Propiedad, planta y equipo

Neiser Augusto Hinojosa Peralta

Juan Pablo Celedón Fragozo
Jannin Andrea Carrillo Melo
Oscar Andrés Cortés Rojas

Universidad Popular del César

Facultad de ciencias administrativas, contables y económicas
Reconocimiento, medición, presentación y revelación de activos.
Carlos Andrés Ochoa Triana
Valledupar-cesar
2021
Tabla de contenido

Portada………………………………………………………………………1
Introducción…………………………………………………………………3
Propiedad, planta y equipo………………………………………………..4
• Depreciación……………………………………………………………..5
• Causas de la depreciación……………………………………………..5
• Formas de medir la depreciación……………………………………...6
• Métodos para el cálculo de la depreciación………………………….7
Partes del tren………………………………………………………………9
Planteamiento del ejercicio………………………………………………12
Conclusión…………………………………………………………………14
Bibliografía…………………………………………………………………15
Introducción

En el presente trabajo hablaremos sobre propiedad, planta y equipo que son todos
los activos tangibles que posee una empresa para su uso en la producción o
suministro de bienes y servicios, para arrendarlos a terceros o para propósitos
administrativos. También hablaremos de su subdivisión que son 3 no depreciables,
depreciables, agotables; conoceremos la causa de la depreciación, forma de medir
la depreciación en donde tenemos que tener en cuenta el valor depreciable, el valor
residual, vida útil y método a aplicar. Por otra parte, daremos solución a un ejercicio
donde una compañía llamada Drummond ltd. Compra un tren de carga unitaria.
Propiedad, planta y equipo.

La propiedad, planta y equipo son todos los activos tangibles adquiridos, construidos
o en proceso de construcción, con la intención de emplearlos en forma permanente,
para la producción o suministro de otros bienes y servicios, para arrendarlos, o para
utilizarlos en la administración, que no están destinados para la venta y cuya vida
útil sobrepasa el año de utilización.

Su forma física es lo que constituye su utilidad. El gasto relacionado con los activos
fijos es la depreciación (entre los activos fijos los terrenos son únicos ya que su
costo no está sujeto a depreciación, gasto repartido a lo largo del tiempo, ya que su
utilidad no se reduce).

Se pueden subdividir en tres categorías:

No Depreciables: activos que tienen una vida ilimitada o los que a la fecha de
presentación del balance general se encuentran todavía en la etapa de construcción
o montaje. Ejemplo: terrenos, construcciones en curso, maquinaria y equipo en
montaje, y propiedades, planta y equipo en tránsito.

Depreciables: aquellos que, por el deterioro causado por el uso, la acción de

factores naturales, la obsolescencia por avances tecnológicos y los cambios en la
demanda de los bienes y servicios a cuya producción o suministro contribuyen,
pierden valor. Ejemplo: equipos, construcciones y edificaciones, equipos de
computación y de transporte.

Agotables: son representadas por recursos naturales controlados por la

organización, cuya cantidad y valor disminuyen a causa de la extracción o remoción
del producto. Su costo histórico es conformado por su valor de adquisición, más las
erogaciones y los cargos incurridos en su explotación y desarrollo.
Depreciación

La propiedad, planta y equipo (activos fijos), son los activos tangibles que tiene una
entidad para ser usados en la generación de beneficios por periodos mayores a un
año. Estos se deben depreciar. La depreciación es la distribución en forma
sistemática del costo de un activo fijo entre su vida útil. El término depreciación se
refiere a una disminución periódica del valor de un bien material o inmaterial. Esta
depreciación puede derivarse de tres razones principales: el desgaste debido al uso,
el paso del tiempo y la vejez o dicho de otra manera, depreciación física, funcional
y también obsolescencia. La depreciación contable indica la cantidad que el activo
disminuye cada año fiscal. Se divide el coste total del bien entre el número de años.
La depreciación corresponde a un hecho económico de ocurrencia continua e
inevitable, por lo tanto, periódicamente se trasladará a resultado pérdida, cuotas de
depreciación que representen la pérdida de valor de esos bienes del Activo fijo.
La cantidad del costo de adquisición a depreciar o asignar a lo largo de la vida útil
total del activo recibe el nombre de valor depreciable. Es la diferencia entre el costo
total de adquisición y el valor residual estimado. El valor residual (también conocido
como valor de salvamento) es el monto que se espera recibir de la venta o de la
cancelación de un activo de larga vida al final de su vida útil. La vida útil (o
económica) de un activo se calcula como la vida física breve antes de que se
deteriore el activo o como su vida económica antes de que se vuelva obsoleto.

Causas de la depreciación

Todos los activos salvo los terrenos se desgastan. En el caso de algunos activos
fijos, el desgaste y el deterioro físico, así como los elementos, causan la
depreciación.

Algunos activos, como las computadoras y el software, podrían volverse obsoletos

antes de que se consuman en su totalidad. Un activo es obsoleto cuando otro activo
más nuevo es capaz de efectuar el trabajo de una manera más eficiente. Como
resultado, quizá la vida útil de un activo sea más corta que su vida física. En todos
los casos, el costo del activo se deprecia a lo largo de su vida útil. Ahora que hemos
expuesto las causas de la depreciación, contrastémoslas con lo que no es la
depreciación.
 • La depreciación no es un proceso de evaluación. Las empresas no registran
la depreciación conforme el valor del mercado (de venta) de sus activos fijos
al de cada año. Más bien les asignan un costo a gastos durante el periodo
de duración del activo.

• La depreciación no significa que la empresa aparte dinero para reemplazar

un activo cuando este se desgaste. Establecer un fondo es algo totalmente
aparte de la depreciación y esta no representa dinero.

Formas de medir la depreciación

Para poder calcular la depreciación hay que tener en cuenta:

Valor depreciable
Valor residual
Vida útil
Método a aplicar

Valor depreciable: incluye todos los rubros que se hayan gastado para que ese
activo realice la función que se pretende, surge de la siguiente operación:

Valor a depreciar = costo– valor residual estimado

Valor residual: es el valor esperado en efectivo del activo, al final de su vida útil. La
recepción esperada de efectivo al final de la vida de un camión es el valor residual
estimado del camión. El valor residual estimado no se deprecia porque se espera
recibir esta cantidad al final.

Vida útil: es la longitud del periodo de servicio que se espera del activo. La vida útil
se puede expresar en años, unidades, producción o millas. Para cada activo, la meta
es definir la vida útil estimada con la medida (años, unidades, etcétera) que mejor
represente el declive o el uso del activo.
Método a aplicar: una vez determinado el valor a depreciar y establecida la base
para la determinación de la vida útil, resta elegir el método de para distribuir ese
valor.

Métodos para el cálculo de la depreciación

Depreciación en línea recta: la depreciación en línea recta distribuye

uniformemente el valor depreciable (o a depreciar) durante la vida útil de un activo.
En este método la depreciación se estima en función del tiempo y no del uso. En
este caso se divide el costo del activo entre el número de años de vida útil, para
obtener el valor de la depreciación anual, es decir, se plantea en este caso que, si
el activo fijo presta todos los años el mismo servicio o utilidad, lo lógico es que se
transfiera a gastos cada año, la misma cantidad. El método en línea recta asigna un
monto igual de depreciación a cada año. Para determinar la tasa de depreciación
anual, utilizaremos la siguiente fórmula:

Tasa de depreciación anual = costo – valor residual / años de vida útil

=c–r/n

A medida que se usa un activo, aumenta la depreciación acumulada disminuye el

valor en libros.

Depreciación por unidades producidas: en este método se asigna un monto fijo

de depreciación a cada unidad de producción. En algunos casos, no es el factor que
limita la vida útil de un activo. Cuando el deterioro y la vida física son los que
determinan la vida útil de un activo, se suele basar la depreciación en unidades de
servicio o unidades de producción y no en las unidades de tiempo (años), que es el
sistema habitual. A este tipo de depreciación se le denomina depreciación por
unidades producidas.

Para determinar este método de depreciación se utiliza la siguiente fórmula:

Factor de depreciación = costo – valor de salvamento / No. De unidades estimadas
a producir.
Para obtener la depreciación anual se multiplica el factor por el número de unidades
producidas en el año.

Depreciación saldos doblemente decrecientes: El principal método de

depreciación acelerada es el que se conoce como del saldo doblemente
decreciente. Se le da el nombre de depreciación acelerada a la que cancela los
costos a depreciar más rápidamente que el método ordinario de línea recta basado
en la vida útil esperada. Un método de depreciación acelerada cancela más
depreciación cerca de la vida del inicio de un activo. Se calcula de la siguiente
manera:

• Obtenga una tasa dividiendo 100% entro los años de vida útil, el resultado
será la tasa de línea recta. Podrá duplicar la tasa; por ejemplo, la tasa de
línea recta es 100% /4 años = 25 %. La tasa de doble saldo decreciente será
2 x 25% = 50%.

• Para obtener la depreciación de un activo para un año cualquiera, no tome

en cuenta el valor residual y multiplique el valor del activo en libros al inicio
del año por la tasa de doble saldo decreciente,
PARTES DEL TREN

VIA FERREA:
La vía férrea se denomina como el camino por donde circula el tren, y por ende es
muy importante que está bien construida, es la parte de la infraestructura ferroviaria
que une dos puntos determinados del territorio. Una vía formada por los rieles que
son de acero, superestructura, carriles y contracarriles, traviesas y material de
sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles, e instalaciones de
electrificación de señalización y seguridad, caminos de servicio, telecomunicación
de la vía, y elementos que permiten el alumbrado.
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA

• RIEL DE ACERO: El riel de acero se utiliza para guiar las ruedas del tren
hacia adelante, al soportar la enorme tensión de la rueda cuando pasa el
tren, y la transferencia a los durmientes también. El riel debe proporcionar
una superficie de rodadura suave y continua con la menor resistencia. Cuanto
más pesados sean los rieles y el resto de la oruga, más pesada y más alta
será la velocidad del tren que pueden llevar estas vías.

• SUPERESTRUCTURA DE LA VIA: Es el conjunto integrado por balasto,

placa, durmientes o plinto, fijaciones, rieles y aparatos de vía.

• CARRILES: Son perfiles obtenidos por laminación en caliente. Se presentan

en cualquier dimensión y comprenden los carriles de patín, de doble cabeza
(de forma aplanada o redonda), de garganta, de deslizamiento (para tranvías
eléctricos), rieles conductores, etc.

• CONTRACARRILES: Son carriles especiales que se adaptan a los carriles

normales para impedir el descarrilamiento en los cruces y en las curvas.

• TRAVIESAS: Son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para
mantener unidos y a la vez a una distancia fija los dos carriles (rieles) que
conforman la vía.

• MATERIAL DE SUJECION: Es un medio utilizado para fijar los raíles de un

tendido ferroviario a las traviesas a las travesías de manera que se
mantengan el ancho de diseño de la vía.
 • VIADUCTOS: Son obras de una compleja ingeniería que eleva las vías del
tren a lo largo de un tramo, evitando el uso de barreras en cruces vehiculares
y abriendo nuevas calles a la circulación.

• TUNELES: Es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos

puntos para el transporte de personas o materiales.

• INSTALACIONES DE ELECTRIFICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y

SEGURIDAD: Son los elementos situados a lo largo de la vía destinados a
transmitir una indicación al maquinista o para garantizar la realización de una
maniobra sobre la vía.

• CAMINOS DE SERVICIO: Permiten acceder a la vía y a las instalaciones

ferroviarias.

• TELECOMUNICACIONES: Este sistema permite la comunicación vía radio

entre el puesto de mando y maquinistas de los trenes que circulan dentro de
una banda de regulación.

LOCOMOTORA

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para tracción
a los trenes. La palabra “locomotora” proviene del latín “loco”, ablativo de “locus”,
que significa lugar y del latín medieval “motivus” que significa provocar movimiento.
Una locomotora tira de los vagones. Pero no todas son iguales, existen actualmente
dos tipos de locomotoras

• ELECTRICAS: Son aquellas que utilizan como fuente de energía, la energía

eléctrica proviene de una fuente externa, para aplicarla directamente a
motores de tracción eléctricos.

• DIESEL - HIDRAULICAS: El mecanismo permite hacer llegar la potencia de

forma gradual desde el motor girando permanentemente hacia las ruedas
que parten de parado.
VAGON

Es un vehículo para ser arrastrado por las locomotoras en el que pueden viajar tanto
personas como maquinas entre otros. Existen vagones especializados para
determinados tipos de carga. Los vagones abiertos sirven para el transporte de
minerales, los vagones cisterna se usan para el transporte de productos líquidos,
desde leche hasta petróleo. Otros tipos de vagones permiten transportar
contenedores o remolques de camión.
RUEDA
Están hechas de acero permiten la movilización del tren resisten grandes cargas, el
sol y la lluvia sin oxidarse. Están especialmente configuradas para poder circular
sobre raíles, soportar cargas elevadas y en caso de locomotoras para transmitir
eficazmente hasta la banda de rodadura el esfuerzo tractor generado por los
motores.
PLANTEAMIENTO DEL EJERCICIO

La compañía Drummond Ltd. Compra un tren de carga unitario (El tren unitario es
aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo embarque), cuyo uso es
para el transporte de carbón de un punto A, aun punto B. es un tren de uso exclusivo
para transporte de carbón que remplazara el antiguo, con Una locomotora GE-C21-
EMP de fabricación brasileña por un valor de 800.000.000, 12 Vagones – Góndolas
por un precio de 120.000.000 cada uno, sus respectivas Redes férreas que son las
diseñadas para este tipo de trabajo, por un valor de 280.000.000 y Tramites
ferroviales por un valor de 50.000.000.

DESARROLLO DEL EJERCICIO

ANALISIS DEL EJERCICIO
La compañía termina comprando un tren de carga por valor de $2,570,000,000 y
eso es equivalente a 701,149.39 dólares ya que es del extranjero.
CONCLUSIÓN

Para concluir la propiedad, planta y equipo son activos intangibles que posee una
entidad para su uso en la producción o suministro de bienes y servicios, para
arrendarlos a terceros con propósitos administrativos que se esperan usar durante
más de un periodo, las organizaciones de hoy en día deben de mantener su
propiedad, planta y equipo con el control adecuado, estas representan una
inversión importante y vital para el buen funcionamiento y desempeño de las
actividades, ya sea de producción o de servicios.
BIBLIOGRAFÍA

• Actualicese.com, publicado (13 de enero del 2021).

https://actualicese.com/condiciones-para-clasificar-un-activo-como-propiedad-
planta-y-equipo/
• Santiago Robledo, publicado (6 de Noviembre del 2017). Clauserp.com.
https://clauserp.com/blog/propiedades-plantas-y-equipos/
• Contabilidaducat, publicado (23 de mayo del 2017).
https://contabilidaducat.wordpress.com/2017/05/23/propiedad-planta-y-equipo/
• https://cristinapachon.wordpress.com/30-2/
• http://www.agicorieles.com/riel-acero-y-durmiente.html