793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine(S...

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Producto: TRUCK
Modelo: 793D TRUCK FDB
Configuración: 793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine

Pruebas y Ajustes
793D Camión de Obras Tren de fuerza
Número de medio -RSNR8327-05 Fecha de publicación -01/04/2015 Fecha de actualización -16/10/2018

i07487878

Presión del embrague del control hidráulico de la transmisión -

Probar
SMCS - 3073

Esta prueba determinará si existe la siguiente condición:

Las presiones de los embragues de la transmisión están correctas.

Hay demasiada fuga de aceite en un embrague.

Nota: Esta prueba solo es una comprobación de las presiones máximas del embrague de la
transmisión. No ajuste los calces para obtener la presión máxima correcta del embrague. Utilice
calces en las estaciones de embrague para ajustar las presiones principales del embrague. Consulte
Pruebas y ajustes, "Presión primaria del embrague del control hidráulico de la transmisión - Probar y
ajustar". Si las presiones del embrague son incorrectas y las presiones primarias del embrague son
correctas, revise la tornillería de la estación del embrague. Además, revise para ver si hay piezas
dañadas o incorrectas.

Nota: Las presiones en la válvula selectora y de control de presión también deben ser correctas.
Consulte Pruebas y ajustes, "Control hidráulico de la transmisión (Grupo de presión) - Probar y
ajustar" para conocer el procedimiento adecuado de ajuste de las presiones en la válvula selectora y de
control de presión.

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones graves e

incluso mortales.

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El movimiento repentino de la máquina o la liberación de la presión del

aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en
la máquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la

sección de Pruebas y Ajustes, "Información general" antes de probar o
ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.

Tabla 1
Herramientas necesarias Cant.
6V-6064 Tapa de prueba de la transmisión(1) 1
6V-9509 Tapón de Sello de Ranura 1
6V-9830 Tapa 1
8T-0855 Manómetros ( 4000 kPa (580 psi)) 6
9S-1721 Extensión (de cubo cuadrado de 1/4 pulg) 1
9U-6635 Trinquete reversible 1
FT1775 Tapa de prueba de la transmisión(1) 1
(1)
Solo se requiere un tipo de tapa de prueba de la transmisión.

Nota: Se puede utilizar un 8T-5200 Generador/Contador de Señales para cambiar la marcha de la

transmisión durante las pruebas de diagnóstico en lugar de hacer cambios manuales.

Nota: Asegúrese de que las rejillas y los filtros estén limpios antes de comprobar la presión.
Asegúrese de que el aceite esté a la temperatura de operación antes de realizar esta prueba.

Procedimiento de cambios manuales de la transmisión

Este procedimiento ahorra tiempo al hacer pruebas a la transmisión. Los cambios se pueden hacer en
la transmisión en lugar de usar la palanca de cambios de la transmisión en la estación del operador.

ATENCION

Para evitar posible daño al acoplamiento flexible, nunca haga

manualmente cambios de velocidad de la transmisión girando el
acoplamiento flexible del interruptor de la transmisión.

1. Quite ambos ejes motrices de la máquina o desconecte el eje motriz del convertidor de par.

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2. Asegúrese de que la tapa de prueba esté instalada en la caja de la transmisión antes de realizar
cualquier prueba.

3. Asegúrese de que el control de la transmisión en la cabina esté en la posición NEUTRAL.

Ilustración 1 g00681909
(1) Solenoide de cambios ascendentes
(2) Solenoide de cambios descendentes
(3) Solenoide de traba

4. Desconecte el mazo de cables del solenoide de cambios ascendentes (1), del solenoide de
cambios descendentes (2) y del solenoide de traba (3).

Ilustración 2 g00287667

5. Saque el tapón del carrete selector giratorio desde el lado izquierdo de la caja de la transmisión,
con el motor apagado.

6. Utilice una 9S-1721 Herramienta de Extensión (con tornillo de cabeza cuadrada de 1/4") y un
9U-6635 Trinquete Reversible para girar el carrete selector giratorio de la transmisión. Cuando
el trinquete gire completamente hacia la derecha, el carrete selector giratorio está en la posición
NEUTRAL-1. El orden de las posiciones de tope es NEUTRAL-1, NEUTRAL-2, REVERSA y
PRIMERA a SEXTA velocidad.

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Nota: Hay aproximadamente 30 grados de rotación entre cada tope del carrete selector
giratorio.

Nota: Se puede utilizar un 8T-5200 Generador/Contador de Señales para cambiar la marcha de la

transmisión durante las pruebas de diagnóstico en lugar de hacer cambios manuales.

Procedimiento

Ilustración 3 g00288789
(M) Toma de presión del aceite piloto del control hidráulico de la transmisión

Nota: Si se utiliza una FT1775 Tapa de Prueba de la Transmisión, se puede instalar un manómetro en
la toma de presión (M) para revisar la presión piloto. Si se utiliza una 6V-6064 Tapa de Prueba de la
Transmisión, asegúrese de que el tapón esté instalado en la toma de presión (M).

Ilustración 4 g00682226
(4) Tubería de señal a la válvula de sincronización y del embrague de traba

1. Desconecte la tubería de señal (4). Instale el 6V-9509 Tapón de Sello de Ranura en la

manguera, y la 6V-9830 Tapa en la conexión.

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Nota: Esto evita que el convertidor de par se trabe durante la prueba. Este paso permite probar
las presiones del embrague en una situación de mando directo.

2. Quite los ejes motrices de la máquina o desconecte el eje motriz del convertidor de par.

3. Saque el protector del solenoide y la tapa grande de la parte superior de la caja de la

transmisión. Instale la FT1775 Tapa de Prueba de la Transmisión en el lugar de la tapa grande.
Use cuatro pernos para sujetar la tapa de prueba en su lugar.

Paso alternativo 3. Saque la tapa pequeña de la tapa grande. Instale la 6V-6064 Tapa de Prueba
de la Transmisión en lugar de la tapa pequeña. Use cuatro pernos para sujetar la tapa de prueba
en su lugar.

Ilustración 5 g00290243
Instalación del medidor de pruebas de presión
(A) Toma de presión para el embrague No. 2
(B) Toma de presión para el embrague No. 1
(C) Toma de presión para el embrague No. 3
(D) Toma de presión de la señal de la válvula de alivio de dos etapas
(E) Toma de presión para el embrague No. 4
(F) Toma de presión para el embrague No. 5
(G) Toma de presión para el embrague No. 6
(H) No se usa esta toma de presión.
(M) Toma de presión del aceite piloto del control hidráulico de la transmisión

4. Conecte los 8T-0855 Manómetros ( 4000 kPa (580 psi)) a los niples en las tomas de presión
(A), (B), (C), (E), (F) y (G).

5. Arranque el motor. Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío con la transmisión en
NEUTRAL-1.

6. Utilice una 9S-1721 Herramienta de Extensión (con tornillo de cabeza cuadrada de 1/4") y un
9U-6635 Trinquete Reversible. Ponga el carrete selector giratorio de la transmisión en la
posición NEUTRAL-2.

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Nota: Se puede utilizar un 8T-5200 Generador/Contador de Señales para cambiar la marcha de

la transmisión durante las pruebas de diagnóstico en lugar de hacer cambios manuales.

7. Anote las presiones indicadas en los manómetros. Use la tabla 2 para registrar las mediciones.

8. Cambie manualmente la transmisión a la posición de RETROCESO y a PRIMERA velocidad.

Anote las presiones indicadas en los manómetros durante cada cambio. Use la tabla 2 para
registrar las mediciones.

9. Aumente la velocidad del motor hasta llegar a velocidad alta en vacío mientras la transmisión
está en la PRIMERA velocidad.

10. Anote las presiones indicadas en los manómetros. Use la tabla 3 para registrar las mediciones.

11. Disminuya las rpm del motor hasta llegar a velocidad baja en vacío. Cambie manualmente la
transmisión a la velocidad NEUTRAL-2. Aumente las rpm del motor hasta llegar a velocidad
alta en vacío. Anote las presiones indicadas en los manómetros. Use la tabla 3 para registrar las
mediciones.

12. Repita el paso 11 en velocidad de RETROCESO y NEUTRAL-1. Asegúrese de disminuir las

rpm del motor antes de efectuar cada cambio descendente.

13. Apague el motor con el carrete selector giratorio de la transmisión en NEUTRAL-1.

14. Compare las presiones reales del embrague que se registraron en la tabla 2 con las presiones
que se proporcionaron en la tabla 2.

15. Compare las presiones reales del embrague que se registraron en la tabla 3 con las presiones
que se proporcionaron en la tabla 3.

16. Utilice los resultados de los pasos 14 y 15 para evaluar las presiones del embrague en mando
del convertidor de par.

Nota: Esta prueba solo es una comprobación de las presiones máximas del embrague de la
transmisión. No ajuste los calces para obtener la presión máxima correcta del embrague.
Utilice calces en las estaciones de embrague para ajustar las presiones principales del
embrague. Consulte Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Presión primaria del embrague del
control hidráulico de la transmisión - Probar y ajustar". Si las presiones del embrague son
incorrectas y las presiones primarias del embrague son correctas, revise la tornillería de la
estación del embrague. Además, revise para ver si hay piezas dañadas o incorrectas.

Nota: Las presiones en la válvula selectora y de control de presión también deben ser correctas.
Consulte Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico de la transmisión (Grupo de
presión) - Probar y ajustar" para conocer el procedimiento adecuado de ajuste de las presiones
en la válvula selectora y de control de presión.

Nota: Asegúrese de que se hayan completado los pasos 1 y 2 antes de realizar este paso.

17. Conecte el mazo de cables para el solenoide de cambios descendentes (2) al solenoide del
embrague de traba (3). Esto hace que la presión del embrague esté en el ajuste de presión para
mando directo. Arranque el motor.

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Nota: Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío durante los cambios. Haga funcionar
el motor a velocidad alta en vacío cuando lea las presiones.

18. Utilice una 9S-1721 Herramienta de Extensión (con tornillo de cabeza cuadrada de 1/4") y un
9U-6635 Trinquete Reversible. Coloque el carrete selector giratorio de la transmisión en la
posición de la velocidad deseada. Comience por cambiar a PRIMERA velocidad.

Nota: Se puede utilizar un 8T-5200 Generador/Contador de Señales para cambiar la marcha de

la transmisión durante las pruebas de diagnóstico en lugar de hacer cambios manuales.

Nota: Asegúrese de disminuir la velocidad del motor antes de efectuar cada cambio.

19. Anote las presiones indicadas en los manómetros. Use la tabla 4 para registrar las mediciones.

20. Repita los pasos 18 y 19 para todas las velocidades de mando directo.

21. Realice un cambio descendiente de la transmisión a la posición NEUTRAL. Pare el motor.

22. Conecte la tubería de señal (4). Quite el equipo de prueba.

23. Instale las tapas. Utilice empaquetaduras nuevas al instalar todas las tapas.

Tabla 2
Presión del embrague en mando del convertidor de par con el motor a velocidad baja en
vacío
Station (Estación)(1)(2) "A" "B" "C" "E" "F" "G"
Embrague No. 2 No. 1 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

Posición de Embragues Presión Presión Presión Presión Presión Presión

velocidad conectados (3) (3) (3) (3) (3) (3)

2400 kPa
NEUTRAL-2 1 0 0 0 0 0
(348 psi)
NEUTRAL-2
1
(real)
2400 kPa 2585 kPa
RETROCESO 1y6 0 0 0 0
(348 psi) (375 psi)
RETROCESO
1y6
(real)
2400 kPa 2585 kPa
PRIMERA 1y5 0 0 0 0
(348 psi) (375 psi)
PRIMERA
1y5
(real)

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(1)
La estación "H" no se usa.
(2)
La estación "D" no controla un embrague. Cuando el solenoide del embrague de traba está activado, la estación "D"
reduce el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos etapas. La acción de la estación "D" en el control hidráulico
de la transmisión ICM (Individual Clutch Modulation, Modulación individual del embrague) mantiene el aceite en el
riel de suministro del embrague a una presión reducida. Consulte Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico
de la transmisión (Grupo de presión) - Probar y ajustar" para conocer el procedimiento adecuado de ajuste de la
estación "D".
(3)
La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi).

Tabla 3
Presión del embrague en mando del convertidor de par con el motor a velocidad alta en
vacío
Station (Estación)(1)(2) "A" "B" "C" "E" "F" "G"
Embrague No. 2 No. 1 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

Posición de Embragues Presión Presión Presión Presión Presión Presión

velocidad conectados (3) (3) (3) (3) (3) (3)

2470 kPa
NEUTRAL-1 3 0 0 0 0 0
(358 psi)
NEUTRAL-1
3
(real)
2425 kPa
NEUTRAL-2 1 0 0 0 0 0
(352 psi)
NEUTRAL-2
1
(real)
2425 kPa 2805 kPa
RETROCESO 1y6 0 0 0 0
(352 psi) (407 psi)
RETROCESO
1y6
(real)
2425 kPa 2720 kPa
PRIMERA 1y5 0 0 0 0
(352 psi) (395 psi)
PRIMERA
1y5
(real)
(1)
La estación "H" no se usa.
(2)
La estación "D" no controla un embrague. Cuando el solenoide del embrague de traba está activado, la estación "D"
reduce el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos etapas. La acción de la estación "D" en el control hidráulico
de la transmisión ICM (Individual Clutch Modulation, Modulación individual del embrague) mantiene el aceite en el
riel de suministro del embrague a una presión reducida. Consulte Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico

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de la transmisión (Grupo de presión) - Probar y ajustar" para conocer el procedimiento adecuado de ajuste de la
estación "D".
(3)
La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi).

Tabla 4
Presión del embrague en mando directo con el motor a velocidad alta en vacío
Station (Estación)(1)(2) "A" "B" "C" "E" "F" "G"
Embrague No. 2 No. 1 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

Posición de Embragues Presión Presión Presión Presión Presión Presión

velocidad conectados (3) (3) (3) (3) (3) (3)

1724 kPa 1724 kPa

PRIMERA 1y5 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
PRIMERA
1y5
(real)
1724 kPa 1724 kPa
SEGUNDA 2y5 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
SEGUNDA
2y5
(real)
1724 kPa 1724 kPa
TERCERA 1y4 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
TERCERA
1y4
(real)
1724 kPa 1724 kPa
CUARTA 2y4 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
CUARTA
2y4
(real)
1724 kPa 1724 kPa
QUINTA 1y3 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
QUINTA
1y3
(real)
1724 kPa 1724 kPa
SEXTA 2y3 0 0 0 0
(250 psi) (250 psi)
SEXTA
2y3
(real)
(1)
La estación "H" no se usa.

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(2)
La estación "D" no controla un embrague. Cuando el solenoide del embrague de traba está activado, la estación "D"
reduce el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos etapas. La acción de la estación "D" en el control hidráulico
de la transmisión ICM (Individual Clutch Modulation, Modulación individual del embrague) mantiene el aceite en el
riel de suministro del embrague a una presión reducida. Consulte Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico
de la transmisión (Grupo de presión) - Probar y ajustar" para conocer el procedimiento adecuado de ajuste de la
estación "D".
(3)
La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi).

Ilustración 6 g00682227
Válvula de control de presión
(5) Tapones del pistón selector (siete)
(6) Válvulas reductoras de modulación (siete)
(7) Orificios del pistón de carga (seis)
(8) Tapones del orificio restrictor de caída (cinco)
(9) Tapones del pistón de carga (seis)
(A) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)
(B) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)
(C) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)
(D) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)
(E) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)
(F) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)

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(G) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)

(H) Tomas de presión (identificación de los pistones de carga)

Utilice la figura 6 para los siguientes problemas.

Problema: las presiones en todos los embragues son de 0 kPa (0 psi).

Causa probable

La causa probable es la presión piloto. Realice la prueba indicada en Tren de fuerza Pruebas y ajustes,
"Presión piloto del control hidráulico de la transmisión - Probar y ajustar".

Problema: las presiones en todos los embragues son bajas solo en el mando de
convertidor de par.

Causa probable

La sección de carga de la bomba de la transmisión está defectuosa. Realice el procedimiento

indicado en Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico de la transmisión (Grupo de
presión) - Probar y ajustar".

Hay una restricción en el filtro hidráulico de carga de la transmisión o en otros componentes.

Las presiones en la válvula selectora y de control de presión de la transmisión no están

ajustadas correctamente. Realice el procedimiento indicado en Tren de fuerza Pruebas y ajustes,
"Control hidráulico de la transmisión (Grupo de presión) - Probar y ajustar".

Problema: las presiones en todos los embragues son bajas solo en el mando
directo.

Causa probable

Las presiones en la válvula selectora y de control de presión no son correctas. Realice el

procedimiento indicado en Tren de fuerza Pruebas y ajustes, "Control hidráulico de la
transmisión (Grupo de presión) - Probar y ajustar".

Problema: la presión en algún embrague es de 0 kPa (0 psi).

Causa probable

El tapón del pistón selector (5) no está instalado.

El orificio de suministro del carrete selector giratorio está obstruido.

Problema: la presión en un embrague no aumenta por encima de la presión

primaria.

Causa probable

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El tapón del pistón de carga (9) no está instalado.

El orificio del pistón de carga (7) está obstruido.

Hay resortes rotos en la válvula reductora de modulación (6).

Problema: la presión en uno solo de los embragues no es correcta, pero la presión

primaria en el mismo embrague sí lo es.

Causa probable

Hay resortes rotos en la válvula reductora de modulación (6).

Componentes incorrectos o dañados en la válvula de control de presión

Problema: la presión en uno de los embragues a rpm alta en vacío es la correcta,

pero la presión en el mismo embrague a rpm baja en vacío no es lo es.

Causa probable

Hay sellos averiados en uno de los embragues de la transmisión.

Problema: la presión en uno de los embragues no baja rápidamente o la presión

baja continúa en uno de los embragues.

Causa probable

El orificio restrictor de caída (8) está obstruido.

El conducto de drenaje en el extremo de retorno del carrete selector giratorio está obstruido.

Problema: un embrague adicional recibe aceite de presión en ciertas marchas.

Causa probable

El orificio restrictor de caída (8) está obstruido.

El conducto de drenaje en el extremo de retorno del carrete selector giratorio está obstruido.

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