UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL Y RECURSOS

NATURALES

INFORME DE TESIS

TÍTULO

EVALUACION DE CONTAMINANTES DEL AIRE GENERADOS POR FUENTES

MÓVILES DE LA ZONA COMERCIAL DE LAS AMÉRICAS DISTRITO DE
ABANCAY AÑO 2019.

PRESENTADO POR:
LILIAM ZEGARRA DIPAS

ASESOR:
Mg. ANDERSON NUÑEZ FERNANDEZ

ABANCAY- APURIMAC – PERU

2019
Tabla de contenido
INFORME DE TESIS............................................................................................................1
CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................4
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA......................................5
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................6
1.2.1. Problema general................................................................................................6
1.2.2. Problema específicos...........................................................................................6
1.3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION........................................................7
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................7
1.4.1. Objetivo General................................................................................................8
1.4.2. Objetivos específicos...........................................................................................8
1.5. LIMITACIONES........................................................................................................8
CAPITULO II: MARCO REFERENCIAL.............................................................................8
2.4. MARCO LEGAL..........................................................................................................12
2.2. MARCO TEORICO GENERAL.................................................................................15
2.4.2. Transporte de los contaminantes...................................................................................19
2.5. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE.................................19
2.5.1. Afectación a la Salud................................................................................................19
2.5.2. Lluvia Ácida..............................................................................................................20
2.5.3. Smog..........................................................................................................................20
2.5.4. Efectos de la contaminación del aire en las estructuras.........................................20
2.3. MARCO CONCEPTUAL.............................................................................................21
CAPITULO III VARIABLES E HIPOTESIS......................................................................24
3.1 . FORMULACION DE HIPOTESIS...........................................................................24
3.1.1. HIPOTESIS GENRAL...........................................................................................24
3.1.2, HIPOTESIS ESPECIFICOS.................................................................................24
CAPITULO IV METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION...................................24
4.1. TIPOS Y NIVELES...................................................................................................24
4.1.1 TIPOS.......................................................................................................................24
4.1.2 NIVELES.................................................................................................................25
4.2. MÉTODO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN...........................................................25
 4.2.1. MÉTODO................................................................................................................25
4.2.2. DISEÑO DE INVESTIGACION...........................................................................27
4.3. POBLACION Y MUESTRA........................................................................................28
4.3.1 POBLACION...........................................................................................................28
4.3.2. MUESTRA..............................................................................................................29
4.4. TECNICAS E INSTRUMENTOS................................................................................30
4.4.1. TECNICAS:............................................................................................................30
4.4.2. INSTRUMENTOS:................................................................................................31
CAPITULO V ADMINISTRACION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION..............32
5.1. RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES..............................................................32
5.1.1. RECURSOS HUMANOS.......................................................................................32
5.1.2. RECURSOS MATERIAL......................................................................................32
5.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES........................................................................32
5.3. PRESUPUESTO............................................................................................................32
ANEXOS...................................................................................................................................33
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS....................................................................................37

Tabla 1.......................................................................................................................................13
Tabla 2......................................................................................................................................27
Tabla 3.......................................................................................................................................29
Tabla 4.......................................................................................................................................30
Tabla 5......................................................................................................................................31
Tabla 6......................................................................................................................................32
CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Uno de los más grandes problemas existentes que aún está por resolver es la
contaminación del aire producida por el consumo de combustibles fósiles, por la
industria, la deforestación de bosques, la generación de residuos sólidos. Pero, sin lugar
a dudas, el crecimiento poblacional ha generado un principal agente contaminador que
es la emisión de gases por los automóviles el cual ha empeorado paulatinamente
afectando a la salud humana y al ambiente.

A nivel mundial la contaminación del aire a causa del parque automotor ha ido
aumentando, como todos sabemos mientras más antiguo sea un vehículo contaminara
aún más, ya que estos vehículos desechan gases tóxicos que degradan el ambiente,
dañan la salud humana y favorece la aparición de enfermedades. Según Eric Concepción,
especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente, "el principal
problema es el parque automotor, no solo por la antigüedad de los vehículos, sino también
por la calidad del combustible".

Sin embargo la contaminación del aire es el cuarto factor de riesgo de

mortalidad a nivel mundial y de lejos el principal factor que provoca enfermedades,
indicó Michael Brauer, profesor de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de
British Columbia (Canadá).Asi mismo los más afectados a esta problemática son los
niños, ancianos y las personas que padecen de enfermedades respiratorias. En su estudio
Gillermo Lira (2008) sostuvo que “las normas federales de Estados Unidos sobre las
emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los
automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava parte,
respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta misma tendencia,
afortunadamente, se observa también en los países de la Comunidad Europea, el Japón,
en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo.
(…) En los Estados Unidos de Norte América, para la aprobación de nuevos modelos de
automóviles se exige, desde hace unos años, la aprobación de una prueba denominada
Shed Test que analiza las fugas y la emisión misma de vapores de combustible”
(Párr.9).
 Asi mismo en el Perú el según el experto en calidad de aire Eric Concepción
(2017) en una entrevista para el periódico RPP, explica que el 70% de contaminación
del aire en Lima es generada por el parque automotor y que mas del 50% poseen 15 o
mas años de antigüedad lo que se complica con la baja calidad de combustibles.

Sin embargo La Organización Mundial de Salud (como se citó en el diario La

República, 2018) indica que en el Perú cada año se registran aproximadamente 5 mil
muertes por contaminación de aire. También indica que Lima es una de las ciudades
que tiene mayor degradación de calidad de aire y es la más contaminada en América
Latina.

Ahora bien en nuestra localidad a simple vista se puede observar un crecimiento

desmesurado del parque automotor sin ningún tipo de control, muchos de los vehículos
son antiguos los cuales emiten al aire cantidades de humo con contaminantes que
ocasionan numerosos efectos en la calidad de vida para lo cual más adelante
conoceremos aquellos agentes tóxicos producto de las emisiones provenientes de los
vehículos del la zona comercial de las Américas,

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. Problema general

¿Cómo se evalúa los contaminantes del aire generados por fuentes móviles de la zona
comercial de las Américas distrito de Abancay año 2018?

1.2.2. Problema específicos

 ¿Cuál son los contaminantes del aire de la zona comercial de las Américas
distrito de Abancay en el año 2019?
 ¿Cuáles son las fuentes móviles de la zona comercial de las Américas distrito de
Abancay en el año 2019?
 ¿Cómo se relaciona los contaminantes del aire con los vehículos de combustible
a gasolina de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año
2019?
 ¿Cómo se relaciona contaminantes del aire con vehículos de combustible a
diésel de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019?
  ¿Cuáles son los contaminantes con presencia de oxigeno de las fuentes móviles
de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019?
 ¿Cuáles son los contaminantes sin presencia de oxigeno de las fuentes móviles
de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019?

1.3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

El presente trabajo de investigación surge con la finalidad de evaluar el nivel de

contaminantes del aire generados por los vehículos en la zona comercial de las
Americas, del distrito de Abancay, Como se sabe el aire es un elemento importante, casi
todos los seres vivos dependemos del aire para sobrevivir sin embargo a causa de la
necesidades humanas gran parte de las personas han ido adquiriendo vehículos
ocasionando mayor tránsito y emisiones de gases a la atmosfera originando la
contaminación del aire el cual es un problema global ya que está definida por la
existencia de sustancias extrañas que pueden afectar al ambiente y la salud humana, es
por ello que la presente tesis busca determinar el nivel de contaminación por las
emisiones de los vehículos.

Así mismo, la presente investigación tiene relevancia para la sociedad, pues la zona
comercial de las Américas se podrá beneficiar y que los resultados de la investigación
contribuirán a resolver los problemas relacionados con el aire encontrados en este
sector.

Además en relación a salud las emisiones de vehículos contienen partículas en

suspensión, estos tienen efectos graves por su capacidad de penetración en las vías
respiratorias produciendo enfermedades de tipo respiratorio por consiguiente tendremos
personas con bajos rendimientos en lo laboral y académico que no tendrán buen aporte a
nuestro país, es por ello que la información que se obtendrá en la investigación será de
suma importancia ya que se podrá presentar propuestas para la mejora de la calidad de
aire, generando a su vez un impacto positivo.
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. Objetivo General

Evaluar los contaminantes del aire generados por fuentes móviles de la zona comercial
de las Américas distrito de Abancay año 2019

1.4.2. Objetivos específicos

 Estimar los contaminantes del aire de la zona comercial de las Américas distrito de
Abancay en el año 2019
 Determinar las fuentes móviles de la zona comercial de las Américas distrito de
Abancay en el año 2019
 Relacionar los contaminantes del aire con los vehículos de combustible a gasolina
de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019
 Relacionar contaminantes del aire con vehículos de combustible a diésel de la zona
comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019
 Determinar los contaminantes con presencia de oxigeno de las fuentes móviles de la
zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019
 Determinar los contaminantes sin presencia de oxigeno de las fuentes móviles de la
zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019

1.5. LIMITACIONES

Para realizar la presente investigación es necesario con antecedentes locales

que no existen sin embargo se utilizara antecedentes locales e internacionales como guía
para la investigación.

En el proceso de evaluación de la calidad de aire, es necesario contar con

equipos e insumos. Que la universidad Tecnológica de los Andes no dispone, sin
embargo se aplicara la metodología con software IVE el cual se puede encontrar en
internet.
CAPITULO II: MARCO REFERENCIAL

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION:

INTERNACIONAL

TORO, RAMIRES, QUINCENO Y ZULUAGA (2015) cuyo título es Cálculo De La

Emisión Vehicular De Contaminantes Atmosféricos En La Ciudad De Medellín
Mediante Factores De Emisión Corinair Los datos utilizados para el cálculo fueron:
flujo vehicular en varios sitios de Medellín durante el periodo 1997- 2000, número y
tipo de vehículos en cada hora, longitud del tramo de las vías y los factores de emisión
en caliente (se utilizaron los factores de emisión del estudio CORINAIR). Como
resultado del modelo, fue posible el cálculo hora a hora de los contaminantes analizados
en cada una de las celdas. Gráficas de intensidad de emisión mostraron que, en general,
el centro de la ciudad de Medellín representa el área más afectada por el tránsito
vehicular, siguiendo en importancia, la región centrooccidental. Así mismo, para la zona
analizada, se evidenciaron las mayores emisiones durante las horas pico que se
presentan a las 8:00 horas en la mañana y a las 19:00 horas en la noche

SARANGO (2016) cuyo título es Determinación De Los Niveles De Contaminación

A La Atmosfera Por Emisiones De Co2 En Fuentes Móviles De La Ciudad De
Zamora, Provincia De Zamora Chinchipe. La metodología que utilizo fue fuentes de
información como internet documentos libros y revistas, medios de almacenamiento;
pendrive , también se utilizó herramientas como la encuenta y equipo de muestreo que
fue el analizador de gases de escape. En conclusión los resultados que obtuvieron fue La
mayor contaminación por combustible se da por transporte privado q consume gasolina
en un 79%, a diferencia del transporte público que consume diésel en un 21%.No existe
mayor diferencia entre las tres metodologías aplicadas: Por kilómetros recorridos, por
consumo de combustible y la calculadora huella de carbono. El parque automotor de la
ciudad de Zamora en el año 2015.

LONDOÑO, CORREA Y PALACIO (Año 2014) Cuyo título es Estimación De Las

Emisiones De Contaminantes Atmosféricos Provenientes De Fuentes Móviles En El
Área Urbana De Envigado, Colombia. Las emisiones fueron estimadas mediante los
factores establecidos en el método IVE que mejor se ajustaron a los patrones de
movilidad, características del parque automotor y tipo de combustibles presentes en la
zona de estudio. Como resultado, fue posible estimar las emisiones horarias y diarias de
los contaminantes analizados, y con la ayuda de un sistema SIG, se representaron
gráficamente. A partir de los resultados, se evidenció que las mayores emisiones se
presentaron sobre las vías con mayor tránsito vehicular (Carrera 50 o Avenida Regional,
carrera 48 o Avenida Las Vegas, carrera 43A o Avenida El Poblado y vía paralela a la
quebrada La Ayurá); el mayor aporte lo hace el monóxido de carbono (CO) con 18,4 t
d-1 (71,3 %), la hora del día con mayor emisión de este contaminante es las 12:00 horas
con 1,4 t h-1 (7,4 %) y la categoría vehicular que más aporta a los niveles ambientales
con este contaminante es Autos con 8,3 ton d-1 (32,7 %).

LLICACHI (Año 2014) Cuyo título de investigación es La contaminación del medio

ambiente provocado por los vehículos a motor por la emisión de monóxido de
carbono y su incidencia en la salud de la población del centro histórico de Quito en
el año 2014. La metodología que se les aplico una encuesta que permitió obtener
información para el análisis. En la muestra se tomó en cuenta a 5 funcionarios del
Ministerio del Ambiente, 5 funcionarios de la Comisaria de salud y Ambiente de Quito,
5 profesionales de la salud y 20 habitantes del Centro Histórico de Quito (Dos Puentes y
San Roque). El tamaño total de la muestra será de 35 personas. A través de este método
se descubrió como han avanzado los derechos de las personas en lo que respecta al buen
vivir, ya que en tiempos pasados no se consideraba la protección a este grupo.
Sin embargo progresivamente se han ido reconociendo derechos, creando normas
jurídicas y a consecuencia de esto, es lógica la tipificación de medidas de protección en
beneficio de la población que se encuentran acentuados en los lugares de mayor
afluencia de gases contaminantes.
En conclusión entre las políticas ambientales que el gobierno plantea a través de su
Ministerio del Ambiente es determinar las medidas de prevención ante la contaminación
ambiental, para ello por medio de la Ordenanza Municipal 0213 Art.11.375.1 los
vehículos deberán ser sometidos al proceso de revisión técnica una vez al año, y para los
vehículos de uso intensivo de carga y los que prestan servicio público como el
interprovincial, interparroquial, urbano, institucional público, institucional privado,
escolar, alquiler y taxi, deberán ser revisados dos veces al año, con una periodicidad de
seis meses entre una y otra.

NACIONAL

SAAVEDRA (2014) Cuyo título es Análisis De Nuevos Escenarios De Emisión De

Contaminantes Del Parque Automotor Generados En Un Ambiente De Tráfico
Vehicular”. Para el desarrollo de la presente investigación se utilizó como base la
metodología detallada en el Modelo de Emisiones Vehiculares, MODEM (2010). El
Modelo de Emisiones Vehiculares MODEM corresponde a una metodología específica
basada en fórmulas matemáticas que permite calcular las emisiones de contaminantes
atmosféricos producidas por la actividad vehicular terrestre en zonas urbanas. Esta
metodología fue elaborada en Santiago de Chile en el año 2000 por el Departamento de
Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile e implementada y actualizada en el año
2010 por el Ministerio de Planificación de dicho país obteniendo resultados positivos
constituyendo la base para una adecuada definición de políticas y medidas de control
para la planificación del transporte local y la reducción de la contaminación atmosférica
en dicha capital. En conclusión Las emisiones vehiculares totales generadas durante la
hora de mayor congestión vehicular comienzan a disminuir a medida que las
velocidades aumenta hasta llegar a una reducción del 31 por ciento a la velocidad de 60
km/hora alcanzando un valor de 12689.13 kg/año. A partir de ese punto, las emisiones
comienzan a aumentar lentamente a razón que la velocidad también aumenta hasta
llegar a un valor de emisión de 16 734.79 kg/año a la velocidad de 100 km/hora lo que
se traduce como una reducción del 9 por ciento con respecto al escenario real.

SALDAÑA (2016) Cuyo título es Emisión de Gases por el Parque A automotor y su

Repercusión en la Contaminaciones del Aire en la Ciudad de Iquitos La
metodología y diseño de investigación que se empleó en el presente trabajo fue no
experimental y transaccional descriptivo. En el método no experimental tuvo como
soporte técnico un equipo especializado en medir tiempos utilizados en transitar una
distancia determinada tanto de vehículos menores como mayores. El método
transaccional descripticos, permitió establecer los grados de concentración de los gases
materia de investigación en las emisiones de cada vehículo.
En conclusión de acuerdo a los resultados se dice que el parque automotor de la ciudad
de Iquitos, esta siendo un factor de contaminación de nuestro ambiente, teniendo una
creciente emisión de gases de escape de monóxido de carbono y dióxido de carbono.

CHOY (2014) Cuyo titulo es Principales Causas De La Contaminación Del Aire Y

Propuestas Para Su Mitigación Por Efecto Del Parque Automotor De Transporte
Público De Lima Cuadrada. La metodología de la tesis tiene un enfoque cuantitativo
y es de tipo explicativa. Según Dankhe, este tipo de estudios va más allá de describir
conceptos o fenómenos o del establecimiento de relaciones entre variables, estos están
orientados a responder a las causas de los fenómenos de los eventos físicos, sociales y
económicos; es decir explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué condiciones se da
este o porque dos o más variables están relacionadas.
Este tipo de Investigación es más estructurada y de hecho implica a los tipos
correlacionales y descriptivos, además proporcionan un entendimiento del fenómeno al
que se hace referencia.
En conclusión los resultados estadísticos muestran que a la fecha siguen circulando
unidades de transporte público con promedio de 17 años, muchos carentes de
mantenimiento, debido a un marco institucional débil que no permite optimizar la
regulación y supervisión del transporte público.
La mejora de la calidad del combustible debe estar asociado a la renovación y
modernización del transporte público, y de este modo incorporar tecnologías avanzadas
de control de emisiones en los vehículos a diesel, tales como el uso de los filtros de
partículas, entre otros.

LOCAL
En el ámbito local de la región no se encontró investigaciones que concuerden con la
investigación .
2.4. MARCO LEGAL

Que, el Artículo 2° inciso 22) de la Constitución Política del Perú establece que es deber
primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida;
Que, el Artículo 67° de la Constitución Política del Perú señala que el Estado determina
la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales;

La Ley General del Ambiente, Ley N.° 28611, establece en el Art. 118 de la Protección
de la calidad del aire, que las autoridades públicas, en el ejercicio de sus funciones y
atribuciones, adoptan medidas para la prevención, vigilancia y control ambiental y
epidemiológico, a fin de asegurar la conservación, mejoramiento y recuperación de la
calidad del aire, según sea el caso, actuando prioritariamente en las zonas en las que se
superen los niveles de alerta por la presencia de contaminantes, debiendo aplicarse
planes de contingencia para la prevención o mitigación de riesgos y daños sobre la salud
y el ambiente

La Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, Ley N.° 28245, en su Art. 4
señala que las funciones ambientales de las entidades con competencias ambientales se
ejercen en forma coordinada, descentralizada y desconcentrada con sujeción a la
Política Nacional del Ambiente, el Plan y la Agenda Nacional y a las normas e
instrumentos de carácter transectorial. La gestión ambiental en materia de Calidad del
Aire se sustenta en estas dos leyes. Actualmente el país cuenta con el reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, aprobado mediante Decretos
Supremos, donde se establece los estándares de la calidad del aire y los niveles de
concentración máxima como se indica en la tablas 2.

A. Estándares de calidad ambiental ECA. Concentración o del grado de

elemento, sustancia o parámetros físicos, químicos y biológicos, en el aire, agua
o suelo en su condición de cuerpo receptor, que no representa riesgo
significativo para la salud de las personas ni al ambiente.
B. Límites máximos permisibles LMP Es la medición de la concentración o del
grado de elemento, sustancia o paramento físicos, químicos y biológicos, que
caracterizan a un efluente o a una emisión, que al ser excedida causa o puede
causar daño a la salud, al bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento es
exigible legalmente, se realiza el control en fuente.
Tabla 1
Estandares de Calidad de Aire
2.2. MARCO TEORICO GENERAL

2.2.1. DEFINICIÓN DE AIRE

La Organización Mundial de la Salud (OMS) define al aire puro como “la

mezcla de gases, vapor de agua y partículas sólidas y líquidas cuyo tamaño varía desde
unos cuantos nanómetros hasta 0.5 milímetros los cuales en su conjunto envuelven al
globo terrestre”
(OMS, 2004).

2.2.2. CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMO FLUIDO

Según la mecánica de fluidos “el aire es como un conjunto de moléculas

distribuidas al azar que se mantienen unidas por fuerzas cohesivas débiles y por
fuerzas ejercidas por las paredes de un envase” (Insunza, 2007). También puede
considerarse como “envase” a la atmósfera en general que gracias a las fuerzas de
gravedad se extiende hasta un volumen determinado.
2.2.2.1. Composición del Aire

Los principales gases que conforman el aire son el Nitrógeno y el Oxígeno (con un
porcentaje de 78.08% y 20.95% respectivamente), destacando el Argón entre los menos
comunes, con 0.93%. Todos los componentes del aire deben encontrarse en equilibrio
en la atmósfera de acuerdo a los porcentajes señalados. Si se agregara alguna sustancia
en cantidades mayores a las que normalmente posee, el aire se contaminaría. De la
misma manera sucederá para el resto de gases (0.04%). Estos contaminantes incluyen:
Ozono Troposférico (O3), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx),
Monóxido de
Carbono (CO), óxidos de material particulado (PM), entre otras. (Swisscontact, 2004
pag 7)

2.3 PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE

Según Roberts Alley (2009:2) los problemas de calidad del aire están
relacionados con diferentes factores: geofísicos, meteorológicos y socioeconómicos,
éste último debido a la presión ejercida por el crecimiento de la economía y población.
La población, el desarrollo industrial y la dependencia por los motores de combustión
interna explican el incremento sostenido de las emisiones gaseosas y material
particulado, los cuales han sobrecargado la capacidad natural del aire para diluirlos.

Los contaminantes más importantes derivados de los combustibles fósiles (diesel,

gasolina, petróleo y gas), que son los más usados por automóviles y buses antiguos en
nuestro país y América latina son: el material particulado (PM), Dióxido de Azufre
(SO2),} los óxidos de nitrógeno (NO2), el monóxido de carbono (CO) y los compuestos
orgánicos volátiles (COVs). Todos éstos compuestos componen lo que usualmente
conocemos como humo negro vehicular. (Roberts A, 2009 pag 5)

2.3.1 Material Particulado (PM)

De distintos estudios documentados por la Organización Mundial de la Salud, el

principal problema del aumento en el parque automotor es la emisión de material
particulado, el cual consiste en sustancias sólidas o líquidas suspendidas en la
atmósfera. El material particulado menor a 10 micrómetros de diámetro (PM10)
corresponde de uno a dos tercios de las emisiones totales de material particulado. La
principal afectación a la salud que puede producir el PM10 es su acumulación en los
pulmones y daño de los mismos (OMS, 2005:24). De la misma manera generan daño a
la infraestructura debido a su acumulación y asentamiento, como se verá más adelante.

2.3.2 Dióxido de azufre (SO2)

Según Gerard Kiely (1999:446), el dióxido de azufre es un gas denso, más pesado
que el aire y muy soluble en agua, que constituye el principal contaminante derivado del
azufre presente en los combustibles. Forma núcleos de condensación y por eso generan
problemas de visibilidad en la atmósfera que corroen materiales y son producen la lluvia
ácida.
En el caso de las edificaciones la exposición dilatada conlleva a otros problemas que se
suelen asociar a fenómenos conocidos como “típicos” en la ingeniería sin percatarse que
podrían ser evitados o al menos disminuir su influencia en los daños que ocasione.

2.3.3 Monóxido de Carbono (CO)

Alrededor del 70% proviene de fuentes móviles pues prácticamente todo emana
por la combustión incompleta de los vehículos a motor. La concentración de CO es un
parámetro adecuado para el seguimiento de la contaminación primaria de origen
vehicular, porque su determinación es comparativamente sencilla respecto a otros
contaminantes atmosféricos. Además, se puede utilizar para establecer correlaciones
con otros contaminantes primarios, en particular óxidos de nitrógeno, compuestos
orgánicos volátiles y material particulado. Este hecho es relevante para inferir la
evolución horaria de material particulado en suspensión, cuya determinación sobre
períodos cortos de tiempo es más dificultosa, y permitirá obtener indirectamente
concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, previo análisis de la composición de
la flota vehicular y la distribución de vehículos por tipo de combustible. (Defensoría Del
Pueblo, 2009)
2.3.4 Plomo (Pb)

En los motores de los autos que trabajan con combustible, al quemarse la gasolina
con Plomo, que sigue siendo uno de los carburantes más utilizados en Lima
metropolitana debido a su precio en comparación de otros que no lo contienen. Allí se
producen sales de Plomo como los cloruros, bromuros y óxidos que ingresan al
ambiente a través de los tubos de escape (Aguilar O, 1997) y que tienen efectos
abrasivos en distintos materiales.

2.3.5 Dióxido de Carbono (CO2)

Conocido como el principal responsable del efecto invernadero, se produce por la

combustión de carburantes fósiles y en la respiración de vegetales y animales. Es parte
importante en procesos como la fotosíntesis y la respiración, así como a ayudar a
mantener en la tierra una temperatura habitable siempre y cuando se estabilice en
cantidades determinadas. Los productos fósiles referidos son el petróleo y carbón, que
en conjunto con todas las actividades humanas llegan a ser un 22% de la actual
concentración de CO2 en la atmósfera. Esto genera el gran cambio climático que se
siente en el Perú y que ya es conocido como uno de los más vulnerables al cambio de
clima global. (Defensoría Del Pueblo, 2009)

2.4 TRANSPORTE DE CONTAMINANTES

2.4.1 Principios de Transporte y Dispersión

El Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria explica que el transporte y

dispersión de contaminantes del aire están influenciados por variaciones de clima y las
condiciones topográficas locales. Los principales factores del transporte y dispersión
son el viento o movimiento horizontal y la estabilidad o movimiento vertical. La
dispersión de contaminantes de una fuente depende de otro fenómeno conocido como
turbulencia. Esta puede ser creada por el movimiento horizontal y vertical de la
atmósfera.
La velocidad del viento puede afectar en gran medida la concentración de
contaminantes en un área, mientras mayor sea, menor será la concentración. El viento se
genera por las diferencias en la presión atmosférica. La presión es el peso de la
atmósfera en un punto dado. La altura y temperatura de una columna de aire determinan
el peso atmosférico.
Debido a que el aire frío pesa más que el caliente, la masa de alta presión está
constituida de aire frío y pesado. Por el contrario, una masa de baja presión de aire está
formada por aire más caliente y liviano. Las diferencias de presión hacen que el aire se
mueva de las áreas de alta presión a las de baja presión.

La estabilidad de la atmósfera también afecta el transporte y dispersión de los

contaminantes del aire. Esta se origina por condiciones atmosféricas inestables.

Generalmente, durante el día el aire cerca de la superficie de la tierra es más

caliente y liviano que el aire en la atmósfera superior debido a la absorción de la energía
solar. El aire caliente y liviano de la superficie sube y se mezcla con el aire frío y
pesado de la atmósfera superior que tiende a bajar. Este movimiento constante crea
condiciones inestables y dispersa el aire contaminado. Cuando hay una ligera mezcla
vertical o no hay mezcla, los contaminantes permanecen en la zona baja y tienden a
aparecer en concentraciones mayores. (CEPIS, 2005:VI)

2.4.2. Transporte de los contaminantes.

Al considerar el ataque de contaminantes del aire, primero se debe considerar el

proceso de transporte, las concentraciones y el tipo de contaminantes químicos. La
longitud de tiempo que los contaminantes permanecen en la atmósfera, la distancia que
recorren, y las concentraciones atmosféricas que alcancen dependerá de las condiciones
meteorológicas y de los procesos de deposición.

Los procesos para el transporte en la superficie de la atmósfera generalmente se

consideran en dos grandes grupos – deposición seca y deposición húmeda. A la
deposición seca se le define como la recaudación directa de especies gaseosas y
partículadas sobre una superficie. Los procesos involucrados son complejos y se puede
considerar en términos de la “velocidad de deposición” que es una combinación de la
concentración atmosférica y la resistencia de la superficie a la deposición.

Para la Deposición húmeda, se debe considerar la incorporación de contaminantes

en las nubes (Rainout) que se liberan cuando hay una precipitación (Washout) o una
combinación de ambos. Una vez más, este es un proceso complejo, que implica la
intensidad de la lluvia, su origen y la exposición previa de la superficie. (Brimblecombe
2003:229)

2.5. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Entre algunas de las consecuencias que genera la contamination del aire se

citarán las más relevantes para éste estudio:

2.5.1. Afectación a la Salud

La exposición a contaminantes del aire puede causar efectos agudos (corto plazo) y
crónicos (largo plazo) en la salud. Usualmente, los efectos agudos son inmediatos y
reversibles cuando cesa la exposición al contaminante. A veces los efectos crónicos
tardan en manifestarse, duran indefinidamente y tienden a ser irreversibles. (CEPIS,
2005).

2.5.2. Lluvia Ácida

Además de los efectos sobre la salud mencionados anteriormente, hay muchos otros
efectos secundarios sobre la vegetación, suelo, agua, materiales hechos por el hombre,
clima y visibilidad.

“La lluvia ácida se forma cuando los contaminantes del aire, tales
como el dióxido de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOX) se
transforman en ácidos en la atmósfera. Posteriormente, la
precipitación resultante (lluvia, nieve o niebla) deposita los ácidos
en lagos y suelos. El control de la lluvia ácida se ha convertido en
una preocupación internacional, ya que a menudo la fuente de estos
contaminantes se encuentra alejada del lugar donde se registran los
efectos” (CEPIS, 2005)
2.5.3.Smog

En grandes ciudades como México D.F, Nueva York, Santiago de Chile y Lima, se
puede observar una nube gris en el cielo que cubre generalmente toda la ciudad, a esta
nube se le llama "smog" y se forma por la acumulación de agentes contaminantes en la
atmósfera. Entre estos agentes contaminantes están: El Monóxido de Carbono, el Óxido
de Azufre y el Carbón que en general se presentan inicialmente como polvo negro que
se forma por la quema incompleta de la gasolina y otros productos derivados del
petróleo. (Vizcarra, 2006)

2.5.4.Efectos de la contaminación del aire en las estructuras

Brimblecombe de la University Of East Anglia en el libro “The effects of Air Pollution

on The Build Enviroment”, presenta el estudio detallado de los efectos que se producen
en la infraestructura debido a los contaminantes presentes en el ambiente. En él se
menciona que la degradación de los materiales de construcción debido a la naturaleza
suele ser relativamente lenta, y como resultado, la vida de servicio normal de las
mismas es superior al tiempo en que los daños graves se producen. Sin embargo,
también menciona que la contaminación del aire, especialmente en forma de deposición
ácida ha acelerado la tasa de degradación de algunos materiales de tal manera que el
costo de mantenimiento se ha incrementado. Según su investigación, el enfoque en los
últimos años, ha estado en las tasas de degradación cada vez mayor de las estructuras
arquitectónicas y monumentos, y se atribuye a los efectos de la contaminación de
dióxido de azufre, monóxido de carbono y partículas en suspensión.

En los últimos 120 años, la mayor parte de las investigaciones se ha concentrado en

metales y no metales. Como no metales, se refiere específicamente a la piedra, ya que
se ha dejado de lado otros materiales de construcción de gran importancia en nuestro
medio como son el cemento, la mampostería y los morteros. Estos últimos son
susceptibles al ataque de la contaminación del aire, aunque la tasa y magnitud suele ser
mucho más baja que para las piedras calcáreas y metales.
2.3. MARCO CONCEPTUAL.
Contaminación. La contaminación es la presencia en el aire de olores desagradables y
de materiales nocivos, en cantidades lo suficiente grandes como para producir efectos
nocivos en la salud, la ecología y la infraestructura. Muchos de estos materiales nocivos
entran en la atmósfera proveniente de fuentes que, en la actualidad, se encuentran más
allá del control humano. Sin embargo en las partes más densamente pobladas del globo,
las fuentes principales de estos contaminantes son actividades humanas

Contaminantes del aire. De manera genérica se puede definir como contaminante, toda
materia o sustancia, sus combinaciones o sus derivados químicos y biológicos, tales
como humos, polvos, gases, cenizas, bacterias, residuos, desperdicios y cualesquiera
otros agentes que al incorporarse o adicionarse al ambiente, puedan alterar o modificar
sus características naturales; también se considera como un contaminante a toda forma
de energía, como calor, radiactividad y ruido, que alteren el estado natural del ambiente.

Concentración de contaminantes. Es la cantidad de contaminante por unidades de

volumen. La concentración de los diversos agentes contaminantes en la atmósfera

Combustión. La combustión es una reacción química que consiste en la combinación

de la sustancia combustible con el oxígeno que puede ser puro o bien formando parte
del aire, con generación de calor y formación de una masa de gases incandescentes que
recibe el nombre de llama

Emisión: Es la transferencia o descarga de sustancias contaminantes del aire desde la

fuente a la atmósfera libre. El punto o la superficie donde se efectúa la descarga se
denomina "fuente". Este término se utiliza para describir la descarga y el caudal de esa
descarga.
Emisiones Diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehículo debidas
a una mayor temperatura del combustible y a la presión de vapor del mismo. Estas
emisiones se deben al incremento de la temperatura ambiente ocasionado por el sistema
de escape del vehículo o por el calor reflejado en la superficie del camino.

Emisiones Evaporativas del Motor Caliente: Son aquellas que se presentan debido a
la volatilización del combustible en el sistema de alimentación después de que el motor
se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza el combustible.

Equipo: Es el conjunto completo con todos los accesorios para la operación normal de
medición de gases de escape. Factores de emisión: Cantidad promedio de un
contaminante emitido por una industria, en relación con la cantidad definida de material
procesado.

Fuente Móvil: Es la fuente de emisión que, por razón de su uso o propósito, es

susceptible de desplazarse. Son fuentes móviles los vehículos automotores, las
motocicletas, los motociclos y los mototriciclos.

Fuente Móvil Existente: Es la fuente móvil fabricada, ensamblada o importada con

anterioridad a la vigencia de la Resolución 005 de 1996.

Emisión de gases. La emisión de gases es el resultado de una combustión de unas

sustancias denominadas de forma genérica combustibles.

Gases de efecto invernadero. Los gases de efecto invernadero son gases que provocan
que la radiación infrarroja se detenga en la atmósfera, por lo que se calientan la
superficie de la tierra y la parte inferior de la atmósfera.
Fuentes móviles. Las fuentes móviles son las que más contaminan en las zonas
urbanas, éstas incluyen los vehículos, los aviones, los barcos y los trenes, es decir los
medios de transporte motorizados

Inmisión. La inmisión es la concentración de contaminantes presente en el seno de una

atmósfera determinada, y por tanto, es a estos valores a los que están expuestos los seres
vivos y los materiales cuya actividad se desarrolla en esta atmósfera concreta

Normas de calidad del aire ambiente: Calidad del aire ambiente especificada, que
posee un estado legal, frecuentemente definida en forma estadística por la fijación de un
límite en la concentración de un contaminante del aire respecto de un período promedio
especificado.

Normas y criterios de emisión de contaminantes: Cuerpo técnico donde quedan

especificados valores máximos que no deben sobrepasarse, referente a la totalidad o
parte de las variables o indicadores representativos de la composición y volumen de los
efluentes en general, y cada contaminante en particular, sean éstos de carácter natural o
energético.

Peso Bruto Vehicular: Es el peso vehicular, más la capacidad de pasajeros y/o su carga
útil. Peso de Referencia (RW): Es el peso neto vehicular más 100 Kg.

Peso Neto Vehicular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación con
todo el equipo estándar de fábrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque.

CAPITULO III VARIABLES E HIPOTESIS

3.1 . FORMULACION DE HIPOTESIS

3.1.1. HIPOTESIS GENRAL

El nivel de contaminantes del aire es generado por las fuentes moviles de la zona
comercial de las Américas distrito de Abancay año 2019
3.1.2, HIPOTESIS ESPECIFICOS
 Los contaminantes del aire tienen relación con los vehículos de combustible
diésel de la zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019
 Existen contaminantes con presencia de oxigeno de las fuentes móviles de la
zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019
 Existen contaminantes sin presencia de oxigeno de las fuentes móviles de la
zona comercial de las Américas distrito de Abancay en el año 2019

CAPITULO IV METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

4.1. TIPOS Y NIVELES

4.1.1 TIPOS

Se realizó un tipo de investigación no experimental sin manipular deliberadamente

variables. Es decir, se trató de estudios donde no se hace variar en forma intencional las
variables independientes para ver su efecto sobre otras variables. Lo que se hace en la
investigación no experimental es observar fenómenos tal como se dan en su contexto
natural, para después analizarlos.

En un estudio no experimental no se construye ninguna situación si no que se observa

situaciones ya existentes, no provocadas intencionalmente por el investigador. En la
investigación no experimental las variables independientes ya han ocurrido y no pueden
ser manipuladas, el investigador no tiene control directo sobre dichas variables, no
puede influir sobre ellas porque ya sucedieron, al igual que sus efectos. (Hernández
Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2010).

En el trabajo de investigación desarrollado se ha realizado un estudio no experimental

porque no se ha construido deliberadamente una situación a la que son expuestos las
unidades de análisis, ni se han realizado estímulos, ni condiciones bajo determinadas
circunstancias. Directamente se han tomado los datos de los vehículos que circulan en la
zona comercial de las Américas para luego realizar las estimaciones por cada tipo de
contaminante.

4.1.2 NIVELES
El Nivel de Investigación es de una investigación “Descriptiva” en un primer instante,
donde se va a describir lo que se observa en un determinado momento, y está orientada
al conocimiento de la realidad, para luego continuar como “Explicativo”, explicar lo
que la variable independiente ocasiona en la dependiente y finalmente con los
estimaciones realizadas por cada tipo de contaminante comparar con los límites
permisibles de los Estándares de Calidad Ambiental.

Los estudios correlacionales se distinguen de los descriptivos principalmente en que,

mientras éstos se centran en medir con precisión las variables individuales (varias de las
cuales se pueden medir con independencia en una sola investigación), los estudios
correlacionales evalúan el grado de relación entre dos variables, pudiéndose incluir
varios pares de evaluaciones de esta naturaleza.

4.2. MÉTODO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

4.2.1. MÉTODO
La investigación emplea el método de análisis – síntesis – estadístico. A través de este
método se determina y conoce la naturaleza de una situación en la medida en que ella
existe en el tiempo del estudio. Apunta a estudiar el fenómeno en su estado actual y en
su forma natural. Se utilizó el análisis para determinar las características y los
indicadores de las fuentes móviles de contaminación de la zona comercial de las
Americas a través de los cuales se ha realizado el estimado de la concentración de los
contaminantes del aire que soporta la zona; la síntesis ha permitido encontrar las
relaciones que existen entre las fuentes móviles representados por los diferentes tipos de
vehículos con diferentes combustibles y la concentración de contaminantes a través de
la estadística.

El análisis es una operación intelectual que posibilita descomponer mentalmente un

todo complejo en sus partes y cualidades, en sus múltiples relaciones y componentes. La
síntesis es la operación inversa al análisis, que establece mentalmente la unión entre las
partes previamente analizadas y posibilita descubrir relaciones y características
generales entre los elementos de la realidad. Análisis y síntesis no existen de manera
independiente. El análisis se produce mediante la síntesis; el análisis de los elementos se
realiza relacionándolos entre sí y vinculándolos como un todo. A su vez la síntesis se
produce sobre la base de los resultados dados previamente por el análisis (Velasquez
Fernández, 2006).

El presente inventario de fuentes móviles, fue desarrollado principalmente con la

aplicación de la metodología de “Evaluación de Fuentes de Contaminación del Aire –
Técnicas para el Inventario Rápido de la Contaminación Ambiental” de Alexander P.
Economopoulos, traducido y publicado por el Centro Panamericano de Ingeniería
Sanitaria y Ciencias del Ambiente – CEPIS de la Organización Mundial de la Salud, la
cual en adelante se denominará Metodología OMS. Este método permite evaluar de
manera efectiva las emisiones de contaminación del aire generadas por cada fuente o
grupos de fuentes similares dentro de una determinada área de estudio, mediante la
aplicación de factores de emisión basados en experiencias previas (medición) sobre la
naturaleza y cantidad de contaminantes generados, con y sin sistemas de control. Cada
factor de emisión se define como la carga normalizada liberada de un contaminante
expresada en kilogramos por unidad de actividad que caracteriza a la fuente de emisión.

4.2.2. DISEÑO DE INVESTIGACION

Se realizó un diseño no experimental debido a que no se manipularon las variables, de la

forma transeccional (se recolectaron los datos en un solo momento, en un tiempo único)
luego de la recolección de datos se procedió a estimar la concentración de cada uno de
los seis tipos de contaminantes que generan las fuentes móviles; con estos resultados se
realizó la comparación con los Estándares Nacionales de Calidad ambiental del Aire
para determinar si ya se pasó los límites permisibles.

El diseño no experimental es la que se realiza sin manipular deliberadamente variables.

Es decir, se trata de investigación donde no se hace variar intencionalmente las variables
independientes. Lo que se hace en la investigación no experimental es observar
fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después analizarlos. La
investigación no experimental o ex post facto es cualquier investigación en la que
resulta imposible manipular variables o asignar aleatoriamente a los sujetos o las
condiciones. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2010)

En un estudio no experimental no se construye ninguna situación si no que se observa

situaciones ya existentes, no provocadas intencionalmente por el investigador. En la
investigación no experimental las variables independientes ya han ocurrido y no pueden
ser manipuladas, el investigador no tiene control directo sobre dichas variables, no
puede influir sobre ellas porque ya sucedieron, al igual que sus efectos. (Hernández
Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2010).

Los diseños no experimentales se pueden clasificar en transeccionales y longitudinales.

Para el estudio se consideró la forma transeccional comparativa.
Por tratarse de una investigación comparativa corresponde al diseño descriptivo
comparativo. Se recoge información de varias muestras sobre un mismo objeto de
investigación luego se realiza la comparación.

4.3. POBLACION Y MUESTRA

4.3.1 POBLACION

Una población estadística es el conjunto de elementos que poseen alguna característica,

acerca de los cuales se tiene cierto interés y se desea obtener información. Dichos
elementos se denominan unidades de análisis. Para definir una población estadística
debe tenerse en cuenta los siguientes aspectos: unidades de análisis, lugar y periodo de
referencia. La delimitación de las características de la población no solo depende de los
objetivos del estudio, sino de otras razones prácticas, un estudio no será mejor por tener
una población más grande; la calidad de un trabajo estriba en delimitar claramente la
población con base en los objetivos del estudio.

Para el estudio desarrollado, la población de las fuentes móviles está constituida por los
vehículos de la zona comercial de Las Américas. Se utiliza la última información que se
tiene de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Apurímac - Oficina
de Planificación y Presupuesto. Como se tiene la clasificación por tipo de vehículo se
puede presentar la siguiente tabla.

Tabla 2
Parque Automotor del Departamento de Apurímac por tipo de combustible 2019.
COMBUSTIBLE POBLACION
DEPARTAMENTAL ABANCAY
GASOLINA
DIESEL
GAS
TOTAL
Nota: Se solicitara información de la Superintendencia Nacional de Registros
Públicos
Fuente: Elaboración propia

4.3.2. MUESTRA

La muestra es una parte representativa de una población estadística. La

representatividad de la muestra comprende el aspecto cualitativo y cuantitativo. La
representatividad cualitativa se logra con la participación de los elementos o valores
sustantivos de la población en la muestra. La representatividad cuantitativa se consigue
con la aplicación de técnicas probabilísticas de selección de muestras.
Básicamente se categorizan las muestras en dos grandes ramas: las muestras no
probabilísticas y las muestras probabilísticas. En estas últimas todos los elementos de la
población tienen la misma probabilidad de ser escogidos. Esto se obtiene definiendo las
características de la población, el tamaño de la muestra y a través de una selección
aleatoria y/o mecánica de las unidades de análisis. En las muestras no probabilísticas, la
elección de los elementos no depende de la probabilidad, sino de causas relacionadas
con las características del investigador o del que hace la muestra.
Para determinar el tamaño de la muestra conociendo la población se utiliza la siguiente
relación:

Donde:
n : Es el tamaño de la muestra.
N : Es el tamaño de la población.
p : Es la proporción de la población que tiene la característica de interés, si no es
calculable se asume 0,50.
q : Proporción del población que no tiene la característica (q=1-p).
E: Es el máximo error permisible lo determina el investigador.
Z : Es el valor de la distribución normal estandarizada correspondiente al nivel de
confianza escogido.

Tabla 3
Valores de Z para diferentes grados de confianza
NIVEL DE CONFIANZA Α Z
99.73% 0,9973 3
99% 0,99 2,58
98% 0,98 2,33
96% 0,96 2,05
95.45% 0,9545 2
95% 0,95 1,96
90% 0,90 1,65
Para fines prácticos existen tablas estadísticas que nos dan el valor de Z, así tenemos los
estos valores extraidos de la investigación Velásquez Fernández.
4.4. TECNICAS E INSTRUMENTOS
4.4.1. TECNICAS:
Las técnicas de recolección de datos organiza la investigación para obtener el nuevo
conocimiento. La técnica desarrolla las siguientes actividades:
 Ordenar las etapas de la investigación.

 Elaborar los instrumentos de medición.

 Efectuar un control de los datos.

 Guiar la obtención de conocimientos.

Existen dos técnicas generales de recolección de datos la técnica documental y la

técnica empírica. La técnica documental está formada por documentos de diferente tipo:
revistas, memorias, actas, registros, datos e información estadísticas y cualquier
documento de instituciones y empresas que registran datos de su funcionamiento. La
técnica empírica permite la observación en contacto directo con el objeto de estudio, y
el acopio de testimonios que permitan confrontar la teoría con la práctica en la búsqueda
de la verdad que puede ser a través de la observación, la entrevista, la encuesta o el
cuestionario.
Para desarrollar el presente trabajo se emplearon las dos técnicas de recolección de
datos; la técnica documental para encontrar datos del indicador siete, que es el número
de vehículos por tipo, se encontraron en la Superintendencia Nacional de Registros
Públicos Apurimac . Para los demás indicadores se utilizó la técnica empírica a través
de la encuesta.

4.4.2. INSTRUMENTOS:
Los instrumentos de recolección de datos que se utilizaron fueron dos; uno para el
indicador siete que es el número de vehículos por tipo o categoría se utilizó el formato
que se muestra en la tabla siguiente.
Para los demás indicadores se utilizó la encuesta con el cuestionario correspondiente,
esta encuesta se realizó en diferentes puntos de la zona comercial de Las Américas para
cumplir con la cantidad de la muestra estratificada ya calculada anteriormente.

Tabla 4
 Número de vehículos según categoría
TIPO DE VEHÍCULO AÑO
2004 2005 .... 2012
AUTOMOVIL
CAMION
CMTA PANEL
CMTA PICKUP
CMTA RURAL
OMNIBUS
REMOLCADOR
STAT. WAGON
VEH. AUT. MEN.
Tabla de elaboración propia

Para los demás indicadores se utilizó la encuesta con el cuestionario que se presenta en
el anexo 2.

Las fuentes de información son secundarias porque se recurrió a textos, instituciones del
ramo, revistas especializadas y a trabajos similares realizados anteriormente. y fuentes
primarias cuando se sacaron datos de los vehículos elegidos aleatoriamente.

CAPITULO V ADMINISTRACION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

5.1. RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES
5.1.1. RECURSOS HUMANOS
 Un asesor de tesis de la escuela profesional de ingeniería.
 Un asesor externo.
 Personal colaborador
5.1.2. RECURSOS MATERIAL
 Hojas bond, impresora, cuadernillos, lapiceros, laptop, usb, cámara fotográfica,
cronometro.
5.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Tabla 5
Cronograma de Actividades para la elaboración del proyecto

2019
 ACTIVIDADES MESES
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
Revisión bibliográfica X

Planteamiento del X
problema
Marco teórico X X
Recolección de datos X

Elaboración de X
Resultados
Revisión final X
Actividades que se llevaran a cabo durante 5 meses

5.3. PRESUPUESTO
Tabla 6
Presupuesto
MATERIALES PRESUPUESTARIO (S/)
A. BIENES s/160
Libros y separatas 50
Útiles de Oficina 80
Otros 30
B. SERVICIOS s/415
Fotocopias 120
Digitación 100
Anillados 15
Pasajes 140
Otros 40
C. TOTAL S/575

ANEXOS
 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

ESTIMACIÓN DE CONTAMINANTES DEL AIRE GENERADOS POR FUENTES

MÓVILES DE LA ZONA COMERCIAL DE LAS AMÉRICAS DISTRITO DE
ABANCAY AÑO 2018”.

VARIAB DEFINICION DEFINICION DIMENSIO INDICADORES INDICE

LE CONCEPTUAL OPERACIONAL N S
FUENTE Las fuentes móviles Asistir al lugar para  Tipo de vehículo
S son esencialmente observar los Vehículos  Tipo de combustible
MOVIL vehículos de vehículos y Verificar con  Kilometraje promedio
ES transporte terrestre, sus datos por consulta combustible de recorrido
(variable aéreo, fluvial y vehicular de la a gasolina  Cilindrada de motor
independ marítimo, e entidad encargada  Año de fabricación de
iente) instalaciones La velocidad se vehículo
móviles. definirá con la  Peso de vehículo
(JARAMILLO Y aplicación para  Numero de vehículos
NUÑES 2003) Android por tipo
SpeedView

 Tipo de vehículo
Vehículos
con  Tipo de combustible

combustible  Kilometraje promedio

diésel de recorrido
 Cilindrada de motor
 Año de fabricación de
vehículo
 Peso de vehículo
 Número de vehículos
por tipo

Vehículos
 Tipo de vehículo
con
 Tipo de combustible
combustible
a gas  Kilometraje promedio
de recorrido
 Cilindrada de motor
 Año de fabricación de
vehículo
 Peso de vehículo
 Número de vehículos
por tipo

CONTA La contaminación Se utilizara la Contaminant CO, NOx, SO2 Ton/

MINAN del aire es uno de metodología de es con año
TES los riesgos graves “Evaluación de presencia de
DEL en los países Fuentes de oxigeno
AIRE industrializados, ya Contaminación del
(variable que afecta Aire – Técnicas para
independ negativamente a la el Inventario Rápido
iente) salud humana y de la Contaminación Contaminant PTs (Particulas totales en
produce daños a los Ambiental” de es sin suspencion)
cultivos y los Alexander P. presencia de COV (Compuestos
ecosistemas Economopoulos, oxigeno
 biofísicos. Las traducido y publicado organicos volatiles) Ton/
causas del problema por el Centro Plomo (Pb) año
se sitúan en el uso Panamericano de
masivo de Ingeniería Sanitaria y
automóviles, las Ciencias del
calefacciones de Ambiente – CEPIS
carbón, las de la Organización
industrias, las Mundial de la Salud,
centrales térmicas, la cual en adelante se
las incineradoras de denominará
basura y los Metodología OMS.
aviones, entre las
más destacables
(PARDO pg 12)

CUESTIONARIO DIRIGIDO A LA ZONA COMERCIAL DE LAS AMERICAS

TITULO DE LA INVESTIGACIÓN

EVALUACION DE CONTAMINANTES DEL AIRE GENERADOS POR FUENTES

MÓVILES DE LA ZONA COMERCIAL DE LAS AMÉRICAS DISTRITO DE
ABANCAY AÑO 2018”.

CUESTIONARIO
El presente cuestionario tiene como finalidad encontrar datos sobre el tipo de vehículo,
tipo de combustible, kilometraje promedio de recorrido, cilindrada del motor, año de
fabricación y peso del vehículo. Los datos obtenidos serán utilizados con total
privacidad por ello se les pide sean sinceros con sus respuestas.
INSTRUCCIONES
Estimado(a) conductor(a) de la ciudad de Abancay se le solicita responder con claridad
a cada pregunta planteada debiendo colocar (marcar sus respuestas) o rellenar los
espacios en blanco según corresponda.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Género al que perteneces
a) Masculino
b) Femenino
PREGUNTAS RESPECTO A LOS INDICADORES DE LA VARIABLE
INDEPENDIENTE
Tipo de vehículo que conduces
a) Automóvil
b) Station Wagon
c) Camioneta Pick Up
d) Camioneta Rural
e) Camioneta Panel
f) Omnibus
g) Camión
h) Remolcador
i) Remolque
j) Vehículos Menores
k) Otro ______________________
Tipo de combustible que utilizas
a) Gasolina
b) Diesel
c) Gas
Kilometraje promedio de recorrido
a) Por día ________
b) Recorrido en total _________
Cilindrada del motor
a) Menores de 50 cc
b) De 50 a 1300 cc
c) De 1400 a 2000 cc
d) Mayores de 2000 cc
Año de fabricación del vehículo y año de adquisición del vehículo

Año de fabricación Año de Adquisición

Mes Año Mes Año

Peso del vehículo

a) Menores de 3.5 T
b) De 3.5 a 16 T
c) Mayores a 16 T

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