ASPECTOS LOGÍSTICOS

CAPÍTULO I: Elementos y costos involucrados en la adopción de un modelo de

gestión para el transporte internacional de un producto determinado.

1. Descripción del mercado internacional: segmento establecido.

La industria de las algas marinas ofrece una amplia variedad de productos, el valor
total anual de cuya producción se estima entre 5 500 y 6 000 millones de dólares
EE.UU. De ese total, a los productos alimenticios para consumo humano
corresponde un valor de 5 000 millones de dólares. Las sustancias que se extraen
de las algas, los hidrocoloides, representan una gran parte de los restantes miles de
millones de dólares, mientras que el resto corresponde a diversos usos menores,
como fertilizantes y aditivos para piensos. La industria utiliza 7 500 - 8 000 millones
de toneladas de algas húmedas al año, que se recogen o bien del ambiente natural
(silvestres) o bien de cultivos (cultivadas). El cultivo de algas ha crecido rápidamente
al superar la demanda a la oferta disponible de recursos naturales. La recolección
comercial se realiza en unos 35 países esparcidos entre los hemisferios norte y sur,
en aguas que varían de frías, hasta tropicales, pasando por templadas.

Asimismo, el mercado de los productos derivados de las algas se distribuye

geográficamente en un alto porcentaje, en los países industrializados (USA, Japón,
Alemania, Inglaterra, Francia, Japón, Canadá, etc.), en las principales ciudades, con
industrias que usan estos derivados. Sin embargo, en todos los países utilizan en
mayor o menor escala estos productos.

En América, el mercado está distribuido en las ciudades industrializadas,

principalmente, ya que debido a los múltiples usos y estando centralizada en ellas
las mayores industrias, son las zonas de mayor consumo.

En Perú, Lima y Callao, por reunir las mayores industrias, la zona de alta demanda
de los derivados de las algas, cerca del 98% de lo que se importa, se consume en la
capital y un 2% en provincias.

Existen en el mundo, muchas empresas que producen derivados de las algas, desde
hace varios años, teniendo un mercado ya definido, donde colocan sus productos,
con las especificaciones de calidad que permite el uso de acuerdo a sus
necesidades.

Métodos de recolección

Existen dos maneras como es comercializado los derivados de las algas marinas
actualmente: directamente del productor al consumidor y el otro utilizando los
distribuidores.

Las fábricas productoras utilizan mayormente el primer canal ya que los pedidos son
realizados directamente a ellas.

Las formas en que son presentados los productos son polvo granulado y en tiras, en
bolsas, o cajas de cartones; siendo su venta a .granel por peso

Recolección de Algas Marinas en el Perú

La recolección de algas marinas en el Perú se ha efectuado principalmente en 2

zonas: Pisco en el sur y por el norte, Paita y la Bahía de Sechura; lugares de gran
abundancia de las algas, que han estado comercializando al exterior.

Estudio del mercado

Desde el punto de vista botánico, las algas pueden ser clasificadas en pardas,
azules, verdes y rojas; pero si nos referimos sólo aquellas que se explotan con fines
industriales, debemos limitarnos a las pardas y rojas que son de origen marino.

Algunas especies clasificadas como pardas, sirven de materia prima para la

extracción de alginatos, consumiéndose molidas con fines de alimentación animal
bajo la denominación de harina de algas; de las rojas, las más explotadas son las
que sirven como base para la extracción de agar-agar y carragén. El ácido algínico,
sus sales, el agar-agar y el carragén, son hidratos de carbono de alto peso
molecular que caen bajo la clasificación de gomas, mucílagos y ficoloides;
representando un componente de importancia en dichas algas marinas, ya que
cumplen con una función estructural similar a la de la celulosa en las plantas
terrestres.

Los ficocoloides nombrados se extraen en distinta proporción, según las especies,

variando el rendimiento entre 15 a 70% en base seca, respecto del alga tratada. El
Perú, como la mayoría de países sudamericanos, no producen estos ficocoloides, a
excepción de Chile, Argentina y Brasil que producen agar-agar y alginatos; por lo
que, la demanda de estos productos intermedios está dada por la importancia que
se hacen de los países productores.

FUENTES Y UTILIZACIONES DE LAS ALGAS COMERCIALES

Algas como alimento

La utilización de algas como alimento se remonta al siglo IV en Japón y al siglo VI en

China. Hoy en día estos dos países y la República de Corea son los mayores
consumidores de algas como alimento. Sin embargo, a medida que nacionales de
estos países han emigrado a otras partes del mundo, la demanda de algas para la
alimentación humana los ha seguido, por ejemplo, en algunas partes de los Estados
Unidos y América del Sur. El crecimiento de la demanda durante los últimos
cincuenta años ha superado la capacidad de la oferta procedente de las reservas
naturales (silvestres). La investigación sobre los ciclos vitales de estas algas ha
permitido desarrollar industrias de cultivo que actualmente producen más del 90 por
ciento de la demanda del mercado. En Islandia, Irlanda y Nueva Escocia (Canadá),
se ha solido consumir tradicionalmente un tipo diferente de algas y también este
mercado se está desarrollando. Algunas organizaciones gubernamentales y
comerciales de Francia han fomentado con cierto éxito la utilización de algas en los
restaurantes y hogares. Existe un mercado informal entre los habitantes de zonas
costeras de algunos países en desarrollo en los que existe la tradición de utilizar
algas frescas como verduras y en ensaladas.

Alginato

La producción de alginato (cuyo valor es de 213 millones de dólares al año) se

realiza por extracción de las algas pardas, la mayoría de las cuales se recogen del
medio silvestre. Las algas pardas más útiles crecen en aguas frías, siendo óptima la
temperatura inferior a unos 20 °C. También se encuentran algas pardas en aguas
más calientes, pero son menos adecuadas para la producción de alginato y se usan
poco como alimento. Se utiliza una amplia variedad de especies, que se cosechan
en los dos hemisferios, en países como Argentina, Australia, Canadá, Chile, los
Estados Unidos, Irlanda, México, Noruega, Perú, Sudáfrica y el Reino Unido
(Escocia e Irlanda del Norte). La mayor parte de las especies se recogen de fuentes
naturales, ya que la materia prima cultivada suele ser demasiado cara para la
producción de alginato. En China se utiliza para la alimentación la mayor parte de la
Laminaria cultivada, pero se emplea en la industria del alginato la producción
excedente.

OTROS USOS DE LAS ALGAS

Harina de algas

La harina de algas empezó a producirse de forma experimental en Noruega en el

decenio de 1960, y se utiliza como aditivo en los piensos. Se obtiene de algas
pardas que se secan y muelen. El secado se realiza en hornos de petróleo crudo,
por lo que los precios de éste influyen en sus costos. Anualmente se recogen unas
50 000 toneladas de algas húmedas para producir 10 000 toneladas de harina, cuyo
valor es de unos 5 millones de dólares.

Fertilizantes

Gracias a su elevado contenido de fibra, las algas actúan como acondicionador del
suelo y contribuyen a la retención de la humedad, mientras que, por su contenido en
minerales, son un fertilizante útil y fuente de oligoelementos. Hoy en día, al aumentar
la popularidad de la agricultura orgánica, se está revitalizando algo esta industria,
pero no en gran escala; el costo total del secado y transporte ha limitado su
utilización a climas más soleados y a lugares donde los compradores no se hallan
muy distantes de la costa.

En la utilización de algas como fertilizantes un sector de crecimiento es el de los

extractos líquidos de algas, que pueden producirse en forma concentrada para que
los diluya el usuario. Varios estudios científicos han demostrado que estos productos
pueden ser eficaces y actualmente tienen una amplia aceptación en la industria
hortícola. Aplicados a los cultivos de frutas, hortalizas y flores, producen mejoras
tales como mayores rendimientos, mayor absorción de los nutrientes del suelo,
mayor resistencia a algunas plagas, especialmente la araña roja y los áfidos, una
mejor germinación de la semilla y mayor resistencia a las heladas. En 1991, se
estimó que se utilizaban anualmente unas 10 000 toneladas de algas húmedas para
obtener 1 000 toneladas de extractos con un valor de 5 millones de dólares. No
obstante, desde entonces el mercado se ha duplicado debido probablemente al
amplio reconocimiento de la utilidad de los productos y a la mayor popularidad de la
agricultura orgánica, en la que los extractos son especialmente eficaces para el
cultivo de hortalizas y algunas frutas.

Cosméticos

En las etiquetas de algunas cremas y lociones se dice a veces que los productos
contienen «extracto marino», «extracto de algas», o algo semejante. Normalmente
esto significa que se ha añadido uno de los hidrocoloides extraídos de algas. El
alginato o la carragenina pueden mejorar las propiedades del producto relacionadas
con la retención de la humedad de la piel. En la talasoterapia, se aplica al cuerpo
pasta de algas molidas en frío o machacadas en forma congelada, que después se
calientan con rayos infrarrojos. Se dice que este tratamiento, unido a la hidroterapia
con agua de mar, alivia el reuma y la osteoporosis.

Combustibles

Durante los últimos veinte años ha habido algunos grandes proyectos que han
investigado la posible utilización de algas como fuente indirecta de combustible. La
idea consistía en producir grandes cantidades de algas en el océano y fermentar
después esta biomasa a fin de generar gas metano para su uso como combustible.
Los resultados demostraron la necesidad de más investigación y desarrollo, por lo
que se trata de proyectos a largo plazo que actualmente no son económicos.

2. Tipo y características de la Regla Incoterms® 2020.

❏ Tipo de Incoterms® 2020: Cost and Freight (CFR)

Vendedor (Servicios LYE E.I.R.L.)

➢ El vendedor se encarga de cubrir los costos y flete (inland y marítimo) de la

mercancía desde el almacén de la empresa (origen) hasta el puerto de destino
acordado.
➢ El vendedor asume el riesgo del manejo de la mercadería, desde el almacén
hasta que esta sea puesta, sin trincar, a bordo del buque en el puerto de origen.
➢ El vendedor no tiene obligación con el comprador para establecer un contrato de
seguro. No obstante, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición,
riesgo y coste del comprador, la información en poder del vendedor que el
comprador necesita para obtener un seguro.
Comprador (Von Neumann & Truing corporation Limited)

➢ El comprador se encarga de los costos y flete (inland) de la mercancía desde que

el buque atraca y comienza a descargar en puerto de destino hasta el almacén
del comprador
➢ El comprador asume el riesgo de la mercancía desde que esta es trincada en el
buque de puerto de origen hasta su almacén
➢ El comprador no tiene obligación de que el vendedor haga un contrato de seguro

3. Características, y descripción de la carga.

La carga tiene las siguientes características:
❏ Carga General
❏ No Unitarizada

4. Tipo y naturaleza de la carga

Es una carga no perecedera.
Como descripción de la carga tenemos que consta de Alga Seca Picada variedad
Macrocystis Integrifolia de la Familia de las Algas Pardas, esta alga es endémica en
el sur de Perú ya que vive en agua fría.
En cuanto a la carga consta de 660 sacos blancos, sin etiqueta, el peso de cada
saco es de 35 kg. Haciendo un total de 23,100 kilogramos.
Esta carga en planta es subida al camión por una cuadrilla de personas
especializadas en ello, demorando alrededor de 1 hora en el carguío del camión,
luego es llevada a Callao, aquí el agente de aduanas se encarga de subirla al
buque, haciendo un servicio logístico integral.

Camión listo para viajar a Callao

 Llenado del contenedor

5. Acondicionamiento de la mercancía: tipo de envase, empaque y

embalaje, marcado y rotulado.
La carga que exportamos representa una carga general no unitarizada - suelta,
también llamada miscelánea o convencional, es empacada y será manipulada de
manera individual

Naturaleza de la carga: Carga no perecedera.

Esta carga por su naturaleza y condiciones, no necesita de cuidados especiales,

pero, sí debe de establecerse precauciones para que llegue en las mismas
condiciones que fue enviada.

TIPO DE EMPAQUE

El empaque utilizado para el comercio de las algas son los SACOS DE

POLIPROPILENO, ideales en diversas industrias, especialmente en el sector de la
alimentación.

Los sacos de polipropileno son, junto a las de polietileno, un tipo de saco de plástico
muy utilizada en EMPAQUES Y EMBALAJES.

El propileno (H2C=CH–CH3) es un hidrocarburo (formulación conseguida mediante

enlaces de hidrógeno y carbono) que al someterlo a un tratamiento de
polimerización nos permite obtener el polipropileno. Dicha polimerización consiste
básicamente en un proceso químico donde los reactivos o monómeros se agrupan
químicamente dando lugar a los polímeros, de mucho mayor peso molecular.
Por lo tanto, el polipropileno es una fibra sintética obtenida a través de la
polimerización del propileno.
Características del saco de polipropileno

Podemos especificar las características del saco de polipropileno de la siguiente

manera:
➢ Es moldeable, al ser un termoplástico, es muy fácil de moldear aplicando calor.
➢ Tiene una buena resistencia a la rotura.
➢ Buena resistencia a los agentes químicos.
➢ El polipropileno es fácil de colorear.
➢ Su coste es bastante bajo.
➢ Es un buen aislante eléctrico.
➢ Su densidad es alta.
➢ A temperaturas bajas es frágil y sensible a rayos UV.

Las propiedades de este material hacen que los sacos de polipropileno sean un
producto estrella en los diversos sectores, especialmente en el alimentario

ESPECIFICACIONES
CERTIFICADO DE CALIDAD DEL EMPAQUE

6. Determinación del Peso Bruto y del Peso Volumétrico de la carga y del

embarque

PESOS DE LA CARGA Y EMBARQUE

La empresa SERVICIOS L Y E E.I.R.L. exporta 660 sacos de algas con un peso de

35 kg cada una, cada saco tiene una medida de 0.54 x 0.40 x 0.39 mts. Con esta
cantidad, verificamos si se podría realizar la exportación en un contenedor de 40’
(26,700 kg).

MEDIDAS DEL CONTENEDOR 40´ MEDIDAS DEL SACO DE ALGAS

v - Largo: 12.031 mts Largo: 54 cm

v - Ancho: 2.352 mts Ancho: 40 cm

v - Alto: 2.392 mts Alto: 39 cm

v - Cap. Max. De carga 26.7 kg Peso: 35 kg

SOLUCIÓN
Tomamos la medida del contenedor y lo dividimos en concordancia con las medidas
de los sacos.

v - Largo = 12.031/0.54 = 22.28 = 22 sacos a lo largo.

v - Ancho = 2.352/0.40 = 5.88 = 5 sacos a lo ancho.

v - Alto = 2.392/0.39 = 6.13 = 6 sacos a lo alto.

Multiplicamos 22 x 5 x 6 = 660 sacos.

Esta operación nos confirma que se puede despachar 660 sacos de algas en un
contenedor de 40’

La empresa SERVICIOS L Y E E.I.R.L. desea saber si dicha cantidad (660 sacos de

algas), podría colocarse en un contenedor de propósito general de 40 pies con
capacidad de carga de 26.70 toneladas.

DETERMINAMOS EL VOLUMEN DEL SACO

Largo x Ancho x Alto = 54 x 40 x 39 = 84,240 cm3

DETERMINAR EL VOLUMEN DE CONTENEDOR (40’)

1203 x 235 x 239 = 67,566.495 cm3 (67.56 m3)

DIVIDIMOS EL VOLUMEN DEL CONTENEDOR ENTRE EL VOLUMEN DE

LA CARGA

67,566.495 / 84,240 = 802.07140 = 802 SACOS

CALCULAMOS EL MARGEN DE ERROR 10% DEL RESULTADO

802 x 0.10 = 80.2 = 80

802 – 80 = 722 SACOS

DETERMINAMOS LA CAPACIDAD DE PESO UTILIZADA DEL

CONTENEDOR
v Para el 10% de error, el peso transportado sería de:

722 x 35.0 = 25 270 = 25.27 toneladas

v El contenedor estaría utilizado al:

25.27 / 26.70 = 0.9464 x 100 = 94.64%

En este caso , La empresa SERVICIOS L Y E E.I.R.L. considera a la carga como un

producto de peso volumen bajo o baja densidad, porque los productos son poco
pesados y tienen un alto volumen de ocupación del espacio del contenedor,
saturándose antes de que alcance el límite de peso que puede transportar.

7. Transporte local (in land)

El transporte se realiza desde las playas hacia las plantas de procesamiento de
algas, para ello es requisito indispensable el Certificado de Procedencia otorgado
por la dependencia en competencia pesquera del Gobierno Regional Ica, en este
caso la Dirección Regional de Producción. Para el transporte de las algas secas, la
empresa contrata a un tercero quién proporciona el servicio de traslado de las algas.

El producto final es transportado desde la planta hacia el puerto de exportación. La

exportación se realiza desde el puerto del Callao en sacos de 40 kilos, cuyo principal
mercado es el chino con un 99 por ciento de las exportaciones en peso neto.

8. Otros servicios y costos involucrados

9. Descripción del modo y medio de transporte internacional a utilizar.

El transporte marítimo, es el modo más utilizado para la compraventa internacional;

permite un mayor movimiento de mercancías. Los tipos de embarcaciones y
contenedores que se usan se adaptan a cualquier tipo de producto. Este tipo de
transporte también es capaz de proporcionar precios competitivos si se comparan
con otros medios de transporte.

La principal organización relacionada con el transporte marítimo internacional de

mercancías es la Organización Marítima Internacional (OMI). Es el organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados;
también se encarga de fijar normas en el transporte marítimo internacional
relacionadas con la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental.

Ventajas
➢ Gran capacidad de carga: Se puede transportar un gran volumen de mercancías
mediante contenedores y graneles.
➢ Flexibilidad: ofrece la posibilidad de emplear buques pequeños para envíos de
menos volumen o embarcaciones más grandes para una carga mayor.
➢ Versatilidad: Se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo
tipo de cargas.

Desventajas

➢ Tiempo: este factor se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas de
entrega, puesto que requiere un mayor tiempo especialmente en largas
distancias.

Clasificación de mercancías según la carga.- General a granel (sólidos, líquidos y

gases) o carga general

➢ Carga general: es todo tipo de carga que se transporta en cantidades pequeñas y

en unidades independientes.
➢ Los graneles sólidos: cereales y granos, mineral de hierro, carbón, bauxita,
fosfatos, fertilizantes, productos forestales, piedra, chatarra, cemento, azúcar, etc.
Este tipo de carga se transporta en buques graneleros cuyas bodegas están
divididas en compartimentos.
➢ Los graneles líquidos: petróleo crudo y sus derivados, productos químicos,
gases licuados, aceites, etc. Se transportan en buques provistos de tanques
compartimentados que se van llenando del líquido a granel a través de tuberías.
➢ Graneles en forma de gas: como el gas natural o los gases de petróleo. Este tipo
de mercancía se transporta en buques metaneros provistos de tanques
especiales

Regímenes del transporte marítimo.- se puede contratar en dos regímenes

diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar:

❏ Transporte marítimo en línea regular.

El transporte de línea regular se utiliza para todo el tráfico de carga en general en
contenedores. Suelen ser mercancías de cierto valor, como por ejemplo bienes de
consumo o productos industriales.

❏ Transporte marítimo en régimen de fletamento.

El régimen de fletamento, es adecuado para el traslado de grandes volúmenes de
carga como pueden ser graneles sólidos (minerales, cereales), graneles líquidos
(petróleo) así como productos industriales en gran número de unidades como
maquinaria, automóviles, etc.

10. Ruta comercial del transporte

Ruta De Pacifico: Esta ruta es desde Callao vía Pacifico para llegar al Puerto de
Qingdao

11. Cotización del flete o la tarifa (marítimo o aéreo).

En cuanto al flete es marítimo, CALLAO – QINGDAO CHINA, el precio es de US$
490,00 aproximadamente, adjuntamos factura para su verificación.
En cuanto al servicio logístico integral, el agente de aduanas cobra US$ 1347 + IGV
por contenedor, como el servicio del agente de aduanas es integral hace que la
exportación sea sencilla y fácil de efectuar.
12. Régimen de despacho y trámites aduaneros

❏ Régimen de exportación definitiva:

Permite la salida del territorio de las mercancías nacionales o nacionalizadas para su

uso o consumo definitivo en el exterior (Art.60, Ley general de aduanas)

❏ Tipo de despacho: Normal

❏ Canal: Naranja
Es el canal de revisión de la documentación. Asimismo, el canal naranja
quiere decir que la administración necesita verificar o cotejar que todos los
datos declarados en el despacho son correctos. Si esta revisión,
exclusivamente documental, es positiva se procede a despachar la mercancía
13. Descripción de la cadena y actores involucrados

a. Materia Prima (Proveedor)

La adquisición de algas marinas para su posterior venta y proceso de tratado se realiza por
medio de contacto directo con los grupos o proveedores pesqueros ubicados,
mayoritariamente, en la zona sur y norte de Pisco, Paita y Bahía de Sechura. La compra del
producto es a granel.

b. Fabrica: VENDEDOR – EXPORTADOR / SERVICIOS L Y E E.I.R.L.

Creada y fundada el 08/06/2017, registrada dentro de las sociedades mercantiles y

comerciales como una empresa individual de responsabilidad limitada. Se encuentra
dentro del sector venta al por mayor no especializada. Realiza actividades de
comercio exterior como IMPORTADOR / EXPORTADOR.

Registro Tributario

- Registro Único de Contribuyente (RUC): 20559225607

- Estado: ACTIVO

-Tipo de Sociedad: EMPRESA INDIVIDUAL DE RESPONSABILIDAD LIMITADA

- Fecha de Inicio de Actividades: 08/06/2017

c. Transporte interno: OPERADOR LOGÍSTICO / GRAU LOGÍSTICA EXPRESS S.A.C

Empresa encargada de procesar, juntar y almacenar el producto para su posterior

venta y distribución a los clientes internacionales. Ubicada dentro del sector
comercial de venta al por mayor no especializada. Asimismo, esta empresa
mantiene el rol de agente exportador (proveedor para la empresa importadora)
dentro de la cadena operativa.

Brindamos nuestra confianza para que se encargue de diseñar, planear y ejecutar

todas las actividades concernientes al transporte, abastecimiento, almacenamiento y
control de nuestra carga hasta que llegue a manos del agente de aduanas.

Cuentan con amplios patios de maniobra en Lima (Callao), Ica, Trujillo y Piura, así
como también el monitoreo satelital desde sus oficinas, otorgándoles la seguridad a
nuestra carga. Cuenta con más de 25 años desarrollando soluciones al transporte y
distribución.

- AGENTE ADUANERO / QUEIROLO INNOVACION LOGISTICA S.A.C.

Contamos con el apoyo aduanero de QIl Perú por su especialidad es el

traslado de carga marítima de exportación en distintos lugares del mundo, con
el término INCOTERMS que SERVICIOS LYE E.I.R.L trabaja “CFR”.

El agente se encarga de recibir el transporte logístico que SERVICIOS LYE

E.I.R.L envía junto con la carga, descarga el camión, llena el contenedor,
posiciona el contenedor, lo lleva al puerto del callao y lo sube a la naviera,
posterior a ello, gestiona todos los trámites documentarios que son solicitados
(packing list, Bill of Lading, entre otros.) y coordina con el cliente, brindando
toda la documentación para que pueda retirar el contenedor en el puerto de
destino.

d. Transporte internacional:
 - PUERTO DE ORIGEN / PUERTO DEL CALLAO

El Terminal Portuario del Callao, es el puerto marítimo ubicado en la costa

central del Perú en la provincia constitucional del Callao. Trabajamos con la
concesión DP World CALLAO.

El terminal portuario del Callao es un terminal multipropósito, cuyo principal

tipo de tráfico es el contenedorizado, con el cual, trabaja directamente
nuestro agente aduanero para que se realice el transporte internacional vía
marítima de nuestro contenedor hasta ubicarlo en el puerto de destino
ubicado en China.

- PUERTO DE DESTINO / PUERTO DE QINGDAO

Uno de los puertos con mayor actividad del mundo, el puerto de Qingdao, es
un puerto marítimo en el Mar Amarillo en las proximidades de Qingdao, en la
provincia china de Shandong. La terminal ha sido financiada y construida
conjuntamente por Qingdao Port Group y DP World.

Este puerto tiene por objetivo brindar una eficiencia de explotación líder en el
sector aprovechando las tecnologías modernas. En este puerto lleva nuestra
carga donde nuestro cliente se encarga de retirarlo y llevarlo a su almacén
final.

Esta se lleva a cabo mediante diversas líneas navieras que prestan dicho servicio, entre
ellas destaca “Cosco Shipping”, cuya presencia ha sido notoria dentro de los procesos
operativos de la agencia aduanera.

e. COMPRADOR FINAL – IMPORTADOR / VON NEUMANN & TRUING CORPORATION

LIMITED

Nuestro cliente denominado VON NEUMANN & TRUING CORPORATION LIMITED,

es quien recibe nuestra carga en el puerto de destino y realiza el pago
correspondiente por ello a nuestra empresa, todo previo a una negociación y un
contrato de compraventa anticipado. Es una empresa que se dedica a la
comercialización de nuestro producto en el continente de CHINA.

14. Documentación necesaria

➢ Factura comercial: Es un documento del transporte marítimo, emitido por el
vendedor (exportador) donde se fijan las condiciones de venta de la mercancía y
sus especificaciones.

➢ Bill of Lading: Documento del transporte marítimo emitido por la naviera en el que
consta que se ha recibido la mercancía bajo las condiciones pactadas entre el
vendedor y comprador.

➢ Packing List: Documento hecho por el exportador donde detalla las características
de todas las mercancías embarcadas; debe contener información del exportador e
importador, cantidad de bultos, lugar y fecha de emisión, modo de embarque ,
descripción de la mercadería.
➢ Certificado de origen: Documento comercial en el cual se acredita que los
productos son del origen nacional de las mercancías exportadas; además sirve
para acogerse a las preferencias arancelarias y no arancelarias establecidas en
los distintos Tratados internacionales.

CAPÍTULO II: Conclusiones y recomendaciones sobre el modelo de gestión de

transporte propuesto

Conclusiones:
 - Respecto al término Incoterms® 2020 utilizado, podemos concluir que es una
medida eficaz para llevar a cabo el comercio de este producto. Sin embargo,
el contrato de un seguro para el proceso de transporte marítimo al puerto de
destino no es obligatorio bajo este régimen. Lo cual presenta, desde un punto
de vista económico, un ahorro en la estructura de costos y cotización final del
proceso.
- El transporte marítimo ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y
avance de la civilización entre todos los países del mundo, ya que es uno de
los medios que mayor aporte ha dado por estar casi en las tres cuartas partes
de la superficie terrestre, además de las cargas comerciales que se
intercambian.
- Respecto al tipo de régimen, la declaración única de aduanas fija a la carga
con un régimen de exportación definitiva, un tipo de despacho “normal” y
sujeto al canal de revisión naranja. Dicho canal presenta una cierta
desventaja, en términos de tiempo, ya que este proceso requiere una
verificación de la documentación respectiva antes las autoridades pertinentes.
- La empresa SERVICIOS L Y E E.I.R.L. busca reducir al mínimo sus costos de
empaque y embalaje para la obtención de un mayor margen de rentabilidad a
consecuencia del mismo, todo esto sin descuidar ni perjudicar la inocuidad del
producto, es por ello que solo es enviado en un empaque y es unitarizada en
un contenedor. Este proceso se da previo a un acuerdo con el comprador, ya
que, el producto de algas marinas, el cual, le vendemos es utilizado como
insumo para la elaboración de un producto terminado.

Recomendaciones:

- Debido a la naturaleza de la carga, se recomienda reiterar al comprador la

posibilidad de contratar un seguro para el transporte marítimo de este mismo,
afín de evitar posibles controversias o malentendidos en un futuro. Esta
recomendación debería ser aplicada, especialmente, con clientes nuevos, ya
que aún no existe un fuerte nivel de confianza ni de relación con ellos.
- Realizar transportes vía marítima puede ser un proceso lento según el país de
destino de tu carga y la embarcación utilizada puede tardar un poco más de
 tiempo. Trata de enviar el producto con cierto tiempo de antelación para evitar
retrasos en la recepción.
- Ante el proceso de despacho aduanero, se recomienda tener siempre la
documentación necesaria y específica, en caso de obtener un canal naranja o
rojo ante una próxima operación comercial, de este modo, el tiempo necesario
para llevar el proceso regulador puede ser reducido de forma eficiente.
- Con referencia a la unitarización de la carga, se debería considerar colocarlos
en pallets, ya que, la carga solo es contenedorizada como carga suelta, esto
ayudaría a reducir costos, tiempos y riesgos a la hora de la estiba y desestiba
en todos los procesos desde su inicio hasta que llega a su destino final.