVINCIA Y REGION PASCO. está
localizado en la zona urbana de la Localidad de Ninacaca dentro de los
terrenos, siendo de grado 3, la intensidad de Impacto Ambiental considerado
como Leve. La categoría del proyecto es 2
b. Para la evaluación del presente proyecto se han determinado indicadores que
se encuentran relacionados, con el logro de metas del servicio analizado,
permitiéndonos una comparación de alternativas para dar solución al
problema que se presenta.
c. Las obras de construcción propuesta tendrán un impacto ambiental
altamente positivo, porque dará solución definitiva y duradera.
d. Durante la construcción de la obra ocurrirán impactos ambientales
negativos, de corto tiempo (semanas); los mismos que son de fácil solución.
14.2 RECOMENDACIONES
a) Hacer cumplir el Plan de Manejo Ambiental, para prevenir y reducir la

contaminación que hubiese durante la ejecución de la Obra.
b) Programar la construcción de la obra, antes o después de la temporada de
lluvias, es decir dentro de los sesenta días calendarios.

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El área destinada para la “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

1.2 VÍAS DE ACCESO

2.2 Objetivos de la Evaluación de Impacto Ambiental

2.2.1 Objetivo General

Realizar la evaluación de los impactos ambientales potenciales que se

2.2.2 Objetivos Específicos

Los objetivos específicos de esta Evaluación de Impactos Ambientales

 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían

 Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales

 Proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco del

 Proponer un programa de monitoreo, plan de contingencias y plan de

 Calcular los costos de las medidas de mitigación a ejecutarse en la

3.0 MARCO LEGAL

La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la “CREACIÓN DEL

El marco legal aplicable al proyecto está conformado por un compendio de normas

 Ley general de residuos sólidos, ley N°27314, reglamento D.S. N°057-2004-PCM

4.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

5.0 ESTUDIO DE ÁREAS

5.2 LOCALIZACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES

El presupuesto total de obra asciende a la cantidad de S/ 258,985.80 (Doscientos

PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS

ITEM SUB-PRESUPUESTO MONTO

7.0 ÁREA DE INFLUENCIA

Teniendo en consideración que el área del proyecto vial se encuentra en el área

7.2 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA (AID)

El área de influencia se define como aquellas áreas sujetas a impactos directos

7.3 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA (AII)

El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo cual

8.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Este plan ha sido elaborado considerando los resultados y hallazgos obtenidos en el

8.2 MECANISMOS DE PARTICIPACIÓN

9.0 LÍNEA BASE

En este capítulo es importante aprovechar toda la información existente sean

9.1 MEDIO FÍSICO

9.3 MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

9.4 SERVICIOS BÁSICOS

10.0 CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO DE EVALUACIÓN DE

 Establece un conocimiento técnico – científico amplio e integrado de los

10.1 Criterios de Evaluación de Impactos

En esta sección se indican los criterios que se toman en la evaluación de

Tipo del Impacto

Magnitud del Impacto

Duración del Impacto

Mitigación del Impacto

Significancia del Impacto

10.2 Identificación, Evaluación Y Descripción De Impactos Ambientales

La descripción de los impactos potenciales específicos que se prevé en la

10.3 Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales

10.4 Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales

La interpretación de cada celda de la matriz de evaluación de impactos

La interpretación de cada celda de la matriz de evaluación de impactos ambientales

 Molestias temporales por el corte de acceso, debido a la acumulación temporal de

10.5 Descripción De Los Impactos Ambientales Potenciales

10.5.1 Etapa de Construcción

 Impacto Ambiental Positivo Leve; reducido, temporal y único;

Estos impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y

10.5.2 Etapa de Funcionamiento