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    Calculo Capacidad Portante de Via Ferrea

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    El documento presenta los datos técnicos necesarios para calcular la capacidad portante de una vía férrea, incluyendo datos del tren, de la estructura de vías, peso por eje admisible para distintas velocidades, y velocidad admisible para distintos pesos por eje. Además, incluye anexos con detalles sobre relevamiento de la estructura de vía de un tramo específico entre los km 17.8 y 22, y una planilla de cotización para la reconstrucción de un ramal ferroviario.

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    ANEXO I

    CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA VIA

    DATOS DEL TREN DATOS DE LA ESTRUCTURA DE VIAS

    Xi RIEL 132RE LB/YD


    EJE Qi p/eje
    (abscisa) Qi/Qmáx ESTADO MEDIO DESGASTE TROCHA
    Nº [t.]
    [m.] ESTANDAR 1435
    1 17 0 1 BALASTO DE PIEDRA
    2 17 1.93 1
    3 17 4.01 1 Nº = 1666durmientes por kilómetro
    4 14 8.08 0.8235 Er = 2100000 kg/cm2 (módulo de elasticidad del riel)
    5 14 10.67 0.8235 Jr = 1228,338 cm4 (momento de inercia de un riel)
    6 0 0 Wr = 171,225 cm3 (módulo resitente de un riel)
    7 0 0 k= 8 kg/cm3 (coeficiente de balasto)
    8 0 0 b= 24 cm (ancho del durmiente)
    9 0 0 a= 95 cm (logitud efectiva de durmiente que da
    10 0 0 apoyo a un riel)
    11 0 0 h= 30 cm (espesor de balasto y subbalasto bajo
    12 0 0 durmiente)
    L= 2,5 m (longitud del durmiente)
    Qmáx = G[t] = 17 σb adm = 2,785 kg/cm2 (tensión admisible del balasto)
    σt adm = 1 kg/cm2 (tensión admisible de la plataforma)
    σr adm = 1200 kg/cm2 (tensión admisible del riel)

    PESO POR EJE ADMISIBLE PARA DISTINTAS VELOCIDAD ADMISIBLE PARA DISTINTOS PESOS POR
    VELOCIDADES EJE

    V P adm G adm G adm V adm V adm V adm


    G adm [t] G [t]
    [km/h] p/acero p/balasto p/plataforma p/acero p/balasto p/plataforma
    5 22.60 30.00 21.90 21.90 1 120 120 120
    10 22.30 29.60 21.60 21.60 2 120 120 120
    15 22.00 29.20 21.40 21.40 3 120 120 120
    20 21.70 28.90 21.10 21.10 4 120 120 120
    25 21.50 28.60 20.90 20.90 5 120 120 120
    30 21.20 28.20 20.60 20.60 6 120 120 120
    35 21.00 27.90 20.40 20.40 7 120 120 120
    40 20.80 27.60 20.20 20.20 8 120 120 120
    45 20.50 27.30 19.90 19.90 9 120 120 120
    50 20.30 27.00 19.70 19.70 10 120 120 120
    55 20.10 26.70 19.50 19.50 11 120 120 120
    60 19.90 26.40 19.30 19.30 12 120 120 120
    65 19.60 26.10 19.10 19.10 13 120 120 120
    70 19.40 25.80 18.90 18.90 14 120 120 120
    75 19.20 25.60 18.70 18.70 15 120 120 120
    80 19.00 25.30 18.50 18.50 16 120 120 120
    85 18.80 25.00 18.30 18.30 17 120 120 120
    90 18.60 24.80 18.10 18.10 18 107 120 93
    95 18.50 24.50 17.90 17.90 19 81 120 67
    100 18.30 24.30 17.70 17.70 20 57 120 44
    105 18.10 24.00 17.60 17.60 21 35 120 22
    110 17.90 23.80 17.40 17.40 22 15 120 3
    115 17.70 23.60 17.20 17.20 23 0 120 0
    120 17.60 23.30 17.10 17.10 24 0 106 0
    ANEXO I

    URA DE VIAS

    TROCHA

    metro
    o de elasticidad del riel)
    de inercia de un riel)
    sitente de un riel)
    balasto)
    nte)
    e durmiente que da

    to y subbalasto bajo

    ente)
    dmisible del balasto)
    ble de la plataforma)
    misible del riel)

    STINTOS PESOS POR

    V adm
    [kph]
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    120
    93
    67
    44
    22
    3
    0
    0
    AN
    RELEVAMIENTO D
    CONCESION: PROYECTO 2DA LINEA FERREA DE FERROMINERA ORINOCO

    TRAMO: PATIO MATANZAS / KM17,8 - 22,0

    PROGRESIVA RIELES DURMIENTES FIJACIONES


    Nº VIA
    De Km. A Km. Perfil Long. (m) Tipo N°/Km. Tipo

    1 U 17.8 22.000 132 RE 4.2 DW E70 1666 SKL

    1 U 17.8 22.000 132 RE 4.2 DW E70 1666 SKL

    Durmientes Fijaciones
    MD - Madera Dura CG - Clavo Gancho NA - Nabla
    AC - Acero (barrilones) CE - Clavo Elástico GL - Gauge Lock
    BB - H° A° bibloque
    MB - H° A° monobloque TF - Tirafondo BG - Bulón Gemelo
    CO - Copas de fundición PG - Placa de Goma ST - Silleta
    RN - Francesa VO - Vossloh
    BT - Bulón "T" TJ - Tif e/junta
    CL - Clepe elást. CR - Clepe rígido
    ANEXO III
    RELEVAMIENTO DE ESTRUCTURA DE VIA

    ANCLAS BALASTO ESTADO VELOCIDAD (Actual)


    Ponderado
    Un/Riel Tipo Pasaj. Carga
    de
    vía

    4A R (-) 15

    4A R 15

    Fijaciones Balasto
    o NA - Nabla PJ - P.Partida e/junta AF - Arido fino
    o GL - Gauge Lock PP - Piedra Partida CO - Conchilla
    PG - Piedra Grande TO - Tosca
    BG - Bulón Gemelo PC - Piedra Caliza RP - Ripio
    ma ST - Silleta PT - Piedra colmatada TR - Tierra
    VO - Vossloh
    TJ - Tif e/junta
    CR - Clepe rígido
    DETALLES MAS SIGNIFICATIVOS DE LA ESTRUCTURA

    Estado Ponderado
    rido fino A 1 - Muy Bueno
    Conchilla B 2 - Bueno
    Tosca C 3 - Regular Mas
    Ripio C 4 - Regular
    ierra C 5 - Regular Menos
    D 6 - Malo
    PLANILLA COTIZACION

    LICITACION PUBLICA NACIONAL PARA LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INGENIERIA, PROYECTO


    EJECUTIVO Y EJECUCIÓN DE OBRA DE RECONSTRUCCION DEL RAMAL RIO PRIMERO – SEBASTIAN ELCANO,
    PROVINCIA DE CORDOBA.

    PRECIO PRECIO
    ITEM DESCRIPCION UNID CANT TOTAL
    UNITARIO TOTAL

    1 PROYECTO DE INGENIERIA Y EJECUTIVO GL $ - $ - $ -


    1.1 CANTIDAD HS./HOMBRE

    2 MOVIMIENTO DE SUELO GL $ - $ - $ -
    2.1 CANTIDAD HS./HOMBRE

    3 OBRAS DE VIA GL $ - $ - $ -
    3.1 CANTIDAD HS./HOMBRE

    4 OBRAS DE SEÑALAMIENTO GL $ - $ - $ -
    4.1 CANTIDAD HS./HOMBRE

    5 OBRAS DE ARTE
    5.1 CONSTRUCCION DE PUENTES GL $ - $ -
    5.2 CONSTRUCCION DE CONDUCTOS GL $ - $ - $ -
    5.3 CANTIDAD HS./HOMBRE

    5 OTROS

    Total Valor IVA

    TOTAL IVA incluido $ -

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