INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “DE TECNOLOGÍAS

APROPIADAS”

INSTA

ABRIL 2022 – SEPTIEMBRE 2022

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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INFORME TÉCNICO DE PRÁCTICA N° 5

Inyección Electrónica a Diésel

NOMBRES: Miguel Gallardo

NIVEL: Quinto

SECCIÓN: Nocturna
1.- DATOS GENERALES
FECHA DE PRÁCTICA:
18/06/2022

FECHA DE ENTREGA:
25/06/2022
2.- TEMA: Actuadores del sistema de inyección electrónica diésel
identificación y descripción.

3.- OBJETIVOS:

Objetivo general:

Identificar la estructura y componentes de cada parte del inyector, mediante la

visualización de los videos para con ello tener conocimiento frente a un
diagnóstico.

Objetivos específicos:

• Identificar la descripción de la estructura y componentes del inyector.

• Observar los procesos de diagnóstico y mantenimiento de los inyectores
CRDI a través de videos.

4.- EQUIPOS Y MATERIALES:

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 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INSUMOS Y MATERIALES

Multímetro DMM Mandil

Osciloscopio Solvente

Llaves mixtas Franela

5.- MARCO TEÓRICO:

5.1.- Elaborar un informe técnico sobre la identificación y descripción de

la estructura y componentes del Inyector diésel CRDI.

Un inyector es un componente del sistema de inyección de combustible. Su

misión es pulverizar, de forma homogénea y en el instante preciso, una
cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión donde,
al mezclarse con el aire a elevadas temperaturas, se consigue la combustión.

Los inyectores diésel se localizan sobre los cilindros (un inyector para cada
cilindro), en la culata del bloque motor y su movimiento está gobernado por la
presión de combustible generada por la bomba de inyección.

Cada inyector está controlado por la centralita electrónica, que determina la

cantidad de combustible que debe entrar en el motor en función de la
necesidad del vehículo.

Válvula de control (solenoide)

Se compone de un solenoide y un inducido que hacen desplazar una aguja y
una válvula de esfera para la inyección del combustible. Las características
de este inyector son tiempos de activación de 1 a 3ms y consumen un voltaje
de 70 a 90v con amperajes de 7 a 8.

Señales de mando electrónico

Los inyectores CRDI son electroválvulas que se cierran o se abren para la
pulverización del combustible a través de orificios que se encuentran en la
tobera.

Cuerpo del inyector

Inyectores Common Rail CRI y CRIN:
Existen diferentes tipos de inyectores según su estructura.

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Diferencias, estructura y características

CRI CRIN
- Utilizados para trabajo liviano: - Utilizados para trabajo ligero y
camionetas, furgonetas. pesado: tracto camiones, volquetas.
- Trabajan con presiones de - Depende del tipo de inyector:
1400bares aproximadamente. CRIN1=1400 Bar
- Tipos: CRI1 CRIN2=1600 Bar
CRI 2.1 CRIN3=1800 Bar
CRI 2.5 - En esta configuración el inyector
- Posee conductos externos por tiene conductos internos, es decir,
donde circula el combustible. los conductos por donde circula el
- Tiene un socket de conexión combustible están en la culata tanto
para alimentación y retorno.
- Posee pernos de conexión

Tobera (aguja)
El conjunto de la tobera se compone por: pistón, aguja y tobera.
La tobera posee unos pequeños orificios calibrados (4-8 orificios). Cuando el
diésel pasa por estos orificios cuando se levanta la aguja, se produce una
fuerza hidráulica generada por la alta presión y el combustible sale
pulverizado. Este elemento puede exponerse a daños producidos por
contaminación como carbonilla que impida el paso del combustible o que la
aguja no asiente bien en la tobera y el diésel empiece a fugar.

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Circuitos de combustible

CRI CRIN

Este tipo de inyectores son Se puede reconocer estos inyectores

característicos por tener cañerías por no tener cañerías encima, en
externas y racores de conexión. este caso, las cañerías de
alimentación y retorno se ubican en
la culata.
El inyector posee conductos internos que alimentan la parte baja del
inyector y la cámara de presión. El combustible sobrante retorna por la
parte de arriba del inyector.

Fallas, códigos DTC

Síntomas del código de falla P020C:

• Encendida la luz Check Engine.

• El motor presenta un funcionamiento inestable.
• Reducción de la potencia del motor.
• Mayor consumo del combustible.
• Causas del código OBD2 P020C

El almacenamiento del código de diagnóstico P020C OBDII:

• Puede que el solenoide de inyección se encuentre defectuoso.

• En el circuito de control del inyector de combustible podría haber cables
o conectores en malas condiciones.
• El inyector pudiera estar defectuoso.

Posiblemente un sensor de posición del motor tiene daños.

6.- DESARROLLO:

6.1.- Elaborar un informe técnico del diagnóstico y mantenimiento de los

Inyectores diésel CRDI, con base en los videos de la plataforma de
actividades.

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 Prueba de retorno inyectores CRI

La prueba se la realiza en un vehículo Peugeot 206 HDI 2.0 con inyectores

electromagnéticos de la marca Bosch e inyección directa. Dicha prueba de
comparación de retorno no aplica para inyecciones indirectas presentes en los
primeros motores a diésel ni en inyectores piezoeléctricos por un flujo de
retorno con alta presión.

Figura 1. Retorno de combustible. Inyectores interconectados con pequeñas

mangueras que tiene conexión con el tanque

Figura 2. conexiones para la prueba de retorno. Se conecta mangueras ∅ =

3𝑚𝑚 en los ductos de retorno y se usa tapones para que el diésel no salga a
presión

Figura 3. Prueba de retorno. Con el vehículo encendido, verificamos el nivel

de los recipientes, estos deben llenarse iguales. Si existe alguna anomalía
quiere decir que el inyector tiene un defecto como: quedarse abierto o no
inyectar.

Si la cantidad de combustible en los recipientes son iguales, quiere decir que

los inyectores están funcionando correctamente.

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 Comprobación recorrido de la microesfera

La prueba se la realiza en un inyector CRIN 4 de la marca Bosch y con la ayuda

de un equipo CR Measuring Stage III.

Figura 4. Recorrido de la micro esfera (52mm). Proporcionando pulsos de

activación y con ayuda de un micrómetro se mide la distancia que se
desplaza la esfera.

Nota: Revisar los valores del fabricante para dar un diagnóstico de reparación
o reemplazo del inyector.

Armado y pruebas del inyector CRI Inductivo

Figura 5. piezas de un inyector inductivo, montaje.

Se indica por el lado izquierdo las siguientes partes: bobina, arandela, resortes,
inducido, tuerca interna. Mientras, por la parte derecha: guías de tobera,
microesfera, cuerpo, tobera, aguja, válvula de control.

Montaje superior del inyector:

Figura 6. montaje de sellos

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Deben estar en una correcta posición para que no exista un retorno en el
inyector

Figura 7. Montaje de la aguja y válvula de control

Verificar los orificios de la válvula para que no estén obstaculizados

Figura 8. Montaje de la micro esfera y arandela, el recorrido de la esfera.

Figura 9. Montaje del conjunto del inducido y tuerca interna.

El inducido debe estar libre sin quedarse pegado, donde se aplica torque.

Figura 10. Recorrido de la micro esfera (0.06mm)

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Figura 11. Montaje de la arandela de distancia entre bobina e inducido.
Verificación del recorrido

Figura 12. Montaje de la bobina junto con su arandela y resorte. Torque

(30Nm)

Montaje inferior del inyector:

Figura 13. Montaje de arandelas, porta tobera con los seguros y tobera.
Aplicar torque.

Pruebas de banco:

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 Figura 14. Conexión del inyector con el banco de pruebas.

Figura 15. pruebas a realizar.

Figura 16. test de estanqueidad.

Figura 17. test de calentamiento y carga total. Valores en verde, parámetros

dentro de las especificaciones.

Figura 18. test de carga parcial o media y ralentí. Valores en verde,

parámetros dentro de las especificaciones.

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 Figura 19. test de preinyección. Valores fuera de rango. Regular con las
arandelas de calibración

Codificación de inyectores (escáner)

Con ayuda de un escáner buscamos la opción de programación o
compensación de inyectores. En este caso es un inyector de la marca Denso
con 30 dígitos alfanumérico y un código QR para especificaciones del inyector.

Como primer paso hay que seleccionar el cilindro que le corresponde ese
inyector para que no exista problemas en la programación, en este caso es el
cilindro número 1.

Figura 20. código alfanumérico del inyector del cilindro 1.

Figura 21. código alfanumérico del inyector del cilindro 2.

De no realizar este paso a la hora de cambiar un inyector, el vehículo tendrá

problemas en ralentí o se apagará.

Diagnóstico Electrónico Inyectores CRI

Con ayuda de una extensión para el conector del inyector, se intercepta los
cables de señal para verificar su voltaje e intensidad con un osciloscopio.

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 Figura 22. Señales de voltaje, intensidad. Estado: ralentí.
Pre-inyecciones, inyección principal

Figura 23. Señales de voltaje, intensidad.

Estado: Aceleración.
Preinyecciones desaparecen y se mantiene solo con la inyección principal

Figura 24. Tiempo de activación del inyector. En aceleración el T incrementa

mientras que en ralentí se reduce.

Kit de Reparación de inyectores CRDI BC

Equipo ideal para para realizar reparaciones de inyectores diésel del sistema
common rail basado en software de PC, de fácil uso en su interface, con la
cual usted puede dirigir la medición del procedimiento paso a paso.

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Proporciona el espesor de cuñas de calibración correcta para evitar que el
usuario este confundido al momento de calcular esta medida.

7.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

7.1.- Se observó los componentes de un inyector inductivo y se conoció

algunos procesos de diagnóstico que se le puede dar al mismo.

7.2.- Con el cuidado respectivo ante los componentes del inyector, se logró
interpretar el funcionamiento y datos arrojados mediante el uso de los equipos
automotrices.

7.3.- Correcto uso del multímetro para el diagnóstico correcto con referencia a
valores de resistencia en los actuadores del sistema de inyección a diésel.
8.- CONCLUSIONES:

• Se identificó la estructura y componentes de un inyector inductivo diésel.

• Se observó algunos procesos de diagnóstico y mantenimiento a través de
videos.
• Damos por conclusión que es fundamental un correcto análisis sobre las fallas
y soluciones que se pueden dar o no en el sistema de inyección eléctrica a
diésel.
9.- RECOMENDACIONES:

• Utilizar los manuales del fabricante.

• Utilizar las herramientas y dispositivos adecuados para un correcto
diagnóstico.
• Anexos de ejemplos de fallas más comunes de los actuadores del sistema
de inyección.
10.- BIBLIOGRAFÍA:

• Humberto Mundaca. (18 de 4 de 2019). INYECTOR XPI CRIN4 BOSCH

medición AHE, con el equipamiento de nuestra empresa. Obtenido de
youtube.com: https://www.youtube.com/watch?v=hrowb_i7ZrM
• Lecea Col. (27 de 6 de 2018). Inyector Common Rail Bosch, Armado y
Prueba en Banco. Obtenido de youtube.com:
https://www.youtube.com/watch?v=zbemid7eOk4&t=1s

• Crash . (21 de noviembre de 2015). Obtenido de

https://www.revistaautocrash.com/electromecanica-principales-
actuadores-en-el-vehiculo-y-sus-posibles-fallos/

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 • Talleres Adm . (14 de febrero de 2018). Obtenido de
https://tallerescuenca.com/el-sistema-common-rail-p-iii-bombas-de-
alta-presion/

11.- ANEXOS:

Inyectores CRIN1-2-3

Activación del inyector

Componentes inyector CRI-CRIN

Ejemplo de valores de medidas

Kit de reparación inyector

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