Filtro de Particulas Con Aditivo
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Filtro de particulas
El filtro de partculas disel se monta en el ramal de escape, detrs del catalizador de oxidacin. Se encarga de
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retener por filtracin las partculas de holln que van contenidas en los gases de escape del motor.
Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico de carburo de silicio en diseo alveolar, alojado en una
carcasa de metal. El cuerpo cermico est dividido en mltiples canales microscpicos paralelos, cerrados
alternadamente.
El carburo de silicio se caracteriza por las siguientes propiedades, que lo convierten en un buen material de
filtracion:
Funcionamiento
Al pasar los gases por el filtro se retienen las partculas de holln en los conductos de entrada, mientras que los
componentes gaseosos del escape pueden atravesar las paredes porosas del filtro cermico.
Regeneracin
El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica, eliminndose las partculas de holln,
para evitar que se obstruya y se afecte su funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin, las partculas de
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Durante el ciclo de regeneracin se queman las partculas retenidas en el filtro. Segn la forma de conducir, el
ciclo interviene cada 500-700 kilmetros y tarda unos 5 a 10 minutos. El ciclo de regeneracin no es perceptible
para el conductor.
Aditivo
El aditivo es un activador de contenido frrico, que se disuelve en una mezcla de hidrocarburos. En algunos
vehculos se aloja en un depsito de material plstico, instalado aparte en la cavidad para la rueda de repuesto.
El aditivo asume la funcin de reducir la temperatura de combustin de las partculas de holln, con objeto de
posibilitar el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas, tambin a rgimen de carga parcial.
La temperatura de ignicin del holln es de unos 600-650 C. Los gases de escape del motor disel slo alcanzan
estas temperaturas al funcionar a plena carga. Con el aditivo se reduce la temperatura de ignicin del holln a
unos 500 C.
El aditivo entra automticamente en el depsito de combustible a travs de la tubera de retorno despus de cada
repostaje. Esto sucede por medio de una bomba para aditivo del filtro de partculas, gestionada por la unidad de
control del motor.
La cantidad repostada se determina analizando en la unidad de control del motor las seales procedentes del
sensor de nivel de combustible. Despus de cada ciclo de dosificacin concluido viene dada una
concentracin de 10 ppm (partes por milln) de molculas de hierro en el combustible. Esto equivale a una
relacin de mezcla de aprox. 1 litro de aditivo sobre 2.800 litros de combustible.
Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina por medio del
sensor de presin para los gases de escape.
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Sensores y actuadores
Sensores
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Arquitectura
El sensor de presin para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de presin hacia el
caudal de los gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el caudal de los
gases de escape detrs del filtro de partculas.
El sensor contiene un diafragma con elementos piezoelctricos, que actan en funcin de las presiones de los
gases de escape.
Funcionamiento:
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Sonda lambda
La sonda lambda es una versin de banda ancha. Va situada en el colector de escape antes del catalizador de
oxidacin.
Con la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape, disponiendo para
ello de un extenso margen de medicin. Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel, la unidad de
control del motor emplea la seal de la sonda lambda para el clculo exacto de la cantidad y el momento de la
postinyeccin para el ciclo de regeneracin. Para que la regeneracin del filtro de partculas sea eficaz se necesita
un contenido mnimo de oxgeno en los gases de escape a una alta temperatura uniforme. Esta regulacin se
posibilita con ayuda de la seal de la sonda lambda, puesta en relacin con la seal procedente del sensor de
temperatura ante el turbocompresor.
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En el vstago del sensor de falta de aditivo para el combustible va montado un contacto de Reed. Sus contactos
se accionan por el efecto del anillo magntico que va instalado en el flotador.
z Si el depsito contiene suficiente aditivo, el flotador se encuentra en el tope superior. El contacto de Reed
est abierto.
z Si el depsito contiene muy poco aditivo, el flotador baja hasta el tope inferior, cerrando el contacto de
Reed por el efecto del anillo magntico. El testigo luminoso para precalentamiento se activa.
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Actuadores
Funcionamiento
La bomba sin corriente se halla cargada con aditivo. En cuanto la unidad de control del motor excita la bomba,
aplica corriente al bobinado electromagntico y el inducido se encarga de desplazar el mbolo de la bomba
superando la fuerza del muelle. El mbolo cierra el taladro de afluencia hacia la cmara interior de la bomba e
impele en direccin hacia la bola de la vlvula el aditivo que se encuentra la cmara interior. Esta operacin
genera una presin, con la que la bola de la vlvula abre la cmara interior de la bomba. Ahora pasa al depsito
de combustible la cantidad de aditivo definida con exactitud a travs del volumen creado en la cmara interior de
la bomba.
Durante el ciclo aspirante entra el aditivo en la cmara del inducido. El bobinado electromagntico no se encuentra
excitado por la unidad de control del motor, por lo que el muelle oprime el mbolo de la
bomba en retorno. La bola de la vlvula cierra al mismo tiempo la cmara interior de la bomba.
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El mbolo de la bomba se mueve a la posicin de partida. La depresin generada por ese motivo hace que se
aspire aditivo a travs del taladro de afluencia abierta, pasando ste as de la cmara del inducido hacia la cmara
interior de la bomba.
Misin
Si el vehculo se somete a recorridos cortos durante un largo plazo puede resultar afectada la regeneracin del
filtro de partculas Disel. Esto puede provocar daos en el filtro de partculas en el motor. Si durante un tiempo
relativamente prolongado, el motor no alcanza la temperatura de servicio necesaria para quemar el holln retenido
en el filtro de partculas, el testigo luminoso se enciende en el cuadro de instrumentos.
Con esta seal se indica al conductor la necesidad de que conduzca durante un perodo relativamente breve a
una velocidad superior constante. El aumento de temperatura en los gases de escape que se
consigue de esa forma puede provocar la inflamacin del holln en el filtro de partculas. El testigo luminoso se
debe apagar despus de esa medida.
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Esquema elctrico
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